三菱のPHEV・EVに搭載されてる"暖房システム"の違いをご紹介！【佐原三菱/三菱自動車】
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- Опубліковано 17 бер 2022
- 今回は、三菱の電動車両に搭載されてる、3種類の暖房システムの違いをご紹介！
知っておいて損はしない内容です。
PHEVユーザーの方々、EVユーザーの方々、そして電動車両にご興味お持ちの方々、是非ご覧ください！
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#佐原三菱 #エクリプスクロスPHEV #アウトランダーPHEV - Авто та транспорт
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他県ですが、先日契約、納車待ちです。わかりやすい解説ありがとうございました。こういう細かい？解説ありがたいです。
やっぱりアウトランダーに搭載されているヒートポンプ式が良いですね。
オプション設定でも構わないのでエクリプスクロスにも欲しい装備です。
2カ月前にエクリプスクロスPHEVを購入しました、北海道に住んでいるのでこの時期暖房が欠かせません、正直暖房を入れるとEVでの走行距離が短くなって困っていました。仕組みがわかって安心しました。
購入前の口コミで付けた方がいいとの意見が多かった温水式を高い金出して付けてますが、外気温が５℃以下になるまではシートヒーターとステアリングヒーターだけで頑張ってます。＠エクリプスクロスPHEV
アウトランダーは色々な走行モードを選択出来ますが燃費を最大限伸ばす伸ばすのに選択するモードとはどれか？高速などはどのモードがおすすめかなど走行シーンに合わせた動画燃費、走行距離などわかる動画が観たいと思います。
コンプレッサーの稼働音を聞く限り、A/Cのスイッチは冷房時用で、暖房はスイッチと関係なくコンプレッサーが回る？
どちらにしても、冷暖房時のコンプレッサーの音が異音？というくらいうるさい音がするのが残念です。
アウトランダーのエアコンをエンジンを掛けずにバッテリーのみで駆動するとは可能でしょうか。
またできる場合、満充電から走行無しの停車状態で何時間程度エアコンを稼働できますか。
夏場、エアコンを稼働させたまま車を離れることは可能でしょうか。
20年BlackEditionアウトランダーに乗ってます。
エンジンかけたくないために温水ヒーターオプションで付けたのですが
冬は気温低いとエンジン始動するし
始動しない場合でも電池残量が10キロくらい減ります💦
夏のエアコンよりも電気消費が大きいですね。
オプションの値段の割にはちょっとん〜って感じですがまぁ付けても悪くはなかったかなと思います
じゃないとずっとエンジンかかりっぱなしと言われたので。
嫁は雪の日もシートヒーターだけで運転してるようです。
個人的にはシートヒーターみたいにフロアにもホットカーペットみたいなのが欲しいですよね。
電源も取れる事だし小さいタイプの置こうかと思ったのですが安全のためまだやってません。
これ佐原さんのところから本社に提案なんかしてみることは出来ないんでしょうか？
OPでも良いので！
ガソリン使ってぬくぬくするか
ちょっと我慢するか、難しいところです！
私は北海道で17年式アウトランダーPHEVに乗っていますが、始動ボタンONにしてすぐEVモードにすると、たとえ外が零下20度以下であってもエンジンかからずに電気だけで暖房ができます。ただ電気のみで暖房すると40km走れるところ半分程度の20kmしか走れなくなりますけどね（苦笑）。なので温水ヒーターはいらないんじゃないかと思ったのですが、温水ヒーター導入した方が温まりが早いと私の方のディーラーさんに言われたので敢えて入れました。
ホットカーペットは実現しないと思います。
ホットカーペット=土禁の方向けのコアなオプション=コスト削減に逆行してる…
下手したら漏電だって…個人でちょっと危険て思っている小型ヒーター系のオプションをメーカーが売るとは思えません。
わかりやすい説明だと思う、わかりにくいという意見もコメントされているが理解力違いなのかな？
PHEVでは真冬はあえて外部充電は半分くらいにして、チャージモードやセーブモードでエンジンを掛けてその排熱で暖房するほうが良いかもしれないですね。
新型アウトランダーPHEVのMグレードのヒートポンプ無し車に乗ってますが暖房でエンジンかかりっぱなしにはなりません。最初1分くらいエンジン回って止まります。その後は大体5分毎30秒程度エンジン稼働を繰り返してます。新型で制御かわったんですかね？
自分も担当からは暖房中はエンジンずっとかかってると聞いていただけに嬉しい想定外なシステムでした。
暖房使用時は全然ほとんど静かなのでディーラーの担当も驚いてました。
また、長距離移動時は燃費重視のフロント駆動でエンジンかかるので暖房制御は気にならないです。
Mはコスパ良好で最高ですね。
雪国でもなくても大丈夫そうですか？
@@user-ds2jn4qw8y 夏場はエアコンの冷えもバッチリです。冬場も一般的なガソリン車と変わらないのて、個人的にはヒートポンプの高額オプションは不要かと思いますね。エンジンかけたくないEVのような使い方するならば必須かもですが。みんカラのほうでも同じ名前で色々書いてるので暇でしたらみてください。
@@v-gyny4549
優しい😭
みんカラ見させていただきます！
7月にPHEV手にしてこれから初めての冬を迎えるのでドキドキです
冬になってヒーター使ったら騒音が酷くてびっくりしました。（故障してる異音だと思ったくらい）
インバーターからなのかジ～～～という音と、グォ～ンていうファン？の音でエンジン音よりうるさい。
夏も冬も同じコンプレッサーを回してるのに、なぜこれほどの違いがあるのでしょう？
ヒートポンプは絶対つけましょう。じゃないと暖房時、毎回エンジンかかっちゃうのでね
問題の車両に乗っています!!冬場はMタイプ、100キロで50キロになります!😭😭😭
霧ヶ峰のヒートポンプエアコンをチャチャっと流用するわけにはいかなたっかんですね。
昔の車にはガソリン燃焼式のヒーターが付いてましたけど、出る温風がガソリン臭かった記憶がｗ
電気温水式ヒーターを搭載したPHEVの場合、バッテリー残量低下やチャージモード、ターマックモード等々でエンジンを回しっぱなしの場合でも、絶対にエンジンの熱は使わずに温水式ヒーターしか使わないのでしょうか？
問い合わせありがとうございます！
その場合は、エンジンの熱も一緒に活用する形になります。
@@sawaramitsubishimotors2911
そうでしたか！ご教示ありがとうございます！！
アウトランダーphevのMグレードにヒートポンプエアコンをOPで選ばなかった場合、冷房はどうなるのですか？
新型のM、ヒートポンプ無しに乗ってます。A/Cオンの冷房ではエンジンかかりません。
暖房併用A/C時はエンジン少し回って温風でるようになったらエンジン止まります。
前モデルと同様駆動用バッテリーでコンプレッサーを作動させます。
@@v-gyny4549
すみません、Mグレード悩んでるんですが近くに実車がなくて聞きたいことがあるんですがファブリックシートって素材微妙ですか？
@@user-ds2jn4qw8y 見た目や手触り感は安っぽくもなく問題ないです。いたって普通かなと。個人的には肉が硬めに感じられますが、ホールド感ある座り心地だと思えばいいかなと思います。ドア内側の見た目が質素ですが、普段目にしない部位なので気にしなければいいかもです。
@@v-gyny4549
そしたらMでも良さそうですね！！参考になりました！ありがとうございます😭😭
セラミックファンヒーターは効率悪いので搭載しないのかな。メカニック的？に一番簡単なシステムで済みそうですけど。
100~200wであればそれほど電力も消費しない気がします。ヒートポンプの方が消費電力少ないのかな。
開発側のセンスの問題なのでしょうか？
某社の車は速攻弱い温風が出てきます。
おそらくセラミックヒーターが補助してるように思います。
気温が低いとヒートポンプの効率は落ちますが、気温が10℃程度と高ければヒートポンプは200ワット程度でもセラミックヒーターの1000ワット程度の熱を空気から取り出せますよね？
一方で1000ワットのセラミックヒーターごときの熱では車の暖房には全く役立たない熱量なので、もっともっと高出力の装置が必要と考えると思います。
でも、本当に役立たずなのでしょうか？
実際は500ワットのセラミックヒーターを持ち込んだ旧型アウトランダーGGのユーザーは一定数いましたよね。
車中泊ではなくても冬、車で待機しているときなど、エンジンをかけずに布団乾燥機の400ワット程度の温風でも暖まった車内の維持には不満なく、それを止めると「寒っ」てなるので効果を感じました。
目的次第ですし、千円程度の原価で組み込める装置では？と思います。
冬に乗るたびにぬるい空気の補助ヒートとして付けてくれても良かったのになー、とは思いました。
省電力のセラミックヒーターでも冬の半端に寒いときの始動やうすら寒い梅雨時期のじめじめの際、フロントガラスの曇り防止にも活用できますよね？
最近の車の無駄でも心くすぐられるギミックの無さはなんかつまらなくて、購入意欲は海外の車へ向いてしまいました。
開発側の自由な意見はコストと時間の理由で却下されて行くうち、そもそもの意見を出すことを諦めてゆくうち、意見どころか発想することをやめてしまってませんか？と、勝手に幻滅しました。
クルマを選ぶときの二次的な決め手ってなんでしょうね？
メーカーの開発したセンスや無駄な技術にくすっと心をくすぐられる事への対価ってのも大きいのでは？
今の国産のクルマ合理的なのっぺらぼうでは選ぶ魅力がとても減ってしまったかなぁって思いました。
ヒーター１つのことですが、GGから開発者の心意気の進化に期待して買い換えを進められたGNの試乗ではフロントガラスの曇りも冷めた理由の１でもありました。
GGで幻滅した交換できないナビの酷さが健在なのもありましたが…。
良い車たちなのですけど、一口羊羮の置場所とは言いませんが鍵を隠し置ける場所の配慮が無いことにも集約されるかなぁ…
アウトランダー欲しいのですが、地方のマンション住まいなのですが、借りている駐車場には充電機器がどれくらいで普及してくるのでしょうか？2030年にむけて、メーカーなどからの情報はどうなんですかね？
問い合わせありがとうございます！
申し訳ありません。当社でお答えできる情報はほとんどございません。
経産省のグリーン成長戦略の中で、現在ある充電設備（普通、急速含む）約３万基を１５万基に増やす計画があるそうで、当然マンション等の駐車場へも設置を促すのだと思います。
当社としてもこれからどういった形で充電設備を増やしていくのか気になる部分ではあるので、追加で情報が入りましたらご報告したいと考えております。
プリウスPHVはマイナス１０度でも温まるヒートポンプエアコンをついてますが、三菱はどうでしょうか？
ちなにみ私は、寒冷地に住んでいます。
こんにちは。いつも配信を楽しみにしております。
私は、GG2Wに乗っており、電気温水ヒーター装着車です。GN0Wが発売されて絶好調のようですが、Mの存在理由ってなんでしょう？
折角システム改良やプラットフォームを変えたのですから基本的なものは装備されていても良いと思うのです。
省燃費に貢献するであろうヒートポンプ式エアコンをオプションにするのは、何故なのか？さらにセットオプション設定になっています。
寒冷地仕様標準装備でも良いのではないですか？
ワイパーデアイサーだって必要だと思いますが・・・。
GSRとRSって言うグレード体系で良いのでは？
主に、自治体が購入する為ですね。たくさんの自治体が、非常時に備えて導入する予定です。既に前モデルから、非常時に災害協力する体制が整ってる自治体もありますり
@@dolatd2936 こんばんは。一瞬何だろうか？と思ったのですが、コメントをして頂いたのですね。ありがとうございます。
自治体用ですか。前述しておりますが、私は前の前モデルであるGG2Wの17型に乗っています。
自治体用モデルと一般家庭で使用するものを並列にされても？？？となります。
もっと言うなら私は役所に勤めています。
マイパイロットや液晶フルデジタルメーターなど不要と考えます。オプションで良かったのでは？と思います。
コメントありがとうございました。
@@kohs9448 ちょっと安くても最新のPHEVに乗りたいお客様もいるのでは？もともとPTCヒーターもオプションなんですから…それぞれ買う人の好みでは？
されてる → されている
ＥＶ車＝エレクトリックヴィークルカー＝電気自動車自動車（重複）
ＥＶ＝エレクトリックヴィークル＝電気自動車（正解）
ご指摘ありがとうございます！
ドライバーのための投稿が多く、期待して試乗してみた。
後ろに乗った、家族に大不評。
購入、ダメになった。
後部座席を、乗り心地良くして
残念でした。 家族は三菱で一度も、いいと。言ったことがない。
話す内容が一貫してないかあちこちに散らばっているのでとてもわかりにくい。