昭和60年代に登場！ハイパワーな2リッターターボ搭載車4選！ネットで200馬力以上を目指したパワー競争！
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- Опубліковано 4 жов 2024
- 昭和60年代に登場した高性能2リッターターボエンジン搭載車4選！
ネットで200馬力以上を達成！
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2リッター越の自動車税が2リッタークラスの倍以上と
高額だった昭和の時代。
各メーカーは「直4」「直6」「V6」と
様々な2リッターターボエンジンに力を入れ
特に昭和60年にそれまでのグロスより約2割低いネット表示に変わると
ネットで200馬力以上を目指したパワー競争を行っていました。
そこで今回は、昭和60年代に登場した
ハイパワーな2リッターターボエンジン搭載車をご紹介いたします。
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/ @kininaru-uwasa
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現在、二代目ソアラツインターボの初期型を所有しています😅 昭和のクルマなので、速度警告チャイムやパーキングランプが付いています😅 走りはアクセルを踏み込むと今でもドッカンturboが効きますヨ🚗💨
Y31のワインレッドは今見てもカッコイイです。
2代目ソアラが発売されていた1986年～1990年のバブル期の車の多くは、デザイン的の少し丸くなってとても良い見た目の物が多かったと思います。
グランツSVは今は部品が手に入らないんですよね…
20代の頃に乗ってたんですが手放し、子育て一段落してから縁があってまた手に入れて乗ってました。
後期型の210馬力のハイオク仕様でSUPER“SV”と呼ばれたモデルでしたがとても扱い易くて乗りやすい車でした…が、4年前にアイドリングが安定しなくなり日産に持って行った所、見積もりは出たのですが部品が無いから直せないとの事で泣く泣く手放しました。
今はヴェルファイアと210系のCROWNアスリートに乗ってますが、Y31の満足度には程遠いですね。
セフィーロは今観ても褪せないデザインですね。日本車のデザインはこの頃を境に低下して行ったような気がします。
まさにその通りですよね、日本車の全盛期でしたね
お元気じゃないご時勢になって
CMを打ち切られなければ、もっと売れた
😅😅😅😅@@邦弘渡部
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この頃が青春時代で本当に良かったです
どれも欲しかったと思うくらい魅力のある車ばかりの時代でした
私はセドリックグランツSVに乗ってましたが,いいクルマでした。
親父のクラウンよりも軽快でした。
ソアラ ツインターボ❗サイコー😃⤴️⤴️
復活してくれないかなぁ😊
本当に良いですね。
今のクルマも本当に良くて快適で安全でしかも低燃費。
でも、昭和末期から平成初期のぶっ飛んだ仕様のクルマたちも大好きです。
現在所有されている方は大切に。
別動画でダイハツ・シャルマンが出ていました。
素晴らしいです。
当時は燃費性能、安全性能なんて殆ど省みることなく、ひたすら出力重視の時代だったので、面白い時代でしたよね
初代ソアラ二代目ソアラ、今見ても美しい！
1G-GTEU の見た目が好き
RB20DETはZ31前期、後期にも搭載してます。
確かに、R31スカイライン、Z31がRBエンジンの初搭載だったかな。
どれもカッコイイ。
今の車はどれも似ていて個性が弱い印象あり。
88年デビューの６代目ギャランは、全国の警察の捜査用覆面パトカーで確か採用されていましたが、地元の大阪府警は、交通機動隊の暴走族対策室が、2000VR-4の覆面パトカーを採用していました。
当時の、テレビ・警察24時では、うちの地元は暴走族が多かった為か、よく取り締まりシーンでこのギャランVR-4の覆面車が出ていました。
7代目の丸っこくなったギャランでも大阪府警はVR-4を覆面で使ってましたね。
2.0ツインカムターボだとA70スープラとR32スカイラインに乗ってましたね。
どちらも楽しい車でした。
チラッと映ったレパードのボディライン美しいな
トランクなんて切って捨てた印象w
本当いいですね♪
私も好きなエンジンです。
YAMAHA、TOYOTA1GGTEU
スープラ、マークIIが好きでした！
日産セドリック、グロリアY31系グランツーリスモSV
VG20DOHCVG20DET私も憧れました！
私が乗った車は、日産ローレルEHC33系4HT メダリスト
RB20E私が乗りたくて買いました。
ローレルEHC35系RB20DEクラブSに乗りました、スポーツ感で走りました！
この当時が懐かしいです♪
それでもレパード
3リッター アルティマ グランドセレクションに乗ってた
Y31グロリア欲しくなる…！！
直6のトヨタ
V6の日産
となるかなって思ったんだがな。やっぱ直6が人気だったんだろうな。
VG、VQ系のハイパワーモデルをもっと見たかったです。
今となっては2Lツインカムターボの6気筒なんて小さな宝石のようですね
230馬力のソアラに乗っていました。
その後、国産ではないですがホンダ・コンチェルトの車体にローバー製2L直4インタークーラーターボ,200馬力エンジンを載せた異端車の、ローバー220Gtiにも乗りました。
大馬力やリッター100馬力超えは楽しいですね。
初めて乗ったのは、2代目シルビア中古 グロス115馬力もちろんマニュアル。今と違って、ハイパワーカーは一般的でなく、115馬力でもどちらかといえばハイパワー。この程度のパワーで、シフトチェンジを頻繁にして飛ばすのが、面白かった。
この頃の直6の2Lターボは、とにかく低速トルクがスカスカで、街乗りがかったるかったよ。
スカイラインR３２型は→GTR
「RB２６DETT」２８０馬力→6.800rpm､３００馬力の発売予定が国内事情で２８０馬力での販売に。
GTR→Vスペックは走りとコーナーの安定性が良くなった。当時としてはとても速かった→速度のリミッターを外せば､１８０km.までのスピードメーターを一気に振り切り２５０km.は軽く出てたと思うよ‼️
絵に描いたようなバブル期だね
ソアラは教習場で乗ったな～
高卒の新入社員がグロリアの新車をフルエアロにローダウンでBBSのアルミ履かせて通勤してきて驚いたのを思い出す。
家が金持ちなのかと訪ねたら、ローンで買ったという。
若い子が平気で車に金をかけていた時代だったんだよね。
チェーサーGT twin cam twinターボ210ps ヤマハエンジン 乗りました
ここ何年か前排気量が大きいのが主力でしたが、最近排気量小さい車が増えてますますつまらない❗😥もう一度出して欲しい❗この昭和時代はレジェンドかセフィーロが魅力感じます。
R31型のスカイラインGTS-Rが入ってなかったのは意外❗
グループAのベース車であり、タービンを変えてブースト圧を上げたちょっと特殊なエンジンだったから、ではないでしょうか。
@@北野聖治-q6z
なるほどホモロゲモデルは無しと言う事ですか😊納得しました。
今でも、Y31セド・グロ、20ソアラは欲しいですね。
ソアラとギャランVR-4は今見てもかっこいい。ソアラはナンパカーだったけど。
セフィーロは昭和天皇が崩御してCMが途中から「お元気ですか〜」がカットされた記憶が。セドグロはヤン車のイメージしかない。
Y31セドグロの外観解説で丸みを帯びたデザインという説明にビビった😂カクカクで大好きというか、俺からしたらカクカク代名詞なんだけどなー
あの時代トヨタの考えは
高級車ソアラを販売したが
時代がバブルでソアラが
大衆化してしまった。
経験からレクサスは失敗しない対応をとったのかなぁ
自動車税対策のため、5ナンバーの枠内で広い室内と高い出力とを両立したクルマの開発が求められた時代。当時のデザイナーとエンジニアの皆様の苦労がしのばれます。
今の時代の車は小さい車まで3ナンバー🚗💨日本の道路状況に作って欲しい❗😳3ナンバーは高級車は今でも憧れます😊自動車税金を下げて欲しい❗
サッシュレスハードトップって減ったな。
おいおい、1G-GTE(水冷インタークーラー仕様)がGX-71型マークII三兄弟に一番初めに搭載されたんだぞ！ソアラはその後だって！
80じゃなくて81な
グラツリが出たとき、なぜZ31にVG20DET積まなかった？と思った。
時期モデルの32が翌年に発売されるからだと思いました。
@@A-hiro-w5t
言葉足らずでしたね。VG20DETを出すのなら、なぜ200ZのVGをDETにせずRBを積んだのか？という疑問です。
確かに当時はV6専用とも言えるシャシーに無理矢理直６積んで、これってどうなの？って思いました。
@@松本幸夫-l7z コストが安かったのかもしれないですね。
@@でみ男
もしV6をフロントミッドに積んでいたのなら、直6では操縦性が変わりそうですね。