Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
後編はこちらで～す(^^)/ua-cam.com/video/Ey1w4RfuIdc/v-deo.html
やっぱ日比野ちゃん笑顔サイコー
自分もAE86乗りでした。プライベートでソレックスで1万回転目指しましたが、9800回転が限界でした。色々、4AG作ったけど1番バランスとフィーリングが良かったのは、92後期の4AGにCAピストンで4.5AGに288のカムにAE111の4スロ、freedom制御で約170Psでした。大分古いデーターなので、今作ったらもっと良い数字が出ると思います。お金もかからないかもしれません。ちなみに、20vの4AGもフルバランスとハイカムで気持ち良く回るし、かなり速いですよ。今から20年近くの話なので参考になるかな？(笑)動画頑張って下さいね。
車好きだけどまだ詳しくはない自分的にはちょこちょこ挿入されてる用語解説がとても助かります！ありがとうございます！
またAE86が欲しくなりました。毎週、楽しみにしています。
日比野さん、トミマツさんと話がどんどん大きくなり、ますます面白くなってきましたね。続きを楽しみにしてます。
タイヤに座ってるのめっちゃいい！ 車好き感があって好き
まさかのボンネット内監禁(笑)
日比野さん繋がりで神風レーシングのエアロチューン👍
日比野さんのエビスのジャンプしながらの進入してくる走りが好きでした。
本当に日比野選手は宇宙1のハチロク乗り！エビスのストレートへの進入、常識を変えたのはこの日比野さん！
開幕「あたりまえじゃないですか！」が聞けてチャンネル間違えたのかと思ったわw
この二人のトークほんまにおもしろい
日比野さん太っ腹!!
最近内容が熱すぎる🤣次回もめちゃくちゃ楽しみにしてます☺️
確かにウェーバーとかガバッとアクセル開けると「ブッ、ブォーン」みたいにカブリ気味にストールしかかってから加速するイメージ
セキアヒルズ、昔よく見に行ってましたねー。日比野さんに、昔そこでサイン頂きました！！
知ってると思いますが、箱Ｄ選手権に出てた山梨選手の８６が１万回転回っていて、キャブ（たぶんウェーバー）でビュンビュン回ってましたね。トミタクさん仕様がどんな感じになるのか今後がますます楽しみです。
出だしから笑わせていただきましたｗツアラーが好きで谷口さんの動画見させてもらってたのですが、最近レビントレノに惹かれて来ました🤣音が良い車は楽しいですよね😊
12:12〜セルモーターの位置で同じ排気量ＮＡクラスFRのユーノスロードスターのB型エンジンなんかはググるとインテーク側らしき脱着整備画像があったから、なるほどなぁ〜と思いました。純正形状のセルモーター包む感じのタコ足でなく、バルクヘッド側に大きくうねったタコ足は掃気効果のピークや谷のチューニング以外にも そういう狙いもあるのかなぁ?…と思いました。
日比野さん優しいな。
知り合いに８６乗りの藤原さん（！）って人が居たんですけど、スポーツインジェクション仕様でしたわ
改めて、4Aブロックを見て思ったこと、、、ほんと昔のブロック（2T）と比べると全然肉厚がない(ボア側)、、、だからノーマルにしてもチューンドもほとんどがストロークアップで排気量拡大をしていたというのが、頷けます。でも仕方がないことです。この頃は排ガス規制及び燃費向上の一環でシリンダーブロックの軽量化は必須とまで言われていた時代だったから、、、
お二人のやり取り好きです☆
日比野さん所には椅子が無いのかｗ。まぁAE86は全世界でオーナーとショップでパーツ争奪戦繰り広げているからかなり高くなってますね。要は金とコネが無いと弄れないし維持もできないというかなり苦しい局面です。
どう弄るか、構想するのって楽しいですよね！5バルブ化、ウェーバー50Φ行っちゃいましょう！！セッティング地獄かもしれませんがwキャブ息継ぎするのは、加速ポンプ付きのキャブでマシになるんですかね。(ちなみに私は素人です。)
日比野さんかっこいいなぁー！
二人の会話は面白いよね
工場行けばなにかくれるいい人日比野さんカッコいい絵になるわー
どんなエンジンになるか……今からワクワクすっぞ！！
この話最高ですね。トミタクさんが何やらかすかも楽しみ。TC24同様のカムギヤトレーン4バルブヘッドのワンオフかな？
たぬぐっさんはコネクションに巡れてますね😃👍
昔の86乗りは運転上手いよね。
もう話聞いてたらわくわくが止まらないｗいい酒のつまみになりますわｗ
ワクワクする内容でした(^^)今後も楽しみです♪
むかし550ccの初代アルトワークスに乗ってたけどタコが12000rpmまであって毎日普通に10000rpm回してました軽さが活きてていい車だったな エンジンどうなるか楽しみです
海外だと、デフの横にオルタを付けてペラシャと一緒に回してる人居ましたよ。
日比野さんのトレノのエンジンもらいに行ったのかと思ってました(笑)
TE27の頃にTRDが使っていた デロルト はいかがでしょうか。オーバーホールなどは、沖縄のショップで多がけているところがあります。
CBR250懐かしいです🏍️✨
ソレックスやウェーバーは上手く扱うのに、アクセルの溜めを造れるかどーかに掛かっていますヨ‼️ソレックス、ウェーバー共にある程度、エアスクリューの調整が出来てる前提での話になりますが、ソレックスはジェットでの変化が顕著で、対してウェーバーはジェットより、よりエアスクリューの調整が出来ないと、全くと言っていい程走りませんでした。ウェーバーはブラジル製よりイタリア製の方が良好で、型番では、DCOE9の方が角付きの確か152Eよりよく回ったと思われます。エマルジョンチューブの種類もソレックスより豊富なので、セッティングを詰めるのには、向いています。ソレックスは今もあるかどーか判りませんが、亀有エンジニアリングから出てた通常より長いエマルジョンチューブが油面の変化に左右されない優れ物でした。
日比野さんの足の動きがおもしろくて話が入って来ない😅
バイクにつけてましたけど、ヨシムラのTMRもFCR並みにカタカタ鳴ってましたよ！
クッソ今回も頭からやられましたwww
強化エンジンパーツはOS技研で(笑)何でも作りますよ～（揉み手の何森さんの想像図）
テックアートの鎌田さんと話して欲しいなー。
自分が通ってるSHOPで、ホンダのB16でしたが11500rpm仕様のエンジンでEGシビックを走らせてましたよ。もう10年以上前の話ですけどね。
前期ドラシャは2回折れました。後期は確かに折れてないです。ラリーで８６使ってました。ドリフトだとどうなんでしょう？
『くもりそら⭐︎』チャンネルさんがレース用ドライサンプ4AGを持っておられますよ。彼もウェーバー50ﾊﾟｲで1.100回転目標にして実験中ですね。4AG関係の『お宝』がザクザクなので会ってみればいいかも❗️自称コミュ障害で無理だと思うけど😅
ae86乗りなので、めっちゃくっちゃ面白い。ヨシムラのキャブってお高いんですね。
セルはリレーを追加すると症状改善する場合がありますよ。
オープニング最高w
来週のトミマツさんが楽しみです
少し前(D1が始まった頃)にTRD USAや東名パワードから10,000オーバーまで回る1.6Lで200psオーバーのコンプリートエンジンがあったような…
11,000rpm回るエンジンって言っても､ピークパワーが11,000rpm付近で出る出力特性のエンジンじゃないと意味無いですよね？そうなると特注のビレットブロックでも使って連桿比を大きくする改造をするしかないのでは？
その仕様だと低速無さすぎて乗りづらいんじゃないんでしょうか？9千付近でピークでないと常に全開で相手に合わせられない車になりそうな…
@@tarosu165 むしろ昔のF3のエンジンに近い仕様になるのかなって思ってました｡高回転域のパワーバンド以外は全て捨ててる感じのエンジン街乗りは信号待ちの度に発進に気を使うでしょうねｗ
セルは81用を使用しましょう！耐久性が86純正と比べて劇的に変わりますよ！
11000回転仕様キットとか出したら海外のマニアが買うだろうなｗ
✞ 日比野さんちの工場ゎ寒い✞
ウエーバーの45見慣れてて48見た時48大きくてびっくりした！
リアルな話、4AGに11000回転は不可能とは言わないにしても即死レベルの領域かと思います。10000以内、良いとこ9500くらいが妥当かなと思います。だからこそ夢があるなと思って応援してます。
オープニングから爆笑🤣
日比野さんとこから来ました＾＾
宇宙１🎵やっぱ、日比野さんは、タダ者ではない😁
もらったの？？？すごすぎ！
OS技研とエンジン作るのは楽しみだな〜
ドクタートミマツ只者じゃないですな😳
最終的に排気量がどれくらいになるかわかりませんが、セッティング出来る人がいて11000回転回すなら、キャブの口径は48あったほうが良いと思います♬
ドゥルーピー時代もAE86。谷口さんはチェイサーで参戦。
日比野さんは激アツ宇宙一は！？ギャラクシー日比野！！
ヘフフヘフヘべべ不備は経は別府へは経は日ふは
経派へはフフへはへへへペパプは別府はへひへふベビーベフ費へ日々へ別府別府へはペパプヘビへはヘフフフへそフハヘヘ吹雪はへふふ
できれば新車当時から載ってたと思われる4AGを使ってほしいな
岡山に凄い人がいたもんだ！
T-VISを回転数固定決め打ちで動かして、Drトミマツさんにデカいウェーバー用2ポート分岐インシュレーター作ってもらえば、低回転と高回転つながる？
過去うどん県に鬼速な86作るショップが・・・12000回る86レビンを100マンで・・・欲しかったけどローンガガが。
日比野さんってどこのチャンネルにも出現しますねw
ワクワク！
くもりそらさんとこの86なかなかだよね。ウェーバーの50∅
くもりそら⭐︎チャンネルさんは凄いですね😅ドライサンプのレース用4AGとかチタンタコ足とかお宝ザクザクですね、自作ヘッドのＬ型を積んだS30も凄いけど😄
TMRもスライドバルブです
冒頭でもうやられてしまったさすがのツカミ。わざとやったとしか思えないくらい。
悪い大人の✨悪巧み⤴️
キャブレターでデロルトとか無かったっけ？
ホーリーとかデロルトってアメリカンV8の印象がありますね80年代の記憶なので間違いかも知れませんが(笑)
昔、戸田レーシングのハイカムやらピストン組んで各種バランス取りしてウエーバーで10000回ってました
クラシックカーディーラーズ見てるみたいなw
これで4亀頭搭載完了しましたね🤣
私もセルに泣かされたな😢冷えたらまた掛かるから厄介。
日比野さんの86ってSRエンジン搭載した時期なかったですか？記憶違いかな(;´д｀)
CBR乗りな私はサムネのプレビューにホイホイされてしまった
ショートストローク化したら回るよ！
早く直して日比野さんと対決して欲しいです
セルフ密室w
もしかしたら、１１０００回転のエンジン作れちゃうかもですね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o✨日比野さん太っ腹～v(*´>ω
閉じ込められてるww
壊れたら、大阪のマフラー屋が悪い😂
11000ｒｐｍ回転する16ｖなら以下のキーワードで検索してみて下さいFormula Atlantic 4AGE HASSELGRENイチから作るの制作費用は530万円程度。しかも最大出力と低回転の実用性を狙えばやはりEFI(スポーツインジェクション)を薦めします。
実際にタコが11000回る所見せください
頭文字DのハチロクはAE111改のエンジンですよ(´･ω･`)
漫画ではAE101のグループAのエンジンって書いてませんでした？？
@@TNGC 今、あれ？って思って単行本読み漁ったらそーでした(￣▽￣;)すみません(´･ω･`)
グループAで走っていた車から載せ替えたエンジン という設定でしたね。レースは1993年までなので、その当時の参戦車両はAE101ですよ。AE111はグループAのツーリングカーレースが終了した後に発売された車です。
ちょっと前までピンゾロの5バルブが最強でしょ！と思ってたんですけど最新の研究によると5バルブは逆に効率が悪かったっていう悲しい結果が出てました(ρ_;)
つつぎはやくお願い！
😁👍
テックアートで買わないんですか(笑)
日比野さんののっかり感（笑）
後編はこちらで～す(^^)/
ua-cam.com/video/Ey1w4RfuIdc/v-deo.html
やっぱ日比野ちゃん笑顔サイコー
自分もAE86乗りでした。
プライベートでソレックスで1万回転目指しましたが、9800回転が限界でした。
色々、4AG作ったけど1番バランスとフィーリングが良かったのは、92後期の4AGにCAピストンで4.5AGに288のカムにAE111の4スロ、freedom制御で約170Psでした。
大分古いデーターなので、今作ったらもっと良い数字が出ると思います。
お金もかからないかもしれません。
ちなみに、20vの4AGもフルバランスとハイカムで気持ち良く回るし、かなり速いですよ。
今から20年近くの話なので参考になるかな？(笑)
動画頑張って下さいね。
車好きだけどまだ詳しくはない自分的にはちょこちょこ挿入されてる用語解説がとても助かります！ありがとうございます！
またAE86が欲しくなりました。
毎週、楽しみにしています。
日比野さん、トミマツさんと話がどんどん大きくなり、ますます面白くなってきましたね。続きを楽しみにしてます。
タイヤに座ってるのめっちゃいい！ 車好き感があって好き
まさかのボンネット内監禁(笑)
日比野さん繋がりで神風レーシングのエアロチューン👍
日比野さんのエビスのジャンプしながらの進入してくる走りが好きでした。
本当に日比野選手は宇宙1のハチロク乗り！エビスのストレートへの進入、常識を変えたのはこの日比野さん！
開幕「あたりまえじゃないですか！」が聞けてチャンネル間違えたのかと思ったわw
この二人のトークほんまにおもしろい
日比野さん太っ腹!!
最近内容が熱すぎる🤣
次回もめちゃくちゃ楽しみにしてます☺️
確かに
ウェーバーとかガバッとアクセル開けると「ブッ、ブォーン」みたいにカブリ気味にストールしかかってから加速するイメージ
セキアヒルズ、昔よく見に行ってましたねー。日比野さんに、昔そこでサイン頂きました！！
知ってると思いますが、箱Ｄ選手権に出てた山梨選手の８６が１万回転回っていて、キャブ（たぶんウェーバー）でビュンビュン回ってましたね。
トミタクさん仕様がどんな感じになるのか今後がますます楽しみです。
出だしから笑わせていただきましたｗ
ツアラーが好きで谷口さんの動画見させてもらってたのですが、最近レビントレノに惹かれて来ました🤣音が良い車は楽しいですよね😊
12:12〜セルモーターの位置で同じ排気量ＮＡクラスFRのユーノスロードスターのB型エンジンなんかはググるとインテーク側らしき脱着整備画像があったから、なるほどなぁ〜と思いました。
純正形状のセルモーター包む感じのタコ足でなく、バルクヘッド側に大きくうねったタコ足は掃気効果のピークや谷のチューニング以外にも そういう狙いもあるのかなぁ?…と思いました。
日比野さん優しいな。
知り合いに８６乗りの藤原さん（！）って人が居たんですけど、スポーツインジェクション仕様でしたわ
改めて、4Aブロックを見て思ったこと、、、
ほんと昔のブロック（2T）と比べると全然肉厚がない(ボア側)、、、
だからノーマルにしてもチューンドもほとんどがストロークアップで排気量拡大をしていたというのが、頷けます。でも仕方がないことです。
この頃は排ガス規制及び燃費向上の一環でシリンダーブロックの軽量化は必須とまで言われていた時代だったから、、、
お二人のやり取り好きです☆
日比野さん所には椅子が無いのかｗ。まぁAE86は全世界でオーナーとショップでパーツ争奪戦繰り広げているからかなり高くなってますね。
要は金とコネが無いと弄れないし維持もできないというかなり苦しい局面です。
どう弄るか、構想するのって楽しいですよね！
5バルブ化、ウェーバー50Φ行っちゃいましょう！！
セッティング地獄かもしれませんがw
キャブ息継ぎするのは、加速ポンプ付きのキャブでマシになるんですかね。
(ちなみに私は素人です。)
日比野さんかっこいいなぁー！
二人の会話は面白いよね
工場行けばなにかくれるいい人日比野さん
カッコいい絵になるわー
どんなエンジンになるか……
今からワクワクすっぞ！！
この話最高ですね。トミタクさんが何やらかすかも楽しみ。
TC24同様のカムギヤトレーン4バルブヘッドのワンオフかな？
たぬぐっさんはコネクションに巡れてますね😃👍
昔の86乗りは運転上手いよね。
もう話聞いてたらわくわくが止まらないｗいい酒のつまみになりますわｗ
ワクワクする内容でした(^^)
今後も楽しみです♪
むかし550ccの初代アルトワークスに乗ってたけど
タコが12000rpmまであって毎日普通に10000rpm回してました
軽さが活きてていい車だったな エンジンどうなるか楽しみです
海外だと、デフの横にオルタを付けて
ペラシャと一緒に回してる人居ましたよ。
日比野さんのトレノのエンジンもらいに行ったのかと思ってました(笑)
TE27の頃にTRDが使っていた デロルト はいかがでしょうか。オーバーホールなどは、沖縄のショップで多がけているところがあります。
CBR250懐かしいです🏍️✨
ソレックスやウェーバーは上手く扱うのに、アクセルの溜めを造れるかどーかに掛かっていますヨ‼️
ソレックス、ウェーバー共にある程度、エアスクリューの調整が出来てる前提での話になりますが、ソレックスはジェットでの変化が顕著で、対してウェーバーはジェットより、よりエアスクリューの調整が出来ないと、全くと言っていい程走りませんでした。
ウェーバーはブラジル製よりイタリア製の方が良好で、型番では、DCOE9の方が角付きの確か152Eよりよく回ったと思われます。エマルジョンチューブの種類もソレックスより豊富なので、セッティングを詰めるのには、向いています。
ソレックスは今もあるかどーか判りませんが、亀有エンジニアリングから出てた通常より長いエマルジョンチューブが油面の変化に左右されない優れ物でした。
日比野さんの足の動きがおもしろくて話が入って来ない😅
バイクにつけてましたけど、ヨシムラのTMRもFCR並みにカタカタ鳴ってましたよ！
クッソ
今回も頭からやられましたwww
強化エンジンパーツはOS技研で(笑)
何でも作りますよ～（揉み手の何森さんの想像図）
テックアートの鎌田さんと話して欲しいなー。
自分が通ってるSHOPで、ホンダのB16でしたが11500rpm仕様のエンジンでEGシビックを走らせてましたよ。
もう10年以上前の話ですけどね。
前期ドラシャは2回折れました。後期は確かに折れてないです。
ラリーで８６使ってました。
ドリフトだとどうなんでしょう？
『くもりそら⭐︎』チャンネルさんがレース用ドライサンプ4AGを持っておられますよ。
彼もウェーバー50ﾊﾟｲで1.100回転目標にして実験中ですね。
4AG関係の『お宝』がザクザクなので会ってみればいいかも❗️
自称コミュ障害で無理だと思うけど😅
ae86乗りなので、めっちゃくっちゃ面白い。ヨシムラのキャブってお高いんですね。
セルはリレーを追加すると症状改善する場合がありますよ。
オープニング最高w
来週のトミマツさんが楽しみです
少し前(D1が始まった頃)にTRD USAや東名パワードから10,000オーバーまで回る1.6Lで200psオーバーのコンプリートエンジンがあったような…
11,000rpm回るエンジンって言っても､ピークパワーが11,000rpm付近で出る出力特性のエンジンじゃないと意味無いですよね？
そうなると特注のビレットブロックでも使って連桿比を大きくする改造をするしかないのでは？
その仕様だと低速無さすぎて乗りづらいんじゃないんでしょうか？9千付近でピークでないと常に全開で相手に合わせられない車になりそうな…
@@tarosu165 むしろ昔のF3のエンジンに近い仕様になるのかなって思ってました｡
高回転域のパワーバンド以外は全て捨ててる感じのエンジン
街乗りは信号待ちの度に発進に気を使うでしょうねｗ
セルは81用を使用しましょう！
耐久性が86純正と比べて劇的に変わりますよ！
11000回転仕様キットとか出したら海外のマニアが買うだろうなｗ
✞ 日比野さんちの工場ゎ寒い✞
ウエーバーの45見慣れてて48見た時48大きくてびっくりした！
リアルな話、4AGに11000回転は不可能とは言わないにしても即死レベルの領域かと思います。10000以内、良いとこ9500くらいが妥当かなと思います。だからこそ夢があるなと思って応援してます。
オープニングから爆笑🤣
日比野さんとこから来ました＾＾
宇宙１🎵やっぱ、日比野さんは、タダ者ではない😁
もらったの？？？すごすぎ！
OS技研とエンジン作るのは楽しみだな〜
ドクタートミマツ只者じゃないですな😳
最終的に排気量がどれくらいになるかわかりませんが、セッティング出来る人がいて11000回転回すなら、キャブの口径は48あったほうが良いと思います♬
ドゥルーピー時代もAE86。
谷口さんはチェイサーで参戦。
日比野さんは激アツ
宇宙一は！？
ギャラクシー日比野！！
ヘフフヘフヘべべ不備は経は別府へは経は日ふは
経派へはフフへはへへへペパプは別府はへひへふベビーベフ費へ日々へ別府別府へはペパプヘビへはヘフフフへそフハヘヘ吹雪はへふふ
できれば新車当時から載ってたと思われる4AGを使ってほしいな
岡山に凄い人がいたもんだ！
T-VISを回転数固定決め打ちで動かして、Drトミマツさんにデカいウェーバー用2ポート分岐インシュレーター作ってもらえば、低回転と高回転つながる？
過去うどん県に鬼速な86作るショップが・・・12000回る86レビンを100マンで・・・欲しかったけどローンガガが。
日比野さんってどこのチャンネルにも出現しますねw
ワクワク！
くもりそらさんとこの86なかなかだよね。ウェーバーの50∅
くもりそら⭐︎チャンネルさんは凄いですね😅ドライサンプのレース用4AGとかチタンタコ足とかお宝ザクザクですね、自作ヘッドのＬ型を積んだS30も凄いけど😄
TMRもスライドバルブです
冒頭でもうやられてしまったさすがのツカミ。わざとやったとしか思えないくらい。
悪い大人の✨悪巧み⤴️
キャブレターでデロルトとか無かったっけ？
ホーリーとかデロルトってアメリカンV8の印象がありますね
80年代の記憶なので間違いかも知れませんが(笑)
昔、戸田レーシングのハイカムやらピストン組んで
各種バランス取りしてウエーバーで10000回ってました
クラシックカーディーラーズ見てるみたいなw
これで4亀頭搭載完了しましたね🤣
私もセルに泣かされたな😢
冷えたらまた掛かるから厄介。
日比野さんの86ってSRエンジン搭載した時期なかったですか？記憶違いかな(;´д｀)
CBR乗りな私はサムネのプレビューにホイホイされてしまった
ショートストローク化したら回るよ！
早く直して日比野さんと対決して欲しいです
セルフ密室w
もしかしたら、１１０００回転のエンジン作れちゃうかもですね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o✨
日比野さん太っ腹～v(*´>ω
閉じ込められてるww
壊れたら、大阪のマフラー屋が悪い😂
11000ｒｐｍ回転する16ｖなら以下のキーワードで検索してみて下さい
Formula Atlantic 4AGE HASSELGREN
イチから作るの制作費用は530万円程度。しかも最大出力と低回転の実用性を狙えばやはりEFI(スポーツインジェクション)を薦めします。
実際にタコが11000回る所見せください
頭文字DのハチロクはAE111改のエンジンですよ(´･ω･`)
漫画ではAE101のグループAのエンジンって書いてませんでした？？
@@TNGC 今、あれ？って思って
単行本読み漁ったらそーでした(￣▽￣;)
すみません(´･ω･`)
グループAで走っていた車から載せ替えたエンジン という設定でしたね。レースは1993年までなので、その当時の参戦車両はAE101ですよ。AE111はグループAのツーリングカーレースが終了した後に発売された車です。
ちょっと前までピンゾロの5バルブが最強でしょ！と思ってたんですけど最新の研究によると5バルブは逆に効率が悪かったっていう悲しい結果が出てました(ρ_;)
つつぎはやくお願い！
😁👍
テックアートで買わないんですか(笑)
日比野さんののっかり感（笑）