Авиакатастрофа Lockheed L049 Constellation под Чикаго. Обреченный рейс
Вставка
- Опубліковано 27 кві 2024
- ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
/ @aviasvithistory
1 сентября 1961 года. Авиалайнер Lockheed L049 Constellation выполнял Рейс 529 TWA из Чикаго в Сан-Франциско, но примерно через минуту после взлёта экипаж потерял управление над самолетом.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: aviasvitcommercial@gmail.com
По другим вопросам (лично с автором): aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#LockheedConstellation #авиакатастрофа #чикаго #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit - Авто та транспорт
Когда в начале слышишь "полет выполняли опытные пилоты" то понимаешь: всё, хана
Но в этот раз не из-за "опыта" пилотов случилась катастрофа
О покойниках либо хорошо, либо никак
@@hondacb3309 это неверная цитата. Верная цитата звучит как "О покойниках либо хорошо, либо ничего, кроме правды"
Проф деформация страшная вещь
@@hondacb3309либо ничего, кроме правды.
Маленьких и незначительных деталей и нюансов в авиации не бывает. Спасибо автору за достойный контент, ждём новых видео с нетерпением.
Бывает
Бывает брат
Может, я чего не так понял, но: 1) ведь штурвала там два, и они имеют дублированную систему управления рулями, второй пилот во время взлет обязан быть в стакане..2) Если они взлетали на автопилоте, то причем тут вообще штурвал, Если же они взлетали на руках, то почему КВС не перешел на автопилот 3) Почему самолет так резко клюнул, да еще и с нехилым креном, ведь самолет был с выпущенными закрылками, и двигателями во взлетном режиме, а значит в нейтральной ручке руля, самолет должен был продолжить набирать высоту.
Лично мне кажется, что они банально свалили самолет.
Эх, из-за одного болтика такая трагедия 😥
К большому сожалению да. Авиация ошибок не прощает, даже маленьких.
@@AVIASVIT Это точно. В авиации мелочей нет. "Это всего лишь маленькая трещинка". Или: "да подумаешь, нет одного болта в кардане муфты стабилизатора". "Ну ладно. лампочка на доске приборов не горит". MEL это допускает.
Тогда уж не из-за болтика, а недостаточного момента затяжки гайки. Болт был. Без него механизм бы не работал (по видео).
Боже, как страшно, что одна незакрученная гайка может стать причиной трагедии!
К большому сожалению да!
Авиация ошибок не прощает, не больших, не маленьких.
У любой катастрофы есть единственное событие, после которого ее нельзя избежать. Это называется "триггер". Гайка гайкой, но под ней нехилая такая куча всяких косяков, для которых эта гайка просто стала "вишенкой на торте". Меня этим, кстати, всегда поражала "попаданческая" фантастика. "Сейчас вот это изменим, тут подкрутим... Ну случайность же!" Ага))
Спасибо за очередной выпуск. Очень жаль людей😢. Спасибо Вам за работу❤️
Большое вам спасибо! Рад стараться!
"Маленькая деталь" это ,типа, гайка привода стабилизатора в моём самом любимом Як-42. Люблю это канал, за автора.
Как показывает практика, в авиации любая маленькая деталь из-за огромных нагрузок может привести к неимоверному звиздецу.
@@user-mm4yq3zn3x, так и есть, мелочей нет даже в стиралках)
На DC-9 тоже случалось. Правда, там мокриц в домкрате стаба разводили долго и целечстремленно.
Обычно любят канал за содержание... Но видно личное)))
Любые механизмы подвержены человеческому фактору. Здесь - безалаберное обслуживание. И категорический дефект конструкции, который пролюбили все высшие инстанции США. Повесить управление основным механизмом на один болт. . Без системы дублирования.
@@denloskutov9494 А можно узнать что там с DC-9 было, это на этом канале есть?
Какой красивый ролик.
Браво автору и всей команде!
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
Какой красивый самолёт, что внутри, что снаружи🫠!
Самолет действительно очень красивый! Одна из моих любимых моделей!
А мне не знаю почему, но ил22 (ил18 но немного другого назначения) нравится и внутри и снаружи. И пилоты на них летающие. Это просто асы в своём роде. Летал, было дело. Кстати, до сих пор они в строю
Хоть и поздновато смотрю, но все равно напишу благодарственный комментарий в поддержку автора ))
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
Спасибо! Детальный разбор, в прямом смысле. Еще одно подтверждение тому, что дьявол кроется в мелочах. Как в расследованиях преступлений - все мелочи важны.
Радует, что все новые видео это перемалывание старого. Авиация действительно становится безопаснее и уроки не проходят даром...
Ещё бы делали катапультные кресла как истребителях, это был бы прорыв!
@@user-ts8kz5nt2fи куда катапультироваться в таком кресле? В провода и обшивку фюзеляжа?
Да, "Конни" был красивый самолёт, одно из немногих удачных творений конторы Хьюза. Автору лайк!
Спасибо большое!
Причем тут Хьюз? Это ж Локхид, даже по килям видно) Там Келли Джонсон конструкторами рулил. Вот что умел Келли, так это и оригинально, и красиво, да еще и летает)
@@denloskutov9494 А кто заказал Локхиду этот самолёт? Да, проектировали его инженеры Локхида, и Джонс, и Хиббард, но фактическим заказчиком была TWA. Проще говоря, не было бы Хьюза, не было бы и "Конни". Кстати, сам Хьюз принимал самое деятельное участие и в проектировании, и в постройке. Да и основным эксплуатантом "Конни" была TWA.
Наверное, самый характерный самолёт эпохи. Дизайн потрясающий
@@vasilyzhandarov3161 Лет 10 назад довелось видеть этот самолет (Constellation) "в живую" на низкой высоте - заходил на посадку в аэропорт "Замедан" Ст. Мориц, Швейцария. Честно, был сильно удивлен такому раритету, тем более, что там полоса всего 1800 метров.
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Шикарно показана кабина "Конни"
Иван, огромное вам спасибо! Очень рад стараться!!!
Спасибо автору за историю, людей безумно жаль((
Второй канал у вас тоже очень интересный, спасибо!❤ подписалась
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
Какая-то мелочь, приводит к страшным последствиям. Так и в жизни.
Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд.
Приветствую вас! Огромное спасибо! Очень рада стараться!!!
Отлично рассказываете ! 🌹
Красивый самолетик
Даниил, спасибо за ваш труд, есть много каналов подобных, но я навечно ваша поклонница🎈
Странно что у этой гайки не было контровки. Руль высоты это критически важный элемент управления самолётом. Уровень инженерных решений просто поражает своей тупостью. Хотя о чём я - давно живу и работаю на Западе и здесь такого на каждом шагу.
Благодарю за новый выпуск! «Болванчики» хорошо дополняют композицию. К месту. С анимацией не советую заморачиваться. Провозитесь долго, а эффект станет только хуже.
Режет слух постоянное переключение между километрами и футами. Если среди зрителей в основном авиационные эксперты, которым важен отраслевой стандарт, предлагаю всё перевести в британскую систему (расстояние всё равно указывается в милях, кажется, морских). Либо наоборот - использовать простую и привычную метрическую систему.
Приведу пример из свой практики. Зрителю (и заказчику) я никогда не скажу про длину сцены в 150 кадров, я переведу в понятные шесть секунд. Или ещё хуже: раньше был стандарт, предписывающий измерять длину сцены в футах и дюймах плёнки. К счастью, он благополучно исчез.
В любом случае смесь единиц одинаково раздражает и тех, и других (разве что среди зрителей есть канадцы).
Хм... если однажды буду рисовать мультфильм о Змее-Горыныче, он будет докладывать о скороподъёмности в аршинах в минуту, а расход топлива - в пудах в час.
Всяк своим аршином меряет! Но идея очень даже отличная!))
А момент в гривенки-сил на аршин :)
Если взять условных 100 Н·м момента и попытаться пересчитать...
1 ньютон силы это 0.1019 килограмм-сил, одна гривенка это 204.8 грамм, то есть 1 ньютон это 0.4987 гривенок-сил
100 Н·м = 49.87 гривенок-сил на метр
В метре 1.406 аршина
100 Н·м = 49.87 гнкс * 1.406 арш = 70.11722 гривенок-сил · аршин
Забавно.
На чëм, кстати, Горыныч летает?)
@@vasilyzhandarov3161 на биотопливе вестимо))
@@vasilyzhandarov3161 Хе-хе! Не уверена. Но главное, чтобы не на съеденных феях!
Даниил, к сожалению, на премьеру не попал, но в записи посмотрел с удовольствием! Спасибо за качественную реконструкцию! Жалко конечно людей из-за какого-то болтика
Алексей приветствую!!! Спасибо тебе огромное, я сам не успел на премьеру.
Увы, одна нелепая ошибка, невнимательность и халатность приводит к таким тяжелым последствиям.
Мне это чем-то напомнило авиакатастрофу Як-42 в 1982 году который летел по маршруту Ленинград-Киев. Правда там это случилось на посадке. Тем не менее и в том случае стесалась какая-то гайка в хвостовой части и самолёт перешёл в крутое пике где отказал стабилизатор рули высоты и т.д. Правда там самолёт развалился в полёте ещё до столкновения с землёй, но вывод очевиден: В авиации должно быть всё строго сделано с качеством. Один маленький брак может привести к трагедии.
Чего не делают так чтоб не разваливался?)
спасибо автору за труды и как обычно лайк 👍
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Автору-спасибо !!!
Спасибо большое!
Уважение инженерам комиссии ! Все бы так работали !👍👍👍
Когда не работают инженеры в КБ изготовителя самолета и позже-в АТБ авиа компании,в аэропорту,,на ремонтах и регламентных ТО,никому из техперсонала не приходит в голову мысль,о контровке таких соединений,возможность которых есть-банально отпуститься и полностью раскрутиться,прервав работу механизмов управления рулями высоты и всех остальных элементов крыльевой механизации,то приходится позже,после очередной катастрофы авиационной,в поте лица-работать членам чрезвычайной следственной группы по расследованию причин такой трагедии,из-за потерянной гайки,буквально,банально,им-уже нельзя схалтурить,отписку сочинить,про причину Авиа-трагедии,а нужно докопаться,в буквальном смысле,порой,до первопричины случившегося!
Видео супер!!! Продолжай
Спасибо вам огромное!!!
Люди очень мало знают о тяжелой работе технарей. Как сын и внук военных авиатехников, всегда гордился что у них число взлетов совпадало с числом посадок.
Ну на небе еще ни один самолет не остался. Так или иначе, каждый приземлился, так что тут гордиться нечем
@@Kac1301 глупый вы однако. Желаю вам хороших посадок.
Говорится именно о посадках, а не об остальных видах приземления
@@michailgolovin4273 ну фраеркам это бесполезно пояснять. А дед под Сталинградом получил Красную звезду за безаварийные полеты. Был зампотехом эскадрильи бомбардировщиков тогда уже.
@@igorbagov4957 Почётная награда! За такую не стыдно!
Спасибо!!!!! Привет из Израиля!!!
Спасибо! Приветствую вас!
Класный канал! Спасибо вам за работу 🤝
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Новое видео!!!
Как всегда качество на высоком уровне!!
Спасибо вам огромнейшее! Рад стараться!
Сделай ролик о чудаке Ларри Уолтерсе (Larry Walters). Забавные переговоры по итогу диспетчера и пилотов.
😂"..удивительно нелепо и одиноко выглядит на этой высоте человек без самолета".
Я один тут Винни Пуха вспомнил?))
Отличная работа автора 🎉Отличная история
Спасибо вам огромное! Всегда рад стараться!
Думаю было так: при осмотре механизма техник убрал контровочный шплинт на этой гайке, чтобы проверить момент затяжки, а поставить новый шплинт забыл. Гайки просто так не откручиваются, либо отсутствие шплинта, либо его срезка от нагрузки больше допустимой.
Срез шплинта - это вряд ли, вектор нагрузок не тот. Скорее уж болт поломает по отверстию для шплинта. КМК, конечно.
@@denloskutov9494 Сразу - да, не выйдет. Но! Если гайка ослабнет, например, от вибрации, до свободного врещения, то под действием этой же вибрации она будет понемногу грызть шплинт, а поскольку шплинты обычно делаются из мягкой стали, мягче гайки, то рано или поздно сгрызёт, и открутится. Остаток шплинта останется расклёпанным в теле болта. А болт не нашли, так что только предположение.
@@VladislavKorovin Ну вот для этого и есть регламентное ТО, разве нет? Все возможно, конечно, но это же сколько он должен так пролетать... год, два, три? К тому же не факт, что металл там разный, да и не позволит правильно собранный узел довести до люфтов или свободного вращения. Ответственный узел под знакопеременной нагрузкой все-таки. А ваще Хьюз бы вас адвокатом взял, да)
@@denloskutov9494 Вот так катастрофы и происходят: несколько обстоятельств, не фатальных по отдельности, сходятся в одно время в одном месте. Один неправильно сделал, другой вовремя не проверил, третий не предусмотрел, и получилась гора трупов. Насчёт металла и конструкции - говорю же, предположение.
@@VladislavKorovin Само собой. Фатальное событие-триггер просто вишенка на торте. Хорошо, что Жигули не летают)
Новое видео!!!
Как всегда качество на высоком уровне!!
Жаль что люди погибли
Читать дальше...
Спасибо большое!!
@@AVIASVIT Точно болт 5 дюймов на 16 или я ослышалась? Это что, такой огромный болт 12,7 см в диаметре?
@@user-hx5ce3tt7d Не хилый такой болтяра. Наверное всё же сантиметров.
@@user-hx5ce3tt7d5/16 дюйма, это 8 мм
Видимо, "диаметром 5 на 16 дюйма" означает 5/16 дюйма, то есть, диаметром около 8 мм.
красивый самолёт
Да, в авиации мелочей не бывает. Здесь болт неправильно зафиксировали, в другом случае дикие пчелы свили гнездо в датчиках давления, в третьем случае забыли включить обогрев этих датчиков. Ведь фигня, устранить это все копейка, а недосмотр за этим оборачивается катастрофой
Я вот думаю, что мешает сделать включение обогрева ППД автоматическим? Связать, скажем, с воздушной скоростью на любом из ППД и, скажем, высотомером. Ну или что еще там есть, что однозначно указывало бы на состояние полета. Ведь типовая же ошибка...
Очень красивый самолёт.
Хорошее внимание техника. Никогда не приведёт к подобной трагедии.
Похоже, что у экипажа вообще не было шансов спасти самолет, только увести от жилых районов.
Печально, что выводов из этой катастрофы так и не было сделано. А дело, вероятнее всего, в банальной невнимательности при проведении технического обслуживания.
Спасибо за видео.
10:10 "... А что думаете вы, друзья?"
Я вот думаю, что такое неоднократно упомянутый "наддув руля высоты", например
Замечательный и интересный канал!👍
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Спасибо большое за реконструкцию))
Можно пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы De Havilland Comet возле Эльбы 10 января 1954
Спасибо вам огромное!!!
С Кометой сложнее, так как нет модели для симулятора, но скорее всего будем как то портировать!
Спасибо автору за интересное видео, смотрел на одном дыхании.
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!
Выдыхай манька
Я думаю,что деньги на нашей планете ценнее,чем люди.
К большому сожалению так и есть!
Ты б сам не задумываясь поменял жизни нескольких негритят на пару лямчиков
Это видно во всём, тут даже думать не обязательно
Отлично!
видео супер
Спасибо вам огромное!!
@@AVIASVIT Особенно крутая штука, -это надув руля высоты!!!
По расследованию, руль высоты был поднят на кабрирование, нет на пикирование. Пилоты не могли толкнуть нос вниз, а не вверх.
Из за того что люди нормально не провели починку люди погибли
А что такое "наддув руля высоты"?
Там в списке погибших пассажиров 10 членов одной семьи! Ужас!
Данная трагедия как по мне произошла по вене обслуживающего персонала самолётов, а не конструктивного дефекта. Изменения в конструкции самолёта, можно производить вечно, но человеческий фактор всегда присутствует. А вот повысить качество работы авиа-механиков это важные изменения
Спасибо!)
А мотания видео приборной панели сразу говорят, что это человек, а не какая-то бездушная скотина, я тоже так делаю, но иногда уж слишком делаю...)))
First flight January 9, 1943 (War production C-69)
July 12, 1945 (Postwar production L-049)
Introduction February 5, 1946
Retired Late 1970s
Status Retired
The Lockheed L-049 Constellation was the first model of the Lockheed Constellation aircraft line. It entered service as the C-69 military transport aircraft during World War II for the United States Army Air Forces and was the first civilian version after the war. When production ended in 1946 it was replaced by the improved L-649 and L-749 Constellation.
Авиасвит прошу заметь меня! Я уже как полгода прошу авиакатастрофу АН-26 в Ростове-на-Дону 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Я же вам отвечал на этот вопрос! Я сделаю обязательно! Есть технические моменты над которыми я работаю! Выпуск будет!
@@AVIASVIT хорошо спасибо
Ты кто такой что бы тут что требовать? Сделай сам
Все отлично как всегда, где длинные видео бро, очень любим их 😊
Спасибо вам огромное! Через недельку выпущу!
@@AVIASVIT 🔥
- диспетчер мы падаем, мы падаем
- понял вычеркиваю
Автор, благодарю! Каналу развития и удач.
Спасибо вам огромнейшее!!!
Лайк.
Спасибо большое!
4:55 графика топ
Блин, кто то болт не закрутил и умерли 78 человек. Было бы из за чего. Автору спасибо, качество видосов высокое!
Спасибо огромное!!!
Увы, одна маленькая деталь привела к большой трагедии
Да, косяк. Может не законтрили, но тогда почему не заметили, при осмотре?.. Что контровка разрушилась позже, так быстро, очень сомнительно.
Один из самых красивых самолетов.. эх
С любым такое может произойти, бывает
Да уж 😢
По чаще выпускай
Спасибо, буду стараться!
Видел этот памятник в парке. Живу недалеко. Эх жаль. При таком отказе никакая опытность пилотов не спасет 😢
Увы. От экипажа уже ничего не зависело. Они сделали все что смогли.
Я,думаю надо установить памятник жертвам будущих авиакатастроф чтобы будущие жертвы знали что они вечно в нашей памяти.
В таком случае можете уже ставить памятник Украине
@@user63524 Скорее вяликая рассея исчезнет с карты мира чем Украина это мне еще в 1967 году Вольф Мессинг сказал. Так что суши сухари пригодятся когда на Калыму пойдешь по этапу.
@user65234 родителям своим ставь, вояка диванный
Жёстко
Трагедия из-за болта, потом была трагедия из-за лампочки..
Да да. И такое бывает
4:24 он так и летел с вкл посадочными огнями? Странно.
Спасибо за видео. Стали больше уделять моделям самолётов и окружающей обстановке
Спасибо вам большое!
Нет, с огнями включенными он не летал, это я оставил (в минус реализму) что бы подсветить самолет, иначе носовая часть была темной и в кадре некрасиво смотрелось
Тот случай когда на ТО забили болт в буквальном смысле.
А как такое может быть, что подписчиков 52 тысячи, а просмотров всего 2,5?
Спасибо что стараетесь для нас а можете еще разказивать сколько часов налетал пилот
Спасибо! В выпуске данная информация присутствует!
перед этим роликом смотрел фильм Нешнл Джеографик и какое совпадение - снова TWA и красивый лайнер. фильм был о катастрофе TWA 800, королева небес в главной роли.
👏👍❤️❤️❤️
Наддув руля высоты, это сильно!😂 Автор хоть авиамодельный кружок заканчивал?
Авиамодельный кружок можно "закончить"?) Гм... Не знал. Я вот в свой детский до сих пор захожу. Видимо, так и не закончил))
Пассажирам остаётся только молиться
Даниил, давно хотел у Вас спросить, - кто озвучивает диалоги экипажа и диспетчера?
Диспетчера практически всегда озвучивает Алексей, а экипаж я и Сергей!
Это наши подписчики и помощники канала)
В смысле потом подобные случаи ещё продолжились? Так вскользь упомянул..
Подскажите что за инциденты
Это я про катастрофы Боинг 737-200 в Колорадо Спрингс, Питтсбурге и Ричмонде, где были конструкторские проблемы с рулем высоты.
Неверное дымка, видимость 5 км, а не туман?
Писец... Понятно, что за год не закреплённая правильно гайка отвинтилась и... Вроде похожая катастрофа потом с грузовым DC8 произошла. Вот тут разгильдяйство ремонтников налицо... 😓
Гайка корончатая была? Шлинт забыли поставить?
После такого,я боюсь летать на самолетах
это как раз то, чего я всегда боюсь, когда лечу самолётом, ещё с советских времён . какой-нибудь придурок забудет гайку закрутить, и всё нафик рухнет.
Положили болт на ремонт.
Мне кажется что руль высоты зафлюгировался бы и такова стремительного падения не было бы.
И на этом самолёте летела звезда рока
А можно еще довоенный авиакатастрофы? На эре развития авиации))) А то совсем видимо материала уже нет, то повторы идут, сюжеты ранее показанные собраны в пачку и показывают как бы НОВЫМИ! Очень давно подписан на твой канал, поэтому знаю о чем написал! Многое уже видел, очень жаль, что стал часто повторяться в сюжетах!
Здравствуйте! Я не совсем понял замечание ваше.
Во первых, повторы - это подборки происшествий по аналогичным причинам, я их делаю по просьбе зрителей, каждый месяц, это уже традиция канала.
Во вторых, у истории нет срока давности. Мне больше нравится делать выпуски и изучать малоизвестные происшествия, которые никто не освещал. А те происшествия о которых все знают смысла делать нет. В ютубе они уже до дыр затертые. Все о них сделали видео.
Я больше люблю историю, по этому так далеко углубляюсь!
Жаль всех погибших на борту.
блин , почему мне не нравятся современные самалеты а именно вот старенькие турбовинтовые как этот , с машинами тоже самое
15 часов ждать и классно! И он был рейсом 529
Вынь морковку оттуда
Что
Сам то понял, что написал?
Возможно ли теоретически выжить, после отказа руля высоты? Есть ли в самолёте какая-то альтернатива?
Только если тягой и закрылками, но это тяжело
@@WinTube001 а перевести из вертикального в горизонтальный с трудом, но можно, или если вертикально пошёл, а рули накрылись, то это конец?
Смотря какой отказ.. Если просто обрыв тяги или что-то вроде, то РВ сам вернется в нейтральное положение, и шанс в принципе есть, прецеденты были. А вот если РВ заклинило в положении "вниз", то никаких. Вот вообще.
Вы не в курсе что случилось с автором канала History for Story? Давненько он исчез
А из какой игры использованы кадры?
Кто-то заметил, что вначале видео много рассказано об опытных пилотах, которые в итоге сменились? Погибли другие. К чему инфа про первых, опытных? Я думаю и про болт такая же информация. Нужно же чтото сказать, иначе зачем нужна комиссия которая ничего не скажет.
Сделайте серию про крушение як-40 в Эвенкии 1994 года.
Договорились! Найду материал и сделаю выпуск!
В ютубе вроде даже как то было видео с места крушения.
Автору на заметку:
Самолёт, совершить поворот может находясь только на земле в воздухе же любой ЛА совершает разворот.
Пример : "экипаж принял решение совершить левый разворот...".
Спасибо за поправку!
Для чего нужны верёвки сверху над самолётом?
Антенны радиосвязи
Заранее не учли это, уже как сложилось. Но самое невероятное, когда комисия делает разбор, выдаёт рекомендации, это игнорируется. Вот что у них в головах? Да если ты делаешь самолёты, если тебе намекнут на слабое звено - ты должен руки в ноги и убирать это. Ладно что не знал или не учел, но когда знаешь и пропускаешь, это треш.
Капитализм! Им главное деньги, а о людях и безопасности никто не думает.
@@AVIASVIT А ведь да! И это происхдоит сейчас, когда маркетологи управляют инженерами получается то что у Боинга сейчас и то от чего автомобили новые портяться быстрее старых.
@@AVIASVIT Это не зависит от соц.формации. Для любого человека другие люди, не входящие в его "ближний круг" - вторичны. И чем больше у этого человека возможностей, тем более боком это выходит обществу. В любой формации. От Древнего Египта до наших дней. Есть возможность "выставить обтекатель" - выставляет. Есть возможность просто рты позатыкать - затыкает, ну а чо?)
Судьба
На персоне?
+
Можно ссылку на самолет ?
Внутренний магазин MSFS 2020, но есть и на стороне.
Покупать не советую, я остался недоволен моделью, сырая очень!
Лучше скачайте здесь simplaza.org/red-wing-simulations-lockheed-l-1049-super-constellation-v0-2-5/
@@AVIASVIT спасибо,
Может, я чего не так понял, но: 1) ведь штурвала там два, и они имеют дублированную систему управления рулями, второй пилот во время взлет обязан быть в стакане..2) Если они взлетали на автопилоте, то причем тут вообще штурвал, Если же они взлетали на руках, то почему КВС не перешел на автопилот 3) Почему самолет так резко клюнул, да еще и с нехилым креном, ведь самолет был с выпущенными с закрылками, и двигателями во взлетном режиме, а значит в нейтральной ручке руля, самолет должен был продолжить набирать высоту.
Лично мне кажется, что они банально свалили самолет...
Лично мне кажется что вы идиот - 1,2 вас не смущает что все механизмы тяг крепятся к данному узлу и он физически не может быть дублирован ? 3 потому что у него не было высоты
Лично мне кажется что вас надо посадить на неисправный самолет и отправить в полет