バイクのエンジンレイアウトを語る 【まーさんガレージライブ切り抜き】
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- Опубліковано 14 чер 2024
- 【元ネタ】
• エンジンのシリンダーレイアウト
【BMRR1100整備動画】
• BMW R1100RS 納車～整備～売却まで...
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【そもそも まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長 ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん - Авто та транспорт
ドイツ・トライアンフ(TWN)（Triumph-Werke Nürnberg）のBOSS350 というイギリスのトライアンフがドイツニュルンベルグにも工場を置いて生産していた頃のバイクで、2ストの350cc並列2気筒なのに4ピストン！という変態的構造のバイクもありますよ。佐賀の河童のミイラがある造り酒屋さんに現物があります。
エンジンもたくさんあるけどフレームもバラエティ豊富でビューエルのフューエルインフレームやビモータのパイプフレームとかあって立ちが強いのかコーナーの粘り方とかいろいろあって好き！
面白い話でした✨
BMWのエンジンは、4輪で直6を止めていた時も2輪では続けていたり、水平対向2気筒1800ccという、シリンダーがデカ過ぎて足元が窮屈なエンジンもありますね(コンセプトモデルで2000ccになりました)。
昔のBMW のボクサーツインは、回転上げると遇力で傾いた、最近はクランクシャフト以外の軸(ギアのカウンターシャフトだけじゃなくやドライブシャフトも)クランクと逆回転させて相殺してるらしい。
ボスボスはV8です。それミッションベースのフェラーリのv12も動画探せばあるかと思います。
悪魔のZも最終的にはドライサンプ化したな〜
航空機のレシプロエンジンはガソリンですが、P-51のエンジンなんか27Lの12気筒で1気筒あたり2.2Lもありますね。
ホンダのレーシングマシンで５気筒がありましたよスズキの５０CCで３気筒って言うのも
モデナスKR3なんかも3気筒500ccでしたね
HONDA RC159が125ccで並列5気筒、RC211VがV型5気筒
SUZUKI RP66がスクエア4気筒から１気筒とったスクエア３気筒、RP68がV型3気筒。
勉強になりました!
31年前にバロンに勤めてた時に試乗車で入ってきたR1100RSを〇〇して借りて
富士山までみんなでツーリングに行ったが、とてもとても乗りやすかったわ
昔のBMWのバイクといえば、ボクサーツインは当然として、直4造っても左に90°寝かすか、前に90°寝かすかで、(一部の軽自動車用エンジンを除く)スバル並みに低重心に執着してたけど、M1000RRのヒットから執着無くなって、ロータックスの2気筒にBMWのバッジ付けて売るなど 変態的なこだわり無くなって残念です。
BMW水平対向に乗ったことない人の思い込みあるある「縦置きクランクのトルクリアクションがすごい」「オイルが傾いて焼き付く」
はいはい全部ありませんよ、あったらとっくに潰れてるわー パラレバー/テレレバーの前に解決すべき問題になっとるわー
リアクションはとっくの昔に打ち消してるわー 乗ったら普通のジェントルなツアラーじゃー
ハーレーがドライサンプにしているのはエンジンの外観寸法に制約のあるバイクで
ビックボア、ロングストロークエンジンを作る為だと聞きました
一方レーシングカーのドライサンプは間違いなく低重心化が目的ですよね
本格的なレーシングカーはエンジンヘッドが膝の高さくらいですものね
ドライサンプのレーシングエンジンには、潤滑の信頼性向上=オイルポンプのエア吸い込み防止や、スカベンジングポンプによるクランクケースの減圧によるピストン背圧の低下による出力向上メリットなどもありますね。
kim６９０の初期型乗ってますが、乗り味が日本車には無いものなので最高です。ガサガサしてますがw
重力で片減りするくらいなら側圧で鬼のように片側が減りそう
重心は低ければ低いほどイイんだ
オイルが偏る、シリンダーが浸かる問題は、じゃあ10秒バンクしたら遠心力でシリンダーにオイルが溜まるのか？ってなる。
第一にバッフルプレートあるんだから大した事にならんと分からんかね？
バイクに2ストロークエンジンが無くなったのが寂しいです。軽量ハイパワーなら2ストでしょ。
バイクは小排気量なので、排ガス規制対象外にすれば生き残っていた。
そうすれば、原付も生き残れるし。
排ガス規制なんてそもそも
EUが自分達に都合の良い条件で出したもの
しかも都合が悪けりゃ撤廃するようなもんだし
日本も真に受ける必要無い
車に比べれば圧倒的に排ガス量なんて
少ないんだからさっさとバイクの排ガス規制なんて撤廃すれば良い
当然、騒音規制も解除ですよね。ゲリベンマフラー合法化とかムネアツ
BMWR1８は1800ccで2気筒です
火星エンジンは一気筒あたり3000ccもあったぜ
第二次大戦中の航空機ガソリンエンジンだとボアが160mmぐらいが限界なのかな。
航空機のエンジンはツインプラグで点火元が複数あるから燃焼の問題を解決出来るのでは？(火星エンジンがツインプラグであったかは知らんが)
眉唾くらい言わないと漫画は面白くならないって心理だと思った
向山寺のショートで750CCが出て来てたからあれが最大と思ってた
まーさんGB250クラブマンとCBX250RSは高回転回ります、11,000回転まで回ります、5000より上はマルチエンジンみたいになりますホント。
bmwの水平対向1800ccの２気筒があったと思うけど。
ハーレーは既に2000cc近いですよ
ホンダのCX500のエンジンをBMW辺りと同等の排気量に進化させたらモトグッチやBMWには脅威だったろうな
NSUバイソン2000っていう2ℓの単気筒なら知ってる
KTMのLC4は、693cc単気筒、シリンダー径が105mm、圧縮比が12.7、ツインプラグ。
楕円ピストン😂
ボスホスでV8のバイクがあったと思うけど？
まーさんはほぼ常にニュートラルな話をしてるのに、
コメントに現れる輩がオカルトと言うか偏向しまくりというか、なんか疲れる。
市販じゃ無いけどv5が❗
ツインのクランクで、180度・360度の違いの話が出るなら、燃焼が不等間隔・等間隔の
それぞれの燃焼の特徴的な話をしないとね、このおっさんの話は中途半端が多い。
詳しい振りをした、実は全部中途半端な知ったかぶりって感じ。
匠ではなく拓海だな。