Az ezerarcú Göbi. A legjobb. Néha olyan mintha egy jó tanár, néha mintha egy jó barát mutatná meg az autóját. Egy kedves szomszéd vagy egy családapa, de a legjobb mikor őrült mérnök módjára elemezgeti a kis apró, okos részleteket. A világ végéig tudnám hallgatni.
42:52 "Szeretnék majd egy kis gyorsulást is szemléltetni, hogy milyen hangja van. (...) Nem kell műszerfal. Sőt! Jobb, ha nincsen műszerfal." 😎 Nagyon bírom a stílusát. 👍
@@salzdorfer Köszi, hogy ezen fennakadtál, való igaz, hogy nem a teljes mondatot írtam ki a videóból, ezt most pótoltam. A lényeg itt annak "szemléltetése" lett volna hogy ha lepadlózod, akkor mennyire zajos. Nem véletlen, hogy ezt is megmutatta Göbi, hiszen például a hybrid Mondeot (meg általában a rendes CVT váltós autókat is) sok kritika éri (főleg Európában) amiatt, hogy intenzív gyorsításkor milyen hangosan búg/"bődül" a kocsi. Ezt annó Karotta is demonstrálta a Mondeónál, és emlékeim szerint vastüdős marhacsorda bőgéséhez hasonlította - joggal.
Végre egy új autó, ami talán 10 évesen is autó marad majd. Sok reményt fűzök ehhez a modellhez, remélem az eladások elősegítik, hogy más gyártó is ezt az irányt válassza!
Hat igen, kis hazankban az egyik legnagyobb merce, hogy tartos es problemamentes legyen..rank is ferne egy ilyen konstrukcio, mivel nem nagyon szeretunk es tudunk rendesen szervizelni egy bonyolultabb autot..Valoszinuleg 10 evesen is a jobbak koze tartozna, de ez az auto 15+MFt es ha valoban tartos lesz akkor olyan draga marad hasznaltan is, hogy nem ezzel lesznek tele az utak. Jelenleg 14 ev kornyeken van a magyar atlag eletkor autok tekinteteben es az a gyanum, hogy nem azert mert szeretjuk a regebbi autokat😉
Nagyon bírom ezt az embert, látszik, hogy hatalmas tudása van, imádja amit csinál és a legnagyobb nehézséget az okozza neki, hogy 1 órába összesűrítse a mondandóját az adott autóról :)
Jó videó. Mindent megtudtunk az autóról. Sőt még egy kicsit annál is többet. Ez nekem tetszett. Ami kimaradt, hogy tudtommal a hibrid rendszer a Toyotától jön. Így már érthető a kiforrottság
Imádom én is Göbi stílusát, tényleg elképesztő és jó hallgatni. Emellett amit meg lehetett mutatni, megmutatta és elmondta az autóról, Repül vele az idő! Ez a 15 perc is hogy elment! Várjunk csak..:)
Amióta Göbi átjött a Speedzoneba, egyszerűen képes vagyok végignézni 50 perces teszt videókat úgy, hogy a folyamatossan, lankadás mentessen végig figyelek:D Göbi egy hihetetlenül jó frissülés a csatornán ! Elképesztően imádom azokat a tartalmakat amit ő ad elő :D EL NE ENGEDJÉTEK SOHA !!!!! Amúgy meg a Fordokat nem nagyon szeretem. De ez a Kuga, lenyűgözött!
Speedzone, szerintem a jövőben minden új autós tesztet Göbivel csináljátok.Engem nagyon meggyőzött.Nem vagyok Ford párti, én most csillagot tolok, simán venném ezt a kocsit a teszt alapján.
Érdekes lehetne összehasonlítani a Mitsubishi Outlander pluginjával. Másfél éve vezetem, de azóta is tanulom jól kezelni. Nem azért, mert analfabéta lennék hozzá, csak mivel egy teljesen új rendszer. Ahogy a videó tartalmát figyelem, a két autóból lehetne egy "tökéleteset" összegyúrni. Ahhoz viszont jó lenne egy olyan személy aki mindkettőt alaposan áttanulmányozná és úgy tesztelné. Már csak azért is, mert én például a magasabbra állított ülést tartom jobbnak, pedig nem vagyok az átlagnál alacsonyabb. :-)
Köszi a tesztet, nagyon jó lett, mindent megmutatsz és csak annyit belőle amennyi szükséges. Pár autó tesztjét újra forgathatnák Göbi-vel! Akkor megtudnánk, h érdemes megnézni vagy hagyjuk. Nagyon tetszik a verda, már mennék is érte! (A EU Ford 180cm 85kg -ig kényelmes, hazi tesztekben már vegigprobaltunk pár modellt)
Szép autó, jó megoldásokkal, bár az a kitámasztó és a hátsó üléssor vicc kategória, azért nagyon sok előnyös tulajdonsága van ennek a kocsinak. Nyilván nem ez a szegmens, de az Optima még mindig sokkal jobban kellene a 2.0 benzines Plug-in Hybrid, főleg, hogy lassan jön az új modell belőle, ami Peugeot 508 szépségekbe emeli a Kiát is. Köszönjünk a tartalmas tesztet! :)
A kitámasztó tényleg furcsa, de ez legalább megint egy olyan dolog, ami nem romlik majd el. Nekem nem fájna - amúgy sem nyitogatom minden nap a motorháztetőt. Amúgy a régi Optima nekem is tetszett , de az új... Nagyon ázsiai ízlésvilág szerintem (rossz értelemben). Meg is lepődtem, mert a KIA eddig folyamatosan egyre európaibb (németebb?) stílusú karosszériákat tervezett. Gondoltam is, amikor megjelent az Optima, hogy nem véletlenül nem hozzák pl.: Magyarországra sem. Azt mondjuk nem tudom, hogy Európa többi részén forgalmazzák-e majd.
Köszi a tesztet, erre már vártam. Sajna szerintem az 550 liter csomagtér az előretolt hátsó ülésekkel van maximum. Mindenhol 405 literes adatot adnak hátratolt hátsó üléssel (max lábtérrel), és ennél kicsit nagyobb a nem plug in motoroknál.
Mitsu Outlander PHEV már 4 miláért jobb, mert az 4WD is. 2.0 szívó benzin 82kw első 82kw hátsó elektro motor. 50km-re elég az akkuja. Nagyobb a csomagtere, hely is a hátsóülésen. Ja egyébként ezeknél, gondolom a Fordnál is korlátozzák a szívó benzines fordulatszámát. Outlandi-é nem megy 4e fölé. Tök más a vezérlése is mint a normál benzinesé. Hajtáslánc miatt. Sokat nem kell várni a lóerőktől.
Üres akksival meg cipelsz egy rakás holtterhet. Nem beszélve arról, hogy terepen ugyanúgy életképtelen mint egy elsőkerekes. Hibridnél nem logikus az összkerékhajtás, megöli a koncepciót.
Ez az aktív zajelnyomó remélem kikapcsolható, mert én szeretem hallani a motort, és a kocsi minden zaját, hiszen ezek a legjobb diagnosztikai eszközök közé tartoznak. (Van diagnosztikai sztetoszkópom is.)
Ez a fogyasztás meglepő, pláne egy ilyen nagy autótól. Egy Fiestában 2 liter alá is bemenne, szerintem. Ismét egy klassz teszt volt, szerintem Zsolt által jócskán megnöveli a népszerűségét speedzone.
Nagyon szakszerű, a méreteket illetően kissé szubjektív bemutató, de az autó előnyeit és hátrányait is jól bemutatja. Ami nem tetszett, az a környezet, 28:07-nél olyan, mintha egy istállóépület trágyadombja előtt állt volna meg. A kocsi olyan, mintha egy régi modellt átbarkácsoltak volna hibriddé, különösen mutatja ezt az életveszélyesen kiemelkedő aktív képernyő a műszerfalon. De az ár és a sok praktikum kárpótolja azt, aki megveszi. Amúgy olvasva azt a szakcikket, amely a Toyota első hibrid megoldásához vezető optimálási folyamatot mutatja be a számtalan mechanikus és elektromos részelem ötvözési lehetőségével és elemzésével, kétlem, hogy bármelyik gyártó jobb megoldást tud létrehozni. Ültem Toyota Priusban...
39:03 ha azt a 30-as táblát, amit kitudja honnan láttott, komolyan venné a tempomat, abból elég szép baleset történhetne. :/ egyébként nekünk a Focusban pl. a térkép adatbázis alapján tudja a sebességhatárokat, nincs benne táblafelismerő, és valahogy a térképesben jobban meg tudnék bízni, mint abban, hogy random lát számokat egy körben a kamera. de igazából a kettő okos kombinációja lehetne a jó megoldás. (az se rossz amúgy, ahogy a waze csinálja, hogy a felhasználók jelezhetik, ha pl. ideiglenes sebességkorlátozás van, egyébként meg térkép adatbázis alapján működik)
A FordPass nevű alkalmazást le lehet tölteni a telefonra,és ott elég sok adatot láthatunk az autó állapotáról,és a gépkönyvet is olvasgathatjuk,vagy szervízidőopntot kérhetünk stb.
Göbi, amúgy szerintem simán hasonlítsd csak össze a VW-vel, tudom hogy azt akartad :) A beltér és összeszerelési minőséget a VW-nél még mindig jobban értik, mint a Fordnál. A felhasznált anyagok, és a kapcsolók minősége még mindig elmarad a VW-től, bár pl 2013-óta jelentőset fejlődött a Ford is. Az akkori modellekben még igen röhejes műanyagok, meg kapcsolók voltak :) Nekem volt 2013-as, most meg egy 2018-as Focusom van. Ég és föld a minőség, bár amúgy ugyanolyan jó autó mind a kettő. Dízellel :) Ez Kuga is tetszik, bevállalnám ezzel a motorral is. Sok élmény ezekben amúgy sem volt, eddig sem, maximum a komolyabb ST és RS motorokkal. A technika meg jól ki van találva a hétköznapi használathoz, vagyis céges közlekedőedénynek kiváló.
VW... nem értem hogy mie rt mindenhol etalon mert Das Auto?!Azért van még egy pár beltér ami minőségi és jól van szeleve Lexus (újak) Mazda (újak) Merci....
@@madmax871203 Általánosságban a VW konszern autóira gondolt szerintem, amiből akad pár tényleg "prémium". Rengeteg autó fordult meg nálunk is, és tényleg van valami amit pl. az Audi-nál tudnak, de mondjuk a Lexus-nál nem. (nem kérdés, hogy melyik ami kéne is, de tényleg különböző a német és a japán prémium) Talán a csúcs Mercedes-ek és BMW-k ami német szinten versenyképesek velük "prémium érzetben".
@@errordtp igazad van van amit tudnak a németek és a japánok nem volt Audim premium beltér igen ... , de.. nem hinném hogy újra vennék Audit.. de egyetértek, pedig Lexus belteret használok
40:44 nel jol latom, hogy a Navi nem ismeri az autopalyat? Azert egy vadonatuj autonal elvarnam hogy az eppen aktualis Navi-t kapjam. Hogy kesöbb mar nem mindig kap az ember hozza frissitest az mar mas kerdes...
Lényeg: 9-14 millió ft 1,5 liter takarékos fogyasztás suv 2,5-ös motor, végre:) De teljesen lecsupaszított motorral, mert kevesebb alkatrész=kevesebb gond. Pont ettől a motortól olyan a vezetés élménye,mint régen. +Utastérben elhelyezett digitális zajcsökkentő szenzorokkal...
Én még mindig 2.0 S MAX ban ülök, De nagyon várok egy elektromos változatot. Sajnos eddig sok csalódásom volt az elektromosoknál, főként az ár érték arány az ami zavar. Nem takarja azt a minőséget amit az árban elkérnek érte.
@@Krisszhu1990 Ez Ford motor, ahogy a Mondeoban a 2.0 is. Az össz hibrid rendszer egyébként tényleg Toyota licensz alapján készült, de azt sem 1 az 1-ben átvették, hanem megcsinálták a Toyota elven működő saját rendszerüket.
Tudtommal a Ford a hybrid rendszer licencét a Toyotától vette. Ott most jelent meg újra a Camry, 2,5-ös szívó benzines hybriddel, 218 LE-vel, illetve a RAV4 ugyanezzel a hajtáslánccal. Egy összehasonlító tesztet nagyon megnéznék! :) A másik, hogy az összkerékhajtásnál a hajtási veszteséget említette hátrányként. Egy olyan rendszerű “4x4”-nél (nem véletlen az idézőjel), mint a Lexus RX400/450h is játszik ez a veszteség?
Valóban kifogástalan a stílusa és élvezetes teszteket készít. Ami az "átlagos szintet" hozó gombokat, kapcsolókat illeti: ez ugyan olyan "probléma", mint a "kiváló" minőségű kopogós műanyag a Mazdákban, ami más autókban "gagyi", "méltatlan" megoldás.
Nem akarom elhinni. Pont a Fordnál, aki elkezdte anno a Mondeoba az ezres benzineseket nyomatni, 2020-ban itt van egy gyönyörű SUV egy jónak igérkező egyszerű szívó benzinessel. Más gyártók is követhetnék a példájukat.
Azt azért te is tudod Göbi, hogy nem mindegy ki hogy írja le, magyarázza el ezt az Atkinson motor működést!!! Mit hogy magyaráz túl, vagy félre, esetleg túlbonyolítja olvashatatlan stílusban. Szóval ha nem is indul tech magyarázós sorozat, azért erre kitérhetnél egyszer ha van időd és kedved. Ha másért nem érdeklődés felmérésnek jó. Szerintem garantált a siker. 👍 Jó csapat vagytok Tányával!!!
Téli csomagról kevés szó esik, valahogy minden teszt elsiklik felette, pedig fontos eladási pont. Lehet ezt programozni hogy kiolvassza magát a hó alól?
Volt róla hír, 2021-ben jönnek az S-Max és Galaxy hibrid modellek, pont ezzel a 2.5 benzines szívóval... alapjarat.hu/aktualis/ford-egyterui-hibridkent-elhetnek-tovabb
@@2103i szia a Toyota 24.000 hybride licences ( brevets ) hozzot ingyenessé 90 % minden auto gyàrto a Toyota fejlesztéseit modositotta hybride hajtàsnàl sajàt verziora !! még a németek is
Lehet hülyeséget kérdezek, de nem vették meg a Toyotától a hibrid hajtáslánc licenszét? Lehet volt róla szó a videóban, de kimaradt az a rész nekem így este már :D Egy 2019-es, összkerekes Rav4-et használunk a családban, és konkrétan a plug in részén kívül (az elvileg 2021-ben jön a Prime verzióval) teljesen megegyezik ezzel. Mármint ugyan ez a 2.5 literes szívó Atkinson motor, ugyan úgy 220 ló körül alakul a teljesítmény (bár az még csak sima hibrid, nem konnektoros), cvt váltó stb.. Ha csináltak egy ugyan olyan tartós, jó motort a Fordnál, mint amiket az új/nagyobb Toyota hibridek kaptak, akkor az elég király lenne, mert pl. beltér ügyileg az előző 2015 ös Galaxynktól elmaradt ez az új Rav4, hiába fiatalabb jóval, és hiába full full felszereltségű ez is.. Azt viszont nem értem, hogy miért csak front hatással kérhető ez a kuga. A rav4-el se menne az ember soha komolyabb "terepre", mint egy füves placc, de ekkora erőnél, főleg a villanymotor hirtelen nyomatéka miatt, azért egy padlógázos kikanyarodásnál nem rossz dolog, hogy hátulról is megtol egy picit az autó, és nem csak egy helyben pörögnek az első kerekek. Ezt utáltam a Galaxyban is, hogy, amint egy picit eltekert kerékkel kellett megindulni jobban, már pörögtek is a kerekek, majd az ESP visszafogta az erejét az, autónak.
Nem tudom vették nem vették, de de ha nem is teljesen ugyan az akkor is majdnem ugyan az a hajtáslánc sztem is Rav4 vagy mint az IS 300 Lexus lóerőre is 224
@@madmax871203 Ja persze, pl az NX300h az, 1:1 ben Rav4, a jobb belteren kívül. Ott, az nyilván Toyota technika, csak meglepődtem hogy ennyire azonos rendszert csinált a Ford.
Szeretném megkérdezni igaz vagy sem a hír,hogy ezt a motort,hajtás rendszert a Toyota tervezte,tőlük van? Ha igaz még egy kérdés miben külömbözik? Köszönöm szépen.
A Toyota és a Ford közösen kezdte fejleszteni ezt a hajtásláncot. Egyszer szétváltak, és mindkét márka külön fejezte be saját magának. Szóval ugyanazok az alapok, ugyanaz a működés, de a konkrét alkatrészek mások.
Ha jól emlékszem anno a Mondeo hibridnél azt írták hogy a Toyota rendszerét vették meg, nyilván saját motorokkal szerelve. Ez is olyan? Csak mert mintha a RAV4 ben is 2.5-ös benzinmotor lenne. És ha a Toyota féle rendszer dolgozik benne akkor ez elvileg valami bolygóműves fokozatmentes váltóval van szerelve ugye?Mert akkor ez nem klasszikus CVT.
Kíváncsi lennék arra, hogy te így tudnál-e összefüggően, ennyit beszélni, izé ööö nélkül. Sztem nem. Kritizálni a legkönnyebb,fidesz-mikulás. Látszik, hogy nem politikai témában is csak kötözködő stílusban tudsz megnyilvánulni.
Azért a hátsó üléssor variálhatóságát már a Citroën Xsara Picasso is tudta 1999 óta, csak jobban. 🙂 Ott a 3 egyforma, teljes értékű ülés egyenként csúsztatható, illetve a háttámla állítható. A középső ülést kicsit előre csúsztatva a vállak nem ütköznek, így 3 felnőttnek is kényelmes hosszú távon is! Szóval azért nem a Ford találta fel a spanyol viaszt. 😉
A motor az Ford saját (Duratec) és a váltó beszállítója is más, mint a Toyotánál, ahol tudtommal japán Aisin-féle van, és amúgy a hybrid Mondeoban is az volt (asszem HF35 - UPDATE: kicsit utánaolvastam, és úgy tűnik korábban rosszul írtam: a Mondeo HEV HF35 e-CVT váltója a Ford saját fejlesztése volt, nem az Aisintől jött), ebben viszont német váltó van, ha jól tudom (ZF H4F45). Előzetesen arról lehetett hallani, hogy itt már a hybrid hajtáslánc egészét tekintve sokkal több lesz a Ford "saját" fejlesztése, mint volt annó a Mondeo-nál, amibe kb. egy az egyben beledobták a Toyota-féle hajtásmechanizmust átcímkézve, de nekem most úgy tűnik maradtak ugyanannál a bolygóműves rendszernél. De én laikus vagyok, majd biztos jön valami tájékozottabb műszaki ember, és kijavít, ha tévedek.
@@adin.3839 Melyik Toyota hybridben van kizárólag direkt befecskendezéses motor szerinted? Nem kötözködés, tényleg érdekel, mert tudtommal egyikben sincs. Az 1.8-as (2ZR-FXE) indirekt befecskendezésű és ahhoz még nincs EGR sem, a nagyobb lökettérfogatúak - a 2.0-s (M20A-FXS) ill. a 2.5-ös (A25A-FXS) - pedig elektronikusan vezérelt, kettős (közvetlen és szívócső) befecskendezésű konstrukciók, igaz azok már EGR-rel.
azért itt elég sok minden a toyotától jön. nagy benzines motos a lexusban is van, a kilincs 11 éve is ilyen volt a prisban stb. Ráadásul a hybrid hajtás nagy része is toyota szabadalmakra épül.
Ja és az a japán amelyik nem tud összképben belső kilincseket meg befúvórácsot beletenni az autókba az a japán már rájött hogy az a szívó 2.5 ös motor használható, elvileg hosszú távon nem 1 liter turbó 1500kg+ os SUVoknál is...
Nem elvitatva a japán motorgyártás érdemeit, azért erre az európai/amerikai gyártók is rájöttek már nagyon régen, csak aztán jöttek a "hozzáértő" politikusok meg a sötétzöldek és kiokosították őket, hogy a 3 decis biturbós motor kellene inkább. 👏
Minden normális ember tudja, hogy a japánok technóban és precizitásban vannak jelen, mintsem a design-ban. Ez így van amióta van japán és európai autógyártás. 😊 Fontosabb a praktikusság, mint az észjátszás.
És akkor ennek a világ végéig így is kell maradnia szerinted? Én úgy gondolom, hogy a kettőnek nem feltétlenül kellene kizárnia egymást. Még a racionálisan gondolkodó, a mechanikát/technikát és a megbízhatóságot prioritásként kezelő embernek is van igénye a szép/letisztult designra és az ergonómiára a beltérben is. Én például a Toyota hybrid rendszerét tartom jelenleg a legjobbnak a világon, egy Corolla belterétől és anyagminőségétől azonban rosszul vagyok, pedig nem Audi A8-ból ültem át bele. A mostani Fordok (Focus, Puma, Kuga) belsejében sincs semmi extra, még csak nem is egy Golf-szint, de a maga sallangmentes egyszerűségével, praktikumával mégis kellemesebb a szemnek, a kéznek. Ha ehhez hozzáraknak egy remélhetőleg Toyota-szinten megbízható hajtásláncot, akkor az már az átlagemberek nagyrészének tökéletes lesz. 😉
@@zoltancsaszar2832 Én is a az általad említett márka hybrid rendszerét tartom a legjobbnak jelenleg és igazad van a Corolla veltérrel kapcsolatban (igaz szerintem a mostanit kívülről eléggé eltalálták , de belül.... eléggé meg kell vele barátkozni, ha egyáltalan sikerül... én pl azt akartam venni mikor tavaly megjelent de a belsejét nem tudtam magamra erőltetni..., így az L-betűs testvére lett, hogy az ő hajtásláncuknál maradjak
Az ezerarcú Göbi. A legjobb. Néha olyan mintha egy jó tanár, néha mintha egy jó barát mutatná meg az autóját. Egy kedves szomszéd vagy egy családapa, de a legjobb mikor őrült mérnök módjára elemezgeti a kis apró, okos részleteket. A világ végéig tudnám hallgatni.
Mennyire így van 😊
Imádom Göbi szerény, egotlan stílusát , bárcsak a parlamentben is ilyen emberek ülnének
Hát igen! Pista tanulhatna egy kis szerénységet tőle.
@@jozsefkehi9342 Pistát azért szeretjük mert Ő Pista, Göbi meg Göbi . Kinek ki szimpatikus, személy szeirint én mindkettőjüket szeretem .
42:52 "Szeretnék majd egy kis gyorsulást is szemléltetni, hogy milyen hangja van. (...) Nem kell műszerfal. Sőt! Jobb, ha nincsen műszerfal." 😎 Nagyon bírom a stílusát. 👍
Zoltán Császár es nem is sikerult szemleltetni semmiyen gyorsulast. Nem volt mihez viszonyitani, idoeredmenyt sem kaptunk.
@@salzdorfer Köszi, hogy ezen fennakadtál, való igaz, hogy nem a teljes mondatot írtam ki a videóból, ezt most pótoltam. A lényeg itt annak "szemléltetése" lett volna hogy ha lepadlózod, akkor mennyire zajos. Nem véletlen, hogy ezt is megmutatta Göbi, hiszen például a hybrid Mondeot (meg általában a rendes CVT váltós autókat is) sok kritika éri (főleg Európában) amiatt, hogy intenzív gyorsításkor milyen hangosan búg/"bődül" a kocsi. Ezt annó Karotta is demonstrálta a Mondeónál, és emlékeim szerint vastüdős marhacsorda bőgéséhez hasonlította - joggal.
Én ilyen jó teszt videót még nem láttam! Szokatlan, hogy olyan ember készít autós tesztet, aki ért is hozzá és szereti is azt amit csinál. Köszönöm!
Ezzel a modellel ismét bebizonyította a Ford, hogy tudja hogyan kell felépíteni egy autót ,és mi az ami igazán kell bele.
Szuper jó teszt volt. 👍👍
A ford mérnökei zseniálisak ha a toyotától kell hajtásláncot venni.
Végre egy új autó, ami talán 10 évesen is autó marad majd. Sok reményt fűzök ehhez a modellhez, remélem az eladások elősegítik, hogy más gyártó is ezt az irányt válassza!
Pedig az új M550D 4 túrbóval sokkal kecsegtetőbb hosszú távra......😉😂😂
@@ersarnold2673 igen, sokáig nem lesz olyanom :D
Hat igen, kis hazankban az egyik legnagyobb merce, hogy tartos es problemamentes legyen..rank is ferne egy ilyen konstrukcio, mivel nem nagyon szeretunk es tudunk rendesen szervizelni egy bonyolultabb autot..Valoszinuleg 10 evesen is a jobbak koze tartozna, de ez az auto 15+MFt es ha valoban tartos lesz akkor olyan draga marad hasznaltan is, hogy nem ezzel lesznek tele az utak. Jelenleg 14 ev kornyeken van a magyar atlag eletkor autok tekinteteben es az a gyanum, hogy nem azert mert szeretjuk a regebbi autokat😉
@@ersarnold2673 :D Az az! :D
@@ersarnold2673 természetes!!
Örülök, hogy Göbi lecsapott az autóra! Tőle mindig minőséget kapunk. 💯
Nagyon bírom ezt az embert, látszik, hogy hatalmas tudása van, imádja amit csinál és a legnagyobb nehézséget az okozza neki, hogy 1 órába összesűrítse a mondandóját az adott autóról :)
Tánya egyre ügyesebb!
17:22 Ezen kigégtem. Nagyon jó a Göbi! 😄😄
Göbi, egyszerűen jó nézni. Alapos, mérnöki, de egyben vicces is, jó látni, hogy itt a speedzone-nál kijön az igazi stílusod. Csak így tovább!
Köszönöm ezt a tesztet tetszett. Göbbi minden érdekességet elmondott róla.
Nem is olyan hülyék ott a Fordnál...
Magas szintű szakértelem, jó
előadásmód.
Még sok ilyet!!
Milyen szép környezet! Göbi még a részletekre is figyel! Törekvés a szakszavak megfelelö használatára.. Big like!
Jó videó. Mindent megtudtunk az autóról. Sőt még egy kicsit annál is többet. Ez nekem tetszett. Ami kimaradt, hogy tudtommal a hibrid rendszer a Toyotától jön. Így már érthető a kiforrottság
Pista és Göbi! Szerintem megvan a tökéletes csapat! Ilyen teszteket amiket ez a két ember rendez ez példátlanul jó 👍
Végre egy rendes Ford teszt! Szép munka!
Megint egy nagyszerü elöadás!Külön gratuláció Tanjának a filmezésért!Ez igy korrekt!
Meg kell, hogy mondjam, a Doki lassan jobb műsorokat készít mint a Pista. A német hölgy is jól nyomja operatőrként. Összegezve :nagy gratula!!!
Imádom én is Göbi stílusát, tényleg elképesztő és jó hallgatni. Emellett amit meg lehetett mutatni, megmutatta és elmondta az autóról, Repül vele az idő! Ez a 15 perc is hogy elment! Várjunk csak..:)
Amióta Göbi átjött a Speedzoneba, egyszerűen képes vagyok végignézni 50 perces teszt videókat úgy, hogy a folyamatossan, lankadás mentessen végig figyelek:D Göbi egy hihetetlenül jó frissülés a csatornán ! Elképesztően imádom azokat a tartalmakat amit ő ad elő :D EL NE ENGEDJÉTEK SOHA !!!!! Amúgy meg a Fordokat nem nagyon szeretem. De ez a Kuga, lenyűgözött!
Yeah megint Göbi csak így tovább
Speedzone, szerintem a jövőben minden új autós tesztet Göbivel csináljátok.Engem nagyon meggyőzött.Nem vagyok Ford párti, én most csillagot tolok, simán venném ezt a kocsit a teszt alapján.
Ültem már ilyen Vignale Kugában egy kiállításon, és baromi kényelmesek az ülések. Kb. 100 autóból ez volt a legjobb.
Kedves Motordoktor Zsolt, nagyon hiányolom az Égéstérből... Gratulálok az új melóhoz! 👍
Érdekes lehetne összehasonlítani a Mitsubishi Outlander pluginjával.
Másfél éve vezetem, de azóta is tanulom jól kezelni. Nem azért, mert analfabéta lennék hozzá, csak mivel egy teljesen új rendszer.
Ahogy a videó tartalmát figyelem, a két autóból lehetne egy "tökéleteset" összegyúrni.
Ahhoz viszont jó lenne egy olyan személy aki mindkettőt alaposan áttanulmányozná és úgy tesztelné.
Már csak azért is, mert én például a magasabbra állított ülést tartom jobbnak, pedig nem vagyok az átlagnál alacsonyabb. :-)
16:35 - Cayenne look
Köszi a tesztet, nagyon jó lett, mindent megmutatsz és csak annyit belőle amennyi szükséges. Pár autó tesztjét újra forgathatnák Göbi-vel! Akkor megtudnánk, h érdemes megnézni vagy hagyjuk.
Nagyon tetszik a verda, már mennék is érte!
(A EU Ford 180cm 85kg -ig kényelmes, hazi tesztekben már vegigprobaltunk pár modellt)
Szép autó, jó megoldásokkal, bár az a kitámasztó és a hátsó üléssor vicc kategória, azért nagyon sok előnyös tulajdonsága van ennek a kocsinak. Nyilván nem ez a szegmens, de az Optima még mindig sokkal jobban kellene a 2.0 benzines Plug-in Hybrid, főleg, hogy lassan jön az új modell belőle, ami Peugeot 508 szépségekbe emeli a Kiát is. Köszönjünk a tartalmas tesztet! :)
A kitámasztó tényleg furcsa, de ez legalább megint egy olyan dolog, ami nem romlik majd el. Nekem nem fájna - amúgy sem nyitogatom minden nap a motorháztetőt. Amúgy a régi Optima nekem is tetszett , de az új... Nagyon ázsiai ízlésvilág szerintem (rossz értelemben). Meg is lepődtem, mert a KIA eddig folyamatosan egyre európaibb (németebb?) stílusú karosszériákat tervezett. Gondoltam is, amikor megjelent az Optima, hogy nem véletlenül nem hozzák pl.: Magyarországra sem. Azt mondjuk nem tudom, hogy Európa többi részén forgalmazzák-e majd.
Köszi a tesztet, erre már vártam. Sajna szerintem az 550 liter csomagtér az előretolt hátsó ülésekkel van maximum. Mindenhol 405 literes adatot adnak hátratolt hátsó üléssel (max lábtérrel), és ennél kicsit nagyobb a nem plug in motoroknál.
Mitsu Outlander PHEV már 4 miláért jobb, mert az 4WD is. 2.0 szívó benzin 82kw első 82kw hátsó elektro motor. 50km-re elég az akkuja. Nagyobb a csomagtere, hely is a hátsóülésen. Ja egyébként ezeknél, gondolom a Fordnál is korlátozzák a szívó benzines fordulatszámát. Outlandi-é nem megy 4e fölé. Tök más a vezérlése is mint a normál benzinesé. Hajtáslánc miatt. Sokat nem kell várni a lóerőktől.
Üres akksival meg cipelsz egy rakás holtterhet. Nem beszélve arról, hogy terepen ugyanúgy életképtelen mint egy elsőkerekes. Hibridnél nem logikus az összkerékhajtás, megöli a koncepciót.
Nekem is volt, de szerintem gyenge az a 2.0 motor, lomhának találtam. A 2.5-ös motorral sokkal élhetőbb.
Ez az aktív zajelnyomó remélem kikapcsolható, mert én szeretem hallani a motort, és a kocsi minden zaját, hiszen ezek a legjobb diagnosztikai eszközök közé tartoznak. (Van diagnosztikai sztetoszkópom is.)
Ez a fogyasztás meglepő, pláne egy ilyen nagy autótól. Egy Fiestában 2 liter alá is bemenne, szerintem. Ismét egy klassz teszt volt, szerintem Zsolt által jócskán megnöveli a népszerűségét speedzone.
Fiestába nem fér bele ez a hajtáslánc de biztos kevesebbet enne.. 😉
Zsolt téged zavarnak a lábaid?:)Kicsit lazulj már el!:)Tök jók ezek a videók amiket csinálsz!
Azért van különbség. Aki érti, érti... Doki ezt eladtad. Megvettem. Ha nem is ezt a kasztnit de ezt a hajtásláncot megjegyeztem. Köszi!
Meglepően tetszetős autó, minden tekintetben.
Nagyon szakszerű, a méreteket illetően kissé szubjektív bemutató, de az autó előnyeit és hátrányait is jól bemutatja. Ami nem tetszett, az a környezet, 28:07-nél olyan, mintha egy istállóépület trágyadombja előtt állt volna meg. A kocsi olyan, mintha egy régi modellt átbarkácsoltak volna hibriddé, különösen mutatja ezt az életveszélyesen kiemelkedő aktív képernyő a műszerfalon. De az ár és a sok praktikum kárpótolja azt, aki megveszi.
Amúgy olvasva azt a szakcikket, amely a Toyota első hibrid megoldásához vezető optimálási folyamatot mutatja be a számtalan mechanikus és elektromos részelem ötvözési lehetőségével és elemzésével, kétlem, hogy bármelyik gyártó jobb megoldást tud létrehozni. Ültem Toyota Priusban...
Fantasztikus.Milyen jó hogy a Toyota ingyen és bérmentve odaadta a hybrid technológiát a világnak.A Fordnál nem kellet sokat gondolkodni.Gratulálok.
110-el megyünk.. Itt kezdene előzni a bogár 😀😀
39:03 ha azt a 30-as táblát, amit kitudja honnan láttott, komolyan venné a tempomat, abból elég szép baleset történhetne. :/ egyébként nekünk a Focusban pl. a térkép adatbázis alapján tudja a sebességhatárokat, nincs benne táblafelismerő, és valahogy a térképesben jobban meg tudnék bízni, mint abban, hogy random lát számokat egy körben a kamera. de igazából a kettő okos kombinációja lehetne a jó megoldás. (az se rossz amúgy, ahogy a waze csinálja, hogy a felhasználók jelezhetik, ha pl. ideiglenes sebességkorlátozás van, egyébként meg térkép adatbázis alapján működik)
Végre egy TESZT!
A FordPass nevű alkalmazást le lehet tölteni a telefonra,és ott elég sok adatot láthatunk az autó állapotáról,és a gépkönyvet is olvasgathatjuk,vagy szervízidőopntot kérhetünk stb.
344cc 13 turbóval. :) Nagyon jóóó
Kiváló, ilyen az igazi hibrid megoldás! Szerintem a Ford most nagyon odatette!!
Göbi, amúgy szerintem simán hasonlítsd csak össze a VW-vel, tudom hogy azt akartad :) A beltér és összeszerelési minőséget a VW-nél még mindig jobban értik, mint a Fordnál. A felhasznált anyagok, és a kapcsolók minősége még mindig elmarad a VW-től, bár pl 2013-óta jelentőset fejlődött a Ford is. Az akkori modellekben még igen röhejes műanyagok, meg kapcsolók voltak :) Nekem volt 2013-as, most meg egy 2018-as Focusom van. Ég és föld a minőség, bár amúgy ugyanolyan jó autó mind a kettő. Dízellel :) Ez Kuga is tetszik, bevállalnám ezzel a motorral is. Sok élmény ezekben amúgy sem volt, eddig sem, maximum a komolyabb ST és RS motorokkal. A technika meg jól ki van találva a hétköznapi használathoz, vagyis céges közlekedőedénynek kiváló.
Azért egy Focus-szal lehet jót autózni, bár én "régi" Ford-os vagyok.
VW... nem értem hogy mie rt mindenhol etalon mert Das Auto?!Azért van még egy pár beltér ami minőségi és jól van szeleve Lexus (újak) Mazda (újak) Merci....
@@madmax871203 Általánosságban a VW konszern autóira gondolt szerintem, amiből akad pár tényleg "prémium". Rengeteg autó fordult meg nálunk is, és tényleg van valami amit pl. az Audi-nál tudnak, de mondjuk a Lexus-nál nem. (nem kérdés, hogy melyik ami kéne is, de tényleg különböző a német és a japán prémium) Talán a csúcs Mercedes-ek és BMW-k ami német szinten versenyképesek velük "prémium érzetben".
@@errordtp igazad van van amit tudnak a németek és a japánok nem volt Audim premium beltér igen ... , de.. nem hinném hogy újra vennék Audit.. de egyetértek, pedig Lexus belteret használok
@@madmax871203 A német prémiumhoz, német fizetés kell és 3-4 évente cserélni újra. 😂
40:44 nel jol latom, hogy a Navi nem ismeri az autopalyat? Azert egy vadonatuj autonal elvarnam hogy az eppen aktualis Navi-t kapjam. Hogy kesöbb mar nem mindig kap az ember hozza frissitest az mar mas kerdes...
Kéziváltós kettőfeles szívó Mondeot a népnek!
Csak ha lehet ne a V6-ost 2000 előttről. 😉
Lényeg: 9-14 millió ft
1,5 liter takarékos fogyasztás suv
2,5-ös motor, végre:)
De teljesen lecsupaszított motorral, mert kevesebb alkatrész=kevesebb gond.
Pont ettől a motortól olyan a vezetés élménye,mint régen.
+Utastérben elhelyezett digitális zajcsökkentő szenzorokkal...
Doki mi szeretjük ha magyarázol, nem baj ha hosszúra nyúlik a teszt🙂
Vááá:D Ez nagyon jó volt! Műszaki beállítottságúaknak aranybánya ez a teszt. Milyen firnyák pókok ezek a Fordosok:)
Nagyon jó stílusú, nagyon szakszerű, de mégis szubjektív, nekem nagyon tetszenek Göbi videói.
Első Ford amiben látok valamit az S-Max óta...
Én még mindig 2.0 S MAX ban ülök, De nagyon várok egy elektromos változatot. Sajnos eddig sok csalódásom volt az elektromosoknál, főként az ár érték arány az ami zavar. Nem takarja azt a minőséget amit az árban elkérnek érte.
2.5 motor ? kezd szetesni az EU?
Dehogy, csak Toyota-tól átvették. Azok még tudnak normálisan gondolkodni...
@@Krisszhu1990 Ez Ford motor, ahogy a Mondeoban a 2.0 is. Az össz hibrid rendszer egyébként tényleg Toyota licensz alapján készült, de azt sem 1 az 1-ben átvették, hanem megcsinálták a Toyota elven működő saját rendszerüket.
@@Krisszhu1990 👍✔
🤣
Tudtommal a Ford a hybrid rendszer licencét a Toyotától vette. Ott most jelent meg újra a Camry, 2,5-ös szívó benzines hybriddel, 218 LE-vel, illetve a RAV4 ugyanezzel a hajtáslánccal. Egy összehasonlító tesztet nagyon megnéznék! :)
A másik, hogy az összkerékhajtásnál a hajtási veszteséget említette hátrányként. Egy olyan rendszerű “4x4”-nél (nem véletlen az idézőjel), mint a Lexus RX400/450h is játszik ez a veszteség?
A motor és a hibrid rendszer ugyanaz mint a Ford Escape USA-ban forgalmazott változatában?
Valóban kifogástalan a stílusa és élvezetes teszteket készít. Ami az "átlagos szintet" hozó gombokat, kapcsolókat illeti: ez ugyan olyan "probléma", mint a "kiváló" minőségű kopogós műanyag a Mazdákban, ami más autókban "gagyi", "méltatlan" megoldás.
hova tűnt vályi István úr? lehet nem így írta a nevét. annyira idegesítő volt, h le is iratkoztam, erre itt egy csávó akit jó nézni!
Zsolti, láttam a Pistás fröccsözős szerelős adást. Esetleg maradt még benned egy kis "túlnyomás"? 😁Vidám kis műsort karistoltatok össze.
Tartottam tőle a videó megnyitásakor, hogy a Pista fog nagyarcúskodni de szerencsére Göbi tesztel!
Nem akarom elhinni. Pont a Fordnál, aki elkezdte anno a Mondeoba az ezres benzineseket nyomatni, 2020-ban itt van egy gyönyörű SUV egy jónak igérkező egyszerű szívó benzinessel. Más gyártók is követhetnék a példájukat.
Azt azért te is tudod Göbi, hogy nem mindegy ki hogy írja le, magyarázza el ezt az Atkinson motor működést!!! Mit hogy magyaráz túl, vagy félre, esetleg túlbonyolítja olvashatatlan stílusban. Szóval ha nem is indul tech magyarázós sorozat, azért erre kitérhetnél egyszer ha van időd és kedved. Ha másért nem érdeklődés felmérésnek jó. Szerintem garantált a siker. 👍 Jó csapat vagytok Tányával!!!
Téli csomagról kevés szó esik, valahogy minden teszt elsiklik felette, pedig fontos eladási pont. Lehet ezt programozni hogy kiolvassza magát a hó alól?
Persze, hogy elsiklik felette, mert Lassan csak a hegyekben van havas tél... 😉
Jól tudom, hogy a Renault is hasonló rendszerrel probálkozik a Clionál? Csak ott a kisebb autó miatt azt hiszem 1.6 szívó van a hibridben.
Jó volt doki,kell egy kis újdonság is!!!👍👏
Ez a 2.5 literes hibrid egy S-Maxba vagy Galaxyba de jó lenne
S-Max-ba igen
www.mynewsdesk.com/hu/ford-magyarorszag/news/a-ford-42-millio-eurot-ruhaz-be-valenciaban-az-uj-hibrid-modellek-es-az-akkumulatorok-gyartasaba-391968
Volt róla hír, 2021-ben jönnek az S-Max és Galaxy hibrid modellek, pont ezzel a 2.5 benzines szívóval...
alapjarat.hu/aktualis/ford-egyterui-hibridkent-elhetnek-tovabb
Ez nem a Toyota nagy hibrid rendszere? (RAV4, Camry) Azokban van 2.5 szívó.
Nem. Saját Ford motor, saját "váltó".
@@2103i A licensz a Toyotától van.
@@2103i szia a Toyota 24.000 hybride licences ( brevets ) hozzot ingyenessé 90 % minden auto gyàrto a Toyota fejlesztéseit modositotta hybride hajtàsnàl sajàt verziora !! még a németek is
lexusomban ugyan ez a rendszer csak annyi hogy nem plug in. :)
Nekem is ez ugrott be elsőre, főleg az Atkinson ciklust említve.
Lehet hülyeséget kérdezek, de nem vették meg a Toyotától a hibrid hajtáslánc licenszét? Lehet volt róla szó a videóban, de kimaradt az a rész nekem így este már :D Egy 2019-es, összkerekes Rav4-et használunk a családban, és konkrétan a plug in részén kívül (az elvileg 2021-ben jön a Prime verzióval) teljesen megegyezik ezzel. Mármint ugyan ez a 2.5 literes szívó Atkinson motor, ugyan úgy 220 ló körül alakul a teljesítmény (bár az még csak sima hibrid, nem konnektoros), cvt váltó stb.. Ha csináltak egy ugyan olyan tartós, jó motort a Fordnál, mint amiket az új/nagyobb Toyota hibridek kaptak, akkor az elég király lenne, mert pl. beltér ügyileg az előző 2015 ös Galaxynktól elmaradt ez az új Rav4, hiába fiatalabb jóval, és hiába full full felszereltségű ez is..
Azt viszont nem értem, hogy miért csak front hatással kérhető ez a kuga. A rav4-el se menne az ember soha komolyabb "terepre", mint egy füves placc, de ekkora erőnél, főleg a villanymotor hirtelen nyomatéka miatt, azért egy padlógázos kikanyarodásnál nem rossz dolog, hogy hátulról is megtol egy picit az autó, és nem csak egy helyben pörögnek az első kerekek. Ezt utáltam a Galaxyban is, hogy, amint egy picit eltekert kerékkel kellett megindulni jobban, már pörögtek is a kerekek, majd az ESP visszafogta az erejét az, autónak.
Nem tudom vették nem vették, de de ha nem is teljesen ugyan az akkor is majdnem ugyan az a hajtáslánc sztem is Rav4 vagy mint az IS 300 Lexus lóerőre is 224
@@madmax871203 Ja persze, pl az NX300h az, 1:1 ben Rav4, a jobb belteren kívül. Ott, az nyilván Toyota technika, csak meglepődtem hogy ennyire azonos rendszert csinált a Ford.
Háát, ha politikus lennél, biztos hogy rád szavaznék! :)
Jobb lenne ha sokat adnának el ebből (motor miatt), és motorválasztékot többi autógyártó is átgondolná
Göbi rendesen meghozta a kedvemet egy ilyen szekérhez!
Tudod te mennyibe kerül ez a kocsi?
Elképedtem.
Én 12.5 milliót néztem.
Hát azért na, én kb. gondoltam olyan 7-8 millióra.
@@r.maj.7065 Hi! Tetszik az autó,de nem tudnám megvenni...nyilván.De ha lehetne...
@@jozsefszabo9611
Ja, értelek.
De ennyit akkor sem ér szerintem.
Túlárazott ez a Ford.
Szerintem! :-)
Tánya ezerszer jobban kameráz mint a tehetségtelen Bence.
Az ANC-t csak a Kuga-ban alkalmazzák, vagy vajon már a 2020-as Focusom is tudja? Csak mert alig hallani a motort ott is...
Ez hasonlít az outlander phev-re a tehnika egy kicsit nem?
Inkább a Toyota meghajtására hasonlít, mert a Ford és a Toyota együtt fejlesztette ezt a hajtásláncot.
Szeretném megkérdezni igaz vagy sem a hír,hogy ezt a motort,hajtás rendszert a Toyota tervezte,tőlük van?
Ha igaz még egy kérdés miben külömbözik?
Köszönöm szépen.
A Toyota és a Ford közösen kezdte fejleszteni ezt a hajtásláncot. Egyszer szétváltak, és mindkét márka külön fejezte be saját magának. Szóval ugyanazok az alapok, ugyanaz a működés, de a konkrét alkatrészek mások.
Nem a Toyotától vásárolják a hibrid rendszert? A Toyota is csinál 2,5-ös hibridet, az másik motor?
De
Meglátásom szerint nagyon rövid az ülőlap, nincs oldaltartás. Vagy a Göbi lába igen hosszú?
Nagyon rövid és nem elég kagylós. Persze Göbi meg hosszú. 😄
Göbi én pont az elkalandozásaid szeretem nagyon, amikor belemész valami műszaki történetbe és azt kifejted
A középső lcd kijelző az olyan bazárinak tűnik.Mintha utólag szerelték volna bele.nem szép.
Ezeknél a hibrideknél mi módon történik a váltás elektromosról benzinmotor hajtásra?
Gondolom az önindító ilyenkor nem játszik...
Ha Toyota licenszes a hajtáslánc ahogy itt írják akkor nimcs is benne önindító az elektro motor indít!!
1.5 EcoBoostról mi a vélemény?
Toyota C-HR Hybrid is csendben volt pályán, kellemes.
"...euro 6-os lóerő..." Ez hatalmas volt. 😂😂
Jah, ennyi. Nem kell ezt túlragozni.Ennyiből már mindenki érti. 😉
Így igaz
Carbuyer
Porsche Cayenne t nézek?
Lehet😉 de nem caak te.. 😁
Ha jól emlékszem anno a Mondeo hibridnél azt írták hogy a Toyota rendszerét vették meg, nyilván saját motorokkal szerelve. Ez is olyan? Csak mert mintha a RAV4 ben is 2.5-ös benzinmotor lenne. És ha a Toyota féle rendszer dolgozik benne akkor ez elvileg valami bolygóműves fokozatmentes váltóval van szerelve ugye?Mert akkor ez nem klasszikus CVT.
Mikor lesz Ford Escort teszt???
163 lovas dízel kugánk van elég jót lép, tágas megbízható masszív gép.
Kicsit össze vissza a szöveg! Sok volt az éjjel!
Kíváncsi lennék arra, hogy te így tudnál-e összefüggően, ennyit beszélni, izé ööö nélkül. Sztem nem. Kritizálni a legkönnyebb,fidesz-mikulás. Látszik, hogy nem politikai témában is csak kötözködő stílusban tudsz megnyilvánulni.
Azért a hátsó üléssor variálhatóságát már a Citroën Xsara Picasso is tudta 1999 óta, csak jobban. 🙂
Ott a 3 egyforma, teljes értékű ülés egyenként csúsztatható, illetve a háttámla állítható. A középső ülést kicsit előre csúsztatva a vállak nem ütköznek, így 3 felnőttnek is kényelmes hosszú távon is!
Szóval azért nem a Ford találta fel a spanyol viaszt. 😉
Ez nem egy az egyben a Rav4 hajtása? Kísértetiesen hasonlítanak az adatok.
09:18 Olyan furcsa, hogy a C oszloptól hátra fekete a kárpit és a műanyag, előtte meg világos.
Igen, emiatt sajnos én is elengedtem ezt a kocsit. Kár pedig, mert akár vettem is volna. 😂😂😂
@@zoltancsaszar2832 Én nem vagyok ilyen gondban :D Attól ez még jó kocsi lehet. De első ránézésre furcsa.
kell ez az autó :) köszi Göbi
z egész nagy lábtér a Skoda Superbnél keződik, nem ennél ahol majdnem hozzáér Göbi térde az üléshez...
és ott is végződik.. :/
Béka scorpio
Ez jó lett 😎 ( a verda is 😎)
A motor+váltó az Ford sajátja, vagy belerakták a Toyota rendszerét ? ez kimaradt.
A motor az Ford saját (Duratec) és a váltó beszállítója is más, mint a Toyotánál, ahol tudtommal japán Aisin-féle van, és amúgy a hybrid Mondeoban is az volt (asszem HF35 - UPDATE: kicsit utánaolvastam, és úgy tűnik korábban rosszul írtam: a Mondeo HEV HF35 e-CVT váltója a Ford saját fejlesztése volt, nem az Aisintől jött), ebben viszont német váltó van, ha jól tudom (ZF H4F45). Előzetesen arról lehetett hallani, hogy itt már a hybrid hajtáslánc egészét tekintve sokkal több lesz a Ford "saját" fejlesztése, mint volt annó a Mondeo-nál, amibe kb. egy az egyben beledobták a Toyota-féle hajtásmechanizmust átcímkézve, de nekem most úgy tűnik maradtak ugyanannál a bolygóműves rendszernél. De én laikus vagyok, majd biztos jön valami tájékozottabb műszaki ember, és kijavít, ha tévedek.
@@zoltancsaszar2832 akkor jó lesz a váltó 20 évig is meg 600 000 lm ig.. ✖
A motor és hajtáslánc egy az egyben Toyota, még ha nem is mondják ki. :)
Jászfalusi Péter anno a modneoval keztdtek az egyuttmukodest. Az nem volt skikeres. Valszeg ez sem lesz az, es nem a toyota hibridseg miatt.
@@FDToth2x Így van, jól mondod. Én drukkolok a Fordnak, főleg úgy, hogy nekünk is Fordunk volt, van és talán lesz is. :)
Toyotánál direkt befecskendezéses és van egr is, de biztos, hogy nagy részben az a konstrukció kisebb módosításokkal.
@@adin.3839 Melyik Toyota hybridben van kizárólag direkt befecskendezéses motor szerinted? Nem kötözködés, tényleg érdekel, mert tudtommal egyikben sincs. Az 1.8-as (2ZR-FXE) indirekt befecskendezésű és ahhoz még nincs EGR sem, a nagyobb lökettérfogatúak - a 2.0-s (M20A-FXS) ill. a 2.5-ös (A25A-FXS) - pedig elektronikusan vezérelt, kettős (közvetlen és szívócső) befecskendezésű konstrukciók, igaz azok már EGR-rel.
@@zoltancsaszar2832 pl. a 2ar-fse motorban, amit camryba, rav4-be ill. is/gs 300h-ba szereltek.
en.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_AR_engine
azért itt elég sok minden a toyotától jön. nagy benzines motos a lexusban is van, a kilincs 11 éve is ilyen volt a prisban stb. Ráadásul a hybrid hajtás nagy része is toyota szabadalmakra épül.
Most ez komoly? Esküszöm láttam Németországban, de ott Puma neven volt. Vagy csak nagyon hasonlítanak?
A Pumát itt is árulják, az más modell, sokkal kisebb.
Tudom, hogy a youtube nem méri azt h mennyien nézik végig a videót de szerintem Göbinél 99%-ban végig van :D .
Úgy tudom méri. Meg lehet nézni a statisztikát.
Ja és az a japán amelyik nem tud összképben belső kilincseket meg befúvórácsot beletenni az autókba az a japán már rájött hogy az a szívó 2.5 ös motor használható, elvileg hosszú távon nem 1 liter turbó 1500kg+ os SUVoknál is...
Nem elvitatva a japán motorgyártás érdemeit, azért erre az európai/amerikai gyártók is rájöttek már nagyon régen, csak aztán jöttek a "hozzáértő" politikusok meg a sötétzöldek és kiokosították őket, hogy a 3 decis biturbós motor kellene inkább. 👏
Minden normális ember tudja, hogy a japánok technóban és precizitásban vannak jelen, mintsem a design-ban. Ez így van amióta van japán és európai autógyártás. 😊 Fontosabb a praktikusság, mint az észjátszás.
És akkor ennek a világ végéig így is kell maradnia szerinted? Én úgy gondolom, hogy a kettőnek nem feltétlenül kellene kizárnia egymást. Még a racionálisan gondolkodó, a mechanikát/technikát és a megbízhatóságot prioritásként kezelő embernek is van igénye a szép/letisztult designra és az ergonómiára a beltérben is. Én például a Toyota hybrid rendszerét tartom jelenleg a legjobbnak a világon, egy Corolla belterétől és anyagminőségétől azonban rosszul vagyok, pedig nem Audi A8-ból ültem át bele. A mostani Fordok (Focus, Puma, Kuga) belsejében sincs semmi extra, még csak nem is egy Golf-szint, de a maga sallangmentes egyszerűségével, praktikumával mégis kellemesebb a szemnek, a kéznek. Ha ehhez hozzáraknak egy remélhetőleg Toyota-szinten megbízható hajtásláncot, akkor az már az átlagemberek nagyrészének tökéletes lesz. 😉
@@zoltancsaszar2832 👍
@@zoltancsaszar2832 Én is a az általad említett márka hybrid rendszerét tartom a legjobbnak jelenleg és igazad van a Corolla veltérrel kapcsolatban (igaz szerintem a mostanit kívülről eléggé eltalálták , de belül.... eléggé meg kell vele barátkozni, ha egyáltalan sikerül... én pl azt akartam venni mikor tavaly megjelent de a belsejét nem tudtam magamra erőltetni..., így az L-betűs testvére lett, hogy az ő hajtásláncuknál maradjak