Я готов сутра до вечера смотреть расследования авиакатастроф. Но только на старые происшествия. Дай бог чтобы не было новых происшествии в авиации. Но так к сожалению не будет. Пока летают самолеты.
Да надо просто не относиться по распиздяйски к своим обязанностям как технарям от которых зависит исправная работа агрегатов, так и пилотам в кабине. И тогда происшествия сведутся к минимуму
Самое печальное, когда подлинная причина катастрофы ускользает от следователей. Утешение только одно - это поколение самолётов ушло в прошлое, а значит, частично раскрытая загадка не принесёт новых бед. Серебристые машины удачно дополняли белоснежных коллег с точки зрения эстетики. Спасибо за новый выпуск! Хорошая работа!
Был подобный случай. Тоже фатальный. Причину установили случайно. Какой-то участник комиссии припомнил, что на военном самолëте, от переохлаждения один из поршневых механизмов гидросистемы начал работать наоборот, т. е. штурвал влево, а крен вправо. Но механизм, о котором шла речь, работал как часы. Но потом его переохладили и вуа-ля - он начал работать наоборот. Возможно и здесь былло, что-то подобное. Ведь на 707-х, не предусмотрен обогрев важных узлов гидросистемы. Тогда об этом даже не думали.
Это не помешало уже позже уронить два 737х по причине заклинивания золотника дифференциального регулятора в рулевом агрегате руля направления. А ведь наши конструкторы видимо знали о возможности подобного - в рулевых бустерах, созданных у нас в 60е годы в золотниках обратной связи уже были разгрузочные шариковые клапана и каналы к ним. Это позволяло поддерживать небольшой постоянный проток жидкости и стабилизировать температуру золотника и его обечайки, предотвращая сильные перепады и заклинивание после попадания горячей жидкости в холодный золотник.
Это на 737 было. Они никогда не думали о подобном - работает как-то и ладно. А охлаждение-переохлаждение - это ж сколько надо потратить на изучение вопроса?
@@klewwer386 тем не менее на наших рулевых агрегатах обогрева тоже не было, но был байпасный клапан внутри диф золотника, я видел его лично, ещё не понял сразу зачем он нужен, ведь при нормальной работе он всегда будет закрыт. Потом объяснили, что при попадании нагретой жидкости в сильно охлаждённый агрегат может вызвать прихват золотника от неравномерного расширения и уходу регулятора в крайнее положение. Такие бустеры использовались во многих местах тогда и видимо о проблеме этой уже было известно.
Ох, меня всегда приводит в волнение, когда самолёт после взлёта начинает менять курс на ещё низкой высоте. Обычно это происходит с существенным креном. Но, теперь… лучше я бы этого видео не смотрел.
Спасибо авторам! Прекрасная работа. В США умер бывший аудитор качества компании Spirit AeroSystems - поставщика корпорации Boeing - Джошуа Дин. Знаю, что не ваш профиль, но может быть и про это сделайте видос.
Всё жду реконструкции рейса 1991г. Ташкент - Навои. Был тогда подростком и жил в Навои. Уж очень в память врезалась, а друг отца опоздал на регистрацию.
А МОЯ ДОЧЬ ТОГДА СЛЕДУЮЩИМ РЕЙСОМ ЛЕТЕЛА ИЗ ТАШК В НАВОИ, МЫ ИЗ НАВОИ УЕХАЛИ В 89,А ДО ЭТОГО ТАМ ЖИЛИ, СНАЧАЛА В "ВЕСНЕ", А ПОТОМ НА СПУТНИКЕ, СЕЙЧАС В НОВОСИБИРСКЕ
Спасибо вам большое за ваши работы. Смотрю каждое видео на ефире. Надеюсь, будут видео о катастрофах с самолётами Як-42 - Катастрофе под Наровлей 28 июля 1982, под Свердловском 14 сентября 1990, о катастрофе Хоккейного Локомотива 7 сентября 2011(под Ярославлем).
Спасибо вам за титанический такой труд ,за такие поучительные видео ,сделанные скурпулезно на основе реальных фактах ,полученных в ходе расследования по данным расшифровки полетных данных ,это очень важно особенно для лётного состава и наземного состава ,как говорят нужно учиться на чужих ошибках .
Было не могли найти причину, пока не удалось сесть одному самолету целым с этой проблемой, мне кажется с 707м как раз это и произошло, все один в один отказ руля направления, резкий крен катастрофа. Тем более по конструкции и многом узлам Боинги идентичны.
Именно, я тоже сразу вспомнил об этой проблеме, которую долго не могли идентифицировать. Причем проблема появлялась только при околонулевых температурах ( 1 марта 1962 примерно так и было ). Поэтому весьма вероятно, что это была та же самая техническая проблема. Да поколение самолета другое, но техническое решение в рулях направления, вполне возможно, использовалось аналогичное.
Верно раньше писали на воротах гаражей " водитель,перед выездом проверь тормоза " пилотам бы перед крутым поворотом проверять,а работает ли это дело. Малыми поворотами
Возможно, что экипаж и сам мог переусердствовать с рулем направления, за креном просто не уследили , а когда поняли, что ситуация вышла из-под контроля, было уже поздно. С другой стороны, нечто похожее было у Боингов-737, но там это случалось обычно на посадке или в завершающей фазе полета, если я правильно помню. Печально, что истинная причина катастрофы так и не была установлена. Спасибо за ещё одно интересное видео.
Спасибо большое за реконструкцию) Можно пожалуйста реконструкции авиакатастрофы Боинг 747 под Нью-йорком 17 июля 1996 или Авиакатастрофа Airbus A330 в Атлантике 1 июня 2009))
А там все кто расследовал живы остались? А то вон сейчас два кренделя с завода Боинг загадочно погибли, после того как рассказали о неудовлетворительном качестве запчастей! Один случайно застрелился, а другой «заболел и умер» в 45 лет….
@@NordStreamRacing Считать, что аудитор по качеству, который в силу профессиональных обязанностей занимался именно этим был убит, да ещё и при помощи загадочного вируса после того, как Боинг признал проблему а его гендир подал в отставку - лютая конспирология! Впрочем, чем больше натягиваний сов на глобусов - тем занимательнее конспирология!
Надо иногда бросать жребий и кого-то одного из технического персонала брать с собой в полет. Тогда они будут намного ответственнее относиться к своим обязанностям.
Он неправильно перевел, при взлете вблизи жилых кварталов, особенно ночью, предписывалось после взлёта и достижения устойчивого полёта, режим двигателей снижать до 80%, при этом значительно снижался шум от двигателей.
Спасибо! ,,Маловероятно", ,,Не доказано", ,,Осталось неизвестным"... и т. д. Неполадки устранены. Экипаж жив-здоров. Погода отличная. Но ЧТО-ТО ведь привело современный мощный лайнер к катпстрофе! Не сам же он захотел отправиться на переплавку. Гадать теперь можно сколько хотим: может пилот уснул или пьян, может двигатели вырубило, может какой-нибудь там ,,сдвиг по фазе" - в системе или в чьей-нибудь голове ... Так бывает в рулетке: из тысячи шансов откуда ни возьмись вдруг выпадает один, тот самый, которого не ждёшь. В нашем случае он оказался фатальным.
Как мне кажется истинная причина падения была скрыта, катастрофа было самая крупная на тот момент и скорее всего причина затрагивала очень большие интересы подозреваю что в этом случае всё решилось коррупционно и с привлечением достаточно сильного влияния
Ранняя уборка закрылков, понижение тяги двигателей и разворот опасное мероприятие само по себе на такой высоте. Возможно был сдвиг ветра и они просто свалились. Высоты не хватило
Угу, скажите это пассажирам двух 737 MAX8 разбившихся друг за другом в течении всего 5 месяцев, лишь потому что боинг не посчитал нужным довести до ума систему MCAS. Или хотя бы посвятить пилотов в алгоритм ее работы, хотя Эфиопский экипаж делал все по инструкции боинга к MCAS которую выпустили после первой катастрофы, и все равно MCAS всех убила! На тот момент самолет был негоден к полетам! И боинг об этом знал, но все жажда денег и погоня за заказами и прибылью! Сейчас систему доработали, но людей уже не вернешь и все они на совести ''лучших'' авиастроителей из Боинга.
Летаю на работу, и перед полëтом смотрю авиакатастрофы... 😂 И понимаю, что в любой ситуации выжить при падении не получится ни кому😢 А страх потерпеть от 5 до 20 секунд это всё фигня....
Если я правильно помню, то у Боинга были проблемы с рулевыми машинками на ранних 727. Могу ошибаться, но где то в конце 70х - начале 80х началось "массовое" падение этих самолётов. И каждый раз выглядело как ошибка пилотирования. Потом выяснили, что проблема в рулевых машинках. P.S. за даты и модель не ручаюсь. Документалка попадалась на глаза лет 10 назад, а то и раньше.
Всегда думаю о пассажирах, которые находились в подобных ситуациях. Что они думали, что чувствовали и как себя вели... ? Ни кому не пожелаешь такого испытания😢
Летал очень много, до сих пор боюсь летать,, когда из Бангкока летел в Камбоджу, самолет был старый и еле летел, я весь полет 1,30 минут молился чтобы нормально долетели, погода была штормовая….. Когда летел авиакомпанией Пегасус азия турецкие авиалинии в стамбул из Анталии, самолет два раза не мог посадить и в третий раз была жесткая посадка с тех пор я не летаю этой авиакомпанией…. И жо сих пор боюсь летать очень боюсь
думаю, что самолеты, которые проходят серьезный ремонт не должны "испытываться" на пассажирах, для этого есть летчики-испытатели. как я понял, были серьезные неполадки перед вылетом, устранили их, со слов механиков? ну такое, такая инфа так же должна доводиться до пассажиров, я бы не полетел на самолете, который только что "починили"
Я не спец.Разве отклонение руля направления не приведёт к горизонтальному полёту по кругу?Если не трогать элероны и руль высоты?Почему они вниз то полетели?
при повороте самолета например влево появляется такой момент, правая плоскость крыла движется с большей скоростью чем левая, из за этого на правой плоскости крыла больше подъемная сила, из за разной подъемной силы на крыльях возникает крен, вниз они полетели потому что крен достиг критического значения и они перевернули самолет в этот момент подъемная сила на крыльях была равна 0
Хороший контент. Смотрю и каждый раз убеждаюсь что никогда в жизни ни за какие деньги не полечу ни на каком даже самом современном и безопасном самолете =)
Авиаперелеты - один из самых безопасных видов перемещения - вероятность погибнуть 1:8 000 000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс. К слову, ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, поэтому попасть в ДТП намного вероятнее, чем в авиакатастрофу. По отчету Межгосударственного авиационного комитета в России за первое полугодие 2023 года случилось 6 авиакатастроф, в которых погибли 9 человек и эта цифра находится в диапазоне показателей предыдущих лет. За последние пять лет средний уровень этих показателей за полугодие составлял 7.4 катастрофы с гибелью 21 человека. На самолетах взлетной массой более 5700 килограммов в первом полугодии 2023 года авиационных происшествий не было. В первом полугодии 2022 года с такими же машинами было 1 авиапроисшествие без человеческих жертв, - сказано в документе. То есть, статистика улучшается и в первую очередь это касается пассажирских перевозок - боингов, эйрбасов, суперджетов, которые как раз входят в категорию со взлетной массой более 5700 килограммов. Теперь про безопасный автотранспорт. С января по июнь 2023 года на российских дорогах было зарегистрировано более 56 тысяч аварий, в которых погибли 5,9 тысячи человек, еще 71 тысяча человек получили травмы различной степени тяжести. Короче, за первое полугодие 2023 года авиакатастроф больших пассажирских самолетов не было. А вот в авариях погибло почти 6 тысяч человек.
У Вас больше шансов выйти на улицу в один прекрасный день и умереть от колеса, отвалившегося у проезжающего мимо автомобиля, чем в самолёте, летая ежедневно. За вычетом ситуации с запчастями к иностранным самолётам в стране под санкциями, само собой. Не забывайте, пилоты летят с Вами в том же самолёте и хотят добраться до пункта назначения целыми и невредимыми не меньше Вас.
@@АндрейВалеев-р5п Только в машине ты сам можешь всë проверить и сам рулишь, чем можешь напрямую влиять на свою безопасность. В самолёте твоя жизнь в руках экипажа, да и техническое состояние самолëта никто тебе проверить не даст.
@@MaxusR при этом большинство авиаинцидентов связаны с человеческим фактором. То ребенку порулить дадут, то над грозой пролететь захотят чтоб топливо сэкономить...
@@tehnik8810 Насчёт машины, это иллюзия. Ни кто не застрахован от нежданчика на трассе - перевернувшегося встречного грузовика, либо попутного, с отказавшими тормозами, идиота под наркотой или алкоголем, тракториста, решившего переехать дорогу перед авто, и ещё тысяча ситуаций, контролировать которые на дороге мы, как водители, к сожалению, не способны.
Да чего тут думать? Хавно самолёт, как и Ту-104. (шутка для тех, кто любит покричать в комментах роликов, где бились ТУ-шки). Но, кроме шуток, КЗ просто так не бывает. Это или косяк инженеров, неудачно спроектировавших укладку проводов, или прокол тех, кто собственно укладывал кабель и проложил не верно, без должной фиксации. Сам встречал такое на автомобилях (я автоэлектрик). Новенький Фиат пришёл на гарантию - отказ электрики в задней правой двери. Вскрываю - стеклоподъёмник заживал жгут проводки. Криворукий сборщик фигово уложил провода на заводе. Вот такие бравые парни легко и не принуждённо отправляют людей на тот свет.
Это же первое поколение реактивных пассажирских самолетов. Комета, Ту-104, Боинг-707. На них только нарабатывали опыт. Таких одновременно и больших и быстрых и высотных самолетов до этого не было.
@@dima432 Разумеется! Многие комментаторы этого просто не осознают, не учитывают. Очень дорого стоит современная безопасность полётов. Люди, погибшие в этой катастрофе, кровью заплатили за безопасность летящих сегодня.
@@dima432ТУ-104, не много не совсем из этой гражданской компании, он выходец из военной авиации и комету остановили сразу полёты, но тупалев,упорно игнорировал и слова пилотов делая их виноватыми, он был очень тщеславным деспотичным, мой дед был пилотом аэрофлота на ту 104, он говорил, что народ, про пассажиров, побаиваились 104го и очень нервно заходили в самолёт, хотя тогда не было гластности и телеграма, всё старались скрыть, но народ все знал откуда-то, моя бабушка, очень всегда боялась за него, когда он уходил в рейс на 104м,просила перейти его на другие машины, я был маленьким, когда он мне рассказывал, могу что-то путать, но смысл приблизительно такой...видимо для великой страны, которая так презентовала 104й в Лондоне, на весь мир, допустить, что есть серьёзные проблемы и остановить эксплуатацию, было бы позором....а вот англичане, остановили все полёты комет, до выяснения обстоятельств,но по факту, да это были первые реактивные пассажирские лайнеры в мире....и конечно на них все отрабатывалось
Это не было найдено , то не было найдено. Ты скажи сразу чо было найдено , зачем мне знать что не было найдено. Не могу досмотреть видос до конца , уже не первый. Аналогичные видосы смотрятся на одном дыхании.
Умалчивает не история, а Боинг, у которых и сейчас проблемы с безопасностью. И те, кто об этом говорит вслух, чудным образом погибают, при загадочных обстоятельствах.
Тоже был весьма удивлен. У одного самоубийство у другого инфекция. Оба человека рассказавших о проблемах и нарушениях компании Боинг умерли в течении 2х месяцев после публикации.
Жаль людей. Особенно неприятно когда даже 100% причина авиакатастрофы не определена. Ещё хорошо, что самолёт упал в мелководье, а не на город. В противном случае жертв могло бы быть куда больше.
Спасибо, про этот случай не слышал, неужели это первые ласточки проблем с рулём направления от которых позже падали 737. Наверное это аэропорт, который ныне Дж. Кеннеди именуется.
Может быть причина в том, что правые закрылки не убрались и на левом крыле подъёмной силы стало меньше и самолёт завалился на левый борт. Например как катастрофа с DC10 в Чикаго.
Приятны ваши видео, но если есть возможность, просьба, заменить фоновую музыку, она просле ряда видео приедается( да и резкая. Либо реже использовать ситуативно.
Тут самое главное, что в самом ролики сказано, что пилоты пытались повернуть руль, и уйти от крена и спасти людей, но видать там что то заклинило, или просто перестало работать. Вопрос в другом, почему нет аудио переговоров пилотами, когда они пытались спасти рейс, они же явно не молчали? Автор что скажите?
У ранних В-737 были проблемы с управлением РН, также приведшим к катастрофам. Скорее всего один и тот же дефект. Но там не в электропитании дело было, а в бустерах.
Причина в том, что 1-е поколение реактивных самолётов надежностью (в современном понимании) не отличалось, к сожалению. Не разваливается в воздухе, как КометаI британская - уже неплохо.
Спасибо за видосики, все смотрю с удовольствием...но блин обеих (10:17 тайминг) двигателей, так не пойдёт))). Слово обеих употребляется к женскому роду, в вашем же случае нужно было сказать - обоих, ну или двух на худой конец)), просто резануло слух как-то очень))) извините). А, ну и подписался)
Спасибо большое! Замечание принято, есть у меня такой недостаток, при записи голоса могу исковеркать слово. Но над ошибками работаю и в будущем стараюсь их не совершать.
Спасибо за ролик. В ответ на предложение 13:58 высказываюсь: 1) Несмотря на "состаривание" якобы архивной записи, на 2:26 здание "One World Trade" в центре кадра было построено в 2013 году. 2) Вычитывайте текст, есть словесные обороты характерные машинному переводу. Иногда звучит как известный мем - "Стали более лучше одеваться". Статья в Вики: "Катастрофа Boeing 707 в Нью-Йорке"
Сомнительно, чтобы даже полностью отклонённый руль направления привёл к таким последствиям. При сравнимой площади, элероны в рабочем состоянии и рабочие интерцепторы должны были позволить экипажу парировать развитие аварийной ситуации. Тем более, что скорость была невысокой. Просто посмотрите на рычаг, создаваемый элероном и плечом приложения усилия руля направления...
Чтобы не случилось. Это случилось и за людей которые строят, обслуживают либо управляют самолетом, крайне редко это бывает и за погодных условий либо теракта. Жалко людей которые погибают… жалко близких которые потом живут с этим.
Если с другими Boeing 707 таких случаев не было, то вряд ли проблема - в конструкции. Может быть проблемой при обслуживании, вплоть до диверсии. Может, какой-то крутой техник, обидевшись на начальство, или по какой-то другой причине, нашёл способ сделать так, чтобы до причин не докопались. Подозреваю, что и недавнее выпадение люка имеет такую же причину.
@@bonnyspring4751 написала ответ, а он тут же исчез... От халатности до диверсии - один шах, и если есть индивидуальный умысел (т.е., без связи со всякими кураторами), то доказать его наличие невозможно. Возможно, так было и оторвавшимся люком Боинга. Есть паз внизу, в который этот люк входит и держится в нём под своим весом, поэтому болты не несут нагрузку. Люк и без болтов будет стоять, но - до первой встряски. Даже если появляется нагрузка, то она - поперечная, и не должна была привести к выкручиванию и выпадению. Склоняются к тому, что этих болтов просто не было, а это очень похоже на "вот вам". Признавать такое вряд ли кому-то захочется...
Я готов сутра до вечера смотреть расследования авиакатастроф. Но только на старые происшествия. Дай бог чтобы не было новых происшествии в авиации. Но так к сожалению не будет. Пока летают самолеты.
Очень хочется что бы количество посадок равнялось количеству взлетов. Но от человеческого фактора таблетку еще не изобрели!
Увы. Не только в авиации. Поезда бьются, корабли тонут. Техника имеет свойство отказывать. А люди - внезапно умирать.
@@Sa300dvideo да, все не просто. Без этих ошибок не будет прогресса а количество умерших лишь статистика пока это не коснется кого-то лично.
Скоро Алиса будет уметь не только включать чайник, но и управлять самолетом.
Да надо просто не относиться по распиздяйски к своим обязанностям как технарям от которых зависит исправная работа агрегатов, так и пилотам в кабине. И тогда происшествия сведутся к минимуму
Самое печальное, когда подлинная причина катастрофы ускользает от следователей. Утешение только одно - это поколение самолётов ушло в прошлое, а значит, частично раскрытая загадка не принесёт новых бед. Серебристые машины удачно дополняли белоснежных коллег с точки зрения эстетики. Спасибо за новый выпуск! Хорошая работа!
браво Автору! наглядный пример, что совершенству нет предела! Спасибо!
Спасибо вам большое!
очередная благодарность автору 👍👍👍
Спасибо вам огромное!!!
Был подобный случай. Тоже фатальный. Причину установили случайно. Какой-то участник комиссии припомнил, что на военном самолëте, от переохлаждения один из поршневых механизмов гидросистемы начал работать наоборот, т. е. штурвал влево, а крен вправо. Но механизм, о котором шла речь, работал как часы. Но потом его переохладили и вуа-ля - он начал работать наоборот. Возможно и здесь былло, что-то подобное. Ведь на 707-х, не предусмотрен обогрев важных узлов гидросистемы. Тогда об этом даже не думали.
Это не помешало уже позже уронить два 737х по причине заклинивания золотника дифференциального регулятора в рулевом агрегате руля направления. А ведь наши конструкторы видимо знали о возможности подобного - в рулевых бустерах, созданных у нас в 60е годы в золотниках обратной связи уже были разгрузочные шариковые клапана и каналы к ним. Это позволяло поддерживать небольшой постоянный проток жидкости и стабилизировать температуру золотника и его обечайки, предотвращая сильные перепады и заклинивание после попадания горячей жидкости в холодный золотник.
Это на 737 было. Они никогда не думали о подобном - работает как-то и ладно. А охлаждение-переохлаждение - это ж сколько надо потратить на изучение вопроса?
@@klewwer386 тем не менее на наших рулевых агрегатах обогрева тоже не было, но был байпасный клапан внутри диф золотника, я видел его лично, ещё не понял сразу зачем он нужен, ведь при нормальной работе он всегда будет закрыт. Потом объяснили, что при попадании нагретой жидкости в сильно охлаждённый агрегат может вызвать прихват золотника от неравномерного расширения и уходу регулятора в крайнее положение. Такие бустеры использовались во многих местах тогда и видимо о проблеме этой уже было известно.
Ох, меня всегда приводит в волнение, когда самолёт после взлёта начинает менять курс на ещё низкой высоте. Обычно это происходит с существенным креном. Но, теперь… лучше я бы этого видео не смотрел.
Спасибо авторам! Прекрасная работа. В США умер бывший аудитор качества компании Spirit AeroSystems - поставщика корпорации Boeing - Джошуа Дин. Знаю, что не ваш профиль, но может быть и про это сделайте видос.
Всё жду реконструкции рейса 1991г. Ташкент - Навои. Был тогда подростком и жил в Навои. Уж очень в память врезалась, а друг отца опоздал на регистрацию.
А МОЯ ДОЧЬ ТОГДА СЛЕДУЮЩИМ РЕЙСОМ ЛЕТЕЛА ИЗ ТАШК В НАВОИ, МЫ ИЗ НАВОИ УЕХАЛИ В 89,А ДО ЭТОГО ТАМ ЖИЛИ, СНАЧАЛА В "ВЕСНЕ", А ПОТОМ НА СПУТНИКЕ, СЕЙЧАС В НОВОСИБИРСКЕ
@@ТатьянаСамкова-ф3ъ Тоже повезло. Мы жили на Жданова. Уехали в 92 в Омск (соседи)
Спасибо вам большое за ваши работы. Смотрю каждое видео на ефире.
Надеюсь, будут видео о катастрофах с самолётами Як-42 - Катастрофе под Наровлей 28 июля 1982, под Свердловском 14 сентября 1990, о катастрофе Хоккейного Локомотива 7 сентября 2011(под Ярославлем).
Спасибо большое! Як-42 уже готов, скоро будут выпуски!!
Спасибо вам за титанический такой труд ,за такие поучительные видео ,сделанные скурпулезно на основе реальных фактах ,полученных в ходе расследования по данным расшифровки полетных данных ,это очень важно особенно для лётного состава и наземного состава ,как говорят нужно учиться на чужих ошибках .
Что то похожее было в 90. на 737, там механизм отклонения руля при 0 температурах был. Авторам респект. Интересные фильмы
Было не могли найти причину, пока не удалось сесть одному самолету целым с этой проблемой, мне кажется с 707м как раз это и произошло, все один в один отказ руля направления, резкий крен катастрофа. Тем более по конструкции и многом узлам Боинги идентичны.
Который год смотрю Ваши видео на скорости 1,25 ! И всем советую)))
когда на 2х перейдёшь?
@@murkotikus8383 очень смешно))))... а если честно на 1,25 самое оптимальное! Уж очень нудно и затянуто на оригинальной скорости....
очень похоже на катастрофы 737-х в девяностые когда механизм отклонения руля клинило в крайнем положении, и, вроде, именно в левом
Именно, я тоже сразу вспомнил об этой проблеме, которую долго не могли идентифицировать. Причем проблема появлялась только при околонулевых температурах ( 1 марта 1962 примерно так и было ). Поэтому весьма вероятно, что это была та же самая техническая проблема. Да поколение самолета другое, но техническое решение в рулях направления, вполне возможно, использовалось аналогичное.
Не вы одни подумали сразу о рулях
Тоже сразу об этом подумала.
У 737 проблемы в основном были с горизонтальным стабилизатором (катастрофы в Ростове флай Дубай) и с элеронами (катастрофа lionair)
это другое. Проблемы с вертикальным привели к двум катастрофам в 90-х и еще один пилот сумел выпутаться, скорость у него была выше.
Avia Svit лучший реконтруктор событий
Авиакатастрофы тоже интересны но ооочень много рекламы
Автор тоже вообще то кушать хочет@@АндрейМаланин
Согласен
Спасибо! Ваши фильмы очень поучительны!
Спасибо большое! Рад стараться!
Вы делаете то, что ни кто не делает. Мы с нетерпением ждём ваших выпусков! Спасибо Вам огромно!!!))
Спасибо авторам, не пропускаю ни одного выпуска, очень интересно. И... Теперь путешествую только на проездах))
Спасибо Вам огромнейшее!!!
Верно раньше писали на воротах гаражей " водитель,перед выездом проверь тормоза " пилотам бы перед крутым поворотом проверять,а работает ли это дело. Малыми поворотами
Как всегда - в любой неясной ситуации у экспертов сразу виновно "короткое замыкание".
причем как правило в бобине
Не всегда. Прорабатываются все версии. И иногда действительно виновно короткое замыкание, как в случае Боинга 747 Юнайтед над Гонолулу
Спасибо большое 👍 за Ваш труд 💕🌹🌹🌹 Удачи Вам 🙏
Я авиатор ,очень круто смотреть и понимать о чем идет речь .
Спасибо вам🤝
P.S верный зритель
Спасибо вам огромнейшее! Очень рад стараться!
🤝
Спасибо за ваш титанический труд!
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Спасибо за работу!
Спасибо Вам большое!
Шикарно, продолжение
Других роликов ждем
Возможно, что экипаж и сам мог переусердствовать с рулем направления, за креном просто не уследили , а когда поняли, что ситуация вышла из-под контроля, было уже поздно.
С другой стороны, нечто похожее было у Боингов-737, но там это случалось обычно на посадке или в завершающей фазе полета, если я правильно помню.
Печально, что истинная причина катастрофы так и не была установлена.
Спасибо за ещё одно интересное видео.
Спасибо вам огромное!!!
Спасибо большое за реконструкцию)
Можно пожалуйста реконструкции авиакатастрофы Боинг 747 под Нью-йорком 17 июля 1996 или Авиакатастрофа Airbus A330 в Атлантике 1 июня 2009))
Спасибо вам большое!
Да, два выпуска по данным темам обязательно будут!
Каждое видео смотрю на одном дыхании. Автору большое спасибо за труд.
Спасибо вам огромное! Ваши слова лучшая мотивация!!!
Благодарности автору видео )
Спасибо огромное!!!
Не знаю почему, но всегда смотрю этот канал до пару часов до палета на самолете!
Полет
Автор, очередная история освещенная история. Респект, сходу лайк 👍
Спасибо вам огромное!!!
Ничего мы не думаем. Поскольку "ничего не известно", я сразу сообразил - причина катастрофы останется тайной.
охренеть сообразительный
не думай дальше🤣
Спасибо❤
отличное видео, браво АВИАСВИТ!!!! спасибо большое!!!
Отличная работа автора 🎉Отличная история
Зачем я это смотрю перед вылетом?🤨
Что бы не спать в полёте...
А там все кто расследовал живы остались? А то вон сейчас два кренделя с завода Боинг загадочно погибли, после того как рассказали о неудовлетворительном качестве запчастей! Один случайно застрелился, а другой «заболел и умер» в 45 лет….
Ты не понимаешь, это другое
Доморощенная конспирология - это так занятно!
@@MicroliftGliderдве смерти свидетелей при одном расследовании это уже не конспирология.
@@NordStreamRacing Считать, что аудитор по качеству, который в силу профессиональных обязанностей занимался именно этим был убит, да ещё и при помощи загадочного вируса после того, как Боинг признал проблему а его гендир подал в отставку - лютая конспирология!
Впрочем, чем больше натягиваний сов на глобусов - тем занимательнее конспирология!
@@MicroliftGlider удобно вы устроились, однако!
Такой крутой парень ❤❤❤
Очередной очень интересный ролик ! Смотрю с удовольствием👍⭐️
Спасибо вам огромное!!!
@@AVIASVITочень понятная и грамотная речь с чувством с толком с расстановкой !! Так держать !!
Как всегда топ
Спасибо большое!!!
Надо иногда бросать жребий и кого-то одного из технического персонала брать с собой в полет. Тогда они будут намного ответственнее относиться к своим обязанностям.
Всегда напрягаюсь, когда самолет поворачивает) Теперь чувствую будет паническая атака при повороте😁
3:01 что значит фраза «экипажу была дана команда - снизить шум двигателя». Это как? Шум двигателя можно регулировать?
Он неправильно перевел, при взлете вблизи жилых кварталов, особенно ночью, предписывалось после взлёта и достижения устойчивого полёта, режим двигателей снижать до 80%, при этом значительно снижался шум от двигателей.
Об этом "снижении шума" упоминается в романе Артура Хэйли "аэропорт", почитайте, там описано и почему возникла такая проблема
Ваш канал настолько же крутой, как архангелы Lockheed Martin Skunk Works
Спасибо огромное!!!
"Отличная работа". Статья из Википедии зачитана слово в слово.
Мне кажется: отказ техники. Классический случай. Оставляю, однако, другим описать, какой
Хорошая анимация и озвучка! Жаль людей и самолёт!
Спасибо!
,,Маловероятно", ,,Не доказано", ,,Осталось неизвестным"... и т. д. Неполадки устранены. Экипаж жив-здоров. Погода отличная. Но ЧТО-ТО ведь привело современный мощный лайнер к катпстрофе! Не сам же он захотел отправиться на переплавку. Гадать теперь можно сколько хотим: может пилот уснул или пьян, может двигатели вырубило, может какой-нибудь там ,,сдвиг по фазе" - в системе или в чьей-нибудь голове ...
Так бывает в рулетке: из тысячи шансов откуда ни возьмись вдруг выпадает один, тот самый, которого не ждёшь. В нашем случае он оказался фатальным.
Как мне кажется истинная причина падения была скрыта, катастрофа было самая крупная на тот момент и скорее всего причина затрагивала очень большие интересы подозреваю что в этом случае всё решилось коррупционно и с привлечением достаточно сильного влияния
100 пудов - это диверсия марсиан!!!
Хотелось бы посмотреть про крушение самолета в жуковском в том году
А какая катастрофа была у нас в Жуковском ?
Ранняя уборка закрылков, понижение тяги двигателей и разворот опасное мероприятие само по себе на такой высоте. Возможно был сдвиг ветра и они просто свалились. Высоты не хватило
Приветствую автора канала! Всегда смотрю новые видео, очень интересно, Спасибо за работу!!! ❤
Приветствую вас! Спасибо вам большущее, очень приятно слышать!
Человеческий фактор 😢 Боинг ❤ самый лучший из всех 🛬 самолётов
Угу, скажите это пассажирам двух 737 MAX8 разбившихся друг за другом в течении всего 5 месяцев, лишь потому что боинг не посчитал нужным довести до ума систему MCAS. Или хотя бы посвятить пилотов в алгоритм ее работы, хотя Эфиопский экипаж делал все по инструкции боинга к MCAS которую выпустили после первой катастрофы, и все равно MCAS всех убила! На тот момент самолет был негоден к полетам! И боинг об этом знал, но все жажда денег и погоня за заказами и прибылью! Сейчас систему доработали, но людей уже не вернешь и все они на совести ''лучших'' авиастроителей из Боинга.
Боже! Какая трагедия! А самое страшное, что точную причину так и не установили
учитывая что сейчас творится вокруг боинга, думаю и там замылили реальную причину. Люди гибнут за метал
Летаю на работу, и перед полëтом смотрю авиакатастрофы... 😂
И понимаю, что в любой ситуации выжить при падении не получится ни кому😢
А страх потерпеть от 5 до 20 секунд это всё фигня....
Все будет хорошо!!!
Если я правильно помню, то у Боинга были проблемы с рулевыми машинками на ранних 727. Могу ошибаться, но где то в конце 70х - начале 80х началось "массовое" падение этих самолётов. И каждый раз выглядело как ошибка пилотирования. Потом выяснили, что проблема в рулевых машинках.
P.S. за даты и модель не ручаюсь. Документалка попадалась на глаза лет 10 назад, а то и раньше.
Всегда думаю о пассажирах, которые находились в подобных ситуациях. Что они думали, что чувствовали и как себя вели... ? Ни кому не пожелаешь такого испытания😢
Строго говоря, у меня есть на примете кое-какие кандидаты, но всё же лучше, чтобы особо опасные преступники представали перед судом.
Это лучший канал с такой тематикой!
Вывод отсюда какой: Не фиг выполнять разворот пока не наберёшь высоту хотя бы 2-3 км. Не стоит также убирать тягу двигателей на взлёте ниже 80%.
Летал очень много, до сих пор боюсь летать,, когда из Бангкока летел в Камбоджу, самолет был старый и еле летел, я весь полет 1,30 минут молился чтобы нормально долетели, погода была штормовая…..
Когда летел авиакомпанией Пегасус азия турецкие авиалинии в стамбул из Анталии, самолет два раза не мог посадить и в третий раз была жесткая посадка с тех пор я не летаю этой авиакомпанией…. И жо сих пор боюсь летать очень боюсь
думаю, что самолеты, которые проходят серьезный ремонт не должны "испытываться" на пассажирах, для этого есть летчики-испытатели. как я понял, были серьезные неполадки перед вылетом, устранили их, со слов механиков? ну такое, такая инфа так же должна доводиться до пассажиров, я бы не полетел на самолете, который только что "починили"
Супер!!!!
Спасибо!
СКОЛЬКО БЫЛО АНАЛОГИЧНЫХ КАТАСТРОФ С ДАННОЙ МОДЕЛЬЮ БОИНГА?
Вопрос автору канала.
Я не спец.Разве отклонение руля направления не приведёт к горизонтальному полёту по кругу?Если не трогать элероны и руль высоты?Почему они вниз то полетели?
при повороте самолета например влево появляется такой момент, правая плоскость крыла движется с большей скоростью чем левая, из за этого на правой плоскости крыла больше подъемная сила, из за разной подъемной силы на крыльях возникает крен, вниз они полетели потому что крен достиг критического значения и они перевернули самолет в этот момент подъемная сила на крыльях была равна 0
@@ВладимирМалеев-у1о Понятно!
Хороший контент. Смотрю и каждый раз убеждаюсь что никогда в жизни ни за какие деньги не полечу ни на каком даже самом современном и безопасном самолете =)
Авиаперелеты - один из самых безопасных видов перемещения - вероятность погибнуть 1:8 000 000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс. К слову, ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, поэтому попасть в ДТП намного вероятнее, чем в авиакатастрофу.
По отчету Межгосударственного авиационного комитета в России за первое полугодие 2023 года случилось 6 авиакатастроф, в которых погибли 9 человек и эта цифра находится в диапазоне показателей предыдущих лет. За последние пять лет средний уровень этих показателей за полугодие составлял 7.4 катастрофы с гибелью 21 человека. На самолетах взлетной массой более 5700 килограммов в первом полугодии 2023 года авиационных происшествий не было. В первом полугодии 2022 года с такими же машинами было 1 авиапроисшествие без человеческих жертв, - сказано в документе. То есть, статистика улучшается и в первую очередь это касается пассажирских перевозок - боингов, эйрбасов, суперджетов, которые как раз входят в категорию со взлетной массой более 5700 килограммов.
Теперь про безопасный автотранспорт. С января по июнь 2023 года на российских дорогах было зарегистрировано более 56 тысяч аварий, в которых погибли 5,9 тысячи человек, еще 71 тысяча человек получили травмы различной степени тяжести.
Короче, за первое полугодие 2023 года авиакатастроф больших пассажирских самолетов не было. А вот в авариях погибло почти 6 тысяч человек.
У Вас больше шансов выйти на улицу в один прекрасный день и умереть от колеса, отвалившегося у проезжающего мимо автомобиля, чем в самолёте, летая ежедневно. За вычетом ситуации с запчастями к иностранным самолётам в стране под санкциями, само собой.
Не забывайте, пилоты летят с Вами в том же самолёте и хотят добраться до пункта назначения целыми и невредимыми не меньше Вас.
@@АндрейВалеев-р5п Только в машине ты сам можешь всë проверить и сам рулишь, чем можешь напрямую влиять на свою безопасность.
В самолёте твоя жизнь в руках экипажа, да и техническое состояние самолëта никто тебе проверить не даст.
@@MaxusR при этом большинство авиаинцидентов связаны с человеческим фактором. То ребенку порулить дадут, то над грозой пролететь захотят чтоб топливо сэкономить...
@@tehnik8810 Насчёт машины, это иллюзия. Ни кто не застрахован от нежданчика на трассе - перевернувшегося встречного грузовика, либо попутного, с отказавшими тормозами, идиота под наркотой или алкоголем, тракториста, решившего переехать дорогу перед авто, и ещё тысяча ситуаций, контролировать которые на дороге мы, как водители, к сожалению, не способны.
Автор подяка, все як завжди наглядно та по факту.💪💪💪 У Вас команда, чи Ви сам робите 3D відео?
Репутация боинг валить всех.
Завтра лететь, а я смотрю авиакатастрофы 😅
Традиция)))
Все будет хорошо!!!
Долетел?
@@AVIASVIT конечно будет)))) два раза в месяц туда обратно стабильно)))
@@sergeygelendjik3843 конечно)
Команда снизить шум двигателя? Один команду отдал, другой выполнил ... Вот основная причина!
Там крутилка такая есть, как у сабвуфера….
Подобные правила действуют по сей день во множестве аэропортов мира и это никак не является причиной катастрофы, так что не будьте невеждой.
@@billybogpodast4216 я техник самолёта, и не знаю команды снизить шум двигателя. Товарищ Невежда🤣🤣🤣
Да чего тут думать? Хавно самолёт, как и Ту-104.
(шутка для тех, кто любит покричать в комментах роликов, где бились ТУ-шки).
Но, кроме шуток, КЗ просто так не бывает. Это или косяк инженеров, неудачно спроектировавших укладку проводов, или прокол тех, кто собственно укладывал кабель и проложил не верно, без должной фиксации.
Сам встречал такое на автомобилях (я автоэлектрик). Новенький Фиат пришёл на гарантию - отказ электрики в задней правой двери. Вскрываю - стеклоподъёмник заживал жгут проводки. Криворукий сборщик фигово уложил провода на заводе.
Вот такие бравые парни легко и не принуждённо отправляют людей на тот свет.
Это же первое поколение реактивных пассажирских самолетов. Комета, Ту-104, Боинг-707. На них только нарабатывали опыт. Таких одновременно и больших и быстрых и высотных самолетов до этого не было.
@@dima432 Разумеется! Многие комментаторы этого просто не осознают, не учитывают.
Очень дорого стоит современная безопасность полётов. Люди, погибшие в этой катастрофе, кровью заплатили за безопасность летящих сегодня.
@@dima432ТУ-104, не много не совсем из этой гражданской компании, он выходец из военной авиации и комету остановили сразу полёты, но тупалев,упорно игнорировал и слова пилотов делая их виноватыми, он был очень тщеславным деспотичным, мой дед был пилотом аэрофлота на ту 104, он говорил, что народ, про пассажиров, побаиваились 104го и очень нервно заходили в самолёт, хотя тогда не было гластности и телеграма, всё старались скрыть, но народ все знал откуда-то, моя бабушка, очень всегда боялась за него, когда он уходил в рейс на 104м,просила перейти его на другие машины, я был маленьким, когда он мне рассказывал, могу что-то путать, но смысл приблизительно такой...видимо для великой страны, которая так презентовала 104й в Лондоне, на весь мир, допустить, что есть серьёзные проблемы и остановить эксплуатацию, было бы позором....а вот англичане, остановили все полёты комет, до выяснения обстоятельств,но по факту, да это были первые реактивные пассажирские лайнеры в мире....и конечно на них все отрабатывалось
Это не было найдено , то не было найдено. Ты скажи сразу чо было найдено , зачем мне знать что не было найдено. Не могу досмотреть видос до конца , уже не первый. Аналогичные видосы смотрятся на одном дыхании.
И не смотри...
Есть 1 авиакатастрофа А-320 нал Сочи компания ARMAVIA который выполнял рейс Ереван-Сочи но он упал в воду
Благодарю Вас прошлое видео что то в конце не хвотало хотелось подробностей и фото
А в те времена ещё не было речевых самописцев?
Спасибо автору за достойный контент.
Умалчивает не история, а Боинг, у которых и сейчас проблемы с безопасностью. И те, кто об этом говорит вслух, чудным образом погибают, при загадочных обстоятельствах.
Тоже был весьма удивлен. У одного самоубийство у другого инфекция. Оба человека рассказавших о проблемах и нарушениях компании Боинг умерли в течении 2х месяцев после публикации.
@@rowerden7071а могли жить хорошо,дурочки,сами могли не летать
Капитализм убивает.
@@imsreki а коммунизм - ещё больше
@@Alex_Prokopenko По этому наверное когда страны Прибалтики и Украина была в СССР население у них росло, а в капитализме вымирает.
Жаль людей. Особенно неприятно когда даже 100% причина авиакатастрофы не определена. Ещё хорошо, что самолёт упал в мелководье, а не на город. В противном случае жертв могло бы быть куда больше.
Спасибо, про этот случай не слышал, неужели это первые ласточки проблем с рулём направления от которых позже падали 737.
Наверное это аэропорт, который ныне Дж. Кеннеди именуется.
Так и есть! Позже такие проблемы начались с 737 где разбилось 3 самолета по одной и той же причине.
@@AVIASVIT Сейчас вообще начали убирать людей, которые в Боинг пытались предупреждать об опасности. Уже второй человек умер скоропостижно.
Может быть причина в том, что правые закрылки не убрались и на левом крыле подъёмной силы стало меньше и самолёт завалился на левый борт.
Например как катастрофа с DC10 в Чикаго.
Приятны ваши видео, но если есть возможность, просьба, заменить фоновую музыку, она просле ряда видео приедается( да и резкая. Либо реже использовать ситуативно.
Как всегда вы на высоте!👏👍
Скорее всего конструкторская недоработка, других версий после просмотра не напрашивается.
Тут самое главное, что в самом ролики сказано, что пилоты пытались повернуть руль, и уйти от крена и спасти людей, но видать там что то заклинило, или просто перестало работать. Вопрос в другом, почему нет аудио переговоров пилотами, когда они пытались спасти рейс, они же явно не молчали? Автор что скажите?
там 1962-й год - какие "аудио переговоров" ?
@pro-jecktbd6Вр
Внутренние разговоры экипажа тоже пишутся. Ферштейн?
@@ИгорьПрохоров-е8п в 1962-м применялись магнитные самописцы, сохранность данных на которых оставляла желать лучшего
У ранних В-737 были проблемы с управлением РН, также приведшим к катастрофам. Скорее всего один и тот же дефект. Но там не в электропитании дело было, а в бустерах.
Ну, за свою репутацию, Боинг очень сильно борется - уже второй свидетель по делу с браком умер.
К сожалению, у самолётов 1-го поколения было много детских болезней.
ту-104 не даст соврать
А зачем, сменный второй пилот? Там же лететь, часов пять до ЛА? Или тренинг у сменного второго пилота или на разворот ?
видео супер
Огромное вам спасибо!!!
Причина в том, что 1-е поколение реактивных самолётов надежностью (в современном понимании) не отличалось, к сожалению. Не разваливается в воздухе, как КометаI британская - уже неплохо.
Давайте пожалуйста следующую катастрофу MD-82 под Мачикесом (West Caribbean 708)
"Персонал обнаружил ТРЕЩИНЫ, которые сразу были УСТРАНЕНЫ!"
Автор - как можно устранить трещины??? Заварить? Д.Б. (с).
Спасибо за видосики, все смотрю с удовольствием...но блин обеих (10:17 тайминг) двигателей, так не пойдёт))). Слово обеих употребляется к женскому роду, в вашем же случае нужно было сказать - обоих, ну или двух на худой конец)), просто резануло слух как-то очень))) извините). А, ну и подписался)
Спасибо большое! Замечание принято, есть у меня такой недостаток, при записи голоса могу исковеркать слово. Но над ошибками работаю и в будущем стараюсь их не совершать.
Спасибо за ролик. В ответ на предложение 13:58 высказываюсь:
1) Несмотря на "состаривание" якобы архивной записи, на 2:26 здание "One World Trade" в центре кадра было построено в 2013 году.
2) Вычитывайте текст, есть словесные обороты характерные машинному переводу.
Иногда звучит как известный мем - "Стали более лучше одеваться".
Статья в Вики: "Катастрофа Boeing 707 в Нью-Йорке"
автор имел ввиду другое, доёб не засчитан
Странно, но подсаживаешься на авиакатастрофы...Может голос затягивает?
Привет всем любителям приобретать новые фобии!))
Когда будет реконструкция рейса 9268,103 и 73???Уже два месяца жду
Сомнительно, чтобы даже полностью отклонённый руль направления привёл к таким последствиям. При сравнимой площади, элероны в рабочем состоянии и рабочие интерцепторы должны были позволить экипажу парировать развитие аварийной ситуации. Тем более, что скорость была невысокой. Просто посмотрите на рычаг, создаваемый элероном и плечом приложения усилия руля направления...
Лучший
Чтобы не случилось. Это случилось и за людей которые строят, обслуживают либо управляют самолетом, крайне редко это бывает и за погодных условий либо теракта. Жалко людей которые погибают… жалко близких которые потом живут с этим.
Сделай авиакатастрофы на Тенерифе 27 марта 1997 года пожалуйста ❤
Если с другими Boeing 707 таких случаев не было, то вряд ли проблема - в конструкции. Может быть проблемой при обслуживании, вплоть до диверсии. Может, какой-то крутой техник, обидевшись на начальство, или по какой-то другой причине, нашёл способ сделать так, чтобы до причин не докопались. Подозреваю, что и недавнее выпадение люка имеет такую же причину.
либо же, "ай и так сойдёт", так быстрее а мы деньги на простоях теряем" ну как было с движками когда при не правильном ремонте повреждали крепёж
@@bonnyspring4751 тут от наплевательства до умышленной диверсии - один шаг. Если есть индивидуальный умысел, то его невозможно доказать.
@@bonnyspring4751 написала ответ, а он тут же исчез... От халатности до диверсии - один шах, и если есть индивидуальный умысел (т.е., без связи со всякими кураторами), то доказать его наличие невозможно. Возможно, так было и оторвавшимся люком Боинга. Есть паз внизу, в который этот люк входит и держится в нём под своим весом, поэтому болты не несут нагрузку. Люк и без болтов будет стоять, но - до первой встряски. Даже если появляется нагрузка, то она - поперечная, и не должна была привести к выкручиванию и выпадению. Склоняются к тому, что этих болтов просто не было, а это очень похоже на "вот вам". Признавать такое вряд ли кому-то захочется...