[VLOG] Du 5 cyl au "light" 🤔 Ne tombez pas dans le piège ⛔️ (vous ne saurez pas quoi prendre après)
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- Опубліковано 2 жов 2021
- Vais-je un jour m'essayer au light ? Faut dire que c'est sympa ce côté roaster ou tout est petit et accessible. Une fois de plus, satisfait par ce compromis que propose ce segment avec du plug and play en sortie d'usine pour la piste (critère non négligeable !). Je trouve juste cela cher pour ce que c'est mais bon, on est chez Lotus, marque de prestige oblige 🙂🏁
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Caractéristiques ORIGINIE :
Marque : Lotus
Modèle : Elise
Génération : Elise (Series 3)
Modification (moteur) : CR 1.6 (136 CH)
année de début la production : 2011 année
Fin de la période de production : Août, 2017 année
Architecture du groupe motopropulseur : moteur à combustion interne
Type de carrosserie : Roadster
Nombre de places : 2
Portes : 2
Prestation
Consommation de carburant - cycle urbain : 8.3 l/100 km
Consommation de carburant - cycle extra-urbain : 5 l/100 km
Consommation de carburant - cycle mixte : 6.3 l/100 km
Émissions de CO2 : 149 g/km
Type de carburant : Essence
Accélération 0 - 100 km/h : 6.5 s
Accélération 0 - 62 mph : 6.5 s
Accélération 0 - 60 mph : 6 s
vitesse maximale : 204 km/h
Rapport poids/puissance : 6.2 kg/CH, 160.4 CH/tonne
Rapport poids/Couple : 5.3 kg/Nm, 188.7 Nm/tonne
Moteur
Puissance max. : 136 CH @ 6800 rpm
Couple max : 160 Nm @ 4400 rpm
Position du moteur : Central, transversal
Modèle de moteur : 1ZR-FAE
Nombre de cylindres : 4
Position des cylindres : ligne
Nombre de soupapes par cylindre : 4
Système de carburant : injection multi-point
Suralimentation : Moteur atmosphérique
Distribution : DOHC - dual VVT-i
Capacité d'huile moteur : 4.8 l
Liquide de refroidissement : 12 l
Volume et poids
Poids : 848 kg
Réservoir à carburant : 40 l
Dimensions
Longueur : 3824 mm
Largeur : 1719 mm
Hauteur : 1117 mm
Empattement : 2300 mm
Roues motrices : Traction arrière
Nombre de vitesses (transmission manuelle) : 6
Suspension avant : Double triangulation
Suspension arrière : Double triangulation
Freins avant : Disques ventilés
Freins arrière : Disques ventilés
Systèmes d'assistance : ABS (Système anti-blocage des roues)
Direction : Crémaillère de direction
Taille des pneus : 175/55 ZR16; 225/45 ZR17
jantes de taille : 16; 17
Source : www.auto-data.net/fr/lotus-el...
En savoir plus sur le modèle : blogautomobile.fr/essai-lotus...
Montage : Final Cut Pro X (version 10.5.2)
Machine : Macbook Pro 2018
Photos : Nikon D3100
Caméras :
First person : Go Pro Hero 9 Black équipée du Media Mod (superview 1080p 60 fps)
Vitre arrière moteur : Go Pro Session 5 (superview 1080p 60 fps)
Musique libre de droit : • Infraction - Epic /Bac...
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Instagram : / guigui__71
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Crédit photos :
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![[VLOG] 720 degrés sans prévenir, j'étais pas prêt... 😯 Mais bon, j'ai ADORÉ 🤙🏻🎌 #drift](http://i.ytimg.com/vi/-y8jGpDJQCE/mqdefault.jpg)
Ce sont des autos incroyable, j'en ai une ( beaucoup moin civilisé que celle de la vidéo) et je dois dire que c'est un régal à chaques sorties, c'est peu commun et c'est ce qui rend cette marque exclusive, question performance ma S2 fait 130cv pour environ 720 kilos, je marche aussi bien qu'une STI 9 sur un 50/130, tout passionné d'automobiles doit un jour mettre ses fesses dans une lotus 😀
Totalement d'accord 👍
Une Lotus, c est la plus fun des voitures.. J ai roulé dans bcp de sportives et il faut payer +150k pour avoir qq chose d aussi rapide et efficace..Sans parler du prestige de posseder une voiture peu courante.. j ai une S3 Élise 220s et c est de la balle… Il faut en essayer une pour se rendre compte du bonheur que cela procure… surtout dans les petites routes à virage ou les cols de montagne…
Pour être passé à la 991.1… mon ex S220 me manque toujours 🎉
Après avoir roulé une elise 250 cup, je peux dire que c'est une des meilleures voitures fermée que j'ai roulé.
Cette Elise est sublime 🤩. Guilherme surtout garde la , elle est fantastique😉👍
On a toutes les semaines envie d’une nouvelle caisse, c’est la vie qu’on a décidé de mener 😂🤘🏼
Un jour ou l'aurre c'est l'envie d'avoir une BMW ou Porsche qui va me rattraper. Je ne pourrais pas échaper à l'attrait de la propulsion 🤣
@@ALEXVCR on est tous pareil j’ai eu l’envie d’une Porsche l’année dernière du coup je m’en suis pris une 6 mois après je voulais une traction sportive je me suis acheté la nouvelle fiesta ST et là depuis 1 mois je suis de retour chez Porsche avec un cayman 😂 bientôt bmw 🙃
Le top ! Une Lotus !
Ça doit être un sacré régale... 😍😍😍
Clairement oui, c'est une approche totalement différente. Je pense que l'essayer c'est l'adopter !
Je conseille au propriétaire d'ouvrir le compartiment avant, surtout si sa batterie est déchargée et que le verrouillage central ne fonctionne plus ;)
Super vlog comme toujours 😻😻
A cuantos caballos se puede llevar haciendo una Stage2 al 1.6 ?
Belle vidéo même si ces autos manque de watt je trouve . Tu peux enlever le masques Alex maintenant non ? 😁
Le stage 3 est réservé aux versions compressées (220 & 250) il a un silencieux stage 2 (double canules), la ligne reste d’origine.
Les baquets sont beaux mais manquent de mousse sur long trajet et surtout le plastique grince en été, c’est très chiant lol
Enfin le mode sport décale le seuil d’intervention de l’ESP, très utile sur circuit.
Merci pour les corrections Bruno ! En mode sport, sensibilité de la pédale également accrue ?
@@ALEXVCR oui mais comme il en parle dans la vidéo je ne l'ai pas répété lol
Merci pour les précision! Comme je suis toujours en mode sport, j'avais jamais fais attention aux différences 😂
@@ALEXVCR en mode sport : réponse accrue de la pédale et ESP moins interventionniste (j'ai testé sur circuit, j'ai oublié plusieurs fois de remettre de mode sport en début de session !)
pour l'instant ,c'est la plus violente des voiture qui ont passé sur ta chaine 👍 👍 👍
La plus violente selon toi p.e mais je peux t'assurer qu'on a passé du bien plus lourd sur la chaîne ^^
@@ALEXVCR d’acore ,selon moi
bon courage pour la suite 👍
Voiture plaisir par excellence il faut rien de plus
Tout dépend de ton utilité, sauf si tu as une voiture à côté ^^
@@ALEXVCR "rien de plus " dans le sens où une petite décapotable, atypique, atmo ,joueuse pour sortir le w end c´est top en daily c´est mort
Clio la semaine et ça le w end
Je valide !
J'adore. Y'a pas grand chose de mieux, à part une exige.
Si on reste chez Lotus, oui en effet !
Si tu cherches une auto chère pour ce que c'est, pas pratique, peu fiable, qui se traine en ligne droite et qui se fait poutrer par n'importe quelle megane rs sur circuit oui y a pas mieux.
@@themuscledriver encore un qui n'a jamais mis le cul dans une Lotus...
@@docdestin9487 bah si et ça se traîne grave. Aussi bien sur route que sur circuit. Mon commentaire est totalement objectif, pas le tien. Dire qu'il n'y a pas grand chose de mieux c'est totalement faux.
@@docdestin9487 pour ta culture voici les faits, à magny-cours club, petit circuit favorable aux lotus, même pilote:
Cette elise club racer est moins rapide qu'une vielle honda s2000...
Une élise cup250 à 65ke est moins rapide qu'une simple mustang bullit ou qu'une megane 4rs trphy beaucoup plus polyvalente et beaucoup moins chère.
Enfin une exige cup 430 à 140ke hors malus est moins rapide qu'un Boxster 718 gts...
sacrée affaire, bravo!!j'espère qu'un jour j'en aurai une....Le jour où elle est à vendre dites le moi....
Elle l'est depuis quelques jour. Contacte le proprio vite, son insta est en desctiption
Teste une S1 111S c’est de la folie
Salut Alex une présentation d'une MR2 Mk2 t'intéresserai ?
Contacte moi par instagram ou par mail (description), qu'on en discute 😉
@@ALEXVCR Je vais faire ça merci !
Si si la suivante c'est une Caterham ;)
Pour répondre à la question sur les perfs contre des citadines sportives, j'ai joué contre une variante non CR avec mon ex Fiesta ST 182 (stock) et je le mange largement en reprise.
Sur un 60 à 180 j'avais 3 voitures d'écart. Par contre sur du DA ca part fort grâce au poids et à la motricité et je mettais longtemps à remonter.
2ème test contre une version 111s avec ma focus 3 ST, très proche sur du 60 à 180, ca se joue aux changements de rapports. En DA je me fais rouler dessus^^
Par contre ca chante bien j'entendais plus sa caisse que la mienne^^
Merci pour ce retour ! En repensant à mes année Clastres, j'avais fait un test avec ma Clio 4 RS face à une Speedster de 147 ch et on était collé sur le 50-200 km/h (les deux voitures stocks). La vidéo est sur la chaîne. Par contre en DA, comme toi je me faisais désposer et impossible de remonter lol
Pour info ça se fait largement déposer par une M3RS Trophy-R qui est pas non plus un truc de ouf en perfs.
@@ALEXVCR Une propulsion légère ça part comme une balle sur du DA :D Après le manque de couple commence à se faire sentir et plus on va vite et moins c'est compétitif. Après c'est pas fait pour ça de toute façon.
Le 1600 est un peu mou dans cette auto. C’est clairement la motorisation la moins intéressante. Pas de couple, peu de puissance en haut et moteur assez fade.
Bref une 220 ou une 111s c’est nettement plus perf.
Après le châssis reste top (mais faut y mettre de bons amortos, ceux d’origine tapent trop)
@@jean-brandinegaming9363 heureusement j'ai envie de te dire : + €70k vs €30k... Il aurait plus fallu comparer avec la cup 250
Il faut faire comme moi et avoir les deux
Salut salut...je suis deg' de voir encore cette faute 😁
Le "slogan" de lotus hérité d'un bon mot du créateur de la marque c'est "LITE is right"
Light = lumière
Lite = léger (ou peu)
La lumière c'est bien aussi hein...merci Aziz (vous avez la réf' ?)
Mais là ça veut rien dire du coup 😅
Au plaisir.
Je ne savais pas, merci
Concernant les freins, les disques percés ne sont pas synonyme de performance ou d'endurance sur circuit ça les rend même plus 'fragile', c'est purement marketing.
LESS
IS
MORE
Pour avoir plus ou moins la même chose avec un coffre c'est la MX5 je vois pas d'autre concurrentes sur ce segment 🤷
La MX5 est bien plus civilisée (sièges plus confort, mieux insonorisée, suspension plus souple) mais clairement un cran en dessous en terme de perf et tenue de route ! Mon beau frère en a une et moi une Elise S3 compressée ;-)
La concurrence dans le même esprit c'est l'Alfa 4C et surtout la dernière Alpine qui est d'ailleurs un peu plus puissante et m'amène à poser bientôt une ligne complète sur mon Elise ! :-D
@@lud-oh mouai pas trop d'accord non plus , la 4c et l'alpine c'est le segment de la cayman , plus puissante , plus bourgeoise, bien plus chère accessoirement aussi etc
La MX5 sur les dernières phase c'est à peine 1t pour 130/160 ou 180ch atmo boîte manu uniquement et cab ça colle bien plus a l'esprit de la Elise avec un coffre plus accueillant et un intérieure plus vivable certe mais pas non plus ultra confort .
Une 4c c'est une boîte auto merdique un moteur pas ouf et un châssis piégeur et c'est horriblement cher .
La cayman c'est clairement plus lourd / plus puissant et en boîte auto, et bien plus chère aussi donc rien a voir a mes yeux
L'alpine c'est comme le cayman a part qu'elle est légère mais 100% boîte auto moteur pas ouf 🤷
En gros ce que je voulais dire c'est que comme il est dit dans la vidéo à plusieurs reprise ça manque de rangement mais c'est une Lotus Elise normal c'est pas "l'esprit" .
Une MX5 ( les dernières ) c'est clairement le même esprit avec un poil de confort en plus .
En gros il faut une Elise pour le circuit et une MX5 pour la semaine 😂
@@edentm3083 on est d'accord qu'une Alpine c'est plus bourgeois et un peu plus confort (c'est pas difficile !) mais en terme d'architecture c'est un châssis alu, un 1,8L compressé en position centrale arrière et un poids qui rappellent furieusement l'esprit Lotus. En fait c'est une alternative Lotusienne à une Caïman !
Sinon tout à fait d'accord, mon beau-frère va au taf avec sa MX5 mais ma petite Élise ne sert que pour les plaisirs du week-end !
On ne peut comparer une élise et une mx5, cela n'a rien à voir, avec la élise on fait corps avec la route, c'est collé par terre, moteur central ar, les limites sont bien au delà.
4:55 non, beaucoup mettent des k20 de 200ch et avec une petite prépa, t'es à 250cv.
Donc de quoi récupérer la puissance de la Cup 250. Donc le K20 de 2 litres rentre, je pensais pas !
@@ALEXVCR Les Swaps K20 sont très courant sur les Elise S1 UK / étranger. En France c'est rare car non homologué...
Les lotus sont inimitables, même avec 265cv on en veut toujours plus car le chassis est exceptionnel de rigidité et de facilité
Les quatres ou cinq cent kilos de plus qu une porsche en font une auto très différente qui requiert plus de technique pour être exploitée correctement.
J aime les deux, bien sur.
Suisse avec une Bemani pour les 265cv ?
Elle est toujours en vente ?
Non, et il est passé sur une Focus RS MK2
@@ALEXVCR DOMMAGE POUR MOI? MERCI POUR TA R2PONSE.
C'est pas un 1.6l mais un 1.8l
1zz
Mdr au feu rouge ! 😂😂
Est-ce une Porsche de 30.000 euro ferai la même effet ou Lotus c'est exceptionnel ?
En terme de motorisation, si 6 cylindres, Porsche fera une meilleure impression moteur, mais sinon niveau châssis et plaisir l'Elise l'emporte tous les jours.
Alex juste pour ton info, un excellent moteur atmo essence est plus performant qu'un excellent moteur turbo essence, tu n'es pas tombé sur des excellents atmos à mon avis. Je parle d'origine vs origine bien sûr.
Alors bon pas vraiment le rendement est bien meilleur sur un moteur turbo qu'atmo si on parle chiffres
@@AeroooX on s'en fou du rendement, seul comptent les performances sur la route et là, un excellent atmo est devant n'importe quels turbo essence dans la même catégorie.
@@alanvts6795 plus de rendement plus de performance mec si tu prend un bloc atmo contre le même bloc en turbo on aura des chiffres beaucoup plus intéressants sur le turbo
@@AeroooX on s'en fou, tu viens avec un excellent atmo sera plus performant qu'un turbo à rapport poids/puissance identique.
@@alanvts6795 tout dépend de modifications mais tu peux être sur que un moteur turbo aura du couple + tôt et en aura + qu'un atmo
Et encore, c'est l'Elise la moins puissante avec son 1.6l et ses 136cv, j'ai une S2 qui en fait 122 sur le papier mais pour plus de 100kg de moins. Les motorisations Toyota héritent d'un moteur plus lourd, de la clim, vitres électrique et direction assisté, alors que les motorisations Rover sont plus "pures", aucune assistance et poids réduit.
pas forcement, j'ai un moteur Toyota sans clim, sans vitre électrique et pour la direction assistée, l'option n'existe pas sur Elise et Exige
30 000€ la merguez de 150cv de 2011, sans accoudoir central ni isolation sans aucun rangement, des baquets en plastique...
Totalement ridicule comme tarif
Alors oui c'est fun et voiture plaisir mais pas a ce prix au vu de la prestation proposer c'est largement trop cher
Alors je me suis fait la même remarque, effectivement c'est élevé mais ne pas oublier que nous sommes chez Lotus et que la voiture n'avait que 44 000 km ! Ridicule non, ça touche juste une clientèle différente, il faut comprendre
Ça fait 10 ans qu’elles valent 40 000€. Si tu tiens compte de sa tenue de côte, au final tu perds quasiment rien à l’utiliser. C’est quand même quelque chose de rare dans l’automobile
@@ALEXVCRbien sur je parle pour pas pour les autres
moi je trouve ca ridicule comme tarif vu le vehicule proposé, meme neuf,ca vaut également pour les catheram
Tu paye une fortune pour des pieces en moins
Vaux mieux acheter une Porsche au moins tu sais pourquoi tu paye, et tu en as pour ton argent ( ou presque)
Alors qu'une barquette avec rien dedans un 4cyl de la puissance d'une clio williams de 30ans .... Non merci
Et la cerise...visiblement le sav est inexistant
@@j.lracing500 Tout à fait d'accord c'est une grosse douille les Lotus, les anciennes Exige a 50k€ mini ça me fait bien marrer.
Sinon Porsche énorme décote sauf si t'as des GT3/GT2 donc de la daube et pour info Caterham vient de sortir une 85ch pour 440kg à 30k€ neuve.
@@j.lracing500 t'es complétement caricatural et ridicule! Une Lotus quand tu l'achètes ça décote pas, quand tu roules sur circuit les consommables ne chauffent pas et ne s'usent pas (en plus de ne pas coûter cher) et tu as des performances et sensations de haut niveau avec un moteur en position centrale arrière avec un ensemble bien conçu, stylé et fiable. Conclusion, pour 30K€ t'as l'originalité, la fiabilité et une des caisses les plus économiques et performantes existant pour rouler sur circuit!