【衝撃】進化しすぎ！ホンダが開発した「軽自動車エンジン」がとんでもないことに！【S07B】
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- Опубліковано 6 вер 2024
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いつもご視聴ありがとうございます🍀
N-WGNが一番、買い得です。価格も低グレードは約131万円でサイドエアバック、ACC標準装備です。
他メーカーより装備の割に安い。NAのパワーもホンダが一番。
s07bを買いに行ったら、N-BOXが着いてきました(笑)パワー無いとか言われますが、元シビック乗りとしては、VTECを感じれる楽しいエンジンなんですよ👍
本体そっちか！案件🤣
アコードエアロデッキ乗ってました…。もし今新車で買えるなら絶対購入します！
私の青春と共に走り、青春と共に終わった唯一無二の親友でした…。
以後バモス、モビリオ、フリードと乗り継いだが、忘れる事の出来ない大好きな相棒でした。😢
ホンダのバモスに20年乗ってN-BOXに乗り換えました。どちらも4WDで燃費はバモスが12kmくらい、N-BOXが14.1km(Sモードで燃料噴射表示)で点検時に正確で無いと消されました。バモスよりは2km伸びたので良しとしよう。
NWGNに乗っています。他メーカー軽から乗り換えましたが、何故かエンジンの回る音が気持ち良いので、減速時はパドルシフトでシフトダウンして4th→3thと落として聴いてます。😅
これだけ内燃機関に高い技術を持ちながら、全車EV化にするにはあまりに勿体ない。
モリゾーさんのように全方位戦略で考えられないだろうか。社長の方針により今後ホンダに働く全社員が路頭に迷うことが
なければいいのだが・・・
nbox所有してます。nbox開発した人は天才だと思ってます😊
コーナリングはフニャフニャして疲れるけど、燃費も良いし加速も良い。街中nboxだらけだけど、選ばれる理由が分かりますね😮
てことは、足回りを固くすればおけ？
@@koji.s1256 間違いないですね！
リヤアクスルにクスコのスタビつけると、かなり軽減されますよ！
今のN-WGNに乗っている、このエンジンはパワーも燃費も最高に満足しています
ホンダの軽自動車エンジンもかなり停滞期もあったしな。ライフ時代のシングルカムやターボ。
ボールベアリングターボ採用は早かったけどエンジン事態の設計は古かったり
軽トラックのエンジンも何十年も使い続け。研究所から切り離された鈴鹿の分署である意味捨てられた窓際の本気。「研究所はEVなど次世代の開発忙しいからお前ら勝手にやっとけ！」だろ。
そこでF1技術の第一線で活躍した人が本気出しちゃったと。
会社の人でN−BOX乗ってた人が通勤で片道10km程度で燃費は12〜13km／l程度で燃費悪いからとフィットRSに乗り換えました、ハイブリッドのやつね、燃費は23km/Lくらいだそうです。
朝礼暮改は
お得意であります。
S07B恐るべし！ VTECとは知りませんでした
軽自動車にもVTECの時代か。数値以上にストレスなく走れそう🎵ロングストロークで低回転から高回転までって、ZCを思い出すな☀️
VTECはB16A
@@nabeshi1000 いや、VTECの話をしてるんじゃなくて、ロングストロークの話です、ZCの。👍️ボタン押してる人は意味が分かってるみたいです。B16Aはショートかスクエアかですよね。ZCもB16Aも所有してましたけど、パワーカーブは7300rpmまでB16Aと重なってたから50kg以上軽い分、普段はZCの方が速かった。
ZCエンジンは速かったけど、シャシーとブレーキが追い付いていなかった。
ここで学んだことが今のクルマ選びに活かされている。
@@user-ps4ie2ug7i
シャシーはひどかったですね(汗) 特にCR-Xのリヤゲートはキコキコいって。前後タワーバーくらいでは何の役にも立たず。EF9シビックで初VTECでしたが今度はミッション。テクノプロスピリッツでオーバーホールしたのにすぐまた壊れて、10～14万キロの間は３速なしで、２速全開→４速という逆凹字シフトで通勤してました、、、足回りはいっちょまえにオーリンズ20段だったのでCR-X→シビック流用で長く楽しめました🎵
@@ZC-B16A-EJ20 今はVVT-iやi-VTECの様な機構が搭載されるのが当たり前になりましたね。
可変バルブタイミングが普及するまでは、ロングストロークだと出力を確保できないケースもありましたからね。
燃費基準が厳しくなったこともあって、国産のショートストロークのエンジンは数えるほどしかないんじゃないですかね。
N-BOXで良く売れているであろうノンターボ車は、2WDで車重が910kg〜960kgもありますので、自動車税を毎年30,500円払えるのであれば、ヤリスやフィットやマツダ2の1.5Lガソリン車の方がアクセル開度が小さくて済み、安全だと思います。燃費も多少劣る程度でしょうし。
ホンダの軽自動車のエンジンは本当に進化が早い。
E07A〜E07Z〜P07A〜S07A〜S07B
スパークプラグ径も14mm〜12mm〜10mm
こんなに変えて来てコスト的に大丈夫なのか？？
と考えてしまいます。
今後のEV化でホンダエンジンの技術がなくなるのが辛いです・・・
EV化は辞めてほしい
本田宗一郎さんが天国で泣いています
N-VANのエンジンにi-VTECは搭載されていません。
ターボ仕様が可変リフトでないのはロマン成分としては残念ですが
ターボチャージャーで吸入量はコントロールできるし、そもそも自主規制でパワー出せないからやっても意味がないのでしょうね。
自動車メーカーも協力して軽自動車のカテゴリーから直して欲しいですね！
軽自動車の規格から原付バイクが125ccまで原付に変更のように軽自動車も1000ccまで軽自動車としてほしい。
建て前は省エネ、これなら嬉しいよね！
ダイハツの車に乗っていたがホンダの軽に乗ってみたらそのパワーに驚いた。車はEV化するだろうが軽自動車やバイク、農機具などはエンジンが続くし、さらにはジェットエンジンにもこれからのホンダエンジンの進化を期 待したい
V6、フラットの画像を使うのはダメやん。
3気筒の画像を使いましょう。
15年ほど前は常勝天下1位だったワゴンRや他の定番車種を引きずり下ろして1位だから、すごいですよね。
たしか、広いキャビン空間を生み出してるガソリンタンクのレイアウトは特許でしたよね。
Nワゴン10年になるが今だに絶好調のエンシ音がしてる！
永年N-軽自動車ターボエンジンなど2輪4輪汎用製造組立検査してました
家族がN-BOXに乗って10年になるが故障もなく絶好調です。
さすがHONDA TECHNOLOGYです。
二気筒でDCT付きのNC750兄弟のエンジンをボアダウンしてターボ付けて軽自動車に……
時速420キロ出したs６６０エンジン特集してほしい
何故自動車メーカーは６４馬力の壁を破らないのでしょうか？
ホンダはJF1で破っているけど(笑)隠しアイテムを発動させないと体感出来無いから、皆さん気が付かないだけだよ。ヒントは、ターボ車SモードでパドルシフトでMT変速、アクセル全開でレブリミッター作動させる！です。ビビッてアクセル戻すと効果無しですよ。
自主規制をしないと、正式な規制とされてしまう。
正式な規制となると、厳守しないといけなくなる。
さらに、軽自動車規格じたい
馬力の壁を超えると、
税金の壁も超えることになるから
VTECって低速で2バルブになる機構で高回転では4バルブ時はVTECが解除されてます、いい音がした時はVTECを解除されてます
私はスポーツシビックに乗っていたがインテーク側にしか可変バルブタイミングリフト機構がないVTIを買って排気音が変わらない事を後悔したので排気側にも採用した排気音が変わるピーキーではないエンジンを開発したら大ヒット間違えないでしょう
HONDA❤
ナトリウム封入バルブは昔 SR20DEエンジンで採用されていた。
スズキのエンジンの方が優れてるから、スズキが売れてるんだね！
消費者の目は、ごまかせないよね。
ホンダさんは、EVに移行してるから、エンジン開発が疎かになってるんだね。
ちゃんとしたエンジン開発して下さい。
6年で役目を終えた、S07Aも十分に使えるいいエンジンだと思います。
S07Aは欠陥エンジン
もうホンダジェットがホンダの本家会社と思ってる。
良いねw 車も作ってくれないかなw
ホンダは日本国内でN-BOX以外売れてなくて普通車のシェアは他社にボロ負け
なので軽自動車の会社で合ってる
さすがエンジンのホンダ、でもギヤボックスが…。
徹底的に改良された軽自動車は内燃機関付き電気自動車含めて環境負荷、燃料効率等一つの解答例となりうると思いますから、こちらの方面でも日本企業はどんどん頑張ってほしい。
しっかし、本命の次世代自動車は一体どのような仕様になるのでしょうね･･･。まだ暗中模索なのかなぁ。まだまだ先は長い？様ですね。
１７年前にコミコミ１６０万でFit1500買ったの考えると今のkは高いな～
ュ－ザ－の意見を聴きたかった
でも、ホンダはエンジンやめるんですよね？
やめんでしょ！？
開発費が確保できないから自社開発をやめるという事らしい
F-1見てても分かりますが、あそこは変わり身が早いですから前言撤回はお手のもの。
あのメルセデスだってICE（内燃機関）全廃を変更してますし。( ᷄ ͜ʖ ᷅ )
EVシフト路線は変わらずですよね！
ってかここ最近もEVへの大規模投資発表してるし！
でもリチウムイオンバッテリーすら自主開発も生産もしてないですよね！
自主調達するって発表も京都のGSユアサに発注しただけだし国内ってだけでまだましだが。
アメリカのSESに金出して半個体とかの使用権確保はしてるらしいが、なんせまだ開発中で存在してない物だら・・・
全個体はGSユアサに共同開発って名で発注してたし。
これも現物無いしな。
ってか自分所で研究開発生産何もしていない。
元エンジン屋か・・・もはや過去形なのですね！
@@user-rz3qn5cm9w
EVに投資するにあたって、リチウムイオンバッテリーの開発に力を入れてるならホンダに未来はないかと思います…
S07B搭載のN-VAN(ターボ)乗ってます。個体の差もあると思いますが燃費そんなに良くないし遅いですw
全て電気自動車にするんと違うかったんかい？
エクステリアにもっと力入れておくれよ
のっぺり感あるデザインがが多くて格好いいと思える車が少なすぎる
初代Nーワゴンから現在のNーワゴンにと考えましたが、
値段が高過ぎるのでノートにしました乗り出し価格は左程変わりません。
燃費はHVが遥かに良いです！今の時期実燃費リッター34Kmは行きます。
使い辛いアイドリングストップも無い、
車内の広さは軽自動車より当然満足感が有ります。加速は凄いですし足回りも良いです。
ワンペダルの快適性はとても楽でもうエンジン車に乗りたく無いです。
任意保険は変わらないので自動車税が2万円高い位なので、
コンパクトHVを検討するのも良いと思います。
Nーワゴンは5000Kmでオイル交換して10000Kmでエレメント交換してましたが、
オイルは汚れエンジン音はガサツでした。660ｃｃで高回転の為にエンジンオイルは
ＮＡエンジンでも劣化が早いです。
ＮＡエンジンはパドルシフトが無い為に長い下り道ではフットブレーキだけになります
下り道は本来エンジンブレーキが主となりエンジンブレーキの方が安定性が有ります。
ターボ車だけにパドルシフトを付けるのは車の基本が分かっていません。
ホンダは、完全EV化するので内燃機関は終り
もうこれで内燃機関開発はやってないんでしょ
有終の美を飾れて良かった良かった
S07Aから可変バルブは採用されているけどね。従来のVTECとの違いといったら、ロッカーアームの切り替えが横ピンで繋がるか、下からピンが押し上がって片方に仕事させない事でロッカーアームを介してのカム切り替え。
S07B型の燃費向上に伴ってガソリンタンク容量が減って、それはエアコン使用時で考えると総走行距離を考えると街乗りだけなら十分だけど、県外に出ていくと考えるとS07A搭載モデルの方が有利かと
タンク容量の差で600キロ走行できるか400キロ走行できるかの差
宗一郎社長がどんな気持ちで眺めてますかねぇ…？ 中国進出がねぇ…と考える爺いです‥ちなみに車整備､修理関係の個人企業の下っ端で仕事してます‥
ところで、ホンダはいつ 軽自動車の EV 車を出すんだろう。
軽自動車は防音と振動及び 乗り心地が悪い。
早く全固体電池でも開発して使い勝手の良くて乗り心地の良い軽Ｂ-EVを開発販売すべきですね。
エンジン車は止めると大見栄を切った三部は一体どうするのかな？
決算が良かったからと安心していては許さないですよ。
見通しが狂ったならば辞めなさい！
今度は自分のリストラの順番ですね。
ホンダさんはEV車！1本で行かれるのでは
方針変更がええやん
「〇〇なのでは」という表現がきもい
高回転エンジンですが耐久性は良いのでしょうか？
複雑で電子制御のエンジンは不安です。
大昔の普通の５５０ｃｃエンジン５MTはチューンしたら渋滞アリ毎日片道１時間通勤で３７ｋｍ／Lまで伸ばせました。
シリーズハイブリッドなら
エンジンはどうでもよい😮
前社長が言ってましたね😂
全車EVシフト。
でもね、2026年からホンダさんはF1やるんですよ。
ホンダの n-box はターボであってもトルクが少なかった。
高回転域まで引っ張ればそこそこパワーが出てきたが、他社のものに比べて力強さに欠けた。
結局タントカスタムターボにした。
フルサイズミニバン よりパワー感があります。
軽自動車はチョイ乗り、買い物、散髪 などの用足には楽ですね。
排熱は大丈夫?
HONDAは確かにエンジンはいい
2017年から採用されているエンジンを、今更に大げさに言うのはどうかと（どっちかというと旧型のシステム）。ホンダは電動化に乗ってるから、ガソリンエンジンの進化は無いと思う
軽はホンダだね🎉
二輪と軽 衝突安全性が重視されない分野は得意。人気があったワンダーシビックなんか走る火葬場だったからなぁ。
@@user-kp4vh7ht6r jncap で検索してみて。
ＳＺＫといっしよ
バモスを欲しがる娘婿に譲ってn-vanにしようかな？考えるだけでワクワクする車ですね
あくまで、個人的にこのエンジンは乗っていて他社に比べて非常にフィーリングが良いのですがホンダが対応し切れていない『リコールしない』欠陥が有るのも確かです。それを踏まえた上で今も楽しく乗っていますがチョット注意が必要なエンジンで有る事も確かです。
リコールしない欠点とは具体的に何でしょうか？差し支えなければ気になるので教えていただけませんか？
@@Jack-ci3je 様
大前提として私はN-VANに乗っており､このエンジンが一番好きです。
走り方によってはターボは3番シリンダー排気バルブのカーボン噛み込みでエンジンの修理が必要となります。大概は新車保証期間内で発生する為、余り表に出て来てはいませんが、最悪ターボを含めてヘッド周り全交換の例なども有ります。N-BOXやN-VANの投稿を検索すると見つかりますヨ。
燃料ポンプのことかな？
@@Jack-ci3je様
返信したのですが、消されたみたいです。
@@user-lr3wx7nq9n 最近多いらしいですね
自分も結構な頻度でなります
そういう時はあえて返信先指定しないといけますよ
デザイナーのセンスが悪すぎてメカニカルの開発者が可哀想だ。
エンジンの良さもデザインの悪さで全て台無し！
Nーボックスはサスペンションが柔らかすぎるしハンドルが軽すぎる😮
N-BOXのNAでカスタムだといいけど、ノーマルはサスが柔らか過ぎですね。乗り心地は子供いるご家庭で遠出しないならいいんでしょうけど、高速道路は怖いですね
中古で買いたいんだけど、サス変えたほうがいい？
カスタムは必要十分だけど
ノーマル特に4wdはフニャフニャなのでダンパー換える人多い
カスタムならミシュランのエナジーセイバー4履かせたら安定するから試してみて。
国産エコタイヤがとは違いをハッキリ感じられる。
あれ、ホンダさんは、
エンジンからEVに完全シフトしてたんじゃなかったのね？
ニュースで話題になっていたのに。
ビートに搭載されてたe07aは自然吸気で64ps出てたじゃん？
最近のはなんでパワー下がっとるん？
やっぱ燃費なん？
ホンダさんは良くも悪くも車好きのクルマですよね😅
こんないいエンジンや装備のクルマを作ってるのに営業マンやサービスの対応が悪いのでトヨタに全く手が届かないんだろな〜
インテグラ、プレリュード、ステップワゴン、N-BOX、クルマは良いんですよ良いんですが人が悪いので調子が悪くなった時に頼りたい時に使えないので二度と買いたくなるメーカーなんですよね〜
自分でクルマをさわれたり直せたり知ってる人は良いんですが😅
いい車なんだろうけど、難しい言葉を並べられてもさっぱりわからん。
もっと簡単に説明できないものかな。
Ｎ３６０・アクティの初期から３モデル乗って最後のアクティは平成９年式だけど、新しいエンジン開発しても、ガソリン車を止める会社が今さら新エンジンだなんて信用できない。
ミニバンから全面脱却するとか言ったりして…なんか迷走してるな。
一本筋が通ってない。
トゥデイみたいなクーペ型作らないかな？
ミニバン見たいな走れないのにはウンザリ
S07Bは背が高いロングストロークエンジンです。
歩行者保護を考えるとN-ONEぐらいのエンジンフードの高さが限界なのかなと思います。
todayいいよね！
またあの低いやつ出して欲しいな
エンジンが良いのは分かりました。
なら軽量ボディーの車にMT6を作って欲しいな。
F1で1500ccターボで1000馬力を出すホンダの技術がる 300馬力ぐらいの軽自動車作れるんじゃないですか？
このエンジンでS660を復活させてほしい処！
スズキやダイハツの互換に比べると吹け上がりやビビリ音が確実に違いがある。軽トラはスバル、他はホンダ一択。
ホンダはガソリンエンジンは止めるんでしょう
EV車、ハイブリッド車は乗って面白くない。EVのために電力会社は設備を増強しないといけないならば資源の無駄遣い → 非効率。ホンダは技術者としてメカニック性を追い求めて欲しい。VTECはろばた焼きで発想が浮かぶなんて、本田宗一郎の考えを踏襲して最高じゃないですか。今の社長は早く首にしたほうがいい
今のホンダに明るい未来があるとは思えないんですよね、売れているのは、儲からない軽自動車ばかり。
儲かる高額車は新車から人気なし。出したり引っ込めたりでユーザーからはソッポむかれ、中国車並みの、トレンド後追いで、どこかで見たデザインばかり。一本ワイパーのプレリュードやアコードエアロデッキみたいな誰もが斬新でカッコいいと思うような車が、出てくるとは思えない残念なメーカーになってしまった気がしますね。
今までソレックスキャブレター車や３リットルTurb を乗り継いできた
歳も歳なので １６台目の車に HONDA N-BOX Custom Turbo を迷うこと無く一択で選んだ
まだ走行距離400Km 主に 高速道路や箱根の山道で使用
新車で ならし運転無しに シビアコンディションで酷使
このEngineに惚れ込んだ
最大トルクが低回転で出ることに満足 年寄りには Very good な車で惚れ込んだ
高速や山道を 全くストレスなく Engine騒音も無しに走れる車を作るとはたいしたもんだ
550CCのアクティストリートL を家内が使っていたが、高速では隣の車に吸い寄せられて、風でフワフワして不安定だった
このN-Box は地面に吸い付いたような安定感に驚いた
ホンダのメーカーは好きだったが レェジェンドが発表された頃の HONDAディーラー は話にならないくらい技術不足で ホンダ車に乗らなかった
５０年ぶりにホンダ車を買った ディーラーの技術は知らないが 本田宗一郎氏の魂を継承する技術陣に 感謝
4気筒、999ccにしてバモスに載せて再販してください
ターボのブーストアップさせても高ブーストに達するまでに制御がかかるんですね！チューニング向きではないなぁ
おやっさんが引退してから、迷走しかしてない気がするHONDA
他の人も言ってるけど、内燃機関辞めてEV系一択にするんじゃないの？
軽自動車のエンジンなんて低燃費低性能すぎて次世代どころか何世代も改良されなければハイブリットやクリーンディーゼルよりも遥かに劣っている。
ホンダのNシリーズなんてアルファードハイブリットよりもマツダの大型車ディーゼルよりも燃費が悪くて酷過ぎる。
どうせ660CCエンジンを新しく開発するなら660CC単気筒とか2気筒V型とか今までの常識を壊すようなものを開発すべきである。
今更、同じ3気筒並列という形式でいくら新しく作ってもナトリウム封入バルブとか小手先の改変に過ぎなくなる。
SUZUKIのまねして欲しいですね、、ボデイー軽く、発信の時はモーター、後はエンジン、、何でバイクのエンジン積まないのか、安く済むし
バイクのエンジンだと燃費が。
スズキの軽とかいかにも安っぽいのが欲しい人はスズキを買えばいい。
スズキの安さも安いなり・ホンダの高いのも高いなりもう別物
昔ホンダは、何処に行ってしまった、
スズキは安いからと言ってもバイクのエンジンは流用してませんよ
なんで軽ディーゼルは無いのかね？
圧縮比が上がるからブロックの強度をあげないと耐えられない。結果重量増とコストアップで経済性として選択肢にない。ギリマツダのスカイアクティブくらいまでかな
さすがホンダ
軽専門メーカー
えっと、EV一本で行くんですよね？。全方位ですか？。
こんな素晴らしいエンジンが載っててN-BOXの良い所をそのまま引き継げはいいのにN-WGNが全く売れないのはなぜ？
子供や高齢者が使いやすいスライドドアがあるnboxの方が売れるからじゃないですかね？
そうではなくてN-BOXがスペーシアやタントより売れているように、N-WGNもワゴン-Rやムーブより売れないのは何故か？ということです。少し前のスライドドアなしワゴン-Rよりも全く売れてなかったから何故なんだろう？と思っただけです
デザインが…好みはあるでしょうけどね。
ここ5年ほどフィット、Z-RV、N-WGNを筆頭にホンダはデザインが迷走し客のニーズからズレてて好みが別れるからでは？
初戦は軽自動車用エンジンだろうくだらねえなこんな軽自動車ばかり製造してるから小型車や普通自動車がＨＯＮＤＡは国内市場がだめなんどよ本当に２０４０年までに🏍️🛵２輪車も゙🚘ガソリンエンジン全て廃止出来るのかな😢
ん?エコは捨てたか
HONDAって、EVに全振りでしょ。
SUZUKIの軽自動車エンジンR06Dと比較して動力性能では上回っているようですが、燃費性能ではちょっと不利なようですね ・・・
S07Aは評判悪かったよねぇ。
え？エンジン？EVにするんじゃないの？
トヨタには敵わんやろうけど。
所詮、NAはこの排気量じゃトルク不足で怠い
軽なら過給機付き一選だな
EVに全振りするのではなかったのか？