Цікаві думки та ідеї, подача матеріалу як завжди доступна. Як людина яка живе у Франківську вже пару років, можу сказати що маршрути прокладено вдало. Місто активно розвивається, 10 років назад тут взагалі не було деяких мікрорайонів, а зараз тут вже бульвари з десятками новобудов та новими тролейбусними маршрутами. Дякую за відео!
В теорії наче вдало, але на практиці треба буде доробляти нюанси, бо хз як вмістити виділені трамвайні колії на мазепи ближче до центру, та і Лепкого. Автомобілістів сильно теж не посунеш, хоч би як не хотілося, бо на деяких місцях не дуже і є хоч якісь альтернативні об'їзди, а вузли важливі і нагружені... Але в загальному маршрути логічні, хороша робота пророблена, з 3д візуалізацією мабуть автор навіть too much запарився)) трамвай в Станіславові звісно був би в кайф...
Крутий формат, щось типу містопланувальної гімнастки для збагачення візії розвитку міст. Особливо цікаво дивитись ескізи рішень ключових вузлів. Якість матеріалу, відеоряд і озвучка на висоті.
Гарний аналіз, хоча й не дуже глибокий, проте достатньо цікавий і трудомісткий. Респект, Олександре. Також повага Антону - стисло і дохідливо розповів про реальні перспективи.
@@AlexShutyuk глибоким аналізом мають займатися розробники ТЕО. Тому це не є камінням у Ваш город :)) На вашому рівні все бездоганно. Хотілося б, щоб ці фантазії перетворились на реальність. Дякую.
Добрий день, Олександре 👋 Дуже дякую за Вашу працю. Знайшов у своїй домашній бібліотеці книжку С.А. Тархова "Історія львівського трамваю". Мені вона не дуже потрібна, але одразу згадав про Вас. Як на мене, ця книжка досить корисна, тому що містить цікаві дані та таблиці, наприклад, динаміку кількості рухомого складу львівського трамваю, основні показники роботи львівського трамваю, експлуатаційні дані трамваю та автобуса, обсяг пасажирських перевезень львівського трамваю у 1913-1932 роках, довжину ліній львівського трамваю у 1916 році, прибутковість окремих ліній львівського трамваю та інші. Тому якщо вам буде цікаво, з задоволенням передам. Дякую
Відео надзвичайно інформативне та корисне. Дякую за пророблену роботу) Було б цікаво побачити відео про Тернопіль(у мене є вже багато ідеї стосовно маршрутів та реконструкції вулиць під його реалізацію) або Чернівці де колись існував трамвай.
Дуже цікаве відео, видно що багато роботи заради нього пророблено. Ліврея Франківського електротрансу на проектованих трамвайчиках додає атмосфери. До речі, може коли (якщо) справа дійде до запуску лінії секонд-хенд з двокабінних трамваїв теж вже існуватиме, тоді б можна було скоротити видатки на закупівлю нових)
Чудове відео. Дякую! Із задоволенням його переглянув. Цікаво було б почати подібні випуски про створення трамвайних мереж у Полтаві, Кременчуці чи Кропивницькому
Дуже цікавий формат! Можливо, у майбутньому, ідеї з цього відео стануть основою для Франківського трамваю 😊 До речі, у Полтаві також планували запустити трамвай, цікаво було б побачити відео про його можливий розвиток 🙃
Дійно, для таких проектів необхідно обгрунтування. Маючи цифри, знатимемо чи потрібен трамвай і який саме. А можливо достратьно розширення тролейбусної мережі і смуг ГТ
Вітаю! Щиро дякую за вашу працю! Маю змогу подивитися на потенційні реалізації чудових проєктів. Чи може маєте бажання коли зробити відео з містами півдня України? Мені б дуже було цікаво подивитися про Херсон та потенційний трамвай там або переосмислення тролейбусу особливо на центральній вулиці. Хотілось би побачити відео-інструкцію як ви аналізуєте трафік та маршрути і як створюєте 3D моделі міста аби показати як може виглядати транспортні розв'язки. Дякую за вашу працю!
Об'єктивно у Івано-Франківську дуже розвинена тройлебусна мережа (не давно отримала гармошки в якості гумунітарки). То краще місту з 300 міліонів населення розвивати саме тройлебус. Наприклад побудувати контакнту мережу на вулиці миру та вовченська. А з ТУХАми в район підлужжя
Про Миру й Вовчинецьку (а ще Хоткевича) Ви дослівно висловили ідею, що роками крутиться в моїй голові. 27-й, 40-й автобуси долають шлях від вокзалу до Івана Павла ІІ (або навпаки) менш ніж за 10 хвилин. Пішки я проходжу цей маршрут менше, ніж за 20 хвилин. 3-й троль їде гаком 25 хвилин. :(
@@igorudovychenko3446 №40 їде з бік Івана Павла не з Вокзалу, а з Вовчинецької (Крок). далі прямо, кільце під міст, потім знову Вовчинець, Пстрака (половина вулиці якраз) і аж тоді Івана Павла. дуже логічний маршрут, охоплює і те, і те. все інше для нього - в зоні пішохідної доступності. Крок-Івана Павла він долає за 20-25 хв. залежно від часу доби. але на жаль зараз місто наближене до колапсу. ввечері від початку Вокзалу, вздовж Вокзалу і аж до світлофору на Вовчинецькій з під колій просто заторище. і ГТ дружньо стоїть в заторах разом з тачидлами.
Дуже круте відео! Щей заморочки з малюнками! Але як на мене через стометрівку пускати трамвай така собі ідея, там ітак простір перенасичений особливо на вихідних коли багато народу. А я завжди фантазував про метрополітен) типу у місті під землею, за містом назовні (як у Франкіурті на Майні, можна пустити лінію у Тисменицю, Богородчани і тп. Але кошторис мабуть буде захмарним😅
нет никакого смысла делать в таком маленьком городе метрополитен, не из-за денег даже, а просто пассажиропоток будет ничтожным. та и трамвай в ближние села это тоже бред, для этого должна быть норм электричка
Це дивовижно ❤️ живу в Пасічній, прямо бачу, як тут пасував би трамвайчик. Але історично так склалося, що на місці, де пасічнянський міст, треба буде трамвайного понтону, бо скоріш за все, придатний міст на цьому місці буде вже після трамваю 😢
@@AlexShutyuk так. Бо наскільки я пам'ятаю був якись план метротраму у Запоріжжі, але щось пішло не так. Може ви якісь ідеї розкажете як це мождна буде реалізувати або щось типу такого
давно не було від вас відео, але це відео вийшло дуже якісним. Уявляю наскільки краще б стало у франику жити якби там зявились такі трамваї. П.С. потрібно в ЄС щоб гроші дали😀
Ще одною ідеєю щодо розвантаження міста могли б стати пішохідні мости речерз річки. Тоді люди швидко і легко могли проходити в міста, без необхідності довго їхати транспортом.
А чому б не збудувати якраз трамвайні лінію через річку, наприклад, від обллікарні до у-ту нафти і газу? Як би це розвантажило той міст, альтернативу якому ніяк не побудуть десятиліттями!?
@@trfeder1273 це гарна ідея, та кошти, скоріш за все не співрозмірні. Якщо й буде трамвай через міст, то все одно потік людей збереться в одну вузьку точку, на міст. Якщо говорити про пішохідні мости, то за таку ж ціну їх можна побудувати декілька і тоді люди зможуть пішки переходити, де їм потрібно. Як приклад Угорники - Каскад.
могли б. але не за Марцінківа, він довів до ручки міст на Німецьке озеро, що тут хотіти про нові. при чому що це об'єктивно недорого, навіть під час війни. ну але це ж треба мізки, а не наявний інституційний провал та виділення сотень мільйонів на 20 приєднаних сіл.
Гарно. На мою скромну думку, Франику варто думати над подібним проектом, щоб сполучити місто з сусідніми містами області: Калушем, Галичем, Тисменицею, Надвірною, Богородчанами. Саме звідти добирається чимало людей до Франківська на роботу і це би дуже сильно розвантажило під'їзди в місто. + На дальніх відстанях такий проект швидше б окуплявся, бо швидкість руху була б більшою, ніж в місті, відповідно перевозили б більше пасажирів. Правда там теж би вистачало нюансів щодо співпраці "місто"-"область".
Якщо думати про такий масштаб, то доцільніше відновити дві історичні залізниці на Тернопіль і Чортків, з виходом на Київ і південно-східні області в обхід Львова.
На мою думку, простіше і дешевше буде зробити відокремлені смуги для громадського транспорту (в центрі) та закупити багатосторонні тролейбуси/автобуси. Побудова трамвайної системи з нуля в наших реаліях звучить так же нереалістично, як побудова метро з нуля у Львові чи Одесі. Нажаль, в наших містах не можуть хоча б підтримувати існуючі трамвайні мережі в гарному стані (з деякими винятками)...
Відокремлені смуги можна зробити там, де їх більше одної, а у Франківську вулиці в центрі дуже вузькі і немає що виділяти. То саме і з трамваєм, наприклад по вулиці Мазепи виділена смуга робить неможливим рух приватних авто в цьому напрямку, а іншої вулиці поряд тупо немає.
Для Житомира свого часу розробили схему метро.😆 Гугліть! Якщо серйозно: 1) Відновити лінію вулицею Небесної Сотні від перехрестя з Грушевського до Сінного ринку, бо, власне, ринок генерує пасажиропотік. У цьому разі трамвайка охопить два найбільші ринки міста. 2) Зробити кільце Бориса Тена (далі від Східної) - Івана Сльоти - Шевченка й назад на Східну. Там район багатоповерхової забудови. Таким маршрутом мешканці швидше доїжджатимуть до середмістя, ніж наявною тролейбусною лінією через вокзал і "Глобал". Це ідеї, що першими спадають на думку при моделюванні розвитку наявної системи з єдиного маршруту. І ці ідеї не потребують астрономічних капіталовкладень.
Дякую за відео!! Цікаві ідеї і підхід, у трамваю одні плюси - екологічний, тихий, естетичний, місткий. Європейські міста з населенням як Франківськ майже завжди мають трамвай. Щодо рухомого складу - як варіант - можна слідкувати за списуваннями вагонів країн ЄС. (Таким чином Конотоп отримав Варшавські трамваї а Вінниця швейцарські - БЕЗПЛАТНО)
Щодо перспективи трамваю у ІФ. Доцільніше буде модернізувати тролейбусну мережу + добудувати нові лінії у сусідні міста-спутники. Наприклад нову лінію у Тисменницю, де мешкає аж 10 тисяч людей...
@@AlexShutyuk в Чернівцях закрили. А в Хмелі ще з позаминулого пропонували: uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%96%D0%B2%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9 але ой.
@@AlexShutyuk Так, зараз подивився... Карта має декілька значень (і географічне, і технічне, і те, що зветься таро🥲), а мапа має лише географічне значення. Здається, можна і так, і так, але я ніколи не говорив та не писав карта у сенсі географічна. Завжди казав мапа, вибачте
Отакої, та всякі занудні Діпрокомунбуди низивають таке відео ТЕО і беруть за нього гроші. А тут громадянське суспільство подає чиновникам все на тарілочці, бери і реалізовуй, але ж ні, так не можна, бо як же без розпилу грошей!!!111
Франківськ і Проскурів(Хмельницький тимчасова назва) це на мою думку,два найкращих міста України,які мають найбільший потенціал. Я мрію щоб в моєму Проскурові теж був трамвай. І це цілком реально зробити в майбутньому. Але про такі масштабні проекти ніхто в нас не мислить. Всі думають в межах своєї квартири,дому,максимум двору,ніхто не думає в цілому про місто. Глобальніше ніхто не мислить. Тому все хаотично забудовується новобудовами.
@@golyj000 хах, я теж подумав що якщо згадали про повернення до попередньої назви Хмельницького, то чого оминули повернення старої назви Івано-Франківську.
думаю, на найближчі років 15 треба хоча б переглянути те, що є зараз і навчитись використовувати наявну інфраструктуру максимально ефективно без великих вкладань: витягнути автобуси і тролейбуси із заторів, переглянути маршрутну сітку, забезпечити стабільний, швидкий і частий рух транспорту. тоді транспорт цілком буде відповідати вимогам сьогодення, а трамвай прийде тоді, коли місто піде в розвиток і з точки зору фінансових спроможностей, і з точки зору приросту населення
Сучасні багато секційні трамваї української виробництва коштують від 1,5 млн євро за штуку. Наприклад, вагони К1Т306, які придбали Київ та Одеса. Тобто 40 вагонів будуть коштувати близько 60 млн євро
Вартість трамваю з подвійними дверима/кабінами - це необґрунтована розкіш. Жодне розвороте кільце не порівнюване по вартості чи дискомфорту для міста з витратами на десятки (сотні) двосторонніх трамваїв
От буквально щойно бачив новину, що Неаполь купує двосторонні вагони по 2,7 мільйони євро. Майже як у відео Стосовно комфорту теж цікаво у чому проблема
Різниця у вартості між двостороннім та одностороннім вагоном знаходиться на грані, десь 5%. Натомість, це дає величезний плюс до гнучкості системи, даючи можливість робити оборот там, де треба, просто додавши з'їзд, робити платформи з різних сторін, тощо. Саме тому практично всі системи, збудовані з нуля за останні роки, будуються під двосторонні вагони.
Як на вашу думку саме трамвай має зменьшити затори, якщо він буде рухатись тими ж самими вулицями, що й автобуси і тролейбуси? Це ж не підземний і не повітряний транспорт.
Він повинен мати максимум пріоритету над приватними авто та набагато більшу ємність, ніж тролейбуси та автобуси, відповідно більше людей зможуть ними скористатися, у тч і ті, хто зараз їздить на авто
Трамваї "під старовину", як це зроблено на деяких маршрутах у Таллінні, могли б покращити туристичну привабливість міста, відповідно мерія могла б пробувати залучити кошти приватних інвесторів.
Я незнав, що в Івано--Франківську з Населенням 238тис. жителів є затори я думав, що вони тільки в міс- тах мільйонниках автобуси, тролейбуси та маршрутки зправляються виявляється ні. Трамвай там був кращим особливо в Центрі Міста. А якщо наприклад є там люди у яких там наприклад нема Села або коштів кудись поїхати відпочити і їм забруднене повітря вже набридло і вони би Трамвай би за. Я вва-жаю, що цей вид Транспорту підійде для такого міста. А для припаркованих автомобілів які стоять в Це-нтрі Міста можна було збудувати підземні паркінги десь 4 або 5 ярусів під парками відпочинку. Там би ще могли би зробити так в Години Пік та на Свята пускати 5 секційні трамваї а в невгодини Пік та на ви-хідних три секційні. По Івано--Франківську можна було б пустити такі трамваї як у Києві це Львівський Електрон. Одеський К1 та Польську Песу. Я починаю думати, що в Країні нема коштів на їх Будівництво бо вони йдуть на Війну. Якби Україна була би в ЄвроСоюзі то їх вже знайшли і Трамвайну Мережа вже би збудували би а маршрутів би могли би зробити 6.
Перебудова вулиць та заведення трамваю в центр це досить затратна річ, що, якщо трамвай використати для добирання до центральної частини міста, а саме пересування в центрі залишити пішохідним? На практиці, це кільцевий маршрут об'їзною міста, та радіальні маршрути, як перетинають кільцевий і не їдуть до самого центру міста. Наприклад село Вовченці вулицею Вовчинецька, до перетину з вулицею Василіянок, і назад, без розвороту. Наприклад місто Тисмениця вулицею Незалежності і до початку вулиці Січових Стрільців, і назад без розвороту. Наприклад село Крихівці вулицею Мазепи і до початку вулиці Пилипа Орлика, і назад без розвороту. Далі в такому ж дусі. Сам "центр" міста, який є пішохідним залишиться без трамвая, та він досить малий, щоб пройти його пішки і досить дорогий, щоб там перебудовувати вулиці. На таку основу можна далі накладати інші маршрути, які будуть зʼєднані, та основною перевагою стане те, що люди з дотичних сіл без авто доберуться до міста. Я маю скепсис, що в ІФ трамваєм будуть їхати з вокзалу до центру міста і це сильно розвантажить місто. Напевно дешевшим, та ефективним, може стати будівництво пішохідних мостів через річки, це забере велику кількість авто та знизить час добирання частни людей в місто.
@@AlexShutyuk не заважає, та субʼєктивно видається мені, що, шкура не вартує виправи. Той центр надто малий, щоб туди ще впихувтаи трамвай, це маленький клаптик пішохідності. Думка про те, що краще прокластий десь довший шматок ніж в центрі морочитись з тими сотнями метрів.
@@AlexShutyuk так, з цим згідний. Та під центром можна розуміти "місце біля фонтану", або трохи ширше і говорити, що це вся пішохідна зона старого міста. Не треба всі до фонтану.
Трамваї зі змінним напрямком руху - це дуже жирно. Звісно, з таким підходом як у відео, ми можемо пофантазувати і про них, але тоді явно не беручи вартість на рівні нижньої межі. Там дублюється багато дорогих систем: 2 кабіни, подвоєна кількість дверей. Я не дивився ціни, але, припускаю, що за 2 мільйони ми хіба перекупимо старі вживані Татри з Будапешту. Як альтернатива, взяти однокабінні трамваї, але обвести розворотні кільця навколо існуючої забудови, щоб не забирати простір у міста.
Буквально днями бачив новину, що Неаполь купує двокабінні трамваї по 2,7 млн євро, Ольштин собі двосторонні купував по 1,96 млн, тому це цілком реальна ціна.
Ольштин це бомбезний приклад використання трамваю ,який слід переймати і украінським містам!Ну і нові архітектурні вимоги мали б бути такі що всі новобудови в 5 км зоні міста повинні були б мати обов ' язкові підземні паркінги....
Стосовно другого не впевнений, це здорожчить житло для тих, кому не треба паркомісце. У багатьох країнах зараз навпаки відмовляються від обов'язкових паркомісць
Марцинківу цього нажаль не зрозуміти він новий міст на пасічну скільки років родити не може а тут ціла трамвайна мережа грошей завжди нема як завжди і дотого теж не було.
Вклоняюся перед працею автора: відео заявлене в жанрі урбаністичної постіронії, але детальна тривимірна візуалізація забрала явно не одну годину його життя. Якщо серйозно, на мою скромну думку, питання рейкового громадського транспорту стане нагальним для ІФ, якщо/коли його населення перевалить за 500 тисяч і стрімко наближатиметься до мільйона (свого часу такий кейс продемонструвала турецька Анталія). Проте з висоти сьогодення неможливо (із задовільною точністю) змоделювати розвиток трамвайної мережі за цього сценарію, адже транспортне питання буде похідним від питання майбутньої забудови міста. Чим динамічніше зростатиме населення, тим хаотичніше поставатимуть райони щільного заселення.
Урбаністична постіронія? Цікаво звучить. Мені здається, що коли/якщо населення Франківська перевалить за 500 тисяч, то вже буде пізно. На той момент трамвай якраз вже мав би бути, щоби місто не стало у заторах.
Давайте одразу до першого питання. 4 лінії 400 міліонів хехе 1) Тепер давайте добавимо що колію робить простий Український завод 2) вагони купиться на перший раз старі пристарі беушні 3) а станції зупинки будуть просто зі стовбцем нам важливий сам сервіс а не дорогущі станції. 4) ціна від заводу на пряму дешевша. Ось ви взнвввли скільки коштує кілометр рейсів від заводу. Якщо Держава дасть допомогу заводу якиц дасть робочі місця за малу зарплатню то і ціна відчизняних товарів дешевша 5) Потім звісно не весь проєкт зразу а одже можна почати з 2 ліній. А мабуть і тільки з однієї 6) проєктан не треба затрати з повагою ваш проєект уже супер. 7) Колію можна взяти беушну з києва якщо у місті будуть робити нові проєкти. 8) 230.000 ІваноФранківців можна відкрити фонд щоб всі допомагали свому місту. 230.000 × 100 євро це 23 міліона євро 9) реклама інвестицій плюс можливо зо 5 міліонів євро мінімум 10) плус зо 10 - 20 міліонів бутжету міста 11) принцип рейсів не використовувати сучасний стиль а просто рейси на асвальт ну наприклад у центрі як у Львові на битоні плити а дальше просто простіше. 12) можа зробити лінію від Вокзалу до нового району і там на будувати вкликий район новозабудовок від забудівника можна профінансувати інвестиції ще на 5 міліонів легко. Простотзоб першк лінію зробити 13) старі вагони можна викупити у Львова або інших містах або наприклад у Білорусії Молдові. 14) відкрити цех і відремонтувати уже в ІваноФранківську ці вагони саме найдешевше. Робітників Волонтерів або молодих бажаючих. 15) на першу лінію купити лише 4-6 трамваїв що знову мізер. 16) ну відкрити магазин у Трамваї так смішно але наприклад в заді невеличкий ларіок це плюс від інвестицій ще міліон два І того 54.000.000 на першу лінію хватає що аж на весь проєкт. Насправді можна весь проєкт ну більш менш за 50 - 70 міліонів 23 міліонів від мешканців хто хоче давати по тисячям євро вийде ще більше 20 від міста 5 існевтиції 5 інвестиції 2 магазин 55 міліонів може хватить для всього проєкту а так для однієї або двох ліній точно щоб почати проєкт. Робиться завтра тільки якщо дуже хочеться. А також анікдот каже я порахував буде зо 400 міліонів але у Польщі вон якийсь космічний трамвай все за 122. Там уже той анікдот у тексті.
Класний канал, але тема трамваю у Франківську - це для "потриндіти" і не більше. Нахріна франику трамвай за 400 лямів єврогрошей, якщо є тролейбус, котрий розвивати і розвивати є ще куди у місті?! Гаразд, не за 400, а за 130, якщо брати згадану у відео третину від всієї суми коштів. За ці бабки можна зробити "цукеркову" тролейбусну систему із актуальною інфраструктурою (повітряна мережа із сучасними спецчастинами, а не оцими допотопними стрілками і рештою девайсів, оновити повністю тягові підстанції, по-хорошому з ніг наголову, а точніше навпаки, перевернути/поставити вулиці із правильними виділенками під громадський транспорт, зробивши максимальний комфорт для траликів та автобусів, і, відповідно, поставивши у капітальні незручності приватні сраковозки, що стимулюватиме пересідати на ГТ, ну і велосмуги, велосмуги і велосмуги...), оновити/поповнити наявний парк машин, розширити кількість маршрутів електротраспорту, тим самим мінімізувавши кількість автобусів, а то й взагалі повністю замінити дизеляки на хоча б газові агрегати (але на час гіпотетичної реалізації цього мегапроєкту уже можливо нормально прокачаний буде той-таки водневий транспорт чи щось подібне).
Відео шикарне, але сама ідея - утопія. 1. Інфраструктура, вулиці у нас малі, 4-ох полосні, для трамваю в ідеалі треба мати свій ряд. 2. Ускладнення дорожного руху, нові світлофори, збільшення заторів. 3. Я користуюсь вже десь 6 міс. громадським рогатим транспортом, і помітив що тролями кописуються в основному старші люди, тобто пенсіонери та ті хто не має поки що прав чи автівки, тобто студенти чи школярі. Транспорт не завантажений. У нас автівки пріорітетніші, ак не крути. Тому додайте ще один вид транспорту і получите колапс. 4. Самому місту потрібні мости, довбаний міст марцинківа вже десять років будують, ДЕСЯТЬ!!! кошторис зріс до небес і сягає вже чуть не 1 мільярду гривень. А крім цього місту потрібен ще як мінімум міст у районі "німецького озера" щоб з'єднати обласну лікарню та район нафти, це дуже розгрузило б вул Галицьку. Але маємо що маємо. 5. Прокладка Ваших маршрутів потребує коригування, так як в основному ви з'єдали автостанції та вокзал, але люди ж зранку до роботи чи на навчання їдуть, де маршрут до обласної лікарні (а там вуличка маленька, тільки 2 полоси), де маршрут до "нафти й шміру", через надвірнянську бистрицю маршрут потрібно продовжити як мінімум до вул. Юності, тощо. 6. Розбудова міста просто жахлива, гляньте на район "Княгинин" де був спіртзавод і аж до колії, там вже яблуку ніде впасти, кількість багатоквартирок тільки зростає, нема простору для маневрів, проблема автозаторів тільки зростатиме, не говорячи про тармваї. Потрібно розбудовувати заміські зони, такі як окалиці міста як це скажімо у Познані роблять поляки, а не все в центрі робити. Вже велись розмови про винесення "ринку" тобто оптового базару за межі центру, але це були просто розмови. 7. Не знаю про який це тихий транспорт вони говорять, але трамвай видає максимум шуму із всіх видів громадського транспорту, троль у рази тихіший, і менш аварійнонебезпечний. У Празі чи то львові тільки чути лязгання по коліях та й постійні сигнали закривання дверей, а вони теж не тихі, думаю що мешканці міста "дуже" зрадіють таким звукам під їхніми вікнами. П.С. Дякую за чудове відео. Хотілось би про розв'язку шляхів, як то мостів, чи загалом міста побачити щось аналогічне.
Розкрию секрет, на затори не впливають світлофори та кількість смуг - на трафік впливає зручність пересування місто іншими видами транспорту, що будуть спонукати людей пересідати на них з автомобілів. А вулиці можуть бути і з одною смугою і навіть повністю пішохідні - прикладів в Європі море. Проблему трафіку не віришує "ще одна смуга" а підхід, що створить альтернативу автомобілям
Якщо Україна таки вступить в ЄС то це абсолютно реально. В румунському місті Клуж Напоказ будують МЕТРО при тому, що населення там 300 тисяч. З міського бюджету йде тільки невелика частина коштів - більшість грошей з Європейських фондів
Цікаві думки та ідеї, подача матеріалу як завжди доступна. Як людина яка живе у Франківську вже пару років, можу сказати що маршрути прокладено вдало.
Місто активно розвивається, 10 років назад тут взагалі не було деяких мікрорайонів, а зараз тут вже бульвари з десятками новобудов та новими тролейбусними маршрутами.
Дякую за відео!
В теорії наче вдало, але на практиці треба буде доробляти нюанси, бо хз як вмістити виділені трамвайні колії на мазепи ближче до центру, та і Лепкого. Автомобілістів сильно теж не посунеш, хоч би як не хотілося, бо на деяких місцях не дуже і є хоч якісь альтернативні об'їзди, а вузли важливі і нагружені...
Але в загальному маршрути логічні, хороша робота пророблена, з 3д візуалізацією мабуть автор навіть too much запарився)) трамвай в Станіславові звісно був би в кайф...
Крутий формат, щось типу містопланувальної гімнастки для збагачення візії розвитку міст. Особливо цікаво дивитись ескізи рішень ключових вузлів. Якість матеріалу, відеоряд і озвучка на висоті.
Гарний аналіз, хоча й не дуже глибокий, проте достатньо цікавий і трудомісткий. Респект, Олександре. Також повага Антону - стисло і дохідливо розповів про реальні перспективи.
Якось так ніби і похвалили, а ніби і ні :D
@@AlexShutyuk глибоким аналізом мають займатися розробники ТЕО. Тому це не є камінням у Ваш город :))
На вашому рівні все бездоганно. Хотілося б, щоб ці фантазії перетворились на реальність. Дякую.
Дякую 🙂
@@uasal тоді хух)
Ой, ой, це дуже гарна ідея! Дякую за ініціативу, сподіваюсь, що це колись стане реальністю!
Дякую!
Добрий день, Олександре 👋
Дуже дякую за Вашу працю.
Знайшов у своїй домашній бібліотеці книжку С.А. Тархова "Історія львівського трамваю". Мені вона не дуже потрібна, але одразу згадав про Вас. Як на мене, ця книжка досить корисна, тому що містить цікаві дані та таблиці, наприклад, динаміку кількості рухомого складу львівського трамваю, основні показники роботи львівського трамваю, експлуатаційні дані трамваю та автобуса, обсяг пасажирських перевезень львівського трамваю у 1913-1932 роках, довжину ліній львівського трамваю у 1916 році, прибутковість окремих ліній львівського трамваю та інші.
Тому якщо вам буде цікаво, з задоволенням передам.
Дякую
Дуже гідний контент, дякую за вашу працю!!
Дякую, що подивилися))
Таке відчуття, коли блогер зробив краще відео і проєкт ніж влада. 😅
А влада хіба робила якийсь проект?
@@AlexShutyuk на щастя чи нажаль ні, проте загалом у вас це все виглядає покраще, ніж у деяких держ. проєктах
Просто обирайте компетентну місцеву владу, яка не обіцяє щось безкоштовно, та розуміється у архітектурі та містобудуванні!
Відео надзвичайно інформативне та корисне. Дякую за пророблену роботу) Було б цікаво побачити відео про Тернопіль(у мене є вже багато ідеї стосовно маршрутів та реконструкції вулиць під його реалізацію) або Чернівці де колись існував трамвай.
Пан Антон все так гарно сказав, аж не придертися
Молодці, як завжди - прекрасне відео!
Та він взагалі так гарно все по поличках розкладає, що я аж заздрю))
Дуже цікаво, пізнавально та якісно. Дякую.
Дякую!
Дуже цікаво, інформативно та крутезно! Дякую за вашу працю!
Дякую!
Дуже цікаве відео, видно що багато роботи заради нього пророблено. Ліврея Франківського електротрансу на проектованих трамвайчиках додає атмосфери.
До речі, може коли (якщо) справа дійде до запуску лінії секонд-хенд з двокабінних трамваїв теж вже існуватиме, тоді б можна було скоротити видатки на закупівлю нових)
Дякую, я старався)
Щодо трамваях, то на картинках перефарбовані берлінські, можна мати на увазі них)
Чудове відео. Дякую!
Із задоволенням його переглянув.
Цікаво було б почати подібні випуски про створення трамвайних мереж у Полтаві, Кременчуці чи Кропивницькому
дякую за пророблену крутезну роботу. давно мрію і просуваю цю ідею і колись ми це дотиснемо!
Вот это ты проделал работу! Респект!!
Сам в шоці
Дуже цікавий формат! Можливо, у майбутньому, ідеї з цього відео стануть основою для Франківського трамваю 😊 До речі, у Полтаві також планували запустити трамвай, цікаво було б побачити відео про його можливий розвиток 🙃
Цікаво про Полтаву. Але не обіцяю поки)
Дуже гарна ідея та можлива реалізація) дякую за відео))
Дякую Вам!
Дуже корисний наглядний матеріал для чиновників як комплексно треба підходити до складних міських проектів
Дякую)
Дякую за відео, щиро чекаю постійно нові, і темпи раз на 2 місяці як раз ідеальні, щоб не перенавантажуватися (без сарказму)
Та то вже дійшло до раз на півроку, але дякую)
Супер 👍
Чи буде таке відео про Кропивницький? Готовий надати запис інтерв'ю з цього приводу
Про Кропивницький наразі не думав. Та і не знаю коли наступне таке відео зроблю, часу воно займає вагон
Дійно, для таких проектів необхідно обгрунтування. Маючи цифри, знатимемо чи потрібен трамвай і який саме. А можливо достратьно розширення тролейбусної мережі і смуг ГТ
Вітаю! Щиро дякую за вашу працю! Маю змогу подивитися на потенційні реалізації чудових проєктів. Чи може маєте бажання коли зробити відео з містами півдня України? Мені б дуже було цікаво подивитися про Херсон та потенційний трамвай там або переосмислення тролейбусу особливо на центральній вулиці. Хотілось би побачити відео-інструкцію як ви аналізуєте трафік та маршрути і як створюєте 3D моделі міста аби показати як може виглядати транспортні розв'язки. Дякую за вашу працю!
Об'єктивно у Івано-Франківську дуже розвинена тройлебусна мережа (не давно отримала гармошки в якості гумунітарки). То краще місту з 300 міліонів населення розвивати саме тройлебус. Наприклад побудувати контакнту мережу на вулиці миру та вовченська. А з ТУХАми в район підлужжя
300 мільйонів - це ви круто загнули )))
Поправка, не гуманітарка, тролейбуси-гармошки придбані з бюджетні кошти
Про Миру й Вовчинецьку (а ще Хоткевича) Ви дослівно висловили ідею, що роками крутиться в моїй голові. 27-й, 40-й автобуси долають шлях від вокзалу до Івана Павла ІІ (або навпаки) менш ніж за 10 хвилин. Пішки я проходжу цей маршрут менше, ніж за 20 хвилин. 3-й троль їде гаком 25 хвилин. :(
@@igorudovychenko3446 №40 їде з бік Івана Павла не з Вокзалу, а з Вовчинецької (Крок). далі прямо, кільце під міст, потім знову Вовчинець, Пстрака (половина вулиці якраз) і аж тоді Івана Павла. дуже логічний маршрут, охоплює і те, і те.
все інше для нього - в зоні пішохідної доступності.
Крок-Івана Павла він долає за 20-25 хв. залежно від часу доби.
але на жаль зараз місто наближене до колапсу. ввечері від початку Вокзалу, вздовж Вокзалу і аж до світлофору на Вовчинецькій з під колій просто заторище. і ГТ дружньо стоїть в заторах разом з тачидлами.
Дуже круте відео! Щей заморочки з малюнками! Але як на мене через стометрівку пускати трамвай така собі ідея, там ітак простір перенасичений особливо на вихідних коли багато народу.
А я завжди фантазував про метрополітен) типу у місті під землею, за містом назовні (як у Франкіурті на Майні, можна пустити лінію у Тисменицю, Богородчани і тп. Але кошторис мабуть буде захмарним😅
нет никакого смысла делать в таком маленьком городе метрополитен, не из-за денег даже, а просто пассажиропоток будет ничтожным. та и трамвай в ближние села это тоже бред, для этого должна быть норм электричка
@@ezzzz4199 це просто фантазії
Це дивовижно ❤️ живу в Пасічній, прямо бачу, як тут пасував би трамвайчик. Але історично так склалося, що на місці, де пасічнянський міст, треба буде трамвайного понтону, бо скоріш за все, придатний міст на цьому місці буде вже після трамваю 😢
Дякую! Радий, що ви оцінили)
@@AlexShutyuk звісно оцінила 😊 лиш тепер буду ще більше переживати, що забудовники «вилазять» за відведені лінії на Галицькій.. бо це ж під трамвай
Вибачте, що добавив вам переживань)
Зробити трамвай це справді гарна ідея 😊
Дякую)
А де брати інформацію про пасажиропотоки поточних маршрутів?
Можно відео про метротрам у Запоріжжі або про міську електричку у Запоріжжі, будь ласка?
Типу пофантазувати про це?
@@AlexShutyuk так. Бо наскільки я пам'ятаю був якись план метротраму у Запоріжжі, але щось пішло не так. Може ви якісь ідеї розкажете як це мождна буде реалізувати або щось типу такого
Any further vids? We (actually I) are/am looking forward to them...
давно не було від вас відео, але це відео вийшло дуже якісним.
Уявляю наскільки краще б стало у франику жити якби там зявились такі трамваї.
П.С. потрібно в ЄС щоб гроші дали😀
Та, справді давно не було відео. Загалом прийшов до думки, що краще робити якісні відео нечасто, ніж часто, але такі собі.
зі світу по нитці нам на сорочку! - стратегія України
Ще одною ідеєю щодо розвантаження міста могли б стати пішохідні мости речерз річки. Тоді люди швидко і легко могли проходити в міста, без необхідності довго їхати транспортом.
А чому б не збудувати якраз трамвайні лінію через річку, наприклад, від обллікарні до у-ту нафти і газу? Як би це розвантажило той міст, альтернативу якому ніяк не побудуть десятиліттями!?
@@trfeder1273 це гарна ідея, та кошти, скоріш за все не співрозмірні.
Якщо й буде трамвай через міст, то все одно потік людей збереться в одну вузьку точку, на міст.
Якщо говорити про пішохідні мости, то за таку ж ціну їх можна побудувати декілька і тоді люди зможуть пішки переходити, де їм потрібно.
Як приклад Угорники - Каскад.
могли б. але не за Марцінківа, він довів до ручки міст на Німецьке озеро, що тут хотіти про нові. при чому що це об'єктивно недорого, навіть під час війни. ну але це ж треба мізки, а не наявний інституційний провал та виділення сотень мільйонів на 20 приєднаних сіл.
Гарно.
На мою скромну думку, Франику варто думати над подібним проектом, щоб сполучити місто з сусідніми містами області: Калушем, Галичем, Тисменицею, Надвірною, Богородчанами. Саме звідти добирається чимало людей до Франківська на роботу і це би дуже сильно розвантажило під'їзди в місто. + На дальніх відстанях такий проект швидше б окуплявся, бо швидкість руху була б більшою, ніж в місті, відповідно перевозили б більше пасажирів. Правда там теж би вистачало нюансів щодо співпраці "місто"-"область".
Це теж треба, але це вже більше схоже на приміський поїзд
Якщо думати про такий масштаб, то доцільніше відновити дві історичні залізниці на Тернопіль і Чортків, з виходом на Київ і південно-східні області в обхід Львова.
@@vovixs.567 це вже зовсім інша історія)
Буде тернопільський трамвай?
Треба повернути місту історичне ім'я - Станіславів
А Катеринославу та Єлизаветграду теж повертатимемо ?
На мою думку, простіше і дешевше буде зробити відокремлені смуги для громадського транспорту (в центрі) та закупити багатосторонні тролейбуси/автобуси. Побудова трамвайної системи з нуля в наших реаліях звучить так же нереалістично, як побудова метро з нуля у Львові чи Одесі. Нажаль, в наших містах не можуть хоча б підтримувати існуючі трамвайні мережі в гарному стані (з деякими винятками)...
Звісно, що дешевше, але мені було цікаво фантазувати на максималках)
не простіше, бо трамвайні колії компактніші і можуть йти пішохідними вулицями та площами
@@ВіталійПасенюк У Франківську так багато пішохідних вулиць та площ?
Відокремлені смуги можна зробити там, де їх більше одної, а у Франківську вулиці в центрі дуже вузькі і немає що виділяти. То саме і з трамваєм, наприклад по вулиці Мазепи виділена смуга робить неможливим рух приватних авто в цьому напрямку, а іншої вулиці поряд тупо немає.
Краще тролейбус протягнути на додаткові маршрути + виділені смуги і буде набагато дешевше тим більше є наявна інфраструктура.
Зробіть будь ласка схожу промальовку розвитку трамваю Житомира
Пропонуєте робити з цього серіал?)
Для Житомира свого часу розробили схему метро.😆 Гугліть! Якщо серйозно:
1) Відновити лінію вулицею Небесної Сотні від перехрестя з Грушевського до Сінного ринку, бо, власне, ринок генерує пасажиропотік. У цьому разі трамвайка охопить два найбільші ринки міста.
2) Зробити кільце Бориса Тена (далі від Східної) - Івана Сльоти - Шевченка й назад на Східну. Там район багатоповерхової забудови. Таким маршрутом мешканці швидше доїжджатимуть до середмістя, ніж наявною тролейбусною лінією через вокзал і "Глобал".
Це ідеї, що першими спадають на думку при моделюванні розвитку наявної системи з єдиного маршруту. І ці ідеї не потребують астрономічних капіталовкладень.
Підкажи, будь ласка, що за інструмент для малювання схем маршрутів (або все від руки у якомусь фотошопі?)
Схеми намальовані у Фігмі
Дякую за відео!! Цікаві ідеї і підхід, у трамваю одні плюси - екологічний, тихий, естетичний, місткий. Європейські міста з населенням як Франківськ майже завжди мають трамвай.
Щодо рухомого складу - як варіант - можна слідкувати за списуваннями вагонів країн ЄС. (Таким чином Конотоп отримав Варшавські трамваї а Вінниця швейцарські - БЕЗПЛАТНО)
Гоу відео про Чернівці
Треба брати приклад з Вінниці, де є найкращий трамвай в Україні і система загалом
До речі, всі трамваї обійшлись в 0 гривень, тому що це подарунок Швейцарії
Щодо перспективи трамваю у ІФ. Доцільніше буде модернізувати тролейбусну мережу + добудувати нові лінії у сусідні міста-спутники. Наприклад нову лінію у Тисменницю, де мешкає аж 10 тисяч людей...
До речі у Тернополі та Хмельницькому також планували побудувати трамвай, а у Чернівцях колись їздили, але нажаль зачинили
Це теж десь на початку 20 століття?
> зачинили
Закрили! Зачиняють хвіртку.
@@AlexShutyuk 1967
@@vovixs.567 що 1967?
@@AlexShutyuk в Чернівцях закрили.
А в Хмелі ще з позаминулого пропонували:
uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%96%D0%B2%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9
але ой.
А яка ширина колії могла би тут бути?
Я би казав 1435 (щоби можна було дешево перекупити вживані Бомбардьє у Берліні))
4:48 *На мапі, ні?
Це ж синоніми
@@AlexShutyuk Так, зараз подивився... Карта має декілька значень (і географічне, і технічне, і те, що зветься таро🥲), а мапа має лише географічне значення. Здається, можна і так, і так, але я ніколи не говорив та не писав карта у сенсі географічна. Завжди казав мапа, вибачте
@@citiestowns7670 це вже кому як більше подобається)
Отакої, та всякі занудні Діпрокомунбуди низивають таке відео ТЕО і беруть за нього гроші. А тут громадянське суспільство подає чиновникам все на тарілочці, бери і реалізовуй, але ж ні, так не можна, бо як же без розпилу грошей!!!111
Франківськ і Проскурів(Хмельницький тимчасова назва) це на мою думку,два найкращих міста України,які мають найбільший потенціал. Я мрію щоб в моєму Проскурові теж був трамвай. І це цілком реально зробити в майбутньому. Але про такі масштабні проекти ніхто в нас не мислить. Всі думають в межах своєї квартири,дому,максимум двору,ніхто не думає в цілому про місто. Глобальніше ніхто не мислить. Тому все хаотично забудовується новобудовами.
Цікаво, чому Хмельницький то тимчасова назва?
Найбільший потенціал зараз у Вінниці та Львову, ці міста мають стати мільйонниками
@@infinitelyeternal3366 За рахунок чого Вінниця стане мільйонником, якщо там зараз від сили 400 тис.?
@@D.S.handle бо декомунізація має торкнутися і їх з Станіславом :)
@@golyj000 хах, я теж подумав що якщо згадали про повернення до попередньої назви Хмельницького, то чого оминули повернення старої назви Івано-Франківську.
думаю, на найближчі років 15 треба хоча б переглянути те, що є зараз і навчитись використовувати наявну інфраструктуру максимально ефективно без великих вкладань: витягнути автобуси і тролейбуси із заторів, переглянути маршрутну сітку, забезпечити стабільний, швидкий і частий рух транспорту. тоді транспорт цілком буде відповідати вимогам сьогодення, а трамвай прийде тоді, коли місто піде в розвиток і з точки зору фінансових спроможностей, і з точки зору приросту населення
Ось це правильно написав!
Але хто це буде робити? І навіщо?
@@demyandanyluk7399 ну якщо цим не займається влада, то навіщо вона потрібна 🤷♂️
прямо як в Києві
Сучасні багато секційні трамваї української виробництва коштують від 1,5 млн євро за штуку. Наприклад, вагони К1Т306, які придбали Київ та Одеса. Тобто 40 вагонів будуть коштувати близько 60 млн євро
Я заклав інфляцію)
Вартість трамваю з подвійними дверима/кабінами - це необґрунтована розкіш. Жодне розвороте кільце не порівнюване по вартості чи дискомфорту для міста з витратами на десятки (сотні) двосторонніх трамваїв
А у чому там дискомфорт?
Якщо аргумент про здорожчання (на скільки відсотків дрречі?) я ще розумію, то дискомфорт то в чому?
От буквально щойно бачив новину, що Неаполь купує двосторонні вагони по 2,7 мільйони євро. Майже як у відео
Стосовно комфорту теж цікаво у чому проблема
@@AlexShutyuk Очевидно він (вона) під дискомфортом мав (мала) на увазі нестачу в місті вільного місця для розворотних кілець.
Різниця у вартості між двостороннім та одностороннім вагоном знаходиться на грані, десь 5%. Натомість, це дає величезний плюс до гнучкості системи, даючи можливість робити оборот там, де треба, просто додавши з'їзд, робити платформи з різних сторін, тощо. Саме тому практично всі системи, збудовані з нуля за останні роки, будуються під двосторонні вагони.
Як на вашу думку саме трамвай має зменьшити затори, якщо він буде рухатись тими ж самими вулицями, що й автобуси і тролейбуси? Це ж не підземний і не повітряний транспорт.
Він повинен мати максимум пріоритету над приватними авто та набагато більшу ємність, ніж тролейбуси та автобуси, відповідно більше людей зможуть ними скористатися, у тч і ті, хто зараз їздить на авто
Де ви? Де нові відео?:(
Нове відео потихеньку готується
Трамваї "під старовину", як це зроблено на деяких маршрутах у Таллінні, могли б покращити туристичну привабливість міста, відповідно мерія могла б пробувати залучити кошти приватних інвесторів.
Я незнав, що в Івано--Франківську з Населенням 238тис. жителів є затори я думав, що вони тільки в міс- тах мільйонниках автобуси, тролейбуси та маршрутки зправляються виявляється ні. Трамвай там був кращим особливо в Центрі Міста. А якщо наприклад є там люди у яких там наприклад нема Села або коштів кудись поїхати відпочити і їм забруднене повітря вже набридло і вони би Трамвай би за. Я вва-жаю, що цей вид Транспорту підійде для такого міста. А для припаркованих автомобілів які стоять в Це-нтрі Міста можна було збудувати підземні паркінги десь 4 або 5 ярусів під парками відпочинку. Там би ще могли би зробити так в Години Пік та на Свята пускати 5 секційні трамваї а в невгодини Пік та на ви-хідних три секційні. По Івано--Франківську можна було б пустити такі трамваї як у Києві це Львівський Електрон. Одеський К1 та Польську Песу. Я починаю думати, що в Країні нема коштів на їх Будівництво бо вони йдуть на Війну. Якби Україна була би в ЄвроСоюзі то їх вже знайшли і Трамвайну Мережа вже би збудували би а маршрутів би могли би зробити 6.
Перебудова вулиць та заведення трамваю в центр це досить затратна річ, що, якщо трамвай використати для добирання до центральної частини міста, а саме пересування в центрі залишити пішохідним?
На практиці, це кільцевий маршрут об'їзною міста, та радіальні маршрути, як перетинають кільцевий і не їдуть до самого центру міста.
Наприклад село Вовченці вулицею Вовчинецька, до перетину з вулицею Василіянок, і назад, без розвороту.
Наприклад місто Тисмениця вулицею Незалежності і до початку вулиці Січових Стрільців, і назад без розвороту.
Наприклад село Крихівці вулицею Мазепи і до початку вулиці Пилипа Орлика, і назад без розвороту.
Далі в такому ж дусі. Сам "центр" міста, який є пішохідним залишиться без трамвая, та він досить малий, щоб пройти його пішки і досить дорогий, щоб там перебудовувати вулиці.
На таку основу можна далі накладати інші маршрути, які будуть зʼєднані, та основною перевагою стане те, що люди з дотичних сіл без авто доберуться до міста. Я маю скепсис, що в ІФ трамваєм будуть їхати з вокзалу до центру міста і це сильно розвантажить місто.
Напевно дешевшим, та ефективним, може стати будівництво пішохідних мостів через річки, це забере велику кількість авто та знизить час добирання частни людей в місто.
Так і трамвай хіба заважає пішохідності центру? Це буде як у Львові на площі Ринок - раз на пару хвилин проїхав трамвай і все, далі лише люди тусять.
@@AlexShutyuk не заважає, та субʼєктивно видається мені, що, шкура не вартує виправи.
Той центр надто малий, щоб туди ще впихувтаи трамвай, це маленький клаптик пішохідності.
Думка про те, що краще прокластий десь довший шматок ніж в центрі морочитись з тими сотнями метрів.
Тут все досить просто, як на мене - трамвай маєїхати туди, куди треба більшості людей) Якщо людйм треба в центр, то і трамваю треба туди заїхати
@@AlexShutyuk так, з цим згідний.
Та під центром можна розуміти "місце біля фонтану", або трохи ширше і говорити, що це вся пішохідна зона старого міста.
Не треба всі до фонтану.
@@tarasinf Я довзоляю Франківську віступати від мого плану, коли вони таки почнуть прокладати колії :)))
Трамваї зі змінним напрямком руху - це дуже жирно. Звісно, з таким підходом як у відео, ми можемо пофантазувати і про них, але тоді явно не беручи вартість на рівні нижньої межі. Там дублюється багато дорогих систем: 2 кабіни, подвоєна кількість дверей. Я не дивився ціни, але, припускаю, що за 2 мільйони ми хіба перекупимо старі вживані Татри з Будапешту.
Як альтернатива, взяти однокабінні трамваї, але обвести розворотні кільця навколо існуючої забудови, щоб не забирати простір у міста.
Буквально днями бачив новину, що Неаполь купує двокабінні трамваї по 2,7 млн євро, Ольштин собі двосторонні купував по 1,96 млн, тому це цілком реальна ціна.
побачтв що угорницька стала угорською(угорська паралельна пн бульвару). вибачте
Ольштин це бомбезний приклад використання трамваю ,який слід переймати і украінським містам!Ну і нові архітектурні вимоги мали б бути такі що всі новобудови в 5 км зоні міста повинні були б мати обов ' язкові підземні паркінги....
Стосовно другого не впевнений, це здорожчить житло для тих, кому не треба паркомісце. У багатьох країнах зараз навпаки відмовляються від обов'язкових паркомісць
Мапу мережі можна назвати «СС-Франик»
І зʼєднати трамвайний маршрут на Пасічну з львівським метро 😅
Трохи є, то не спеціально, якшошо)
Марцинківу цього нажаль не зрозуміти він новий міст на пасічну скільки років родити не може а тут ціла трамвайна мережа грошей завжди нема як завжди і дотого теж не було.
Вклоняюся перед працею автора: відео заявлене в жанрі урбаністичної постіронії, але детальна тривимірна візуалізація забрала явно не одну годину його життя. Якщо серйозно, на мою скромну думку, питання рейкового громадського транспорту стане нагальним для ІФ, якщо/коли його населення перевалить за 500 тисяч і стрімко наближатиметься до мільйона (свого часу такий кейс продемонструвала турецька Анталія). Проте з висоти сьогодення неможливо (із задовільною точністю) змоделювати розвиток трамвайної мережі за цього сценарію, адже транспортне питання буде похідним від питання майбутньої забудови міста. Чим динамічніше зростатиме населення, тим хаотичніше поставатимуть райони щільного заселення.
Урбаністична постіронія? Цікаво звучить.
Мені здається, що коли/якщо населення Франківська перевалить за 500 тисяч, то вже буде пізно. На той момент трамвай якраз вже мав би бути, щоби місто не стало у заторах.
Інтервал в 5 хвилин - це занадто часто. Хвилин 10 було б оптимально
Якраз нормально. 10 хв може бути у вихідний день
Ніяк би це не зменшило кількість машин на дорогах, бо трамвай би стояв у заторах і їздив раз в годину аби возити пільговиків
Та ні, цей би не стояв, бо всюди мав виділенки, інакше нема сенсу то все робити
@@AlexShutyuk місцева спільнота автомобілістів не дала б себе в образу ;)
@@golyj000 і правильно
@@golyj000І що? Автомобілі останні в пріоритеті в нормальних містах
А раптом за 30 років так і буде)
Давайте одразу до першого питання.
4 лінії 400 міліонів хехе
1) Тепер давайте добавимо що колію робить простий Український завод
2) вагони купиться на перший раз старі пристарі беушні
3) а станції зупинки будуть просто зі стовбцем нам важливий сам сервіс а не дорогущі станції.
4) ціна від заводу на пряму дешевша. Ось ви взнвввли скільки коштує кілометр рейсів від заводу. Якщо Держава дасть допомогу заводу якиц дасть робочі місця за малу зарплатню то і ціна відчизняних товарів дешевша
5) Потім звісно не весь проєкт зразу а одже можна почати з 2 ліній. А мабуть і тільки з однієї
6) проєктан не треба затрати з повагою ваш проєект уже супер.
7) Колію можна взяти беушну з києва якщо у місті будуть робити нові проєкти.
8) 230.000 ІваноФранківців можна відкрити фонд щоб всі допомагали свому місту. 230.000 × 100 євро це 23 міліона євро
9) реклама інвестицій плюс можливо зо 5 міліонів євро мінімум
10) плус зо 10 - 20 міліонів бутжету міста
11) принцип рейсів не використовувати сучасний стиль а просто рейси на асвальт ну наприклад у центрі як у Львові на битоні плити а дальше просто простіше.
12) можа зробити лінію від Вокзалу до нового району і там на будувати вкликий район новозабудовок від забудівника можна профінансувати інвестиції ще на 5 міліонів легко. Простотзоб першк лінію зробити
13) старі вагони можна викупити у Львова або інших містах або наприклад у Білорусії Молдові.
14) відкрити цех і відремонтувати уже в ІваноФранківську ці вагони саме найдешевше. Робітників Волонтерів або молодих бажаючих.
15) на першу лінію купити лише 4-6 трамваїв що знову мізер.
16) ну відкрити магазин у Трамваї так смішно але наприклад в заді невеличкий ларіок це плюс від інвестицій ще міліон два
І того 54.000.000 на першу лінію хватає що аж на весь проєкт.
Насправді можна весь проєкт ну більш менш за 50 - 70 міліонів
23 міліонів від мешканців хто хоче давати по тисячям євро вийде ще більше
20 від міста
5 існевтиції
5 інвестиції
2 магазин
55 міліонів може хватить для всього проєкту а так для однієї або двох ліній точно щоб почати проєкт.
Робиться завтра тільки якщо дуже хочеться.
А також анікдот каже я порахував буде зо 400 міліонів але у Польщі вон якийсь космічний трамвай все за 122. Там уже той анікдот у тексті.
Класний канал, але тема трамваю у Франківську - це для "потриндіти" і не більше. Нахріна франику трамвай за 400 лямів єврогрошей, якщо є тролейбус, котрий розвивати і розвивати є ще куди у місті?! Гаразд, не за 400, а за 130, якщо брати згадану у відео третину від всієї суми коштів. За ці бабки можна зробити "цукеркову" тролейбусну систему із актуальною інфраструктурою (повітряна мережа із сучасними спецчастинами, а не оцими допотопними стрілками і рештою девайсів, оновити повністю тягові підстанції, по-хорошому з ніг наголову, а точніше навпаки, перевернути/поставити вулиці із правильними виділенками під громадський транспорт, зробивши максимальний комфорт для траликів та автобусів, і, відповідно, поставивши у капітальні незручності приватні сраковозки, що стимулюватиме пересідати на ГТ, ну і велосмуги, велосмуги і велосмуги...), оновити/поповнити наявний парк машин, розширити кількість маршрутів електротраспорту, тим самим мінімізувавши кількість автобусів, а то й взагалі повністю замінити дизеляки на хоча б газові агрегати (але на час гіпотетичної реалізації цього мегапроєкту уже можливо нормально прокачаний буде той-таки водневий транспорт чи щось подібне).
Так звісно, що потриндіти, я ж кілька разів сказав, що воно суто розважальне)
МЕНІ 8 РОКІВ ТА Я НАРОДИВСЯ У ІВАНО-ФРАНКІВСЬКУ
Відео шикарне, але сама ідея - утопія.
1. Інфраструктура, вулиці у нас малі, 4-ох полосні, для трамваю в ідеалі треба мати свій ряд.
2. Ускладнення дорожного руху, нові світлофори, збільшення заторів.
3. Я користуюсь вже десь 6 міс. громадським рогатим транспортом, і помітив що тролями кописуються в основному старші люди, тобто пенсіонери та ті хто не має поки що прав чи автівки, тобто студенти чи школярі. Транспорт не завантажений. У нас автівки пріорітетніші, ак не крути. Тому додайте ще один вид транспорту і получите колапс.
4. Самому місту потрібні мости, довбаний міст марцинківа вже десять років будують, ДЕСЯТЬ!!! кошторис зріс до небес і сягає вже чуть не 1 мільярду гривень. А крім цього місту потрібен ще як мінімум міст у районі "німецького озера" щоб з'єднати обласну лікарню та район нафти, це дуже розгрузило б вул Галицьку. Але маємо що маємо.
5. Прокладка Ваших маршрутів потребує коригування, так як в основному ви з'єдали автостанції та вокзал, але люди ж зранку до роботи чи на навчання їдуть, де маршрут до обласної лікарні (а там вуличка маленька, тільки 2 полоси), де маршрут до "нафти й шміру", через надвірнянську бистрицю маршрут потрібно продовжити як мінімум до вул. Юності, тощо.
6. Розбудова міста просто жахлива, гляньте на район "Княгинин" де був спіртзавод і аж до колії, там вже яблуку ніде впасти, кількість багатоквартирок тільки зростає, нема простору для маневрів, проблема автозаторів тільки зростатиме, не говорячи про тармваї. Потрібно розбудовувати заміські зони, такі як окалиці міста як це скажімо у Познані роблять поляки, а не все в центрі робити. Вже велись розмови про винесення "ринку" тобто оптового базару за межі центру, але це були просто розмови.
7. Не знаю про який це тихий транспорт вони говорять, але трамвай видає максимум шуму із всіх видів громадського транспорту, троль у рази тихіший, і менш аварійнонебезпечний. У Празі чи то львові тільки чути лязгання по коліях та й постійні сигнали закривання дверей, а вони теж не тихі, думаю що мешканці міста "дуже" зрадіють таким звукам під їхніми вікнами.
П.С. Дякую за чудове відео. Хотілось би про розв'язку шляхів, як то мостів, чи загалом міста побачити щось аналогічне.
Розкрию секрет, на затори не впливають світлофори та кількість смуг - на трафік впливає зручність пересування місто іншими видами транспорту, що будуть спонукати людей пересідати на них з автомобілів. А вулиці можуть бути і з одною смугою і навіть повністю пішохідні - прикладів в Європі море. Проблему трафіку не віришує "ще одна смуга" а підхід, що створить альтернативу автомобілям
Тут попахує самоуправством і неліцензійною діяльністю. Доведеться звернутися в набу!
Шось ви на сонці перегрілися, шановний)
вологі мрії
Ваши трамваи заменяются троллйбусми
ніколи у франіку трамвая не буде.
Зате буде ще більше церков і абсолютно кончєних одиноких новобудов - я вгадав?
Так, бо буде підземний паркінг під усім центром, як в Алмерії в Іспанії, а зверху по землі - тільки невеликі міськи шаттли в достатній кількості.
У найближчі років 20 - 30 точно
Якщо Україна таки вступить в ЄС то це абсолютно реально. В румунському місті Клуж Напоказ будують МЕТРО при тому, що населення там 300 тисяч. З міського бюджету йде тільки невелика частина коштів - більшість грошей з Європейських фондів