Далеко з двома роликовими підшипниками на кв не заїдиш, і саме найкраще просто перевтулити гітарку під бронзу або латунь, або попросту нова гітарка хватить на дуже довго, якщо будите міняти передній кульковий підшипник раз в 20-25к кілометрів і так підшипник повинен бути з абрівіатурою С3 з тепловими зазорами!
Моё мнение.если ставить два таких подшипника то нужно будет делать ещё упорный подшипник а это значит доработка! лучше всего поставить хороший шариковый подшипник и всё!
Спроси у GPT "зачем удерживать коленвал от осевого смещения или продольного люфта?". Гитарка - не является передней опорой коленвала. Эту роль выполняет шариковый подшипник установленный в ней. Что бы не было проблем - просто меняешь его раз в 20 тыс. Обязательно с увеличенным тепловым зазором. (если что у обычного подшипника рабочая температура до 60 градусов всего) У меня стоит SKF 6209-C3 Делов на копейку. Ну да, вот такая особенность удешевления производства была. Зря они не посадили колено на вкладыши. (как на заз) Такому движку сносу бы небыло. Судя по фоткам, в гитару поставили обычные сальники, которые не держат давление. А это до двух атмосфер. Нужно ставить те. что до 10 атмосфер держат, и высокие температуры. Материал FPM, коричневые такие. Дорогие, их сложно найти подходящего размера, но они того стоят.
Дивись друже) самий крутий варіант то в гітарку поставити втулку бронзову, і зробити маслофільтр, і сіняти його) ось те що не вистачає дніпру) то вже давно баян) сальники то не панацея)
дякую за грамотний і конструктивний коментарій , відносно не давно займаюсь 4 роки від коли канал. За цей час сформувалась мита розібратись у всіх конструктивних моментах мотоцикла МТ а далі японці потім американці. Канал переважно створений щоб люди були в одному човні та мали можливість обмінюватись своїми доопрацюваннями мото техніки. А саме основне це користь від контенту . Також ми маємо лишити нащадкам свої кастомні відкриття, зібрати майже все в одному місці. Популяризація та залучення нових молодих мотоциклістів яким у тік тоці кривлятись нема бажання.
людина їздила активно , він займається офроудом. Він відїздив 1,5 року та зимою також, мот на всіх пірогах крім валу на 36 сил та диску демпферного счеплення . Короч мот не стояв а їздив майже кожен день.
Сколько я не общался с бывалыми оппозитчиками, все говорят, что в сальниках смысла нет, если установить новую гитарку и качественный японский подшибник, но твой вариант с роликовым тоже интересен
Далеко з двома роликовими підшипниками на кв не заїдиш, і саме найкраще просто перевтулити гітарку під бронзу або латунь, або попросту нова гітарка хватить на дуже довго, якщо будите міняти передній кульковий підшипник раз в 20-25к кілометрів і так підшипник повинен бути з абрівіатурою С3 з тепловими зазорами!
дякую
Моё мнение.если ставить два таких подшипника то нужно будет делать ещё упорный подшипник а это значит доработка! лучше всего поставить хороший шариковый подшипник и всё!
Спроси у GPT "зачем удерживать коленвал от осевого смещения или продольного люфта?".
Гитарка - не является передней опорой коленвала. Эту роль выполняет шариковый подшипник установленный в ней. Что бы не было проблем - просто меняешь его раз в 20 тыс. Обязательно с увеличенным тепловым зазором. (если что у обычного подшипника рабочая температура до 60 градусов всего) У меня стоит SKF 6209-C3 Делов на копейку. Ну да, вот такая особенность удешевления производства была. Зря они не посадили колено на вкладыши. (как на заз) Такому движку сносу бы небыло.
Судя по фоткам, в гитару поставили обычные сальники, которые не держат давление. А это до двух атмосфер. Нужно ставить те. что до 10 атмосфер держат, и высокие температуры. Материал FPM, коричневые такие. Дорогие, их сложно найти подходящего размера, но они того стоят.
спасибо за грамотный и емкий комментарий именно для этого и есть мой канал.
Все для развития движухи.
Дивись друже) самий крутий варіант то в гітарку поставити втулку бронзову, і зробити маслофільтр, і сіняти його) ось те що не вистачає дніпру) то вже давно баян) сальники то не панацея)
дякую за грамотний і конструктивний коментарій , відносно не давно займаюсь 4 роки від коли канал. За цей час сформувалась мита розібратись у всіх конструктивних моментах мотоцикла МТ а далі японці потім американці. Канал переважно створений щоб люди були в одному човні та мали можливість обмінюватись своїми доопрацюваннями мото техніки. А саме основне це користь від контенту . Також ми маємо лишити нащадкам свої кастомні відкриття, зібрати майже все в одному місці.
Популяризація та залучення нових молодих мотоциклістів яким у тік тоці кривлятись нема бажання.
@@autoreliktdriftbandit6125 Японці не треба доробляти) вони з заводу дороблені) от дніпро можна доробляти вічно
А рік то скільки в кілометрах?
людина їздила активно , він займається офроудом. Він відїздив 1,5 року та зимою також, мот на всіх пірогах крім валу на 36 сил та диску демпферного счеплення . Короч мот не стояв а їздив майже кожен день.
@@autoreliktdriftbandit6125 Всеодно тут кілометраж або мотогодини рахуються но не дні😀
Сколько я не общался с бывалыми оппозитчиками, все говорят, что в сальниках смысла нет, если установить новую гитарку и качественный японский подшибник, но твой вариант с роликовым тоже интересен
Подскажи пожалуйста, есть запчасти к МТ на продажу?
да есть почти все
Можно ссылку на олх?
@@СергейСуханов-х7д что Вас интересует ? лучше позвони
(050) 715 18 07 есть почти все