JRの駅がない市町村の人口ランキングTOP10【ゆっくり解説】

[@peugeotatsu1921]

現在のトヨタ自動車は鉄道での通勤も奨励していて、朝には新豊田～三河豊田間をピストン輸送する〔あさシャトル〕なる列車が走っていますね。トヨタカレンダーに従って運転日が決められているのが特徴です。

[@taka480]

自動車メーカーって通勤に自社製品を使ってとはあまり積極的に推奨してませんね。
日産の研究施設が集中している小田急小田原線沿線も愛甲石田や伊勢原では日産社員が通勤ラッシュ時大群となって乗り降りする光景が見られます。

[@裏地味習正恩]

道路が慢性的に渋滞しているのだろうね。熊本の菊陽町のTSMC工場みたい。

[@ttzz-ic9yr]

つくばエクスプレスの発展はJRの予測が外れた例ですね。開通時のニュースで守谷の人々が喜んでいる姿を何度も見たのを思い出します。

[@TX01-hp9qc]

TX開業前、常磐線並みの混雑にならないと採算とれないらしいと、笑い話になっていた。マジ吹き出して大笑いしていた。

[@NaruoKusugawa]

那覇市には国鉄那覇港駅っていうのがあったんですけどね。
現存する宮島駅の国鉄時代が性格的に近くて、民間の沖縄航路を連絡船代行扱いにして那覇港駅発本土各駅への連絡乗車券の発券や手荷物の取り扱いを行うちゃんとした国鉄の駅でした。
当時の国鉄に余力があったら連絡船を運航していたかも？
もちろん線路やホームはありませんでした。

[@ultramantaro100]

東京23特別区を入れてしまうと、JRの駅がない世田谷区・練馬区・板橋区・文京区は全部ランキングに入ってしまって、この動画の企画は台無しになったかも（笑）。ちなみにJR板橋駅は、駅舎リニューアルに伴って駅長室が北区内に移転したので、板橋区はJRの駅がない区になったのでした。。。

[@KT-ei4ii]

なにせ、世田谷区だけで北九州市や堺市より人口多いんだもんな。

[@島田-z9g]

昔出張で文京区本郷三丁目の本社に行く時はJR上野駅で電車を降りて都バスを使いました。位置的に地下鉄丸ノ内線よりもJR上野駅から都バスのアクセスがよかったので。

[@パンツの色を知りたがりやさん]

北区は一番JRの駅が東京都で多いのに

[@ba5r33gg3p]

豊中市を走る北大阪急行の株式、54.0%を阪急電鉄が持ってるからなぁ

[@handyman2164]

車内のデザインも阪急系列ってのがよくわかるデザインだよね

[@大木慎太朗]

あれは、大阪市が万博開催決定の際に色々あって江坂以降の延伸をゴネた偶然の産物やけど、当時の阪急も飛んだ災難やったと思う。堺筋線の例でも最終的に良かったものの、阪急標準車体での乗り入れを却下されたから、神宝線の車両とは車体幅が違うという。

[@下谷建起]

因みに大阪モノレールも阪急資本が入っている。

[@Flatout-asario]

政令指定都市の区や東京23区は除外なのね。含めれば世田谷区がぶっちぎりかもね。

[@愛と言う名のもとに]

何度かこのチャンネルで取り上げてる、不採算路線を全部廃止にしたら
JRが通ってる町が珍しくなるんだろうな

[@下谷建起]

てか、北海道の全ての路線が赤字ですが。

[@hirokunkk]

太田も大和市も東京まで１本で行けるだけ豊田よりマシ
太田市は東武熊谷線が通る予定だったらしいけど熊谷に新幹線が通ってるからそれで十分

[@佐藤隆-d3u4u]

豊田なら名古屋へ一本で行けるから便利じゃん。それでは不満なの？

[@hayato-no-kaze]

春日部はクレヨンしんちゃんのおかげで世界的に有名
友人のクレヨンしんちゃん好きのアメリカ人は春日部に行ってみたいと言っていたので、イトーヨーカドーに連れて行ってここがサトーココノカドーだよと教えてあげました

[@hiroden_precure5200]

@@johnduegombei でもネットで知った噂だがヨーカドーではサザエさんのBGMが流れているらしいですよ。

[@メタルキング-o7e]

豊田市民だけど、豊田市はとにかく名古屋駅行くのは電車でも絶対に乗り換えが必然！快速や急行とかもないのでめちゃくちゃ不便

[@00Tohkichiro00]

JRが無く私鉄天下である豊中市が並み居る首都圏の市を抑えて2位というのは正直ビックリ。初期の阪急宝塚線は箕面有馬電気軌道という名前で、文字通り箕面や宝塚を経て有馬温泉まで延ばす構想があったそう。当時田畑しかなかった豊中や池田に線路を引いた事に「誰もいない所に線路引いて頭大丈夫か」と嘲笑する声もあったとかなかったとか。しかし小林一三氏は「鉄道が人を呼び込むのだ」との信念から不動産事業との並行を実施。当動画で紹介されているようにベッドタウンへと成長させた経緯がある。宝塚線、神戸線、今津線の3線に囲まれた阪神間モダニズムの宅地群は「阪急平野」と呼ぶ人もいるとかいないとか。

[@chaco-papeco]

東京23区が外されていますからね。

[@高山征大-z5p]

阪急大阪梅田駅に近く、梅田の他路線から少し離れている、北区茶屋町も、「阪急村」って呼ばれていますね。

[@sugisinfkk]

しつこいのがいますが無視しましょう。

[@お猿さんちんぱん寺]

いる

[@ほわいとまいく]

ミミズ電車という呼称はこの動画で初めて聞きましたが、想像してみりゃそう見えなくもない。というかあのころからマルーンだったのか…と。
個人的には初志貫徹して宝塚線は有馬まで通してほしいです。阪神淡路大震災で福知山線がう回路になれたみたいに、災害対応にも地味に役立つ気がしまして。南海トラフで津波来るかもしれないですからね。

[@Fanatia]

JRがない＝田舎、ではないから、JR視点で考えてる他地域の人に会って「…」ってなったことあるわ。
網の目のように私鉄が走ってれば、JR1本しかない所より便利だよ。
と息巻いてた時もあったけど、18きっぱーにとっては何のうまみもない素通り都市なんだと、ある日気づいた。

[@nyao28]

豊田の愛環はいまでこそ、毎時3本前後で「使える足」になりましたが、
岡多線時代、新豊田発の朝9時台の次は午後まで列車がなく、これではさすがに使えませんでしたね。
部分開業で地域のニーズにマッチしていなかったのはあるけど、沿線で使える電車への盛り上げがうまく行ったのはあるかと。

[@sugisinfkk]

そんな電車ギャグみたいですな

[@下谷建起]

​@@sugisinfkkそういう路線普通にありました。列車が3時間に1本とか。今でも西日本と東海に跨る紀勢本線新宮駅周辺だと特急は西日本東海共にそれなりにあるのに普通は6時間後なんて区間も存在しました。令和になって多少改善されたかな？

[@syntakonno9136]

地理好きにはめちゃめちゃ刺さる動画ですね……
関東圏か関西圏と思わせて、実は那覇だろ、と思ったら、まだ2つも上がいたw

[@maribouquet99]

SUBARUに始まりTOYOTAで終わる鉄道動画

[@安藤見]

昔 昔の大昔の約６０年前
corolla VS ff1と言う形で
バチバチと販売合戦を
やり合ってた頃の事も
過ぎ去った話に
なったんですね!

[@安全靴と工場と日本拳法]

20までひろげたらそうでもなくなる。

[@kinokocat5822]

9:32 調布の紹介なのに、調布を通過する京王ライナーが背景なの、悲しくて好き。

[@パンツの色を知りたがりやさん]

橋本にリニアが出来たら一番便利な駅になる

[@phison137]

春日部は日光街道・奥州街道の宿場町だからただの農村ということもなさそうだけど…

[@tomo_nak]

明治時代、東北本線と高崎線の分岐駅を設置する際
当初は浦和駅から岩槻経由で立案されたものの
当時の岩槻や幸手といった所が鉄道忌避で反対運動が起きたのと
大宮や今の宇都宮線沿線の一部地域から
鉄道誘致で駅や線路用地の土地などの無償提供による協力があったこと
当時の外国から招聘された技術者から大宮経由の方が最短との
助言があり、今の大宮経由になったので
岩槻の反対運動が無ければ、春日部にも国鉄が通ってたかもしれません

[@高木実-n5u]

群馬の太田市はスバル以外にも三菱電機、サッポロビール、新潟鉄工(社名変更)他、
けっこう大きな会社がある。市内で働けば確かに電車は、ほとんど使わないよね。

[@下谷建起]

新潟鐵工だと鉄道車両を作ってるから乗る必要無いとの意見も…

[@けん-f1s8u]

厚木といえば小田急、春日部といえば東武、大和といえば相鉄、調布といえば京王
なるほどJRなくても成り立ってるな

[@佐藤隆-d3u4u]

大和は相鉄よりも小田急だろう。

[@シャルル-k1h]

阪急はホンマすごいよな

[@ramenumasuguilty]

小林一三は凄い人だったみたいだね
東急を繁栄させた五島慶太に並ぶ実業家だったみたい

[@大木慎太朗]

ええようにいってくれるけど、豊中市南部はまちづくり失敗のケースやと思う。

[@下谷建起]

​@@ramenumasuguiltyその五島慶太ですら小林一三のマネになるのです。確かにビジネスは上手いのは否定しないですが。

[@corokasu]

特別区も入れていいなら世田谷区、練馬区、そして驚くべきことに文京区まで入ってくる（巣鴨ー駒込間で線路が少しかすめてるだけ）
それぞれ人口は94万人、75万人、24万人

[@kyokatayama1845]

豊中市を通ってる電車はいろいろある、阪急宝塚線・箕面線・神戸線、北大阪急行、大阪モノレール……全部阪急か阪急の資本入っていますね……

[@tameraizamurai]

09:13
1m四方に1万人以上とは人口密度高いってレベルじゃない😂

[@ウォルフ03]

組み体操で何段くらい積んだら達するだろう

[@toyo-rex4899]

物理的に無理な数字ですねwww

[@meckey1939]

調布市人口密度11000人台はまだまだ少ない、西東京市は13000人以上ある。羽田空港程度の面積に人口207733人！

[@pertiakeppel]

よく見たら調布市の面積がワンルーム並みに狭くて草

[@尾瀬ん]

単位間違えてる😂

[@yoichi503]

以前草加に住んでいたから登場して嬉しかった！けど、なんか他の都市に比べると説明がすげえあっさりしてた感じww。まぁ興味を引く市でもないしね。東武だし(自虐)。

[@ルンルン-f6l]

下請けでイオンやヨーカドーやらに出入りしています。太田イオンにもたまに行きますが、値段設定や置いてある商品が貧民地域イオンと違う事が一瞥しただけで分かるレベルで、太田市民は豊かな人が多いんだなと思ってましたがやはりです。

[@AKIRA-qt1cr]

私はつくば市民ですが、TXができてから昔あった公務員宿舎が解体されて数え切れないほどのマンションや住宅が建ち、東京から移住して来る方が年々増え続けてます。結構つくば市は都会と田舎が混じった地域なので。

[@こうじ-b6s]

TX開業前からつくば市に住んでおります。
当時は『最寄り駅』と言えば常磐線の土浦や荒川沖で、10km前後ありました。
バスに乗れば片道300～500円はかかり、終バスは22時台。それを逃せばタクシー代は3000～5000円にもなりました(23時を過ぎれば更に3割増です)。
東京に通勤していた人たちには、「上野を21時頃の電車に乗れなければカプセルホテルに泊まった方が安い」などと言われたものです。勢い駅前に月極駐車場やコインパーキングが流行ったものでした。

[@安全靴と工場と日本拳法]

つくばエクスプレスに救われたのは、流山市、三郷市、八潮市ですよ。いちいち隣町まで行かなくてすむようになった。

[@こうじ-b6s]

流山市、三郷市は元からJRの駅ありますが？

[@takoshachou]

太田市在住だけど、いきなり出てきてビックリ。そう、周りはJRあるのに…
３路線あるけどみな単線。しかも接続悪くて近隣移動にほぼ不向き。
都心に行くにも途中駅が多く、
かつて特急以外でも一本で行けたが今は２回以上乗換えで一苦労…
なので都心へは熊谷までバスや自家用車、そこからJRという人が多い。
本数多くて途中駅は少なく終電も遅くまであるし。
となりの館林も太田に似た３路線擁する東武線だけの街。
けどここから伊勢崎線は複線で本数も倍増！はるかに鉄道の恩恵を受けている。

[@takumi4846]

愛知環状鉄道が黒字化したのは移行と同時に新豊田－高蔵寺間が開通して
盲腸線から東海道本線と中央本線を連絡する環状線という計画当初の姿が実現したと言う要素がかなり大きいです
元々幹線級で計画された路線でもあり全通すればドル箱化するのは国鉄も分かっていましたが
全国の赤字ローカル線切り離しのために一律廃線の大なたを振るった際に入ってしまった潜在黒字路線と言うのが正確なところ
例外認めると切り離したい赤字ローカル線までしがみ付いてくるのが目に見えてたので仕方なくですね

[@ゴルゴ十三]

東海旅客鉄道が本社のある愛知県名古屋市など中京圏の地域輸送の充実化を図るべく愛知環状鉄道、伊勢鉄道を三角合併、東海交通事業から城北線の運営を会社分割で承継すれば良いのに、と思います。

[@МасаёсиХаяси]

かつて、伊勢鉄の社長の三重県知事が、JR買い戻しを望んだようだが、国鉄分民化の関連法制の制約で実現しないとのことです。
城北線については、JR東海運営が許容されていますが、旧鉄建公団への債務償還の都合から別会社運営です。

[@МасаёсиХаяси]

東海交通事業城北線の債務問題が解決したら、愛環全区間をJR貨物の第2種路線にして、東京貨物ターミナル駅から方転無しで名古屋貨物ターミナル駅へ直通できる路線として生かせないかなと感じる。

[@smalltreeification]

鉄道自体が無い街というのはいくつかあるが、JRが無いという括りは非常に面白かったです。

[@pro-pitchpiper]

地元つくばの人口がいつに間にか25万人突破したことに戦慄している。学生のころは20万とかだったのに…

[@Boke新人おっさん]

沖縄のゆいレールは、日本最西端と最南端の駅を一気に奪った。

[@N--jv3go]

相模線の前身は相模鉄道、神中鉄道は現在の相模鉄道本線、両社は一度合併して相模鉄道になり元の本線部分を国策で取られたので相模鉄道には旧神中鉄道が残った（厚木駅との連絡線部分を含む）いずみ野線部分は戦後の相模鉄道が作った路線。
ＪＲ東日本がＴＸの参加を見送ったのは北総鉄道や東葉高速鉄道、千葉急行のようになると見たのかと思います、経営に対するノウハウは未熟な会社なのかも知れません。これを東急に打診したら受けたかな。

[@ToshiFwba]

つくばはその後の営業努力では？
東日本の予測外れでは、陰で精いっぱい努力した人のその努力を評価しない行為
陰で頑張った人がいたから、東日本の予測が外れたのでは？
「やっぱりな」と言われたくなかったでしょうしね。

[@まるかつ鉄道]

2位がまさかの豊中市。しかし豊中は完全に阪急宝塚線と北大阪急行電鉄という、いわゆる「阪急文化圏」ですから、JRいらないですね。JRは尼崎から伊丹、川西へ福知山線（宝塚線）が北上してますからね。

[@大木慎太朗]

正直、阪急王国でも豊中市南部はまちづくり失敗やと思う。ベッドタウンのわりには治安が悪いし南北の格差が激しい。

[@hide9193]

東京都世田谷区は人口90万人以上でJRないけど？

[@otoki5989]

JRあるけど埼玉の所沢市は西武の本社があるくらいほぼ私鉄の市

[@chaco-papeco]

西武鉄道の本社は、池袋に移転しました。

[@chaco-papeco]

@@johnduegombei それは失礼しました

[@tomoart714]

厚木に住んでます。厚木駅があるからどうせランク外になってるだろうと思ったら、ちゃんと入ってました。疑ってすみません笑。厚木市は22万人都市なのに小田急しか通っていない、しかも駅は本厚木駅と愛甲石田駅しかない（しかも愛甲石田は1/3が伊勢原市）。お陰でバス網が命綱となっています。現在では海老名市に押されてるけど、負けないぞ笑。

[@papaya1192]

「浅草」私鉄・地下鉄・路線バスがしっかりしてるけど、JRは無い
浅草地元民に聞くと、徒歩で20分JR浅草橋orJR上野大通りまっすぐ間違わないと言われました。

[@MARIOATUSHI]

地域の私鉄の方が将来像を考えやすかったんだろうな。

[@user-167Byte]

関西人なので豊中と聞いてすぐにピンときました。
小林一三さんって本当に先見の明のある有能な経営者だったんだなあ。

[@漆原道雄-b9d]

東京都で唯一武蔵村山市は鉄道自体通っていないが多摩モノレールが延伸すれば…

[@N--jv3go]

一時的なものですが武蔵村山市役所北側には村山貯水池建設のための軽便鉄道が敷設され廃線跡はサイクリングロードとして現存する。

[@chaco-papeco]

市としては唯一ですね。町村を含めれば、檜原村のほか、大島町、小笠原村など、東京都には多くの鉄道のない自治体があります。
武蔵村山市付近は、狭山丘陵の南側であり、太古以来、丘陵すぐ南の湧水が出る辺りが居住地となり、青梅街道もこの付近では北側へ大きく迂回していました。小川宿から現在の西武拝島線沿いの辺りは、通る人もまれな、人口希薄な地域でした。砂川という地名にもある通り、水が得にくく、耕作にも向かない土地でした。
西武鉄道がそんな所に鉄道を通したのは、戦前からあった小川ー玉川上水の上水線と、小さなターミナルであり、青梅線への乗り入れもできる拝島を、直線的に繋いだことによります。

[@heijikunji8983]

厚木駅と聞いて「ん？！」と思ったけど、厚木駅の所在地は厚木市じゃなくて海老名市なんだよね。

[@Nogi_sotetsu]

地元の近辺が2つも出たのは嬉しい(複雑な気持ちもある)
大和市が24万人も住んでいるのは意外だった

[@genjirabbit]

一応中核市に指定されてるんで

[@歌よ飛べ]

厚木海軍飛行場は厚木市になく、大和市と綾瀬市にある。綾瀬市はJRも私鉄も駅がないが、新幹線はかすっている。

[@歌よ飛べ]

@@genjirabbit 解散してしまったが、「大和」が名称に含まれる市町村の集まりである「まほろば連邦」の最大都市だった。

[@genjirabbit]

@@歌よ飛べ そりゃ純粋な「大和」を名乗っている唯一の市だもの。

[@taka480]

厚木、大和、茅ヶ崎、平塚で20万人台の中盤の規模でしのぎを削ってるからな。

[@Central313]

太田市の東武ワールド感好き

[@佐久間清来]

あの布陣はまさに東武ワールドスクウェア

[@今廣]

外人比率も、高いやろね

[@mt8400]

4:46　相模線の前身は現在の相模鉄道です。
神中鉄道は現在の相模鉄道(相鉄)の前身です。
ややこしいですね笑
・相模鉄道→相模鉄道相模線→東急相模線→(戦時下に国有化)相模線→国鉄相模線→JR相模線
・神中鉄道→相模鉄道神中線→東急厚木線→相模鉄道本線

[@坂田庄司-g6n]

愛知環状鉄道は2005年の「愛・地球博」の際、名古屋方面からの利便性を考慮して、JR中央線高蔵寺から乗入れの臨時列車が仕立てられました。

[@sugisinfkk]

トヨタの社員も使っている

[@ウォルフ03]

@@sugisinfkk
トヨタの最寄りが三河豊田だからねぇ
名鉄の豊田市や上挙母から乗り換えたりとね

[@00Tohkichiro00]

岡多線という名称だったのは、そもそもは岐阜県の多治見を経て、太多線から美濃太田、更にそこから現在の長良川鉄道である越美南線、石徹白(?)、九頭竜湖を経由して福井まで結ぶ越美線構想の一角だったからとか。愛知環状鉄道として全線開業するまでに、多治見ではなく高蔵寺に線形が変更されたのだが、やはり愛知県と岐阜県を隔てる山をぶち抜くのが当時は厳し過ぎたか。

[@asakazefuji]

@@00Tohkichiro00
＞多治見ではなく高蔵寺に線形が変更された
計画変更ではなく、「国鉄瀬戸線」を建設して岡多線計画は破棄した形です
国鉄瀬戸線計画は稲沢・枇杷島～勝川～高蔵寺～瀬戸市～岡崎に貨物列車用の迂回線を設ける計画で、国鉄時代からすでに岡多線の瀬戸市以北より瀬戸線の方が重視されており、瀬戸市の配線も瀬戸線側が直進の複線電化、岡多線が単線での分岐構造になっていました。
瀬戸線は枇杷島～勝川が東海交通事業城北線として開業したものの、貨物迂回線としては今日まで機能していませんね。

[@kkazu1977]

「愛・地球博」が終了した後も乗入れを継続してますよ。
ただし、朝夕に限って名古屋駅から高蔵寺経由で6本が
愛環線の瀬戸口までJR東海の315系8両編成で乗入れてます。
最初の計画では中央線の勝川－高蔵寺間を複々線にして
愛環線を城北線経由で名古屋駅に乗り入れる話もあったが、
名古屋駅を通過する貨物輸送の減少で実現しなかった。

[@エド-y2u]

西武と言うより東急が阪急の弟子筋ですね。
阪急の創設者の小林一三に教えを乞うたのが東急の五島慶太です。

[@МасаёсиХаяси]

唯一、阪急は東宝を傘下にいれているのに、東急は東映を手放した違いがある。
代が変わって、BSで手を組んだのは東映ではなく松竹！

[@もけけうけけ]

ほぼトヨタ社員専用列車と化す朝の通勤時間帯……
何故か毎日の様にニンニク臭いヤツ居て本当に臭いのよw
焼き肉食ったかなんか知らんが口臭に気をつけて欲しいもんだわ

[@tzwa2nob]

太田市にJRが通って無いのは、東北本線の分岐が熊谷じゃなくて大宮になったのも理由らしい。熊谷分岐の場合は太田を通って東北方面に向かう計画だったらしい。

[@falmiyu]

太田に東北本線通ってたら群馬に高崎線上越線系統と東北本線系統があることになりJR王国、代わりに東北本線が無くなる栃木は東武が日光鬼怒川だけでなくもっと勢力伸ばして東武王国になってただろうな

[@SemiExp_A]

⁠@@falmiyu
​​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠
東武鉄道はもともと東京からのアクセスの悪い両毛地域と東京を結び、同地域の旅客と貨物、特に当時の主力な輸出品であった絹製品を運ぶことを目的として開業しているため、仮に東北本線が熊谷分岐で両毛地域をかすめていたら東武鉄道は存在していなかったと思います。
とは言え東武と似たような北に向かう路線は結局敷設されるでしょうから、栃木県はその私鉄が幅を効かせる県になっていたと考えます。

[@yamatoji221]

神奈川県だと秦野市、東京都だと多摩市あたりかと思ったら、意外だった。
厚木市周辺は、神奈中が牛耳っているせいで、JRどころか鉄道不毛地帯でもある。

[@rosafoetida14]

春日部市(庄和地区)には、東京圏を水害から護るための「地下神殿」があります。

[@aspirezero100]

伊勢崎線と野田線が交差する春日部は東武鉄道にとって重要な場所で、特急停車などかなり優遇されてるんだよね。今は都心に近い越谷の方が発展してるけど、埼玉東部地区の伝統的な中心地は春日部だった。越谷には今も特急が停車しないからね。

[@dream0221-t6d]

​@@johnduegombei東武伊勢崎線が最低でも北春日部駅まで、最高でも東武動物公園駅まで複々線化されていたら、今以上にスピードが速くなり、東京都心への通勤通学もしやすかったかもしれませんね。北千住駅から北越谷駅までの複々線区間は、日本の私鉄の複々線区間では最長距離とは言え、中途半端であります。攻めて最低で北春日部駅まで、最高で東武動物公園駅まで複々線化するのが望ましいと思います。

[@西島浩-n8q]

昔の「けごん」、「きぬ」は通過していましたね。もっともこれらは北千住〜下今市までノンストップで、北千住も通過するのもあったと…

[@安全靴と工場と日本拳法]

越谷まで複々線が来ていて便利。

[@森田雄一-e6s]

JRだけでなく、鉄道が通っていない最大都市は鹿児島県鹿屋市です。

[@user-fn3112ux4t]

周りの市町村はそれより小規模、だから赤字ローカル線がバンバン出ちまうし廃止も出ちまうんだな

[@naoto9924]

いいえ沖縄市です

[@森田雄一-e6s]

@@naoto9924 さん
　失礼致しました。

[@ザッツライト-s6e]

@@naoto9924まぁ一応本州じゃないですしね…

[@蒼く優しい人]

本州で、という注釈付きですね

[@岡村充康-h9z]

大阪の豊中市が2位にランクインしているとはビックリです。確かに阪急王国で豊中駅は阪急宝塚線の中間駅では実質的に乗降人員が最多です。

[@チュッパチャップス-h4s]

埼玉は横断するJRがあんまりないから仕方ない感あるよな。越谷も所沢も武蔵野線ないとJR通ってないし

[@sugisinfkk]

縦断する奴しかない
（東京に向かう奴）

[@チュッパチャップス-h4s]

@@sugisinfkk 東武ユーザーだが行っても大宮、それ以外は都内よな

[@sugisinfkk]

@@チュッパチャップス-h4s
ケンミンショーでも埼玉県出身の人が言っていました。
（縦ばかりで横があまりない件）

[@meckey1939]

埼玉県、鉄道総延長600キロで私鉄350キロJR250キロ(八高線と言う名の水増し含む)だから私鉄圧勝！

[@chaco-papeco]

現在の埼玉県内は、江戸時代から江戸との結び付きが圧倒的で、県内各地域と、江戸とを結ぶ奥州街道、中山道、川越街道や利根川、荒川の舟運が発達していました。
明治になり、両毛地方の生糸の輸送路として高崎線が、東北地方との連絡路として東北線という鉄道が開通し、街道や舟運に取って変わる大動脈になりました。
こうした地理的歴史的背景から、埼玉県内は東西の繋がりが弱いのも仕方なく、その為官営鉄道も、川越線のみにのでしょう。

[@jiyujianluoshan-jb8mi]

群馬県太田市
神奈川県厚木市
埼玉県春日部市
神奈川県大和市
東京都調布市
埼玉県草加市
茨城県つくば市
沖縄県那覇市
大阪府府中市
愛知県豊田市
関東ばかり～と思ってたが沖縄が入ってきて、しかも1位は地元に近い市だった😲

[@r58southbound29]

沖縄は国鉄の恩恵は一切受けてないのに、国鉄の巨額の赤字の国民負担分（24兆円）を等しく負担していますね。

[@田中太郎-w2b4u]

沖縄にも鉄道を絶対作って欲しい。ゆいレールも伸びます様に‼︎

[@hiroden_precure5200]

テレビ見ない人は払わなくていいNHKの受信料とは違いますからね。

[@hiroden_precure5200]

高速道路が通らない市町村の住民が高速道路の建設費を負担しているのと同じですね。

[@をよよ]

東武の強さが際立ってて嬉しい
越谷は武蔵野線があるけど東京への通勤路線ではないから、埼玉東部はほぼ東武だけで抑えていることになる。強い

[@meckey1939]

あと川越もJRが無力すぎて東武の勢力下！

[@chaco-papeco]

東武は、かつてミニ国鉄と言われてましたね。急行ですら、急行料金を取る優等列車でしたし。

[@yu-minn.]

​@@johnduegombei春日部駅周辺に住んでたら東武野田線で千葉いけるけどな

[@papaya1192]

ニュースでよく聞く南越谷大洪水
北越谷レイクタウンの池が氾濫とは聞いた事無いですね

[@rosafoetida14]

​@@chaco-papeco　末期の急行「しもつけ」「ゆのさと」「きりふり」は急行料金と「午後割・夜割」特急料金とが同額だったこともあり、2006年3月18日に午後割・夜割特急料金を適用する特急になりました。その特急3列車も今はありません。

[@koinu-ch.5591]

大阪でいえば守口,門真なども通っていないですねー
大阪市内なら住之江区,西区(なにわ筋線が開業予定),東成区

[@大木慎太朗]

えっ👀⁉️東成区ってJRが通ってないのですか？？知らなかったですが、いうてもその市内３区はJRが通ってる隣接区に近いですものね・・・。都構想が可決されていたらどうなっていたのやら・・・。

[@見えないクン]

太田はスバルだけじゃなく、
日野自動車の本社工場も移転してきたり、日本ミシュランの本社があったり、
自動車関連の職には事欠かない街です。

[@レスター-d6t]

国鉄、JR時代に需要が見込まれないから経営を第三セクター鉄道に譲ったら大幅黒字になったってなんかロシア帝国が領土的価値が無いと言う理由でアメリカにアラスカを売ったら地下資源の宝庫だったみたいな感じ？

[@chaco-papeco]

いや、国鉄改革は、全国一律、例外は認めないという
不退転の決意でやらざるを得なかったから。国鉄だって、伊勢鉄道になった伊勢線は手放したくなかった。

[@marinazusa2594]

多摩市とかも入るかと思いきや意外と少なかった.、府中もJR武蔵野線と南武線あるとはいえ圧倒的京王な地域なので幹線系統がどこかで左右されるかと。
調布から三鷹は並行にしては大分離れてるのと道路事情があまり良くないから代替は狛江のほうが効きやすいですね.

[@МасаёсиХаяси]

多摩ニュータウンは八王子が立川の2倍以上の人口を持つことにむしろ貢献しているな。
ニュータウン北西部の堀之内、南大沢は八王子市域です。

[@bluesoul4309]

豊田市にJRが通っていないのは有名ですねー
まあ愛環は元JRだったりするけど…

[@おとなのおもちゃや-q3t]

かつて東京都小平市に住んでおり武蔵野線が通った時はどうなるかと思ったけど駅の場所が不便すぎて市民は無関心でした。西武線とバスがたくさんあったからね。

[@姫路意外に広い]

学生時代に箕面に住んでいました。豊中の北にある池田・箕面も同様に『阪急帝国』だと思います。梅田へ遊びに行くのも阪急ですし、中学時代には帰省の時と学校行事で遠出する時ぐらいしかJRを利用した記憶がないですね…。

[@0730issop]

三重県名張市が出てくると思ったが、甘かった。所詮名張市は人口8万弱の田舎町だった‥

[@sakaduki-ryo]

埼玉県旧鳩ケ谷市(現川口市)にも触れて欲しかったなぁ

[@aokage1033]

地元の近くだと、千葉県鎌ケ谷市は大きいかどうかはわからないけど、市域のほとんどが新京成・京成・北総・東武と私鉄に占拠されている上に場所が場所だからJRを通せないのかもしれない
あと東京２３区では練馬と世田谷にJRが通ってない

[@レトロガゼル2016]

目黒区も通ってないですよ(目黒駅が品川区にあるので笑)

[@aokage1033]

@@レトロガゼル2016 ありがとうございます！ただ世田谷と練馬は市域内を一切通っていないのに対して目黒区は目黒駅の北側に少しだけ通っています！まあ地理的にですけど…駅はないですね…。

[@chaco-papeco]

文京区も、区界のすぐ外側にJR駅はたくさんありますが、区内を通るJR の線路は、山手線のほんの100mだそうです。

[@2273trains]

JRが通っていなくても、私鉄が強かったり道路の発達で自動車のが有利とかありますからね
厚木市、大和市にもJRの車両は乗り入れていますね。E233系だけですが
特別区を含めると、世田谷区も入りそうですね。

[@miceli2363]

特別区だったら練馬区もかなりいい線行くはず

[@meckey1939]

相鉄本線、小田急小田原線どっちも座間市を通ってることを忘れてる！(ただし相鉄は駅無し…。)

[@tfuji82132]

JRが走っていても私鉄王国でJRの影が異常に薄い都市とか県とかも有りますよね。四日市とか三重県とか・・・

[@meckey1939]

川越市、所沢市もJR東日本最弱都市の１つ！

[@ae9223]

三重県と奈良県は近鉄王国ですからね。

[@tobyroots]

JR川越線の川越以東も単線区間としては全国最大の輸送量なんだから決してJRが弱い訳じゃなく、東武東上線との比較で少ないだけなんだけどな。

[@meckey1939]

@@tobyroots さん、川越駅の列車本数都会側14対３＆郊外側６対２を見ちゃうとJR弱すぎ！この少なすぎる本数でJRの乗降客が７万人もいるのが信じられない…。

[@kamedakiwa5245]

@@meckey1939 私鉄最弱なんかじゃなく、逆に私鉄の方が勢力が強いだろう。

[@ユタオカ]

コレ調べるの結構大変だぞ。グッドジョブ👍

[@shiba_kou_]

このランキングはすごく面白かった
東武の強さ、すごいですね

[@nanono7150]

ニンジャスレイヤーで上げられるだけはある。（カスガとセンベイ。・・・関係あるか？）

[@ほわいとまいく]

個人的には1位が意外で面白かったけど、そりゃ東武もスカイツリーくらい建てられるわなーって思いました。
ぜひ阪急さんには対抗意識燃やして、宝塚から有馬まで電車ブチ通してほしい。もともと宝塚線はそういう路線だったはず。元豊中市民よりｗ

[@lr3036]

伊勢崎線の沿線は特に顕著ですね。
鷲宮を久喜市に取られていなければ・・・（加須市民の恨み節

[@Comediablue]

@@lr3036 さん
でも北川辺を取って、三県境手に入れたじゃない。

[@安全靴と工場と日本拳法]

東上線沿線はアパートが安い。

[@かっちー-j8t]

京王線の調布駅は、地下化前には1日で同じホームに400本電車が発着していたトンデモ駅

[@express_dai]

つくば市はつくばエクスプレス開業前にも筑波鉄道というのが走ってましたね。

[@mimu9931]

草加市には実は踏切が存在しない。

[@guttyao]

そもそも豊田市は東海道の流れから山側に引っ込んでるからね
古い計画（鉄道）では通過点にすらならんのよ
わざわざ引っ張ってくるような路線だからか単線とか各駅停車ばかり…
ところがその条件（山側）が新インフラ高速道では幸いし、40万都市としては
異例ともいえる市内に4本（東名、新東名、伊勢湾岸、東海環状）も抱えることに
しかも後発の3本は起点・終点になってる

[@hurucchi]

私鉄やJRが通ったことのない町の者としては鉄道が通ってるだけで羨ましい。

[@クッション-n1v]

お住まいどこですか？

[@hurucchi]

@@クッション-n1v
兵庫県です。

[@nanoka_2000]

わたしは、檜枝岐村です

[@Maebara_Misaki]

それな

[@油滓発酵鶏糞苦土石灰]

通ってるけど駅なし
通過するだけの橋桁町でも羨ましい？
例)茨城県は新幹線通過県
静岡県はリニア通過県

[@ユーキング-h9s]

太田はJRないけど東武線があるから大丈夫

[@あかいきつね-p8o]

田園都市線は横浜線に乗り入れたいのに国鉄が拒んだから町田市に駅を作った

[@zenjiromitsubishi]

自動車系
ベッドタウン系は当時は農村
JRの読み違えというよりだめな路線は切り離すという考え方で努力をしようは経営権が変わってから。
当時のJR は社歴も浅いが普通のスタートアップ企業との違いが明白。
本来は観戦は旅客会社完全ローカル線は地方の方がよかったと思う。

[@chaco-papeco]

明治時代は幹線の敷設が主。根拠は明治25年の鉄道敷設法と明治39年の鉄道国有法。
大正以降は、大正11年の改正鉄道敷設法によるローカル線の敷設が主になった。この改正鉄道敷設法では、佐渡島や淡路島まで路線が計画されるほど、地方にくまなく官設鉄道を敷設することを、都会を除く全国が切望した。
全国的視点では、お雇い外国人の言われるままに、狭軌を採用した失敗が、大正期には明らかになっていた。だから、幹線鉄道の改軌を主とする改主建従論と、ローカル線敷設を主とする建主改従論が国会で争われた。この論争は、建主改従論の勝利となった。大正期は、まともな道路が全くなく、鉄道院や学者を除けば、おらが村にも鉄道をという考えが強かったのは仕方ない。
しかし、第二次大戦後は、鉄道よりも道路の建設に予算が割かれ、次第にバスやトラック、そしてマイカーが台頭してきたにも関わらず、地方は依然としてローカル線の建設を求めた。昭和30年代には、完成してもさほど利用されない、ローカル線の赤字問題がすでに顕在化し、この問題は、後年の国鉄分割民営化の一因となった。多くの地方自治体や住民は、乗りもしないのに鉄道を残せという意識をいまだに引きずっている。
もっとも、狭軌による幹線鉄道の行き詰まりが、新幹線を生み出したとも言える。

[@МасаёсиХаяси]

＞本来は幹線は旅客会社、完全ローカル線は地方の方がよかったと思う。
それを仁杉巌がやろうとし、日本社会党が支持したから、仁杉は国鉄総裁をクビになった。

[@山崎理奈-w4o]

つくば市4位って意外に高かった

[@TokyuDent]

人口茨城県一位を水戸から奪うのも間も無くな気がします。

[@asakazefuji]

東武鉄道や南海電気鉄道は、国有法を「辛うじて」免れた私鉄であり
場合によっては命運が変わっていたところもありそう

[@chaco-papeco]

明治39年の鉄道国有法は、長距離を結ぶ幹線鉄道は、原則官営とする、が主旨でした。国の予算が足らず、民間に敷設させた幹線鉄道を、ここで一気に国有化したのですね。東武は関東で完結するし、生糸の搬送は両毛線があったからということでしょうか。
近鉄や名鉄は、この法律制定後に、官営鉄道が既にあるルートで、新たに敷かれた路線ですね。

[@asakazefuji]

@@chaco-papeco ま、日本鉄道と被ってるし国有化せんでもとはなったんでしょうね
もともと当初予定の17私鉄に加えて15私鉄加えた32私鉄買収の予定で
それが貴族院通っていたら東武鉄道、上武鉄道(秩父鉄道)、南海鉄道、高野鉄道なども国有化されていたでしょう。
貴族院で修正されて17私鉄に戻ったので免れたという印象です。

[@chaco-papeco]

@@asakazefuji 同意します。

[@SemiExp_A]

横やり失礼いたしますが、確か東武鉄道は同法の適用を免れた鉄道の中では最長の路線網を保有していたかと思います。買収されていたら「JR伊勢崎線」などが爆誕していた可能性も大いにあったわけですよね。。
鉄路の長さもさることながら、かつての東武バスの路線網もそれは広大なものでしたが、ここで同社が国有化されていたらそんなものは存在しないわけで、埼玉群馬栃木周辺の公共交通は今とだいぶ違ったものになったんだろうなと思います。

[@asakazefuji]

@@user-ve5rr9bl4i
並行私鉄の買収は、関西鉄道の事例も参照
おそらく浅草ではなく両国か上野がターミナルになった可能性がありそうです

[@tea3613]

逆に人口に対する駅の数が多い市町村やってほしい

[@toyo-rex4899]

北海道の音威子府村が出そう。
村の人口650人に対して、鉄道駅が4つ（天塩川温泉・咲来・音威子府・筬島）ありますから、1駅あたりの人口は162人です。

[@幸田史哉]

春日部も日本鉄道が奥州方面へ向かうのを中山道大宮からの分岐にして、日光街道沿いは東武が造ったから。

[@安全靴と工場と日本拳法]

​@johnduegombei そうだったのか。
だから久喜～東京日本橋区間は東武、日比谷線と隣接しているのか国道４号線は。

[@tamurasouryuful]

「厚木基地」も厚木市には無いですな。
あと、かつて沼津〜新宿間を結んでいたＪＲ東海371系あさぎり号が本厚木駅に停車していましたね。

[@sugisinfkk]

基地は綾瀬市

[@meckey1939]

下着メーカーATSUGIの本社も海老名市！

[@国道八段]

本厚木駅は他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅（東京メトロは除く）では最多乗降人員であり、2駅西の伊勢原駅も接続する大都市の中心駅から50 km以上離れた大手私鉄の駅の中では最多の人数であります。
これら2駅は相模川挟んだ西側でこのような特徴があります。

[@makotoishizuka6479]

東京23区も区単位で見れば人口２topの世田谷区と練馬区にJRが無い。板橋区はJRの駅舎の一部だけが掛かっている。

[@sugisinfkk]

何が言いたいのだろうか

[@TheChi11]

19:53 いろんな事例見すぎて「営業係数672」が全然たいした事無いように見えてきた😢

[@sugisinfkk]

酷すぎて草

[@sugisinfkk]

100より小さくないと意味がない

[@浦賀博稀]

16:19　豊中市が2位と言うのは嬉しい話です。
しかし、絶対需要があると思っていた豊田市が、まさかトヨタ自動車のせいで発展しなかったとは皮肉な話だ

[@大木慎太朗]

正直な話、阪急王国でも箕面池田はともかく阪急沿線側のまちづくりは失敗やと思う。教育に熱心なのも治安が良いのも北部で、豊中は行政区分を南北で分けて南部を豊南市とかにするべきやね。事実上そうやし。

[@pa7463]

豊中住みです。この動画をみて、身の回りが阪急だらけだと気付きましたw 阪急不動産のマンションに住み、毎日の買い物は阪急オアシス、梅田に出るのも阪急電車ですw

[@TheA9817020]

太田市にJRが無い理由のもう一つは桐生市と足尾銅山の存在。
わたらせ渓谷鉄道も元は国鉄だし、桐生の織物は江戸末期から戦前までは日本の基幹産業だった。

[@asinomiya]

初っ端から地元で草

[@シトロン葛飾]

春日部市を昔は農村で何もなかったように言ってますが、日光街道（奥州街道）の粕壁宿として栄えた町です。草加市も同じで、東武伊勢崎線が日光街道と重なる部分が多いことは知っておいた方がいいでしょう。

[@kiriotoshimix]

概ね現在の国道4号線

[@dadao7543]

​@@johnduegombei 東武線が国道４号 (日光街道) と並走しているのは栗橋までで、栗橋以北で国道４号 (日光街道) と並走するのはJR東北本線 (宇都宮線) になります。(栗橋・古河・野木・間々田・小山･･･宇都宮)

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

武蔵野線は、横移動専門ですね。

[@海山水土]

自信満々で、大阪府枚方市かと思ってしまったぜ
ＪＲ学研都市線ってのが通ってたんだな

[@大木慎太朗]

言い方悪いけど、豊中市みたく企業や宗教団体を中心に都市形成がされてる所は辺鄙な田舎と一緒で、なにかと陰湿（陰険）極まりない薄情な人間が一定数いるもんな。特に豊中とか治安がいいと思われるわりに南北格差が酷く阪急が通る南側のほとんどが治安が悪く、全国ニュースでよく放映される事故や事件もほとんどが南部やし。ちなみに阪急神戸線で豊中市を通るも豊中市内に駅はありません。

[@プラ鉄M]

先程の本厚木駅にもJRの電車（E233系2000番台）が乗り入れる様になったと言えるが、1991年～2012年までJR東海371系が特急あさぎりとして運行していたからその頃からJRの電車が乗入れていた。

[@中里壽仁]

それ

[@中里壽仁]

それ

[@aa-li9ih]

調布は旧街道の宿場町だから畑しかないなんてことないと思うけど

[@holidayrapid_viewyamanashi]

奈良県もJRより近鉄が強い地域ですよね。鉄道インフラは必ずしもJRが担うことないと言うことなんですかね。

[@安全靴と工場と日本拳法]

三重県も近鉄が強い。