LA régénération électrique sur un vélo, possible ou pas ?
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- Опубліковано 13 бер 2019
- Je répond à Francis au sujet de cette fameuse question et aussi à tous ceux qui se posent la même question sur la possibilité ou non de récupérer du courant pour recharger sa batterie !
Mon mail : ebikedistribution@gmail.com
Mon site : ebike-distribution.fr/
Un article sur un forum à ce sujet :
cyclurba.fr/forum/128835/vae-r...
#véloélectrique
#ebike
#VAE
#fatbike - Авто та транспорт
Toujours aussi intéressantes tes vidéos ! Merci pour cette explication qui ne s'invente pas.
Excellente vidéo. J’ai apprécié le détail et le professionnalisme de la réponse. Merci 👍🏼
vidéo super intéressante plein de choses à apprendre ici tu mérites bien plus d'abonnés ! mercii
Je suis un bagnolard de passage qui a trouvé cette vidéo car je me posais la même question. Votre réponse est très claire. Merci :)
salut philippe toujours un plaisir de regarder t'es vidéo , daniel j'était passé te voir a lyon
Ça remonte à loin 😂😂😂 ...En plus avec le Covid, j'ai plus mis les pieds en France depuis 2018...Peut-être que cette année...
Je confirme, sur un Magic Pie (direct drive) de Golden Motor, départ d'une cliente de St Nizier du Moucherote au dessus de Grenoble, batterie pleine = elle a cramé son contrôleur ;))
merci pour l'explication ! au moins c'est très clair. c'est vrai que comparé à ma trottinette, sur mon vae j'ai vraiment une roue libre alors que la trottinette ne prend presque pas de vitesse en légère descente . c'est cool parce que du coup j'ai pu activer la régénération et ça aide à freiner, mais à côté combien d'autonomie ça gaspille ? 😅 et puis sur un vae on a pas la place pour un gros contrôleur bien refroidi qui pourrait encaisser une régen.
Pour le problème de moteur trop coupleux, il suffit de pouvoir débrayer le moteur à volonté pour utiliser le vélo comme un vrai vélo. Il est évident qu'il faut avoir des freins à patins en plus du frein moteur. En effet, les patins freinent par dissipation de chaleur, et suppriment la nécessité d'un "boitier de dissipation". En plus rien n'empêche de pédaler en descente (voir même sur le plat) pour recharger d'avantage. Le dernier point, c'est qu'il faut tout simplement pas recharger les batteries à fond pour que ca freine. Sur un trajet normal (à moins d'être en montagne), on ne rechargera pas d'avantage que l'on dépense. Et si on est vraiment en montagne, et qu'on descend pour aller au boulot, il suffit de charger dans la descente, et puis décharger quand on rentre le soir. Le problème vient plus de l'utilisateur, qui ne veut pas se casser la tête à réfléchir, débrayer embrayer le moteur, est-ce que je recharge? Est-ce que ca vaut le coup? Ah zut il faut que je pédale dans la descente pour charger, pour avoir assez de jus dans la montée, etc...
Effectivement, c'est "compliqué" et le pilote du vélo ne veux pas gérer cela, il veut utiliser simplement son VAE.
Perso, j'ai arrêté mes recherches dans cette direction, j'ai plutôt cherché à optimiser la gestion mécanique du vélo, pour faire passer la parti électrique au second plan.
On verra si j'ai eu raison ou pas !
Vivement que je puisse essayer mon prototype avec boîte Efigeard (9 vitesses).
Le résultat devrait être démoniaque.
Salut Philippe, sur la trottinette etwow il y a bien le systeme kers et lorsque la batterie est chargée, la gâchette de frein ne donne rien, il faut alors freiner avec le frein arriere (gardeboue). A+, Fabi1.
Sur une patinette il y a cette solution oui ! Plus compliqué a mettre en place sur un vélo. Pour l'instant il n'existe aucune solution vraiment valable (pour les VAE).
@@ebikepassion Il faut un contrôleur le permettant et 2 gachettes une pour accélérer l'autre pour freiner.
@@Tuigo Ben en multipliant les "manettes" on multiplie les risques de plantages...C'est là le problème !
Des solutions existent oui, comme celle là, mais elles sont très difficile à mettre en place de façon parfaitement sécuritaires.
J'ai vraiment étudié le truc et j'ai pas trouvé de solution viable...
Il faut créé un vélo pour cela ! Mais il aura l'apparence du vélo à hydrogène du coup.
Bref pas vraiment le top.
Et puis les batteries céramique vont arriver, et du coup le problème d'autonomie va disparaître (faible poids, grosse capacité).
L'équivalent de la grosseur d'un paquet de cigarettes (gros) pour une masse de moins de 1Kg = 36V 10Ah...Aujourd'hui la même batterie est 5 fois plus grosse et pèse 3 Kg.
J'en ai reçu, mais pour le moment impossible de faire tourner un moteur dessus, elles supportent pas le 1C...alors que nos vélos c'est du 3C nominal et 5C en crête !
Ils doivent continuer à travailler dessus !
@@ebikepassion Bonjour Philippe, merci encore pour ces précisions. Et là c'est très intéressant cette histoire de céramique, je viens de chercher des info mais rien ou presque, peux-tu me donner des liens pour en savoir plus ?
A plus, Fabi1
Merci pour cette vidéo ! Au delà du problème de masse ajoutée et coût d'équipement, pourquoi pas la roue avant équipée et optimisée pour la régénération ? elle ferait office de frein et il y aurait toujours le frein mécanique arrière en sécurité. Le régénérateur de la roue avant permettrait de la récupération dans les pentes mais aussi sur du plat ou faible pente si je décide de prendre en charge toute la poussée.
Le problème n'est pas que ça "n'existe pas", c'est que c'est difficile à commercialiser pour une utilisation "sans risque". Et puis le problème de l'autonomie n'est pas vraiment un problème...Si j'arrive à créé mon JUNKERS II.
Pour l'autonomie je suis d'accord, mais pour le freinage dans les descentes BionX c'était génial.
Effectivement, mais après la descente, la montée 😅🤣...BionX avait certainement le système le plus abouti pour le vélo !
C’est bien au point depuis 4 années avec Grin tech et depuis peu d’autres moteurs seront plus léger avec toujours une très bonne régénération. Mon trick récupère 20-30% d’énergie et voir plus en montagne.
Ont peu même démultiplié à fond (boîtes de vitesse ou démultiplicateur sûr l’entraînement, pas sur le moteur 😀, hélas) pour les côtes et presque plus utiliser le moteur.
Donc il chauffera peu.
C'est quoi le TRICK ???? Un vélo ? Car je ne le trouve pas sur internet ! Le lien SVP !
Par-contre j'ai bien trouvé Grin Tech...Mais là c'est des moteurs de scooters électriques. donc si le Trick est un scooter électrique je vous conseille de BIEN REGARDER la vidéo CAR JE PARLE DE RÉGÉNÉRATION SUR UN VELO et non pas sur un scooter.
ET jusqu'à aujourd'hui désolé, mais rien de nouveau sous le soleil !
Le Stromer ST1 possède ce système de régénération par freinage, mais aucun chiffre est détaillé sur le pourcentage de gain. Les modèles qui suivent ont peut-être la même technologie améliorée.
A suivre... de toute façon un système de régénération efficace ne pourra se faire que sur un vélo "prévu pour".
Je risque d'aller faire un tour au salon de Shanghai au mois de mai si j'ai des informations sur des nouveautés efficace j'hésiterais pas à faire un petit film👍.
Pour moi il y a moyen de faire avec un micro générateur entraîné en pédalant au lieu que sa soit dans le vide comme c'est le cas pour les mini velo voire sur ma chaîne UA-cam
Oui, c'est possible, et plutôt que des batteries, on peut utiliser des SC.
Mais la sensation de pédaler dans le vide n'est pas agréable !
De plus en montée, on n'aide pas le moteur (forcément) et le vélo bloque (limitation 250W).
@@ebikepassion je cherche comment faire pour c'est vélo pliant a faible autonomie, idée est de garder la chaine et la roulibre et entraîner ce micro générateur par la chaîne.
Il me semble que la plupart des moteurs arrières vendus seuls ou en kit sur les sites de gros n'intègrent pas de système de roue libre à l'intérieur. Ils sont donc compatibles à la régénération. Et pour pallier le problème de surproduction (quand la batterie est pleine), il y a des contrôleurs qui le font très bien (Kelly par exemple). Certes on perd le frein moteur à ce moment, mais on a toujours les freins mécaniques.
Chiffres officiels, 80% des moteurs vendu dans le monde, sont avec une roue libre ( train epicycloidal). Sinon, pour le reste, oui il faut coupler le freinage régénératif avec un freinage mécanique, mais c'est un P....... de bordel a mettre en place sur un vélo 😅😂. Sinon je suis en train de tourner une nouvelle vidéo concernant un vélo électrique qui a une autonomie illimitée....Non, non, non, c'est pas un poisson d'avril nous sommes en mai ! Mais effectivement dit comme ça, ça paraît idéaliste. Je tourne cette vidéo suite à une annonce parue sur les réseaux sociaux et dans la presse...Elle sera en ligne dans quelques jours ! Vous verrez, il y a une piste intéressante mais elle ne peut pas s'adapter sur vélo traditionnelle ! Néanmoins, si la société française qui étudie ce procédé arrive à mettre en place une carte informatique capable de gérer correctement l'énergie émise, ça sera une solution particulièrement intéressante pour des véhicules légers utilitaires.
avez vous réalisé ce vélo?sa m'intéresse l'essence est trop cheeeeerre
Heuuuuuu, il y a un petit problème dans cette explication, c'est que des vélos avec freins (mécaniques) et bien, ça existe et rien n'empêche de les coupler à un système de régénération (voir les 1er Matra). Et pour parler mécanique, le mot embrayage, ça vous dit quelque chose ?
Oui je connais, mais NON vous avez vu (et essayé) cette usine à gaz...c'est pour ça que j'en parle même pas ! Un artisan Français avait travaillé là dessus, mais j'ai plus de news !
Moi même devant les problèmes rencontrés j'ai laissé tomber....et les premiers "matra" c'était des Bionx -modifié-...Heureusement ils n'ont pas poursuivi et ils ont adopté le Bionx...comme Bionx l'avais conçu !
@@ebikepassion Quoi qu'il en soit, quelle réactivité pour la réponse au commentaire, bravo 🙋
@@elfernantube Merci, mais c'est super de connaître les premiers "matra"...J'ai aussi bossé pour Velectrix ou nous avons passé (et cassé les dents) sur le problème régénération.
En proto ça fonctionne bien...mais pour fiabiliser (pour une commercialisation)...ben grosse galère....
Il y a une confusion dans le sujet entre récupération d'énergie et freinage. Avec un moteur dans la roue arrière et une roue libre, on ne peut pas avoir de freinage avec le moteur, mais par contre on peut bien récupérer de l'énergie puisque le moteur tourne
Ben je ne parle pas de ce type de moteur, n'y des moteurs pédaliers car ça me paraît évident qu'il est impossible de faire de la régénération avec ce type de moteur qui mécaniquement ne le permettent pas !
Oui c'est bien ce que je dis, vous mélangez régénération et freinage. Si vous ne parlez ni des moteurs roue ni des moteurs pédalier, vous parlez de quels moteurs?
@@oliviermobile3230 Uniquement des moteurs à prise direct, car seul eux peuvent faire de la régénération au freinage ou en descente (car c'est est le même principe).
La régénération en descente est...on va dire du gadget (pour faire simple) seul BionX avait développé un truc assez efficace...et c'était pas très performants !
La régénération au freinage fonctionne bien MAIS évidemment elle est impossible aujourd'hui à mettre sur un vélo en toute sécurité (ce derniers point est important).
Mais scooters, moto, voiture, pas de soucis ça fonctionne (en toute sécurité).
Pour le vélo, perso, je travaille surtout sur les rapports mécaniques.
Mon JUNKERS II va avoir 63 vitesses mécaniques avec boîte Effigear (9 vitesses) et 7 vitesses par le Pignon arrière.
Ce qui va permettre au pilote de ne pas mettre plus de force pour pédaler.
Avec ou SANS assistance et malgré un vélo plus lourd.
Avec assistance le vélo sera PLUS RAPIDE.
Sans assistance le vélo sera moins rapide (mouline).
Mais ça permet de voyager longuement sans s'arrêter et surtout de ne pas se retrouver avec une enclume sous les pédales si la batterie est vide.
En 2020, je devais faire un périple au Canada pour le tester, mais à cause du Covid, ce rêve est mort !
Et puis aujourd'hui à plus de 61 ans (en 2022), faire ce trip, ça me botte beaucoup moins...
Et pourquoi ne pas utiliser le pédalage pour régénérer la batterie à l'aide d'une dynamo intégrée au moteur? Quand la batterie est pleine on pourrait désaccoupler cette dynamo...
Réponse ici : ua-cam.com/video/gZm41KmytM4/v-deo.html
Pourquoi pas une roue libre débrayable et des freins classiques lorsque la batterie est pleine ?
Je l'explique dans la vidéo...C'est des problèmes purement mécanique et physique, car pas de place sur un vélo pour mettre des freins mécaniques plus électrique (régénération)...Ou alors le vélo va prendre des Kilos et ressembler à un scooter, ce qui n'est pas le but d'un vélo.
Le vélo doit rester le plus léger possible pour être mis en sécurité dans un appartement ou dans "bureau". À l'extérieur, aujourd'hui ça craint un max !
Sur les bafang on oublie sauf si on fait marche arriere.
Le freinage régénératif d'une Tesla n'est disponible que lorsque la batterie est à moins de 90% de charge. La puissance du freinage ne part pas dans d'autres système électrique comme vous le supposez.
Ha bon, c'est vrai que c'est une déduction logique, car "les autres" font comme cela.
Si ils ont pris cette solution, ils doivent avoir une bonne raison, peut-être la stabilité de l'alimentation des éléments (clim, éclairages etc...)
Merci pour l'info 👍👍
@@ebikepassion moi ca me parait logique que l'on coupe le freinage régénératif lorsque la batterie est pleine. De plus, la puissance du freinage commence douceemnt puis augmente avec la décharge de la batterie car il n'est pas bon de charger trop rapidement une batterie presque pleine.
@@E-brumair La technologie "voiture" me dépasse un peu, car ma spécialité c'est effectivement le vélo.
Mais j'essaie de "vulgariser" le principe du vélo électrique ET c'est pas une mince affaire !
Entre "mais mon vélo fait de la régénération, il a une diode qui s'allume" ou, j'ai mis un capteur solaire sur mon porte bagage, ou "si je met une dynamo...".
Bref je pense que je pourrais faire une vidéo uniquement sur le sujet...
De plus 80% pensent que :
Ce qui est valable pour un scooter ou une voiture et valable sur un vélo...😂🤣😂...Ce qui n'est évidemment pas possible vu la faible masse du vélo et autres !
Et puis il y a aussi la "sensation".
Le boîtier de pédalier qui sert de dynamo, ça fonctionne OUI.
MAIS c'est hyper chiant à utiliser (sensation de pédaler dans le vide).
Enfin bref, encore beaucoup de sujet de discussion et de vidéos 😂👍.
Moi je pense qu'on ce fait tous manipuler sur ce qui est soit disant que possible ou impossible. Je suis sûr qu'il y a un système qui existent déjà pour qu'une voiture ce recharge en roulant sans jamais passer par une prise. Les gens ne sont pas idiots
Voiture, scooter ou moto, comme je le dit dans la vidéo, c'est possible à cause du poids du véhicule (inertie), vélo c'est pas intéressant car pas assez d'inertie...en plus du problème de la dissipation du courant supplémentaire ! Le pays numéro 1 en véhicule électrique c'est la Chine, c'est là-bas également qu'il y a le plus de recherches...Et pour l'instant rien de "nouveau"...juste de l'optimisation de technologie déjà existantes ET ÉNORMÉMENT de recherche sur la recharge instantané ! Le mec qui trouve la solution deviendra l'homme le plus riche du monde...!!!
ah c'est 1 complot encore ...😉☢️mettez vous svp a la place de la machine electrique: au debut je suis plein de force(reserve d'energie 100%) mais au fur a mesure j ai moins de peche, tiens 1 descente je vais me recharger 1 peu..?!?
Si on met un guidon et une selle chauffante pour la dissipation ?
Heuuu, oui, mais en été, ça se passe comment ???
@@ebikepassion un mini frigo pour les bières 😅
@@murphywadin6870 Je valide, je valide 👍😂😂
Si on met le jus dans un gros condensateur
Bonjour,
Certains velos electriques pliants vendus en Chine ont ce systeme de recuperation d'energie au freinge et en descente et tous sont equipes de freins a disques. Des la petite fraction de seconde qu'on freine, un temoin indiquant la regenertion s'allume sur son ecran de controle. Personnellement j'attends d'en tester un bientot alimente par une batterie lithium graphene qui theoriquement peut reduire le temps de recharge de l'ordre de 60°/° selon le fabricant.
Desole pour mon clavier Qwerty 🙏😷😊
Ben si tu peux te faire rembourser ton achat fait le !
C'est totalement bidon !
Cela existe depuis plus de 10 ans et c'est juste une diode qui s'allume et rien d'autre...
Concernant la batterie graphene, je suis au courant, comme tout le monde que des études sont en cours, mais pour l'instant pas de dates de commercialisation ! Je redoute une grosse arnaque sur le produit ! Tu as le lien SVP ? ....Et si d'autres internautes on des informations, je suis preneur !
Je ne pense pas que c'est juste une diode qui s'allume. Je suis curieux et j'ai pris le risque car ici meme j'ai vu des videos montrant certains controleurs disposant de cette sortie frein moteur avec regeneration de batterie plus pleins d'autres fonctions comme un mode parking permettant de bloquer la roue en cas de vol, feu stop qui s'allume au freinage, regulateur de vitess (de vrai regulateur comme en voiture), mode pieton et meme un mode marche arriere (bon aucun interet sur un velo) ect....Apres tout depend des fabricants s'ils veulent les cabler ou non. De toute facon j'ai hate de le tester pour savoir si c'est une arnaque ou une innovation pour un velo.
Concernant la graphene desole j'ai pas trouve un lien de fabricants de ce type de batterie pour velos mais juste j'ai vu qu'il existe des petites batteries graphene pour des drones. Sinon pourquoi ne pas te renseigner directement aupres de tes partenaires chinois ils devraient etre au courant.
Pour moi c'est simple.
- Si le velo ralentit fortement quand la ou les manettes de frein a peine touchees pour enclencher ce fameux E-Abs 😳) ou bien velo en descente;
- Si la batterie se recharge en dessous de 3h au lieu de 5h-6h pour du 10 Ah (Graphen)
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Oui c est possible mai il faudrai un systeme qui pese lourd et qui prend trop de place.
Donc c'est impossible 🤣😂
et des supercaps pour faire tampon? non?
Ça fonctionne oui, mais ça fait gros sur le vélo. Par-contre dernièrement j'ai un client (prof) qui a monté capteur solaire DOUBLE DENSITÉ sur son porte bagage et il est super content du résultat.
Le vélo reste dehors 6h et il gagne 50% sur l'énergie utiliser pour son trajet. Ce qui fait qu'il ne recharge sa batterie QUE les WE...
Mais même s il y avait une régénération électrique sur un vélo et qu elle tombe en panne, cela n empècherait pas de freiner, sur les vélos aussi il y a un système de freinage indépendant... patins, frein à disque, hydraulique ou mécanique... Je ne comprends pas le propos là...
Je suis bien d'accord
Bonjour et merci pour cette vidéo explicative. Est-il possible d'avoir une "sécurité" ou une élément de contrôle qui vient limiter ou éteindre la régénération de la batterie (en descente ou roue libre) dans le cas d'une batterie déjà pleine, et/ou un élément capable de mesurer la vitesse (nombre de tour de roue) pour déclencher la récupération (ou le dégressif de récupération) à partir d'une certaine vitesse ?
Tout ceci, sans trop charger le vélo ? Je parle ici plus spécifiquement de ce qu'on appelle aujourd'hui les "fat bike", sorte de vélo électrique au look de moto. Exemple français ici : www.bikle.fr
Cette marque (américaine) propose des modèles de "fat bike" ayant deux moteurs (un dans chaque roue) : arielrider.com
Serait il possible que le moteur arrière soit un moteur typique et le moteur avant un moteur de récupération ? Voir, mettre tout le mécanisme de récupération + contrôle de déclenchement dans la roue avant (aux mêmes formes qu'un moteur typique) ?
Je serais intéressé par un échange verbal avec vous, selon vos disponibilités, sur Skype, Zoom, Jitsi... Je vis au Japon et nous avons 7h de décalages.
Cordialement,
Nous avons 2h de différences, je suis au Vietnam ! Pour me contacter c'est sur ma page d'accueil de mon site www.ebike-distribution.fr ET dans le descriptif de mes vidéos. Vous avez laissé ce message il y a un mois et il était dans le classement "spam" de UA-cam. Par-contre présentez vous sur Skype, sinon là aussi vous serez mis dans la boite Spam👍
Bonjour , génial le moteur de charge dans la roue avant, je pense aussi à une poignée d’accélérateur genre moto qui accélère quand on tourne dans un sens et qui freine (frein moteur) graduellement quand on tourne dans l’autre sens. Tous en gardant les freins d’origine bien sûr . Cela simplifie beaucoup le problème. Merci à tous
Moi il y a encore et toujours un truc que je ne comprends pas ...
Actuellement j'ai un vélo non électrifié, sur lequel j'ai installé une dynamo dans le moyeu de ma roue avant pour charger une batterie tampon qui me permet de faire fonctionner mes appareils électriques (GPS, lumières, et même recharger mon tel)
Donc la dynamo génère du courant, et certes elle ne recharge pas la batterie tampon à 100%, mais elle permet ne serait-ce que de la faire tenir plus longtemps...
Pourtant, je ne me sens pas du tout freiné dans mon effort et encore moins en descente... Donc je ne comprends pas pourquoi (et vous n'êtes pas le premier) il serait impossible de régénérer un peu la batterie d'un vélo électrique lorsque le moteur n'est pas utilisé...
Donc admettons que j'électrifie mon vélo, je mette un moteur pédalier avec une batterie pour le moteur, et que je connecte la dynamo à la batterie du moteur pour qu'il se recharge... Ce n'est pas un poil régénératif de faire ça ?
En fait si je demande ça c'est parce que dans mon cas, j'ai besoin du moteur pour me lancer jusqu'à 25km/h, mais une fois lancé je ne m'en sers plus et je fais de long moment à plus de 25... Ou ne serait-ce que des descentes ... Et du coup même si j'arrive à régénérer que 2% de ma batterie, c'est toujours ça de pris !
1 kg est plus lourd que 2 kg non ?
Pourtant la gravité est la même.
La résistance entre 6v et 42V est ÉNORME.
Donc vous produisez plus d'énergie (pour recharger la batterie), car une batterie de 36V se recharge avec du 42V.
Er quand je dit ÉNORME c'est comme si vous pédaler une côte de 10% avec un vent de face force 10 et que (en plus) vous venez de finir un TRÈS GROS REPAS DE FAMILLE 🤣😂🤣.
Aujourd'hui la seul chose efficace sur un vélo, je précise bien !
Pour recharger, c'est un petit capteur solaire sur le porte bagage.
Un copain client prof, arrivait à gagner 10 km au bout d'une journée en plein soleil.
Ce qui est vraiment énorme.
- Sinon le freinage régénérateur sur un vélo est possible MAIS pas pratique.
Impose l'utilisation d'un moteur roue arrière (de préférence) à entraînement direct.
Un pont de diode pour pas foutre son contrôleur ou sa batterie en l'air, un deuxième système de freinage...
Bref c'est chiant à utiliser et à faire 🤣😂🤣.
Par-contre sur un scooter ou une voiture, là ça fonctionne très bien et dans ce cas, et uniquement dans ce cas, plus c'est gros mieux c'est 😂🤣😂🤣.
Pour conclure, allez faire un tour sur mon site.
En Janvier j'ai sortie MON JUNKERS qui est un vélo électrique aussi facile à pédaler AVEC ou sans assistance.
Et depuis Janvier je l'utilise (pour test) et c'est vraiment une tuerie !
C'est même la première fois ou je prend autant de plaisir à utiliser un vélo à assistance électrique en COUPANT l'assistance.
Bref c'est LÀ solution que je voyais au problème d'autonomie sur les vélos électriques, je me suis pas trompé, c'est la bonne, les JAPONAIS l'ont bien compris, les Français...Ben comme d'habitude...
Un modèle de vélo sans batterie qui fonctionnerait avec un moteur grâce à l'électricité générée via le pédalage du cycliste. Est-ce qu'une assistance de 100% pour 25km/h serait facilement atteignable avec ce système ? J'ai du mal à croire que ce soit aussi facile, surtout que le vélo sera toujours assez lourd même sans batterie.
www.frandroid.com/produits-android/mobilite-urbaine/591681_ufeel-ce-velo-electrique-sans-batterie-se-recharge-en-pedalant
Ça j'aurai pas d'intérêt car pour fournir disons 36 volt et 20 Ampère il faudrai pedalller a mort (quasi impossible même) donc dans ce cas un simple vélo sans assistance serait plus agréable^^
C'est possible sauf que jamais ils vous laisseront sortir un système qui ne profite pas à l'état. Point final. C'est la vrai vérité.