Хороший ролик. Лайк в карму. 1. Нас учили( ещё в 1986 году ), что при работе с аккумуляторами, в Аккумуляторной, ДОЛЖЕН стоять раствор из Соды и воды, в стакане, баночке. Всегда под рукой ! В случае попадания на кожу, - он быстро нейтрализует состав кислоты( электролита ) + этим же раствором, по окончанию работ, обтираем корпус АКБ и рабочий стол. В том числе робу, на которую попали брызги электролита, иначе через несколько дней, появятся дырки на материи, если конечно это не спец костюм аккумуляторщика( обработанный спец раствором ) 2. "....Сразу надо было вылить весь электролит, залить воду и поставить на дескльфатацию..."( комент ниже ) НИКОГДА не делайте этого ! Проверено в Аккумуляторной и не раз. Умер не один АКБ. Высокая вероятность КЗ батареи. ТОЛЬКО постепенный, поэтапный отбор и долив воды, как в ролике например. Необходимо сразу быть готовым - процесс борьбы с крупными кристаллами сульфата свинца - очень долгий. Не ускоряйте его, иначе рискуете потерять аккумулятор. 3. За эту "теорию", борьбы с глубокой сульфатацией с помощью "святой воды", - был проклят и "предан анафеме" в одной из Групп...)) Считаю этот способ - САМЫМ эффективным и менее губительным по отношению к состоянию пластин и намазке. Нежели безумные "рекорды" Напряжения и активному электролизу. Выделение водорода и кислорода( "гремучий газ" ) их воздействие на пластины, рабочую поверхность пластин, - считаю более губительной. "Святая вода" - наше всё. Аминь....))
Обязательно зарядить , причём желательно достичь максимально возможную плотность электролита ....Затем его слить , он отстоится и по осени доливать его а не другой.
полагаю вопрос в эффективности именно сути десульфатации дистилятом. Чтобы им растворять именно труднорастворимые сульфаты. Если процесс десульфатации дистиллятом начать на разряженной батарее, то первая заливка дистиллята скорее всего просто смоет нормальный сульфат и плотность образовавшегося электролита будет больше 1,1, при которой эффективность растворения труднорастворимого сульфата будет мизерной. Может за счет равномерности слоя сульфата по всей пластине трудному участку больше тока достанется на расстворение, но большой ток по нормальному сульфату быстро израсходует дистиллят.
3-4 цикла это совсем не требуется ... Хватает и одного цикла , нужно только в теплое время года сделать один цикл , а дальше просто ставишь его на автомобиль , с плотностью 1.14 и он уже должен заводить ....Через пару месяцев плотность вырастет примерно до 1.19 ...И при этом дополнительно подзаряжать. Только о чём не договаривают - после десульфатации чаще замыкает банка .
@@user-xd4ky8wg1v день добрый, после десульфатации чаще замыкает банка. откуда такая информация. вы проводили исследования и написали научный труд или хотя бы курсовой проект. Хотя бы примитивно, из 10 засульфаченых АКБ, после десульфатации, в скольки из них произошло замыкание.
@@Albert-uo6ej Из 10 примерно 4- 5 в обычных аккумуляторах , после сильной сульфатации... Если не больше ... АГМ после такого реже замыкают , 1-2 случая из 10 .
@@Albert-uo6ej И помни уважаемый - те кто пишет курсовые работы или научные труды в таких делах оказываются профанами ... Технические премудрости открываются свыше только практикам , а не интеллигенции .
Здравствуйте, акомулятору 7 месяцев шёл с новым авто, простоял в неотапливаемом гараже 3 месяца до нового года, сёл полностью признаков жизни не показывал, отогрел его попробовал зарядить , показывает 8 ампер, и не падает, напряжение сразу после зарядки 13,5в, после ночи (8ч) 12.6, что это сульфатация или пластины замкнуты?
с акб давно вожусь и можно сказать на ты с ними, себе беру именно всякую дичь (при должном обращении это экономически выгодно) так вот, после должного ввода в эксплуатацию ниже 1-5% от заявленных не встречал, и то.. это не часто и как правило они теряют эту емкость не на заводе, а на полке продавца
По этой актуальной проблеме есть много научных работ, но эффективного метода борьбы с сульфатацией свинцово-кислотных аккумуляторов не найдено. Это контекст из научных трудов: ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ КИСЛОТНО-СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ИМПУЛЬСНЫМ ТОКОМ - ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ. Или МЕТОД ДЕСУЛЬФАТАЦИИ ПЛАСТИН АККУМУЛЯТОРОВ ПРИ ЗАРЯДЕ АССИМЕТРИЧНЫМИ ТОКАМИ. Канд. техн. наук В.В. КОЛОСОВСКИЙ.
Долго это сколько? Если пластины не сухие, то заряд током 1-2А до 13 вольт Потом до 14.7 током 3-4 А А дальше ...надо смотреть, что с плотностью и напряжением
@@user-uz3qg8gl5m пожалуйста Если есть чем плотность проверить то если плотность будет расти, то должно до 1.27-2.28 Если до этой плотности не дойдёт, то дальше несколько вариантов 1 Заряд - разряд 2 дозаряд напряжением 16-16.6в часа на 2 но надо постоянно проверять температуру, она не должна расти 3 поставить напряжение 14.7в и на ..сутки двое трое )))
Приветствую, в подавляющем большинстве случаев, для CA/CA батарей, это минимальное значение напряжения для того, чтобы добиться хорошего уровня заряда. Также необходим (крайне полезен) и дозаряд кальциевой АКБ при еще большем напряжении (16В). 14.6 - 14.8 В - как правило, это напряжение генератора автомобиля, который, как можно понимать, не в полной мере справляется с зарядом такого типа батарей.
@@user-kl9ug1jr5s в чем же "крайняя полезность" 16+? Это же бесполезный перезаряд. Или нет? Использую только кратковременное 16+ для перемешивания электролита между пластин. Длительное 16+ все равно не выгоняет кислоту из пор. Проверено. Лучше класть набок акб, быстрее стратификация устраняется.
@@KronFlint С Вами сложно не согласиться, однако класть набок АКБ - вариант далеко не для всех, относительно 16+ - это действительная рекомендация производителей, однако я ее использую на период не более 3х часов.
Евгений а на 119 прошивке есть какие то особености управления вентилятором? на форуме говорили что надо галгу убирать с автоматического режима, на сколько это информация является достоверной? можете прокоментировать
десульфатация и заряд одно и то же.. процесс идет (продолжается) лишь с приложением внешней эдс.. но при плотности 1,2 действительно наблюдается максимальная ионная проницаемость
@@Zetorg В отличие от сурьмянистых и гибридных батарей , крайне не рекомендуется разряжать их ниже 12 Вольт . При одном таком разряде батарея теряет пятую часть своей ёмкости , а при полном разряде - половину своей ёмкости .При 9-10 полных разрядах батарея становится абсолютно непригодна .
Имеется ли опыт применения ТРИЛОНА Б при десульфатации ? Он вступает в реакцию только с оксидами металлов , заменяя оных натрием и " не трогает чистый" металл . Имею в наличии 2 вида :2-х и 3-х валентный то ли 3-4 валентный , уже и не помню . Испытал разово на очень ржавом но новом ( как оказалось) напильнике . Окунул и забыл ( как водится) на пару месяцев . Помыл щеткой и удивился Металл не тронуло только ржу .
у всех этих веществ есть и побочные действия.. если бы пользы было больше, сыпали бы на заводе и продавали в 3 дорога как ноу хау, но так никто не делает, знаете почему??? (минусов больше)
Я смотрю вы все , кто рассказываете про зарядники, заряжаете, десульфатируете и прочии манипуляции только с обслуживаемыми акумами, где можно замерить плотность,посмотреть на пластины. А как быть с современными закрытыми, необслуживаемыми аккумами. Тамплотность не померишь и в пластины посмотреть не залезешь. Так что неактуальный ролик в наше время.
@@user-lp1wd8wx5j Вопрос не в том чтобы просверлить дырки спустя 7 лет успешной эксплуатации необслуживаемого аккума. А в том , что пить боржоми уже поздновато, если почки начпли отваливаться.По вашему купил новый аккум и сверли, а то можно опоздать с качественным обслуживанием.Так вот и Получается без замера плотности нечего даже эти ролики рассматривать.
Хороший ролик. Лайк в карму.
1.
Нас учили( ещё в 1986 году ), что при работе с аккумуляторами, в Аккумуляторной,
ДОЛЖЕН стоять раствор из Соды и воды, в стакане, баночке. Всегда под рукой !
В случае попадания на кожу, - он быстро нейтрализует состав кислоты( электролита )
+ этим же раствором, по окончанию работ, обтираем корпус АКБ и рабочий стол. В том числе робу, на которую попали брызги электролита, иначе через несколько дней, появятся дырки на материи,
если конечно это не спец костюм аккумуляторщика( обработанный спец раствором )
2.
"....Сразу надо было вылить весь электролит, залить воду и поставить на дескльфатацию..."( комент ниже )
НИКОГДА не делайте этого !
Проверено в Аккумуляторной и не раз. Умер не один АКБ.
Высокая вероятность КЗ батареи. ТОЛЬКО постепенный, поэтапный отбор и долив воды, как в ролике например.
Необходимо сразу быть готовым - процесс борьбы с крупными кристаллами сульфата свинца -
очень долгий. Не ускоряйте его, иначе рискуете потерять аккумулятор.
3.
За эту "теорию", борьбы с глубокой сульфатацией с помощью "святой воды", -
был проклят и "предан анафеме" в одной из Групп...))
Считаю этот способ - САМЫМ эффективным и менее губительным по отношению к состоянию пластин и намазке.
Нежели безумные "рекорды" Напряжения и активному электролизу.
Выделение водорода и кислорода( "гремучий газ" ) их воздействие на пластины, рабочую поверхность пластин, -
считаю более губительной.
"Святая вода" - наше всё. Аминь....))
Перед десульфатацией АКБ нужно зарядить или лучше делать на разряженном?
здесь лишь коротенькие фрагменты длительного процесса и технология не раскрыта,
начните с простого.. процесс десульфатации это и есть заряд!
Обязательно зарядить , причём желательно достичь максимально возможную плотность электролита ....Затем его слить , он отстоится и по осени доливать его а не другой.
полагаю вопрос в эффективности именно сути десульфатации дистилятом. Чтобы им растворять именно труднорастворимые сульфаты.
Если процесс десульфатации дистиллятом начать на разряженной батарее, то первая заливка дистиллята скорее всего просто смоет нормальный сульфат и плотность образовавшегося электролита будет больше 1,1, при которой эффективность растворения труднорастворимого сульфата будет мизерной.
Может за счет равномерности слоя сульфата по всей пластине трудному участку больше тока достанется на расстворение, но большой ток по нормальному сульфату быстро израсходует дистиллят.
@@chiefset29 вам чего - заняться нечем ?
Интересный метод десульфатации.Хотелось бы знать конечную плотность и напряжение АКБ.
3-4 цикла это совсем не требуется ... Хватает и одного цикла , нужно только в теплое время года сделать один цикл , а дальше просто ставишь его на автомобиль , с плотностью 1.14 и он уже должен заводить ....Через пару месяцев плотность вырастет примерно до 1.19 ...И при этом дополнительно подзаряжать. Только о чём не договаривают - после десульфатации чаще замыкает банка .
Сщитай лучше нового😂
@@user-xd4ky8wg1v день добрый, после десульфатации чаще замыкает банка. откуда такая информация. вы проводили исследования и написали научный труд или хотя бы курсовой проект. Хотя бы примитивно, из 10 засульфаченых АКБ, после десульфатации, в скольки из них произошло замыкание.
@@Albert-uo6ej Из 10 примерно 4- 5 в обычных аккумуляторах , после сильной сульфатации... Если не больше ... АГМ после такого реже замыкают , 1-2 случая из 10 .
@@Albert-uo6ej И помни уважаемый - те кто пишет курсовые работы или научные труды в таких делах оказываются профанами ... Технические премудрости открываются свыше только практикам , а не интеллигенции .
Здравствуйте, акомулятору 7 месяцев шёл с новым авто, простоял в неотапливаемом гараже 3 месяца до нового года, сёл полностью признаков жизни не показывал, отогрел его попробовал зарядить , показывает 8 ампер, и не падает, напряжение сразу после зарядки 13,5в, после ночи (8ч) 12.6, что это сульфатация или пластины замкнуты?
13.5 после заряда, 12.6 как отстоится это естественно. у тебя тут другой вопрос- какая плотность электролита и какая ёмкость акб.
по всем признакам как новый
Отстаивать и пытаться заряжать снова током 3 ампера.
@@user-xd4ky8wg1v спасибо
@@user-xd4ky8wg1v по каким таким признакам он как новый? если ты про напряжение 12.6, то такое может и дохлый показать.
Щас многие аккумуляторы особенно вот такой страной фирмы из коробки имеют 40 ач вместо 60 ти
Есть такое подозрение
с акб давно вожусь и можно сказать на ты с ними, себе беру именно всякую дичь (при должном обращении это экономически выгодно) так вот, после должного ввода в эксплуатацию ниже 1-5% от заявленных не встречал, и то.. это не часто и как правило они теряют эту емкость не на заводе, а на полке продавца
@@ABc-rs4tn Катод - Экстра проверьте ....Вот там встретите .
По этой актуальной проблеме есть много научных работ, но эффективного метода борьбы с сульфатацией свинцово-кислотных аккумуляторов не найдено. Это контекст из научных трудов: ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ КИСЛОТНО-СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ИМПУЛЬСНЫМ ТОКОМ - ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ. Или МЕТОД ДЕСУЛЬФАТАЦИИ ПЛАСТИН АККУМУЛЯТОРОВ ПРИ ЗАРЯДЕ АССИМЕТРИЧНЫМИ ТОКАМИ. Канд. техн. наук В.В. КОЛОСОВСКИЙ.
галопом пробежались, многие кто решит повторить рискуют ошибок наделать, пояснений то нет)))
Всё более, чем понятно, а если нет, то с гуманитарным умом лучше заменить АКБ просто
@@alexander_gk гуманитариям конечно это недоступно
А если полностью разряжен и долго простоял без дела?
Долго это сколько?
Если пластины не сухие, то заряд током 1-2А до 13 вольт
Потом до 14.7 током 3-4 А
А дальше ...надо смотреть, что с плотностью и напряжением
@@feniks773 спасибо🙏
@@user-uz3qg8gl5m пожалуйста
Если есть чем плотность проверить то если плотность будет расти, то должно до 1.27-2.28
Если до этой плотности не дойдёт, то дальше несколько вариантов
1 Заряд - разряд
2 дозаряд напряжением 16-16.6в часа на 2 но надо постоянно проверять температуру, она не должна расти
3 поставить напряжение 14.7в и на ..сутки двое трое )))
Добрый вечер! Евгений, подскажите, почему 15,5 В, а не 14,7?
Приветствую, в подавляющем большинстве случаев, для CA/CA батарей, это минимальное значение напряжения для того, чтобы добиться хорошего уровня заряда. Также необходим (крайне полезен) и дозаряд кальциевой АКБ при еще большем напряжении (16В). 14.6 - 14.8 В - как правило, это напряжение генератора автомобиля, который, как можно понимать, не в полной мере справляется с зарядом такого типа батарей.
@@user-kl9ug1jr5s в чем же "крайняя полезность" 16+? Это же бесполезный перезаряд. Или нет?
Использую только кратковременное 16+ для перемешивания электролита между пластин. Длительное 16+ все равно не выгоняет кислоту из пор. Проверено. Лучше класть набок акб, быстрее стратификация устраняется.
@@KronFlint С Вами сложно не согласиться, однако класть набок АКБ - вариант далеко не для всех, относительно 16+ - это действительная рекомендация производителей, однако я ее использую на период не более 3х часов.
Потому что кальциевые предпочитают до 16.2 в конце заряда для перемеш
Потому что это что бы вода не выкипала
Евгений провертете почту, вчера выслали вам письмо с просьбой прошивки 119 на 820 кулон
Приветствую, ссылка на диск. disk.yandex.ru/d/VEIo3XuEjtyz-w В течении ноября также появится и на оф. сайте
@@user-kl9ug1jr5s спасибо
Евгений а на 119 прошивке есть какие то особености управления вентилятором? на форуме говорили что надо галгу убирать с автоматического режима, на сколько это информация является достоверной? можете прокоментировать
@@user-nd1yg6kc8jесли у Вас прибор первых выпусков, галочку лучше убрать. В остальных случаях - экспериментируйте, как будет удобнее. Ограничений нет.
@@user-kl9ug1jr5s с какого года вупуска ?
В конце нужно оставлять плотность 1.22 - тогда десульфатация будет продолжаться , хоть и медленней
десульфатация и заряд одно и то же.. процесс идет (продолжается) лишь с приложением внешней эдс..
но при плотности 1,2 действительно наблюдается максимальная ионная проницаемость
Кальциевую АКБ нельзя разряжать до такого напряжения .
@@Zetorg В отличие от сурьмянистых и гибридных батарей , крайне не рекомендуется разряжать их ниже 12 Вольт . При одном таком разряде батарея теряет пятую часть своей ёмкости , а при полном разряде - половину своей ёмкости .При 9-10 полных разрядах батарея становится абсолютно непригодна .
До 10.5
@@user-jz7os8we1fя разрядил она с 9 а/ч стала 12
@@user-jz7os8we1f но ведь можно же . но жизнь ее будет не долгой . но это - мелочи , главное , что можно .
Все эти восстановления помогут тем кто живет в Сочи и Крыму. В регионах с зимами хотя бы до -15 эти восстановленные аккумы не выживут.
Сразу надо было вылить весь электролит, залить воду и поставить на дескльфатацию.
😮👎 кислоту можно доливать тонесли она оттула вытекла ....
Имеется ли опыт применения ТРИЛОНА Б при десульфатации ?
Он вступает в реакцию только с оксидами металлов , заменяя оных натрием и " не трогает чистый" металл .
Имею в наличии 2 вида :2-х и 3-х валентный то ли 3-4 валентный , уже и не помню .
Испытал разово на очень ржавом но новом ( как оказалось) напильнике .
Окунул и забыл ( как водится) на пару месяцев .
Помыл щеткой и удивился
Металл не тронуло только ржу .
как то ролик попадался, там мужик ложками сыпет прям в банки, прям на машине. Говорит, 9 лет его аком уже ходит.
у всех этих веществ есть и побочные действия.. если бы пользы было больше, сыпали бы на заводе и продавали в 3 дорога как ноу хау, но так никто не делает, знаете почему??? (минусов больше)
Что-то со звуком надо вам делать. То тихо, то очень громко ваша речь слышна, не комфортно слушать.
Я смотрю вы все , кто рассказываете про зарядники, заряжаете, десульфатируете и прочии манипуляции только с обслуживаемыми акумами, где можно замерить плотность,посмотреть на пластины. А как быть с современными закрытыми, необслуживаемыми аккумами. Тамплотность не померишь и в пластины посмотреть не залезешь. Так что неактуальный ролик в наше время.
Просверли корпус вставь клипсы, он станет обслуживаемый
Если у вас проблемы с необслуживаемый аккумулятором, то скорее всего его уже пора заменить.
А так, вода заливается проколом шприца в верхнюю крышку.
@@user-lp1wd8wx5j Вопрос не в том чтобы просверлить дырки спустя 7 лет успешной эксплуатации необслуживаемого аккума. А в том , что пить боржоми уже поздновато, если почки начпли отваливаться.По вашему купил новый аккум и сверли, а то можно опоздать с качественным обслуживанием.Так вот и Получается без замера плотности нечего даже эти ролики рассматривать.
В наше время? Глаза разуй. АКБ с открывающимися банками это половина рынка. Тот же Тюмень ЛЮБОЙ
@@alexander_gk Забавно другое! Огромная часть корпусов отечественных АКБ - одинаковая! :)
И дурацкая ручка. На бош\Варта конечно круче ручка :)