РУССКИЙ МОТОР
Вставка
- Опубліковано 14 тра 2024
- Идея создания «русского мотоцикла» уже много лет вынашивается представителями мотоклуба «Ночные Волки». Не будем подробно вдаваться в историю вопроса, а просто вспомним хотя бы «Урал Волк» с полностью переработанным мотором и множество появившихся позднее скетчей и прототипов. Идея жива и поныне. И похоже, она сдвинулась с мертвой точки. По крайней мере мотор для совершенно нового отечественного мотоцикла уже существует. И что еще важнее, он работает! За подробностями мы обратились непосредственно к его создателю, инженеру-проектировщику Алексею Деревянко (Night Wolves MC Russia).
Вопросы задавал: Иван Владимиров
Мотоклуб «Ночные Волки»:nightwolves.ru/nw/
Страничка «Вконтакте» nightwolves
#ночныеволки #русскиймотоцикл #русскиймотор
00:00 Вступление
00:15 Рождение идеи
02:15 Перспективы использования
04:20 Выбор оппозитного форм-фактора
06:05 Технические характеристики мотора
09:15 Особенности конструкции
11:30 Пару слов об истории создания «русского мотоцикла»
14:00 Перспективы серийного производства
17:25 Про поставщиков комплектующих
20:10 Выбор и разработка трансмиссии
21:40 Наддув: турбина или приводной компрессор? - Авто та транспорт
Обратите внимание на канал "мотоциклы от виктора" Он создал уже не один мотор на коленке и мотоцикл. Т-40, мегалодон, паровоз. Страна должна знать о таких людях. Алексей красавчик!
Просто Виктор техник самоучка, за ним нет корпораций, а за ночными волками есть вот у них и более менее мотор и получился
да виктор крутяк
@@user-qm9gj2ex7k а какая корпорация за волками?
А себе бы купили мотоцикл от Виктора?
Нет, это конечно собрать на коленке движок это однозначно круто, но эксплуатационные характеристики любого из его мото это же боль.
@@kachug2005 не купил, потому что у него тяжёлый класс. Я больше по лёгким мотоциклам 250,350, 400 и 600 кубикам. Для проектирования хорошего и надёжного мотора нужно хорошее оборудование, у парней из Волков оно есть. Поэтому в принципе собрали не плохой мотор. Кончились времена колхозного тюнинга советской техники, нужно строить с нуля по науке тобиж, начиная с мотора и заканчивая рамой и подвеской с тормозами.
Есть такой канал: мотоциклы от Виктора, вот там человек делает по стоящему интересные движки и потом собирает мотоциклы которые ещё и очень неплохо ездят
Да, пускай журнал Мото к Виктору обратится
Зачем нам что то делать .пусть этим занимаются те .у кого жто зорошо получается .( японцы .немцы) а мы будем покупать и ездить .(,,,,)
@@user-bo5sl3lz8x зачем, ты этот комментарий написал, покупай немцев за три цены,я лучше куплю мотоцикл у Виктора ,когда он его, доделает и будет продавать!
@@user-bo5sl3lz8x вот именно так всегда и думали, поэтому у нас нихрена своего нормального нет, но только японцы уже не официально ничего не поставляют например, везут всё по кривому и соответственно ценники на этот сезон думаю будут х2
@@user-bo5sl3lz8x
У нас тоже хорошо получилось до развала СССР. Минск мой первый мотоцикл. Вот с качеством запчастей был полный шлак
С одной стороны радоваться нужно, энтузиасты мотор свой строят! Я искренне рад, что такая работа ведётся! Удачи конструкторам этого двигателя! Но это ситуацию в автопроме напоминает. Аурус мы делаем, а жигули до ума не доведём. Мы создаём что-то дорогое, что будет пытаться конкурировать с премиальными брендами. Компоновка двигателя, сердцу милая, но в наши дни специфичная. Может начать с малого и простого. Объём 125-250 куб. Что-то типа "надёжнее Китая - дешевле ёбрика". Была произнесена очень правильная фраза - "это хобби". Запускать с ноля то чего нет, без помощи государства, очень сложно. А строить для души мотоциклы всегда интересно. А когда делаешь что-то для души все экономические обоснования отходят на второй план. Возможно в итоге получится штучная вещь, для кортежа президента, в комплект к аурусу.
Не сказал-бы, что «Жигули» не довели до ума. вполне себе довели. На свои деньги они вполне себе работают. Только, по сути, они остались в прошлом веке.
С Аурусом ситуация несколько иная. Это топовый продукт. Фактически «автомобильная витрина» государства. Именно по такой технике судят о том насколько этот автопром развит в конкретно взятой стране.
Для Германии это Мерседес и БМВ. Для США,- Линкольн и Кадилак. Для Японии,- Лексус и Инфинити.
Для нас... Сейчас это Аурус.
Собственно, почему у нас все равнялись на «Жигули», а чуть раньше ещё и на «Волгу». Просто потому, что ничего другого у нас просто не было. Спасибо горбачёву. Благодаря ему у нас сняли с производства «Чайки» и правительственные «Зилы». И очень долгое время автомобилей верхнего сегмента у нас попросту не существовало. Да и средний сегмент у нас был номинально.
Зачем, вообще, нужно было начинать именно с топового сегмента. Вопрос весьма и весьма интересный. А всё дело в том, что все инновации и наиболее современные (и дорогие) решения, в первую очередь, реализуются на изделиях именно этого сегмента. Более простые изделия более низких классов получают такие решения уже после. Хотя-бы потому, что бюджет их проектирования и постройки в любом случае ниже.
То же самое и с мототехникой. Начинать всегда стоит с верхнего сегмента. И только потом уже можно переходить в более низкий класс.
@@alti2744 Спасибо горбачёву" , надеюсь это был сарказм., или иначе какой вы Русский.
@@kaperotiv5930 Конечно сарказм! Это «спасибо» нам до сих пор аукается во всех сферах жизни.
А Путин с его войной нам не аукается?! Не лгите хотя бы самим себе!
@@Davilasammo Путин спаситель всего мира! от всей западной нечисти! 90% россиян за Путина!
Дядя Витя, Ставропольский край, делает тоже сам моторы и мотоциклы, возьмите у него такое же интервью, очень грамотный мужик, помогите ему развить эту тему!!!
Можно контакты дяди Вити? Сам со Ставрополья. Слышал о нем, но никто не знает как его найти. Все становится похожим просто на легенду. Может у него свой видеоканал?
@@alexpers1478 мотоциклы от Виктора набери тут, сразу найдешь)
какое интервью? там шарлатаны о работе типа отчитались деньги же потратили, 10 лет эта болтовня. Витек им кость в горле,
@@alexpers1478 ua-cam.com/video/4YTUXKqlsR0/v-deo.html
@@alexpers1478 канал называется мотоциклы от Виктора
Что ни придумывай, все равно Урал получается. Что там ещё от Ротакса (а я так думаю от Стелса или СF китайского)? Ну и востребовательность этого двигателя под вопросом. Дядькам в кожаных жилетках он нужен? Так они как не посмотришь все сплошь на проклятых Харлеях, Хондах и Кавах с Сузами. Так что мне думается что дальше пиара все не пойдет. Но за титаническую работу человеку хвала и уважение.
Мужик, ты красавчик. Не останавливайся на прототипе. Задумка у тебя просто обалденная. Так-же расмотри вариант установки этого двигателя в квадратики.
Дай бог всё срастётся и будет отечественный заводик замкнутого цикла. И мотоциклы будут НЕ ДОРОГИМИ!!!
уже было такое... называлось ИМЗ (привет Казахстану). Ценник, думаю, все видели.
Если будет заводик замкнутого цикла, мотоциклы будут ДОРОГИМИ! Для дешевых мотоциклов, необходимы большие объемы производства - сотни тысяч, а лучше миллионы в год. Это база, необходимо это знать.
Будет миллионное производство, он же обмолвился об беспилотниках. Тфу, мля....
зачем турбины?зачем 120лс???мало бьются мотоциклистов.так надо ещё добавить??Бог дай нам всем разумный рассудок!
Размечтался )))
Ключевое выражение «Стране нужен мотор». Слава Богу!
почти все алкоголики признают, что они алкоголики. Проблему это не решает. )
@@tomekvilmovskiy6547 как раз не признают.
Но только не оппозит.
Это не тот мотор
Не звезди, алкоголик не считает себя таковым.@@tomekvilmovskiy6547
Неужели замочила надежда возродить нашу мотопромышленность благодаря таким? Активным людям, любителем мотоциклов и энтузиастом своего дела. Хочется пожелать им всяческих успехов и удачи на этом нелёгком пути! 🤝🙏
1 500 004, если вы понимаете о чём я)))))
Вздохи с обоих сторон максимально красноречивые. К счастью это в действительности условно любительская история.
У русского человека с чистого листа обязательно получается УРал... в крайнем случае МотоГуцци)))
Вам не кажется, что мотор получился слишком высоким и это убъёт все плюсы развесовки оппозита???
Это цена?
Для авиации нужен большого объёма. малооборотистый мотор. 10 000 об/мин.- это перебор. 2500-3000 об./мин- то что нужно. Тогда не нужен никакой редуктор, сразу винт на коленвал. Просто и надёжно.
Обороты делаются любые програмно
Есть Канал Мотоциклы От Виктора, вот у него реальные проэкты и стоят копейки и мощность выдают,и все из отечественных запчастей, без ваших головок от rotax
Точно!
У него моторы тяжеловесные,нужны лёгкие мощные мотоциклетные моторы
А ты бы купит мотоцикл с двигателем от Виктора и если да то за сколько?
Здравствуйте,мне как-то,попалось видео ,о нашей компании,,Русская механика,, о снегоходах и не только... Ей нужен Отечественный двигатель более 90 лошадок... Завод выходил на Ямаху,чтоб купить лицензию на производство двигателя. Ямаха сказала нет. А Наше есть наше! Вот бы скооперироваться! Было бы,весьма не плохо! Спасибо Вам огромное! Желаю успеха,в нашем, очень нужном деле!
Тоже слушал про их поиск мотора.
Китай делает двигатели без лицензии и в ус не дует, а нам нужно постоянно перед кем то пресмыкаться. Хотели бы, сделали! А так только отмазки и лепят...
Такой мотор может пригодится для создания также квадро-цикла , лёгкого багги , мотоблока , и генератора ... так что проект интересный , а главное - наш !
Спасибо за труд
Молодцы ребята, удачи, наконец своё мото строение вспомнили, давайте.
Двигатель внешне похож на Советско/ чешский экспериментальный проект не дошедший до конвейера ИЖ 7.105 . В музее где то стоит
Что характерно, большинство скептически относятся к успеху этого мотора, судя по комментам.
И я пожалуй тоже.
Но хочется пожелать, что бы он был.
И такой, и несколько поменьше. Хочется в России иметь свои мотоциклы и моторы. Ведь это всё у нас было. Всё своё, пусть скопированное, но до последнего болтика всё в СССР выпускали! Удачи!
Первый раз о русском народном мотоцикле хирург объявил еще в 2013. К 2015 году обещали серийный образец. По итогу на дворе 2024. есть один кастом сделанный в Италии, с мотором от Moto Guzzi и куча рисунков и 3д моделек.
Может быть скептицизм небезоснователен?
Правильно Алексей сказал, что стратегически важно сделать свой мотор и не важно сколько будет стоить, нишы свободны моторов отечественных для лодок нет все японское, хотя рек у нас много, тоже ниша. Школа двигателе строения пропала в стране и нет ни одного учебного заведения где учили бы инженеров по моторам и тем более по гражданским моторам авто мото, можете сами проверить. НАМИ единственные были и те у Порш инженериг разработку заказывали, компетенции растеряны. Сейчас мужи у власти получили сейчас кучу автомобильных заводов и ждут когда они их загрузят, и не поймут что нужно уже запускать систему образования в этом направлении, и да сейчас они останутся без прибыли но через 5 лет получать кадры с компетенциями и смогут строить свое. А государству мне кажется сейчас нужно дать доступ к производствам для малых производств что бы такие люди как Алексей смогли бы заказывать литье малыми партиями своих моторов и тогда будет качественный прогресс, а там и производства подтянутся, от ручейка идет речка. Желаю Алексею реализовать более масштабно этот мотор.
Круто что процесс идет! Надеюсь скоро увидим мотоцикл) жалко не V-twin конечно, но наверное были причины в пользу оппозита)
Есть более перспективная, и полезная разработка это мотор Зверева. Канал есть на ютубе зверь мотор. Вот там полостью свой мотор. Который при весе прототипа 45 кг мощности выдачи 200 лс.
Данный двигатель планируется ставить на вертолëт К26 в замен двух газотурбинных.
Цель установки это топливный экономичность.
Зверев всего лишь пытается реинкарнировать бесшатунник Баландина. Эту схему различные КБ мучали несколько десятилетий, но никаких подвижек так и нет. Главную проблему - низкий ресурс, так и не решили. Ни один образец ресурсные ипытания не прошёл.
Это скамейкер по кличке Медсестра подсказал развивать архаичную конструкцию двигателя у которого всего 2 плюса против 5 минусов ? С таким поддоном на мотоцикл как на лошадь залезать будете !!!
Не, ну а чо? Будет на турынде с посадкой по седлу в 1 метр, у ржд можно позаимствовать вагонные расклвдные лестницы, остановился, лестницу разложил, упер в асфальт вместо подножки и сошел с коня по ней
Ты это мото бмв иди скажи, что у них архаичные двигатели...
@@BB-ti9bfтакие моторы можно продавать РЖД .на дрезины .у них денег много .нужна только воля ВВП.
@@user-ow8dn9bu1u
Много раз уже говорили. И сами беневе это признают. Но на этот столетний ужас есть спрос...
@@user-ow8dn9bu1u BMW свои моторы как "фишку" толкает, а не как что-то совершенное, и более качественное. Или ты думаешь, что больше ни один производитель мира не осилил оппозит?
Впомигается сразу анегдот про новую и старую юбку, отчетливо прослежиаается попытка на старой архитектуре урала (который тоже скомуниздили в свое время) собрать что-то новое. Если уж говорить про отечественный мотор то есть такой человек, канал "мотоцыклы от Виктора" мотоцикл Т40 и мегалодон, собранный вручную, где большинство деталей действительно сделаны вручную и действительно на отечественных комплектующих.
Ну тут сразу озвучена идея использования данного дрыгателя еще и в авиации, так что проект вполне разумен.
Впрочем, для мотов надо было что-нибудь мелкое изобретать, в районе 400-500 кубов. И не оппозит, а одностволку, например.
Ничего общего с дивгателем урала здесь нет, кроме оппозитного расположения цилиндров
Дядя Витя тоже не святой , тот ещё ....
Этот чел всё правильно сказал .
@@user-wm8dc8fl9m Сказали "а", говорите и "б".
У Виктора абсолютная кустарщина. С одной стороны вызывает уважение, но движки у него плохо спроектированы, с никакущим ресурсом. Просто интересная самоделка, даже не на пакистанском уровне.
конслультации по настройке и проектировке эбу вам мог бы помочь maxi - rpd , он специфический товарищ, но спец)
Есть ещё paul xenon, он поближе к спб ) в новгороде вроде как.
Журнал мото, вне политики😂
Хороший журнал, был в 90е...
Самое главное чтоб в этом моторе запчасти стояли японские)
Как-то услышать "давай не будем о военном варианте мотора" Говорить резануло таки слух. Ну , а так конечно мужики молодцы что такое смогли сделать сами. Мотоциклы от Виктора, тоже мужик делает сам моторы. Он таки просто гений в этом. Удачи вам.
Тоже резануло, пацифисты херовы.
Маруся тоже у нас была. Освоили бюджет.
Что значит "у Вас была" и "освоили бюджет"? Вы совладелец? Ваш бюджет?
А какой вес мотора?
Дай вам Бог сил в продвижении этой темы. Нужен свой хороший двигатель на спец технику- квадры, снегоходы, мотоциклы конечно. В наше время можно смело переди рать хорошие тех. решения у тех же японцев, у Европы, не надо стесняться. Но в производстве он должен быть полностью из своих комплектов.
бога нет, если бы он был, ты бы у него ничего не просил.
Это опять клон BMW, но с головами Rotax. R1200 такой же схемы. Хотя был подобный двигатель в конце 80-х совместный от ИЖа и Явы.
Если строить круизер, то с такой схемой обычно ноги некуда девать, даже несмотря на впуск сверху с выпуском вниз вертикально. Всё равно оппозитные цилиндры, это препятствие.
Был же довоенный отечественный ИЖ 1 V-образный, с продольным коленом, как у более позднего Мото Guzzi. Он же бесподобен.
Или схема W3 на три цилиндра, так же с продольным коленом. То вообще словно "Русская тройка" выглядит. Такие схемы банально на воздушных компрессорах встречаются. И главное, с такой схемой и конкурентов то нет. Всё таки индивидуальность нужна для такого проекта.
Да точно в точку!
Если опозит то сразу бмв😂😂😂
@@alexandreliseev1665сейчас двухциллиндровый оппозит с подобной компоновкой, это BMW, да.
То, что раньше все кому не лень делали "boxer" и что BMW был не первый, это тоже известно.
Douglas, Gnomе-Rhone, Zundap, Citroen, Harley...
Продольный Voxan тоже почил.
4-6-8-циллиндровые вспоминать смысла нет.
А ключевые тезисы уже перечислял.
Давайте отбросим все конспирологические теории и будем считать что этот мотор для мотоцикла...но весь мир спустя сотню лет и кучу компоновок пришел к рядной двойке ....а тут опять впихнуть- невпихуемое...нужна воздушка сил на 60...простая как топор...и максимально дешевая...понятно что без всяких евр0 нам не обойтись ,но кончепчия должна быть жизнеспособная..а товарищи выбрали вариант который разорил уже не одну компанию...и увы...они следущие...
БМВ выпускают, и ничего.
@@user-ow8dn9bu1u при этом также производят рядные двойки...при этом вся история БМВ это оппозит...не будь такой старательной ,долгой и дорогостоящей рекламы и БМВ бы пришлось отказаться от такого мотора...
Воздушка?! Совсем очумел! Вот сам на ней и езди🤣
@@user-jf5fw1nh4w так езжу же...один водянка другой воздушка...и чета я особой разницы не заметил ,больше чем пол мира ездит на воздушках...а про бимиви ,харлей я ваще молчу ...тут цена главное воздушка дешевле...а 60 сил в 800кубов можно и на двух клапанах легко запихать
зачем турбины?зачем 120лс???мало бьются мотоциклистов.так надо ещё добавить??Бог дай нам всем разумный рассудок!
Ох глобально ребята мыслят,глобально,братья Харлей на коленке двигатель сделали в начале прошлого века,а этим чипов не хватает и бабла от государства.И ещё хочу добавить,что пока они придумают никому не нужный движок уже все перейдут на электрические.Так как мало сказать,что отечественный,нужно либо дать цену либо качество.
ещё при советах конверсией делали дизель из жигулей, для такси, блок не меняли, даже коленвал вроде тот же. если отлить чугунный 50-100 кубовый мотор для мотороллера, для старой техники, под капоне и прочую доставочную технику, для обычных скутеров и мопедов. да там микро топливный насос и форсунка...надо это как то с ноля делать, но потенциал у такого моторчика огромен, это целая пустая ниша, рабочие дизеля для неспешного передвижения с микрорасходом. подобный проект при реализации может и чёто большее затащить.
кстати можно подобрать развал угла цилиндра и сделать дизель с минимальной вибрацией двупоршневой, роял энфилд в индии это хорошо, но поршней может быть два, это может быть ближе к эль твину, кубиков 500 и летать оно может с расходом 2л\100км. да тут в три этажа больше сложности при рарзаботке, но такой мотор даже сейчас может взорвать рынок, если его стоимость будет около 500кубового китайца. дизельный мотик военный из США, есть такой, да он вибрирует, но он едет, это не танк, он ближе к конверсии, чем к мотоблоку, и работает и ничего не мешает, не чудо, это давно реализовано, а было бы там два котла 500кубов и развал типо 70 или сколько там надо, оно бы вполне шло и по трассе и в два раза было бы легче голландского с бвижком от микролитражки. есть евро нормы, но в остальном это идеальный вариант чтобы взорвать рынок, сделать имя моментом, за рекламу платили бы они а не вы, народ бы слюни пускал на мотик похлеще эр 1 и харлей, народность такая была бы что вольц ваген курил бы в сторонке.
Расход у скутера и так 1-1,5л. А лишний вес и цена дизеля этим жужжалкам и даром не нужна.
@@kachug2005 зе дорам?
Слежу за этим проектом с большим интересом, надеюсь наше государство услышит и вложится
ДВС не только мото и ещё много ДВС нужны мини техникам имею виду мощность от 15…..45 Квт данный момент все эти ДВС мы покупаем китайский, а они не совсем отвечает по надёжностей по этому государства должна подержать наших мыслителей механиков и конструкторов и проста кто эти техники эксплуатирует!!! Россия 🇷🇺 вперёд 👏🏻
Идея и результат идеи замечательный. Для туриста и эндуро так же подойдёт рядная двух стволка с 270° коленом. Почему опозит? Ведь коробка к нему, еще в пол веса от двигателя. Жаль, что прототип так и останется прототипом. 😢
что-то меня терзают смутные сомнения,особенно после упоминания чела с погонялой "хирург"
У ВАЗа есть классический мотор , 2101 и его модификации,сейчас устанавливается на нивы , мотор для переднеприводных авто 16 и 8 клапанный ,есть дизель который шел мелкосерийными партиями , а так же роторно поршневые двигатели ,кстати один из роторно поршневых двигателей АВТОВАЗа был установлен на мотоцикл Иж для кортежа первых лиц государства ,рабочий экземпляр стоит в музее Вячеслава Шеянова в Петро Дубраве под Самарой .....
Дизель вазовский что то не пошел в массы. И теперь из за редкости его и брать не хочется. Я вроде собрался . Потом передумал. Взял древний Фольксваген 82 года дизель 1.6. . А кроме вазовского дизеля 4 цилиндрового есть ещё 2 цилиндровый дизель . Который хотели в оку ставить.
Красавцы! Развивайте это направление во что бы то ни стало! Я глядя на этот мотор, уже с большим удовольствием бы его хотел видеть на своем мотоцикле, и поддерживал бы только наших производителей. Правильно вы говорите, у нас в стране есть все для производства абсолютно всего чего только можно.. Поняло бы наконец-то это правительство, и начало бы вкладывать в наших инженеров и конструкторов, а не в импорт из китая..
Приветствую всех🤝🏻 Вообще молодцы, поклон. С этим двигателем, коляской и ведущим колесом, красота 👍🏻
Применительно к этому мотору, есть смысл вспомнить нагнетатель "Компрекс".Правда, в исходном состоянии, он узкодиапазонный, но если поколдовать с переменной длиной каналов, или использованием вариатора в приводе, то тема может оказаться вполне рабочей.
Вопрос такой - а зачем магнэто? Не лучше ли, по примеру советских и баварских опозитов, устанавливать автомобильный генератор? Мало того, что это уже есть в отечественном варианте, оно ещё и гораздо мощнее. Да и не было бы никакого вопроса по расположению масляного насоса, который, естественно, стоял бы спереди.
По поводу ГБЦ, есть вопросы. Во первых - зачем нужен Ротакс? Ничего принципиально сложного нет, чтобы создать свои, тем более, это всё равно придётся сделать. Во вторых - я конечно понимаю, зачем головки были развёрнуты, так можно одну головку использовать на два цилиндра, но и система привода ГРМ становится не простой, а ремонт вообще катастрофой. Моё мнение - лучше было спроектировать универсальные головки, с разными проточками под сёдла клапанов и унифицированными впускными-выпускными отверстиями. Цепи же расположить строго спереди.
Данные решения не изменили бы себестоимость на сколько-нибудь заметную цифру, но ускорили и упростили производство.
Я понимаю, что на данном этапе уже сложно всё менять, но за ранее вижу, что именно в гражданском использовании данный двигатель будет "гадким утёнком" и не достаточно дружелюбно принят в народе.
Какие соотношение у этого мотора, мощности к весу мотора?
Делайте коллаборацию с каналом "мотоциклы от Виктора". Там ни о каких триллионах долларов и речи нет. Двигатели от дяди Вити, дизайн бокс39 и Харлеи просто отсосут!!!
Наверное, я упустил, но не увидел (не услышал) информацию об объеме мотора. Тоже было бы интересно!
1100
Учитывая что даже массовые и востребованные автомобильные двигатели до сих пор не разработали. Сложно поверить что государство обратит внимание на нишевой не востребованный двигатель для мото и малой авиации. Конструкторам успехов и терпения в этом не легком деле!
Херург сказал делай...
Успехов! 🤝
Удачи мужики, будем ждать
Так как бы с 2013г. ждем. Пора бы уже.
Хоть далёк от мото темы, но дело благое. Главное доведите до победного конца. И полностью согласен что стране нужны такова рода начинания!!! Удачи мужики!!!
Моторесурс в студию. Испытаний нет , макет это . Таких спецов сегодня...
Стройте в, первую очередь турынду и в гонки ее. Это будет лучшей рекламой и толчком для дальнейшего развития. Работайте, братья✊
Горячо поддерживвю и желаю успеха, достижения цели и дальнейшего развития!
Ну то что видно на столе- очень объёмный и угловатый картер, крепление почему-то сверху хотя говорим о низком центре тяжести какбэ, зачем две дроссельные заслонки?! Почему не сделать одну и через MAP-сенсор? Не совсем понятен привод распредвалов, но скорее всего цепи. Очень интересен принцип работы именно головок, есть ли компенсаторы? Порадовало расположение генератора и прицел на кардан.
Это все очень - очень интернсно и здорово! Но чтобы победить Китайцев нужны обьемы! Или же это будет только хобби в гаражных вариантах! Оппозит! Это прекрасно! - низкий центр тяжести !
Хочется пожелать удачи, скорее найти спонсора проекта,, и наладить выпуск нужного стране мотора. Всё это необходимо делать на территории России, российскими производствами. Обратиться к правительству, деньги в стране есть, а на такой проект как лётный сразу найдут, там и мото подтянут (На те же баги). Необходимо просить требовать, чтобы обратили внимание.
В современном мире, с технологиями 3д печати, литье превращается из сложной серийной технологии с многомиллионной оснасткой и оборудованием, в гаражную, доступную любому, у кого есть принтер и муфельная печь для плавки алюминия.
Есть же русский V-twin у Рыбинского завода и у Stels тоже. Причем линейка обширная. Бери и делай мотоцикл. Зачем изобретать?
Желаю успехов! Надеюсь на понимание решающих людей,понятно свои моторы нужны! Соберите в одном месте! талантливых и увлеченных людей и результат будет! Жду результата.
На электрокомпрессор не надо надеяться - он потребует огромной электрической мощности, а откуда она на мотоцикле? Например доказано, что авиационные приводные нагнетатели отбирают 10-12 (до15) % механической мощности от коленвала, т.е. вам потребуется установить генератор порядка 10 кВт и такой же мощности электромотор. Представляете сколько они весят и сколько места займут? Поэтому их никто и не применяет, только болтают о них. Не хотите турбоямы - применяйте суперчарджер, только не центробежный, а винтовой.
Здравствуйте! Сколько стоит? Можно ли заказать?
Мотор хороший но на сколько он пригоден для массового производства?
нинасколько.
@@user-lc7sk6md1i
Опередил...
Тест надо проводить 24 веса на отказ , Ветом двишке первым выйдет из строя головки цилиндров, это самое слабое место!😎😎😎
Удачи Алексею!
Таких людей мало надо ценить и беречь
Я не технарь но буду рад отечественному моту если у ребят все получится
зачем на мотоциклетный двигатель 2 дроссельных заслонки с полным комплектом датчиков?
У этого оппозитника расход воздуха должен быть понятен для датчиков, ладно бы он был V-образный, но тут то одинаковое время между впуском, разве так нужны датчики на впуске на каждом цилиндре?
На мотогуцце и то одна стоит
Ох уж эта "проектная мощность". БМВ со своего оппозита объёмом 1.8 смогли снять только 91 лошадь, а тут 120 у них, ога...
БМВ 1,8 и 91л.с. - как на тракторе ! 😀У Хонды 250 - 28л.с.
Успехов.
Для удешевления производства мотора, нужно отливать формы.
Молодцы конечно !
Но это ждёт печальный конец 😏
Ребят, читал клиенты в надежде увидеть вопрос ,а возможно ли его установить его в Урал? Если да, то в какой именно? За видос спасибо! Успехов вам!
Посмотри на его крепление , очень хорошо видно сверху . На Урал никак
@@user-jg1nz6bi8e Да братуха, я когда писал в самом начале видео был. Не разглядел толком. А жаль! Звук мотора замечательный! Вообще конечно жаль что возможности создавать моторы есть далеко не у всех. Да хотя бы дорабатывать качественно .
По работам респект!
Хирург и КО не принимали участия в разработке Ураловского 750см3 двигателя, он сделан ещё в 80-ые. По дизайну Волка что-то подсказали, не более, потом от него же и открестились. Сколько Урал Волк во всех отделениях НВ, цифра болтается около "0".
Во-во! Надо пуха на себя набросать просто.. 😂
Основной нагнетатель механический + электронагнетатель на опережение. Увеличим быстродействие элетронагнетателя + Уменьшим: вес электромотора, акумма и нагрузку на генератор.
Какой объем двигателя?
Вес двигателя?
1100
Творческих Вам успехов. России очень нужен народный новый мотоцикл. Желательно, чтоб и цена была бы щадящей. В добрый путь!
О какой щадящей цене может идти речь при таком конструктиве?
А я ждал) красавчики! Буду дальше ждать.
Моё почтение👍
Удачи вам 🎉
К таким двигателям нужна коробка Автомат !!!!!! Когда Инженерная мысль придёт в Россию ?????????????????????
Молодцы! Удачи.
Всё МЫ можем !
Главное не мешать и помогать .
Я бы сказал иначе: Главное не мешать и не возглавлять!
Красавцы мужики развития вам!👍👍👍
Классный мотор, Его бы лет 50 назад изобрести и не козлить с Ротакса. Недавно был ролик по ремонту Ротакса, так там почти такой же коленвал, как в этом, потянул на 140 тыс рубликов.
Так и тут скорее всего не меньше будет стоить.
Спасибо! Всё зависит от административной команде и воли.
русский мотор - звучит как-то по-китайски
название с чрезмерными амбициями. Всё как у нас любят...
@@tomekvilmovskiy6547 аналаГовнет
Молодцы ребята, так держать!!!
Блин где гос поддержка таких людей. Я человек не из мото движения, а из снегоходного. И увидел видео случайно. Но ч так рад что делается что то новое
Мало нам ростехов и прочего. Теперь и в двигатели для мотоциклов будем вкладываться. Может для начала малокубатурную жужжалку в серию запустим? Или двигатель для авто новый замутим? Это куда ближе к массовому потребителю.
@@kachug2005 чтобы замутить надо это сделать. А тут человек сделал и надо добить просто
Пусть за свои деньги делают, а не за наши
@@SmirnovDSчто сделал, чего добить? Это просто прототип и всё, ничего гениального, стоит дорого, мало востребован, весь этот проект попытка выжать бабло из государства(то есть наше)
@@user-go6lh9tr7e да лучше пусть на это деньги выделяют чем на всякую хрень. А по поводу вашего мнения ч так полагаю вы из тех нытиков которые постоянно ноют что у нас своего ничего нет, винят в этом гос-во. И в итоге против что бы было своё. Хотя с дивана виднее
Цилиндры и головки точно китайское, или стелс или рм. Маховик от них же. Двигатель v800 или v1000
Я ждал что он его заведёт и покажет как движок работает, а он взял и обломал всех.
На его канале видео работы этого мотора давно уже выложено.
я сообразил ново-старую компоновку
Вот это уже интересно. Мужики, нужно сжелать такой движок с сухим картером, и со стороны махавика чуть видоизменить блок, чтоб можно было установить вариатор, разработать зимнюю топливную карту и да здравсьвует новый русский снегоходный двигатель! Это то, чего нашим производителям сейчас не хватает от слова совсем 100+ л.с. компактный, легкий вес, низким цм. Думаю там этот двигатель моментально приживется, потом модификации его. А будет он с сухим картером, то с такой высотой и размерами его можно будет в любой треугольник МО засунуть, даже горника. Не останавливайтесь ради Бога. Нам прям до скрежета в сердце нужен свой, доступный ценовой мотор для мототехники!!!
Доступность мотора обеспечивается массовым выпуском, а тут его даже на горизонте не видно.
@@kachug2005 а что такое перспектива?
@@user-br9iy4hd3s в данном случае это хотелки подкрепленные экономической составляющей. А вот если хотелки ни чем не подкреплены то это лишь мечты.
Этот движок уже 10 лет делают. На сегодня готов лишь прототип.
В 1990 году выпускалось два миллиона мотоциклов, мопедов и мотороллеров
Сейчас урал инжекторный. На сайте продавца в ттх указано "расчетный расход 7.6л/100км. Понятно, что по факту там за 8(иначеб писали точную цифру). Вопрос:куда пошли годы прогресса? Что у вас нового кроме ажиотажа?
А при чем тут урал?
@@kachug2005 читайте до конца, пожалуйста. На примере вышесказанного там есть вопрос про расход топлива(горючего материала- для непонятливых) в срезе проблемы отсутствия развития у традиционных аналогов. Не сложно написано?
@@user-du1ni1mg9k в настоящее время мотоцикл не только средство передвижения. Те кому нужен малый расход топлива (горючего материала если так Вам удобнее) купят малокубатурного китайца и будут по своему правы. Ожидать что на базе архаичного мотора создадут чудо инженерной мысли с расходом 3л и отдачей в 70 л/с может лишь очень далекий от техники человек.
Несмотря на проблемы отсутствия развития у традиционных аналогов в фокусе расхода топлива одни (Box39) делают мотоциклы в РФ, за которые покупатель не глядя на расход топлива отваливает 10 млн, другие просто ставят второй бак (GR500) и тоже не плохо продают.
И если позволите то вставлю свои 5 копеек. Мне все равно сколько жрет мой мотоцикл если он окупает этот бензин подаренными эмоциями.
@@user-du1ni1mg9k однако по-прежнему не отслеживается связь вашего комментария по поводу расхода урала с предъявой к создателям двигателя, и самому двигателю из видео. Ещё нет никаких данных о расходе двигателя, да и впринципе никаких цифр, кроме объёма и расчётной мощности. А если вы хотели сказать, что ничего концептуально нового интервьюеры(те, у кого берут интрервью) не изобрели, то надо было так и написать, вместо несуразного и несвязного текста, больше похожего на обрывок скандальной статьи. И, я надеюсь, вы понимаете, что никто не называет и не называл, и не разрабатывал этот двигатель как потомка советского оппозита. Это просто эксперимент, история разработки и создания которого есть на ютубе. Поэтому прежде чем что-то писать, надо было по-подробнее изучить материал
@@user-tp3ux8lt4o "мы изобрели, но пока не знаем что!"
У нормальных, квалифицированных инженеров изначально готовятся расчётные данные. Просто ситуация как с прошлым детищем "хирурга". Поставщики моторов не дали исходных данных по кастомизации этого движка. От наших разработчиков только трубочки прикрутить требуется. Хороший Moto Guzzi получился у отечественных изобретателей🤣. Щас опять иностранцы с нашими пустобрёхами заигрывают.
Ребята собирающие буханку, к примеру не первый год, выкладывают каждую ступеньку своей работы. А тут профи сразу рабочий вариант в серию и без ошибок запустят! 👍
"Ловцы свободных ушей"
Поставьте вариаторную либо АКПП за место редуктора зубчатый ремень хороший чепер получится
Гибриды и на всех топливах работать нужен а если как кразы скупали на переплавку то это пойдёт.
Есть интересная тема венчурный фонд, когда в складчину дают деньги на развитие темы. Может стоит попробовать? Всем народом кому эта тема интересна, внести по сильные финансы.
Надо поставить и проехать что то типо Дакара , это и будет рекламой
Спасибо за видео! 👍
Как всегда все может упереться в культуру производства. И кстати, у СССР эта культура была в лучшем случае на среднем уровне. Главный вопрос, готовы ли эти энтузиасты не только создать производство, но и развить на нем эту самую культуру. Люди которые этим занимаются есть, но они всю жизнь были в загоне в нашей необъятной стране.
У этих ребят с культурой производства всё в порядке, смотрел на их канале. В мастерской чистота как в операционной.
@@solenoid78 я не про мастерскую, а про нормальное производство. просто посмотри как оно организовано на заводах бмв или хонда.
@@MikleKuznetsov смысл сравнивать с хондой или бмв? Даже в случае успеха масштаб производства будет не большой. В лучшем случае сотни штук в год, и то очень сомневаюсь. Урал с его тысячей мотоциклов в год кажется недостижимой мечтой, поэтому мастерская останется мастерской, может расширится в 2-3-4 раза, сути дела это не поменяет.
@@solenoid78 Потому что мы привыкли мыслить шаблонно. Да таких мастерских, которые будут делать десятки мотоциклов в год может быть много. Но соблюдать при этом высокое качество и все необходимые стандарты можно. Как? Создав единую производственную платформу.
@@MikleKuznetsov имеете ввиду производство мелкими региональными предприятиями изделий спроектированных в специализированных проектных фирмах? Это отдельная тема, и очень интересная. Но это тоже не про Хонду, БМВ и прочие артефакты уходящей индустриальной эпохи. Доступность ЧПУ оборудования и специализированных программ позволяет делать невероятные вещи даже в гаражных мастерских, сам от этого обалдеваю. Еще 20 лет назад о таком можно было только мечтать.