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整備士を目指して専門学校に通っている者です学校でやった内容はもちろん、学校では教えて貰えないようなこともあってとても勉強になります！ありがとうございます！
｢古い車は走行距離を当てにしてはいけない｣すごく勉強になりました。
やっぱ！技術のある人は、作業効率良いですね。新生AE86楽しみです。
細かい説明 雑学 見てて勉強になります 1本が特濃っす さすがです まぶしいっす。
私も多くの人と同じようにサーキットの狼で本格的に車に興味を持ち始めた世代ですが、自宅から一番近かったトヨタオートでもらったカタログにはトレノは掲載されていませんでした。排気ガス規制により２T-Gが消滅しTE47トレノも生産完了したためですが、そのトレノが２T-GEUを搭載してTE61トレノとして復活したときのカタログには EFI と誇らしく書いてありました。国産高性能車もおしまいかと思っていたところに希望をもたらしてくれた事を思い出します。
プーリー錆びっサビの原因はポンプ周りからの冷却水漏れだったんですねぇ4AG再製の際はぜひWPC処理,DLCコーティングもお忘れなく、早くイニシャルDのあの音が聞きたい！続編たのしみにしてます
T-VISはAE92前期まではついてましたよ
長い動画だけどすごく見やすい！ナレーションが良いからなのかな〜？お疲れ様です！
意外とダメージ出てないようで何よりです。これからどんな仕様にするか夢膨らみますね！
昔、AE86乗り。毎回、楽しみにしています。
たぬぐつさん、相変わらずユーモアのセンス抜群ですね！村西監督の入りが面白すぎ。配信、毎週待ち遠しいです！
お疲れ様です、今回はバラしのポイントごとに区切られてて分かりやすい動画でした、組み上げまで楽しみです。11000回転にするのなら制作工程も面白そうですね、組み上げまで大変ですが頑張って下さい！
確かトヨタ初のインジェクションは1972年のコロナマークⅡ （RX10,20系）に搭載されていた２Ｌ直列4気筒SOHC18R-Eでした。130ps/6000rpm 17.0kg/4400rpm 圧縮比8.6※これはちょっとうろ覚えかな？そしてその約1年3ヶ月後にこれもまた同じ車種ですがコロナマークⅡ（MX10,20系）直列6気筒ですが、、M-E型 ２ＬSOHC 135ps/6000rpm 17.5kg/4400rpm 圧縮比8.7 といったところでした。上記のエンジンについてはまだ三元触媒がないため排ガス規制の基準としては昭和48年規制でした。なお昭和50年以降の規制ともなればこの出力よりもパワー感的に1割減位になったようです。そしてスポーツツインカムのインジェクション化については、昭和51年〜53年規制対応したものであり。当然三元触媒がついていました。まぁ私のうろ覚えのスペック表ではありますが大体こんなものです。18R-G ソレックスツインキャブレター(2リッター)145ps/6400rpm 18.0kg/5200rpm 圧縮比9.818R-GEU インジェクション+排ガス規制対策(2リッター)135ps/6000rpm 17.5kg/4400rpm 圧縮比8.6主な搭載車種はコロナマークⅡ、セリカ、コロナ、カリーナ2T-G ソレックスツインキャブレター(1.6リッター)115ps/6400rpm 14.5kg/5200rpm 圧縮比9.82T-GEU インジェクション+排ガス規制対策(1.6リッター)110ps/6000rpm 14.5kg/4800rpm 圧縮比8.6主な搭載車種 レビン、トレノ、セリカ、コロナ、カリーナと、このぐらいの差は出ていました。それと大変でしょうけどAE86のエンジンオーバーホール頑張ってください。
この先の展開が楽しみ過ぎです！期待してます！
エンジンが無事でよかったです。エンジンをO/Hをすれってクルマからのお告げだっかもしれないですね！
めっちゃ面白かったです
I like the way he used hammer to tap the engine block to loosen head from engine block keep up the great work!
大阪のマフラー屋さん、頑としてチャンネル名は言わないwww
しかも、地味にリンク壊れてるw
相変わらず車弄りも得意ですが人イジリも得意ですね👍
自分は初めて買った車がAE86トレノでした。
昔走行9000kmのFD3SスピリットRがあったんですが、エンジン完全に終わってて冷却水路ガッツリ錆びだらけ、シール類固着、ブレーキも固着etc…と散々な状態でした。それを見てからというものの、走行距離の短い古い車は完全に死んでるものとお毛様になりました。
4AGで11000回転回ったら凄いよね。OS技研が絡んだらホントにやりそうなのが楽しみｗ
ヘッドをAE101あたりにしないといけないかもデスねw
@@cats_eyeTaku 土屋さんのマメ号は、何回もブローさせて辿り着いた結果7AGのパーツも強化品と交換してあるとの事です。なので101 111とはまた別の内容のエンジンがマメ号に載ってます。
@@cats_eyeTaku OS技研は下手したら自前でヘッド作りますぞ。そういう変態な会社です。(褒め言葉)
初手からGUNMA-17と村西とおるのキャラの渋滞www
すごく楽しみになってきたｗ
ワクワク楽しみにしてます。
4AG御無事で何よりでしたね。ドライサンプのエンジンになるのかな？楽しみにですね～ぇ！動画待ってます。
おじさんコーヒーって初めて見た笑
当時ガソリンスタンドでしばしばハイオクを進められましたよ～。
いや〜楽しみ😁そしてこんな先輩の元で働いてみたい‼️🥺
このシリーズはとても勉強になります！（現整備士学校学生1年 19歳
os技研からぶっ通しで見ました面白いし勉強になりますチャンネル登録しました♪
待ってました！おじさんネタが随所に、それについて行ける俺もおじさんですね笑
こんにちは～、久しぶりです。私も一番最初のレビンに乗っていました。実は、俺の次男も４０年以上前の三菱ジープに乗っていました、（前回、書いたかな？）新潟まで行って（次男の嫁のざいしょ）帰りにあんな古い車で、高速で帰って来たんですけど、俺んちへ来る前の峠でエンジンブロー、近くだったから好かったんですけどラジエターがパンク今時水蒸気上げてる車見た事ないですよたぬぐっさんも知って見えるかと思いますが、ジープ専門店（碧南）で買ってもらいました！でも、水が無いのにエンジンは動いて、運んでもらう車に乗せることが出来ました！所で、話変わりますが俺も、５バルブの４AGに乗っていたんですがオートマチックでセダン、なんか１６０馬力出てないんじゃないか？前の４AGの方が良かったような気がしました！子供が二人いたものですからいつも、スイッチをノーマルにしていました、パワーに入れた事が無かったので出足はよかったのですが信号待ちで、ｼﾙﾋﾞｱと競争したら軽くリードしたんですが、ここっていう所でギアーがアップ。。。😢ヤッパ、４AGの方がリミッターを切ってやれば、早くなると思いますよ、じゃ、まったね～！今度はブローしないようにね！
ハイメカツインカムは驚くべき技術がありますよ。その昔3S－FEのハイメカツインカムを見たときカムでカムを駆動しているギヤが片側だけ2枚合わせになってました。調べると2枚にすることでバックラッシュを0にする為でした。バックラッシュが無ければギヤはすぐ磨耗してしまうし、バックラッシュがあるとバルブタイミングがずれてしまう。その矛盾を解消するためにバックラッシュをもたせながら2枚のギヤでどちらかが常に嵌合（かんごう）している状態を作り出しています。ハイメカツインカムはほぼヘッドの軽量化のための機構ですがほんの少しの軽量化のためにこんな高度な機構を開発するんですね。日本人の努力ってすごい！
ZN86ドリフトは企画もまたして欲しい😁
主さんが ４A-Gに思入れがあるように、自分は18R ですねｗ頑張って再生してあげて下さい！
4AGでの1万1千回転回るエンジン期待しています。ムッチャ楽しみです。
ラチエット、MACじゃないですよね、ファコムにスナップオングリップですかね、わたしも同じことやってます、ファコムのフレックス良いですよね。後ろのカプチこの前と違うカプチかな。とりあえずエンジン大丈夫そうで良かったですね。メカドックってヨタハチの姉ちゃん出てくる奴だっけ、ヨタハチ乗ってた頃が思い出される。
ナンバー付き大人の快適仕様から遠ざかって行くー…ホント天使と悪魔が混在する車だな。
確かに、2004年にAE86でのエビス南コースで伝説を作った人に聞けば何かあるはずだと思います。
ワイヤーから電子スロットル制御に変更とかも面白そうですね
自分もよろしくメカドックのアニメ見ていました。単行本もお小遣いで買いました（当時小学生）。
お疲れ様っすー😁エンジンを降ろしたから出来た､演出発想たぬぐっさんらしいな〜😁大阪のマフラー屋さんのUA-camチャンネル名は・・・・・・テッテレー（リリース☆さっきーですよ〜）？🤔（リバース☆さっきーでした）😂🤣釣りが趣味なので（たぬぐっさん）みたくふざけてみました😅「流石たぬぐっさん転んでもタダでは起きないですね〜11.000回転にパワーアップですか〜超変態ドクタートミマツさんなら知っていると私も思いました」👍
毎回楽しみに見てます11月に降ろした92後期1台に86ヘッド92腰下1台でスペア組もうとおもってますが・・チューニング過程楽しみにしてます！
92後期も111エンジンも中々無いですからね。良いの出てくると良いですね。
TC-16楽しみにしています♪
たぬぐっさんって1jだけでなく4AGもあたれるんっすね。すごいっす。面白いし☺️
37年一度も開けてないのは初めて聞きました(笑)凄いヤバイですね治れば元気良く走れることを祈ってます
待ってました～どうもこんちゃ～す！グンマ○7ですって来るかとwメカドックに反応するやん🤣
Dr.マシリトが出て来たのに食いついてしまった。アラレちゃんのほうだけど。にしても、たにぐっさんがAE92乗りとは知りませんでした。自分も92トレノAPEXに乗っていたので嬉しいです。AE86のあとだけに巷の評判はいまいちだったけどいいクルマでした、10万キロオーバーまでどこも壊れなかったですから。新車から乗ってメンテもやりましたし、毒キノコとアペックスマフラーとTRDプラグ＆コードのスーパーライトチューンでしたけどね。大阪のマフラー屋さんはじめ横のつながりが広くて羨ましいです。半年後が楽しみ。
ﾜﾀｸｼのクルマライフはAW11前期型でしたので、4A-Gには思い入れがあります。どのような展開になっていくのか楽しみにしています。
次回はあの方が....D1選手の豪華ラインナップ✨皆協力的なのは、たぬぐつさんの人柄だね🎵
さっきー会長の事だから、絶対フューエルワン仕込んでると思ったのになぁｗ再生プロジェクトは、チェイサーを遥かに凌駕する位の規模で展開していきそうで、楽しみ！
西成に安い自販機あったよ、メカドック懐かしいです今の若い人に言うと何それといわれます、みんなわかつてないなメカドックは見るべき参考書です、グッドラックたぬぐつさん
11000回転はフライホイールのボルト折れ、ブロック割れ多発するそうですね。現実的には9000回転のハイコンプ、288キャブ仕様でしょうか
100のマフラー楽しみ！だれもやってない事してほしいな♪
Good work
き、キングコーヒーだあああ！それってほぼ東海地方にしかないんですよ。こないだまでうちの近所(川崎)にもあったんですがなくなっちゃいました。。。
精密レーザーとかで見て ひずみがあるかどうかですね大丈夫そうなら、思い切って、、、ドライサンプ化して、、強化品を入れて エンジン単体で8000～9000回転まで回してその後またバラして なんかないか見て、、とかですかね。オイルパンがあるとどうしてもかく力が必要なので、上に軽くするならそれかなと
エンジン無事そうでよかったですね！定番チューンはいろいろ出尽くしてると思うので現代の4AGチューンがどうなるか楽しみにしてます！
この前のTC24とは別にTC16も購入されたのでしょうか？でしたらハチロクにL型エンジンが載るということになります。違和感凄そう。でもF20C載せた人もいるから、面白い車になりますね。
ハチロクもさることながら黒のカプチーノも気になる！
８０円KINGコーヒー🤣見かける買います🤣
AE111後期乗ってましたぁ！4AGの最終型で是非とも11000回転目指して欲しいです！楽しみにしてます！
かわいいかぷちーののおしりが！！！！
登場の仕方が子供みたいで(笑いゃ〜好きです。
確かに仲間内ではハイ亀ツイン亀って言ってたな。
エンジン1万一千回転だと、ミッション、デフの強化も必要だから、大変ですね😅
どーもボクです！が、良かった!!大阪のマフラー屋さん、電話だとちゃんと喋れる!?
回さないとダメになるの分かります。最近のオープンデッキエンジンにオートマの組み合わせのポルシェは…
た、たぬぐつさん…いつから4AGになられたのですか😱
4AGのヘッドボルトって塑性域ボルトですよね。
自分が乗ってたTE71もEFIでした！
自分は2TーGです。27レビンでした。
後ろのカプチ気になります😃
平面見るのは石定盤に光明丹が良いですよ。
ネッツさんだったんですね。私はカローラ店でした。その時にクレスタ店が無くなるからネッツ店にするかレクサス店にするか決めろとメーカーから来てたのを覚えてます笑92後期ブロックなら肉厚なんでいいですよ！昔だったら部品検索のパソコンにガン見してパーツ検索しながらなんで同じなのに品番が微妙に違うとかやってましたそして確認の為に修理書みたりして純正流用チューンしてました。昔のレースカーでやってたブロックの液体にどぶ漬けとかも手軽になってきたので試してみてもいいかと？水回りラインの錆び防止やブロック全体の強度が上がったりと侮れないようでトラブルでもガスケット抜けで済んでしまうようです。
オイルストレーナーの位置や形状変えると、オーバーヒート改善される…しかし過走行エンジンはオーバーホール必須！オイルポンプが危ない。
インテークマニホールドオブジョイトイ、久々に聞きましたw
４AGのベースエンジン私の記憶が正しければ３AUがベースだったと記憶してます。🙄AE111の20バルブ４AGは圧縮比11で記憶の彼方では11,000可能だった記憶が・・・・
古い車にエアラチェはちょっと怖いけど作業は早いのよね
＿人人人人人人人人人人人人＿ ＞ ＜＞ 直列４亀頭おじさん ＜＞ た ぬ ぐ っ さ ん ＜ ＞ ＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
良かったですね！オーバーヒートして早く気がついて処置をした結果でしょう！早く11000rpm回る4AGのサウンド聴きたいですね！そう！おじさんコーヒーは結構いけますね！長浜ラーメン食べた後買って飲んだら値段が80円で美味しかったですよ！福岡の住んでるなら長浜屋でラーメン食べておじさんコーヒーを飲もう！
もし８６ヘッドを再利用されるのでしたら、９２後期用のバルブステムシートを使ったほうが、オイル下がり防止できると聞きました
11000回転まってます。 ハイカム、強化スプリング、強化軽量コンロッド、高回転クランク楽しみです。 ・・ ピストンはどうするのかな？
さっきーさん いぢりも面白い
4AGのタイベルはコマ飛びしたりベルト切れしてもバルブクラッシュはしない仕組みになってますよ
デポジットと言えばマフラー屋さん面白い歌唄ってたような エンジン再生楽しみ
プラッチック、私もそう言ってしまう（）
お疲れ様です。同じくエボ3の圧縮漏れトラブル継続中で強化ガスケットかヘッドブロック側にクラックかで二択勝負です。😤ブロック側なら…ヤフオクにヘッド部分のみタイムリーに売りが上がってる！(不吉なぁ。😖)ヘッド面研は必ずやらにゃ新品のメタルガスケットが生かせない。20年維持で２回目の面研。4AG高回転計画楽しみに待ってますよ。👍
メカドックゆうたら、那智さんのセブンにニトロが子供心に刺さった記憶w
クランクプーリー楽勝ですね。ボル太郎より永い間緩んでなかったみたいなのにｗ １ＪＺは１１０００回転仕様にする計画は無しですかｗ
登場がサザエさんのＯＰかと(笑)
20バルブにしちゃいましょうよ〜
大阪のマフラー屋さんにまた頼むんやな！陰謀論はなくなったんかな？
僕のはI型12亀頭です🐢
キャブレター、何にするか決めてるんですか？何になるか楽しみだなぁ。
大阪には５０円コーヒー自販機があります笑
最初チャンネルを間違えたのかと思ったw
名器
整備士を目指して専門学校に通っている者です
学校でやった内容はもちろん、学校では教えて貰えないようなこともあってとても勉強になります！
ありがとうございます！
｢古い車は走行距離を当てにしてはいけない｣
すごく勉強になりました。
やっぱ！技術のある人は、作業効率良いですね。新生AE86楽しみです。
細かい説明 雑学 見てて勉強になります 1本が特濃っす さすがです まぶしいっす。
私も多くの人と同じようにサーキットの狼で本格的に車に興味を持ち始めた世代ですが、自宅から一番近かったトヨタオートでもらったカタログにはトレノは掲載されていませんでした。
排気ガス規制により２T-Gが消滅しTE47トレノも生産完了したためですが、そのトレノが２T-GEUを搭載してTE61トレノとして復活したときのカタログには EFI と誇らしく書いてありました。
国産高性能車もおしまいかと思っていたところに希望をもたらしてくれた事を思い出します。
プーリー錆びっサビの原因はポンプ周りからの冷却水漏れだったんですねぇ
4AG再製の際はぜひWPC処理,DLCコーティングもお忘れなく、早くイニシャルDのあの音が聞きたい！続編たのしみにしてます
T-VISはAE92前期まではついてましたよ
長い動画だけどすごく見やすい！
ナレーションが良いからなのかな〜？
お疲れ様です！
意外とダメージ出てないようで何よりです。これからどんな仕様にするか夢膨らみますね！
昔、AE86乗り。
毎回、楽しみにしています。
たぬぐつさん、相変わらずユーモアのセンス抜群ですね！
村西監督の入りが面白すぎ。
配信、毎週待ち遠しいです！
お疲れ様です、今回はバラしのポイントごとに区切られてて分かりやすい動画でした、組み上げまで楽しみです。
11000回転にするのなら制作工程も面白そうですね、組み上げまで大変ですが頑張って下さい！
確かトヨタ初のインジェクションは1972年のコロナマークⅡ （RX10,20系）に搭載されていた２Ｌ直列4気筒SOHC18R-Eでした。130ps/6000rpm 17.0kg/4400rpm 圧縮比8.6※これはちょっとうろ覚えかな？
そしてその約1年3ヶ月後にこれもまた同じ車種ですがコロナマークⅡ（MX10,20系）直列6気筒ですが、、
M-E型 ２ＬSOHC 135ps/6000rpm 17.5kg/4400rpm 圧縮比8.7 といったところでした。
上記のエンジンについてはまだ三元触媒がないため排ガス規制の基準としては昭和48年規制でした。
なお昭和50年以降の規制ともなればこの出力よりもパワー感的に1割減位になったようです。
そしてスポーツツインカムのインジェクション化については、昭和51年〜53年規制対応したものであり。
当然三元触媒がついていました。
まぁ私のうろ覚えのスペック表ではありますが大体こんなものです。
18R-G ソレックスツインキャブレター(2リッター)
145ps/6400rpm 18.0kg/5200rpm 圧縮比9.8
18R-GEU インジェクション+排ガス規制対策(2リッター)
135ps/6000rpm 17.5kg/4400rpm 圧縮比8.6
主な搭載車種はコロナマークⅡ、セリカ、コロナ、カリーナ
2T-G ソレックスツインキャブレター(1.6リッター)
115ps/6400rpm 14.5kg/5200rpm 圧縮比9.8
2T-GEU インジェクション+排ガス規制対策(1.6リッター)
110ps/6000rpm 14.5kg/4800rpm 圧縮比8.6
主な搭載車種 レビン、トレノ、セリカ、コロナ、カリーナ
と、このぐらいの差は出ていました。
それと大変でしょうけどAE86のエンジンオーバーホール頑張ってください。
この先の展開が楽しみ過ぎです！
期待してます！
エンジンが無事でよかったです。エンジンをO/Hをすれってクルマからのお告げだっかもしれないですね！
めっちゃ面白かったです
I like the way he used hammer to tap the engine block to loosen head from engine block keep up the great work!
大阪のマフラー屋さん、頑としてチャンネル名は言わないwww
しかも、地味にリンク壊れてるw
相変わらず車弄りも得意ですが
人イジリも得意ですね👍
自分は初めて買った車がAE86トレノでした。
昔走行9000kmのFD3SスピリットRがあったんですが、エンジン完全に終わってて冷却水路ガッツリ錆びだらけ、シール類固着、ブレーキも固着etc…と散々な状態でした。
それを見てからというものの、走行距離の短い古い車は完全に死んでるものとお毛様になりました。
4AGで11000回転回ったら凄いよね。OS技研が絡んだらホントにやりそうなのが楽しみｗ
ヘッドをAE101あたりにしないといけないかもデスねw
@@cats_eyeTaku 土屋さんのマメ号は、何回もブローさせて辿り着いた結果7AGのパーツも強化品と交換してあるとの事です。なので101 111とはまた別の内容のエンジンがマメ号に載ってます。
@@cats_eyeTaku OS技研は下手したら自前でヘッド作りますぞ。そういう変態な会社です。(褒め言葉)
初手からGUNMA-17と村西とおるのキャラの渋滞www
すごく楽しみになってきたｗ
ワクワク
楽しみにしてます。
4AG御無事で何よりでしたね。
ドライサンプのエンジンになるのかな？楽しみにですね～ぇ！
動画待ってます。
おじさんコーヒーって初めて見た笑
当時ガソリンスタンドでしばしばハイオクを進められましたよ～。
いや〜楽しみ😁
そしてこんな先輩の元で働いてみたい‼️🥺
このシリーズはとても勉強になります！
（現整備士学校学生1年 19歳
os技研からぶっ通しで見ました
面白いし勉強になります
チャンネル登録しました♪
待ってました！
おじさんネタが随所に、それについて行ける俺もおじさんですね笑
こんにちは～、久しぶりです。私も一番最初のレビンに乗っていました。
実は、俺の次男も４０年以上前の三菱ジープに乗っていました、（前回、書いたかな？）新潟まで行って
（次男の嫁のざいしょ）帰りにあんな古い車で、高速で帰って来たんですけど、俺んちへ来る前の峠で
エンジンブロー、近くだったから好かったんですけどラジエターがパンク今時水蒸気上げてる車見た事ないですよ
たぬぐっさんも知って見えるかと思いますが、ジープ専門店（碧南）で買ってもらいました！
でも、水が無いのにエンジンは動いて、運んでもらう車に乗せることが出来ました！
所で、話変わりますが俺も、５バルブの４AGに乗っていたんですがオートマチックでセダン、なんか１６０馬力
出てないんじゃないか？前の４AGの方が良かったような気がしました！子供が二人いたものですから
いつも、スイッチをノーマルにしていました、パワーに入れた事が無かったので出足はよかったのですが
信号待ちで、ｼﾙﾋﾞｱと競争したら軽くリードしたんですが、ここっていう所でギアーがアップ。。。😢
ヤッパ、４AGの方がリミッターを切ってやれば、早くなると思いますよ、じゃ、まったね～！
今度はブローしないようにね！
ハイメカツインカムは驚くべき技術がありますよ。その昔3S－FEのハイメカツインカムを見たときカムでカムを駆動しているギヤが片側だけ2枚合わせになってました。調べると2枚にすることでバックラッシュを0にする為でした。バックラッシュが無ければギヤはすぐ磨耗してしまうし、バックラッシュがあるとバルブタイミングがずれてしまう。その矛盾を解消するためにバックラッシュをもたせながら2枚のギヤでどちらかが常に嵌合（かんごう）している状態を作り出しています。ハイメカツインカムはほぼヘッドの軽量化のための機構ですがほんの少しの軽量化のためにこんな高度な機構を開発するんですね。日本人の努力ってすごい！
ZN86ドリフトは企画もまたして欲しい😁
主さんが ４A-Gに
思入れがあるように、自分は18R ですねｗ
頑張って再生してあげて下さい！
4AGでの1万1千回転回るエンジン期待しています。ムッチャ楽しみです。
ラチエット、MACじゃないですよね、ファコムにスナップオングリップですかね、わたしも同じことやってます、ファコムのフレックス良いですよね。後ろのカプチこの前と違うカプチかな。とりあえずエンジン大丈夫そうで良かったですね。メカドックってヨタハチの姉ちゃん出てくる奴だっけ、ヨタハチ乗ってた頃が思い出される。
ナンバー付き大人の快適仕様から遠ざかって行くー…
ホント天使と悪魔が混在する車だな。
確かに、2004年にAE86でのエビス南コースで伝説を作った人に聞けば何かあるはずだと思います。
ワイヤーから電子スロットル制御に変更とかも面白そうですね
自分もよろしくメカドックのアニメ見ていました。単行本もお小遣いで買いました（当時小学生）。
お疲れ様っすー😁
エンジンを降ろしたから出来た､演出発想たぬぐっさんらしいな〜😁
大阪のマフラー屋さんのUA-camチャンネル名は・・・・・・テッテレー
（リリース☆さっきーですよ〜）？🤔
（リバース☆さっきーでした）😂🤣
釣りが趣味なので（たぬぐっさん）みたくふざけてみました😅
「流石たぬぐっさん転んでもタダでは起きないですね〜11.000回転にパワーアップですか〜超変態ドクタートミマツさんなら知っていると私も思いました」👍
毎回楽しみに見てます
11月に降ろした92後期1台に86ヘッド92腰下1台でスペア組もうとおもってますが・・
チューニング過程楽しみにしてます！
92後期も111エンジンも中々無いですからね。良いの出てくると良いですね。
TC-16楽しみにしています♪
たぬぐっさんって1jだけでなく4AGもあたれるんっすね。すごいっす。面白いし☺️
37年一度も開けてないのは初めて聞きました(笑)凄いヤバイですね
治れば元気良く走れることを祈ってます
待ってました～
どうもこんちゃ～す！
グンマ○7ですって来るかとw
メカドックに反応するやん🤣
Dr.マシリトが出て来たのに食いついてしまった。アラレちゃんのほうだけど。
にしても、たにぐっさんがAE92乗りとは知りませんでした。
自分も92トレノAPEXに乗っていたので嬉しいです。AE86のあとだけに巷の評判はいまいちだったけどいいクルマでした、10万キロオーバーまでどこも壊れなかったですから。新車から乗ってメンテもやりましたし、毒キノコとアペックスマフラーとTRDプラグ＆コードのスーパーライトチューンでしたけどね。
大阪のマフラー屋さんはじめ横のつながりが広くて羨ましいです。半年後が楽しみ。
ﾜﾀｸｼのクルマライフはAW11前期型でしたので、4A-Gには思い入れがあります。
どのような展開になっていくのか楽しみにしています。
次回はあの方が....D1選手の豪華ラインナップ✨皆協力的なのは、たぬぐつさんの人柄だね🎵
さっきー会長の事だから、絶対フューエルワン仕込んでると思ったのになぁｗ
再生プロジェクトは、チェイサーを遥かに凌駕する位の規模で展開していきそうで、楽しみ！
西成に安い自販機あったよ、メカドック懐かしいです今の若い人に言うと何それといわれます、みんなわかつてないなメカドックは見るべき参考書です、グッドラックたぬぐつさん
11000回転はフライホイールのボルト折れ、ブロック割れ多発するそうですね。
現実的には9000回転のハイコンプ、288キャブ仕様でしょうか
100のマフラー楽しみ！
だれもやってない事してほしいな♪
Good work
き、キングコーヒーだあああ！それってほぼ東海地方にしかないんですよ。こないだまでうちの近所(川崎)にもあったんですがなくなっちゃいました。。。
精密レーザーとかで見て ひずみがあるかどうかですね
大丈夫そうなら、思い切って、、、ドライサンプ化して、、強化品を入れて エンジン単体で8000～9000回転まで回して
その後またバラして なんかないか見て、、とかですかね。
オイルパンがあるとどうしてもかく力が必要なので、上に軽くするならそれかなと
エンジン無事そうでよかったですね！定番チューンはいろいろ出尽くしてると思うので現代の4AGチューンがどうなるか楽しみにしてます！
この前のTC24とは別にTC16も購入されたのでしょうか？でしたらハチロクにL型エンジンが載るということになります。違和感凄そう。でもF20C載せた人もいるから、面白い車になりますね。
ハチロクもさることながら黒のカプチーノも気になる！
８０円KINGコーヒー🤣見かける買います🤣
AE111後期乗ってましたぁ！4AGの最終型で是非とも11000回転目指して欲しいです！楽しみにしてます！
かわいいかぷちーののおしりが！！！！
登場の仕方が子供みたいで(笑
いゃ〜好きです。
確かに仲間内ではハイ亀ツイン亀って言ってたな。
エンジン1万一千回転だと、ミッション、デフの強化も必要だから、大変ですね😅
どーもボクです！
が、良かった!!
大阪のマフラー屋さん、電話だとちゃんと喋れる!?
回さないとダメになるの分かります。
最近のオープンデッキエンジンにオートマの組み合わせのポルシェは…
た、たぬぐつさん…
いつから4AGになられたのですか😱
4AGのヘッドボルトって塑性域ボルトですよね。
自分が乗ってたTE71もEFIでした！
自分は2TーGです。27レビンでした。
後ろのカプチ気になります😃
平面見るのは石定盤に光明丹が良いですよ。
ネッツさんだったんですね。
私はカローラ店でした。その時にクレスタ店が無くなるからネッツ店にするかレクサス店にするか決めろとメーカーから来てたのを覚えてます笑
92後期ブロックなら肉厚なんでいいですよ！昔だったら部品検索のパソコンにガン見してパーツ検索しながらなんで同じなのに品番が微妙に違うとかやってましたそして確認の為に修理書みたりして純正流用チューンしてました。
昔のレースカーでやってたブロックの液体にどぶ漬けとかも手軽になってきたので試してみてもいいかと？
水回りラインの錆び防止やブロック全体の強度が上がったりと侮れないようでトラブルでもガスケット抜けで済んでしまうようです。
オイルストレーナーの位置や形状変えると、オーバーヒート改善される…しかし過走行エンジンはオーバーホール必須！オイルポンプが危ない。
インテークマニホールドオブジョイトイ、久々に聞きましたw
４AGのベースエンジン私の記憶が正しければ３AUがベースだったと記憶してます。🙄
AE111の20バルブ４AGは圧縮比11で記憶の彼方では11,000可能だった記憶が・・・・
古い車にエアラチェはちょっと怖いけど作業は早いのよね
＿人人人人人人人人人人人人＿
＞ ＜
＞ 直列４亀頭おじさん ＜
＞ た ぬ ぐ っ さ ん ＜
＞ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
良かったですね！オーバーヒートして早く気がついて処置をした結果でしょう！早く11000rpm回る4AGのサウンド聴きたいですね！そう！おじさんコーヒーは結構いけますね！長浜ラーメン食べた後買って飲んだら値段が80円で美味しかったですよ！福岡の住んでるなら長浜屋でラーメン食べておじさんコーヒーを飲もう！
もし８６ヘッドを再利用されるのでしたら、９２後期用のバルブステムシートを使ったほうが、オイル下がり防止できると聞きました
11000回転まってます。 ハイカム、強化スプリング、強化軽量コンロッド、高回転クランク楽しみです。 ・・ ピストンはどうするのかな？
さっきーさん いぢりも面白い
4AGのタイベルはコマ飛びしたりベルト切れしてもバルブクラッシュはしない仕組みになってますよ
デポジットと言えばマフラー屋さん面白い歌唄ってたような
エンジン再生楽しみ
プラッチック、私もそう言ってしまう（）
お疲れ様です。同じくエボ3の圧縮漏れトラブル継続中で強化ガスケットかヘッドブロック側にクラックかで二択勝負です。😤
ブロック側なら…ヤフオクにヘッド部分のみタイムリーに売りが上がってる！(不吉なぁ。😖)
ヘッド面研は必ずやらにゃ新品のメタルガスケットが生かせない。20年維持で２回目の面研。
4AG高回転計画楽しみに待ってますよ。👍
メカドックゆうたら、那智さんのセブンにニトロが子供心に刺さった記憶w
クランクプーリー楽勝ですね。ボル太郎より永い間緩んでなかったみたいなのにｗ １ＪＺは１１０００回転仕様にする計画は無しですかｗ
登場がサザエさんのＯＰかと(笑)
20バルブにしちゃいましょうよ〜
大阪のマフラー屋さんにまた頼むんやな！
陰謀論はなくなったんかな？
僕のはI型12亀頭です🐢
キャブレター、何にするか決めてるんですか？何になるか楽しみだなぁ。
大阪には５０円コーヒー自販機があります笑
最初チャンネルを間違えたのかと思ったw
名器