都会を走っているのに大人の事情で部分廃線された路線をまとめてみた【ゆっくり解説】

[@akanwazibune]

東急元町中華街線はクソ高いだけで延伸した意味がない。

[@あかつきパパ]

京急はこのおかげでものすごいドル箱路線になったよね。

[@neet210YFK]

最初の頃は空港線の羽田空港までクソ高かったな

[@AotoSusumu]

@@neet210YFK 保育社から出ていた鉄道シリーズ「京浜急行」に空港線羽田空港駅が紹介されていて、「羽田空港に行こうと思って降りるとえらい目にあう」と書かれていた。

[@あかつきパパ]

@@neet210YFK そうなんですか？
私は利用し始めたのがここ数年なので知らなかったです。

[@neet210YFK]

@@あかつきパパ
建設費が上乗せされて初乗り300円ぐらいした気がする

[@なは-h7o]

ドル箱？今も昔も赤字ですが

[@mamachuhchi]

京急空港線の羽田空港駅って今の天空橋駅であってましたっけ
天王洲アイルからモノレールに乗って、ここで乗り換えて大鳥居まで、と言う不思議な経路で通勤してたことがある

[@けいすけ950]

それは羽田駅のことですね。
動画では言ってませんが、穴守稲荷～(初代)羽田空港は1993年に部分廃線となり、新たに穴守稲荷～羽田(現･天空橋)まで開業しました。この時はまだターミナルまで乗り入れておらず、羽田駅で東京モノレールへ乗り換えるスタイルでした。

[@mamachuhchi]

@@けいすけ950
ああ、羽田駅！そうでしたそうでした
指摘ありがとうございます、モヤモヤが晴れました

[@快速急行梅田行放課後]

東急東横線の横浜駅周辺、横浜シャル（当時）も解体され当時の面影は高島町寄りの鉄橋と反町のトンネルだけ残った。横須賀線の10番線もその関係で拡幅されたし。

[@N--jv3go]

京急初代羽田空港駅は地下化延長にに伴い空港島内に移転モノレールと連絡駅に駅名をは値段に変更、新空港ターミナル延長時に天空橋に駅名変更なので部分廃止と言うより地下化移転です。初代穴守稲荷駅が天空橋駅に近いと言う考え方もできると思います。

[@せたかみずき]

筑肥線筑前高宮駅の写真1枚持ってるけど
わたしが生まれて初めてカメラのシャッターを切った写真。
最終日は小笹までの「切符が売り切れて」（自動券売機などなく、印刷された硬券だったのだが
もう明日廃止される区間の切符を作り直したくなかったのだろう）
かわりに博多まで乗った記憶が残っている

[@peugeotatsu1921]

いちおう、1998年に京急が乗り入れた時点ではまだ第2ターミナルはないですね。第2ターミナルのオープンは2004年。

[@mkrsknkarkw]

ばしゃみちを“ばしゃどう”って何だよ(草)
ネットの海、深さは3cm
正にこの格言見本みたいな動画(爆)

[@waoko]

宇品線はマジで残しとけばよかったのに

[@エアコン-i9z]

2:06 馬車道は「ばしゃみち」です。

[@Boke新人おっさん]

西鉄の津屋崎までを結んでいた路線が廃止になったのは驚きました。

[@大坂孝幸]

西鉄新宮ー津屋崎間、列車代換えバスの西鉄バス宗像の津屋崎行バスも廃止されてしまった。

[@chiyosuke1860]

定山渓鉄道（札幌）も都会の中の廃止路線ですね。筑肥線と同じ交通渋滞の問題で廃止になり、市営地下鉄が代替してるところも似てます。

[@dodemoyokunai]

筑肥線の部分廃止は、しなければ七隈線を作る必要が無かったと言われています。
メリットは博多駅のホームに余裕が出来たから増発が可能になったと言うのもあります。
博多付近は他にも増発すれば便利になったのに、何もしなかった勝田線の廃止もあります。

[@大坂孝幸]

勝田線跡は、西鉄バスが運行されている。

[@hazy3441]

とはいえ、あの時代背景だと市としては
「お前ら国鉄が連続立体交差事業で踏切撤去してくれないからお前らの筑肥線に接続するように地下鉄作ってやった。さっさとこっち通って早急に踏切撤去せよ」
くらいに思ってたんじゃない？
七隈線も一度踏切が撤去できたうえで地下鉄として作ったから意義がある。

[@米田昌昭]

@米田昌昭
このエリアはバスが充実してますからね｡
勝田線も活性化の余地はあったけど、地元民は「そんなことしなくてもバスがあるからいい」と言って大きな反対運動もなく廃止されました｡

[@psychedelicraspberry517]

@@hazy3441 それに、あの頃は今以上に博多ではなく天神でしょ？😋

[@junkyeti1415]

筑肥線沿線住民は廃止反対しなかったのかな？
実は西区民だったが廃止前に他県へ転校した。

[@虹色-f2g]

馬車道は ばしゃどうではありません ばしゃみちです

[@hiroden_precure5200]

これらの共通点はすべて地下鉄絡みですね。筑肥線に至っては正真正銘の地下鉄開業ですね。

[@亮鈴木-i6p]

みなとみらい線は、地下鉄では無いですね。

[@psychedelicraspberry517]

@@亮鈴木-i6p じゃあなんだ？😜

[@psychedelicraspberry517]

@@johnduegombei ね～ほ～な～！😁

[@ff-pq1pw]

100年前の計画だと横浜-桜木町は現在のJRも廃線になって跡地に東急と京急の複々線を作る計画だったみたい
横浜市の反対でJRが廃線にならなかったから京急は桜木町に乗り入れられなかった

[@suiseibank]

都会の廃線は、別に新しい代替線ができるから発展的廃線といえるけど、地方のローカル線の廃線は代替交通機関はバスだけ。同じ廃線でも意味合いが違いますね。

[@cv_tatsunosuke]

東急桜木町の最終日、駅のシャッターが降りると同時に、鉄ヲタが「桜木町コール」をしたのは有名な話w

[@こうそくしんこう]

穴守稲荷の動物園遊園地とか復活させてくれないかな
羽田空港近くで遊園地や動物園はない。近くでも上野動物園と東京ドームシティアトラクションズ（旧後楽園ゆうえんち）ぐらいだしな、他は横浜コスモワールドぐらい。

[@hanshintigersvictory]

マイナーやけど、阪堺電気軌道上町線の住吉公園〜住吉間もお忘れなく。

[@tmitsuya2554]

名鉄も部分廃線（瀬戸線）がありますが、末端区間の大幅廃線が多すぎて…

[@heijikunji8983]

東急東横線の横浜～桜木町間は残してほしかった。根岸線との併走シーンが良かったのに…

[@おのちゃん-t2h]

しょうがないです。
あの区間東横線なのに赤字だったらしいので(不正乗車の温床でもあったとか)

[@gmpdgwpm111]

@@おのちゃん-t2h
仙台-あおば通みたいなシステムですね。

[@atsu-atsu]

何十億もかけて遊歩道にして何の役に立つのかなあ、と不思議に思いますね。
段差やアップダウンが多いし。

[@hirotty5223]

@@atsu-atsu いや、横浜線東神奈川止まり解消のための用地と思うことにしようよ。

[@ff-pq1pw]

東神奈川-横浜の線路がないですから、他の場所に用地があっても役に立ちません

[@森田和也-f1i]

京阪京津線の三条～御陵は赤字路線地下鉄東西線によって廃止になってしまった。しかし値上げだから利用者は頭打ちに陥ってしかも車両も高額だから京阪にはメリットが無い

[@いわみこうせい]

10:35　その絵、寝屋川は寝屋川でも「京阪寝屋川駅前」の画像や

[@黒猫タンゴ-p9c]

馬車道、ばしゃどう（笑）
馬車道、ばしゃみち◎

[@神楽坂響子]

東京、名古屋、大阪、神戸、博多等多くの港湾施設や臨海工業団地に延びてた臨港貨物線は廃線が多いですね。

[@nori-tako]

11:19阪神の尼崎からになってるじゃん！その地図で言うと神崎駅が今のＪＲ尼崎駅です。

[@nicenature_321]

両親の実家が東横線沿線(隣駅同士)なので東横線と言えば桜木町行きと渋谷行きが当たり前だったからもう今はわけわからんて言ってますｗ

[@rouxtear]

日本は鉄道新設しにくいから、都会でもあまり鉄道増えてないよ？
（踏切が新設不可だから、高架か地下か路面しかつくれない）

[@rinetto2]

昔京急で羽田行くときは天空橋からバスだった思い出

[@rouxtear]

11:46
道路法や踏切同改良促進法などにより、踏みきりの新設が認められてないから、高架か地下にしかそもそも作れない。
既存の道路や建物が多いから、高架を新設するのも難しいから地下に作るしか無い。
（モノレールのように、軌道法により敷設してる場合は、道路の上に高架つくることもできますが。）

[@almondsquid2011]

阪急千里線 柴島駅-天神橋駅間の途中からと天神橋駅までが廃止になってます。当時の大阪市営地下鉄堺筋線新設にあわせて相互乗り入れをする都合で天神橋駅が地下化され、現在の天神橋筋六丁目駅になりました。
JRゆめ咲線 USJ建設に伴い、安治川口駅より先の路線が大きく移設されて、桜島駅も移転、ユニバーサルシティ駅が新設されました
北大阪急行線 1970年の大阪万博にあわせ桃山台駅より北に千里中央仮駅と仮設の万国博中央口駅が建設、営業し、会期終了後は仮設駅二つとそこを通る路線が廃止。現在の千里中央駅へ接続されて改めて開業してます

[@五十嵐源造-l1n]

桜木町駅無くなったんだ😢

[@大坂孝幸]

筑肥線博多駅から姪浜駅間の旧線は、福岡市地下鉄開業と引き換えに廃止されてしまった。
廃止駅は、筑前箕島、筑前高宮、小笹、鳥飼、西新の駅。
廃止された旧線は西鉄バスが運行されている。

[@hmm-ec7ed]

著名な神社や寺社の近くの鉄道は開業が古いところが多いですね。京急空港線の開業が古いのも納得。

[@繁田一郎]

京急の品川～泉岳寺、路線図から消えてしまっている😱

[@くろしおライナー]

路面電車とかはほとんどかな

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング
00:30東急電鉄東横線
03:28京浜急行電鉄空港線
03:15JR西日本片町線
13:21筑肥線（博多ー姪浜）
18:29エンディング

[@瞳琥珀]

神社を移動させるとは罰当たりな。
キリスト教だからどうでもいいwむしろ国民みんなキリスト教になれよwと思ってたか。

[@GoMiyaShiki-z1y]

欧米からすれば日本のキリスト教の浸透度の低さは奇異に感じたのでしょうかね。その原因は皇室にあるのかと思ったのか、皇室をキリスト教化する工作も行われたようですが、昭和天皇に一喝されて失敗に終わったようです。

[@--1506]

ゆずの桜木町って曲の事書いてほしかった^^;

[@ishii0518]

横浜～桜木町間はスケートボード場にする話があったのですがどうなったのでしょう。
東京オリンピックで話題になったけど練習場が少なくて、この跡地は狭いけどスケートボード場にはちょうど良いみたいです。

[@gmpdgwpm111]

3:44
泉岳寺「…」

[@tozan_suga]

東横線は桜木町側も残して、京王線の北野以西みたいに、元町・中華街行きと桜木町行きを運行してくれた方が便利だったと思うけどねぇ。
まあ、桜木町方面は根岸線かブルーラインでも行けるし、そもそも横浜駅の構造からして難しかったのかもしれませんが。

[@おのちゃん-t2h]

私は横浜駅が泉岳寺みたいに桜木町方面と元町・中華街方面に分岐している妄想をしたことがありますね…まあ桜木町駅と馬車道駅はすぐ近くなんで共存する意義が無いのが現実ですが

[@tozan_suga]

@@おのちゃん-t2h 近くでも運賃が全然違うでしょうから、桜木町の方が利用者多いと思われ、そもそも馬車道駅が無かったかもしれませんねw

[@おのちゃん-t2h]

@@tozan_suga 運賃面ではそうですけど、地理的にはほぼ同じなので東急からすれば桜木町を残す意味は無かったということです。
それに横浜〜桜木町は赤字だったので寧ろ清々したのかも…

[@YY-jd6pv]

馬車道(ばしゃみち)
鉄道扱うなら駅名や路線名間違えないでください。

[@user-Naruto822]

は？お前が言えること？

[@盛岡駅]

ゆっくりはそういうところが少し苦手なようです　本人が喋ってるわけじゃないんで

[@南光太郎-y4f]

京急は逗子線にも部分廃線になってるところがあって、以前は逗子線の終点は逗子海岸という駅だった。
1985年に逗子海岸駅と京浜厨子駅が統合され2駅の中間に新逗子駅（現、厨子・葉山）が新設され、
逗子海岸、京浜厨子の2駅は廃駅。新逗子～旧・逗子海岸は廃線になったのだ。

[@mmaassaaify]

1:42程ヶ谷→保土ヶ谷　2:06ばしゃどう→ばしゃみち

[@yatchey1204hippoman]

ツッコミどころ満載ですね…

[@MJ-rj6pq]

筑肥線の廃止駅がズドンと郷愁を誘う写真ばかり…行ったことないのに…。
小荷物取扱所と昔のダイエーの看板が時代を感じる。

[@hiroyu6023]

小笹から博多駅に行って新幹線で新横浜まで昭和56年に乗りました。

[@正論おじさん]

京急の歴史は、参拝電車としての歴史が大きい。穴守稲荷、川崎大師と大きな寺社があったので、品川、横浜から参詣客を運ぶのが大きな使命だった。親の代までは穴守線と呼ばれ、230型デハが走ってたよ。

[@deskrecsharing]

0:43 東横線なのになぜ横浜の駅名標は京急？

[@あかいきつね-p8o]

高島町とかいまだに高架橋のこってますね

[@otabe13]

投稿者は魔理沙とずんだもんを間違えたのか？

[@mg1793f17]

そういえば名鉄瀬戸線の堀川駅～（土居下駅）～清水駅間も「都会を走っているのに大人の事情で部分廃線」の一つですね。（栄町駅～清水駅間への線路付け替えのために廃止になった/旧土居下駅付近の坑口から地下へ行く）

[@yamatospenguin6276]

名鉄小牧線と名古屋市営地下鉄上飯田線を直通させる際に小牧線の地上区間と上飯田・味鋺の地上駅を廃止廃駅にして地下区間と上飯田・味鋺駅を新設して開業させてますね。

[@hazy3441]

ついさっき京浜東北線で横浜～桜木町を移動したけど、東海道線を跨ぐところは撤去しているけど京急を跨ぐあたりからは撤去されていないし、高島町駅跡もがっつり残ってる。

[@藤原鎌足の子孫]

京都にも地下鉄の誕生により並走する地上路線が廃止になってしまった区間がありますね。

[@MisterShu]

京津線の場合は交通の支障にはなっていたので地下化する予定はあったんです。ただ京阪にその余力が無かった為に京都市が敷いたというもので、京都市が敷いたが故に三条京阪〜御陵間が東西線区間になってしまったんです。(当初予定からすれば想定外の事)

[@genjirabbit]

東横線ガードは一部撤去されてるよ。あと、横浜〜高島町〜桜木町が廃止になったのは根岸線と競合してるし、更に並行している横浜市営地下鉄にも高島町、桜木町両方あるからそんな何本も同じ区間の路線はいらないから。と言うか、東横線の廃止とみなとみらい線の開業の関係知らないとか最早時代を感じる。

[@KurehaShimotsuki]

うp主さん、みなとみらい線「馬車道」駅の読み方は「ばしゃみち」です…読み間違われる事地味に多い駅ですが(小声)

[@yatchey1204hippoman]

そうですね、「ばしゃどう」でなく「ばしゃみち」ですよね。馴染みが無ければ前者で読まれるからね。馬車道も良いところで好きな街並みです。

[@user-cl1kx3zd4]

大阪にも路線名の元になった駅が廃止されてるのか
もっとも片町線っていう名前自体今の若い人は知らなそうだが

[@森田和也-f1i]

大阪では南海天王寺支線が天王寺～天下茶屋間にあった。しかし直通できなかった堺筋線延伸で廃止に(路面電車の平野線も谷町線延伸で廃止)

[@demio2614]

筑肥線か懐かしいです。私、名古屋在住なんだけど父が佐賀の呼子出身で、子供の頃、父の故郷に行く時に筑肥線を利用しました。うっすらと記憶してるのが同時は東唐津が終点だったのと、ディーゼル機関車が客車を牽引してました。あとトイレが垂れ流し💦あれにはびっくりしました。もう一度あの時代に戻って乗車したいです。

[@大坂孝幸]

室見川橋梁をDE10型と旧型客車の鈍行列車が渡るシーン。

[@deacon1977blue]

☆ 唐津市内には未成線である呼子線の跡が残っていた（唐津市内の路線付け替え時には呼子線予定線の一部を転用したと思う）。客車列車はSL置き換えの残置列車が一往復それも朝夕の通勤通学時間帯に運転されていた。70年代前半にデッキ（客車連接部）に乗っていた学生が室見川橋梁から落ちた事故があったのが原因で気動車化されたような記憶がある。沿線の郵便貨物輸送の関係でキハユニ26併結の列車もあったが1983年の電化時に消えたと思う。

[@demio2614]

@@deacon1977blue 詳しい情報ありがとうございます。ディーゼル機関車に牽引されて乗ったのは幼稚園ごろです。で、小学校4年の頃は気動車でした。その時は名古屋から寝台特急の金星で行きました。嬉しかったけど3段ベッドの一番上は狭すぎでした💦

[@psychedelicraspberry517]

@@deacon1977blue 昭和57年にはまだ旧客あるが😁

[@deacon1977blue]

@@psychedelicraspberry517 I see.

[@nagoyashimin569]

名鉄一宮線と岩倉支線は道路の建設で廃線になったな。

[@hellharmony]

4:42
いまどき誰も拾わない巫女設定😅

[@tsuka5116]

部分廃線ではないが、東武亀戸線。伊勢崎線の半蔵門線との直通運転開始により、総武線との乗り換え駅、錦糸町との
アクセスが可能になった。日中の運転ヘッドは半直開始前後も変わらないが、朝のラッシュ時は5分ヘッドの運転間隔が
8分ヘッドになったと思う。

[@AOUINO]

片町線と筑肥線の廃線理由はちょっと似ているような…

[@yh6146]

11:29 大阪の東西線はＪＲなのに地下だから東京も大阪も東西線は地下鉄か。

[@テイコウタロウ]

戦前の話だが、名鉄一宮線も新名古屋駅開業で廃止された。

[@kataakeo7730]

名鉄一宮線は岩倉から東一宮までの路線。当初は名古屋のターミナルから一宮に行く私鉄が他になかったので繫盛していたが、その後戦前のうちに名岐線（名古屋本線）ができて衰退したものの、1965年まで残っていた。

[@大坂孝幸]

筑肥線の爆音列車103系、ついに、国鉄色復元車もでた。

[@Style-ii9xq]

筑肥線関連だと松浦川に架かるコンクリート鉄橋と和多田駅のルートが出来る前に東唐津から山本の区間に2駅がありましたよね？

[@全国の鉄道好き鉄道以外]

0:42路線図が営団みたいで草

[@岡村充康-h9z]

JR東西線の開業で片町に行かない片町線になってしまいました。

[@6014系]

ちなみに「学研都市線」はそれ程浸透してないです。

[@康彦川崎]

片町線に使用されていた車両は、70系電車だったと思います。中央線と同色の゙オレンジ色だったと思います。片町線というと、この70系を、思い出します。

[@psychedelicraspberry517]

ちげ～よ！73系等各種選りすぐり。だが70系はない😉

[@太田光児]

京都市内ですが、嵐電北野線は北野天満宮が終点だったそうです。現在の白梅町駅から西大路今出川を横切って線路が延びていました。祖母の話では、西大路今出川の交差点が、市電と嵐電が斜めに交差していてめちゃくちゃややこしかったそうです。大人の事情があったかは判りません。

[@douga9996]

西大路線（複線）と嵐電北野線（単線）が平面交差している写真や北野紙屋川町から北野付近での市電と嵐電の様子の写真も残っていますね。市電今出川線を白梅町へ延ばすために嵐電に白梅町まで下がってもらったという事情でしたが、それから約20年で今出川線の市電が廃止されてしまいました。

[@motoyukihirai777]

大阪城北詰と言いつつ大阪城からかなり離れてますね。

[@usuki.f]

片町駅に改名して欲しいですね～

[@mizuho0907]

一番最後に地元路線が出てて草

[@米田昌昭]

@米田昌昭
西武鉄道の西武園線は､最初は東村山〜(現在の)多摩湖を結んでいました｡
その後、途中に野口信号所を作り、ここから西武園へ行く枝線を作りました｡
　西武園
　　　　＼
多摩湖──野口────
　　　　　信号所　　　丨
　　　　　　　　　東村山
さらに野口信号所〜多摩湖が廃止になり、現在の西武園線の形になりました｡
(追記)分岐がなくなったから野口信号所も廃止されました｡
東村山から西武園線に乗ると右にカーブして西武園駅に着きますが、カーブしないで直進すると多摩湖駅に着きます｡
この直進部分が廃止されたわけです｡

[@suito8000]

一蘭那の川店の前の道路はかつての筑肥線が走っていた時の線路の名残ですし
別府橋辺りには気動車が走ってた跡の煤が今でも残っているんだとか

[@user-obamakaryokuhatuden]

11:07 福知山駅(地上時代の姿)
今は高架化されて駅舎も結構大きくなってます

[@user-Naruto822]

東横線はこのタイトルの定番って言っても良いよね？

[@藤原鎌足の子孫]

広島電鉄の的場町～広島駅前が廃止になりますね。
赤字では無いのにな。

[@大坂孝幸]

大規模線路変更工事。

[@藤原鎌足の子孫]

@@大坂孝幸
必要ない環状線計画？

[@dqpb10440]

東横線の廃線跡は、細長くてもＪＲの車両置き場に使えた気もするんですけどね。
んで、車両置き場にするならレールは剥がさずにそのまま使えたのに・・・とかも思ったもの。

[@reikoorikasa]

京急空港線も蒲田の踏切が問題になっていたりしたからねぇ…
そういえば、ここでは違うと思うけど水軒もそうなんじゃないかな？と。

[@新快速-i3l]

阪神武庫川線も昔は武庫川〜JR甲子園口まで路線が繋がってたけど廃線になりました。
阪神は大阪市内と西宮市内に路面電車が張り巡ってましたか廃止になりました。

[@tsucchi531]

馬車道　ばしゃどう　ではなく　ばしゃみち　です

[@かたおかあきお]

JR東西線が新線の為に、片町駅が使えなかったそうです。
延伸なら、そのまま片町駅で良かったけど、新線なので、片町駅がNGだったそうです。
片町線の京橋駅の地下化の計画が有りますが、駅名が変わる事は有りません。

[@高松マリン]

大阪城北詰じゃなくそのまま片町に残してほしかった

[@大坂孝幸]

分かる。JR東西線の駅大坂城北詰でなく片町が馴染みある。

[@user-fn3112ux4t]

大阪城北詰（片町）くらいにしてほしかった

[@大木慎太朗]

ていうか、旧片町（現大阪城北詰）とか駅の位置が微妙やからＪＲ側もしぶしぶ今の駅名にしたんやろうね。

[@快速急行梅田行放課後]

確かに、山陽本線の西川原・就実駅みたいに大阪城北詰・片町駅に改めてほしいと思っている。

[@usuki.f]

片町駅に改名して欲しいですね～

[@francfranc46]

馬車道は、正しく呼んで欲しかったな…。

[@kippoism1]

京阪京津線三条～御陵も取り上げてほしかった。

[@武田博文-i6e]

筑肥線の筑前箕島駅の近くに住んでました。
でも利用する事が無かったので印象に残ってないんです💦
箕島駅の周辺の地名は美野島なんですけど、何で漢字が違うんでしょうね？

[@vilolet666]

広島の可部線は、一部廃線の後、一部復活して新駅が出来た珍しいケースですね。

[@まさるぽち]

筑肥線の廃止部分や、勝田線残ってたらどーなってただろう

[@usuki.f]

筑肥線も勝田線も高架にすれば良かったのにね。

[@大坂孝幸]

交流電化で複線区間は、博多ー筑前前原間⁉️

[@大木慎太朗]

子供の頃から阪急沿線住まいながら片町線の片町駅（大阪城北詰駅）と関西本線の旧湊町駅（現ＪＲ難波駅）は知ってたけど、個人的に片町駅と湊町駅は行った事がない位乗降客数が少なかったような。今の大阪城北詰駅とＪＲ難波駅は利用したことがあるけど、前者の大阪城北詰駅なんてほぼ並走する京阪があるからいまだに乗降客数が少ないしねぇ。

[@肉欲棒二森屋]

京阪は片町に駅が無いし（大昔はあったらしいけど）、それは少ない理由にはならんでしょう。

[@Apos_trophe]

11:20
なんでそんな昔の地図出してきたんかわからんけど、阪神の尼に繋いでて草

[@hako5140]

キャプチャー
0:00オープニング
0:32東急東横線(横浜〜桜木町)
3:30京急空港線(穴守稲荷〜羽田空港)
8:17 JR西日本片町線(京橋〜片町)
13:23JR九州筑肥線(博多〜姪浜)
18:32エンディング

[@白川夜船しらかわよふね]

17:47 筑肥線の鳥飼駅は現在の地下鉄七隈線別府(べふ)駅から100mほどの所にあったそうだけど、筑肥線が残ってたら七隈線はどうなってたのだろう…。

[@シアン-d8u]

このチャンネルにも一応霊夢要素　( 4:51 )あったのか
ただただゆっくり使っただけだと思ってた

[@ヘリリバース]

学研都市線は将来的には全区間廃止になる可能性はありますね。
もちろん、線路がなくなるわけではなく北陸新幹線の並行在来線として三セク化ですが。

[@盛岡駅]

大都市だから流石にない
3セク化はJRの好き勝手だから
（この方式正直よくないと思ってるんだけどなー）

[@awacs40]

特急の走らない系統は平行線になり得ないよ

[@肉欲棒二森屋]

北陸新幹線自体、今の方向では完成せんと思う。小浜経由で京都の山をゴリゴリ掘り進むとか、地図に線引いて決めたとしか思えん現実感の無さよ。
なので片町線はローカル線として生き続けます。

[@waoko]

黒字路線をわざわざ手放すとかアホ過ぎる
並行在来線でも、利用者の多い福岡や熊本、鹿児島の都市圏エリアの鹿児島線はJRのまま存続してるし、片町線だって普通に考えたら残るやろ

[@ヘリリバース]

@@waoko
もちろん、極端な話ですがJR西日本ならあり得ると思います。
ただ、大阪・名古屋〜福井に関して敦賀で分断するとほぼ無意味な乗換が発生して利便性は低下してバスへの流出が避けられないのにあっさり分断。さらにはスーパーはくとも大阪〜姫路間で在来線を走る事に意味があるのにも関わらず姫路分断を企む始末。
こんな斜め上の会社、黒字路線の1つや2つ切り捨てても不思議ではないでしょう。

[@ナナみぽりん]

東横線って横浜、高島町、桜木町と通っていた時代が変わったんだなと

[@zzz-rh3ue]

気がつけば、4つとも地下化で廃止。

[@仁史大塚]

アフロにオーバーオールの頃の鶴瓶のネタ歌だったか、「オンボロの片町線」みたいなのを聴いた記憶がボンヤリと😅

[@ももりと]

JR東西線は接続路線と駅名が違う駅が多いね

[@江戸川ヒイロ]

出来たら教えてほしい廃線区間があります。「京成白髭線」についてわかりますか？