Me lo dite in tanti😂 È il complimento più bello che mi hanno mai fatto…grazie🙏🏻 Ed a proposito di questo tra qualche giorno farò un contenuto su Instagram che parla proprio di Lui. Ci vediamo lì 😉
@@jferraccioli comunque è vero che per spostare un treno leggero di 400 t e accelerare fino alla velocità ordinaria di 100km/h ad esempio lo sforzo di trazione va dai 50 ai 100 kilonewton Se il treno è pesante, ad esempio 1200/1300 tonnellate, e magari sei anche di fretta, lo sforzo di trazione può arrivare anche a 200/300 KN per accelerare fino a 100 km/h. Ovviamente molto dipende dal coefficiente di attrito ruota rotaia(tutto un calcolo di fisica che però non ricordo così su due piedi) a cui si rimedia con lo spandisabbia sui binari, molto dipende anche dalle condizioni planoaltimetriche della linea (ed in gergo si chiama prestazione, cioè le tonnellate effettive che riesce a tirare la locomotiva di quel determinato gruppo su quel tratto di linea) e poi dipende dalla fretta del maestro, cioè su quanto tira la manetta...
Sei un ottimo divulgatore, personalmente sto studiando per ottenere la licenza europea, e i tuoi video mi sono d'aiuto non provenendo da un ambiente affine alla ferrovia 😅 grazie mille ❤
Ricordo che in un museo che ho visitato c'era un esposizione di un asse di un camion dal peso di 600 kg e un asse di un treno su rotaia da 1.2 tonnellate, ed era molto più facile spostare quello del treno nonostante pesasse il doppio
Congratulazioni per la bellissima spiegazione! Sono un appassionato di treni da tutta la vita e seguendo i tuoi video proverò anche a fare la pace con la matematica 😅🫡
Ruote strane nel 19° secolo: Le "meno strane" sono quelle con mozzo in ghisa e raggi in ferro lavorato alla forgia (in pratica alla fine questo ferro ha un po' meno carbone dell'acciaio) che si facevano quando fare l'acciaio in grandi quantità non era possibile. Un paio di assili di questo tipo li trovate in Italia a Primolano. Più strane sono le ruote in legno, c'era un brevetto inglese per ruote con settori di legno racchiuse tra un anello esterno in ferro lavorato alla forgia e un mozzo in ghisa. Una delle carrozze della Regina Vittoria, conservata a York, poggia su 12 ruote di questo tipo suddivise in due carrelli. Il massimo del sorprendente spetta alle ruote di carta pressata (racchiuse in un sandwich di ferro e circondatre a loro volta da un anello esterno in ferro lavorato alla forgia. Ci sono 4 brevetti statunitensi ed erano impiegate sulle carrozze Pullman per aumentare il comfort. Non ne conosco esemplari sopravvissuti.
Complimenti Jacopo, hai creato un bel filmato dove si capiscono bene i concetti principali, ma penso che per un non proprio addetto ai lavori come te, potresti essere più, come dire, potabile se tu cercassi di rendere il tutto ancora più di facile comprensione omettendo i molti tecnicismi usati magari sostituendoli con qualche paragone con fenomeni più evidenti per la persona comune. Cordialmente Roberto Mazzanti
Bravo Jacopo bel video ,ma a proposito delle ruote mi sembra di ricordare che il loro profilo era formato da due inclinazioni che spostandosi sui binari aumentano o diminuivo il diametro della ruota stessa facendo da differenziale per poter affrontare le curve della via ferrata ciao
Si le ruote hanno un profilo differente tra lato Intero e lato esterno Questo Serve per Compensare LA deriva in Curva un quanto i Binari hanno Raggi di Curvatura differenti ....
Quella che hai dato tu è la spiegazione che si impara fin dai tempi della scuola, però ricordo un ingegnere ferroviario che spiegò che in realtà questo meccanismo non è il principale. Molto più importante sarebbe lo scivolamento delle ruote sui binari: del resto se ci pensi, quando ad esempio il treno affronta una curva a velocità ridotta non può esserci abbastanza forza centrifuga che fa "ripiazzare" le ruote in modo che ognuna abbia il giusto diametro in ogni momento. In ogni caso io mi limito a riportare una spiegazione che sentii anni fa da una fonte che reputai affidabile, se ho detto sciocchezze chiedo scusa 🙂
Ottimo video Jacopo complimenti. Ricordo però sempre le lamentele di mio nonno ferroviere manovratore quando dovendo movimentare colonne di vagoni da un binario all’altro in una stazione in curva si lamentava del fatto che la macchina di manovra faceva un eccessivo sforzo a causa dell’attrito del bordino e addirittura alcune volte diceva che erano costretti a manovrare i treni dividendoli in due tronconi. Questo per dire che fin quando si è in rettilineo lo sforzo è relativamente poco ma nelle curve le cose cambiano un po’. Comunque sono sempre interessanti i tuoi video 👍
Spiegato molto bene poi per approfondire il perché e la spiegazione dei vantaggi diventa infinita. Ad esempio la durata ruota/rotaia in lega di acciaio manganese_ molibdeno la possibilità di effettuare curve ad ampio raggio con scartamento ridotto una semplice inclinazione 1/20 eliminando differenziali satelliti ecc. l'anti serpeggio dato attraverso dei semplici martinetti laterali al carrello. Il fatto che un pneumatico è sottoposto a diversi attriti e quindi dispersione di energia, il suo schiacciamento verso terra e il suo sollevamento il suo continuo "rimbalzo" sulla sede stradale..... Infine il treno anzi il locomotore conta su trazione.... e velocità. Non ultimo la maggior sicurezza il minor inquinamento delle ferrovia rispetto a qualsiasi altro mezzo di trasporto . Ti seguirò
ciao, io sono un appassionato ho quasi tutti i simulatori di treni quando fai lo swich tra continua e alternata tipo nel tgv Francese si abbassa il pantografo dc e si alza quello del continuo l'uso di questa procedura e dovuta solo al tipo di corrente usata in loco? grazie per la risposta e complimenti per il video
Ci sono una vastità di tipi di acciaio differenti e di "forme" della ruota. Ogni tratta ha una sua specifica ruota progettata seguendo varianti come, pendenza del tragitto, chilometraggio o numero di curve. L'Italia fra l'altro e' un "pezzo grosso" del mercato mondiale di ruote e assili
Jacopo può fare una lezione con formula scritta riguardo lo sforzo di trazione Max conoscendo peso e attrito che si aggira sui 0,27 a rotaia asciutta ? A noi l’hanno spiegata al corso .. vorrei sentirla da te che sei un mago delle spiegazioni.. ciao grande collega Saluti
Complimenti ci sai fare, ma come in tutto quello che hai fatto ti sei reso conto di saperci fare! La chiave è sempre li ed è sempre la stessa una volta che la conosci.
Ciao Jacopo, complimenti per il canale.ti faccio una domanda. Per aumentare l'attrito tra il cerchione e la rotaia si usa la sabbia così si evitano possibili slittamenti degli assi. Perché ai macchinisti si consiglia di usarla quando si aziona il freno? Le motrici e gli ETR più moderni lo fanno in automatico durante gli slittamenti in trazione mentre in frenata no.
Diciamo che è proibito sabbiare quando la ruota slitta perché può provocare gravi danni all'asse. Se la ruota slitta, e può farlo solo in trazione quando la forza di trazione è superiore alla forza di attrito, occorre prima diminuire la trazione e aspettare che le ruote smettano di slittare, dopodiché si può sabbiare migliorando così l'attrito e le ruote non rislitteranno, o non dovrebbero ri-slittare, più. I sistemi automatici seguono esattamente questo principio. In frenatura le ruote non slittano ma pattinano se eventualmente bloccate dai freni: in tal caso sabbiando migliori l'attrito su ruote e assi che non girano e aiuti la frenata. In frenatura è raccomandato sabbiare solo in situazioni critiche o a rischio (pioggia, neve, umidità, sporcizia sulle rotaie, forti discese, frenature rapide, massa elevata)
Ciao! Sono interessato a capire come diventare macchinista.. potresti fare un video a riguardo sul come iniziare ? Grazie mille mi sono iscritto molto interessante
Ciao Jacopo mi sono appena iscritto al tuo canale, i tuoi video sono molto esaudienti e piacevoli spieghi le cose molto bene, ti posso chiedere se hai un video sulla differenza tra treni ad alta velocità e non ? Perchè su quelli classici (ovvero No alta velocità) i motori sono solo in testa al treno? o sbaglio. Ciao jacopo grazie ancora per i tuoi video
@@jferraccioli mi sarebbe molto di aiuto se tu lo facessi. E grazie ancora intanto ho guardato anche il video del motore asincrono trifase e ti faccio ancora i complimenti
Non ho capito cosa c'entrano gli sforzi di trazione potresti spiegare meglio perfavore? Però comunque penso che la semplice risposta sia "utilizziamo l'acciaio perchè di ferro ne abbiamo tanto e funziona per ciò che ci serve".
Non solo in Francia! Da noi, la metro di Torino è su gomma! La risposta va da cercarsi nelle minori vibrazioni che vengono a crearsi tra le superfici, che per un sistema realizzato tra le fondamenta di una città, male non fa!
Spiega, per favore, perché si chiama passaggio a livello (io lo so..... HA HA HA). Comunque, complimenti sei bravissimo nell'esporre e preparato..... Ah, dimenticavo, ciò che è un vantaggio, diventa un problema in caso di frenata urgente. Ricordiamo il disastro di Montpellier!
Ottima domanda: il passaggio a livello si chiama così perché indica che la linea ferroviaria è allo stesso livello della sede stradale…in Francia, se non ricordo male, cadde un albero a causa del maltempo ma di episodi come questo ne vediamo anche quotidianamente qui da noi, per fortuna nella maggior parte dei casi senza grosse conseguenze…il fatto è che quando parliamo di frenatura oltre al materiale di cui sono composte le ruote bisogna fare i conti con velocità, massa ecc…certo è, come dici tu, che il coefficiente di attrito pneumatico/asfalto aumenta l’efficacia della frenatura
Semplice perché l'Acciao , della rotaie è il miglior materiale come Costo e Resistenza Meccanica.Idem le Ruote del treno...... Inoltre l'Attrito tra le due parti è molto piccolo per cui iltreno In movimento ha poche perdite.
Recentemente ho visto alcuni video in cui si vedevano le ruote della locomotiva slittare sul binario nel tentare di fare partire un convoglio molto pesante, creando persino dei seri danni al binario. Mi sono allora posto questa domanda: come mai, a quasi duecento anni dalla nascita della ferrovia, non si è pensato di rivestire le ruote della locomotiva di un materiale atto a creare un maggior attrito tra ruote e binario? È una questione di difficoltà nel realizzare un materiale idoneo a sostenere l'enorme peso in gioco oppure valgono le considerazioni esposte in questo video e che fino a poco fa ignoravo?
Bruno, pereitti la mia opinione? Sicuramente l'idea ci sarà stata e sarà stata bocciata. Devi considerare che la superficie della ruota che prende contatto con la rotaia, non svolge solo movimento di rotazione sulla stessa ma anche di traslazione, cioè si sposta lateralmente dal bordino al lato libero, e questo in continuazione. Ciò genererebbe continuo attrito, riscaldamento della gomma e rapida usura. Bisognerebbe poi trovare anche il modo di far aderire in modo indissolubile la gomma alla ruota di acciaio.
@@alessandrolutri5926 È vero, allo spostamento laterale non avevo pensato. In effetti comunque il sospetto che debbano esserci state delle ragioni per cui è rimasto tutto così l'avevo avuto, ma mi era venuto in mente solo il problema della robustezza dei materiali da impiegare
@@brunodalessio4622se aumenti l’aderenza hai aumentato la resistenza al rotolamento e quindi usi più energia. Per aumentare temporaneamente l’aderenza spruzzi della sabbia sotto le ruote, e se in fase di formazione del treno non si sono fatti errori la sabbia ti serve solo se il binario è particolarmente scivoloso.
Peccato che in Italia nei tpl si investe molto su gomma, le strade ci sono e sembra più conveniente, il ferro ti dura a vita ma negli anni si evolve ed aggiornare le linee è molto dispendioso, peccato il treno è sempre stato molto green
Ciao! Non so se sia io ma ammetto di non aver capito niente, ed è un vero peccato perché come argomento era davvero interessante! Ti consiglio di fare magari video più lunghi definendo i vari concetti e facendo qualche paragone/similitudine/esempio più immediato , perché una persona non del settore ma incuriosita/interessata non riesce a starci dietro, ed è un vero peccato. In bocca al lupo!
Ne prendo atto e ti ringrazio del contributo Claudio. Hai ragione, a volte ci sono tecnicismi che sono difficili da digerire soprattutto all’inizio…ma guarda anche gli altri contenuti del canale, e poi fammi sapere💪🏻
Se questo che tu dici è vero ( e lo he),mi chiedo: perché allora hanno dismesso dalla rete nazionale la gran parte di rete ferrotranviaria e ferroviaria per il trasporto di merci e persone????. Attendo una cortese risposta.
Andreino buonasera. Se ho capito bene a cosa si riferisce, a me non risulta anzi, negli ultimi anni il trasporto su rotaia ha subito un balzo in avanti enorme sia per ciò che concerne il trasporto passeggeri che merci
ciao, secondo te come mai nelle metropolitane di ultima generazione abbiamo delle ruote in gomma in modo tale da essere piu efficienti in acc e frenata e non viene utilizzato lo stesso sitema per esemoio in tram o sfm dove vi è un acc e frenata continua, quindi dove potremmo andare a recuperare dei minuti?
Ho visto ruote in gomme su alcune linee del metrò parigino un po' vecchiotte; alcune avevano anche ruote laterali per l'instradamento in curva poichè non vi era il bordino. Non so se le nuove linee di metrò, aperte recentemente in Italia, abbiano tale sistema. Sicuramente con il gommato c'è più efficienza in frenatura e accelerazione, meno vibrazioni e più silenziosità, ma anche maggiori costi di gestione, sia per la maggiore energia necessaria per vincere l'attrito, sia per il consumo dei pneumatici. Non trascurabile è l'inquinamento atmosferico per dispersione delle microparticelle di gomma che, in ambiente poco ventilato come quello dei metrò, vengono inalate dai presenti. La metropolitana collinare di Napoli presenta un elicoidale con acclività 60X1000 e raggio curvatura di 300 metri, aderenza naturale e scartameento ordinario; in tale tratto si sente uno netto, continuo e intenso stridio da sferragliamento che può essere anche sgradevole per l'utente normale ... ed è tutta ferrovia tradiazionale ( niente gomma). Attendiamo l'intervento di Jacopo.
L’uso di ruote gommate non è di ultima generazione. Sono stati i francesi, o meglio la Michelin, a pensare alla cosa ed effettivamente si ha più comfort e puoi superare pendenze maggiori in quanto hai più aderenza, ma il sistema non ha dato vantaggi complessivi così notevoli da far cambiare il mondo delle ferrovie. Conta poi che l’accelerazione in partenza o arrivo non può superare Valori tali da essere fastidiosa o peggio pericolosa per i passeggeri, sopratutto quando hai gente che viaggia in piedi.
A Torino la linea metropolitana usano ruote in gomma che però essendo molto rigide riducono l’attrito tra perno e boccola, ma permette di ridurre rumore e avere prestazioni migliori
Ciao Arturo! No, non ancora, ne parlerò probabilmente quando farò un contenuto sugli organi di Trazione ma se vuoi puoi scrivere un Articolo per TrainLab Rail sull’argomento 💪🏻
Molto competente, moltissimo ma se è consentito dire a Me personalmente stona la troppa modulazione di tono vocale e di linguaggio, la troppa gestualità e recitazione
Le rotaie sono più morbide come qualità d'acciaio rispetto alle ruote del treno perché è piu conveniente sostituire le rotaie dopo un lungo periodo che sostituire le ruote del treno
3:30 è forviante come discorso, i treni sono molto piú pesanti quindi alla fine rispetto alla gomma il vantaggio nei consumi ( almeno per il trasporto passeggeri) non c'è, anzi
No, sei in errore. La superficie di contatto tra ruota e rotaia è della dimensione di una monetina da 1 o 2 centesimi, per la gomma puoi ipotizzare un cerchio del diametro pari alla larghezza della traccia del pneumatico perché la gomma (anche se piena) si deforma e poi non ritorna tutta l’energia che hai speso a deformarla (o le palline magiche rimbalzerebbero se non per sempre, molto, molto più a lungo), quindi rotola meno liberamente.
Io noto solo una cosa: con una motrice stradale da 400 kw si trasporta un container, con un locomotore da 1600 se ne trasportano venti invece di quattro. Se la matematica non è un'opinione.
@@stefanoballiero8319 ma come no? Quanti passeggeri trasporta un treno di dodici carrozze pieno, con la stessa motrice di cui sopra? Facciamo 1000...quanti autobus da 350 kw ci vogliono per trasportare gli stessi passeggeri? 20. Fanno 7000kw. La proporzione è la stessa di prima. Forse i conti non ti tornano per un altro motivo.
Ps una cara, vecchia littorina degli anni '30 con 110 cv trasportava 56 passeggeri a 130 km/h. Un'auto di oggi con la stessa potenza 5. Qui il rapporto è addirittura oltre i 10.
Vero, ed infatti, per rimanere in tema, le ruote in gomma, a causa di un maggior attrito di rotolamento, portano a un consumo più elevato di energia a causa delle perdite di energia sotto forma di calore, oltre al fatto che perdono rapidamente la capacità di trazione
Mi permetto di suggerire che sia le ruote che le rotaie non sono in ferro ma in acciaio, altrimenti i treni non riuscirebbero a "rotolare". Mi sembra inutile spigare perche'!!!!!
La ringrazio Paola per il suggerimento 😊 Ciò che dice Lei, trova proprio risposta nel Video…minuto 1:41😉 Perché il titolo? La maggior parte delle persone che viaggia non sa la differenza tra acciaio e ferro, e tutto questo, per i non addetti ai lavori, è perfettamente normale. Per questo ho deciso di fare divulgazione: non per far vedere quanto sia bravo, ma per diffondere la cultura ferroviaria, per dare risposta alle curiosità e per fare precisazioni, proprio come questa. Il nostro è un mondo meraviglioso ma troppo spesso, alcune cose vengono date per scontate ed allora è bello poter aiutare chi vuole, ad immergersi un po’ di più all’interno della tecnica, della storia e della scienza ferroviaria.
@@jferraccioli Poi ultimamente tanto c'è da design innovativi che sono molto più sull'apparire che sul funzionale Con questo non voglio mettere in dubbio che ingegneri abbiano progettato un treno ad alta velocità senza il riciclo dell'aria comunque sia vetri chiusi e puzzette non fanno mica bene!
L'acciaio di cui (appunto) sono fatte le rotaie e le ruote, non è "ferro"... Il titolo ed anche quello che dici all'inizio del video ("le rotaie e le ruote sono fatte di ferro"), è fuorviante...
Questo perché tu, di default, sapevi già che le ruote e le rotaie sono fatte di acciaio e conosci la differenza tra acciaio e ferro…posso assicurarti che la maggior parte delle persone che viaggia non lo sa, ed è anche del tutto normale. Per questo ho deciso di fare divulgazione: non per far vedere quanto sia bravo, ma per diffondere la cultura ferroviaria, per dare risposta alle curiosità e per fare precisazioni, proprio come questa. Il nostro è un mondo meraviglioso ma troppo spesso, alcune cose vengono date per scontate ed allora è bello poter aiutare chi vuole, ad immergersi un po’ di più all’interno della tecnica, della storia e della scienza ferroviaria. Ciò che dici Tu, trova proprio risposta nel Video…minuto 1:41😉 Basta Guardarlo per avere tutte le risposte che cerchi
@@jferraccioli Concordo che alcune persone siano ignorantibin materia.... Io ho guardato il video soltanto perché incuriosito dal titolo "ferro". Se ci fosse stato scritto acciaio non mi sarei soffermato. Grazie per il chiarimento
Che poi la superficie di rotolamento (non il bordino) non è nemmeno acciaio ma è assimilabile a "ghisa bianca', un materiale che per l'attrito si consuma meno della rotaia, più facile da sostituire rispetto agli assali. La fusione di questo materiale si definisce "differenziata" se gli assali sono monoblocco, mentre un tempo il cerchio era un pezzo a sé stante, unito al resto mediante presse idrauliche a caldo. Chiedo conferma all'autore.
Leggendo il titolo del video, la tua spiegazione poteva essere interessante ma, non essendo laureato in Fisica Nucleare e Termodinamica relativistica, il mio cervello ha applicato una modesta connessione encefalica neurale per chiudere UA-cam!!!
Eppure dalla qualità della tua scrittura (sia per quel che riguarda l’uso della terminologia che la sintassi) avrei detto il contrario…non è che ti andrebbe di scrivere qualche articolo? (Non sto scherzando)
Un motivo c’è: non tutti, come Lei o me sa che le ruote e le rotaie sono fatte di acciaio e non di Ferro…nel video è comunque ben specificato. Per comodità, vada direttamente al minuto 1:41. Ciò che amo di questa pagina è la possibilità di poter fare divulgazione, e divulgazione significa togliere dubbi, rispondere a domande ed accrescere la cultura di questo meraviglio mondo…e questo parte anche da Titoli che possono risultare, se non si vede il video, poco precisi
@@jferraccioli Ho letto il titolo e tanto mi basta.L'errore è già lì.Il ferro in natura non esiste allo stato puro,anche il cosiddetto ferro tecnico ha minime quantità di carbonio.In realtà il ferro viene utilizzato sottoforma di lega ferro-carbonio, l'acciaio appunto.Se volete gestire un canale come il vostro è meglio essere precisi per evitare critiche.
Le critiche costruttive servono solo a crescere Sig. Maurizio. Ma una critica costruttiva nasce da un analisi, non da una prima impressione. Mi permetta una riflessione: io non ho aperto questo canale per dimostrare quanto sono Bravo, l’ho fatto per divulgare la cultura ferroviaria e lo faccio con passione e dedizione. Un consiglio: prima di scrivere basandosi solo su un titolo, guardi il video. Una cosa che mi ha insegnato la ferrovia, è proprio quella di non criticare mai il lavoro altrui, e di esprimere la mia opinione, solo dopo aver analizzato i fatti, non basandomi sulle prime impressioni. Ci pensi, poi mi faccia sapere
@@jferraccioli Mi sembra che lei si stia arrampicando sugli specchi,un imprecisione di questo genere già solo nel titolo non mi invoglia ad approfondire il contenuto, qualsiasi esso sia.È come se mi trovassi tra le mani un libro con errori di grammatica o di sintassi nel titolo.Lei lo leggerebbe?
Se “l’errore” è messo lì per un motivo mi invoglierebbe anche di più…in caso contrario non criticherei comunque l’autore senza aver letto cosa ha da dire perché non avrei abbastanza elementi per valutare…ma forse la mia è solo una deformazione professionale
Ah, i treni non hanno volante? Allora come si spiega la loro presenza nelle cabine di guida del TGV francesi e dei locomotori diesel D 443 e 445 delle nostre ferrovie?
forse non sono bravo con la fisica, ma visto che "mi piacciono i numeretti ;-)" , com'è che se la forza che occorre tra ferrovia e strada è 4 volte maggiore, poi invece l'energia è 7 volte maggiore?
Esiste pure rotabili , vedi metropolitane parigine o.piu recentemente la metro fi Torino anni40 la Michelina francese fu il.primo convoglio con le gomme 😮😮😮😮 4:01
Sei l'Alberto Angela delle ferrovie 😂
Complimenti! Video molto piacevole, si vedono l'impegno e la passione che ci metti.
Continua così!
Me lo dite in tanti😂 È il complimento più bello che mi hanno mai fatto…grazie🙏🏻
Ed a proposito di questo tra qualche giorno farò un contenuto su Instagram che parla proprio di Lui.
Ci vediamo lì 😉
Io ci vedo più Piero Pelù, forse il prossimo album trarrà ispirazione proprio da questa materia...
@@rusav81 i "TRAINFIBA"
@@jferraccioli comunque è vero che per spostare un treno leggero di 400 t e accelerare fino alla velocità ordinaria di 100km/h ad esempio lo sforzo di trazione va dai 50 ai 100 kilonewton
Se il treno è pesante, ad esempio 1200/1300 tonnellate, e magari sei anche di fretta, lo sforzo di trazione può arrivare anche a 200/300 KN per accelerare fino a 100 km/h.
Ovviamente molto dipende dal coefficiente di attrito ruota rotaia(tutto un calcolo di fisica che però non ricordo così su due piedi) a cui si rimedia con lo spandisabbia sui binari, molto dipende anche dalle condizioni planoaltimetriche della linea (ed in gergo si chiama prestazione, cioè le tonnellate effettive che riesce a tirare la locomotiva di quel determinato gruppo su quel tratto di linea) e poi dipende dalla fretta del maestro, cioè su quanto tira la manetta...
scommetto che tu lo sapevi perché le ruote dei treni che si chiamano sale. sono di acciaio vero!
perchè a farle col Parmigiano se le mangiavano i topi
Niente di più vero 😂
Sei un ottimo divulgatore, personalmente sto studiando per ottenere la licenza europea, e i tuoi video mi sono d'aiuto non provenendo da un ambiente affine alla ferrovia 😅 grazie mille ❤
Grazie a Te Michele! Ed in bocca al lupo 💪🏻
Grazie algoritmo per avermi fatto scoprire questo canale. Iscritto immediatamente
Grazie mille 🙏🏻
Felicissimo di essermi iscritto! Sei chiarissimo, scorrevole, appassionato del tuo lavoro e sei, il che non guasta, molto simpatico. Bene!
Grazie Mille Nitty🙏🏻 Benvenuto a Bordo💪🏻
Ricordo che in un museo che ho visitato c'era un esposizione di un asse di un camion dal peso di 600 kg e un asse di un treno su rotaia da 1.2 tonnellate, ed era molto più facile spostare quello del treno nonostante pesasse il doppio
Congratulazioni per la bellissima spiegazione! Sono un appassionato di treni da tutta la vita e seguendo i tuoi video proverò anche a fare la pace con la matematica 😅🫡
😂😂😂fammi sapere come procede 💪🏻
Ecco un canale che mi fa sentire il classico appassionato di ferrovie che cerca dispiegare cose che a malapena capisce ahahah-
Grandissimo!
Grazie Nick💪🏻
BRAVO BRAVO BRAVO. Molto teatrale ma altrettanto efficace. Complimenti istruttore.
😂 grazie mille Francesco🙏🏻
Grande! Semplicemente perfetto! Chiaro , limpido e cristallino!
Grazie mille Stefano🙏🏻💪🏻
Sei un professore bravo e facile da capire
Ottimo video!! Complimenti davvero per il tuo percorso e i tuoi miglioramenti su UA-cam!!
Grazie Mille Ale💪🏻
Ruote strane nel 19° secolo:
Le "meno strane" sono quelle con mozzo in ghisa e raggi in ferro lavorato alla forgia (in pratica alla fine questo ferro ha un po' meno carbone dell'acciaio) che si facevano quando fare l'acciaio in grandi quantità non era possibile. Un paio di assili di questo tipo li trovate in Italia a Primolano.
Più strane sono le ruote in legno, c'era un brevetto inglese per ruote con settori di legno racchiuse tra un anello esterno in ferro lavorato alla forgia e un mozzo in ghisa. Una delle carrozze della Regina Vittoria, conservata a York, poggia su 12 ruote di questo tipo suddivise in due carrelli.
Il massimo del sorprendente spetta alle ruote di carta pressata (racchiuse in un sandwich di ferro e circondatre a loro volta da un anello esterno in ferro lavorato alla forgia. Ci sono 4 brevetti statunitensi ed erano impiegate sulle carrozze Pullman per aumentare il comfort. Non ne conosco esemplari sopravvissuti.
Complimenti Jacopo, hai creato un bel filmato dove si capiscono bene i concetti principali, ma penso che per un non proprio addetto ai lavori come te, potresti essere più, come dire, potabile se tu cercassi di rendere il tutto ancora più di facile comprensione omettendo i molti tecnicismi usati magari sostituendoli con qualche paragone con fenomeni più evidenti per la persona comune.
Cordialmente
Roberto Mazzanti
Bravo Jacopo bel video ,ma a proposito delle ruote mi sembra di ricordare che il loro profilo era formato da due inclinazioni che spostandosi sui binari aumentano o diminuivo il diametro della ruota stessa facendo da differenziale per poter affrontare le curve della via ferrata ciao
Si le ruote hanno un profilo differente tra lato Intero e lato esterno Questo Serve per Compensare LA deriva in Curva un quanto i Binari hanno Raggi di Curvatura differenti ....
Quella che hai dato tu è la spiegazione che si impara fin dai tempi della scuola, però ricordo un ingegnere ferroviario che spiegò che in realtà questo meccanismo non è il principale. Molto più importante sarebbe lo scivolamento delle ruote sui binari: del resto se ci pensi, quando ad esempio il treno affronta una curva a velocità ridotta non può esserci abbastanza forza centrifuga che fa "ripiazzare" le ruote in modo che ognuna abbia il giusto diametro in ogni momento.
In ogni caso io mi limito a riportare una spiegazione che sentii anni fa da una fonte che reputai affidabile, se ho detto sciocchezze chiedo scusa 🙂
Ottimo video Jacopo complimenti. Ricordo però sempre le lamentele di mio nonno ferroviere manovratore quando dovendo movimentare colonne di vagoni da un binario all’altro in una stazione in curva si lamentava del fatto che la macchina di manovra faceva un eccessivo sforzo a causa dell’attrito del bordino e addirittura alcune volte diceva che erano costretti a manovrare i treni dividendoli in due tronconi. Questo per dire che fin quando si è in rettilineo lo sforzo è relativamente poco ma nelle curve le cose cambiano un po’. Comunque sono sempre interessanti i tuoi video 👍
Marco grazie del commento e della condivisione della tua esperienza🙏🏻
@@jferraccioli Grazie a te e complimenti per il canale e gli argomenti trattati 👍
Video molto interessante e simpaticamente ed esaustivamente trattato , complimenti!
Grazie mille Leon!
hai dato informazioni a molti sconosciute sicuramente a me complimenti👍
Grazie Mille Giuseppe🚂
Complimenti. Video interessantissimi!
Grazie Marco🙏🏻
Complimenti. Molte cose sui treni non le sapevo. Bravo.
Grazie mille Pietroangelo🙏🏻
Bellissimo video ho scoperto qualcos'altro sulla mia passione dei treni
Grazie mille Fra💪🏻
@@jferraccioli grazie a te per questo video
Interessantissimo come sempre.... ricordiamo che la Michelen ha provato a fare le ruote di gomma per i treni per le famose Micheline ma fu un flop
Grande Antrilli!
Si Magari🙏🏻😅
@@jferraccioli Pensavo ti riferissi a lui con"a noi ce piacciono i numeretti!" 😅
Iscritto dopo pochi secondi! Bravo e interessante!
Michele Grazie mille 🔝 e benvenuto a bordo 💪🏻
grazie . bravo ottimo divulgatore
Grazie a te 🙏🏻
Spiegato molto bene poi per approfondire il perché e la spiegazione dei vantaggi diventa infinita. Ad esempio la durata ruota/rotaia in lega di acciaio manganese_ molibdeno la possibilità di effettuare curve ad ampio raggio con scartamento ridotto una semplice inclinazione 1/20 eliminando differenziali satelliti ecc. l'anti serpeggio dato attraverso dei semplici martinetti laterali al carrello. Il fatto che un pneumatico è sottoposto a diversi attriti e quindi dispersione di energia, il suo schiacciamento verso terra e il suo sollevamento il suo continuo "rimbalzo" sulla sede stradale..... Infine il treno anzi il locomotore conta su trazione.... e velocità. Non ultimo la maggior sicurezza il minor inquinamento delle ferrovia rispetto a qualsiasi altro mezzo di trasporto .
Ti seguirò
le ruote sono in acciaio per evitare forature?.......😳
non ero a conoscenza dell'elevato minor impego di energia......inizi bene l'anno complimenti
Anche per quello 😂 Grazie Mille Mauro🙏🏻
Complimenti ti auguro di crescere come canale
Grazie Mille🙏🏻
Molto molto apprezzato !
Grazie mille Zefiro!
ciao, io sono un appassionato ho quasi tutti i simulatori di treni quando fai lo swich tra continua e alternata tipo nel tgv Francese si abbassa il pantografo dc e si alza quello del continuo l'uso di questa procedura e dovuta solo al tipo di corrente usata in loco? grazie per la risposta e complimenti per il video
Ci sono una vastità di tipi di acciaio differenti e di "forme" della ruota. Ogni tratta ha una sua specifica ruota progettata seguendo varianti come, pendenza del tragitto, chilometraggio o numero di curve. L'Italia fra l'altro e' un "pezzo grosso" del mercato mondiale di ruote e assili
Il numero uno!
💪😉✌️
Michele Grazie mille 🙏🏻
Una domanda, perché determinati treni non posso circolare su determinate linee , non a livello di altezza intendo al livello di peso.
A causa della massa assiale…ne parleremo💪🏻
ma il ferro non si espande con il caldo. mi sai dire che succede con le alte temperature estive (40 gradi)?
Jacopo può fare una lezione con formula scritta riguardo lo sforzo di trazione Max conoscendo peso e attrito che si aggira sui 0,27 a rotaia asciutta ? A noi l’hanno spiegata al corso .. vorrei sentirla da te che sei un mago delle spiegazioni.. ciao grande collega Saluti
Guarda c’è un video specifico sull’aderenza e lo sforzo di trazione sul canale💪🏻 guardalo e poi fammi sapere 😊
Complimenti ci sai fare, ma come in tutto quello che hai fatto ti sei reso conto di saperci fare! La chiave è sempre li ed è sempre la stessa una volta che la conosci.
Ciao Jacopo, complimenti per il canale.ti faccio una domanda. Per aumentare l'attrito tra il cerchione e la rotaia si usa la sabbia così si evitano possibili slittamenti degli assi. Perché ai macchinisti si consiglia di usarla quando si aziona il freno? Le motrici e gli ETR più moderni lo fanno in automatico durante gli slittamenti in trazione mentre in frenata no.
Diciamo che è proibito sabbiare quando la ruota slitta perché può provocare gravi danni all'asse. Se la ruota slitta, e può farlo solo in trazione quando la forza di trazione è superiore alla forza di attrito, occorre prima diminuire la trazione e aspettare che le ruote smettano di slittare, dopodiché si può sabbiare migliorando così l'attrito e le ruote non rislitteranno, o non dovrebbero ri-slittare, più. I sistemi automatici seguono esattamente questo principio. In frenatura le ruote non slittano ma pattinano se eventualmente bloccate dai freni: in tal caso sabbiando migliori l'attrito su ruote e assi che non girano e aiuti la frenata. In frenatura è raccomandato sabbiare solo in situazioni critiche o a rischio (pioggia, neve, umidità, sporcizia sulle rotaie, forti discese, frenature rapide, massa elevata)
e proprio una domanda che mi facevo in questi giorni!
Ti ho letto nel pensiero 💪
Grandioso Jacopo
Grazie mille Matteo🙏🏻
Ho visto il video sul freno del treno… spiegato con grande semplicità .
Sono felice che ti sia piaciuto Matteo😎
Ciao! Sono interessato a capire come diventare macchinista.. potresti fare un video a riguardo sul come iniziare ? Grazie mille mi sono iscritto molto interessante
‼️Spoiler: è già in produzione 🔝
@@jferraccioli grandissimo non vedo l'ora
🙏🏻
Interessante 🙂 io mi sono sempre chiesto come prendono la corrente per muoversi se non ci sono cavi sospesi come i tram!
Esistono diversi tipi di trazione oltre alla trazione elettrica “pura”, esiste anche quella Diesel-Meccanica, Diesel-Elettrica e Diesel-Idraulica
Ciao Jacopo mi sono appena iscritto al tuo canale, i tuoi video sono molto esaudienti e piacevoli spieghi le cose molto bene, ti posso chiedere se hai un video sulla differenza tra treni ad alta velocità e non ? Perchè su quelli classici (ovvero No alta velocità) i motori sono solo in testa al treno? o sbaglio. Ciao jacopo grazie ancora per i tuoi video
Ciao Daniele e grazie mille per il supporto! Si può fare certo, lo metto in calendario 😊
@@jferraccioli mi sarebbe molto di aiuto se tu lo facessi. E grazie ancora intanto ho guardato anche il video del motore asincrono trifase e ti faccio ancora i complimenti
Grazie ancora Daniele💪🏻
Non ho capito cosa c'entrano gli sforzi di trazione potresti spiegare meglio perfavore?
Però comunque penso che la semplice risposta sia "utilizziamo l'acciaio perchè di ferro ne abbiamo tanto e funziona per ciò che ci serve".
Faccio una domanda… perchè in Francia continuano ad utilizzare gli pneumatici su alcune linee metropolitane? Ciao e grazie😄😄
Non solo in Francia! Da noi, la metro di Torino è su gomma! La risposta va da cercarsi nelle minori vibrazioni che vengono a crearsi tra le superfici, che per un sistema realizzato tra le fondamenta di una città, male non fa!
Qualche anno fa ero in albergo a Milano, sentivo perfettamente dal mio letto le vibrazioni prodotte dal tram in transito sulla strada!!
sono passato per caso sul tuo canale , sei bravo a spiegare complimenti , però ti consiglio dalli un po piu lunghi i video
Grazie Bobbert! Lo terrò in considerazione 💪🏻
Spiega, per favore, perché si chiama passaggio a livello (io lo so..... HA HA HA). Comunque, complimenti sei bravissimo nell'esporre e preparato..... Ah, dimenticavo, ciò che è un vantaggio, diventa un problema in caso di frenata urgente. Ricordiamo il disastro di Montpellier!
Ottima domanda: il passaggio a livello si chiama così perché indica che la linea ferroviaria è allo stesso livello della sede stradale…in Francia, se non ricordo male, cadde un albero a causa del maltempo ma di episodi come questo ne vediamo anche quotidianamente qui da noi, per fortuna nella maggior parte dei casi senza grosse conseguenze…il fatto è che quando parliamo di frenatura oltre al materiale di cui sono composte le ruote bisogna fare i conti con velocità, massa ecc…certo è, come dici tu, che il coefficiente di attrito pneumatico/asfalto aumenta l’efficacia della frenatura
Semplice perché l'Acciao , della rotaie è il miglior materiale come Costo e Resistenza Meccanica.Idem le Ruote del treno...... Inoltre l'Attrito tra le due parti è molto piccolo per cui iltreno In movimento ha poche perdite.
Recentemente ho visto alcuni video in cui si vedevano le ruote della locomotiva slittare sul binario nel tentare di fare partire un convoglio molto pesante, creando persino dei seri danni al binario. Mi sono allora posto questa domanda: come mai, a quasi duecento anni dalla nascita della ferrovia, non si è pensato di rivestire le ruote della locomotiva di un materiale atto a creare un maggior attrito tra ruote e binario?
È una questione di difficoltà nel realizzare un materiale idoneo a sostenere l'enorme peso in gioco oppure valgono le considerazioni esposte in questo video e che fino a poco fa ignoravo?
Bruno, pereitti la mia opinione? Sicuramente l'idea ci sarà stata e sarà stata bocciata. Devi considerare che la superficie della ruota che prende contatto con la rotaia, non svolge solo movimento di rotazione sulla stessa ma anche di traslazione, cioè si sposta lateralmente dal bordino al lato libero, e questo in continuazione. Ciò genererebbe continuo attrito, riscaldamento della gomma e rapida usura. Bisognerebbe poi trovare anche il modo di far aderire in modo indissolubile la gomma alla ruota di acciaio.
@@alessandrolutri5926 È vero, allo spostamento laterale non avevo pensato. In effetti comunque il sospetto che debbano esserci state delle ragioni per cui è rimasto tutto così l'avevo avuto, ma mi era venuto in mente solo il problema della robustezza dei materiali da impiegare
@@brunodalessio4622se aumenti l’aderenza hai aumentato la resistenza al rotolamento e quindi usi più energia. Per aumentare temporaneamente l’aderenza spruzzi della sabbia sotto le ruote, e se in fase di formazione del treno non si sono fatti errori la sabbia ti serve solo se il binario è particolarmente scivoloso.
Peccato che in Italia nei tpl si investe molto su gomma, le strade ci sono e sembra più conveniente, il ferro ti dura a vita ma negli anni si evolve ed aggiornare le linee è molto dispendioso, peccato il treno è sempre stato molto green
Parlaci del sistema geniale di differenziale sulle ruote...magari con un disegno animato...
Il problema non è parlarne ma è il disegno animato 😅
Ciao! Non so se sia io ma ammetto di non aver capito niente, ed è un vero peccato perché come argomento era davvero interessante! Ti consiglio di fare magari video più lunghi definendo i vari concetti e facendo qualche paragone/similitudine/esempio più immediato , perché una persona non del settore ma incuriosita/interessata non riesce a starci dietro, ed è un vero peccato. In bocca al lupo!
Ne prendo atto e ti ringrazio del contributo Claudio. Hai ragione, a volte ci sono tecnicismi che sono difficili da digerire soprattutto all’inizio…ma guarda anche gli altri contenuti del canale, e poi fammi sapere💪🏻
Ciao Jacopo, come si fa a diventare macchinisti? Oltre all'assunzione in Fs esistono altre scuole o corsi?
Pazienta un paio di giorni, ed avrai tutte le risposte che cerchi 😉 (nuovo video in uscita)
@@jferraccioli ooooh yes..😎
🔝
Nooo solo Kjoule....che so ste calorie?...SI....Sistema Internazionale delle misure !!!
Finalmente ho risolto questo dubbio!
Grande Enrico😉💪🏻
@@jferraccioli mi sono iscritto, un bel canale complimenti, inoltre trovi i video molto utili
Grazie mille Enrico🙏🏻
Se questo che tu dici è vero ( e lo he),mi chiedo: perché allora hanno dismesso dalla rete nazionale la gran parte di rete ferrotranviaria e ferroviaria per il trasporto di merci e persone????. Attendo una cortese risposta.
Andreino buonasera. Se ho capito bene a cosa si riferisce, a me non risulta anzi, negli ultimi anni il trasporto su rotaia ha subito un balzo in avanti enorme sia per ciò che concerne il trasporto passeggeri che merci
2:36 Aggiungerei anche bassa pressione nei pneumatici... 😅
Giusto😅
ciao, secondo te come mai nelle metropolitane di ultima generazione abbiamo delle ruote in gomma in modo tale da essere piu efficienti in acc e frenata e non viene utilizzato lo stesso sitema per esemoio in tram o sfm dove vi è un acc e frenata continua, quindi dove potremmo andare a recuperare dei minuti?
Ho visto ruote in gomme su alcune linee del metrò parigino un po' vecchiotte; alcune avevano anche ruote laterali per l'instradamento in curva poichè non vi era il bordino. Non so se le nuove linee di metrò, aperte recentemente in Italia, abbiano tale sistema.
Sicuramente con il gommato c'è più efficienza in frenatura e accelerazione, meno vibrazioni e più silenziosità, ma anche maggiori costi di gestione, sia per la maggiore energia necessaria per vincere l'attrito, sia per il consumo dei pneumatici. Non trascurabile è l'inquinamento atmosferico per dispersione delle microparticelle di gomma che, in ambiente poco ventilato come quello dei metrò, vengono inalate dai presenti.
La metropolitana collinare di Napoli presenta un elicoidale con acclività 60X1000 e raggio curvatura di 300 metri, aderenza naturale e scartameento ordinario; in tale tratto si sente uno netto, continuo e intenso stridio da sferragliamento che può essere anche sgradevole per l'utente normale ... ed è tutta ferrovia tradiazionale ( niente gomma).
Attendiamo l'intervento di Jacopo.
L’uso di ruote gommate non è di ultima generazione. Sono stati i francesi, o meglio la Michelin, a pensare alla cosa ed effettivamente si ha più comfort e puoi superare pendenze maggiori in quanto hai più aderenza, ma il sistema non ha dato vantaggi complessivi così notevoli da far cambiare il mondo delle ferrovie. Conta poi che l’accelerazione in partenza o arrivo non può superare Valori tali da essere fastidiosa o peggio pericolosa per i passeggeri, sopratutto quando hai gente che viaggia in piedi.
A Torino la linea metropolitana usano ruote in gomma che però essendo molto rigide riducono l’attrito tra perno e boccola, ma permette di ridurre rumore e avere prestazioni migliori
Meriteresti più iscriviti, comunque ora sono un tuo followers
Grazie mille Costa💪🏻 e mi piace molto quel “E193”🤙🏻
Per il frecciarossa sono di ferro ma alcuni treni regionali sono in acciaio
Ah! Hai capito…
Buon Anno 😉
🤔 non ho capito😅…comunque buon anno anche a Te 💪🏻
@@jferraccioli Era per dire: “non lo sapevo, non me l aspettavo (che il motivo fosse lo sforzo di trazione)” 😁
Adesso ho capito😂
Jacopo hai già parlato del rettangolo di Berna?
Ciao Arturo! No, non ancora, ne parlerò probabilmente quando farò un contenuto sugli organi di Trazione ma se vuoi puoi scrivere un Articolo per TrainLab Rail sull’argomento 💪🏻
@@jferraccioli Ciao Jacopo, ti ringrazio...ma, come divulgatore credo di fare pena😆. Aspetto che sia tu a parlarne.
😂😂😂 ok😂
Molto competente, moltissimo ma se è consentito dire a Me personalmente stona la troppa modulazione di tono vocale e di linguaggio, la troppa gestualità e recitazione
A occhio direi per la durata e la portata.
Anche ma non solo 😉
Ho aperto curioso e sospettoso che le ruote fossero di ferro, per poi scoprire che sono di acciaio..
😂 dopo 1 settimana non è più “spoiler” ormai possiamo dirlo apertamente: le ruote dei treni non sono di ferro!
Il ferro è un elemento!! al massimo di potevi discutere su che tipo di acciaio !!!!
Mai dire mai💪🏻
Le rotaie sono più morbide come qualità d'acciaio rispetto alle ruote del treno perché è piu conveniente sostituire le rotaie dopo un lungo periodo che sostituire le ruote del treno
Ottima integrazione grazie mille Mario💪🏻
@@jferraccioli ho lavorato per 41 anni come tecnico RFI addetto alla manutenzione sostituire le rotaie per me era all'ordine del giorno
a mANDATE A ZAPPAREINVECE DI DIRE STRONZATE
1:07 sai quante volte mi hanno detto: ah ma i treni non hanno il volante?
😂 non dirlo a me
"Il treno è sempre il treno"
Confermo 💪🏻🔝
E perché non ad esempio di antimateria?🤔
Perché è difficile sintetizzarla…
@@jferraccioli costicchia
Troppa simmetria
Volevo farle di legno?
Ma perché?😂
Però, interessante 👀
Grazie Fox💪🏻
non hanno volante...
hai mai condotto un "D345"? 😂😂😂
3:30 è forviante come discorso, i treni sono molto piú pesanti quindi alla fine rispetto alla gomma il vantaggio nei consumi ( almeno per il trasporto passeggeri) non c'è, anzi
No, sei in errore. La superficie di contatto tra ruota e rotaia è della dimensione di una monetina da 1 o 2 centesimi, per la gomma puoi ipotizzare un cerchio del diametro pari alla larghezza della traccia del pneumatico perché la gomma (anche se piena) si deforma e poi non ritorna tutta l’energia che hai speso a deformarla (o le palline magiche rimbalzerebbero se non per sempre, molto, molto più a lungo), quindi rotola meno liberamente.
Io noto solo una cosa: con una motrice stradale da 400 kw si trasporta un container, con un locomotore da 1600 se ne trasportano venti invece di quattro. Se la matematica non è un'opinione.
@@francescobongianni1525 ho specificato trasporto passeggeri infatti, è lí che i conti non tornano non con i carichi pesanti.
@@stefanoballiero8319 ma come no? Quanti passeggeri trasporta un treno di dodici carrozze pieno, con la stessa motrice di cui sopra? Facciamo 1000...quanti autobus da 350 kw ci vogliono per trasportare gli stessi passeggeri? 20.
Fanno 7000kw. La proporzione è la stessa di prima. Forse i conti non ti tornano per un altro motivo.
Ps una cara, vecchia littorina degli anni '30 con 110 cv trasportava 56 passeggeri a 130 km/h. Un'auto di oggi con la stessa potenza 5. Qui il rapporto è addirittura oltre i 10.
Jacopo ai il fisico
Grazie Sara 😉
l' unica domanda seria da porsi e da porre é con mollica o senza?...il resto non ha senso...
Io, nel dubbio, preferisco la bruschetta 💪🏻
Ferro. Su. Ferro. Il. Successo del. Treno 👍
🔝
perche di gonna SI bucano
non fa una piega
perchè se facevano le ruote di burro...
Erano troppo grasse😂
A MATERA NON È ARRIVATA LA STRADA FERRATA ,
Ci sono delle metropolitana che hanno ruote di gomme
Vero, ed infatti, per rimanere in tema, le ruote in gomma, a causa di un maggior attrito di rotolamento, portano a un consumo più elevato di energia a causa delle perdite di energia sotto forma di calore, oltre al fatto che perdono rapidamente la capacità di trazione
Mi permetto di suggerire che sia le ruote che le rotaie non sono in ferro ma in acciaio, altrimenti i treni non riuscirebbero a "rotolare". Mi sembra inutile spigare perche'!!!!!
La ringrazio Paola per il suggerimento 😊 Ciò che dice Lei, trova proprio risposta nel Video…minuto 1:41😉 Perché il titolo? La maggior parte delle persone che viaggia non sa la differenza tra acciaio e ferro, e tutto questo, per i non addetti ai lavori, è perfettamente normale. Per questo ho deciso di fare divulgazione: non per far vedere quanto sia bravo, ma per diffondere la cultura ferroviaria, per dare risposta alle curiosità e per fare precisazioni, proprio come questa. Il nostro è un mondo meraviglioso ma troppo spesso, alcune cose vengono date per scontate ed allora è bello poter aiutare chi vuole, ad immergersi un po’ di più all’interno della tecnica, della storia e della scienza ferroviaria.
In questo treno non sento il vento !! Non sento rumore e tutto questo é fastidioso !!!
Io più che rumore lo definirei “suono”
Pfiuuuuuuuuuuuuu 🌪️
😂❤️
@@jferraccioli Poi ultimamente tanto c'è da design innovativi che sono molto più sull'apparire che sul funzionale Con questo non voglio mettere in dubbio che ingegneri abbiano progettato un treno ad alta velocità senza il riciclo dell'aria comunque sia vetri chiusi e puzzette non fanno mica bene!
Perche dovrebbero essere di cartone??
Per economicità sarebbero state l’asso
L'acciaio di cui (appunto) sono fatte le rotaie e le ruote, non è "ferro"... Il titolo ed anche quello che dici all'inizio del video ("le rotaie e le ruote sono fatte di ferro"), è fuorviante...
Questo perché tu, di default, sapevi già che le ruote e le rotaie sono fatte di acciaio e conosci la differenza tra acciaio e ferro…posso assicurarti che la maggior parte delle persone che viaggia non lo sa, ed è anche del tutto normale. Per questo ho deciso di fare divulgazione: non per far vedere quanto sia bravo, ma per diffondere la cultura ferroviaria, per dare risposta alle curiosità e per fare precisazioni, proprio come questa. Il nostro è un mondo meraviglioso ma troppo spesso, alcune cose vengono date per scontate ed allora è bello poter aiutare chi vuole, ad immergersi un po’ di più all’interno della tecnica, della storia e della scienza ferroviaria.
Ciò che dici Tu, trova proprio risposta nel Video…minuto 1:41😉 Basta Guardarlo per avere tutte le risposte che cerchi
@@jferraccioli Concordo che alcune persone siano ignorantibin materia.... Io ho guardato il video soltanto perché incuriosito dal titolo "ferro". Se ci fosse stato scritto acciaio non mi sarei soffermato. Grazie per il chiarimento
Figurati Maurizio, grazie a Te per il Commento 😊
Che poi la superficie di rotolamento (non il bordino) non è nemmeno acciaio ma è assimilabile a "ghisa bianca', un materiale che per l'attrito si consuma meno della rotaia, più facile da sostituire rispetto agli assali.
La fusione di questo materiale si definisce "differenziata" se gli assali sono monoblocco, mentre un tempo il cerchio era un pezzo a sé stante, unito al resto mediante presse idrauliche a caldo.
Chiedo conferma all'autore.
DOMANDA STUPIDA DI CHI DI FERROVIA NON CAPISCE UN TUBO
Perché è un treno!!!!
Mi sembra un’osservazione ineccepibile💪🏻
Leggendo il titolo del video, la tua spiegazione poteva essere interessante ma, non essendo laureato in Fisica Nucleare e Termodinamica relativistica, il mio cervello ha applicato una modesta connessione encefalica neurale per chiudere UA-cam!!!
Eppure dalla qualità della tua scrittura (sia per quel che riguarda l’uso della terminologia che la sintassi) avrei detto il contrario…non è che ti andrebbe di scrivere qualche articolo? (Non sto scherzando)
Sono in ferro perché altrimenti si sarebbe chiamata automobile
Anche gli aratri hanno le ruote in ferro
@@jferraccioli ho sbagliato a non scriverlo, ma ero ironico
L’avevo capito 😉(l’aratro sarebbe dovuto essere indicativo)
Le rotaie sono di acciaio,non di "ferro".
Un motivo c’è: non tutti, come Lei o me sa che le ruote e le rotaie sono fatte di acciaio e non di Ferro…nel video è comunque ben specificato. Per comodità, vada direttamente al minuto 1:41. Ciò che amo di questa pagina è la possibilità di poter fare divulgazione, e divulgazione significa togliere dubbi, rispondere a domande ed accrescere la cultura di questo meraviglio mondo…e questo parte anche da Titoli che possono risultare, se non si vede il video, poco precisi
@@jferraccioli Ho letto il titolo e tanto mi basta.L'errore è già lì.Il ferro in natura non esiste allo stato puro,anche il cosiddetto ferro tecnico ha minime quantità di carbonio.In realtà il ferro viene utilizzato sottoforma di lega ferro-carbonio, l'acciaio appunto.Se volete gestire un canale come il vostro è meglio essere precisi per evitare critiche.
Le critiche costruttive servono solo a crescere Sig. Maurizio.
Ma una critica costruttiva nasce da un analisi, non da una prima impressione.
Mi permetta una riflessione:
io non ho aperto questo canale per dimostrare quanto sono Bravo, l’ho fatto per divulgare la cultura ferroviaria e lo faccio con passione e dedizione.
Un consiglio: prima di scrivere basandosi solo su un titolo, guardi il video.
Una cosa che mi ha insegnato la ferrovia, è proprio quella di non criticare mai il lavoro altrui, e di esprimere la mia opinione, solo dopo aver analizzato i fatti, non basandomi sulle prime impressioni.
Ci pensi, poi mi faccia sapere
@@jferraccioli Mi sembra che lei si stia arrampicando sugli specchi,un imprecisione di questo genere già solo nel titolo non mi invoglia ad approfondire il contenuto, qualsiasi esso sia.È come se mi trovassi tra le mani un libro con errori di grammatica o di sintassi nel titolo.Lei lo leggerebbe?
Se “l’errore” è messo lì per un motivo mi invoglierebbe anche di più…in caso contrario non criticherei comunque l’autore senza aver letto cosa ha da dire perché non avrei abbastanza elementi per valutare…ma forse la mia è solo una deformazione professionale
semmai di acciaio...
Ciao Saverio e grazie mille per la precisazione!
Ps: suppongo tu non abbia visto il video…minuto 1:41😉
Che barba.!!!!!!!!
Bianca?
Lo so, è l’età…🤷🏻♂️
Grande, non sapevo che Piero Pelù fosse anche istruttore di rfi
Ahahahahaha 😂 Grande!!!
Ah, i treni non hanno volante? Allora come si spiega la loro presenza nelle cabine di guida del TGV francesi e dei locomotori diesel D 443 e 445 delle nostre ferrovie?
Senza contare quello sulla BB 36000
Hai mai provato a farle di formaggio?
Certo, anche in Aula con la cera del Galbanino
forse non sono bravo con la fisica, ma visto che "mi piacciono i numeretti ;-)" , com'è che se la forza che occorre tra ferrovia e strada è 4 volte maggiore, poi invece l'energia è 7 volte maggiore?
Esiste pure rotabili , vedi metropolitane parigine o.piu recentemente la metro fi Torino anni40 la Michelina francese fu il.primo convoglio con le gomme 😮😮😮😮 4:01
È vero Paolo 💪🏻!
Cognome appropriato!
Non ci avevo pensato 😂
Anche ghisa sferoidale
6 simpatico 😃
Grazie 😊
A perché devono essere di plastica... ?! Che intelligente sei... !