Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Skoda Superb iV fogyasztás hosszú távon
Вставка
- Опубліковано 25 лют 2020
- Plug in hybrid fogyasztás autópályán. Városi, tisztán elektromos teszt itt: • Mire elég egy Skoda Su...
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
Dacolva a korona vírussal, jövő héten irány Genf. Megnézzük mik lesznek a jövő elektromos autói. :)
Majd két év múlva? 😊
Jó utat, és várjuk az élőt instán!
Élő nem lesz sztem, a kiállításon mindig le van halva a net meg a 4G.
Bécsi autókiállításon ott volt a Skoda Enyaq...
@@petertakacs3402 Sztem te a Vision-re gondolsz, de az csak koncepció, nem úgy fog kinézni az Enya
Jó teszt köszönjük András! Bárcsak kapnál egy Corolla vagy Camry hibridet tesztre, állítólag azok feléből kijönnek a VW hibrideknek
Na! Már majdnem elkiabáltam magamban, hogy végre egy videó, amikor mindenben egyet tudok érteni Andrással, de aztán csak nem jött össze...
Szóval a dízel: nyugodtan vegyen, aki annyira sokat megy, ugyanis még nagyon sokáig velünk marad.
Van ez a Starbucks-os környezetvédelem, mikor elektromos autóból fikázunk mindenki mást, és próbálunk bűntudatot kelteni bennük a bolygó ellen elkövetett bűnök miatt... De azért mi is szeretjük a meleg kenyeret a pékségben, hogy van zöldség a körúton belüli boltokban (nem ott terem ám), gyógyszer a gyógyszertárban, s̶z̶á̶j̶m̶a̶s̶z̶k̶ ̶a̶ ̶g̶y̶ó̶g̶y̶s̶z̶e̶r̶t̶á̶r̶b̶a̶n̶, kijön a mentő, kihozzák a rendelt termékeket, stb, stb... És természetesen ezektől a dolgoktól elvárjuk, hogy tömegek számára elérhető áron legyenek, mert annak az árát nem vagyunk hajlandóak kifizetni az árakban, hogy a lánc alján és közepén levő beszállító lecserélje a 18 éves Tansitját elektromos furgonokra.
Teljesen mindegy, hogy étteremben eszünk, hogy kisboltban vásárolunk, vagy az új Iphone-unkat vesszük át Store-ban. Mindegyik mögött ott áll az elégetett gázolaj, amiből MINDEKI kiveszi a részét. A kényelmes nyugati ember életmódját gyökereiben kellene újragondolni, nem pedig apró jelentéktelen változtatásokkal demagógiát kelteni...
Szóval tudom, hogy a Starbucks-os kávé mellett hihetetlen, de ha nincs a dízel, akkor te azt a kávét ott nem iszod, vagy nem olcsón... Tehát nem iszod.
Ez csúnyán demagóg duma. Most komolyan azt mondod, hogy haljon éhen? Képzeld el, lehetséges nem szeretni olyan dolgokat, amiket kénytelen vagy használni. Arról nem is bneszélve, hogy ez nem úri huncutság, hanem szó szerint elét és halál kérdése. A megoldás pedig az, hogy igenis legyen elektromos kamion és teherautó, meg minden más. Ma már nem lényegesen drágábbak, sőt, a teljes költséget nézve egyre inkább olcsóbbak is. ua-cam.com/video/dP0vIH8r-tE/v-deo.html www.extremetech.com/extreme/298729-amazon-buys-100000-electric-trucks-from-rivian-total-ev-suvs-pickups-built-to-date-0
Nem értem a logikát.Ne tegyen senki semmit a környezetszennyezés ellen, mert ha nem 100%-ig környezettudatos a megoldás, akkor nem ér semmit? Ugyanazt mondod, amit a Starsucks. Egyébként a házhozszállítás pont olyan környezettudatos, mint a tömegközlekedés.
@@attilahajbel6401 Én ezt hol írtam, hogy ne tegyen senki semmit? Kérlek idézd, ha már erre reagáltál...
Amúgy szerintem érthető volt, amit írtam. Ne tegyen szemrehányást, ne tegyen bűntudatot olyan emberekben, akik nagy eséllyel kisebb szennyezők. Logikus.
@@JBalazs "Szóval tudom, hogy a Starbucks-os kávé mellett hihetetlen, de ha nincs a dízel, akkor te azt a kávét ott nem iszod, vagy nem olcsón..." Ebből következik, hogy semmi értelme környezettudatosan vásárolni, mert úgyis kell a szállításhoz dízel.
@@attilahajbel6401 Ebből szerinted következik, hogy semmi értelme. Én ilyet nem mondtam, mert nem vagyok sem a demagógia, sem a szélsőségek embere.
Lehet ennek is létjogosultsága. Pl.: bejársz naponta Fehérvár-Veszprém, vagy Fehérvár - Budapest, oda vissza kb. 100 km. Az út fele 20 kw/100km, a másik fele kb. 6,5 liter / 100 km. Ez átlagban oda vissza: 4,25 liter/100 km, és tegyük fel: tudod naponta egyszer tölteni. Az azonos teljesítményű 2.0 TSI kb. 6,5-7-el megy el ugyanezen a szakaszon, ilyen teljesítménnyel. Így kb. 2,5 litert, azaz 1000 ft-t lehet spórolni 100 km-en, havi 20 bejárással ez kb 20000 Ft. Céges vásárlás esetén nincs cégautó és gépjármű adó, az további havi 20000 Ft. Ezen a két tételen megmaradhat havi 40 ezer Ft (Havi bérletben ez egyel magasabb kb. felszereltség!). A havi rutinunkban, ha túl gyakran fordul elő 100 km feletti utazás, akkor ez a számítás nyilván rosszabbra jön ki, lehetne optimumot számolni, de most én nem fogok! :) Plusz valamennyire zöldek vagyunk, városban meg annyira nem szennyezünk. Ami a legfontosabb, hogy egy igen jól felszerelt Superb ára bruttó 12, így akinek fontos szempont, hogy szép "németes" kocsija legyen, ne legyen hatótáv para, de valamennyire legyen zöld is, annak ez hasonló körülmények között jó alternatíva lehet a teljesen elektromos autókhoz képest. További előnye, hogy tanít. Több embert ismerek, aki át ült normál benzines autóból PHEV-be, ami elkezdte tanítani a nyugodtabb vezetési stílusra. Az egyik ilyen barátom 10-11 literes átlag fogyasztással járt korábban, majd átült egy PHEV-be, és elkezdte spórolásabban vezetni, most meg jár 5-6-os átlaggal. A cégünknél több 1.4 TSi-el szerelt autó van, a legjobb átlagot (szerintem) én hozom (kb. 5-5.5-t havi 2000-2500 km-es futással, 30% várossal). A többi kolléga hasonló futás mellett meg 1,5-2 literrel többel jár. Azt akarom ezzel mondani, hogy a kisebb környezetterhelés a vezetési stílusnál kezdődik. Úgy gondolom, hogy ha az emberek elkezdenének nyugodtabban vezetni, több motorfék stb., akkor az én példámon keresztül a viszonylag kevés erőfeszítéssel tudnánk akár 20-25%-al kevesebbet szennyezni. És ne mondja nekem senki, hogy pl.: reggel 8:00-9:00 között egy Fehérvár - Budapest szakaszon nem teljesen mindegy, hogy a pályán 120-al mentél, vagy 140-el. Teljesen mindegy, mert úgy is a bevezetőnél fogsz araszolni, fogyasztásban meg lesz 20% különbséged. Aki meg szeret ész nélkül üzemanyagot pacsálni, az majd magyarázza el 10-20 év múlva a gyerekeinek, hogy miért nem tett meg minden tőle telhetőt a helyzet javítása érdekében.
Szerintem valamit rosszul számoltál. 20 kwh-s fogyasztással 100 km 800 forint. 8 literes (simán ennyit eszik a benzines vegyesben, autópálya kevesebb picit, városban több) fogyasztással meg 3200 ft 100 km. Tehát két naponta 2400 forint. Ha napi egy töltéssel számolsz és csak 20 munkanappal akkor is 24e ft. Ha bent a munkahelyeden is töltesz akkor már 48e. Ha hétvégén is töltesz még egyet az plusz egy tizes még. 58e havonta!!! Nekem egy régi (jó, 1.5 éves :) ) 330e van ami 25 km-et tud villannyal amit kopra ki is autózok minden nap, plusz hétvégén általában 2x töltök mivel sokat szaladgálok, család, viszem a gyereket ide-oda és szerencsére hétvégén üresek a városban lévő töltők és sok is van belőlük így ha tehetem bedugom. Bár nem spórolás által vezérelve vettem ilyen autót (furán is nézne ki 1xM-es autót spórolásnak nevezni) de egyszer kiszámolam olyan 25e forint per hó az amit így nem költök el pluszban. Az enyémnél 600e volt a felár egy 330i-hez képest. 25e+22e cégautó adó mindjárt 47, parkolással legyen 50e (ritkán kell közerületen parkolnom). 4 év alatt 2.4M és akkor olyanokról nem is beszéltünk, hogy a BMW-re egy első hátsó garnitúra fékbetét is 300-400e cserével együtt és az autó folyamatosan a még elől 80e és hátul 90e km van hátra dolgot mutatja. Szóval nagyon is megéri ezeket venni. Egyedül ami lemondás az a csomagtartó. Ott buktam 110 litert és csak 370 van. Ami nekem pont elég, az asszony úgyis megtölti ezt is meg ha 1000 lenne akkor azt is mert berakná nyáron is a gyerek összes téli cuccát biztos ami biztos alapon :) Így legalább nem cipelünk egy csomó hülyeséget ha megyünk valahová messzebb.
kardkovacsi Fejben saccolgattam csak. Nálam is volt egyébként tavaly egy 330e Sportline. Nagyon bejött. Főleg azért, mert, ha nem nyomod neki akkor jó fogyasztásod lesz, de ha rád jön az előzgetés, akkor is jól fogyaszt, érzetre meg ott van egy 30i felett. Sokkal jobban fogyaszt, mint egy 30i. Köv autónak 30e-t szeretnék, kivéve, ha addig lesz 3-as full elektromos ;)
@@Rawlings888 Persze, hogy jobban megy mint a 330i mert nagyobb nyomatéka van. Egyszerűen ez a motor (és itt a kettőre gondolok együtt) le van fogva szoftveresen, hogy ne legyen erősebb mint a 330i vagy 330d. Így viszont meredekebb a görbe mire felér a max teljesítményre. Ezt el szokta játszani a BMW. Az 530e meg a 740e hajtáslánca az utolsó csavarig megegyezik kivéve a vezérlő modul szoftvere. Egyik esetben 252le a másiknál meg 326.
Én amúgy pont ezért imádom ezt az autót. A kettőség, hogy tud keveset fogyasztó nagypapás autó lenni meg vadállat is az autópályán.
Az i4 lesz elektromosban de ott szerintem 20M felett lesz a kezdő ár. A múltkor voltam bent egy szalonban és ott az i-vel foglalkozó srác mondta, hogy az iX3-ra, hogy olyan 22M-re saccolják az induló árát.
@@Rawlings888Én 3. éve járok egy 330e vel, 60e km, 4.7l átlagfogyasztás, havi kb 1000 Km Solymár -Budapest villany, és másik havi 500 -2500km családi kirándulások hibridként 7.5l átlag fogyasztással
Köszi a korrekt tesztet! Nekem 8 litert a Cla 45 AMG fogyaszt normális használat mellett.
Bejön ez a plug-in hibrid! Jol el lett mondva minden, köszönöm!
Teljesen egyetértek Veled... régebben azt hittem ,hogy nekem egy PHEV kell, mert városban tökre elég, viszont nagy utakra meg ott a benzinmotor... Aztán megnéztem tavaly hányszor mentem 100 km-nél meszebb, és hát összesen 4-szer, azok is csak 300 km körül voltak. Tehát venni fogok egy bármilyen kicsi elektromos kocsit amit gond nélkül használok 360 napot, a maradék pár alkalomra meg kölcsönkérem fatter kocsiját ... :D
ha előre tudod, hogy mikor mész hosszabb távra... de ha így élsz, ott a MÁV/Volán és milliókat spóroltál...
Köszi András! Tetszett a végső konklúziód. Én is pont ezért választottam ezt a modellt. Havi 20-22 nap inga, 3 gyerek (+1-2 osztálytárs) cipelése edzésre, hazafelé bevásárlás. Havi egyszer nagymamák vidéken vagy majd nyaralás. Erre pont ideális ez a modell. Várom a nagycsaládoknak való tiszta elektromos autókat. Addig meg Superb iV. :)
Tetszik. Legalább a városban nem szennyező és néha a külföldi út is belefér.
Egy ilyen méretű autó városban rövid távokon, dugóban araszolva 12-15L fogyaszt 100 km-en. Tudom, mert 2.0 TSI Passatom volt. Autópályán 140-re tett tempomattal 8.8l. Dízellel (Insignia) ugyanezen körülmények közt 7.7l-el lehetett járni. (Ég és föld a két meghajtás kulturáltsága, nem szerettem a dízelt.)
Tehát ne mondd azt, hogy nincs értelme a plug-in hibridnek, ami drasztikusan leviszi a városi fogyasztást. Mert van! Az autópályás fogyasztásban meg nincsenek, nem tudnak nagy csodák lenni, és bár többet fogyaszt a benzines, kb. 1-1.5l/100km-t lehet megspórolni a hasonló méretű dízellel. Korábbi videód alá 8.8-as fogyit tippeltem, hát tévedtem 3 decit. Kb. az, amit fékezéskor egy hosszú pályás menet után vissza tudsz tölteni...
Árban fele, kétharmada egy ilyen skoda egy model 3-nak, aminél lényegesen praktikusabb autó. Az ára miatt az üzemeltetési költsége sem több, mert lehet többet hagysz ott a kötelező szervízen, de lényegesen olcsóbb a biztosítás. Ha a villanyt töltöd minden nap, ezt is tudod. Ha meg hosszú útra mész, relatíve keveset eszik, és egyenlőre gyorsabban tölt, mint bármilyen villanyos.
Igazából ezeknek az autóknak még nem létezik a villany konkurenciája, amit érdemben lehet kapni az vagy városi kis/kompakt autó, vagy prémium (Tesla).
Ha nagy az akku akkor már király vagy, nálam a bmw 225xe csak 36 (nyáron) / 27 (télen) km-t tud megtenni elektromosan, ami sajnos kevés, mert otthon nem tudom tölteni, csak a melóban, vagy bevásárlásnál. És így a városi menetben is pl már vasárnap este beindul a benzin motor. De amikor tudom szépen tölteni, akkor király, mindenhová elektromosan járok (óvoda, meló, bevásárlás), de amint elhagyom a települést már megy bele a benzin. Ha hosszabb úton vagyunk akkor csak kb az indulás, érkezés elektromos, aztán nézek töltő és töltöm, pl Holland nyaralásnál minden nap lehetett, városokban parkolás és töltés. De ha lenyomok 1200km-t vele, akkor 7,3 - 7,5 L a fogyasztása.
Kurva macerás minden nap tölteni, de még olcsóbb így is mint ha 10L-t fogyasztana városban a benzinből.
Amikor leasingeltem ez olcsóbb volt mint az ugyanilyen sima benzines, és akkor már miért nem. De a következő full elektromos lesz, ha sikerül összehozni.
Nekem a 2013-as Skoda Octavia városban se ment nagyon 8 liter fölé, csak igazán ronda dugóban.
"sokkal jobbak kijövünk pénzben" az elektromossal. Ez igaz lehet, viszont 10M+ Ft-os autónál a spórolás csak marketing. Nem érdekel. Az a lényeg, ha le kell menni horvátba ne kelljen gondolkozni, hogy oda érünk e, lesz e töltő.
Nem csak a dízelek kiváltsága már a részecskeszűrő. 2019 szeptemberétől (Euro 6d-Temp) már minden magas nyomású, közvetlen befecskendezésű benzin motort el kell látni OPF-fel (Otto Partikelfilter), ami kb a benzines részecskeszűrőnek felel meg. Úgyhogy pályázni még mindig a dízel a legjobb választás.
Ezzel nem is lenne gond ha csak pályáznának, de a 10 éves szarokkal járnak be a városba is.És hidegen diesellel sokkal rosszabb közlekedni, mint benzinessel.Ez az egy baj a diesellel hogy csak újonnan "tiszták".
@@scorpyx777 Tény. A fenti megjegyzéssel csak András szavaira akartam reagálni, miszerint új dízelt nem jó venni, mert idővel kiütjük belőle a szűrőt és szennyez. Ez most már igaz az új benzinesekre is. Szóval szerintem ez fejben dől el, hogy ki mennyire szarja le a környezetét és tartja karban az autóját, függetlenül attól, hogy milyen üzemanyag hajtja.
@@scorpyx777 Megkérdezhetem, hogy te milyen évjáratú autóval járkálsz?
Van hogy 5.8-as fogyasztással megyek 280km-t egy W211-es 270Cdi-vel, 15 éves fos dízel. Az össz átlagom 6.6 50000km-re. Hol a fejlődés a belső égésű motorknál? Előtte a 2 literes benzines is 7 litert evett aztán az is 20 éves lassan. A mostaniak 1.4-ből hozzák ugyanazt a a teljesítményt ugyanazt a fogyasztás csak megbízhatóság nincs.
Az a baj hogy közben jöttek a dolgok mint a füstszûrő, amik ugyan a városban megfogják a kormot de a fogyasztásnak nem tesznek jót (4ütemű motornak nem tesz jót a kipufogóban az ellenállás). És az EURO6 DTEMP szabványnál ezek benne vannak már a benzinesekben is.
1700 kilos 2.2 Accorddal 1000 km 130-140-el 5.7-6 literrel jovok ki. 344 000 km, full gyari a kocsi (igen, minden)
László Kasza nagyjabol egyetértek de azt azért be kell látni hogy a mostani 1.4 és benzinmotor tudja a 20 éves 2 literes motor teljesítményét.
@@andybrezina a regenerálas miatt is van többlet fogyasztás. Csak akkor most az mégis mitől jó? Ez olyan mintha takarítanék és a szőnyeg alá söpörném a koszt majd ha sok lesz egybe kidobom. És? Ez miért lenne környezetkímélő?
@@The_Supercar_Spectator ugyanezt írtam. Csak 200 ezernél rá kell költeni 1 milliót.
Még egy fontos infó az autó által mutatott fogyasztási értékekhez! A legpontosabb fedélzeti számítógépek is legalább 2-3 decilitert tévednek természetesen lefelé. Az általam tapasztalt különbség a valós és a mutatott fogyasztás között 0,5 liter és 1,5 liter között volt. Tehát itt a 7,1 liter az valójában 7,5-7,7 liter, a 8,5 liter az valójában 9 liter körül alakul. Ennek az eltérésnek több oka is lehet, nem feltétlenül az autó számításai tévednek.
Csak egy példa: Már a benzinkúton sem annyi üzemanyagot kapunk sajnos, amit a kútoszlop mutat. Igen, sajnos a benzinkutaknak van lehetőségük azaz egy értékhatáruk amiben mozoghatnak a mért érték eltéréseiben. Persze mivel nem érdekük, hogy a mérőóra lefelé "csaljon", általában kimaxolják felfelé. Teszik ezt több okból is. Pl. a párolgási veszteség miatt, hiszen a benzin illékony anyag, valamint van szállításnál is egy érdekes jelenség, amikor az üzemanyag megérkezik pl. 30 C fokosan a tartálykocsiban, akkor nagyobb a térfogata, mint, amikor lekerül a földben nyugvó tartályba és lehűl 14 C fokra. Ez bizony több száz liternyi eltérést eredményez mínuszba. És ezek csak apró példák voltak. :-) Napi sok ezer liternél ezek elég komoly pénzek ám, amit persze mi fizetünk meg.
Masnapos vagy Andras? Annyit beszelsz felre ebben a videoban.
Kedves András! Nagyon köszönjük a videóit az elektromos autókról, személy szerint ezek miatt döntöttem úgy, hogy a következő vas full elektromos lesz (kb KONA),de....
(és tényleg csak építő jelleggel) Legyen szíves NE beszéljen még ennyit sem a belsőégésű motorokról mert borzasztóan látszik, hogy nagyon nem ért hozzájuk és hogy kettősmércével viseltetik a hagyományos erőforrások irányában! ;) Mégegyszer köszi a rengeteg villanyautó infót! Sok sikert!
Látom itt a mindenféle csodafogyasztásokat. 20 éves csotrogányok szinte termelik a benzint az autópályán.
Én is eltöltöttem 20 évet különböző benzines autókkal a pályán, de óra szerint 140-nel haladva (ami gyorshajtás, punktum, mert 133-at mutat a GPS :-P) mindig megvolt legalább 7,5 liter. A következőket próbáltam:
- Nissan Almera 1.6100 LE (1998) -> 8-8.5 l
- Mazda 6 2.0 140 LE (2003) -> 8.5 l, de ha fújt a szél, lényegesen több
- Audi 1.8 TFSI 120 LE (2008) -> 7-7.5 l, ez volt a legtakarékosabb
- Audi 1.8 TFSI 160 LE (2011) -> 7.5-8 l
- Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI 170 LE (2014) -> 10 l?, nem is tudom, annyit zabál, hogy nem szeretem nézni.
Ezekhez képest nekem a Superb iV autópályás fogyasztása teljesen oké!
Dízelem nem volt, nem is akarok, mert 2/3 részt városban gurulászok.
10 hónap Superb iV hajtás után visszanéztem ezt a tesztet. A kijelzett adatokat nyilván nem vonom kétségbe, de a hosszú távú tapasztalat alapján ellent kell mondanom az olyan kijelentéseknek, hogy "töltés nélkül 8,5-et fogyaszt" vagy "autópályán 140-es tempomatnál 8,5-et fogyaszt".
Nekem hosszabb utakon nagyon stabilan 5,5 és 6,0 között van a fogyasztás vegyesben úgy, hogy ennél fizikailag kevesebb benzint fogyaszt, de az elfogyasztott áramot 0,32 l/kWh-val átszámolom benzinre, ugyanis fajlagosan ennyit igényel, ha menet közben motorhajtással tölti az akkumulátort.
Ennél kétszer kért többet: egyszer, amikor decemberben nagyon erős szélben mentem Budapestről Csákberénybe és vissza, itt 7 literre jött ki a benzinesített átlag (ebből 5,2 volt a benzin). Egyszer pedig most, hogy Kaposvárra mentem, és 60% volt a pályázás, így klímával 6,3 volt a benzinesített átlag (amiből 5,7 volt a benzin). Visszafelé úgy is kijött a 6,3, hogy pályán feltöltöttem 30%-ra az üres aksit, amit azután a Blaha előtt a Rákóczi úton fél órát dugózva elklímáztam gyakorlatilag egy helyben állva.
Lásd korábbi hozzászólásomat, hogy milyen kocsikkal jártam ezelőtt. A Superb iV messze a legnagyobb, legerősebb és egyben a legtakarékosabb mind közül. Még töltés nélkül, pályán is! (Persze aki nem akarja tölteni, az vegyen Toyota hibridet.)
hat latod a szamokat. 130 korul ennyit evett nekem.
@@k.o.t.o.n. Azt nem tudom, hogy egy dízelhez képest milyen, mert nem volt dízel autóm. Abban sem vagyok biztos, hogy pusztán gazdaságilag megéri. Abban viszont elég biztos vagyok, hogy a te használati profilod mellett is egy PHEV-et választanék.
Először is, semmi nem ér fel a városi villamos hajtás nyugalmával és nyomatékosságával. Bár csak 115 LE, de 330 Nm, nulla fordulatszámtól, és ez még áttételezve is van, úgyhogy kb. 20 km/h felett konstans 115 LE gyorsít, hang nélkül. Nem aszfaltszaggató, de ötvenig jól lép csak eletromosan. Induláskor semmi DSG-s kuplungscsúsztatás.
Másodsorban országúton ott van a Sport vagy GTE mód, márkától függően. 400 Nm, csak sokkal szélesebb tartományban, mint a dízel. De egy kickdownnal is elő lehet csalni az erőt.
Ahogy írtam, pályázás és vontatás nélkül nekem 6 alatt marad a fogyasztás (üres aksival), és ebbe még 120 km/h-s gyorsforgalmi szakaszok is beleférnek.
Vontatással nincsen tapasztalatom, de német Skodás forumtársak rendszeresen számolnak be vontatási kalandokról. Elvileg 1600 kg-t bír, de vontatmánnyal többet fogyaszt.
A Passat GTE jó alternatíva, az első generáció aksija 25%-kal kisebb, de ez nem baj, fogyasztásra, teljesítményre ugyanaz.
Az Outlander hajtáslánca robusztusabb, de az se nem fogyaszt ilyen jól, sem nem megy így, és a csomagtere is kisebb emlékeim szerint. Amit fel lehet mellette hozni, hogy alkalmas utcai gyorstöltésre. A Superb/Passat PHEV-vel az utcai töltés felejtős, hacsak nincsen rá 3-4 órád.
De még egyszer, nem kel félni a töltés nélküli fogyasztástól, ha meg töltöd, akkor modelltől is hűtés-fűtéstől függően az össztávból 40-60 km lejön. Teszem azt, mész egy nap 200 km-t, abból 50 árammal, akkor az egészre 4,5 alatt marad a benzines átlag.
És jó tapasztalataim vannak a menet közbeni visszatöltéssel is, nem emeli meg az összfogyasztást, cserébe az otthontól távol is tudsz városban elektromosan hajtani.
Ha érdekel a Passat GTE, ajánlom az azonos nevű Facebook csoportot. Ha pedig tudsz németül, a skodacommunity.de fórumon tudsz vontatással kapcsoladban érdeklődni a Superb iV sofőröknél.
@@Handras Írtam is, hogy nem is vonom kétségbe, hogy neked ennyit evett azon az adott úton, de nekem nem ennyit eszik, és azt látom a fórumokon, hogy nem vagyok ezzel egyedül. Az meg végképp nem stimmel, hogy úgy általában töltés nélkül 8,5-öt kér. Kár lenne, ha ezek miatt számok miatt riadna valaki vissza.
@@k.o.t.o.n. Outlandert csak hallomásból tudom, hogy sokat kér, de ha rákeresel, akkor kidob két videót, ahol 110-zel és 110-120-szal tolják neki, és rendre 8,7-et meg 9,2-t mutat. Ez közel másfélszer annyi mint a Superb/Passat PHEV. Ha ingyen adnák az áramot, és ezzel a tempóval is elmenne 50 km-t árammal a Mitsu, akkor is 100 kilométerenként meg kellene állnod, hogy kijöjjön a matek.
Városban sem rossz ám a Superb/GTE hibrid fogyasztása, nem kell parázni attól, ha nem minden napot húzol ki végig aksiról. Nagyon sokat kellene nyilvánosan töltögetni azt az Outlandert, hogy megérje. Hacsak nem annyival olcsóbb a beszerzése.
Passat PHEV-et lehet bérelni, próbáld ki. Ha lehet Mitsut is bérelni, próbáld ki azt is.
Nemi kis elfogultsagot veltem felfedezni a tisztan villanyauto iranyaba :) Szamomra a PHEV tunik annak annak a tokeletes beugronak a villany vilagaba. En napi kb.30km-t teszek meg es melohelyen tudom tolteni a kocsit, ugyanakkor ott a belsoegesu hogy a range anxiety miatt ne kelljen aggodni. Nyilvan csak hosszabb tavra nem eri meg, de amikor az esetek 90%-ban tisztan EV modban tudom hasznalni akkor nagyon jo. A tisztan EV kocsival az a gondom egyelore, hogy a jelenlegi technologia (fokent aksi) meg messze van attol ami szerintem tenyleges alternativa lehetne a belsoegessel szemben (eretm ez alatt a tobb szaz kilo sulyt es eloallitasi koltseget), igy ezt en meghagynam a penzes kiserletezo kedvueknek :). A PHEV aksija lenyegesen kisebb (9kW korul) mint a villanyautoknak, 2,5 ora alatt feltoltheto 0-rol 100%-ra, szamomra idealis kompromisszumnak tunik, de persze ahogy elhagzott a videoban, abszolut a felhasznalastol fugg, vagyis napi ingazas fokent + neha hosszabb tav.
Csak gondolatébresztőnek hozzátennék 2 dolgot:
- Ha 90%-ban tudsz tisztán elektromos üzemben járni egy PHEV-vel, akkor ezek alatt az utak alatt cipelsz magaddal egy benzinmotort (150 kg) egy váltót (50 kg) egy kuplungot (25 kg) egy benzintankot (teli tanknál 30 kg) és egy kipufogó rendszert (50 kg). Ezek kb 300 kg-ot tesznek ki (nem néztem utána, becsült szám mindegyik, ha tévedek úgyis kijavít valaki). A tisztán benzin üzem során meg cipeled az akkupakkot és az elektromotort, szóval mindkét üzemmód extra veszteséggel jár a csak egyféle hajtásláncú autóval szemben.
- Egy Tesla Model 3 standard range-ben 350 kg-nyi akku van, a long range verzióban 480 kg-nyi. Ha ebből levonjuk a ~300 kg vasat ami a benzinmotor és tartozékai jelentenek, akkor ott vagyunk hogy nagyjából 100-150 kilóval nehezebb egy elektromos autó aminek van 400-600 km-es hatótávja. Van még hova fejlődni, de messze nem élhetetlen, csak egyelőre a magyar pénztárcára nincs megfelelő.
Abszolút nincs igazad. 7 liter pályán egy ekkora kocsinál nem sok. Ha pedig városban vagy akkor tisztán elektromosan is mehetsz.Egy EV-pedig ekkora méretben nem egy olcsó mulatság. Ha pedig 100 km-t ingázól akkor is megéri mert az első 100km-en nem eszik sokat. A családoknak ez a legjobb megoldás, mert bármire használható. Az EV-k meg kicsik.
pontosan így gondolom én is
Nekem az emlegetett 330e (2 éves lesz idén) Budapest - Keszthely távon 6.1L fogyasztás volt, de amúgy autópályán ilyen 6 fölött szokott lenni picivel.
az ionic nem kicsi
7 liter sok, egy mazda6 sima szivó motorral ezt megjárja kevesebből. Hosszú távon az autó nem jobb bármelyik benzinesnél. Akkor éri meg, ha inkább városban használod.
@@TheSzaboZE ezek az adatok honnan jonnek? ilyened van es evek ota excelt vezetsz rola?
Szia, szívesen megnéznék tőled is egy Mercedes E osztályos hybridet, vagy méginkább a dizel hybridet. Kollegám tett meg a benzinessel több száz km-t és az hozta a 2 liter körüli fogyasztást.
Nálunk a cégnél az egyik kulcsos autó egy plugin hibrid (Opel Ampera). Az összes kolléga azt akarja vinni, amikor csak tudja. Napi szinten töltve van.
Érdekes, informatív videó, köszi.Ha most vennék kocsit, akkor az CNG-s lenne.
Csak annyit a videóhoz,hogy kinek milyenek a közlekedési szokásai úgy vegyen hibridet.Nekem jelenleg legutolsó tankolás óta 1,8 liter és 12,6 kwh a fogyasztásom 726 km megtétele után és 99%-ban otthon töltöm.Szinte ki sem mozdulok a városból egy utam volt ami oda vissza 95 km a többi városban, max 58km/h főúton max 100km/h.Nekem bevált a Golf GTE,ha kell vaddisznó ha kell kezes bárány :)Majd meglátjuk milyen lesz nyáron.
Télen nem mentünk sehová. Dec 1-én tankoltam utoljára, van még kb 4 liter a tankban a 41-ből és lementem vele 2950 km-et. Plusz az áram amit minden nap beletöltök. Mindenki az autózási szokásaihoz vegyen autót.
grat, GTE Csoportban bent vagy? :-) nekem fél tank felett van a mutató és 1300km volt eddig. Januárban tankoltam kicsit több, mint egy hónapja. az előző fogyasztás is 3,4L volt. most 1.9-en áll a mutató. Ja, jó szar a plug in.
@@kardkovacsi megromlik benne a benzin
Szia András! Köszönjük a tesztet!
Nem sok embernek/családnak éri meg ez az autó, de nekem pont jó lenne. Legtöbbször 30-50 km-t teszek meg, de havonta egyszer van kb 120 km-es út. Egy évben meg 2-3 alkalom van mikor 2-300 km-es kirucc van. (Évente 9000-13000 km-t teszek az autómba.) Tehát nekem megfelelő lenne. :)
Megnézném azt a Skoda "Egynyakút" :D Kíváncsi vagyok rá.
Szia András!
Mi átlag emberek hiszünk a plug in hybrid technológiában, ezért ha lehetőséged van rá légyszíves csinálj még hasonló autókról tesztet.
Engem például nagyon érdekelne egy Ford C Max plug in hybrid teszt!
Ez az átlagembereknek árban a még pont belefér katgória szerintem.
Nekem például az elektromos hatótávja a havi kocsikázásom 98 %-ban lefedné, továbbá tudnám munkahelyen is tölteni, így gyakorlatilag ingyen járhatnák vele.
Az meg, hogy kisebb hatótávú elektromost vegyünk a hétköznapokra az éves 1-2 hosszabb útra pedig béreljünk másikat, csak abban az esetben reális opció ha nem az éves nyaralást hanem egy max 1-2 napos utazást kellene így megoldani. De ez is csak akkor jöhet szóba ha van a közeledben autó bérlési lehetőség. Hozzám a legközelebbi kölcsönző is kb 50-60 km-re van. Plusz egy bér autóra illik vigyázni. Pl. ha a gyerekek összerugdossák a hátsó ülés támláját, kifolyik ez az az ülésre-szőnyegre, ajtónyitáskor megkarcolják a fényezést stb... az kellemetlenebb egy bér autóban mint sajátban.
Maradok az Auris Hybridnél. Autópályán Horvátországot 5,2L-es átlagfogyasztással jártuk meg szarrá pakolva+ 4 tagú családdal. Ja és csak 5 misi volt majdnem full extrásan. Az új Corolla Hybrid is 7-9 milla között már fogható . ;)
Hány km az elektromos mód?
Laszlo M. Az attól függ mennyire nyomják neki. Átlagosan normál használattal 75km/h sebességig megy EV módban kb 2,5 km megtehető, gyári adata 3km. Viszont öntöltő, tehát naponta megyek vele kb 150-200km-t és nagyjából ebből 20-40km a tisztán elektromos használat. Ennyit kb egy Plug-in is megy de 2x annyiba kerül. :(
Ugyan ez a tapasztalatom a 3-as prius-szal (nem tölthető). Nekem ez a skoda nem meggyőző, valamit a német mérnökök megint benéztek.
Azert egy toyota es egy skado superb szerintem igy nem hasonlithato ossze! Nyilvan jo a toyota,de szamomra belulrol full fapad,nezzetek csak meg a tetokarpitot! Aki szuperb-t vesz, az szerintem nem feltetlenul a fogyasztasra megy, foleg nem egy Aurist akarna venni,ha ebben a kategoriaban gondolkozik. Volt szerencsem mindekettohoz,igaz a superb nem volt hybrid,de az anyaghasznalat gondolom ugyan az belul! Eg es fold a ket auto,raadasul hosszu tavon fulra pakolva egy Aurissal nem hiszem,hogy kenyelmes lehetett... Egy superb-ben pedig annyi hely van,hogy iszonyat kenyelmes, meg a mogottem ulonek is!
@@Autosnavi Az nem rossz, es mi az ontoltes? Mindig újratölti a 2,5km-t? Azaz az bármikor rendelkezésre áll?
9:22 Az SUV-s rész az nagyon ott van! Minden szalon bejárata fölé kötelezően ki kellene írni.
Kedves András tervezel tesztet csinalni hybrid toyota rol? Amik nem plugin ok csak nehany uj prius :)
Próbáld ki a Prius 4-es plug-in modelljét, akár ugyanezen a távon. Kíváncsi lennék mennyi lenne a matek ;)
Ez annak jó akik ingáznak 10-20Km-t és a cégnél ingyen töltik. Sokat parkolnak pesten és kell a nagy bódé. Amúgy a 10kW ionity töltön német autópályán 0,79€/kW árnál 7,9€ ami 5,8L + fogyasztás kedves András. És nem +1L. Csak, hogy elmenjünk a falig. ✌🏼
Annyira örülök, hogy nem SzuperbÉ-nek ejti! 🥰
Hirtelen nem szabad átülni egy teljesen zöld autóba!Szerintem ez a phev is arra jó hogy az emberek megismerkedjenek az elektromos hajtású autókkal és közben megmaradjon nekik a benzin gőz is!Ez egy átmenet amivel megtudod fertőzni magad az igazi elektromos autózással és a következő autód már biztos tiszta lesz!
Kedves András! Nagyon szeretem a videóidat, hasznos információkat osztasz meg az elektromos autók világáról, viszont egy kérdés felmerült bennem. A plug in hybrid esetén sokszor kiemeled, hogy a benzin motort cipeli az ember. Egy nagy hatótávú elektromos autó esetén nem ugyanez a helyzet? Feleslegesen cipelek egy 400 km hatótávú akkumulátort, ha csak napi 20 km-t megyek. Plusz környezet terhelés a nagyobb és még nagyobb akksikat előállítani. Ha az elektromos autózás a környezetvédelemről, és a gazdaságos városi autózásról szól ( napi 0-50 ), akkor ezzel szembe megy az ipar. Számomra egyértelmű hogy nem a környezetvédelem a cél, hanem a profit. A környezetvédelem manapság egy olyan ütőkártya , amivel ügyfeleket lehet szerezni. Nem mindegy hogy egy benzinmotort vagy egy feleslegesen nagy akkumulátort cipelek naponta ? Dehogynem. Dr. Hanula Barnabás egyetemi prof.-nak nagyon jó előadásai vannak. Az ő mérnöki tudása megkérdőjelezhetetlen. A tesla sem erkölcsös mérnököket alkalmaz, hanem olyat, amelyik profitot termel.
Model 3 Long range 12-20 kWh, Ez a Superb meg 26-30 kWh-t fogyaszt a bonyi hajtás miatt.
Ez nem hit kérdése :) Évi 22000 km-en nagyjából 2l/100 km az átlagom, ami durván 7500 km nem városi út és 14500 városi. A városban szoktam nézegetni, ott 12-25 kWh/100 km a fogyasztás villanyból, ami a mérete miatt hozható (ampera). Erre a használatra tökéletes a PHEV.
Ekkora utakon (bp-szeged) nagyjából mindegy, mennyivel megy az ember, akár 10 perc különbség is lehet a 110-es meg a 130-as tempó közt, erre is mérhetnél egyet, szerintem meglepne téged is. :)
Sziasztok! Szerintem a fogyasztás mellett nagyon fontos szempont az is, hogy a belső égésű motor rövid távon nem melegszik be túl hamar üzemi hőmérsékletre, ezért kokszolódik, párásodik stb, rövid utakon tönkremegy. Kisvárosi, vidéki környezetben 2-8 km es odébbállásra esőbe, hóba, oviba,állomásra P+R parkolóig, mamához, gyógyszertár, posta, kisbolt , másik kisbolt, edzés, stb... Hétvégén városba be, másik mamához, kirándulni, vontatni néha ezt azt. Nekem például nagyon testhez álló megoldás (lenne) a plugin.
A hibrid hatótáv és fogyasztás kicsit elgondolkodtató. Két előnye és hátránya van a fából vaskarikának is. Gyúlékonyság és rozsdásodás!
András, szerintem egy kicsit végletesen gondolkozol a PHEV témában. Egyrészt a világ, de még csak az országunk sem Budapest körül forog. Azt akarom ezzel mondani, hogy ne feltétlenül magadból vagy a környezetedből vonj le következtetéseket az átlagos használati szokásokat tekintve. Én is azt a tábort erősítem aki szerint rengeteg embernek a legjobb megoldás egy PHEV lenne, ami azért erősen pénz kérdése is. Munkahelyre, iskolába, napi max 40-50km ingázás, otthoni töltési lehetőséggel, és mondjuk kéthetente vidéki családlátogatás, évente 4 külföldi út. És a napi ingázásnak ugye nem feltétlenül kell 100%-ban EV módban mennie, hiszen ha csak Budapestet nézed, több irányból is autópályán megközelíthető az agglomerációból. Pont nem Csobánka felől, szóval teljesen érthető, hogy a Te felhasználási szokásaidhoz nem illik a PHEV, de nem vetíteném le ennyire egyértelműen ezt az átlagra. Azt is erősnek érzem, hogy a PHEV-ek kvótaautók lennének, erről megkérdezném a Toyotát, vagy a Mitsubishit is :)
Škoda E-nyakú :D
Én ha lehetőségem lenne rá tisztán elektromost vennék :D
Tesztelj légyszives Toyota P3 / P4 Plugin--t :D Autopályán a 6 az már elég sok :D
Nem biztos, hogy András a legalkalmasabb erre a feladatra. Nem hisz a plug-in autókban, és egy Priust is be lehet mutatni a gyenge oldaláról!
Már ajánlottuk neki páran, nyilván egyéb szempontok is közrejátszanak ebben, de ez rendben is van így alapvetően. Én is szívesen venném egyébként, és biztos vagyok abban, hogy ezzel foglalkozó tartalomkészítőként ő is tisztában van mindezzel és azzal is amit az a technológia tud. De a saját “műsorában” érthető módon azt mutat be amit akar, és neki is a leginkább megfelelő. Magam részéről ezt elfogadom.
A spritmonitoron 1db ilyen autó van. 6700km van benne és kb. 5l az átlag. Az embernek korábban egy Skoda Octáviája volt 1.0ts és az kb. 5,2-őt fogyasztott. Szóval ez egy nagyobb és kényelmesebb autó, de nagyon nem 1,5l az átlag.
Oké nem jön ki az 1,5l. És? A korábbi 1.0 octavia biztos, hogy ugyanilyen rugalmas volt? Ugyanekkora? Amíg Te csak a 2 dl fogyasztáscsökkenést látod, az emberke lehet, hogy spórol még havi 60 -80 ezret parkoláson, évi 30 ezret súlyadón, és lehet, hogy céges autó, amire így nem fizet adót. Szóval, lehet, hogy simán spórol 2 dl benzint 100km-en, és Te azt látod a sprintmonitoron. Ő viszont azt látja, hogy a 2 dl benzin mellé, - ami valóban nem jelentős- spórol még havi 100-120 ezret. Na ezt szorozd fel 60 hónappal. Hopp-hopp-hopp az bizony minimum 6 millió forint. Jajj de fos ez a plug in, nem is éri meg. És az már csak plusz, hogy nem nyomja tele a várost korommal, hogy a gyerekeid is élhessenek még benne.
Saját vélemény: EV tök jó, és nincs kipufogás stb. Én is napi ingázásba járok sokat, viszont van havi több hosszú út is. Ahogy Te is mondod, nincs még rendes infrastruktúra itthon (sem) az elektromos töltéshez. Ami van, az is sokszor foglalt, vagy épp nem is működik. Én erre még nem merek alapozni. Plug-in a következő terv egyenlőre. Viszont szurkolok a töltőhálózat mielőbbi megfelelő kiépítésének!
Messze nem olyan rossz már a töltő helyzet, főleg Teslával. A legnagyobb gond az ár még mindíg. Nálunk a cégnél van 7db i3, mindenki imádja őket, pedig télen csak kb. 60km a hatótávjuk, és sokan nem is tudnak otthon tölteni.
Szia András, Köszi ezt a videót, szuper lett. Személyes véleményem az hogy a legjobb dolog az optimumot megtalálni a hybridnél. Saját tapasztalat hogy egy öntöltő hybrid corolla 2019-es évjárat vegyes fogyasztása 4.4 l/100 km. Tudom hogy az a 2-3 km amit el tud menni tisztán elektromosan nem sok, de nem is terheli meg a motor fogyasztását annyira mint a plug-in hybridnél. Sőt ha az aksiban van delej akkor még 90km/h-nál is lekapcsolja a benzinmotort ha csak tartani kell a sebességet. Szerintem a toyota ezt nagyon jól eltalálta. Nekem az a véleményem akinek hosszabb távú utakra kell az autó annak lehet hogy jobb választás a dizel helyett a sima hybrid. Bár lehet hogy sokan nem fognak ezzel egyetérteni.
Szia András!
Bocs a hosszú szövegért, de:
Igazán örülök, hogy nem hagyod ki a tesztekből a plug-in járműveket. Korrekt lenne, ha az általad látszólag nem annyira kedvelt Toyota Priust is tesztelnéd. Ha gondolod, felajánlok neked egy plug-in Priust egy tesztre - ha nem tudnál máshonnan szerezni. (igaz, ez egy 2012-es, 3-as generációs, tehát nem a legújabb).
Ne felejtsük el, hogy az első sorozatgyártású hibrid Priust 1997-ben dobták piacra! Tehát nem a Tesla, de még csak nem is a Nissan alapozta meg az elektromos autózás jövőjét-jelenét, hanem a Toyota. Igaz, ők a maguk konzervatív módján, hibrid hajtással.
(Csak a tistzánlátás kedvéért egy kitérő: Mint ahogy nem az Apple találta fel az okostelefont, a Nokiának sokkal régebb óta léteztek már a Symbian rendszerű okostelefonjaik. Az Apple mindössze kidobta a gombokat, és nagyobb képernyőt szerelt rá. Emiatt tekintik sokan az Apple-t az okostelefon megalkotójának...)
Véleményem szerint a mai nagy villanyautós forradalom sem tarthatna itt, ha nincs a Toyota hibridje.
Ne felejtsük el azt sem, hogy a Priusokban a benzinmotor nem hagyományos Otto ciklusú, hanem a jobb hatásfokú Atkinson cikus szerint dolgozik (hu.wikipedia.org/wiki/Atkinson-ciklus), mely mindemellett tulajdonképpen egy bot egyszerű szívómotor. Emellett az autó légellenállási együtthatója is nagyon jó (összehasonlításként: 3-as prius: 0.25, 4-es prius: 0.24. tesla model3: 0.23). Emellé egy 2 villanymos gépből álló villanymotoros egység került (mindkettő tud generátor és motor üzemben is működni). Az egész hajtáslánc pedig egy fokozatmentes CVT váltó köré épül, mely szintén nagyon hatékony és megbízható. Az autó direkt hibrid autónak lett tervezve, nem pedig egy meglévő típust tupíroztak fel.
A plug-in akku kb. 20 km valós tisztán elektromos menetre képes, 95 km/h sebességig - ami nem sok, de sokszor elég. A teljes megtett km-ek 20%-25%-át elektromosan tudom megtenni (ezt méri az autó, így hiteles adat), ennyivel kevesebb benzin kell ugyebár. Az akku pakk tömege pedig igen csekély, mindössze 50kg, így ennek "cipelése" ez nem dobja meg a fogyasztást.
Valós fogyasztási adataim, 3-as plug-in prius, téli gumin, (akku töltése nélkül):
Fogyasztás autópályán: 6 l (140 óra szerint)
városban: 4-4.2
vegyes: 4.5-5
Amúgy a plug-in hibrideknél megadott fogyasztás úgy jön ki ilyen alacsonyra, hogy a mérési ciklus szerint megmérik mennyit megy el akkumulátorról, majd ha kimerült, megtesznek ugyanannyi utat benzinessel is, és az így mérhető fogyasztást vetítik ki 100 km-re. Ez Vicc? Nem, tényleg így mérik!
Ezekből az adatokból is világosan látszik, hogy komoly tervezés és átgondoltság jellemzi a Toyota hozzáállását. Nem úgy, mint sok más márka, hogy meglévő autókba belegányolnak valami elektromos egységet aztán had' szóljon. Papíron lehet hogy teljesítik a co2 előírást, és mivel van bennük villanymotor is, drágábban el lehet adni. Hát ez megint nem a környezetvédelmet szolgálja, hanem az autógyártók zsebét tömi :(
(Amúgy a modern dízellel meg az a baj, hogy látszólag nem füstölnek, de nagyon apró, mikronos méretű kortom jön belőlük, ami szabad szemmel nem látható, viszont könnyen bejut a tüdő hörgők legmélyére is, ami igen káros. Tehát azt gondolnánk, hogy nem szennyez, de közben láthatatlanul mérgez)
Mindemellett nem mondom, hogy a Prius tökéletes lenne, de vegyük észre a felszín alatti finomságokat! Engem is zavar persze, hogy ennyire konzervatív a Toyota, így nem nagyon akarnak tisztán elektromos autót gyártani egyelőre. A hibrideket meg már lassan nincs hová fejleszteni-csiszolgatni. De ezek talán megbocsáthatóak a fentiek tükrében.
A teljesség kedvéért szerintem tesztelned kéne a plugin priusokat is.
üdv, F
Andris, megmeztem ezt a videot ujra. Nem tudom, hogy a 2021 es Skoda Superb p hybriden valtoztattak e, de nekem tolt az autopalyan. 70 km en 10-rol 80 % ra toltott.
tölt hát, csak ez nem éri meg
Értem. Es amugy jogos.
Én látnám értelmét a plug-in hibridnek az olyanoknak, mint én. A napi ingázásom általában kiszámítható 20-30-50 km, és két három hetente egy-egy több száz km-es hosszabb kör. Minden nap rutinszerűen töltögetném, mert geek vagyok és figyelek a fogyasztásra, de kisebb autót vennék, kisebb motorral ezzel a hajtással. Ez tipikus “kulcsos” flottaautó, senki nem fogja soha tölteni, mert leszarják, viszont úgy pedig labdába sem rúg egy 2.0 Crtdi-vel szemben. Talán még olcsóbb is az ára megkockáztatom.
Én András miatt nem hiszek a hibridekben. De olyan logikusan levezeti. 🤘🏻
Viszonylag kis autókból szerintem jó ez a benzines hibrid, de egy ekkora autó csak és kizárólag dízel hibridként jó szerintem. És az lenne a lenyég hogy elindulsz a pesti irodádból elektromosan, nagyfalu táblát elhagyod dizel motor be majd szeged táblánál dizel le és villannyal célbaérsz.
Miért jobb a dízel? Kicsit kevesebbet fogyaszt ugyan, de sokkal többe kerül, megvenni is és fenntartani is.
@@andrasbiro3007 Egy dízelt ha nem viszel be városba, hanem mondjuk autópályázol csak vele, vagy országúton használod, azért kevesebbet fogyaszt, és nem kicsivel, hanem mondjuk 2-3 literrel. Nekem dízelem van, fú de rossz euro3-as, ha nem megyek be városba hanem mondjuk falu külváros, vagy csak simán pályás fogyasztást nézek, 5 liter alatt vagyok. Aztán 17 éves autó, és akkor már pár éves technika volt. Nem hírös vw dízel!
@@TheDavidking94
Az emberek legnagyobb része városban lakik, és ott is közlekedik a legtöbbet. De az se elég, hogy nagyrészt autópályán használod, ahhoz, hogy megtérüljön a magasabb költség, nagyon sokat kell vele menni.
Szerintem megvan a benzines, a tisztán elektromos, és a hibrid autóknak is a maga logikája felhasználásban. Pl ez a járgány nekem tökéletes lenne, mert legtöbb út városon belül néhány kilométer, ami hosszabb többször nyáron út az balaton 50 kilométer ott tölteni tudom. Budapest, stb évi 10 út kb . És nem akarnék 2 autót fenntartani... Szerintem az ilyen gépek nekem valók.
Renault Clio E-Tech teszt ?
Kicsit hiányolom, hogy úgy magának a Hibrid kocsik ősének számító Prius még nem volt tesztelve. Annak a plugin változatairól azért sokkal jobbakat hallottam, mint a többiről. Nekem egy régebbi Priusiom van, amit még csak nem is lehet konnektorra dugni, de így is 6 liter alatt van a fogyasztása átlagban. Városban óvatosan közlekedve lehet 5 alá is vinni, autópályán viszont megeszi a 6 litert. Az új pluginról pedig olvasni olyat is, hogy elvan 3 literrel is normál használat közben.
Nekem a Prius2 óra szerint 140nél 7-7,5 volt.
@@zoltankis746 Nekem egy első generációsom van, de vadonat új akkuval. Így nem megy 6 liter fölé a fogyasztás. Nem csak az óra szerint, de két tankolás között tapasztalatból sem.
@ Lexus GS450h V6 350 lóerő, 150es tempónál 8 literes fogyasztás max. Ehhez képest a 6-7 liter eléggé gyenge, úgy hogy még szenvedni kell a töltéssel és gyanítom nem is megy annyira jól. Nem sok értelme van szerintem ezeknek, inkább egy tisztán elektromos... Szerintem nagyon kevés ember van, akinek a mindennapi közlekedésére ráillik ez a séma, és tényleg meg is tud ezzel valamennyit takarítani.
Mazda CX-3 2.0 benzines. Autópályán 6,1, városban és országúton vegyesben 5,4 liter benzin. Turbó nélkül és nincs hibrid hajtás sem benne.... Szóval tök felesleges hibridet venni szerintem...
Akkor azzal a Prius 2 vel volt valami műszaki gond. A miénk 130nal 5.5.
A Prius plugin pedig osszehasonlithatatlan ezzel a skodaval. Nem is értem, hogy András miért egy ilyen szart tesztel és von le kovetkezteteseket a pluginokrol amikor a piacon a Toyota az úr, mondom ezt úgy, hogy nekem jó az ontoltos is, nem kell a plugin.
Egyébként pont arra jó a plugin amire András azt mondja, hogy nem vagyis ha évente csak egyszer kétszer mész hosszú távra. Egy prius plugin tud 5 litert pályán 130nal is
Szerintem ez nekem lenne megfelelő. Szombathelyre járok egyetemre/dolgozni, ott nincs lehetőségem tölteni. 50 km-t megyek főúton, autóúton, itt benzines motorral mennék, városon belül lehetne elektromos. Plusz mivel faluban lakom, ezért sokszor be kell mennem ezért-azért a szomszéd városba, ami 10 km-re van. Erre csak elektromos hajtással is elég az autó.
Szóval aki faluban lakik egy kisváros mellett és egy másik nagyvárosba jár dolgozni, ami kicsit távolabb van, azoknak jó lehet.
Már évek óta Plug In hybrideket használok,jelenleg egy Audi a3 etront.Nekem otthoni töltési lehetőség nincs.A legtöbb 11kw-os töltőknél 90-110 Ft között lehet tölteni ez a 20kwh fogyasztás plusz 3 fok alatt télen 30-40kwh is lesz és ha nincs otthoni töltési lehetőseged akkor télen drágább lesz mintha tankolnál benzint.Sajnos ha nem lesznek állami ingyenes töltők semmi értelme nem lesz a Plug in hybrideknek ha zöld szeretnél lenni, annyit nyerhetsz vele hogy nincs reg adó és zöldrenszámod lesz de nem leszel zöld.
András ha lehet ezt meg kéne ismételni teljes terhelés mellett is mert Suzuki nálam ha tele van négy személy+ csomag ott is 7 liter a fogyasztás de ha egyedül ülök benne akkor 6 literrel tudok számolni.
Persze lehet vele 4.5-5 fogyasztást is produkálni de akkor egyedül ülnék benne és mindenhol hatvannal kéne haladni ötödik fokozatban mindenkit feltartva.
Szia megint nagyon jó videó lett.
Köszi a videót, hajrá András;)))
Nini,én a Pdtdi Superbemmel is 6,5 literrel járok...Nahát...
Szia András! Igaz nem ehhez a videóhoz tartozik, de a héten néztem vissza pár Teslás videódat. Az hogy lehetséges, hogy a Tesla Model S raven, mikor jöttetek haza Németországból 20 kw/h-t fogyasztott (úgy hogy mentetek 180-200-al is néha), miközben a Tesla Model 3 Performance ( igaz januárban) 130 tempomatnál 21 kw/h-t. Ennyivel jobb lenne a Model S ??
Igen, a Raven hatékonyabb, mint a Model 3 P. De egyébként legtöbbet 110-120 körül jöttünk azon a videón, sokszor nem lehetett gyorsabban menni, meg jó idő is volt viszonylag.
Én szeretem ha mocorog alattam az autó. Motornál meg aztán végképp. Nagyon zavar ha üzemmeleg motornál nem hallom és érzem az alapjáratot. Csóró lácos szívó 99Le.
Szóval nekem egy Toyota Prius 2 van és az még "csak" a sima hybrid, tehát nem a pluginos. A fogyasztása vegyes üzemmódban 5.5l/100km. Mondjuk télen meg inkább olyan 7l/100km körül van. Számomra ez is már egy nagy előrelépés volt a 20 éves Toyota Avensis után, ami simán megevett 9-10l-t 100km-en. Remélem 2-3 év múlva tudok majd venni egy olyan elektromos autót ami megfizethető max. 5 millióért, és legalább akkora mint a mostani Prius. :)
Következő autóipari fejlesztés : 100 km - es hatótávú PHEV, nulla literes fogyasztás, nulla gramm CO2.
Autópályán, ha nem nagyon siet az ember, sokat lehet spórolni a szélárnyákozással.
Épp a héten teszteltem a saját autómmal, ami egy öreg 1.8 benzines kombi. 701 kilométerre tankoltam 46.61litert, ami 6.65ös fogyasztás. Ebből a 700 kilométerből cirka 550 kilométer volt autópálya, a többi városi használat.
Pályán keresni kell egy kisteherautót, ami tartja a 120 körüli tempót, beállni mögé biztonságos távolságra, szélárnyékba, és legalább egy litert spórolhatunk/100km. Nem hangzik soknak az egy liter, de aki sokat jár pályán, annak simán kijön a spórolásból az éves pályamatrica.
Nagyon ritkán raksz fel videót el vagyunk hanyagolva! Több videót!
11:21 heti húsz napban ingázik😃😃😃
Van aki erre is kepes! :)
😂🤣Fel sem tűnt, amikor mondta.! 😆
A merci megcsinálta a tutit. Plug in hybrid dízel. Az nem is fogyaszt pályán és városba sem szennyez.
Nem értem miért nincs még több ilyen. Euro6 dízel azért elég durván tiszta autópályán, cserébe a városi üzem se zúzza le a részecske szűrőt és a motort.
@@tothdaniel4095 A nitogénoxid miatt nem fér bele a zöld képbe.
a mercedes add blue motorjából a károsanyagkibocsátás szinte nulla s a jelenlegi akumlátorcelláknál ezerszer zöldebb ....jelenleg az elektromos autózás városban s aglomeracios ingázásban zöldebb alternativa ,viszont hosszu utakra az add blue a válasz
@@TheSzaboZE Co2 mehet ezerrel autopalyan az csak a globalis melegedesert felel xd
@@007hangman Az AdBlue nem válasz, csak kulturált helyeken. Balkánon megy az ügyeskedés. Nem fogják feltölteni, hanem inkább kikapcsolják okosban. www.optimatransportsolutions.com/adblue-delete-units.html. Ami pedig az ezerszer zöldebbet illeti, az elektromos sokkal zöldebb. Még nem láttam olyan számítást, ami tényeken alapult és más eredményre jutott volna.
András! Kösz ezt a tesztet/videót is,de az ENYAQ-ot eniák-nak kell ejteni! (Škoda hivatalos oldala szerint)
Gondolom az Eniac volt az ötletadó a névhez. Hipszteresítették, de a kiejtés maradt.
en.wikipedia.org/wiki/ENIAC
Skoda Superb 2.0 diesel, 2018 évjárat, 150LE - 5,2 L-es átlag fogyasztás, 4,9 L hosszútávú túrán (1120 km 1 tankkal), éves futás 40.000km. Ja, és bő 3 Misivel olcsóbb hasonló felszereltség mellett. Plug in még nem az igazi utazós autó.
Nem hát, arra ott a Model S / Model 3
@@SDLordHUN Ugyanolyan ujkori aron xd
jó kis kocsi lenne nagy akupakkal, tisztán e ben, 350 es hatótåvval
ES300h tartós teszt?
most a teszla helyet mi lesz?
Saját zsebből biztos nem csengetnék ki 10+ misit új autóra. Flottaautóként viszont igenis érdekes egy ilyen Superb iV vagy egy Ford Kuga PHEV. Ezekre ugyanis nincsen cégautó-adó.
Az esetemben konkrétan úgy jön ki a matek, hogy egy szűken 15 millás Superb iV-nek a havi lízingdíja megegyezik egy 12 millás VW Touranéval. Oké, a Tourannak ezért az árért picit jobb a felszereltsége, de az is csak 1.4 TSI.
Tegye fel a kezét, aki azonos lízingdíj mellett a Tourant kéri.
Végzett már valaki bármilyen számítást arról, hogy hogy nézne ki ez a hibrid világ ha fordítva lenne az arány a benzin-Diesel és elektromos járműveknél (busz, teherautó, autó). Mennyi töltő, ingyen parkoló, súlyadó, ....... lenne ingyen töltés? Csak hangosan gondolkodom.....
Én maradok a már 5 éve hiba nélkül teljesítő Audimnál...A7 kotró😎
3.0BiTdi 320 ló 650Nm
93000km van per pill benne...
A hosszú távú Trip óra az első perctől menti az adatokat, sose nulláztam.
7.2L/100km az átlagja.
2060kg menetkészen.
Ajánlanám figyelembe a mercedes diesel plugin-ját és máris nem szennyezek városban és haladok kis fogyasztással autópályán sztem a következő 10évre pont jó lesz👍😎
melyik Merci? és mennyibe került?
A puli autós videódat néztem pont, amikor jött az értesítés!
Engem az érdekelne, kedves András, hogy villanyüzemben mégis hogy képzelték VW-ék a kickdownra beinduló benzinmotort. Csordogálok szépen villannyal, szundikál az 1.4 TSI szinte dermedt olajjal, lepadlózom, és akkor nekiáll üvegelni a fagyott benzinmotort? Kipróbáltad-e ezt? (Nem is tudom, hogy nekem lenne-e szívem ilyet tenni.)
Közben itt találtam egy választ. www.motortests.de/auto/vw/passat/b8/1-4-tsi-gte-variant-ftId202803
Szerintem olyan ez plug in hybrid mint az Iqos közepes út a nem dohányzó és a napi 2 dobozos kemény cigis között
Egyszer valaki azt írta, hogy az autó tetejére kéne szerelni egy tölcsér szerű valamit, amiben ventilátor van, amit a menetszél forgat és így töltené az akksit. 😂 Na az lenne az igazi örökmozgó. :) Buta mérnökök, hogyhogy nem gondoltak erre? :) Ez amúgy veszteség nélkül sem lehetne az, mert ebből kifogy a benzin. 5:27
Repülőnél van ilyen amúgy
@@Davidds100
Igen, hogy a fedélzeti rendszerek ne maradjanak áram nélkül a hajtóművek leállása után.
Az előző Superb teszted után láttam itt a lakástól nem messze lévő Skoda szalonban a hirdetést, mely szerint itt Norvégiában 400000 korona az ára. Ez mai árfolyamon 13.2M forint. A Skoda weboldala szerint ez az autó otthon erősen közelíti a 16M forintot. Ha Magyarország ennyire támogatja a "zöldebb" autózást, akkor ebből így nem sok minden lesz... persze tudom, nyilván mások a regisztrációs díjak...stb, sokmindenre rá lehet fogni, de közel 2.5M forint különbség irreálisan sok.
Biztos sokan kérdezik, de Taycant nem akarnak neked adni kipróbálásra?
Szerintem mindenki azt várja :)
Kaptam rá ígéretet, szóval előbb utóbb lesz Taycan veretés. :)
Varjuk :)
Különösebben nem érdekes. Az biztos, hogy nagyon jó vezetni, és az is, hogy egyikünknek se lesz.
Amikor az importőrnél megkérdeztem, hogy mégis hogy jön ki ez az érték, válasz: Ha mindig töltöd, akkor ennyi. Hát nagyon kész voltam :D A 330e-ben legalább volt rendes motor, nem ilyen picike. Nyilván ha azt jobban nyomjuk többet is eszik.
Szerintem nagyon is van lét jogosultsága, annak aki tudja is tölteni, de én egy középkategóriás elektromos autót vennék a Toyota supra mk3-m mellé mert viszonylag elég sokat fogyaszt s városba elég lenne egy elektromos is
Side topic: Az hogy valaki tart élőben 1 előadást az tök más mint ha csinálna 1 vieót amit megnéznek 118 ezren
ez olyan mintha azt mondanám hogy ne vedd meg a special edition vinyl lemezt a kedvenc előadódtól mert úgy is fent van a UA-cam-on az album...de ez 1 kifejezése annak hogy fontos a véleményed...ebbe azér van valami...közösen hallgattok/láttok 1 olyan embert élőben...akit lehet hogy külön-külön néztek a szobátokban este 8kor(mer akkor értek haza)...de ettől lesz valakinek nem csak közönsége...hanem közössége(akár offline is ami így elég raj 2020-ban 1 UA-camrnél)...és nyilván nem kell mindenre igent mondani...de valamire érdemes...nem csak a száraz információért nézünk UA-camreket(nem is a wikipédiát olvassuk napi 8 órában)
...amúgy végignéztem a videót...csak ez szerintem említést érdemel(még akkor is ha valaki nem ilyen beállítottságú vagy nem hisz abban hogy fontosak az emberek érzelmei is nem csak az hogy hogy megy át az információ)
" Enyakúúú" :D "Eniák" ;)
Udv, Andras! Tudom, nem egy legujabb megjelenes, de a Smart ForFour-rol nem keszitesz videot? Termeszetesen az elektromosrol. Kivancsi lennek (es szerintem meg sokan) milyen a Smart kisauto osszehasonlitva a Skoda Citygo-val. Mivel negyjabol egy arban vannak, es a Skoda-t nem lehet megvasarolni, talan a Smart lehetne egy opcio azoknak akik varosi kisautot szeretnenek.
ua-cam.com/video/Pi5nrTzOpf4/v-deo.html
@@HandrasOoooo, ez nagyszeru! Nem is gondoltam, hogy mar reg van Smart-os video is. Koszi a link-et!
Amiről nem esett szó de jó (bár nem túl szép) megoldás az a kis elektromos városi autó ha hosszabb útra kell akkor utánfutós akkupakk hozzá. Jöhet egy olyan teszt is. 😉
hulyeseg, nem eri meg. erre valok az ut menti toltok.
Megvennék a plug-in hibrideket is a cégek, ha nem kerülne 10+ millióba egy ilyen autó. Én napi 2-300 km-t utazok, majd a munkahelyemen/munkaterületen pedig 30-40 km-t megyek, amire meg pont elég lenne az elektromos hatótáv, majd otthon vagy akár az irodába fel tudnám rakni tölteni. Ameddig nem mennek 5 millió alá az ilyen autók, addig a nagy cégek se fognak venni belőle. Megvesz egy alap felszereltségű kisebb olcsóbb dízeles autót ami fogyaszt max 5 litert, és még kedvezményt is kap az üzemanyagból és még az áfát is vissza tudja igényelni. A szerviz meg már megint egy külön történet. Az irány jó, csak még az árak nincsenek a földön.
Pont erre számítottam.
Gáz ez a WLTP.
Inkább elő kéne írni, hogy a kötelező szerviz során legyenek kiolvasva a fogyasztási adatok. Ehhez persze szabályozni kéne, hogy mely adatokat és milyen formában kell rögzíteni.
Ha egy típusról kiderül, hogy legalább ezres minta alapján jelentősen többet fogyaszt, mint amit a gyártó állított, legyen nagyobb a bünti, mintha őszintén megmondta volna előre.
Ez butaság. Muszáj valamilyen szabványt megadni, ami alapján a gyártók mérni tudják a fogyasztást. Elég sokszor módosítottak ezeken a szabványokon, de nyilvánvalóan sosem lesz olyan, mint amilyen Gipsz Jakab meg Jóska Pista által elért fogyasztás, mert eltérőek a körülmények. Amúgy sincs sok értelme a "laikus" fogyasztásméregetésnek. Városban, dugóban állva, járó motorral akármekkora fogyasztást el lehet érni, akármekkora autóval.
@@adizs2 Ez butaság. Elég nagy mintánál már nem számítanak a szélsőséges használati módok. A gyártónak tisztában kell lennie azzal, hogy milyen típusokat milyen használatra vásárolnak. Az adatokból amúgy kinyerhető az is, hogy milyen módon volt hajtva az autó. Mennyit araszolt, mennyit száguldozott, a leggyakrabban megtett távolságok, stb. Szélsőértékek levágása és normalizálás után elég jó képet lehet kapni a valós fogyasztásról. András gondolom normálisan hajtotta, mégis sokszoros az eltérés. A WLTP ebben a formában nem ér semmit.
Ha az a szabvány, hogy a gyártó tippel, majd a mért adatok alapján korrigál és fizeti a különbözetet, akkor igazad van: legyen szabványos. Nem olyan buták ők, majd megtanulnak jól becsülni. Adataik is vannak, de ők inkább titkolóznak és hazudoznak.
Egy mérési módszernek mindig objektívnek kell lennie, amiről te beszélsz az meg egy szubjektív hasracsapás. Mégis honnan a francból kéne tudnia a gyártónak, hogy mennyi a forgalomban lévő autóik átlagos fogyasztása? Ha valaki Erdélyi és sok dombot mászik, akkor mindjárt több, mint egy Alföldinek. Ha valaki Észak-Norvégiában vezet és állandóan hideg van, annak mindjárt több, mint egy magyarnak. Ha valaki ritkán jár városban, akkor mindjárt kevesebb a fogyasztása mint egy budapestinek. Ezeket a jellemzőket hogy kompenzálnád? Vagy akkor szerinted ne adjon el senki autót egy városi embernek, mert meg fogja dobni az átlag fogyasztást?
Nem a gyártó hibája az, ha rossz a mérési módszer bárki szerint is. Nekik törvényileg elő van írva és pontosan szabályozva van a mérés módja, még ha sikeresen trükköznek is, akkor sem tudnak litereket elcsalni. Még egyszer: NEM A GYÁRTÓ HATÁZORRA MEG A KIBOCSÁJTÁST! Nem értem, hogy ez miért nem jut el az emberek agyáig.
Andrásnak nyilvánvalóan azért jött ki ilyen fogyasztás, mert a szabványban meghatároztak egy általános használati módot és az nem egyezik azzal ami a videóban volt. Nem rágtam végig a szabályozást, mert őszintén szólva rohadtul nem érdekelnek a konkrétumok, de tippem szerint valami olyasmi lehet benne a feltételezés, hogy a használója naponta tölti és nem Budapest és Szeged között fog vele cirkálni, aztán szörnyülködik, hogy "jé bazeg, ha nincs az aksiban delej, akkor ez csak egy benzines autó".
Nem a WLTP a gáz, csak a németek a NEDC-t csinálják mindig és átszámolják WLTP-be
@@SDLordHUN A WLTP és az NDEC is gáz. Haszontalan. Ádámnak válaszolok hamarosan. Ha érdekel, miért gondolom így, olvasd el ott.
Múltkor is mondtam, hogy a benzinmotor súlya kb. annyi mintha nagyobb (pl. 60kWh-s) akku lenne benne. Akkor meg azt cipelnénk akkor is ha csak 5-10km-re megyünk. Tény, hogy a plugint gyakrabban kell tölteni, különben hülyeség, ebben egyetértek. Nekem talán amiatt szimpatikus, hogy a kevés akkumulátor miatt amit a gyárak el tudnak érni, így több autót lehet a jelenben villanyosítani.
Abban is egyetértek, hogy legalább 100km-t és hatékonyabb erőátvitelt kéne tudniuk, mert itt a villanymotor is a DSG-n keresztül hajt és egy ilyen sokalkatrészes váltó egy szimpla redukciós áttételhez képest rontja a hatásfokot. A tolyotákban a fő meghajtó villanymotor kb 2-3 áttétel után már a kerekekhez kapcsolódik (de jó lenne egy pkugin priusnál is tudni a kWh fogyasztást elektromos módban (na majd gepen utananezek)).
Nem rossz de míg diesel lesz és hogy most megint kiderült hogy nem kellett volna bántani mert tisztáb mint a benzines így az lesz .Amúgy a hibridet nem ilyen megfontolásból venném ahogy mondtad hanem mert mentem vele VOLVO XC90 hibrid és tetszik.Ha lenne rá keret tuti már lenne.
De mi az a podkeszt? 😄
András imádom amikor a dízel leszólód, de a mai benzinesek is ugyan azokkal a gondokkal küzdenek. Mivel már mind közvetlen befecskendezéses ugyan úgy probléma a NOx, és a füstölés is. ha alájuk nézel ott is részecskeszűrőt találsz. Csak most még senki nem foglalkozik ezzel. Az első áldozat a dízel aztán majd jön a nagy benzin botrány is :D Hosszú távra még mindig a dízelé a pálma. Egy menedzser vagy üzletkötő megy napi 400km az majd le áll ezt töltögetni ? vagy szabad töltőket vadászni. Ez a 100km alatti hibrid csak idő húzás semmi más.
Akit esetleg még több részlet érdekel, hogy a gyakorlatban hogyan működik a VW eredetű hibrid hajtáslánc, és még tud németül is, az itt talál egy nagyon részletes leírást. A csávó pl. 15 különböző sebességre kimérte, hogy mennyit fogyaszt villany, benzin vagy töltő üzemben. Nekem nagyon sok kérdésemet megválaszolta. www.motortests.de/auto/vw/passat/b8/1-4-tsi-gte-variant-ftId202803
Biztos kényelmes meg új ezt elhiszem, a Voltból normálisan közlekedve autópályán 5,5 6 L ha nem megyek pályára (tehát max 90) akkor 4,5l .
Hibrid tulajként (2014 VW Jetta fullhibrid) úgy vélekedek ,hogy a hibridhajtás nem létjogosult. Túl komplex, túl sok hibalehetőség. Csak a EU kibocsájtási kvótái miatt léteznek. A hidropneumatikus rendszert is a drágasága és túlzott komplexitása vitte a sírba. A légrugó sokkal olcsóbb, 1xűbb rendszer. Ahogy a sima belsőégésű motor és a tisztán elektromos is jobb.
2012-es Ford mondeo 2.0 dízel 6.5 liter fogyasztás város/ingázás...
Péter Juhász ez nem relevans, mivel napi szinten 50km-ert ez semmit nem fogyaszt, en 40.000 km mentem plugin autommal es 2.4 liter a fogyasztasom amiben sieles is volt ausztriaban, videki varosok tobbszor is.
Infiniti Q50 S fogyasztása (3.5 V6) város 12.5 L autópálya (150 km/h) 8.2 országút (90 km/h) 7.5 ezek tankoláskor mért adatok normális használat mellett. Ha nyomod neki, akkor persze több... nekem 100 megtett km- ből átlag 35 %- ban megy villannyal... pályán ez közel 0%....
Vater 99-es octavia egyese 1.9-es Tdi motorja még mindig verhetetlen fogyasztásban 😃 autópályán 4.5 liter, két személy, klíma. 😃 igen tudom nem sötétzöld :)
A Tesla Model 3 meg 2 liter, és nem füstöl.
@@andrasbiro3007 És 250-300km után fél-1 óra pihi. :D
@@andrasbiro3007 I. a vateré sem füstül a normális gáz kibocsájtást leszámítva, autószerelő és karban tartotta, nem nyírta, úgy megy mint a svájcióra :) II. hatótáv 1200 km egy tankkal :) de ne értsd félre, semmi bajom a teslával csak megjegyeztem, hogy egy 1999-es autóhoz képest nem tudnak 4 literes fogyasztást produkálni a modern hibridekkel sem :) ez a boszantó.
@@andrasbiro3007 Megveszem a 3mast es a kulonbozetbol hany km-t is mentem volna 2.5 helyett 5 literes fogyival? :)
@@DesignPixelmaster A Toyota hibridje 1997-es (Prius), és lazán hozza a 4,5-es átlagot... :)
Hm, jól olvastam, hogy valami van a Genfi autószalonnal? (sajnos az olaszom nem túl jó)
Itt is olvashatod: (sajnos) index.hu/kulfold/2020/02/28/svajc_betiltotta_az_ezer_fonel_nagyobb_leteszam_rendezvenyeket/
@@flycorvus igen, most már megvan magyarul is :(
Kijött most egy új Super Soco, a TSX, arról is lehetne egy kis teszt, ha már Super Soco a szponzor :)
lesz, csak nem 10 fokban szeretnem felvenni, illetve meg is kell erkezzen
Aki pl hosszu távra tervez egy új autót vagy max 3 éveset, kB 10 évre annak mi éri meg igazán? , minél kevesebb szervizkoltseggel később garancia után, napi 60km ingázásra foutakon,évente párszor hosszú út, turbó benzin, dízel, hibrid vagy használt elektromos?
A válasz elhangzott a videóban! :-) Kicsit bővebben: ha tudod otthon tölteni (van napelem a házad tetején) és naponta csak egyedül utazol (vagy ketten utaztok), akkor nyugodtan vegyél egy 1-2 éves Smartot. Ha hárman-négyen, akkor 1-2 éves VW E-up, Peugeot I-on, Citroen C-zero, Smart forFour, stb. Ezek kb. 14 ezer Euro körül vannak a mobile.de-n (max. 30 eKm, 1 tulajdonos). A hosszú utakra meg bérelj vagy kérj kölcsön egy bármilyen autót...