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Ausbau Dresdner Bahn, Teil 137, Lichtenrade, Buckower Ch. , Marienfelde, Attilastr , 03.-07.06.2024
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- Опубліковано 7 чер 2024
- Moin, dieses Video wurde über 5 Tage gedreht daher oft diese Zeitsprünge. Gleichzeitig sind eine Szenen ohne Stativ gedreht worden. Fange ich mal in Lichtenrade an, dort hatten am Montag den 03.06 die Asphaltbauer in der Bahnhofstraße mit ihrer Arbeit begonnen. Bis Mittwoch war die Grundschicht eingebracht. Auch sind die Tage des Fußgängerbahnübergangs in Lichtenrade gezählt. Noch 4 Wochen dann kommt auch der weg.
Im Bahnhof Buckower Chaussee werden nun die Spundwände für das Rampenbauwerk Richtung Osten gesetzt. Am Drehtag, 05.06.24 wurden weite Spundwände dort abgeladen. Beim Gleisbau fuhren diese Woche 2 weitere Schwellenzüge, die von der V100SP-001 bespannt wurden, fast bis an die Buckower Chaussee.
Die Brücke an der Marienfelder Allee ist nun zur Hälfte mit Schotter gefüllt. Die neuen Fernbahngleise liegen auch fast bis zur Brücke. Nördlich der Brücke fehlen noch ca. 200 m Wanne um den Anschluss nach Marienfelde herzustellen.
Ja und am Bahnhof Attilastraße liegt nun die erste der 2 neuen S-Bahnbrücken. Gleichzeitig ist das alte S-Bahngleis südlich der Attilastraße bis zur Teltowkanalbrücke zurück gebaut worden. Es wird aber demnächst wieder neu aufgebaut.
Moin, this video was shot over 5 days, hence often these time jumps. At the same time, one scene was shot without a tripod. I'll start in Lichtenrade, where the asphalt builders in the Bahnhofstraße started their work on Monday 03.06. By Wednesday, the base layer had been laid. The days of the pedestrian level crossing in Lichtenrade are also numbered. 4 more weeks, then it will also be gone.
At Buckower Chaussee station, the sheet piling for the ramp structure is now being placed to the east. On the day of filming, 05.06.24, wide sheet piling was unloaded there. During track construction this week, 2 more sleeper trains, which were hauled by the V100SP-001, ran almost to Buckower Chaussee.
The bridge on Marienfelder Allee is now half filled with gravel. The new long-distance railway tracks are also almost up to the bridge. North of the bridge, about 200 m of trough are still missing to establish the connection to Marienfelde.
Yes, and at Attilastraße station there is now the first of the 2 new S-Bahn bridges. At the same time, the old S-Bahn track south of Attilastraße has been dismantled to the Teltow Canal Bridge. However, it will soon be rebuilt.
Moin Sven, schönet Update wieda...Danke !! 👍 Jrüsse an dir und alle Zukieka wa ✌
Danke für die Beiträge. Übrigens lt Infoprtal der DB soll der Tunnel in Lichtenrade am 28.06. eröffnen.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻danke an dich für dieses wunderbare neue Baustellenupdate
Wieder mal einwandfrei und die Beschreibung der Attila Brücke ging mir im gleichen Moment durch den Kopf. V.G
Du bist ein super Typ der uns auf alles neue informiert ich bin oft in Lichtenrade aber jedesmal was neues einfach nur cool
Dir auch ein schönes Wochenende!
Schönes Update 😊
Ich fahre die Strecke einmal in der Woche bis Lichtenrade ab und nehme mir Zeit, um alles mit zwei Augen genau zu betrachten. Letzte Tour war am Fr. 07.06. Die Bahnhofstr. ist im Prinzip fertig; fehlen nur noch die Fahrbahnmarkierungen und die Beleuchtung (Kabel sind schon vorhanden).
Der Gleisaufbau in Marienfelde ist nach meiner Einschätzung der 'Schlüssel' für den Lückenschluss Richtung Norden in Teilschritten.
bei min1:07 am 9.6. war die Deckschicht vom Asphalt der Fahrbahn fertig. Anscheinend ohne Lücke.
Hallo, ich bin gerade etwas verwirrt. Zur Minute 5:50 sprichst du von der Spitzke-V100 nahe Attila-Straße, aber gerade waren wir noch an der Buckower Chaussee, anschließend sprichst du von der neuen Brücke über die Attilastraße...🤔
Lichtenrade könnte echt ein paar professionelle Graffiti wie in Schöneweide vertragen. Dieses 0815 Grau und Grün ist echt unwürdig gegenüber dem Verlust des alten Bahnhofs.
Warum macht man nicht ab halber Höhe durchsichtige Elemente, würde jedenfalls gefälliger aussehen.v.G
@@j.-heinrichkoltzsch6120 Dafür ist es jetzt leider zu spät. Immerhin macht man das in Köpenick so.
@@AmbivalentMind Ja,denke ich auch,aber an anderen Stellen sollte es generell gemacht werden.In Köpenick kommt mir das recht wenig vor.Ab Friedrichshagen Richtung Süden,oder Karower Kreuz sieht es unmöglich aus.Eine gute Idee wäre,die oberen Teile auszutauschen,um selbige an anderen Orten nach unten zu setzen.Ob schon jemand solche Idee ha?😀
Ja, die ganze Unterführung sieht, es tut mir leid, absolut grau, hehe grauenhaft und depressiv aus.. Und das ist ja auch noch ohne schmierereien..
wird die zweite / alte Bruecke an der Atillastarasse auch erneuert?
Kommt das Ziegelbauwerk, auf dem die Kabelbrücke an der Attillastraße liegt, noch weg?
😃🙏🏻👍🏻🙋🏻♂
Hall Sven, ist ja interessant, was du da über die V100 berichtest. Was für ein Cat Motor wurde denn da eingebaut? Wurde der von Cat/MAK in Kiel gebaut? Ich habe im Werk Rostock Schiffsdieselmotore und Motore für Generatorantrieb montiert. Hauptsächlich Sensorik und Verkabelung.
Dieser Motor wurde damals verbaut. www.v100-online.de/index.php?nav=1404424&lang=1 Wo der Motor gebaut wurde weiß ich nicht mehr. Die Inbetriebnahme machte CAT die Verkabelung haben wir damals in der Werkstatt in Großbeeren selbst gemacht.
@@Sven_Okas1967 Danke dir für die ausführliche Info. Derartige Motoren wurden bei Cat/MAK nicht montiert. Unser kleinster hatte eine Bohrung von 20cm und der größte 46cm .
Die Lärmschutzwände in Lichtenrade ohne Fenster in der Straßensichtachse und dann auch noch in der Kombination hellblau/dunkelgrün sind ja unfassbar hässlich
FENSTER?
Vielleicht auch noch dreifach verglast?
Die Schmierfinken freuen sich und werden sicher schöne Gardinen anmalen.
@@wolframschulz844 also bitte. Glaselememte („Fenster“) in Lärmschutzwänden, insbesondere auf Brücken, sind deutschlandweit üblich
Alles kann gebaut werden aber the scheiss Graffiti Schmierer kann man nicht aus und abbauen?":
Wann 4k Kamera?
@schlankerbiboyHN Wenn du bezahlst...