Nel dietro le quinte dei ritardi aerei: come nascono e come si cerca di ridurli
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- Опубліковано 30 лип 2024
- Oggi vi parlo dei ritardi a cui ormai i passeggeri dei voli di tutta Europa sono soggetti da diverse settimane. La comprensione di quello che vi spiego in questo video può essere interessante per capire cosa sta succedendo nel momento in cui siete in aeroporto attendendo il vostro volo in ritardo. Quindi in questo video vorrei spiegarvi non solo i motivi evidenti di questi ritardi, quali carenza di personale e sottostima dei volumi di traffico aereo di quest’anno, ma anche e soprattutto approfittare dell’argomento per farvi scoprire il mondo nascosto e interessante che regola il traffico aereo non soltanto europeo ma anche mondiale. Oggi parliamo di ritardi, slot e A-CDM.
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Capitoli:
00:00 Introduzione
01:37 Perché i ritardi?
01:59 Formazione del personale
02:13 Riassunzioni
03:18 Estate 2022
03:38 Intelligenza artificiale
05:17 Cause nascoste dei ritardi aerei
05:52 Spazio aereo
07:50 Slot e A-CDM
08:05 EUROCONTROL
09:19 Cosa sono gli slot
10:30 Perdere lo slot
12:21 A-CDM
12:56 Come funziona A-CDM
13:46 Calcolo del TOBT
14:20 Il dispatcher
15:02 Aggiornamento del TOBT
15:31 Calcolo del TSAT
16:39 Ready message
16:57 Ritardi in A-CDM
17:37 Conclusione
Per via di un errore di montaggio sono saltati un paio di secondi a 3:28. La frase completa era: "... sul versante di, praticamente, tutti i loro dipendenti, si sono trovati parzialmente impreparati, considerando anche che alcune compagnie aeree ..."
Lavoro come Dispatcher in aeroporto ed ho trovato questo video interessante nonostante sapessi già molte delle cose di cui parlavi.
Ammetto che all'inizio alcuni voli hanno fatto tardi a causa mia che non aggiornavo il TOBT ahahaha chiedo perdono a quelle povere persone che sono partite in ritardo a causa mia!
Hahahhaahahah!!!! Uomo coraggioso!
Dicci dove abiti!😂
Se ti trovo
#ducarcinculo…
Ottimo video, complimenti visto che il tema è molto ostico. Unica cosa che vorrei aggiungere forse sullo Slot o CTOT dal punto di vista ATC (visto che sono ATCO), è che lo slot viene calcolato in base alla capacità dei settori ATC, dunque se in un'ora il settore può accettare 60 aerei, se ci sono più di 60 aerei in un'ora allora Eurocontrol e i suoi calcolatori, impongono dei "ritardi" attraverso gli slot. Dunque il CTOT non è proprio per evitare i ritardi, ma una misura di sicurezza (safety) per garantire che i settori non si saturano con troppo traffico, la quale poi causa attese e ritardi in ogni caso. Le diminuzioni di capacità nei settori ATC possono essere causati da molti fattori, sciopero, meteo, problemi tecnici, problemi di personale, malattia, ect... ect.. Ovviamente come ben detto in estate e nei periodi festivi (tipo Natale) ci sono molti più problematiche. Estate 2022 come tutti voi sapete è particolare per tutti i motivi menzionati all'inizio del video. Buona giornata.
Io ti devo tanto ringraziare. Sono un “ragazzo” di 42 anni che si è appassionato al volo anche grazie a te. Ho finalmente la possibilità economica di prendere un “brevetto” ed ho deciso di andare per ora di fare corso per lapl. Grazie! 😉
In bocca al lupo per il tuo LAPL! :)
Ciao,
Fabio
non è mai troppo tardi! complimenti!
Volo regolarmente ogni anno, sia nei periodi natalizi, di Pasqua e soprattutto in estate. Ho volato anche nel 2020 e devo ammettere che gli aeroporti erano pressoché deserti, con una ripresa significativa del traffico anche nel 2021 (Spagna soprattutto) e Messico, dove le restrizioni non sono mai state applicate (vedi IATA). Nel 2022 ho volato in aprile e luglio-agosto e devo dire che nonostante le file al desk, le compagnie con cui ho volato (ITA, KLM, IBERIA, AEROMÉXICO) si sono comportate egregiamente.
Carissimo Pasquale hai proprio ragione io non avevo idea che il tutto fosse così complicato che grande macchina c’è dietro mentre noi comodamente seduti aspettiamo di decollare grazie per questo bel video esaustivo e molto chiaro 💖
Ciao Pasquale ! Prendo l’aereo 8 volte al mese e puoi immaginare cosa sto passando in questo periodo per via dei ritardi 🤣🤣🤣.. però dopo questa spiegazione sono sicuro che sarò meno nervoso la prossima volta che avrò il ritardo 😎😁! Apparte gli scherzi sei un grande come sempre e continua così ! 💪🏼
Sempre video utili ed esaustivi sei top
Splendido video, preciso e soprattutto sempre chiaro. E' sempre bello sentirti! Buone vacanze!!
Grazie chiaro ed efficiente, come sempre
Video super interessante e utile. Grazie!
Ciao Pasquale…bellissimo video…spiegazione chiarissima…complimenti
Mi ispirerò sempre a te che hai fatto crescere la mia passione, per me meriti tutta la stima del mondo e quindi ti dico grazie perché mi hai dato coraggio per aprire un canale con argomento principale l’aviazione!!!
magnifica spiegazione! grazie
Grande video. Sono veramente tante le professioni legate al mondo dell' aeronautica e a me praticamente sconosciute prima.
Sei il mio dispatcher preferito 😄👍🏼
Ottimo video, io ho fatto moltissimi voli a lungo raggio(Tratta Malpensa-Dubai-Colombo(Sri Lanka)e poi Colombo-Malè-Dubai-Malpensa) e questa estate volevo andare al mio paese, ma non potevo, perché il volo della compagnia Emirates era sempre ritardato a Malpensa a causa di questi ritardi che stanno succedendo in Europa ecc. Cmq mi piacciono tanto i tuoi video e li guardo tutti e sono molto interessanti, e tra pochi anni inizio a fare la scuola di volo. Ciao 👋 e buona giornata!😄
Utile quando si viaggia consultare un app come flightradar per vedere come sta viaggiando il proprio aereo, certo non si può fare molto in caso di ritardo ma almeno non ci si scaraventa al gate per poi aspettare mezz'ora fermi prima dell'imbarco!
Però mi chiedevo, se l'aereo è in ritardo, pure il gate chiuderà più tardi?
Xx
@@Sabsoru no
@@VGCTeam appunto, quindi non ha senso consultare l'app
Superinteressante!
Complimenti… tutto chiaro
Grazie👏👏👏
Spiegazione Impeccabile , super-dettagliata e grazie a te ho finalmente capito cosa e' quel benedetto SLOT... nel mio caso comunque il TOBT lo aggiorno ogni -20 dall' ETD finale... sarebbe in caso di ritardo all'arrivo (LIAC) AIBT (Actual In Block Time +35 - STD Standard Departure Time = ETD Estimated Departure Time). Gia a -19 dal TOBT non e' piu possibile aggiornarlo a meno che non sia a causa di un evento straordinario alle normali procedure per un turnaround. Se come dici tu a -20 tutto e' pronto , possiamo ridurre il TOBT di massimo 5 minuti ma e' rarisssssssimo!!! :) Abbiamo inoltre un margine di +5 / -5 quando il TOBT arriva a 0 , su cui l'aeromobile puo' effettuare il pushback. Nel mio caso poi dal momento in cui ricevo lo step permit dal cabin manager che chiude la porta , comunico al TOBT "porte chiuse" ( credo quello che tu intendi "ready" ) e tutto quello che succede dopo non e' piu' di competenza mia ovvero del TCO ( o flight dispatcher come lo chiamano in altre compagnie ). Una piccola aggiunta al tuo bellissimo video dalla mia esperienza. Ah edito... Abbiamo anche un tempo per chiudere le porte e mettere l'aeromobile in stato "ready" (quindi puntuale) che sarebbe -8 sul TOBT nella first wave che finisce alle 8:30AM e -3 per il resto della giornata. Per un eventuale ritardo , calcoliamo l'orario a porte chiuse , +3 minuti - l' ETD = minuti di ritardo e da li assegnamo dei codici associati al tipo di ritardo. Ok la smetto.Prometto.
bravo argomento interessante .
Ciao Pasquale, complimenti per il video impeccabile ed esaustivo come sempre.
Ho una domanda; negli aerei plurimotori che siano turbofan o turboprop, i motori girano tutti nello stesso verso?
Cerco di spiegarmi meglio, essendoci nei motori parti meccaniche in rotazione, è inevitabile che si generi una coppia torsionale che tenderebbe a far rollare il velivolo; mi viene da pensare che il modo più semplice per annullare quest'effetto sia far ruotare i motori, in senso opposto.
Dubito si faccia effettivamente così perché i costi sarebbero troppo alti, anziché avere motori uguali, le palette di fan, compressori e turbine dovrebbero essere realizzate in maniera speculare; per cui ti chiedo come viene contrastato quest'effetto senza perdere efficacia aerodinamica nei velivoli plurimotori di aviazione civile.
Grazie anticipatamente e ancora complimenti!
Ciao, esatto nella maggior parte di aerei plurimotori, gli stessi hanno il medesimo senso di rotazione e la progettazione tiene conto di ciò.
Ci sono comunque aerei con motori controrotanti, ma sono molto rari e - a mia memoria - non ad uso civile
Bellissimo video come sempre... riguardo i rimborsi mi pare che siano dovuti solo se i ritardi dipendono dalla compagnia aerea, se riprendono dall'aeroporto o da cause eccezionali pare di no.
Deficienza artificiale... mitico! 😂
Sta girando online un video di un famoso ammaraggio nel Golfo di Napoli successo nel 2010!! È vero oppure una bufala??
Vero o falso che sia, riusciresti a fare un pezzo sugli ammaraggi?
Comunque, continua così, sei un grande!!
Ciao Pasquale, mi chiedevo se potresti fare un video su come potessero fare gli aerei ad arrivare a destinazione seguendo una rotta senza l’utilizzo del gps ma solo di strumenti analogici
Ad esempio il 737-200 ,747-100 o il 707.
Spero che farai un video sugli aumenti insensati dei biglietti aerei.
Dopo aver visto questo video, farò un applauso ancora più forte all'atterraggio per dedicarlo anche a tutte queste figure che lavorano dietro... :)
Come mai le low cost fanno molto più ritardo rispetto alle compagnie "di bandiera"?
Bellissimo video, perché non ci fai un video sul weight and balance sarebbe bellissimo se riuscissi a farci capire come si bilancia un aereo
Ciao Gianmarco, ti consiglio la visione di questi video sul canale di Pasquale che in parte trattano già l'argomento :)
Carichiamoli dietro e risparmiamo! - µV: ua-cam.com/video/FB3Cl5iE4vk/v-deo.html
Perché il carburante si mette nelle ali? - µV: ua-cam.com/video/trWNSzV4WA8/v-deo.html
Perchè le compagnie chiedono di cambiare posto in aereo?: ua-cam.com/video/7xWaksKsRbM/v-deo.html
ua-cam.com/video/7L2LCKtfNuM/v-deo.html: ua-cam.com/video/7L2LCKtfNuM/v-deo.html
Peso e dimensioni massime dei bagagli aerei: perchè?: ua-cam.com/video/B7pkPinXXe8/v-deo.html
Come viene calcolato il carburante degli aerei? [Weesk 50]: ua-cam.com/video/cvT_DiSAXxk/v-deo.html
Ciao,
Fabio🙂
ATFM (Air Traffic Flow Management) di Bruxelles e di Mosca.
Non ho capito niente ma mi fido 😳😳😁😁 di Pasquale, come ho sempre fatto da quando lo seguo..si può semplificare dicendo che il caos è necessario al fine esclusivo della sicurezza?
Ciao, seguo con interesse i tuoi video e solo a te posso fare una domanda: abito molto vicino all’aeroporto di Fiumicino e tutti gli aerei che atterrano su una delle due piste passano a poca distanza da casa mia ho notato che alcuni, quasi tutti a220, poco prima di atterrare fanno uno strano rumore tipo un muggito.
Ho trovato su internet che questo rumore viene chiamato “vulcan howl”.
Mi sapresti spiegare la ragione di questo inquietante rumore?
Scusate se ho inserito questo commento non inerente al video ma quello sui rumori e di qualche mese fa.
Grazie
Grazie pasquale anchio ho ovvuto una situazione simile con la compagnia wizzaair
Spero che la gente veda questi video e sia più sveglia a sbarcare o a caricare le i bagagli nelle cappelliere
Salve, ma perché questo video non lo fai trasmettere ai canali televisivi...in modo da far capire a tutti i passeggeri il vero motivo dei ritardi che alla TV ne parlano in modo sommario ...e la gente si arrabbia "credo" inutilmente ...
Un affettuoso saluto 👋 Mario da Catania
Ma si sapeva bene che una volta levate le restrizioni il traffico sarebbe ripreso e anche con una certa importanza, quindi diciamola tutta: la colpa è delle compagnie e delle aziende che erano convinte di superare il picco estivo riducendo le assunzioni al minimo.
Piccola spesa, massima resa. Peccato che sia andata male, malissimo e oggi contiamo pochi voli in orario, tanti ritardi e tanti disagi per chi ha optato per l'aereo come mezzo di trasporto.
Detto ciò grazie sempre per il video interessante
Con onestà Fabio nessuno qualche mese fa si aspettava un ritorno così deciso e solido. Io ho avuto tra le mani dati sulle stime di transito passeggeri e si pensava che non si sarebbe tornati ai livelli pre-covid fino al 2 semestre 2024. Ci troviamo invece nel 2 semestre 2022 e la ripresa è già pari al 100% (ad esempio Bergamo ha avuto più passeggeri a giugno 2022 che a giugno 2019) - io personalmente non l'avrei mai detto, quindi non posso biasimare le compagnie...
@@mauriziomelzi5728 Però tu compagnia hai i dati in tempo reale dei biglietti venduti e non penso abbiano tutti comprati un biglietto last minute.
Io per esempio ho preso già due voli e altre due li ho già comprati.
Uno preso ad Aprile per Agosto e uno preso a Maggio per Luglio. Direi che qualche segnale la compagnia lo avrà ricevuto
@@FabioNicolosi purtroppo ti confermo che le forti incertezze dovute al evoluzione della pandemia,dei vari lock down ecc hanno reso il 'last minute' piu' frequente che nei periodo pre Covid. Poi e' vero che molti operatori del settore hanno sfruttato questo periodo per fare un 're size' del personale,penso a Londra ed altri aeroporti. Essendo poi il sistema 'aeronautico' connesso un problema a Londra o in altri scali si riverbera su tutti..
a un anno dal tuo commento la carenza di personale e' evidente. Dopo la pandemia gli aeroporti faticano a trovare personale disponibile perche' la vita da turnista e' complicata, le responsabilita sono tante e spesso il lavoro e' faticoso, le persone non sono piu' disposte a fare sacrifici per uno stipendio miserabile. Negli aeroporti c'e' una concorrenza spietata tra gli handlers (per accapararsi compagnie) e tutto si gioca al ribasso e si parte sempre dai tagli ai contratti dei dipendenti
Grazie per la delucidazione. ✈
🛸
Spesso online vedo che per fare questo lavoro ci vuole tanta passione. Ultimamente mi sono avvicinato all'aviazione e sto considerando di intraprendere la carriera da pilota. Ho avuto la fortuna di viaggiare molto e prendere tanti aerei, sono affascinato da questo lavoro, ma non mi considero di certo un appassionato.
Consideri questo lavoro al pari di professioni come lo sportivo, il musicista, il ballerino? Ovvero professioni che non ha alcun senso perseguire se non motivati da una forte passione?
Mi piacerebbe fare il pilota, però la mia percezione è che se non si fa parte di quelli che "ho sempre sognato di fare il pilota da quando ero bambino" allora non ne vale la pena, allora questo mestiere non fa per te.
So che questa domanda non centra molto con questo video, ma il video più adeguato è vecchio di 5 anni e quindi non credo che otterei una risposta lì
questo commento mi ha fatto pensare ad una cosa che vedo spesso all'università: la paura di trovare/confrontarsi con chi è più appassionato (e rendersi quindi conto che non si è abbastanza capaci/dotati/colti/assorbiti da quello che si fa). mi sono trovata più spesso dalla parte della persona "più appassionata" che intimorisce, ma capisco benissimo che cosa si provi a stare anche dall'altra parte. la mia idea è questa, se tu vuoi farlo (una cosa qualsiasi che non reca danno a nessuno, né all'ambiente insomma) e ne hai la possibilità, perché no? per paura di trovarti davanti qualcuno che l'ha sempre voluto? e quindi? ci sono persone motivate dalla paura, dal denaro, dai genitori, dalla passione e da altre mille cose. personalmente non potrei andare avanti senza la passione, ma questo vale per me e non è affatto detto che si applichi agli altri. questo per dire che se ti ispira e vuoi provare, perché non farlo? prova a chiedere ad un/una musicista d'orchestra se è sempre al 100% motivato dalla passione, vedrai che neanche le professioni che hai indicato sono tutte così "pure" come sembrano, perché è assolutamente normale avere più motivi e più desideri, anche contrastanti, anche mal visti (voler per esempio avere una buona retribuzione, non è sempre visto di buon occhio). siamo esseri complessi, nessuno può dirti che cosa valga la pena che tu faccia, fai quello che ti senti! in bocca al lupo
Quello non é il dispatcher ma l'agente di rampa, il flight dipatcher lavora nell'ufficio OCC all'interno della sede della compagnia aerea.
In realtà ci sono differenti nomenclatura che si danno a questa figura professionale, nei paesi anglosassoni per esempio viene definito dispatcher senza il prefisso Flight. In altri paesi, come in Italia Agente di Rampa, Ramp Agent, TCR (Turnaround Coordinator). Insomma un sacco di nomi differenti per la stessa professione. ( La mia....)
Puoi parlare della riattaccata in un video sarei molto felice di vederlo
Ciao Maddalena, Pasquale ne ha già parlato. Ti lascio il link al video ☺️
ua-cam.com/video/PXdA9Ksgljk/v-deo.html
Ciao,
Fabio
ok, ma se uno ha prenotato un volo per un'isola, come fa a fidarsi a prenotare e pagare l'albergo se poi ti cancellano il volo?
Like a pre-view.
Quindi hanno praticamente eliminato il " perditempo ", cioè quel periodo di tempo che può essere utilizzato come compensatore in caso di ritardi, magari procedendo a maggior velocità, quando possibile. In ferrovia è così...minuti di riserva, di scorta...
Bello come nel mio corso ATPL stia studiando un sacco di roba che non mi servirà mai in vita mia, ma non cose del genere che sicuramente sono più utili.
Che casino per partire 😆
Scusa l'ignoranza:ma se un volo arriva in ritardo, ma ho una coincidenza x proseguire il viaggio, che succede?
Dipende da caso a caso. Non esiste linea comune, spesso si prende aerei successivi e il discorso economico non è semplice. Consiglio personale...evitarlo possibilmente, Prendersi grande anticipo.
DOMANDA: per quanto riguarda i "voli a veicolo vuoto", di cui tanto si è parlato durante la pandemia, hai già fatto un video o puoi farne uno per spiegare cosa sono e perché?
Grazie
Ciao, probabilmente ti riferisci ai voli in cui a bordo è presente il solo equipaggio (completo o solo pilota e comandante). Questo genere di voli viene denominato Ferry Flight.
I motivi per cui un volo parte o arriva Ferry possono essere molteplici ma, quasi sempre dipende dal riposizionamento di una specifica macchina (Aero) da un aeroporto ad un altro.
@@baddymania Ho letto che questi voli, durante la pandemia, venivano fatti per mantenere le "quote" di voli verso aeroporti nei quali non si voleva perdere "posti per il parcheggio". Mi sembrava una sciocchezza pubblicata da gente in cerca di lettura, ma ne volevo conferma.
@@giuseppeguidad.a.3247 Ciao Giuseppe, non mi risulta ma non escludo possa essere vero. Su Fiumicino non mi risulta ma ovviamente non ho una visione a tutto tondo sui movimenti aeromobili
@@baddymania Ok Marco. Grazie per la spiegazione, anche se avrei preferito un video che sarebbe stato di certo molto più dettagliato.
Ciao Giuseppe, i motivi per cui gli aerei volavano vuoti durante la pandemia sono molteplici.
In primis gli aerei, come i piloti, hanno certificazioni che vanno mantenute valide.
Quindi indicativamente ogni aereo faceva un volo vuoto a settimana per mantenere valide tali certificazioni e anche le certificazioni di alcuni equipaggi.
Vi è poi la questione degli slot che, se non usati, in Europa possono esser persi.
E poiché alcuni slot sono estremamente convenienti e appetibili per la concorrenza, le compagnie operavano comunque il volo per non perdere lo slot.
Infine vi erano altri motivi quali ad esempio i ferry flight per portare gli aerei presso una base dove è presente la manutenzione o magari per il riposizionamento di aerei dovuti al variare/sospensione/ripresa di rotte.
Ciao
Come si affronta il ritardo di un volo? Con le jastemme, Pasquale, con le jastemme... 😡
Però... Mi chiedo, se il ritardo delle operazioni di carico, rifornimento o altro, che causano la perdita dello slot, sono a loro volta causati per esempio da carenza di personale z che colpa ne ha la compagnia? Perché deve perdere lo slot anche se la causa non dipende da lei? E soprattutto I poveri passeggeri, perché devono subire queste conseguenze per le quali non esiste un responsabile diretto con cui prendersela, sfogando almeno la frustrazione o l'impazienza?
i ritardi si evidenziano maggiormente nei periodi di maggior flusso e le concause sono tante, ed e' impossibile che il passeggero abbia la giusta visuale per individuare chi ha colpa. Le informazioni al passeggero sono standardizzate e perche' spesso nn esiste una colpa unica , ma una serie di eventi a pioggia che causano ritardo nella gestione del volo e del personale
@@summersi7978 Grazie per la risposta. Lo capisco. Però, vede, io sono uno che per lavoro viaggia moltissimo. Sono pianista concertista e insegni in tre università, in tre diversi Paesi d'Europa. Quando si verificano ritardi che, in alcuni casi, rischiano di danneggiarmi, sarebbe almeno rinfrancante avere qualcuno con cui prendersela. Le compagnie invece non mostrano neanche la minima mortificazione. È facile dire: "Ci scusiamo per il disagio" :-)
Ma il canale non è più attivo? È due mesi che non pubblica
Ciao, a differenza di anni passati Pasquale preferisce caricare video meno frequentemente ma con una qualità maggiore. Inoltre, youtube non è il suo lavoro, quindi non può dedicarsi a tempo pieno. Ciao! :)
Gli slot valgono milioni di euro !!!
Nella mia romantica visione dell' esistenza l' imprenditore guadagna nei tempi belli e assorbe i costi nei tempi brutti, qua invece prima lasciano a casa scaricando i costi sui dipendenti e poi fanno ritardi scaricando i costi sui clienti.
Non son covinto che ritardi, costi, disagi, cattiva pubblicità ecc possano essere cosi danto d'aiuto all'imprenditore
@@LorenzoMoraldo Si se anche la concorrenza fa la stessa cosa.
@@antoniopennino7696 il concetto di concorrenza in ambito aeroportuale c'e'. Ovvio che Milano vuole avere benchmark di qualità migliori di Roma e viceversa. Ma e' anche vero che sono sistemi connessi e un inefficienza che causa ritardi a per esempio a Parigi si riverbera sicuramente in molti altri aeroporti. Diciamo che gli aeroporti sono concorrenti ma per certi versi...anche compagni di squadra..:)
buon giorno a tutti, è sempre piacevole capire il dietro le quinte delle cose :) mi è sorta una domanda guardando questo video ( ua-cam.com/video/rJoZEPq-uKQ/v-deo.html ) in cui ho notato una specie di tubo pitot, a cosa serve in questo caso? grazie mille e cordiali saluti
Ciao Francesco a quale tubo ti riferisci? Dove lo noti nel video?
Grazie delle spiegazioni, ma con tutto il rispetto, un modo per regolare bene il servizio ci sarebbe: basterebbe vendere solo i posti che sei in grado di gestire no?
Il problema è che le compagnie aeree possono gestire il problema solo dal loro punto di vista, cioè in base alla loro efficienza momentanea, ma non sono in grado di stabilire esattamente quali sono le condizioni di tutti gli aeroporti dove dovranno operare, le condizioni meteo, eventuali guasti o inefficienze, e così via. A questo aggiungiamo i problemi dovuti all'attuale carenza di personale... Il trasporto aereo è una realtà molto complessa, costituita da molti elementi. Se anche uno solo di questi si inceppa, sono dolori...
@@roberto7771 Ovviamente non metto in dubbio la complessità del sistema, ma qui non stiamo parlando di una situazione imprevedibile come il meteo, a tutti i livelli io credo che si sia in grado saper per quanti passeggeri è dimensionato il sistema e di stimare una soglia di vendite oltre la quale ci saranno problemi, ma la mia è una osservazione cha va molto oltre l'argomento del video, che è stato fatto bene e faccio i complimenti.
@@zenitone certo, ma nel momento in cui stabilisci quanti passeggeri può sopportare il sistema, ammesso che ciò sia possibile, in che modo limiti i voli delle compagnie aeree, con quale criterio? Non si può cancellare un volo a capocchia, da che compagnia inizieresti, alcune sarebbero più penalizzate di altre, scoppierebbe il caos, senza contare che i passeggeri andrebbero obbligatoriamente riprotetti su altri voli, una reazione a catena ingestibile. Per conto mio quello che si sta facendo adesso può essere a volte disagevole per i passeggeri, ma è l'unica soluzione sensata per evitare il caos completo, in attesa che la situazione si possa normalizzare nei prossimi mesi...
@@roberto7771 Purtroppo non sono daccordo, la domanda è prevedibile, i biglietti sono venduti con anticipo: le compagnie non dovrebbero schedulare 10 voli/gg se, se sanno, dopo che hanno ridotto il personale, che ne possono gestire 6 e gli aeroporti lo stesso non dovrebbero accettare 200 voli/gg se sanno che ne possono gestire 150 ... io penso che il sistema è tarato per fare più profitto possibile, non per erogare un servizio e chissene f... se qualcuno (migliaia?) di persone rimangono a terra, cambiano orari aereo, si perdono i bagagli per strada ecc. e se i dipendenti devono lavorare 15h/gg invece che 8 ...
Ma se i ritardi c'erano già prima.... Dai...
Per esempio io non prendo più ryan air per scelta.
Ciao, sicuramente i ritardi ci sono sempre stati, ma è evidente che in questo periodo sia i ritardi sia le cancellazioni dei voli sono aumentati notevolmente.
Se lasci a casa i dipendenti in piena pandemia .. lasciando senza lavoro la gente e vai in sofferenza per la ripresa , c’è un problema ..
Lavoratori precari in un settore così delicato non dovrebbero esistere.
Hai ragione, e' brutto ma, il flusso di passeggeri e' soggetto a una forte stagionalità. Pensare che di avere addetti ai filtri, scurity ed altre professionalita' sempre presenti in numero sufficiente per gestire i periodi di picco e' insostenibile economicamente per i gestori. A meno non si voglia far tornare il viaggio aereo come un lusso per pochi..
Ciao, potresti valutare di gesticolare meno? Tendi a disturbare l'attenzione. Senza polemica. Ciao
da attivo nel settore, sprovvista e' una parola troppo grossa...
Sicuramente complesso, ad ascoltarlo bene si può anche capire, ma resta il fatto che questa cosa è molto “compagnia-dipendente”. 10 mesi 4 + 4 voli al mese, andata e ritorno ogni settimana, ma la mia compagnia (Ry…) parte sempre, e quando dico sempre è sempre…in ritardo e le altre compagnie che partono o dagli stessi terminal non sono quasi mai in ritardo
Ma riassumere i dipendenti licenziati durante la pandemia invece di formarne di nuovi?
Se ascolti bene il video lo dice pure...
Quelli che son stati licenziati causa pandemia la maggioranza ha già trovato un'altro lavoro, per cui non sono più disponibili.
@@dresda1953 ah che culo 🤣
Il calcolatore Euro Control è ben protetto in un bunker ?.
ciao Pasquale ma rispondi su instagram?
Penso sia difficile rispondere a tutti, la community è molto grande. Se hai qualche domanda specifica ti invito a scriverla, proverò a risponderti
diciamo che quello che gli voglio chiedere è un’opinione in merito alla mia attuale situazione, quindi non viene bene chiedere nei commenti anche perché alla gente non credo interessi
@@francescorusso24 ciao, in genere Pasquale risponde sia su Instagram che alle mai, ma ricevendo molti messaggi al giorno, i tempi di risposta possono essere lunghi