Passat GTE-t használok, az elmúlt hónapban 7000 km feletti futással, napi szinten feltöltve árammal. Ugyanez a rendszer, csak 5 évesben. Soha, semmilyen körülmények között nem tudtam 6 liter fölé vinni a fogyasztását, pedig voltak 600 km-es napjaim, aminek a 95%-a autópálya, tempomattal, (legálisan) max sebességgel. Az M0-áson tett félkör során, ha be van kapcsolva a távtartó tempomat, és "B"-ben van az autó, összeszed 5-7 km-t az akkuba, így beérve a kisvárosunkba, itt már elektromosan gurulok haza. Reggel felfűtve, lefagytalanítva vár a garázs előtt (konnektorról szedi hozzá az energiát), gyereket elviszem a suliba pöfögésmentesen. Nulla fok fölött 40 km az elektromos hatótáv, most -10 volt, csak 26 km. Rengeteget táplál vissza a B-üzemmód, sosem használom sima D-ben. A pluginnek igenis van létjogosultsága, ha ésszel, rendeltetésszerűen van használva. Kb ez a méret, aminél még okés, az X5-ösben és társaiban a 3000 cm3 mellett csak kirakat-kiegészitő.
Ugyanez az autó, bár még csak 3 évesen, de Budapest belvárosában a dugóban télen csak kb. 18 km-t tud megtenni teljesen feltöltve, tavasszal kb. 32-35km-t...
@@bg11LL még csak 1 hónapja használom, de nyúzva van rendesen. Nekem abszolút favorit az utóbbi évek autói közül. Ha nem mennék évi 70-80e km-t, vennék újat belőle.
Jogsim van 20 éve, de autóm sosem volt, mégis élvezettel csámcsogok amatőr gyalogos-utasként ezeken a videókon! Tetszik, hogy minden témát értelmesen, józan paraszti ésszel megfogva tálalod a Nagyérdemű elé, és ez roppant szimpatikussá és érdekessé teszi filmjeidet. Köszönet érte, és még sok ilyet!
Ha nem autókban utazna, a Kopasz lenne az a tesi tanár akit hívnak minden kirándulásra hogy legyen aki a gyerek közé csördítsen, mert a tanárnénikre nem hallgatna egyik se, de mégis mindenki szeretné őt. Ja meg amúgy király a videó is, és végre olyan környezet barátabb autózás ami használható és látható eredményeket is tud produkálni.
3 роки тому+10
végre egy értelmes teszt, ami a valós körülmények között méri a fogyasztást! amúgy a vw konszert termékei közül most ez az az autó, amit a leginkább megkívánnék, csak kombiban. mondjuk a lakótelepen nem tudom töltögetni, irodába meg most nem járkálunk be, hogy ott töltsem. de szép, tágas, kényelmes, és normális középkonzol van még benne (rendes gombokkal meg tekerőkkel a legfontosabb funkciókhoz)!
@@ferenctoth788 Kéne venni egy normális mikrofont. A speedzone-os srácoknak is sikerült, talán ő sem menne tőle csődbe. Amikor nincs hangulatom találgatni, hogy mit mond; akkor minusz aztán másik videó hiába bírom. Nyaljon sót a smucig formája.
@@zoltangabor5960 Talán-hátha nem menne csődbe egy normális mikrofon árától. Ha mégis, akkor zárja be a boltot aztán aztán ballagjon el segélyért. Egy autóneppernek gyűjtsek mikrofonra? Hülye vagy wazzeg?! A napi zsebpénzéből minimum két mikrofont ki kellene tudni csekkolni; ha meg nem akkor menjen el kapálni, mert valamit nagyon rosszul csinál.
Ford Mondeo kombi hibrid 2019, 2.0 l, 187 Le, 1710 kg. saját tömeg, Svájci körút német autópályával kiégészítve ~ 2000 km, fogyasztás normál használat mellett: 5,7 L/100 km 👌!
A hanggal majd csináljatok valamit, mert itthon a szomszédok is hallják az elejét, aztán persze beáll egy szintre, ami még mindig torzít...vmi szakértővel egyeztessetek. Köszi! Amúgy nagyon jók a videók!
@@garazsgeza5728 a gyerekbántalmazás nem vicc, de az, hogy valaki egy autó tulajdonságai között olyan dolgokat sorol fel, ami nyilvánvalóan nem funkciója az autónak, az a vicc... de lehet hiába magyarázom...
3 роки тому+17
Alá tudom támasztani, hogy ez egy tök reális kép! És mindez télen, amikor az elektromos módban a fűtés zabálja az áramot. Nyáron egy töltéssel 50-60 km is kijön, így akkor a fogyasztás benzin része még alacsonyabb. Vagy ha az ember fűtött garázsból indul. Egyébként ha lehet tudni, hogy az egész távra nem elég a delej, érdemes az elején beröffenteni a motort, és akkor a veszteséghővel fűt, és akkor több áram marad hajtásra. Ha a villamos fogyasztást átszámolom áramba úgy, mintha a kocsi töltötte volna bele generátor üzemben, akkor nekem a jellemző tiszta benzines átlag 6 liter. De a gyakorlatban teli aksival indulok, úgy az első 100 km után 3 liter az átlag.
Ezeken a jellemzően rövid utakon a fogyasztás nem lecsökken, hanem gyakorlatilag megszűnik. Amiket felsorolt, azok - a hétvégét kivéve - villannyal hozhatók lesznek nyárra. Tapasztalat, csak én városban lakom, így télen sem nagyon jár a motor.
Az nem derült ki, hogy használva volt-e a beépített navigáció. Ált. ezeknél a plugin hibrideknél, ha azt használják, akkor magától beosztja mikor kell villannyal mikor benzinnel menni.
Még a végén te is beismered hogy nem is olyan szar a villany technika ! Pedig amikor kezdted a videózást nagyon szidtad meg ellene voltál majd nézd vissza ! Sokat változtál jó irányba le voltál még ragadva a régi rendszerbe .köszi a videót
Üdv! A Toyota Camry 2.5 hibrid, nem kell töltögetni, nem fog befosni a dsg, és egy kicsit még kevesebbet is fogyaszt! Köszönjük vw grup, 2 es alá leülhetnek! Egyébként a videó jó lett!
Dzsuker a verda föni... ;)) Jó a műsör csak igy tovabb ;) Amugy ha sima szivó benzines lenne gazüzemel valószinüleg nem jönne ki sokkal több-re a matek / 100km , azt gondolom
Dehogynem. Borzalmasan megküzdene egy ekkora autóvak egy szívó benzines. Nekem volt Octaviaban 1.4 benzin, az normál használatban 7.5 literes átlagot tudott, de budapesti viszonyok között 8-14 litert evett azon a pár alkalmon. És persze nem nagyon ment sehogy. Egy olyan szívó, ami jól viszi, az legalább 2 liter, az ennél még többet enne.
"Beleül a jobbágy az egy mázsájával" :D:D:D Hatalmas :D Ismét jó videó! Én még mindig félnék attól az 1.4 agyon fújt motortól. Tényleg jól megy, nagyon fasza a fogyasztás is így, de vajon meddig bírja a motor?!?! Amúgy javítsatok ki ha nem így van de lassan egyre kisebb a különbség a VW csoport felső kategóriája (Audi) meg mondjuk a Skoda között. Nagyon komoly már design-ra is meg felszereltségben is a Skoda.
Ez a szíjas 1.4 TSI 140-150 loval egy elképesztően jó motor alap esetben. 300 ezer km-t szó nélkül elmegy. Ebben a kíméletlen hibrid használattól mondjuk én is félnék.
Nekem egy 2014-es VW Jetta full-hybridem van. Annak a fogyasztása 5,1-5,6 között mozog, Ua a motor, kisebb tömeg, kisebb akkupack. A belseje a 2010 évek elejei alsóközépkatnak megfelelő. Az hogy elektromos módban nem ad még hangot.... :D A legjobb az egészben, lopakodok az úton közlekedő falusi elektronyos rokimotoros után...., amikor megelőzöm és beindul a benzinmotor, a páni félelem az arcán... hogy 1,5 tonna ment mögötte és nem is hallota.... olyan mint a nagy fehér cápa.... :D Ha a zöldrendszám lekerül a pluginekről, sztem 1xűen nem érik meg.
14-17 millió az új ára, extráktól függően. Csak szerintem semmi értelme. Az meg vicc, hogy max 30at megy el, és zöld rendszámot kap... Ha nagyon zöld akarok lenni, akkor ennyiből már kijön egy Tesla Model 3, vagy S. Ha meg a fogyasztás a lényeg, akkor meg egy Kettes Prius simán veri, az is bőven elmegy 5,5l alatt télen is. A hibrideknek csak akkor jó a fogyasztásuk, ha amíg ki nem fogy az akksi, utána már gyakorlatilag sima benzines/diesel autóknak tekinthetők.
Most trollkodok: "A hibrideknek csak akkor jó a fogyasztásuk, ha amíg ki nem fogy az akksi", hát ez igaz az elektromosra is... csak azok utána max papírnehezéknek jók.
Kizártnak tartom hogy ezt a működést sokáig bírja egy turbó.VW PHEV hajtáslánc nálam kizárva.Szopjon a közvetlen befecskendezéssel,DSG-vel,Turbóval az akinek ehhez türelme($) van.Japán...esetleg még Korea jöhet csak szóba.A videó tök jó lett!
Ezeket nem az átlag embereknek tervezték a superbt meg főleg nem.. Vw ráált a flottára szinte mindenhol.. Iszonyat szervíz árak.. Hamar befosó motor.. 🤮 Vw konszern akkor se kéne, ha utánam dobnák..
Én a szaros focusban (4gen) úgy küzdök meg a jéggel, hogy beülök, megnyomok két gombot és leolvad az egész kocsi 1 perc alatt, addigra pont be is melegszik az ülésfűtés! :) Az ízületeim imádják ezt a megoldást..! Na de remélem hamarosan egy ilyenben fogok csücsülni! :)
Mindegyik hajtásláncnak van előnye és hátránya.Ma már tényleg nagyon igaz hogy közlekedési szokáshoz(na meg pénztárcához!:)) kell autót és hajtásláncot választani.Én normál japó hibriddel járok és most a -6, -10 körüli hidegben full városban ment fel 5.9-6 literre a fogyasztás.De a normál benzines ilyen hidegben már 8-10 körül eszik.
@@garazsgeza5728 A BKV bérlet 10e.A havi üzemanyag költség 12e.BKV-val 1ó15p az utazási idő míg kocsival 35p.Autóban tudok hallgatni könyveket...BKV-n füllhalgatótól megfájdul a fülem.Jogos indokok?
8:20 Nyilván nem én, az átlag Pista fogom megdönteni az üzemmód vezérlési dogmákat, de józan paraszti ésszel nem tűnik túl jó megoldásnak, hogy 10 másodpercen belül többször is üzemmódot vált és indítgatja a benzinmotort csak azért, hogy az összekanalazott 5 darab elektront azonnal felhasználja. A hiszterézises komparátor is praktikus okokból létezik. Kíváncsi lennék, hogy van-e valami valódi oka a gyakori kapcsolgatásnak vagy csak így volt egyszerűbb megoldani.
szerintem az, hogy ez az első phev-jük. Az amperámon a szoftverfissítés óta 2-3 km-es villanyos utak vannak üres akkuval is, ha hosszabb távot megyek. Előtte 5-800 méterenként elhasználta a felgyűlt villanyt.
Рік тому
Én ilyennel járok 3 éve, és nem olyan hülye az a vezérlés. Hibrid módban akkor hajt benzinmotorral, amikor elég nagy a terhelés ahhoz, hogy a motor jó hatásfokkal dolgozzon. Ha össze-vissza változik a terhelés, igyekszik lekövetni. Nem felhasználni akarja az 5 db elektront, hanem nem elpazarolni akkor, amikor benzinnel is tud gazdaságosan menni. 1001 cars csatornán van time lapse felvétel arról, ahogy mennek vele városban "üres" aksival. Ott elég jól látszik, mikor megy a benzinmotor, mikor tölt, satöbbi. 4,7-es átlag a vége. Tudom, Prius elmegy 3-mal, de sok minden máshoz képest nem olyan rossz ez ahhoz képest, hogy hozott anyagból (1.4 TSI, DSG) berhelték össsze.
- 30-40 km ~9.1 kWh-ból, az barátok között is 25-30 kWh/100 km, ami azért messze van a környezettudatosságtól, még fűtéssel is - térfogat és [némi térf.+magas adótartalom] összevetése. Mire gondolok: a 3000 HUF az ~81 kWh (37 HUF-os árral). Ha ezt benzinre akarjuk vetíteni, akkor - pontosan nem ismerve a motor hatásfokát, de sztem a 32%-kal nem tévedünk nagyot, így egy literből nettó 2.88 kWh-t hasznosítva (11.9 kWh/kg *0.75 kg/L * 0.32) - a 81 kWh felhasználása 28.125 liter benzin elégetésének felel meg. Így benzinre váltva a teljes fogyasztást, (38+28.125)/7.82 = 8.45 L/100 km-es fogyasztás jön ki, ami egy ekkora benzines autónak átlagos, kb. ennyit lehet kihozni ilyenből, ennyi kell 1.6 [+valamennyi] tonna mozgatásához. Csoda nem történt, a fizika továbbra is érvényes, a jármű mozgatásához a megszokott energiamennyiség kell, az eszköz ennek egy részét tologatja ide-oda, és még a teljes CO2 egyenleg is kérdéses, az vellanyelőállítási mix függvényében (de lokálisan valóban kevesebb - kérdés, hogy mennyire a felmenőit annak, aki az agglomerációs közlekedését autóval gondolja megoldani) Viszont a gazdasági vonatkozása is érvényes: ha valamit velem nem fizettetnek ki, amit másokkal igen, akkor én jobban járok anyagilag. Na bumm.
3 роки тому
Egy német csóka gondosan megmérte a többletfogyasztást töltési üzemmódban különböző sebességeknél, abból 0,32 kWh/liter elégetett benzin jött ki. www.motortests.de/auto/vw/passat/b8/1-4-tsi-gte-variant-ftId202803 Ebből kiindulva én is hasonló a becslést használok ahhoz, hogy benzin-egyenértékre átszámoljam és ezzel összehasonlíthatóvá tegyem különböző megtett utak fogyasztását. Ez a része a számolásodnak tehát teljesen valid, és az is igaz, hogy a mostani 0 fok környéki időben benyel akár 25-30 kWh-t is, ha pl. a budapesti csúcsban mozgunk vele. Ott viszont hatalmasat sántít a dolog, hogy a fedélzeti áramot nem muszáj benzinből a fedélzeten előállítani, elvesztegetve szűk 70%-ot, hanem az ember ugyebár igyekszik hálózatról töltött árammal közlekedni, így nem 28 liter 250 kWh-ját tünteti el, hanem 100 kWh-t vesz fel a konnektorból. Én egyelőre 1,7 l/100km + 14,8 kWh/100km-nél tartok úgy, hogy októberben vettem át a kocsit. (Ez kábé 6,4 l/100km volna, ha nem töltöttem volna konnektorról.) Lehet feszegetni, hogy miért nem biciklivel vagy busszal járok, de csodálkoznék ha aláírásgyűjtés indulna, hogy inkább üljek vissza egy benzines vagy dízel autóba, és rójam azzal tovább javarészt váriosi köreimet.
Egyszerűen fantasztikus. Haladás a javából. A 2.2-es dízelem többet tud lóerőben, a tank mérete miatt hatótávban, és fogyasztásban is jobb, magasabb súly mellett. Mennyit is lépett előre a technika? Véleményem szerint annyit, hogy be bevásárolni ilyen kocsival jobb, mint az enyémmel. Elvisz a közeli áruházig, nem kell hidegen indítsak, járatni, és haza hozza a cuccot. És ezzel minden előnyét le is beszéltük.
@@karika1987 nos, vállalom. Szívesen. Még akkor is ha a zöldek agyfaszt kapnak. Ugyan mennyiben környezetbarátabb egy olyan autóval járni, amiben kicsit sem környezet kímélő akkumulátor van, és véges az élettartama? Nagyon is véges. Az energia meg ugyebár a nagyon környezethaver szén tüzelésű erőműből származik? Vagy éppen a gázosból. Atomerőmű már nem jöhet szóba, Európa szerte zárják be őket. Nem érdekelnek különösebben a tendenciák. Ami érdekel, a hatótáv, és a pénztárcám.
3 роки тому+1
A 2,2-es dízellel sajnos nem tudnék városban elektromosan eljárni. Ott kerregne meg pöfögne nekem minden nap. Egyébként melyik az a 2,2-es dízel, ami 218 LE fölött van?
@@samuorosz8220 Bedugva szokás elindítani az állófűtést és akkor nem nyal bele jelentősen az akksiba. Ez így pont nem a valós használatot modellezte, hanem egy lúzerét, akinek fogalma sincs, hogyan kell használnia az autóját.
Vajon mennyire tesz jót a motornak, hogy nyomsz neki egy parkettát, bedobja 3-asba utána 2 mp múlva meg leállítja a motort amikor elvetted a gázt?! Számomra ez egy érthetetlen dolog, de javítsatok ki ha tévedek.
Nekem egy hybrid mondeom van, és 200km- alatt, főleg városban 30-50 alkalommal is elindul / leáll a motor. Ezek így vannak kitalálva, semmi bajuk nem lesz. Nekem nyáron hozzá az 5 liter illetve ez alatt értékeket fogyasztásban 1000km-e vetítve. Pedig öntöltős... De sokat számít, hiszen egy kellemes meleg napon 100 km megtételéből simán kihozható 30-50 kilométer csak elektromos hajtással. 1 éve használom és eszméletlen tech..
@@laczadesign Igen, csak abban egy Atkinson-ciklusu alacsony literteljesitmenyü szivo motor van (Nem vagyok benne biztos de, ha jol tudom a Toyota HSD alapjan keszül), raadasul, nem is közvetlen befecskendezeses. Ebben meg egy GDI Turbo, es a kettö nagyon nem ugyanaz.
@@kapsoztatoltott4537 Azt meg lehet oldani egy elektromos olajpumpaval, de legalabbis javitani a helyzeten. Lehet, hogy leall a motor, de az olajnyomast meg fenntartja a rendszer, söt kicsivel inditas elött be is lehet kapcsolni a pumpát, meg gondolom 0w20-as olaj van benne. Abban mar nem vagyok biztos, hogy ez az 1.5 TSI kifejezetten ilyen üzemre lett eredetileg kitatlálva.
én indulás előtt bekapcsolom a fűtést, amíg még a töltőn van. Így meleg autóba szállok be. Sőt, ha várnom kell valakire, akkor is meleget tart a kocsi, miközben csendben üldögélhetek. A benzines másik autónk ezt nem tudja.
@@stevensteven5109 az újabb Priusokat nem ismerem, hogy mit csinálnak. Az első két generáció meg nem tudott csak elektromos üzemmódot, ott mindig ment a belső égésű.
@@gabber01 A 2-es priusban leáll sokszor városban ezt magam tapasztaltam utasként. Egyébként a start stopos kocsik is ezt csinálják minden pirosnál. Nem foglalkozik a rendszer azzal, hogy az 1.3-as dízel még csak nem is langyos, simán leállítja a lámpánál ami nekem felháborító...
@@stevensteven5109 Csak hát a Prius motorja erre van tervezve. Atkinson / Miller ciklusú, könnyen indítható motor, katalizátor után egy hőcserélő hogy pillanatok alatt meleg legyen a motor, elektromos vízpumpa (P3-tól), turbó meg nincs...
Tisztelt István!Toyota mániás vagyok,4db van a családban köztük egy prius+,ami simán hozza ezt a fogyasztást tölthetőség nélkül,ha van lehetőség megnézném valamelyik hybrid Toyota tesztjét akár a te általad használtét is!említed hogy pont annyi km-t adott vissza amennyit a légkondi elvett,tehát a ww feltalálta a perpétum mobile-t?a DSG váltó meddig bírja?mennyibe kerül a javítása?a motor láncos vagy szíjas?van a ww mögött 20 év hybrid tapasztalat?egy taxis ezt venné vagy egy Toyotát?én egy oktató vagyok.....
Hát... azért a plusz 30 kilométerért nem vennék egy ilyen Octavia-t. Városba szaladgálni túl nagy a kasztni, utazni meg az a 30 kilométer az smafu. Kijött a 6 literes fogyasztás, de más motorral mennyivel lenne több? 1, vagy 2 literrel? A különbözet az elveszik a kocsi árában. Ha az elektromos hatótáv az olyan 70 kilométer lenne (minimum), akkor már egy városból városba oda-vissza útra elég lenne, így használható is lenne gazdaságos munkába járósnak, és hosszútávra is. De ez a 30 kilométer ez a "van, hogy legyen" kategória nekem.
Szuper a teszt! Egy apró kérdésem lenne ha ugyanez az autó ha csak 1,4 tsi motorral lenne szerelve akkor ezen túrán mennyit fogasztott volna? Köszönöm!
@@danielharkai Én kaparok, ha kell. Sosem karcoltam még össze a szélvédőt. Viszont nem sokkal mielőtt leparkolok le szoktam mosni az ablakot ha koszos, a műanyag kaparó nem tudja mekarcolni az üveget, de ha nagyon koszos az ablak, akkor por meg homokszemcsék kaparás közben összekarcolhatják.
WOW köszönjük! Végre egy rendes hybrid autós videó!! DE.. a csóró hazai autós kérdései majd csak most jönnek... :D (mint pl. én..) Szervizköltség, amikor az akksikhoz kell nyúlni pl.. vagy a féktárcsák ebben speckók hogy töltenek is?? stb.. stb.. tsi -motor hibái..(van róla pár videó) DE meggyőzött!
@@SzecskoSandor Voltak kölkök, felnőőttek, dízel RAV 4 ideális volt akkor. Azóta 3 autót használok, attól függ hova megyek évi 100-120 ezer km. V8 nak nincs párja. Lehet, h kicsit többet fogyaszt, de nulla szervízköltség.
@@SzecskoSandor Igen, költök, mert szinte autószerelő műhelyben nőttem fel, és van most is a családban. :) Ezért van rálátásom a szerizigényre és a típushibákra is. Amúgy elnézést, hogy másra reagáltam, ne hari!!!
Az az érdekes, hogy beülsz egy Camrybe, esetleg egy RAV4-be, és nagyjából ugyanezt a fogyasztást tudja papíron nagyobb teljesítménnyel, és ugyanezt tudja anélkül, hogy bohóckodni kellene a töltőkábellel. Az meg sajnos tájidegen, hogy 30-40 km után ezt töltögetik az emberek. Régebben én is nagyon vártam a jó plug-in hibrideket, mert maga az elgondolás érdekes és elvileg praktikus, de a gyakorlatban valamiért nem működik. Nem tudom, hol megy félre, lehet, hogy talán a max 50 km hatótáv a kevés, de ez még sajnos arra se elég, hogy az agglomerációból ki-be járkálj...
Városon belül jó....vidékre jó....nekem pl teljesen elég lenne a napi 30 Km-er! Este/napvégén feltöltődik. Agglomeráció meg ugye részben országút, oda minek villannyal menni?
3 роки тому+1
Én nem látom, hogy a Camrynek vagy a RAV4-nek papíron nagyobb lenne a teljesítménye, a gyakorlatban meg végképp nem. Azt aláírom, hogy töltés nélkül valszeg kevesebbet fogyasztanak a Toyoták csak benzinből, de menetteljesítményben a VW hajtáslánc lesz a nyerő. Aki nem tud vagy szeretne tölteni, annak a Toyota való. Aki meg szeretne városban villannyal járni, annak a VW/Skoda.
@@GergelyPal. 90-100 kmh-ig egy elektromos/hibrid simán elvitorlázik villannyal, hatékonyan. Autópályán van nagy gáz, a 130 kmh már eléggé zabálja az akkut. De 50-100 kmh között azért annyira nem romlik a hatásfok, főleg, hogy a városban sok a megállás-kigyorsítás, országúton meg vitorlázhat az autó... A 30 km-es hatótávot (reggel-este 15-15) én kicsit kevésnek érzem. Ha tudna 50-et, akkor azt mondanám, hogy jó. Agglomeráció: pont az lenne egy ilyen PHEV-nek a lényege, hogy az elővárosokból villannyal be lehetne jönni hétköznaponként: Érd, Budaörs, Budakeszi, Solymár, Pilisakármi, Vác, Dunakeszi, stb.). A heti munkába járást megoldod villannyal, hétvégén meg mehet a benzin. Anélkül, hogy reális hatótáv lenne mögötte elektromosan, mind tudjuk, hogy semmi másra nem jó, mint hogy adókedvezményben részesüljön a zöld rendszám miatt.
@ Nem akartam a toyotának ingyen reklámot csinálni, de amikor Kopasz mondta, hogy ez 156 lovas, plusz 5-végén fogyaszt, méretben, árban, fogyasztásban rögtön a Camry ugrott be. Kicsit utánanéztem, ha jól értelmezem, ebben van egy 115 KW benzin és egy 85 KW villanymotor, tehát összesen 200 KW. Durván 156 és 106 ló. A rendszer összteljesítményét sajnos nem találtam meg, de mivel feltöltés nélkül sima hibridként a fogyasztás tekintetében rosszabb a hatásfoka egy Toyotánál/Lexusnál, annál sokkal erősebb nem lehet (kevésbé kombinálja a villany-benzint sima hibrid üzemmódban). A toyota (lexus) összteljesítménye 218 ló, amit egy 178 lovas benzinesből és egy 120 lovas villanyból tesz össze. Én a mindennapi használatban kiautózható teljesítménytöbbletet a Skodánál nem látok... Persze finomabb a DSG, mint az e-CVT, ezt egy percig se vitatom. Ha valaki a városban villannyal akar járni, annak a 30 km édeskevés, de 15 milliótól indulva egészen kinyílik a világ a használható villanyautókat figyelembe véve. A skoda helykínálata parádés, de ennél a superbnél még listaáron is olcsóbb a Kia e-niro nagyobb akkus kivitele, WLTP szerinti 455 km-mel, amiből pályán 300-at kiautózhat az ember. Ennél jellemzőbb hosszabb utakra a PHEV se jó, diesel kell, eseti kirándulásra viszont a Kia is elég.
Tök jó ez a tapasztalat, csak kérdezem, hogy ki az, aki foglalkozik a beindítás után bármivel is, úgy, hogy automata váltóval kvázi hozzá se kéne nyúlni.
5,85 liter az jó, pont annyi, mint a 2.5 hibrid Camry-é: www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/433-Camry.html?constyear_s=2020&powerunit=2 Kár, hogy elektromos üzemben is használja a váltót...
240 az a 230, hivatalosan! A trafóknál 240V, de a vezetékek veszteségei miatt mérsz 230V körül. Ha messzebb van a fogyasztó, akkor lehet akár 220V is, de az már alulméretezésre utal.
@@bg11LL a kettő egy és ugyanaz! Én a transzformátor állomásoknál leadott névleges szekunder feszültségről beszélek. Ez 400/240 volt. Ebből lesz a fogyasztónál mérhető szabványos feszültség érték, amire te hivatkozol. Ugyanis az a szabvány a fogyasztónál mért feszre vonatkozik. De amúgy én is azt írtam, csak nem tudsz értelmezni
Tudom ,hogy népítéletet nézzek, de ott nem nagyon találtam, ezért tőletek kérdezem, mi a véleményetek a Hyundai Tuccson 2018-2020ig az ott lévő automata váltóról? előre is köszi.
Ez a teszt annyit mutatott meg, hogy azokon az utakon, olyan akku töltöttséggel és elektromos használattal, mint ahogy Te hasznátad a tesztben, neked mennyit fogyasztott az autó. De ez nem azt jelenti, hogy ha valaki vesz egy ilyen autót, akkor neki is olyan átlagra kell számítania, mint amilyet te kaptál. Ezért a videó címe félrevezető. A "mennyit fogyaszt igazából" attól függ, hogy milyen felhasználási szokádaid lesznek jellemzően, és ebbe hogyan tudod a töltést és az elektromos módot használni. Ha naponta 100km-t vezetsz átlagban, és 95%-ban olyan utat teszel meg, hogy reggel full feltöltve indulsz, majd 25km és töltés, majd 25km és töltés, majd 25 km és töltés, és végül 25 km és töltés - azaz 100km és 4 töltési ciklus - és ezt nyomod 95%-ban, akkor egy tank benzinnel 2 hónapra jó vagy, és a fogyasztásod benzinből 1l körül lesz, és ehhez jön még 2l benzinnek megfelelő villamos energia 100km-es átlagban, azaz 3l/100km benzin árából utazol átlagban. Ha viszont, feltöltve indulsz, és 100km autópálya töltés nélkül mire hazaérsz - és jellemzően így használod, akkor 1:4 arányban lesz az elektromos:benzin használatod, 5-6l/100km körül lesz a benzin átlagod, és ehez jön hozzá még 0,5l benzin árának megfelelő villamos energia ára átlagban. Tehát a "mennyit fogyaszt igazából" kérdésre a válasz, hogy az jellemzően attól függ, hogy mennyit tudod tölteni, milyen hosszú utakat mész és milyen sebességgel a töltések között. Prius plugin-t használok, a Skodánál sokkal szerényebb akksival, napi 80km átlagot vezetek hétközben, napi ~3,5 töltési ciklussal az átlagos fogyasztásom (benzin+elektomos együtt) 3,07L/100km Szintén Prius plugin-el ismerős napi 25km-t vezet 12km-12km szakaszokban, (néha fűtéssel, párátlanít ->megy a motor), mindkét végponton tölti, neki 1,7l/100km a fogyasztása.
Dízelmotorral a benzin helyett mindent vinne. Városban az a 30km szinte több mint elég, ha tudom hogy megyek egy hosszabb útra alapból úgy kérném az autótól, hogy a motort indítsa be így ha városba érek megint ott a villanymotor és a motor is forgott kettőt hármat. A dízel verhetettlen (még) országúton a villanymotor mindig is az volt városban. A volvonak talán a v60 vagy a v70 modelje ilyen.
Szuper lett a videó, nagyon köszönjük. Az egyébként miért van, hogy a az 1,4-es motort tették ebbe 6 sebességgel és nem az 1,5-ös motort 7 sebességgel? Utóbbi is elég népszerű mostanság, főleg Seat vonalon. Ennyivel strapabíróbb és megbízhatóbb az 1,4-es?
Szerintem azért, mert a hibrid hajtáslánc 2015-ös, akkor az 1.4-ből készítették el, akkor nem volt még 1.5-ös. Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 e-tron, csak a Superb-ben új.
Strapabironak nem strapabiro. A passat gte ugyanezzel a hajtaslanccal a legmegbizhatatlanabb autok egyike. Volt valahaol rola video is ahol hosszan soroltak h viszonylag fiatal autoknak is milyen problemak voltak. Az egyik nem gyorsult. A masik nem fekezett…
@@huszarattila9150 Ja, egészen biztos, hogy kapott érte vagy kétmilliót plusz villanypára-költség. Ahogy nézem, a kabátja is a teszt óta új... Én is olyan kurva irigy vagyok. Igazságtalan! Én miért nem kapok a Skodától kétmillát? Ja, hogy én idebent, a jó melegben nézegetem a tesztet, nem a hóesésben magyarázok egy szar mikrofonba, miközben kopognak a hópihék a kopasz fejemen? Jaaaa.... Ennyi irigy, szarrágó embert, komolyan.
Nekem is ilyen autóm van, csak 190LE dizel, hosszútávú fogyasztásom 5.6, pedig van hogy odalépek neki, de 6feletti fogyasztás nem nagyon jön ki rövidtávon sem. Előnyei a hibriddel szemben, hogy nem kell töltögetnem, mindig ott van a lóerő, nem csak ha van villanyhajtás, bevállt konstrukció, megbízható. Hátránya, hogy nagyon zajos motor, kultúrálatlan hidegen, ami az autó karakteréhez nem illik, szóval nem egyszerű a vásárlók dolga, kinek mi fontosabb.
Рік тому
Ebben is ott van a lóerő, ha nyomsz neki egy kickdownt, mert az aksi sosem teljesen üres. Hiába ír nullát, az valójában még bő 20%, ha OBD-vel kiolvasod. Amikor Kopasznak a pályán bezöldül a fordulatszámmérő, amikor rálép neki, akkor ott megkapod a 400 Nm-t és a 218 lovat. Vagy átkapcsolod Sport módba, és akkor alapból megemeli elektromosan a nyomatékot, plusz 40-50% környékén tartja az aksi szintjét.
Akkor, te igen jó vagy, mert a spritmonitoron 5.25 az átlag: www.spritmonitor.de/de/uebersicht/28-Mercedes-Benz/262-E-Klasse.html?fueltype=7&page=4&powerunit=2 Ettől függetlenül ez egy szép érték. Nyilvána attól is függ, ki mennyit töltögeti.
Imádjuk a videóidat, de ebből 1 valami kimaradt... Mennyibe is kerül az 5,82L/100Km-es fogyasztás a Jobbágynak... Mi az ára az autónak??? Vagy csak nem hallottam, és akkor bocsánat!
Sokba. Nekem egy első generációs Skoda SuperB-m volt, a leghíresebb és legjobb motorral, 1.9 PD. 4,4 literes átlag is összejött nem egyszer, úgy volt behangolva gyárilag, hogy 140-150 km között volt a legoptimálisabb, hozta az 5 litert ott is😁
És mínusz ( - ) 0,5C° nál, miért is kell nagykabátban utazni az autóban (ha menne a fűtés is, meddig jutnék el a S...r Béééével), én az 1,6tdci- t, reggel 6 órakor beindítom, 6ó20perckor beülök és nincs pufalyka rajtam,,, levetkőzök és pólóban utazok Szigetvárig... 5,1/100Km!!! Engem nem gyözött meg ez a videó az új autó vásárlásaról, és bocs ha valakit megbántottam🤔
@@feketegabor8396 A VW Lupo 3L kocsinkkal meg 2,8-3,0 között megoldom, de ez hogy jön ide? Nem egy kategória a két autó, alapból dízelt nem hasonlítunk össze benzinessel, mert más kávéház. Dízel az gáz. Illetve sokkal nehezebbek is a modernebb kocsik részben a biztonság miatt, amit meg megint nem lehet pénzben mérni. De ha nagyon akarsz hasonlítgatni akkor pakold meg a kocsidat 1600 kg-ra én kapsz egy szép nagy 18as malomkereket 235ös gumval. Én megyek elöl a másik rendes benzines 3.2 Mercivel (18 éves), te meg követsz úgy ahogy én megyek és fogadjunk alig lesz diffi a fogyasztásban, de az is lehet, hogy a tied lesz a több! Természetesen nagy gázzal gyorsítunk ki mindig, pályán meg 130-140 tempomat illetve néha sietünk is! :D
3 роки тому
Van elektromos állófűtés, de a konnektorból sajnos csak 10 A jön, 2,2 kW, amivel nagyon lassan lehet csak felfűteni a kocsit. Viszont 14-15 fokos garázsban 10 perc alatt felfűti 22 fokra. Aki kint parkol, kérjen bele szélvédőfűtést.
@ Na ne már:)Golf GTE-m van mondjuk fél 7 kor indulok melóba beállítom 6:10-re hogy fűtse fel 26 fokra és tádám a meleg autóba szállok be.Nálam állítható 5A-16A a töltés felvétel.
Ha esetleg kapsz egyidős Octaviat arról is mehetne egy videó :) Sosem érdekeltek a Skodák, de ez egy tök jó teszt volt és talán most először jól tud kinézni a Suberb
Soha nem értettem, hogy miért tesznek egy Superb-be, Passatba 1.4-es benzinmotort. Egy ilyen méretű autókhoz minimum 1.8-as motor dukál. Én is azért nem vettem Passatot, mert nagyon szkeptikus vagyok abból a szempontból, hogy hosszú távon tartósan, jól tud működni.
Lehetne a 85 kW-os villanymotor mellé még nagyobb benzinest tenni, de minek? Ha lepadlózod, vagy Sport módba teszed, van 400 Nm 4000-es fordulatig, fölötte pedig konstans 218 LE. Ez a videó nem erről szólt, bár amikor pályán úgy lepadlózza, hogy visszanyekken 3-asba, és a fordulatszámmérő mellett bezöldül az elektromos csík, akkor ott kiengedi, ami van. Egyébként fölösleges üvegelni, jobb Sport módba tenni, és akkor nyomatékból viszi a két motor. Régebben jártam egy 1.8 TFSI-vel, nagyon jól ment, de nyomába nem jött ennek, hiába volt könnyebb.
@@tomeezolee Ezzel én is tisztában vagyok. De nekem akkor se kellene. Tudom, tudom... Az a fránya fogyasztás. DE: 1.4-es kicsi turbós motor, kettőstömegű-lendkerékkel, plugin rendszerrel, szóvel temérdek lehetséges meghibásodási lehetőség. Amelyek gondolom igen komoly pénzbe fájnak, ha be..arnak.
@@yodamester10 Mazda 6-om van, 2.5-es benzines 192 pacival, 1400 kg és ez is nagyon megy, ha szükség van rá.🙂 Emellett pedig nagyon jó vezetni, nem billeg, mint pl. ez a Superb, kitűnően fekszi az utat, egy élmény vele nagyobb sebességgel kanyarodni és a minősége is nagyon rendben van.
@@Istipisti76 az (legalabbis az en 2015-ös Superbem eseteben) a visszapillanto tükör üveglapjan van. De a videoban levö valami meg folyamatosan villog...
A végső fogyasztása pontosan annyi, mint az elmúlt 13 000 kilóméter átlaga a 2.0 skyactiv mazda 6-nak :D Egyforma méret, a mazda így 300kg-al könnyebb, nincs baszakodás az árammal és nincsenek tsi problémák, amit gondolom ez a sok hidegindítás meg az azonnal leállítás nem fog elodázni... szép volt volkswagen
@@makoistvan1046 Most gondolom mindenki a múltkori totalcaros mazda 6 miatt fogja megint felkapni a vizet, hát legyen. Itt van pár kép a gj mazda csoportból ahol 99%-ban senki sem panaszkodik már a rozsdára... ez pl. egy lassan 8 éves példány alja... photos.app.goo.gl/iQCWkayMhdePW5jr8
@@makoistvan1046 ua-cam.com/video/vrXUYeRjxo8/v-deo.html Igen :D videóból is jól lejön, hogy milyen jól összerakott konstrukció a skyactive. Minden autóra költeni kell, nincs kivétel :) De majd ráébredsz te is :) Mazdához kb annyiba van az alkatrész mint egy Skodához... Komplet vezérlés, vízpumpával Skoda 1.4 tsi re 40k csak a lánc a mazdára 54...
A villogó lapos led az A-oszlop és a műszerfal illesztés között remélem ebben is ott van! Anélkül nem Skoda a Skoda! :D Spoiler alert: hát persze, hogy ott: 11:32 '98 óta nem sikerült ízlésesen megoldani, de lehet, ez már a direkt geg :D Egyébként elképesztő a végeredmény :O
Én ettől nem vagyok elàjulva, ha tényleg mindent betartasz, ahogy a videoban is hangzott, ezt az 5,85 öt simàn tudja egy régebbi 1,9 tdi A6, de egy mai 2.0 crtdi is nyugodt vezetéssel, úgy, ahogy ezt vezettétek, mindent betartva, szerintem közel hozza ugyanezt. Plusz ha màr egyszer elmarad a kocsi feltöltése, mert hullafàradtan értem haza, este 11kor, és nem vacakoltam vele, akkor màr bukik az egész. Nem ez fogja megvàltani a vilàgot...
Рік тому+1
Kérdés, hogy napi szinten mennyit mész, és tudsz-e otthon vagy munkahelyen tölteni. Én beleférek napi szinten az elektromos hatótávba, így városban elektromosan járok, ami nagyon komfortos és lokálisan emissziómentes. Ezt egy dízel nagyon nem tudja. 3 év és 26000 km alatt 2,6 az átlagom. Nem világmegváltás, de beljebb vagyunk vele.
@ Neked szerintem nem hibrid kéne, hanem full elektromos.
Рік тому+1
@@balinttb Egyébként igen, ha nem olyan halovány volna a töltőhálózat Magyarországon, amilyen. Meg ha 2020-ban a Superb iV áráért adtak volna hasonló méretű villanyautót értelmezhető hatótávval.
@ Hát, talán megépül az a 170 db töltő amit most igértek, akkor javul a helyzet...
Рік тому+1
@@balinttb Számolgattam is, hogy annyiból kijönne minden pálya plusz a 8-as út mentén 50 km-enként egy négyes töltő, plusz a maradék a lefedetlen megyeszékhelyek bevezető szakaszaira. Azzal már el tudnék lenni. Addig meg marad évi 4-6 tank benzin.
Akkor az 5.9 l . Hát azért ezt egy diesel is tudja és akkor nem kell még külön a töltögetéssel is foglalkozni. Nem látom a létjogosultságát ezeknek a konnektorosaknak. Akkor már inkább full elektromosat. Ja! És nem számolt a töltési veszteséggel. Ami kb 10 % plusz áram díj.
Ez mind szép és jó, tényleg nagyon alacsony fogyasztás egy akkora autótól, de ezt az értéket a dÍzel Arteonom is tudja és a több mint 3 milliós árkülönbözetből (új autóknál) elég sokat tudok tankolgatni. Szóval engem arról győzött meg ez a teszt, hogy amire én használom az autót (heti 4-500 km autópályán) még mindig a dízel a jobb.
Nem vagyok tisztában a motor modern élet tartamot növelő átalakításaival, de biztos átment a tartós teszten az autópálya tempónál 0 rpm-ről parketta és 6000 rpm? 😅
Nekem kicsit soknak tunik ez a fogyasztas egy plugin-tol, mondom ugy, hogy a kombi toyota auris hybridem varos-vegyesben fogyaszt 5.5 L-t. Ha asszony vezeti, akkor 6L. Az auto parameterei es a jobbagy parameterei kb ugyan ezek :)
3 роки тому
A Toyota rendszere hibrid üzemmódban kevesebbet fogyaszt. A VW-féle hibridnek akkor jön ki az előnye, ha sokat jársz kívülről töltött árammal.
Szerintem teljesen normális az az ablaktörlő. Hól kéne lennie szerinted ? Látok olyan megoldásokat más autókon néha, hogy a C oszlop mellé húzodik fel na az okádék tényleg.
Amikor amper vitorlázás közben rányomok a pedálra, mert előznék, akkor rögtön nyomatékcsúcs környékén van a belsőégésű motor. Ez egészséges, vagy rosszul értelmeztem a hallottakat?
Ezzel ne foglalkozz, az a lényeg, hogy a garanciát kihúzza, utána meg még egy kicsit, az meg az esetek 98%-ában menni fog neki. Amúgy jogos a kérdés. Én azt mondanám, hogy, ha direkt ilyen üzemre tervezték azt a motort (mint ahogy a Toyota, meg hyundai is tette például), akkor nem lesz ezzel baj. Csak nem vagyok meggyőződve róla, hogy ez ebben az esetben is így történt. Szerintem csak kellett a VW Group-nak egy Superb PlugIn, hogy gyorsan levigyék a flottaátlag CO2-t, és kis módosításokkal belefakolták ezt a Plug-in hybrid rendszert az 1.4-es TSi-vel ebbe a viszonylag nehéz autóba. Ettől függetlenül lehet, hogy sokáig el fog menni, majd meglátjuk.
Én még a régi iskolában tanultam hogy a tök hideg motort ne terheljük stb....Tehát a kérdésem,-15c van,megyek akárhova ahol pár km országút,pár km falu tehát gáz-motor indul-gáz el motor leáll.Ez úgy 3-5 kilométerenként.Meddig bírja a motor?
Szuper teszt, koszi! Ha valaki tudja, segitsen - nem volt meg automata csomagterajtos kocsim. Lehet hagyomanyosan csukni, kezzel? Mert en biztos nem hasznalnam, legalabbis nem mindig - idegesito lehet varni ra, tudom csak 3 masodperc, de akkor is, kezzel nulla...
Nekem volt olyanom de szerintem nem tesz jót a motornak ha manuálisan csukogatod.Azt arra találták ki,hogy becsukja.
3 роки тому
Nem lehet csukni. Egy petákot nem adtam volna érte, de része volt a felszereltségi csomagnak. Így viszont, hogy megvan, egészen hamar megbarátkoztam vele, ugyanis garázsban vagy kocsik között parkolva sokszor csak oldalról nyújtózkodva tujda az ember lerántani a csomagtérajtót, ami kényelmetlen-kellemetlen. De arcátlan felára van, ha csak úgy önmagában ikszeled be.
Hasonló adatokat tudok én is mondani, csak egy Mercedes C350e. A plugin hybrideknek igenis van értelmük, ha valaki úgy használja őket, ahogy tervezve vannak. Mellette pedig ott a cirka 280 lóerős teljesítmény is ha kell, 2 in1.
@@attilab.2818 Dettó, Volvo V60 Twin Engine. Nekem most 4,1 az átlag de az nem releváns, hisz javarészt villanyozok. Mellesleg simán ment 36km-t ennek több mint felét pályán, oké max 110-el, és még maradt 10km a végére. Jók ezek a plugin hibridek. Játszáshoz meg itt is van 288Ló.
Szia! Amikor hideg reggeleken csak a villany viszi az autót, majd egyszer csak indul a benzines, nincs gond belőle hogy még hideg a robbanó motor? Szerintem Te vagy a legmegbízhatóbb forrás autós téren! Üdv.
Passat GTE-t használok, az elmúlt hónapban 7000 km feletti futással, napi szinten feltöltve árammal. Ugyanez a rendszer, csak 5 évesben. Soha, semmilyen körülmények között nem tudtam 6 liter fölé vinni a fogyasztását, pedig voltak 600 km-es napjaim, aminek a 95%-a autópálya, tempomattal, (legálisan) max sebességgel.
Az M0-áson tett félkör során, ha be van kapcsolva a távtartó tempomat, és "B"-ben van az autó, összeszed 5-7 km-t az akkuba, így beérve a kisvárosunkba, itt már elektromosan gurulok haza.
Reggel felfűtve, lefagytalanítva vár a garázs előtt (konnektorról szedi hozzá az energiát), gyereket elviszem a suliba pöfögésmentesen. Nulla fok fölött 40 km az elektromos hatótáv, most -10 volt, csak 26 km. Rengeteget táplál vissza a B-üzemmód, sosem használom sima D-ben.
A pluginnek igenis van létjogosultsága, ha ésszel, rendeltetésszerűen van használva. Kb ez a méret, aminél még okés, az X5-ösben és társaiban a 3000 cm3 mellett csak kirakat-kiegészitő.
Az app-on tudod kapcsolni a fűtést töltés közben vagy hol? Superb saját menüjében nem találok ilyen lehetőséget..
Ugyanez az autó, bár még csak 3 évesen, de Budapest belvárosában a dugóban télen csak kb. 18 km-t tud megtenni teljesen feltöltve, tavasszal kb. 32-35km-t...
Gondolkodtam rajta, csak a Porsche Pest-nél igen sokáig sorolták a lehetséges hibákat, az árakkal együtt...
Neked bevált?
@@marcellkovacs7984 kimentem megnézni, nálam megy a fűtés töltés közben is. (mindegyik zónán és ülésfűtés is)
@@bg11LL még csak 1 hónapja használom, de nyúzva van rendesen. Nekem abszolút favorit az utóbbi évek autói közül. Ha nem mennék évi 70-80e km-t, vennék újat belőle.
Jogsim van 20 éve, de autóm sosem volt, mégis élvezettel csámcsogok amatőr gyalogos-utasként ezeken a videókon! Tetszik, hogy minden témát értelmesen, józan paraszti ésszel megfogva tálalod a Nagyérdemű elé, és ez roppant szimpatikussá és érdekessé teszi filmjeidet. Köszönet érte, és még sok ilyet!
Ha nem autókban utazna, a Kopasz lenne az a tesi tanár akit hívnak minden kirándulásra hogy legyen aki a gyerek közé csördítsen, mert a tanárnénikre nem hallgatna egyik se, de mégis mindenki szeretné őt. Ja meg amúgy király a videó is, és végre olyan környezet barátabb autózás ami használható és látható eredményeket is tud produkálni.
végre egy értelmes teszt, ami a valós körülmények között méri a fogyasztást!
amúgy a vw konszert termékei közül most ez az az autó, amit a leginkább megkívánnék, csak kombiban. mondjuk a lakótelepen nem tudom töltögetni, irodába meg most nem járkálunk be, hogy ott töltsem. de szép, tágas, kényelmes, és normális középkonzol van még benne (rendes gombokkal meg tekerőkkel a legfontosabb funkciókhoz)!
Kopasz, nagyon jó videó, viszont a hang gyér minőségű. Azon tudnátok javítani? :)
Igen, sajnos jellemzo hogy a videoknal a hang nem all ossze, egyebkent nagyon jo az anyag.
előre szólt hogy az ilyen !! :S ...szokd meg, ez van !! :D :D
@@ferenctoth788 Kéne venni egy normális mikrofont. A speedzone-os srácoknak is sikerült, talán ő sem menne tőle csődbe.
Amikor nincs hangulatom találgatni, hogy mit mond; akkor minusz aztán másik videó hiába bírom.
Nyaljon sót a smucig formája.
@@kovacsgeza326 küldj neki pénzt rá 😀
@@zoltangabor5960 Talán-hátha nem menne csődbe egy normális mikrofon árától.
Ha mégis, akkor zárja be a boltot aztán aztán ballagjon el segélyért.
Egy autóneppernek gyűjtsek mikrofonra?
Hülye vagy wazzeg?!
A napi zsebpénzéből minimum két mikrofont ki kellene tudni csekkolni; ha meg nem akkor menjen el kapálni, mert valamit nagyon rosszul csinál.
Ford Mondeo kombi hibrid 2019, 2.0 l, 187 Le, 1710 kg. saját tömeg, Svájci körút német autópályával kiégészítve ~ 2000 km, fogyasztás normál használat mellett: 5,7 L/100 km 👌!
Es az 5.7es atlag azt szerinted nem tudtak autok 20 evvel ezelott?
@@droland1978 Euro 6-tal, 187 lóval, 1700 kilósan meg automata váltóval kurvára nem.
A hanggal majd csináljatok valamit, mert itthon a szomszédok is hallják az elejét, aztán persze beáll egy szintre, ami még mindig torzít...vmi szakértővel egyeztessetek. Köszi! Amúgy nagyon jók a videók!
A gyerek felpofozás az alapáras vagy opcionális? (egy havernak kérdezem) :D
Én a hullákkal vónák ugyanígy, hogy kisebb méretűből (nem gyerek) három bele-e fér e. Én is havernak kérdezem tisztelettel!
Szintén érdekelne a csomagtartó, elrab... önként gyüvő fiatal vietnámi nők mennyiségével kapcsolatban. Haverom kérdi természetesen.
@@Ferruccio001 Haverom azt mondta, hogy "apránként" négy is belefér a simába.
@@errordtp azokból belefér 5-6.Tapasztalatból mondom.
@@nordthernlights 😂👍
Jól értettem ? "Lop-Szop-Tyúkszemet vág-felpofozza a gyereket" ? :D
és ezt villanypárán is tudja!
@@jtom72 Csak fűteni, meg párátlanítani ne kelljen.
@@garazsgeza5728 jó neked, már csak humorérzéket kellene növeszteni, meg arcból kicsit lejjebb venni :)
@@garazsgeza5728 a gyerekbántalmazás nem vicc, de az, hogy valaki egy autó tulajdonságai között olyan dolgokat sorol fel, ami nyilvánvalóan nem funkciója az autónak, az a vicc... de lehet hiába magyarázom...
Alá tudom támasztani, hogy ez egy tök reális kép! És mindez télen, amikor az elektromos módban a fűtés zabálja az áramot. Nyáron egy töltéssel 50-60 km is kijön, így akkor a fogyasztás benzin része még alacsonyabb. Vagy ha az ember fűtött garázsból indul.
Egyébként ha lehet tudni, hogy az egész távra nem elég a delej, érdemes az elején beröffenteni a motort, és akkor a veszteséghővel fűt, és akkor több áram marad hajtásra.
Ha a villamos fogyasztást átszámolom áramba úgy, mintha a kocsi töltötte volna bele generátor üzemben, akkor nekem a jellemző tiszta benzines átlag 6 liter. De a gyakorlatban teli aksival indulok, úgy az első 100 km után 3 liter az átlag.
Ezeken a jellemzően rövid utakon a fogyasztás nem lecsökken, hanem gyakorlatilag megszűnik. Amiket felsorolt, azok - a hétvégét kivéve - villannyal hozhatók lesznek nyárra. Tapasztalat, csak én városban lakom, így télen sem nagyon jár a motor.
Végre egy korrekt teszt ami a lényegről szól.
Autópályán nem megyünk villannyal, hogy aztán a városban benzinnel kelljen. Kicsit tervezni kell és egyből más lesz a fogyasztás.
Nem hiszem hogy lehet valasztani, egyaltalan nem biztos, hogy a feltoltott elektromos rendszert ki lehet iktatni
@@zsoltpapp3363
Ki lehet. Többféle üzemmód közül lehet választani.
Az nem derült ki, hogy használva volt-e a beépített navigáció. Ált. ezeknél a plugin hibrideknél, ha azt használják, akkor magától beosztja mikor kell villannyal mikor benzinnel menni.
@@garazsgeza5728
Ez nem így működik.
@@garazsgeza5728 tervezi is! a navi alapján.
Szia Kopasz, kicsit halkítsattok a mikrofonon (ha tudtok), mert nagyon recseg a hang.
Még a végén te is beismered hogy nem is olyan szar a villany technika ! Pedig amikor kezdted a videózást nagyon szidtad meg ellene voltál majd nézd vissza ! Sokat változtál jó irányba le voltál még ragadva a régi rendszerbe .köszi a videót
Üdv!
A Toyota Camry 2.5 hibrid, nem kell töltögetni, nem fog befosni a dsg, és egy kicsit még kevesebbet is fogyaszt!
Köszönjük vw grup, 2 es alá leülhetnek!
Egyébként a videó jó lett!
De nem is megy.
@@GBatya 2,5 benzin ? 1.5 benzin biztos jobban megy !😀
Ráadásul a Toyota simán elmegy 500000 km gond nélkül-
@@nandorfajt4052 nincs nyomatéka, mert Atkinson-Miller ciklusú. Az is magas fordulaton jön meg.
@@nandorfajt4052 Nekem is ez jutott eszembe. 1.4-es beinzinmotort egy ekkora batárba... Röhög a vakbelem.
Nagyon jól dokumentált teszt, köszi
Dzsuker a verda föni... ;))
Jó a műsör csak igy tovabb ;)
Amugy ha sima szivó benzines lenne gazüzemel valószinüleg nem jönne ki sokkal több-re a matek / 100km , azt gondolom
Dehogynem. Borzalmasan megküzdene egy ekkora autóvak egy szívó benzines.
Nekem volt Octaviaban 1.4 benzin, az normál használatban 7.5 literes átlagot tudott, de budapesti viszonyok között 8-14 litert evett azon a pár alkalmon.
És persze nem nagyon ment sehogy.
Egy olyan szívó, ami jól viszi, az legalább 2 liter, az ennél még többet enne.
"Beleül a jobbágy az egy mázsájával" :D:D:D Hatalmas :D Ismét jó videó! Én még mindig félnék attól az 1.4 agyon fújt motortól. Tényleg jól megy, nagyon fasza a fogyasztás is így, de vajon meddig bírja a motor?!?! Amúgy javítsatok ki ha nem így van de lassan egyre kisebb a különbség a VW csoport felső kategóriája (Audi) meg mondjuk a Skoda között. Nagyon komoly már design-ra is meg felszereltségben is a Skoda.
Ez a szíjas 1.4 TSI 140-150 loval egy elképesztően jó motor alap esetben. 300 ezer km-t szó nélkül elmegy.
Ebben a kíméletlen hibrid használattól mondjuk én is félnék.
Nézz rá a rendőr Octavia-kra, ugyanez az 1.4TSI van azokban is, nyúzzák hidegen is őket, mégis bírják.
Köszi a teszt, érdekes volt. Nekem a kabát is tetszik. Sehol nem találok hosszabb kabátot. Lehet tudni honnét van és pontosabban mi ez? 😀
Nekem egy 2014-es VW Jetta full-hybridem van. Annak a fogyasztása 5,1-5,6 között mozog, Ua a motor, kisebb tömeg, kisebb akkupack. A belseje a 2010 évek elejei alsóközépkatnak megfelelő. Az hogy elektromos módban nem ad még hangot.... :D A legjobb az egészben, lopakodok az úton közlekedő falusi elektronyos rokimotoros után...., amikor megelőzöm és beindul a benzinmotor, a páni félelem az arcán... hogy 1,5 tonna ment mögötte és nem is hallota.... olyan mint a nagy fehér cápa.... :D Ha a zöldrendszám lekerül a pluginekről, sztem 1xűen nem érik meg.
14-17 millió az új ára, extráktól függően. Csak szerintem semmi értelme.
Az meg vicc, hogy max 30at megy el, és zöld rendszámot kap...
Ha nagyon zöld akarok lenni, akkor ennyiből már kijön egy Tesla Model 3, vagy S.
Ha meg a fogyasztás a lényeg, akkor meg egy Kettes Prius simán veri, az is bőven elmegy 5,5l alatt télen is.
A hibrideknek csak akkor jó a fogyasztásuk, ha amíg ki nem fogy az akksi, utána már gyakorlatilag sima benzines/diesel autóknak tekinthetők.
Hol jön ki 14-17 millióból egy Model 3, vagy S?
Tesla model 3 ALAPára: 18,5 fapadosan. A model s 34,8.
Te dízelben ülsz ugye?
Most trollkodok: "A hibrideknek csak akkor jó a fogyasztásuk, ha amíg ki nem fogy az akksi", hát ez igaz az elektromosra is... csak azok utána max papírnehezéknek jók.
Tőlem kérdezhetsz bátran egy Golf GTE tulaj vagyok és nem pár napos teszter.
Kizártnak tartom hogy ezt a működést sokáig bírja egy turbó.VW PHEV hajtáslánc nálam kizárva.Szopjon a közvetlen befecskendezéssel,DSG-vel,Turbóval az akinek ehhez türelme($) van.Japán...esetleg még Korea jöhet csak szóba.A videó tök jó lett!
Ezeket nem az átlag embereknek tervezték a superbt meg főleg nem.. Vw ráált a flottára szinte mindenhol.. Iszonyat szervíz árak.. Hamar befosó motor.. 🤮 Vw konszern akkor se kéne, ha utánam dobnák..
Nálunk 13 000 km átlaga 3.2 L/100 km rendszeresen töltögetve itthonról, napelemről.
Én a szaros focusban (4gen) úgy küzdök meg a jéggel, hogy beülök, megnyomok két gombot és leolvad az egész kocsi 1 perc alatt, addigra pont be is melegszik az ülésfűtés! :) Az ízületeim imádják ezt a megoldást..! Na de remélem hamarosan egy ilyenben fogok csücsülni! :)
Mindegyik hajtásláncnak van előnye és hátránya.Ma már tényleg nagyon igaz hogy közlekedési szokáshoz(na meg pénztárcához!:)) kell autót és hajtásláncot választani.Én normál japó hibriddel járok és most a -6, -10 körüli hidegben full városban ment fel 5.9-6 literre a fogyasztás.De a normál benzines ilyen hidegben már 8-10 körül eszik.
@@garazsgeza5728 A BKV bérlet 10e.A havi üzemanyag költség 12e.BKV-val 1ó15p az utazási idő míg kocsival 35p.Autóban tudok hallgatni könyveket...BKV-n füllhalgatótól megfájdul a fülem.Jogos indokok?
8:20 Nyilván nem én, az átlag Pista fogom megdönteni az üzemmód vezérlési dogmákat, de józan paraszti ésszel nem tűnik túl jó megoldásnak, hogy 10 másodpercen belül többször is üzemmódot vált és indítgatja a benzinmotort csak azért, hogy az összekanalazott 5 darab elektront azonnal felhasználja. A hiszterézises komparátor is praktikus okokból létezik. Kíváncsi lennék, hogy van-e valami valódi oka a gyakori kapcsolgatásnak vagy csak így volt egyszerűbb megoldani.
szerintem az, hogy ez az első phev-jük. Az amperámon a szoftverfissítés óta 2-3 km-es villanyos utak vannak üres akkuval is, ha hosszabb távot megyek. Előtte 5-800 méterenként elhasználta a felgyűlt villanyt.
Én ilyennel járok 3 éve, és nem olyan hülye az a vezérlés. Hibrid módban akkor hajt benzinmotorral, amikor elég nagy a terhelés ahhoz, hogy a motor jó hatásfokkal dolgozzon. Ha össze-vissza változik a terhelés, igyekszik lekövetni. Nem felhasználni akarja az 5 db elektront, hanem nem elpazarolni akkor, amikor benzinnel is tud gazdaságosan menni.
1001 cars csatornán van time lapse felvétel arról, ahogy mennek vele városban "üres" aksival. Ott elég jól látszik, mikor megy a benzinmotor, mikor tölt, satöbbi. 4,7-es átlag a vége. Tudom, Prius elmegy 3-mal, de sok minden máshoz képest nem olyan rossz ez ahhoz képest, hogy hozott anyagból (1.4 TSI, DSG) berhelték össsze.
A recsegő mikrofon már szinte Kopasz névjegye....
Egyszerüen csak hangosra akarják csinálni, igy "túlvezérelt" ... :-( , de érthetö igy is ;-)
Ha nem lesz gond a tőle vásárolt Jazz-el (továbbra sem), kapni fog tőlem egy Rode Wireless Go-t :D
@@KomKel azzal sosem lesz :D
- 30-40 km ~9.1 kWh-ból, az barátok között is 25-30 kWh/100 km, ami azért messze van a környezettudatosságtól, még fűtéssel is
- térfogat és [némi térf.+magas adótartalom] összevetése. Mire gondolok: a 3000 HUF az ~81 kWh (37 HUF-os árral). Ha ezt benzinre akarjuk vetíteni, akkor - pontosan nem ismerve a motor hatásfokát, de sztem a 32%-kal nem tévedünk nagyot, így egy literből nettó 2.88 kWh-t hasznosítva (11.9 kWh/kg *0.75 kg/L * 0.32) - a 81 kWh felhasználása 28.125 liter benzin elégetésének felel meg. Így benzinre váltva a teljes fogyasztást, (38+28.125)/7.82 = 8.45 L/100 km-es fogyasztás jön ki, ami egy ekkora benzines autónak átlagos, kb. ennyit lehet kihozni ilyenből, ennyi kell 1.6 [+valamennyi] tonna mozgatásához. Csoda nem történt, a fizika továbbra is érvényes, a jármű mozgatásához a megszokott energiamennyiség kell, az eszköz ennek egy részét tologatja ide-oda, és még a teljes CO2 egyenleg is kérdéses, az vellanyelőállítási mix függvényében (de lokálisan valóban kevesebb - kérdés, hogy mennyire a felmenőit annak, aki az agglomerációs közlekedését autóval gondolja megoldani)
Viszont a gazdasági vonatkozása is érvényes: ha valamit velem nem fizettetnek ki, amit másokkal igen, akkor én jobban járok anyagilag. Na bumm.
Egy német csóka gondosan megmérte a többletfogyasztást töltési üzemmódban különböző sebességeknél, abból 0,32 kWh/liter elégetett benzin jött ki. www.motortests.de/auto/vw/passat/b8/1-4-tsi-gte-variant-ftId202803
Ebből kiindulva én is hasonló a becslést használok ahhoz, hogy benzin-egyenértékre átszámoljam és ezzel összehasonlíthatóvá tegyem különböző megtett utak fogyasztását. Ez a része a számolásodnak tehát teljesen valid, és az is igaz, hogy a mostani 0 fok környéki időben benyel akár 25-30 kWh-t is, ha pl. a budapesti csúcsban mozgunk vele.
Ott viszont hatalmasat sántít a dolog, hogy a fedélzeti áramot nem muszáj benzinből a fedélzeten előállítani, elvesztegetve szűk 70%-ot, hanem az ember ugyebár igyekszik hálózatról töltött árammal közlekedni, így nem 28 liter 250 kWh-ját tünteti el, hanem 100 kWh-t vesz fel a konnektorból.
Én egyelőre 1,7 l/100km + 14,8 kWh/100km-nél tartok úgy, hogy októberben vettem át a kocsit. (Ez kábé 6,4 l/100km volna, ha nem töltöttem volna konnektorról.) Lehet feszegetni, hogy miért nem biciklivel vagy busszal járok, de csodálkoznék ha aláírásgyűjtés indulna, hogy inkább üljek vissza egy benzines vagy dízel autóba, és rójam azzal tovább javarészt váriosi köreimet.
Két hullás csomagtartó :'D de ha kivesszük a töltött, akkor ott a hely a harmadiknak is
Egyszerűen fantasztikus. Haladás a javából. A 2.2-es dízelem többet tud lóerőben, a tank mérete miatt hatótávban, és fogyasztásban is jobb, magasabb súly mellett. Mennyit is lépett előre a technika? Véleményem szerint annyit, hogy be bevásárolni ilyen kocsival jobb, mint az enyémmel. Elvisz a közeli áruházig, nem kell hidegen indítsak, járatni, és haza hozza a cuccot. És ezzel minden előnyét le is beszéltük.
Dízelt kár felhozni példának, 10 éve már gáz dízeles kocsival járni!
@@karika1987 nos, vállalom. Szívesen. Még akkor is ha a zöldek agyfaszt kapnak. Ugyan mennyiben környezetbarátabb egy olyan autóval járni, amiben kicsit sem környezet kímélő akkumulátor van, és véges az élettartama? Nagyon is véges. Az energia meg ugyebár a nagyon környezethaver szén tüzelésű erőműből származik? Vagy éppen a gázosból. Atomerőmű már nem jöhet szóba, Európa szerte zárják be őket. Nem érdekelnek különösebben a tendenciák. Ami érdekel, a hatótáv, és a pénztárcám.
A 2,2-es dízellel sajnos nem tudnék városban elektromosan eljárni. Ott kerregne meg pöfögne nekem minden nap. Egyébként melyik az a 2,2-es dízel, ami 218 LE fölött van?
A festékvastagság mérés elmaradt!😀😆
Zseniális videó! Még sok ilyet! :)
Miért kellett kapirgálni amikor ott az előklimatizálás a plugin-hybridben?
Mert reggel volt + ugye hideg és viszonylag valós km-t akart mutatni elektromos hajtással (extrák nélkül)...
@@samuorosz8220
Bedugva szokás elindítani az állófűtést és akkor nem nyal bele jelentősen az akksiba.
Ez így pont nem a valós használatot modellezte, hanem egy lúzerét, akinek fogalma sincs, hogyan kell használnia az autóját.
@@attilab.2818 Igen, közben rájöttem igazad van, bár ettől még nem lesz lúzer csak kicsit furi a teszt.
Ez rekord! Senki nem tudja a szélvédőt ilyen gyorsan lekaparni mint István :-) Jó teszt.
Vajon mennyire tesz jót a motornak, hogy nyomsz neki egy parkettát, bedobja 3-asba utána 2 mp múlva meg leállítja a motort amikor elvetted a gázt?! Számomra ez egy érthetetlen dolog, de javítsatok ki ha tévedek.
Nekem egy hybrid mondeom van, és 200km- alatt, főleg városban 30-50 alkalommal is elindul / leáll a motor. Ezek így vannak kitalálva, semmi bajuk nem lesz. Nekem nyáron hozzá az 5 liter illetve ez alatt értékeket fogyasztásban 1000km-e vetítve. Pedig öntöltős... De sokat számít, hiszen egy kellemes meleg napon 100 km megtételéből simán kihozható 30-50 kilométer csak elektromos hajtással. 1 éve használom és eszméletlen tech..
Ha van olaj/olajnyomás akkor semmi...
Nem azt mondja a Gajdán hogy több mint 10 mp mire körbeér az olaj a motorban?
@@laczadesign Igen, csak abban egy Atkinson-ciklusu alacsony literteljesitmenyü szivo motor van (Nem vagyok benne biztos de, ha jol tudom a Toyota HSD alapjan keszül), raadasul, nem is közvetlen befecskendezeses. Ebben meg egy GDI Turbo, es a kettö nagyon nem ugyanaz.
@@kapsoztatoltott4537 Azt meg lehet oldani egy elektromos olajpumpaval, de legalabbis javitani a helyzeten. Lehet, hogy leall a motor, de az olajnyomast meg fenntartja a rendszer, söt kicsivel inditas elött be is lehet kapcsolni a pumpát, meg gondolom 0w20-as olaj van benne. Abban mar nem vagyok biztos, hogy ez az 1.5 TSI kifejezetten ilyen üzemre lett eredetileg kitatlálva.
Nagyon jó Kopasz! :)) gratulálok, én se gondoltam volna a konklúziót... pacsi👊
Villanyautósok mindig nagykabátban vezetnek?😊
Persze mert ha fűt vagy hűt nem biztos ,hogy haza ér a barátok köztre.
@@zsomborkocsor5194 Pontosan
@@huszarattila9150 Másik megfejtés, hogy reggel lehúzod a töltőről, beülsz a meleg autóba és nyomsz egy parkettát a villanymotornak.
én indulás előtt bekapcsolom a fűtést, amíg még a töltőn van. Így meleg autóba szállok be. Sőt, ha várnom kell valakire, akkor is meleget tart a kocsi, miközben csendben üldögélhetek. A benzines másik autónk ezt nem tudja.
@@LaszloVisnyei Viszont azzal hazaèrsz ,míg a villannyal ülhetsz amíg érted megyek. 😂
Jók a reklámok! Kár, hogy van köztük pár ilyen autós valami.
Biztos király lehet a kis benzin motornak, hogy állandóan lecsattintja meg elindítja a motort...:/
Nekem is ez jutott eszembe. A szervíznek is meg kell élni...
Igen ez jogos kérdés de hát a priusok is ezt csinálják, és hát azok simán elmennek 400 ezret mindenféle komolyabb ráfordítás nélkül (állítólag).
@@stevensteven5109 az újabb Priusokat nem ismerem, hogy mit csinálnak. Az első két generáció meg nem tudott csak elektromos üzemmódot, ott mindig ment a belső égésű.
@@gabber01 A 2-es priusban leáll sokszor városban ezt magam tapasztaltam utasként. Egyébként a start stopos kocsik is ezt csinálják minden pirosnál. Nem foglalkozik a rendszer azzal, hogy az 1.3-as dízel még csak nem is langyos, simán leállítja a lámpánál ami nekem felháborító...
@@stevensteven5109 Csak hát a Prius motorja erre van tervezve. Atkinson / Miller ciklusú, könnyen indítható motor, katalizátor után egy hőcserélő hogy pillanatok alatt meleg legyen a motor, elektromos vízpumpa (P3-tól), turbó meg nincs...
És akkor most számoljuk ki, hogy a plugin hibrid vs sima benzines árkülönbsége miatt hány km alatt térül meg a beruházás.
Számold.
2:17 A két hullásért már ment is a 👍
Tisztelt István!Toyota mániás vagyok,4db van a családban köztük egy prius+,ami simán hozza ezt a fogyasztást tölthetőség nélkül,ha van lehetőség megnézném valamelyik hybrid Toyota tesztjét akár a te általad használtét is!említed hogy pont annyi km-t adott vissza amennyit a légkondi elvett,tehát a ww feltalálta a perpétum mobile-t?a DSG váltó meddig bírja?mennyibe kerül a javítása?a motor láncos vagy szíjas?van a ww mögött 20 év hybrid tapasztalat?egy taxis ezt venné vagy egy Toyotát?én egy oktató vagyok.....
9:37 a fordulatszam folment egy 500rpm-et es nem 2-300-at
meniszkusz hiba
Nagyon jól kiszámitott dolog,elfogadom!De miért voltál a visszavezetö uton kabátban?Amugy nagyon jó müsor volt! Köszi!
Hát... azért a plusz 30 kilométerért nem vennék egy ilyen Octavia-t. Városba szaladgálni túl nagy a kasztni, utazni meg az a 30 kilométer az smafu. Kijött a 6 literes fogyasztás, de más motorral mennyivel lenne több? 1, vagy 2 literrel? A különbözet az elveszik a kocsi árában. Ha az elektromos hatótáv az olyan 70 kilométer lenne (minimum), akkor már egy városból városba oda-vissza útra elég lenne, így használható is lenne gazdaságos munkába járósnak, és hosszútávra is. De ez a 30 kilométer ez a "van, hogy legyen" kategória nekem.
Nekem mondjuk elég az 50km-es hatótáv,van mikor 5000 ft-os tankolás elég 2 hónapra.
Az semmi! Én meg ilyen Superb-et nem vennék!
@@tamastorok8512 ott a pont. Nekem egy kategória. De igazad van.
@@Zolka001 Ott a pont! Skoda mindkettő:-)
Szuper a teszt! Egy apró kérdésem lenne ha ugyanez az autó ha csak 1,4 tsi motorral lenne szerelve akkor ezen túrán mennyit fogasztott volna? Köszönöm!
1 literrel tobbet :D tok megeri
Nincs 1.4 TSI Superb már, csak 1.5, de kb. 7,5 litert. Csak ennél adott a lehetőség, hogy napi 30-50 kilométert 0 liter benzinnel tegyél meg.
Miért nincs benne szélvédőfűtés?
Miért kell kapargatni?
22 éves focusban van.
Ha töltőn van felfűthette volna indulás előtt.
Ugye? Én is olyanokat nézek amiben van, annélkül halál a tél.
@@somoskoujfaluiegon6664 langyos víz kancsóba...
Sosem értettem ezt a kapargatást. Összekarcolod a szélvédőt. Vagy nem szedsz le semmit.
@@GergelyPal. -22 nél pont 4 másodperc alatt fagy vissza rá..
@@danielharkai Én kaparok, ha kell. Sosem karcoltam még össze a szélvédőt. Viszont nem sokkal mielőtt leparkolok le szoktam mosni az ablakot ha koszos, a műanyag kaparó nem tudja mekarcolni az üveget, de ha nagyon koszos az ablak, akkor por meg homokszemcsék kaparás közben összekarcolhatják.
WOW köszönjük! Végre egy rendes hybrid autós videó!! DE.. a csóró hazai autós kérdései majd csak most jönnek... :D (mint pl. én..) Szervizköltség, amikor az akksikhoz kell nyúlni pl.. vagy a féktárcsák ebben speckók hogy töltenek is?? stb.. stb.. tsi -motor hibái..(van róla pár videó) DE meggyőzött!
"a féktárcsák ebben speckók hogy töltenek is??"
:-))))))))))
@@bg11LL nyilván a szerkezetére gondoltam..hogy össze van épitve valamivel, amivel együtt kell cserélni pl...
@@odabax Mi van összeépítve mivel? :-))))))
@@bg11LL látod..nem érted a kérdésem, aztán a válaszom sem.. meg fogom keresni a googliba..csak gondoltam valaki leírja, ha tudja..
@@odabax A féktárcsák a kerékaggyal vannak összeépítve Béci. Azok semmit nem töltenek, honnét vetted ezt a butaságot?
650 ezer km és már vissza is jön a plug in felár... :D
@@SzecskoSandor Akkor már nézzük azt is, hogy amire pont jó lenne ez a hajtáslánc oda meg mi a francnak ekkora autó!
@@SzecskoSandor Voltak kölkök, felnőőttek, dízel RAV 4 ideális volt akkor. Azóta 3 autót használok, attól függ hova megyek évi 100-120 ezer km. V8 nak nincs párja. Lehet, h kicsit többet fogyaszt, de nulla szervízköltség.
@@SzecskoSandor Igen, költök, mert szinte autószerelő műhelyben nőttem fel, és van most is a családban. :) Ezért van rálátásom a szerizigényre és a típushibákra is. Amúgy elnézést, hogy másra reagáltam, ne hari!!!
Az nem lehet, hogy a plug-in eladáskor is többet fog érni?
@@attilafabian3311 Hali! Milyen autóid vannak? :)
Figyelj mar, a Becsuletesnepper kopasz? En nem tudtam, de miert kopasz?
Az az érdekes, hogy beülsz egy Camrybe, esetleg egy RAV4-be, és nagyjából ugyanezt a fogyasztást tudja papíron nagyobb teljesítménnyel, és ugyanezt tudja anélkül, hogy bohóckodni kellene a töltőkábellel.
Az meg sajnos tájidegen, hogy 30-40 km után ezt töltögetik az emberek. Régebben én is nagyon vártam a jó plug-in hibrideket, mert maga az elgondolás érdekes és elvileg praktikus, de a gyakorlatban valamiért nem működik. Nem tudom, hol megy félre, lehet, hogy talán a max 50 km hatótáv a kevés, de ez még sajnos arra se elég, hogy az agglomerációból ki-be járkálj...
Városon belül jó....vidékre jó....nekem pl teljesen elég lenne a napi 30 Km-er! Este/napvégén feltöltődik.
Agglomeráció meg ugye részben országút, oda minek villannyal menni?
Én nem látom, hogy a Camrynek vagy a RAV4-nek papíron nagyobb lenne a teljesítménye, a gyakorlatban meg végképp nem. Azt aláírom, hogy töltés nélkül valszeg kevesebbet fogyasztanak a Toyoták csak benzinből, de menetteljesítményben a VW hajtáslánc lesz a nyerő. Aki nem tud vagy szeretne tölteni, annak a Toyota való. Aki meg szeretne városban villannyal járni, annak a VW/Skoda.
@@GergelyPal. 90-100 kmh-ig egy elektromos/hibrid simán elvitorlázik villannyal, hatékonyan. Autópályán van nagy gáz, a 130 kmh már eléggé zabálja az akkut. De 50-100 kmh között azért annyira nem romlik a hatásfok, főleg, hogy a városban sok a megállás-kigyorsítás, országúton meg vitorlázhat az autó... A 30 km-es hatótávot (reggel-este 15-15) én kicsit kevésnek érzem. Ha tudna 50-et, akkor azt mondanám, hogy jó.
Agglomeráció: pont az lenne egy ilyen PHEV-nek a lényege, hogy az elővárosokból villannyal be lehetne jönni hétköznaponként: Érd, Budaörs, Budakeszi, Solymár, Pilisakármi, Vác, Dunakeszi, stb.). A heti munkába járást megoldod villannyal, hétvégén meg mehet a benzin.
Anélkül, hogy reális hatótáv lenne mögötte elektromosan, mind tudjuk, hogy semmi másra nem jó, mint hogy adókedvezményben részesüljön a zöld rendszám miatt.
@ Nem akartam a toyotának ingyen reklámot csinálni, de amikor Kopasz mondta, hogy ez 156 lovas, plusz 5-végén fogyaszt, méretben, árban, fogyasztásban rögtön a Camry ugrott be.
Kicsit utánanéztem, ha jól értelmezem, ebben van egy 115 KW benzin és egy 85 KW villanymotor, tehát összesen 200 KW. Durván 156 és 106 ló. A rendszer összteljesítményét sajnos nem találtam meg, de mivel feltöltés nélkül sima hibridként a fogyasztás tekintetében rosszabb a hatásfoka egy Toyotánál/Lexusnál, annál sokkal erősebb nem lehet (kevésbé kombinálja a villany-benzint sima hibrid üzemmódban).
A toyota (lexus) összteljesítménye 218 ló, amit egy 178 lovas benzinesből és egy 120 lovas villanyból tesz össze. Én a mindennapi használatban kiautózható teljesítménytöbbletet a Skodánál nem látok... Persze finomabb a DSG, mint az e-CVT, ezt egy percig se vitatom.
Ha valaki a városban villannyal akar járni, annak a 30 km édeskevés, de 15 milliótól indulva egészen kinyílik a világ a használható villanyautókat figyelembe véve. A skoda helykínálata parádés, de ennél a superbnél még listaáron is olcsóbb a Kia e-niro nagyobb akkus kivitele, WLTP szerinti 455 km-mel, amiből pályán 300-at kiautózhat az ember. Ennél jellemzőbb hosszabb utakra a PHEV se jó, diesel kell, eseti kirándulásra viszont a Kia is elég.
@@attilaszalay4930 50 Km jobb lenne persze....
Tök jó ez a tapasztalat, csak kérdezem, hogy ki az, aki foglalkozik a beindítás után bármivel is, úgy, hogy automata váltóval kvázi hozzá se kéne nyúlni.
Na, ezt tudja a Toyota.
5,85 liter az jó, pont annyi, mint a 2.5 hibrid Camry-é:
www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/433-Camry.html?constyear_s=2020&powerunit=2
Kár, hogy elektromos üzemben is használja a váltót...
Csak ez megy is.
@@GBatya Hova?
@@bg11LL A bontóba...6 évesen..
@@robertszeplaki8998 Mutatnál néhány bontásra váró 2015-ös Passat GTE-?
@@robertszeplaki8998 ne bassz má' Aztán miért?
13 millás autón jeget kaparni... :) extraként lehet kérni szélvédőfűtést? vw-knél van tudtommal.
Ugyanez jutott eszembe. Hulladék 19 éves Mondeomban is megnyomom a gombot és voltnincs jég...
@@rnorbi2012 Nekem is Mondeom van, fura nézni a jégkaparást :)
230v de tudom hogy te a tinikorodban 220 volt volt 😆
A 220V belefér a tűrésbe.
@@tamasdenem7892 az inflacio miatt van.
240 az a 230, hivatalosan! A trafóknál 240V, de a vezetékek veszteségei miatt mérsz 230V körül. Ha messzebb van a fogyasztó, akkor lehet akár 220V is, de az már alulméretezésre utal.
@@macguiver74 Milyen 240 V-ról hadoválsz?
emaszhalozat.hu/tudnivalok/energiakozeli-informaciok/halozatuzemeltetes
@@bg11LL a kettő egy és ugyanaz! Én a transzformátor állomásoknál leadott névleges szekunder feszültségről beszélek. Ez 400/240 volt. Ebből lesz a fogyasztónál mérhető szabványos feszültség érték, amire te hivatkozol. Ugyanis az a szabvány a fogyasztónál mért feszre vonatkozik. De amúgy én is azt írtam, csak nem tudsz értelmezni
Tudom ,hogy népítéletet nézzek, de ott nem nagyon találtam, ezért tőletek kérdezem, mi a véleményetek a Hyundai Tuccson 2018-2020ig az ott lévő automata váltóról? előre is köszi.
Ez a teszt annyit mutatott meg, hogy azokon az utakon, olyan akku töltöttséggel és elektromos használattal, mint ahogy Te hasznátad a tesztben, neked mennyit fogyasztott az autó. De ez nem azt jelenti, hogy ha valaki vesz egy ilyen autót, akkor neki is olyan átlagra kell számítania, mint amilyet te kaptál. Ezért a videó címe félrevezető. A "mennyit fogyaszt igazából" attól függ, hogy milyen felhasználási szokádaid lesznek jellemzően, és ebbe hogyan tudod a töltést és az elektromos módot használni. Ha naponta 100km-t vezetsz átlagban, és 95%-ban olyan utat teszel meg, hogy reggel full feltöltve indulsz, majd 25km és töltés, majd 25km és töltés, majd 25 km és töltés, és végül 25 km és töltés - azaz 100km és 4 töltési ciklus - és ezt nyomod 95%-ban, akkor egy tank benzinnel 2 hónapra jó vagy, és a fogyasztásod benzinből 1l körül lesz, és ehhez jön még 2l benzinnek megfelelő villamos energia 100km-es átlagban, azaz 3l/100km benzin árából utazol átlagban. Ha viszont, feltöltve indulsz, és 100km autópálya töltés nélkül mire hazaérsz - és jellemzően így használod, akkor 1:4 arányban lesz az elektromos:benzin használatod, 5-6l/100km körül lesz a benzin átlagod, és ehez jön hozzá még 0,5l benzin árának megfelelő villamos energia ára átlagban.
Tehát a "mennyit fogyaszt igazából" kérdésre a válasz, hogy az jellemzően attól függ, hogy mennyit tudod tölteni, milyen hosszú utakat mész és milyen sebességgel a töltések között.
Prius plugin-t használok, a Skodánál sokkal szerényebb akksival, napi 80km átlagot vezetek hétközben, napi ~3,5 töltési ciklussal az átlagos fogyasztásom (benzin+elektomos együtt) 3,07L/100km
Szintén Prius plugin-el ismerős napi 25km-t vezet 12km-12km szakaszokban, (néha fűtéssel, párátlanít ->megy a motor), mindkét végponton tölti, neki 1,7l/100km a fogyasztása.
Roadmovie mikor lesz??? 🚙
Ok kopasz ,de ezt meg is kell venni,maradunk mi a 1.9 tdi nél,azt még rúghatom is neki!!
Dízelmotorral a benzin helyett mindent vinne. Városban az a 30km szinte több mint elég, ha tudom hogy megyek egy hosszabb útra alapból úgy kérném az autótól, hogy a motort indítsa be így ha városba érek megint ott a villanymotor és a motor is forgott kettőt hármat. A dízel verhetettlen (még) országúton a villanymotor mindig is az volt városban. A volvonak talán a v60 vagy a v70 modelje ilyen.
Verhetetlen, azért hagyta abba a Volvo is.
Az új Octavia-ról is legyen egy videó!!!
Szuper lett a videó, nagyon köszönjük.
Az egyébként miért van, hogy a az 1,4-es motort tették ebbe 6 sebességgel és nem az 1,5-ös motort 7 sebességgel?
Utóbbi is elég népszerű mostanság, főleg Seat vonalon.
Ennyivel strapabíróbb és megbízhatóbb az 1,4-es?
Szerintem azért, mert a hibrid hajtáslánc 2015-ös, akkor az 1.4-ből készítették el, akkor nem volt még 1.5-ös. Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 e-tron, csak a Superb-ben új.
Strapabironak nem strapabiro. A passat gte ugyanezzel a hajtaslanccal a legmegbizhatatlanabb autok egyike. Volt valahaol rola video is ahol hosszan soroltak h viszonylag fiatal autoknak is milyen problemak voltak. Az egyik nem gyorsult. A masik nem fekezett…
Már te sem vagy a régi!! A passat ws tesla tesztnél nem így beszéltél.........mi lett azóta??
Egy plugin hybriddel nem fogsz fél nappal később célba érni, ez a különbség.
A pénz beszél a kutya ugat!!!! Kiváncsi vagyok mennyibe került a Skodának ez a promó......
@@huszarattila9150 Ja, egészen biztos, hogy kapott érte vagy kétmilliót plusz villanypára-költség. Ahogy nézem, a kabátja is a teszt óta új...
Én is olyan kurva irigy vagyok. Igazságtalan! Én miért nem kapok a Skodától kétmillát? Ja, hogy én idebent, a jó melegben nézegetem a tesztet, nem a hóesésben magyarázok egy szar mikrofonba, miközben kopognak a hópihék a kopasz fejemen? Jaaaa....
Ennyi irigy, szarrágó embert, komolyan.
Nekem is ilyen autóm van, csak 190LE dizel, hosszútávú fogyasztásom 5.6, pedig van hogy odalépek neki, de 6feletti fogyasztás nem nagyon jön ki rövidtávon sem.
Előnyei a hibriddel szemben, hogy nem kell töltögetnem, mindig ott van a lóerő, nem csak ha van villanyhajtás,
bevállt konstrukció, megbízható.
Hátránya, hogy nagyon zajos motor, kultúrálatlan hidegen, ami az autó karakteréhez nem illik, szóval nem egyszerű a vásárlók dolga, kinek mi fontosabb.
Ebben is ott van a lóerő, ha nyomsz neki egy kickdownt, mert az aksi sosem teljesen üres. Hiába ír nullát, az valójában még bő 20%, ha OBD-vel kiolvasod. Amikor Kopasznak a pályán bezöldül a fordulatszámmérő, amikor rálép neki, akkor ott megkapod a 400 Nm-t és a 218 lovat. Vagy átkapcsolod Sport módba, és akkor alapból megemeli elektromosan a nyomatékot, plusz 40-50% környékén tartja az aksi szintjét.
Én az E300 de-mel 3,5 l-rel járkálok 35 e km után.
Aszkorbinsavval senki nem jár.
Én az 1.4TB vel 4.4 el járok.
@@jackblack5124 nem rossz, csak onnan hiányzik az erő.
Enyem 13 liter benzint fogyaszt 100 on de 8,5 alatt futja a 100-200 at
Akkor, te igen jó vagy, mert a spritmonitoron 5.25 az átlag: www.spritmonitor.de/de/uebersicht/28-Mercedes-Benz/262-E-Klasse.html?fueltype=7&page=4&powerunit=2
Ettől függetlenül ez egy szép érték. Nyilvána attól is függ, ki mennyit töltögeti.
Imádjuk a videóidat, de ebből 1 valami kimaradt...
Mennyibe is kerül az 5,82L/100Km-es fogyasztás a Jobbágynak...
Mi az ára az autónak???
Vagy csak nem hallottam, és akkor bocsánat!
Sokba. Nekem egy első generációs Skoda SuperB-m volt, a leghíresebb és legjobb motorral, 1.9 PD. 4,4 literes átlag is összejött nem egyszer, úgy volt behangolva gyárilag, hogy 140-150 km között volt a legoptimálisabb, hozta az 5 litert ott is😁
@@matyaskubik244 Melyik motor/motorkod pontosan? Hány sebességes?
@@SiposK BPZ manuális 5 sebességes. Nincs benne tempomat, anélkül hozta a 4,4-et, autópályán 5 litert 🙄
Konnektorba dugós autónál adhatná magát valami elektromos állófűtés, hogy ne kelljen jeget vakarni....(minden jog fenntartva)
És mínusz ( - ) 0,5C° nál, miért is kell nagykabátban utazni az autóban (ha menne a fűtés is, meddig jutnék el a S...r Béééével),
én az 1,6tdci- t, reggel 6 órakor beindítom, 6ó20perckor beülök és nincs pufalyka rajtam,,, levetkőzök és pólóban utazok Szigetvárig... 5,1/100Km!!!
Engem nem gyözött meg ez a videó az új autó vásárlásaról, és bocs ha valakit megbántottam🤔
@@feketegabor8396 A VW Lupo 3L kocsinkkal meg 2,8-3,0 között megoldom, de ez hogy jön ide? Nem egy kategória a két autó, alapból dízelt nem hasonlítunk össze benzinessel, mert más kávéház. Dízel az gáz. Illetve sokkal nehezebbek is a modernebb kocsik részben a biztonság miatt, amit meg megint nem lehet pénzben mérni. De ha nagyon akarsz hasonlítgatni akkor pakold meg a kocsidat 1600 kg-ra én kapsz egy szép nagy 18as malomkereket 235ös gumval. Én megyek elöl a másik rendes benzines 3.2 Mercivel (18 éves), te meg követsz úgy ahogy én megyek és fogadjunk alig lesz diffi a fogyasztásban, de az is lehet, hogy a tied lesz a több! Természetesen nagy gázzal gyorsítunk ki mindig, pályán meg 130-140 tempomat illetve néha sietünk is! :D
Van elektromos állófűtés, de a konnektorból sajnos csak 10 A jön, 2,2 kW, amivel nagyon lassan lehet csak felfűteni a kocsit. Viszont 14-15 fokos garázsban 10 perc alatt felfűti 22 fokra. Aki kint parkol, kérjen bele szélvédőfűtést.
Van csak béna a felhasználó :)
@ Na ne már:)Golf GTE-m van mondjuk fél 7 kor indulok melóba beállítom 6:10-re hogy fűtse fel 26 fokra és tádám a meleg autóba szállok be.Nálam állítható 5A-16A a töltés felvétel.
Egy autó ami azért lett nehéz, hogy keveset fogyasszon. Mivel nehéz, ezért nem is fogyaszt keveset. Tökéletes :)
4,4 liter az sok?
www.spritmonitor.de/de/uebersicht/45-Skoda/400-Superb.html?fueltype=6&powerunit=2
Tudom, én nem forgatok kint, de ezt a hangminőséget még az én mikrofonom is hozza!
Gyűjtést a becsületesneppernek egy működő mikrofonra/hangmérnökre!
Ha esetleg kapsz egyidős Octaviat arról is mehetne egy videó :) Sosem érdekeltek a Skodák, de ez egy tök jó teszt volt és talán most először jól tud kinézni a Suberb
Soha nem értettem, hogy miért tesznek egy Superb-be, Passatba 1.4-es benzinmotort. Egy ilyen méretű autókhoz minimum 1.8-as motor dukál. Én is azért nem vettem Passatot, mert nagyon szkeptikus vagyok abból a szempontból, hogy hosszú távon tartósan, jól tud működni.
Turbos motor!
Lehetne a 85 kW-os villanymotor mellé még nagyobb benzinest tenni, de minek? Ha lepadlózod, vagy Sport módba teszed, van 400 Nm 4000-es fordulatig, fölötte pedig konstans 218 LE. Ez a videó nem erről szólt, bár amikor pályán úgy lepadlózza, hogy visszanyekken 3-asba, és a fordulatszámmérő mellett bezöldül az elektromos csík, akkor ott kiengedi, ami van. Egyébként fölösleges üvegelni, jobb Sport módba tenni, és akkor nyomatékból viszi a két motor. Régebben jártam egy 1.8 TFSI-vel, nagyon jól ment, de nyomába nem jött ennek, hiába volt könnyebb.
Nekem Golf GTE-m van 204 le és 350nm a súlya 1599kg és 7,6 alatt van százon,hidd el megy nagyon ha szükség van rá.
@@tomeezolee Ezzel én is tisztában vagyok. De nekem akkor se kellene. Tudom, tudom... Az a fránya fogyasztás. DE: 1.4-es kicsi turbós motor, kettőstömegű-lendkerékkel, plugin rendszerrel, szóvel temérdek lehetséges meghibásodási lehetőség. Amelyek gondolom igen komoly pénzbe fájnak, ha be..arnak.
@@yodamester10 Mazda 6-om van, 2.5-es benzines 192 pacival, 1400 kg és ez is nagyon megy, ha szükség van rá.🙂 Emellett pedig nagyon jó vezetni, nem billeg, mint pl. ez a Superb, kitűnően fekszi az utat, egy élmény vele nagyobb sebességgel kanyarodni és a minősége is nagyon rendben van.
Nekem újdonság volt ez a teszt. A méretéhez képest ez tényleg jó fogyasztás.
Kethullas csomagtartó
Vagy 3 kisebb hullas
@@Tomi-dc5sw A művészek aprítással 3normált is elhelyeznek.
@@brotschollm kicsontozva befer 5 is. :D
@@brotschollm azzal sok munka van🤣
6:50-nél mi villog az A oszlopnál?
Ha jól tudom a nevét, közelség érzékelő.
Lehet, hogy az autó törlesztő részlet befizetésére hívja fel a figyelmet a villogó led...
Jo kerdes, mar 6:18-nal is villogott...
@@Istipisti76 az (legalabbis az en 2015-ös Superbem eseteben) a visszapillanto tükör üveglapjan van. De a videoban levö valami meg folyamatosan villog...
Holttérfigyelő a becsületes neve.
A végső fogyasztása pontosan annyi, mint az elmúlt 13 000 kilóméter átlaga a 2.0 skyactiv mazda 6-nak :D Egyforma méret, a mazda így 300kg-al könnyebb, nincs baszakodás az árammal és nincsenek tsi problémák, amit gondolom ez a sok hidegindítás meg az azonnal leállítás nem fog elodázni... szép volt volkswagen
200k km körül meg kezdj el kasztnit nézni a kocsira :D
@@gaborfarkas8455 joo joo, az enyém úgy gurúlt ki a szalonból, hogy le volt kezelve a padlolemeze + az üregek ;)
@@gaborfarkas8455 ne a 20 éves mazda6-ból indulj ki! Amúgy inkább kasztniztatom az autót 10 évente, mint fél évente százezrekért javíttassam!
@@makoistvan1046 Most gondolom mindenki a múltkori totalcaros mazda 6 miatt fogja megint felkapni a vizet, hát legyen. Itt van pár kép a gj mazda csoportból ahol 99%-ban senki sem panaszkodik már a rozsdára... ez pl. egy lassan 8 éves példány alja...
photos.app.goo.gl/iQCWkayMhdePW5jr8
@@makoistvan1046 ua-cam.com/video/vrXUYeRjxo8/v-deo.html Igen :D videóból is jól lejön, hogy milyen jól összerakott konstrukció a skyactive. Minden autóra költeni kell, nincs kivétel :) De majd ráébredsz te is :) Mazdához kb annyiba van az alkatrész mint egy Skodához... Komplet vezérlés, vízpumpával Skoda 1.4 tsi re 40k csak a lánc a mazdára 54...
A villogó lapos led az A-oszlop és a műszerfal illesztés között remélem ebben is ott van! Anélkül nem Skoda a Skoda! :D
Spoiler alert: hát persze, hogy ott: 11:32
'98 óta nem sikerült ízlésesen megoldani, de lehet, ez már a direkt geg :D
Egyébként elképesztő a végeredmény :O
Az nem gyári kiegészítő, hanem a Porsche Hungaria lopásgátló rendszere...
az emberek el vannak kényesztetve Semmi extrém gond a hanggal. :)
Érdekes. Én is értettem mindent.
@@tamastorok8512 Na Igen, nekem is megfelel mindig. De sokan biztos hangmérnök tamfolyamról jöttek, ezt már megfigyeltem.
A sok benzin üzemű motor ki bekapcsolgatás vajon hogy hat a motor élettartamára? önindító és akku mennyire bírja?
Önindító nincs benne, az akku meg 13 kWh-s.
VILLANYPÁRA! 😁
Nagyon bírom a stílusod. Gratulálok, és még vicces is.
Végre valaki, aki nem SuperBÉ-nek mondja🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟
Hójárásra lehet vele menni tessék mondani?
Én ettől nem vagyok elàjulva, ha tényleg mindent betartasz, ahogy a videoban is hangzott, ezt az 5,85 öt simàn tudja egy régebbi 1,9 tdi A6, de egy mai 2.0 crtdi is nyugodt vezetéssel, úgy, ahogy ezt vezettétek, mindent betartva, szerintem közel hozza ugyanezt. Plusz ha màr egyszer elmarad a kocsi feltöltése, mert hullafàradtan értem haza, este 11kor, és nem vacakoltam vele, akkor màr bukik az egész. Nem ez fogja megvàltani a vilàgot...
Kérdés, hogy napi szinten mennyit mész, és tudsz-e otthon vagy munkahelyen tölteni. Én beleférek napi szinten az elektromos hatótávba, így városban elektromosan járok, ami nagyon komfortos és lokálisan emissziómentes. Ezt egy dízel nagyon nem tudja. 3 év és 26000 km alatt 2,6 az átlagom. Nem világmegváltás, de beljebb vagyunk vele.
@ Neked szerintem nem hibrid kéne, hanem full elektromos.
@@balinttb Egyébként igen, ha nem olyan halovány volna a töltőhálózat Magyarországon, amilyen. Meg ha 2020-ban a Superb iV áráért adtak volna hasonló méretű villanyautót értelmezhető hatótávval.
@ Hát, talán megépül az a 170 db töltő amit most igértek, akkor javul a helyzet...
@@balinttb Számolgattam is, hogy annyiból kijönne minden pálya plusz a 8-as út mentén 50 km-enként egy négyes töltő, plusz a maradék a lefedetlen megyeszékhelyek bevezető szakaszaira. Azzal már el tudnék lenni. Addig meg marad évi 4-6 tank benzin.
20:55 akit a számok érdekelnek.
Akkor az 5.9 l . Hát azért ezt egy diesel is tudja és akkor nem kell még külön a töltögetéssel is foglalkozni. Nem látom a létjogosultságát ezeknek a konnektorosaknak. Akkor már inkább full elektromosat. Ja! És nem számolt a töltési veszteséggel. Ami kb 10 % plusz áram díj.
Ez mind szép és jó, tényleg nagyon alacsony fogyasztás egy akkora autótól, de ezt az értéket a dÍzel Arteonom is tudja és a több mint 3 milliós árkülönbözetből (új autóknál) elég sokat tudok tankolgatni. Szóval engem arról győzött meg ez a teszt, hogy amire én használom az autót (heti 4-500 km autópályán) még mindig a dízel a jobb.
Az unikornis outfit lemaradt amit mélységesen sértőnek érzek. :D
Miért volt bekapcsolva a klima a video alatt mindig világított
a használtautókereskedő új autót tesztel... ez olyan bájos :)
Nem vagyok tisztában a motor modern élet tartamot növelő átalakításaival, de biztos átment a tartós teszten az autópálya tempónál 0 rpm-ről parketta és 6000 rpm? 😅
Erre biztosan nem gondoltak a mérnökök.
Nyomok eggy parkettát😄😄
Nagyon birom Kopaszt...
07⁰
Nekem kicsit soknak tunik ez a fogyasztas egy plugin-tol, mondom ugy, hogy a kombi toyota auris hybridem varos-vegyesben fogyaszt 5.5 L-t. Ha asszony vezeti, akkor 6L. Az auto parameterei es a jobbagy parameterei kb ugyan ezek :)
A Toyota rendszere hibrid üzemmódban kevesebbet fogyaszt. A VW-féle hibridnek akkor jön ki az előnye, ha sokat jársz kívülről töltött árammal.
Én a tavalyi év 15000 km fogyasztásáról tudok neked írni ami 2,1 liter és 10kwh lett 100km-en egy Golf GTE -vel.
Azt a hátsó ablaktörlőt szépen ráokádták a mérnök urak.
Útólag rátaknyoltak egyet 😁
Szerintem teljesen normális az az ablaktörlő. Hól kéne lennie szerinted ? Látok olyan megoldásokat más autókon néha, hogy a C oszlop mellé húzodik fel na az okádék tényleg.
Amikor amper vitorlázás közben rányomok a pedálra, mert előznék, akkor rögtön nyomatékcsúcs környékén van a belsőégésű motor. Ez egészséges, vagy rosszul értelmeztem a hallottakat?
De relatíve részterhelésen....nem mindegy!
Ezzel ne foglalkozz, az a lényeg, hogy a garanciát kihúzza, utána meg még egy kicsit, az meg az esetek 98%-ában menni fog neki.
Amúgy jogos a kérdés. Én azt mondanám, hogy, ha direkt ilyen üzemre tervezték azt a motort (mint ahogy a Toyota, meg hyundai is tette például), akkor nem lesz ezzel baj. Csak nem vagyok meggyőződve róla, hogy ez ebben az esetben is így történt. Szerintem csak kellett a VW Group-nak egy Superb PlugIn, hogy gyorsan levigyék a flottaátlag CO2-t, és kis módosításokkal belefakolták ezt a Plug-in hybrid rendszert az 1.4-es TSi-vel ebbe a viszonylag nehéz autóba. Ettől függetlenül lehet, hogy sokáig el fog menni, majd meglátjuk.
Legszebb a liftback 5 ajtós kaszni.
Én még a régi iskolában tanultam hogy a tök hideg motort ne terheljük stb....Tehát a kérdésem,-15c van,megyek akárhova ahol pár km országút,pár km falu tehát gáz-motor indul-gáz el motor leáll.Ez úgy 3-5 kilométerenként.Meddig bírja a motor?
Addig se lesz jo mint a régi 1.4tsi
KOpasz Mester tiszta Fester Addams
Szuper teszt, koszi! Ha valaki tudja, segitsen - nem volt meg automata csomagterajtos kocsim. Lehet hagyomanyosan csukni, kezzel? Mert en biztos nem hasznalnam, legalabbis nem mindig - idegesito lehet varni ra, tudom csak 3 masodperc, de akkor is, kezzel nulla...
Nekem volt olyanom de szerintem nem tesz jót a motornak ha manuálisan csukogatod.Azt arra találták ki,hogy becsukja.
Nem lehet csukni. Egy petákot nem adtam volna érte, de része volt a felszereltségi csomagnak. Így viszont, hogy megvan, egészen hamar megbarátkoztam vele, ugyanis garázsban vagy kocsik között parkolva sokszor csak oldalról nyújtózkodva tujda az ember lerántani a csomagtérajtót, ami kényelmetlen-kellemetlen. De arcátlan felára van, ha csak úgy önmagában ikszeled be.
BMW 330e 70.000 Km. 4.7l + 1l árú villany
Hasonló adatokat tudok én is mondani, csak egy Mercedes C350e. A plugin hybrideknek igenis van értelmük, ha valaki úgy használja őket, ahogy tervezve vannak. Mellette pedig ott a cirka 280 lóerős teljesítmény is ha kell, 2 in1.
@@attilab.2818 Dettó, Volvo V60 Twin Engine. Nekem most 4,1 az átlag de az nem releváns, hisz javarészt villanyozok. Mellesleg simán ment 36km-t ennek több mint felét pályán, oké max 110-el, és még maradt 10km a végére. Jók ezek a plugin hibridek. Játszáshoz meg itt is van 288Ló.
Szia!
Amikor hideg reggeleken csak a villany viszi az autót, majd egyszer csak indul a benzines, nincs gond belőle hogy még hideg a robbanó motor?
Szerintem Te vagy a legmegbízhatóbb forrás autós téren!
Üdv.