Rendben volt a videó!Semmi arcoskodás,meg alpári duma nem volt benne,mint a Dodor videókban.Több mint 10 éve motorozgatok,de mindig tanulhat az ember,és ez most is így volt.Végre,egy ember aki nem az állatkodást oktatja,hanem azt hogy hogyan is közlekedjünk biztonságosan.Végre,nem azt láttam,hogy arról szól a motorozás,hogy hogyan döntsük meg a motort minél nagyobb sebességgel.Itt a videóban elhangzott minden amit az utassal való motorozásról kell tudni.A Dodor tanulhatna tőled,hogyan kell biztonságos közlekedésre ösztönözni a motoros társadalmat!10 PONT!
Én használok sisak beszélő mikrofont az utassal,szerintem nagyon hasznos dolog. Előre tudok szólni neki,ha pl előzök vagy ha egy nagyobbat kell fékeznem így ő is fel tud rá készülni :) Ja és minden tiszteletem az utasoké,mert én nem ülnén fel hátra az tuti!
7:07 alapján az utas sisakja nagynak tűnik, erre is figyelni kell. Az utasok hajlamosak lazábban öltözködni, rosszul beállítani a sisakot ezért ezt is kiemeltem volna. Én mindig zárt cipővel, kesztyűvel, szorosra húzott sisakkal, hosszú zárt ruházatban szoktam elvinni a csajokat rövid utakra is.
Szia! Én asszonypajtással úgy beszéltem meg a fel és leszállást, hogy amikor fellép bal lábbal,akkor kicsit előredől, hogy a súlypontja minél hamarabb a motor tengelye fölé kerüljön, kevesebbet kell tartanom. Leszállásnál ugyanez fordítva.
Kiegészítésként még annyit hozzá kell tenni, hogy az utas ne kezdjen addig leszállni a motorról ameddig vezető ezt nem mondja! Szintén az eldőlést megakadályozandó!
Helló, egy apró kiegészítés: "hátsó futóművünk előfeszítését...". No meg amelyik motornál szükséges a hátsó kerék nyomását is állítsuk 2 személyre. (Motortípus, vezetési stílus, gumiabroncs, megnövekedett súly mértéke mindez). Ám néha nagy változást tud eredményezni.
Jogos, köszi! Egyébként érdekes, hogy míg régen a BMW 1 és 2 személyes nyomásokat adott meg, néhány éve már csak egyfajta értéket javasol. Ami pedig a régebbi teljes terheléses adat volt.
Én se szeretek vinni senkit, mert akkor nem tudok a saját tempómban menni. Utassal mindig jobban kell figyelni mindenre, na meg a motor se úgy gyorsul. :D Az asszony jön a sajátjával és mindenki boldog. xD
Én mondjuk azért pártolom hogy az utas a derékba kapaszkodjon mert ne agy isten elesik akkor az utas ijedtében az utas kapaszkodót szorítja és megy az árokba a motorral együtt aki meg elesett az meg eldobja a motort és az utassal egy csússznak
Igen, már írta más is korábban. Egyfelől jogos, másfelől a BMW gyári adatként már csak egy nyomást ad meg, méghozzá a két személyest. Már ennél a 2017-es F800GS-nél is.
Szia, párom nemrég kezdett el motorozni Honda CBF1000-rel, én az utasa vagyok. Olyan problémám van, hogy nagy az utastér, én kisebb vagyok, nagyon csúszkálok előre hátra. Hogy ezt megakadályozzam eddig a talpam nyomtam az utas labtartojaba de így borzasztóan elkezd zsibbadni ezt követően. Ez a combszorítos technika elég lehet a csúszkálás ellen? Kb 20 centi terem van előre hátra mozogni.
A leg praktikusabb szerintem ha az utas egyik kezével hátul a kapaszkodóba a másik kezével meg a derekunkba kapaszkodik. Így fékezéskor nem tol le a motorról és gyorsuláskor sem esik hátra.
@@vikinona ezzel foglalkozom, sok utastréninget tartottam. Meg lehet. A kapaszkodó főleg kényelmi célokat szolgál. Kis adalék: a vezetó is meg tudja tartani magát combbal.
@@onroadvideo Ok. Én a kezemmel szoktam kapaszkodni nem a combommal. Mellesleg nemigen lehet kényelmes annak akí vezet hogyha az utasa netán nemtudja magát negtartani a combjaival és az egész testével meg rá nyomódik. Node végülis mindenki úgy kapaszkodik s combjával ahogy akar
Szerintem pár fontos dolog és tanács kimaradt, ami szerintem fontos. A büdösbogaras felborulás elkerülhető, ha a sztender nincs felhajtva az utas felszállásáig. Ugyanez igaz felszállásra, nehezebb utas esetén pedig ez a "lovas" felszállás tényleg borulást fog okozni. Átteheti az utas a jobb lábát az ülésen, ezzel elkerülve a hirtelen billenést.
Erről azt gondolom, hogy ha aki nem tudja biztonságosan megtartani a motort, ameddig az utas felül, az ne vigyen olyan súlyú utast. Mi van, ha meg kell állni egy necces helyen az útpadkán, ami gidres-gödrös? Minden esetben gyorsan hajtsuk ki a sztendert?
A lóra is CSAK balról szállunk fel, nincs varia egészen addig, ameddig én (mint vezető) valami oknál fogva külön nem mondom, hogy most jobb lenne a másik oldalról..
Tévedsz. Ennek a sorozatnak kész forgatókönyve volt akkor, amikor ő el sem kezdett újra videózni. Sőt, SOKKAL előbb tartottam közúton is képzést, mint ő. Tehát legfeljebb fordítva... De engem ez nem nagyon érdekel.
Rendben volt a videó!Semmi arcoskodás,meg alpári duma nem volt benne,mint a Dodor videókban.Több mint 10 éve motorozgatok,de mindig tanulhat az ember,és ez most is így volt.Végre,egy ember aki nem az állatkodást oktatja,hanem azt hogy hogyan is közlekedjünk biztonságosan.Végre,nem azt láttam,hogy arról szól a motorozás,hogy hogyan döntsük meg a motort minél nagyobb sebességgel.Itt a videóban elhangzott minden amit az utassal való motorozásról kell tudni.A Dodor tanulhatna tőled,hogyan kell biztonságos közlekedésre ösztönözni a motoros társadalmat!10 PONT!
Nagyon jó kis videók, nekem tetszenek. Köszönöm.
Már kérni akartam egy ilyen részt! :) Ismét köszönöm a tudást!
Köszönöm a videót, kezdő motorosként, ez számomra segítség volt!
Köszi!
Hasznos volt :-)
Köszönöm szépen! :-) A párom rutinos utas de ő is végig nézte! Mert hasznos és fontos ! Mint mindig! :-)
Én használok sisak beszélő mikrofont az utassal,szerintem nagyon hasznos dolog.
Előre tudok szólni neki,ha pl előzök vagy ha egy nagyobbat kell fékeznem így ő is fel tud rá készülni :)
Ja és minden tiszteletem az utasoké,mert én nem ülnén fel hátra az tuti!
Tetszik!
Ez nagyon tetszett. Arra megyen a motor, amerre egy képzet vezető irányítja .:-)
7:07 alapján az utas sisakja nagynak tűnik, erre is figyelni kell. Az utasok hajlamosak lazábban öltözködni, rosszul beállítani a sisakot ezért ezt is kiemeltem volna. Én mindig zárt cipővel, kesztyűvel, szorosra húzott sisakkal, hosszú zárt ruházatban szoktam elvinni a csajokat rövid utakra is.
1:39
Én 1-esben szoktam elindulni, de ti tudjátok :D
😁 Kicsit hosszabb kuplunggal megy az kettesben is. Indiában hármasban-négyesben is simán! 😊
@@onroadvideo Amikor elhagytam az M5-ösön a váltókart, akkor sikerült 6-osban is.
Gyakorolj
El is küldtem rögtön az asszonynak! 🤗
Szintúgy :D
Basszus, én is... 😂😂😂
Szia!
Én asszonypajtással úgy beszéltem meg a fel és leszállást, hogy amikor fellép bal lábbal,akkor kicsit előredől, hogy a súlypontja minél hamarabb a motor tengelye fölé kerüljön, kevesebbet kell tartanom. Leszállásnál ugyanez fordítva.
Kiegészítésként még annyit hozzá kell tenni, hogy az utas ne kezdjen addig leszállni a motorról ameddig vezető ezt nem mondja! Szintén az eldőlést megakadályozandó!
Pontosan ezt szerettem volna írni én is. Majdnem borultunk már emiatt, még a váltókart babráltam mikor az utas már szállt volna le.
Nálam az a szabály hogy amíg nem világít a műszerfalon a zöld karika N betűvel a közepén, addig nyugton marad :D
Helló, egy apró kiegészítés: "hátsó futóművünk előfeszítését...". No meg amelyik motornál szükséges a hátsó kerék nyomását is állítsuk 2 személyre. (Motortípus, vezetési stílus, gumiabroncs, megnövekedett súly mértéke mindez). Ám néha nagy változást tud eredményezni.
Jogos, köszi! Egyébként érdekes, hogy míg régen a BMW 1 és 2 személyes nyomásokat adott meg, néhány éve már csak egyfajta értéket javasol. Ami pedig a régebbi teljes terheléses adat volt.
@@onroadvideo Szeder Zoltán: Motorozástan könyvében benne is van, hogy miért.
Tudtok egy videót csinálni ahol a keeway rkr 125 bemutatjátok ?
Nem tudom, van-e tesztmotor.
"Az utas nagy mértékben megváltoztatja a motor járműfizikáját"... Tehát ne vigyünk utast! :D
Szlejer ennyi
Én se szeretek vinni senkit, mert akkor nem tudok a saját tempómban menni. Utassal mindig jobban kell figyelni mindenre, na meg a motor se úgy gyorsul. :D Az asszony jön a sajátjával és mindenki boldog. xD
Én mondjuk azért pártolom hogy az utas a derékba kapaszkodjon mert ne agy isten elesik akkor az utas ijedtében az utas kapaszkodót szorítja és megy az árokba a motorral együtt aki meg elesett az meg eldobja a motort és az utassal egy csússznak
Egy fontos dolog ami kimaradt szerintem. Az pedig a gumi kemenysegenek/nyomasanak a helyes belallitasa. Ez egy utassal valtozik. +
Igen, már írta más is korábban. Egyfelől jogos, másfelől a BMW gyári adatként már csak egy nyomást ad meg, méghozzá a két személyest. Már ennél a 2017-es F800GS-nél is.
Szia, párom nemrég kezdett el motorozni Honda CBF1000-rel, én az utasa vagyok. Olyan problémám van, hogy nagy az utastér, én kisebb vagyok, nagyon csúszkálok előre hátra. Hogy ezt megakadályozzam eddig a talpam nyomtam az utas labtartojaba de így borzasztóan elkezd zsibbadni ezt követően. Ez a combszorítos technika elég lehet a csúszkálás ellen? Kb 20 centi terem van előre hátra mozogni.
A leg praktikusabb szerintem ha az utas egyik kezével hátul a kapaszkodóba a másik kezével meg a derekunkba kapaszkodik.
Így fékezéskor nem tol le a motorról és gyorsuláskor sem esik hátra.
A fékezést tehetetlenségét combbal kell megfogni. Ha a kapaszkodót húzza, sokkal nagyobbat emelkedik a motor hátulja.
@@onroadvideo Es szerinted combal meglehet fogni?Probald ki sok szerencsét.Akkor a gyarto cégek minek tettek kapaszkodot...
@@vikinona ezzel foglalkozom, sok utastréninget tartottam. Meg lehet. A kapaszkodó főleg kényelmi célokat szolgál. Kis adalék: a vezetó is meg tudja tartani magát combbal.
@@onroadvideo Ok.
Én a kezemmel szoktam kapaszkodni nem a combommal.
Mellesleg nemigen lehet kényelmes annak akí vezet hogyha az utasa netán nemtudja magát negtartani a combjaival és az egész testével meg rá nyomódik.
Node végülis mindenki úgy kapaszkodik s combjával ahogy akar
Szerintem pár fontos dolog és tanács kimaradt, ami szerintem fontos.
A büdösbogaras felborulás elkerülhető, ha a sztender nincs felhajtva az utas felszállásáig. Ugyanez igaz felszállásra, nehezebb utas esetén pedig ez a "lovas" felszállás tényleg borulást fog okozni. Átteheti az utas a jobb lábát az ülésen, ezzel elkerülve a hirtelen billenést.
Erről azt gondolom, hogy ha aki nem tudja biztonságosan megtartani a motort, ameddig az utas felül, az ne vigyen olyan súlyú utast. Mi van, ha meg kell állni egy necces helyen az útpadkán, ami gidres-gödrös? Minden esetben gyorsan hajtsuk ki a sztendert?
Én vagyis mi jártunk úgy, hogy vártam balról az utast ő meg jobbról jött! Fel is borultunk mit a büdösbogár.
Történt velünk is ilyen. 😂 Kellemes napkezdés egy túrán, tök másnaposan. 😊
A lóra is CSAK balról szállunk fel, nincs varia egészen addig, ameddig én (mint vezető) valami oknál fogva külön nem mondom, hogy most jobb lenne a másik oldalról..
@@ElDonFuerte volt olyan baráti párunk, ahol a hölgy mindig jobbról szállt fel.
@@onroadvideo mert nem lovagoltak sosem igazi lovon ;)
En vittem mar ojan embert is hosszu uton aki el aludt es nem zavart semmivel
Utas a fedélzeten? Mi ez, hajózási tanácsadás???
ez a motor miért ilyen retkes állandóan?
Használatra van, nem takarítgatni! :-D
*elindulunk KETTESBEN? én csak a siratófal előtt indulok kettesben (csak vicc, így péntekre!) **ua-cam.com/video/wekfwNCqPuk/v-deo.html*
Vicces hogy szinte az összes témát a dodortól nyúljátok :D
Tévedsz. Ennek a sorozatnak kész forgatókönyve volt akkor, amikor ő el sem kezdett újra videózni. Sőt, SOKKAL előbb tartottam közúton is képzést, mint ő. Tehát legfeljebb fordítva... De engem ez nem nagyon érdekel.
Tokmindegy ki nyulta kitol,onroados vidik sokkal baratibbak mind a Dodorosok.Jok a vidik,csak igy tovabb 👍👏
Miért nem készítik puhább anyagból a motorokat? Így ha átmegyek rajta a kocsimmal, hazavágom a futóművem.
Az igazi férfi nem visz senkit. Én sem állok be sütni a konyhába. 😒