元トヨタエンジニアが挑む新会社の「無駄なしモビリティ」 | バイクの情報
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- Опубліковано 21 лют 2024
- 『i-ROAD』進化版の開発が着々と進んでいる。新会社「Lean Mobility」を設立してプロジェクトを率いるのは、トヨタでi-ROADのチーフエンジニアを務めていた谷中壯弘（やなかあきひろ）氏だ。豊田市のLean Mobility社を訪ね、その最新情報を取材した。
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日本での原付ミニカーのカテゴリー以上のクラスを作ってもらわないと、せっかっの2シーターが生かせない。車幅が広くなった分、側面衝突の強化も図って頂けていると、思いたい。
コーナーでバンクするなら、フロントタイヤは専用の扁平タイヤを装着したら、コーナーリングがより安定しそうですね。
トヨタの新車種のラインナップに入ってなかったからトヨタふざけんなと思っていたけど水面下で動いていたんですね。お台場で試乗したときから絶対これって決めていました。追加：これのガソリンエンジン版を出すのは無理ですか？
製品レベルとしては上がってますけど、大きくなるのは残念
こちらとても参考になります!ちなみにソースなどはありますでしょうか?
クローズドボディでバンクして旋回とか特殊過ぎて無理ですね。
日本の少子化問題や物価高により若者の車離れが始まっているそうですね。APtrikes125や電動トゥクトゥク等のような低価格で2〜3名が乗れる乗り物を作り世界と戦ってほしいと思います。
家族がワクワクする乗り物。
動画を観て日本の未来を感じました。
頑張ってください。
L5カテゴリーが欧州など海外と同じような法規になって欲しいな。
日本向け法規にあわせたガラパゴス車種なんてメーカーも採算が合わなくて販売しなくなってしまう。
これのガソリンエンジンバージョンを作れば売れるんじゃねえ？
燃費50km/Lとか
台灣道路的路況不好，塞車嚴重
而且，氣候高溫多雨，使用空調的時間長
這將使電池續航力下降
台灣聽說首發
台灣的交通法規比日本還死
讓台灣首發根本是自尋死路⋯
我自己很期待一款結合二輪的輕便和四輪能遮風擋雨的載具
但我真的覺得台灣的交通部會制定出更多歧視性的法規
將它扼殺在早期發展⋯
高齢者を後ろにのされれないな。これでは。乗り降りがやりずらそうだ。どうせならシングルシーターと、もっとホイールベースの長い、タンデムシーターと２車種を割り切って開発すべきだと俺は思うね。
でかすぎるな。しかも小回り効かなそうだ。IROADのほうが、よかったと思うね。
企画は面白いのにデザインが残念過ぎる。i-Roadはワクワク感強かったのに