ricordo da ragazzino.. parlo del 1993 .. un paio di miei amici avevano le special 50 truccate.. e ricordo sino a 100cc non camminavano molto ma cambiando albero e mettendo la 130 polini cambiava tutto completamente.. molto veloci.. cronom etrata con un auto .. 130 con rettifica e campana 125.. 140 kmh di tachimetro
Le classiche modifiche definite le 70, le 80, nn fanno di certo miracoli... ma una 100/102 (bisognerebbe parlare di diametri e nn di ipotetiche cilindrate) se configurato con i giusti rapporti, dà soddisfazioni
Buongiorno, volevo chiedere, dopo un allungo alla massima velocità nel rapporto superiore, qual è il giusto comportamento da avere? Io, per non passare da regimi alti a chiusura totale del gas alleggerisco il gas ma frenando contemporaneamente con il freno posteriore e poi, una volta che velocità e regime sono calati, mi permetto di chiudere il gas completamente. Ovviamente il paragone è eccessivo, ma vedevo che quando c’erano le 500 2t loro semplicemente chiudevano totalmente il gas, tiravano la frizione e sgasavano. La mia vespa pare carburata bene (ho un 102 DR montato di scatola, albero originale lievemente anticipato, carter non raccordati, 19.19 con getto Max 87, padellino sito, con 22/63 e ruote da 9 raggiungo 72/78 di gps in base al vento) tranne che se a 70 indicati vado a pelo di gas e chiudo completamente per i primi istanti si sente un ‘zii zii’ metallico, poi partono gli scoppiettii (ho cercato video per vedere se fosse detonazione, lo fa solo a chiusura/pelo di gas, solo a quella velocità, riaprendo svanisce subito). Grazie w1r
È sufficiente dare qualche colpo di gas durante il rallentamento. Ci attendiamo alla sua descrizione, ovviamente, ma il rumore metallico a filo di gas dopo aver aperto tutto per un po', è proprio sintomo di combustione detonante...
@@WhiteOneRacing intanto grazie per la risposta. Il rumore lo fa solo in quel frangente, anche se il motore non viene tirato, solo a circa 70 indicati, mollando il gas o parzializzando fino a quando il motore ‘chiede gas’ (poi dopo quel momento in cui il motore sembra ‘in corto’ e la velocità scende un pelo iniziano gli scoppiettii in rilascio ) ma se mollo o parzializzo anche a velocità superiori no (e, come detto, svanisce immediatamente se apro il gas completamente). Mi sono allarmato proprio grazie ai vostri suggerimenti nel video specifico, il punto è che la vespa va benissimo in ogni altro frangente. Avevo letto online questa, mi pare lo stesso però io più che scampanellio (che sento, classico Dr, a freddo a minimo) percepisco un rumore metallico old.vesparesources.com/threads/28023-Rumore-strano-su-225
Ciao Francesco, da quando ho iniziato a seguiti ti ho sentito parlare di diverse clindrate: 50;75;100:110;130;; 125;150;200. Ma La 90 che se non ricordo male era una cilindrata originale di serie, è propria sparita?, Inoltre a proposito di cuffie di convogliamento dell'arie le cuffie metalliche non sarebbero superiori a quelle di plastica? Termicamente la plastica è isolante , mentre il metallo è conduttivo; La cuffia metallica, potrebbe annche la aiutare a smaltire un poco del calore sia perchè attacata con le viti al cilindro e alla testata?
Mah io ti dico ho un 102 pinasco alluminio preso apposta per la resistenza e ha un discreto allungo con la mia configurazione arriva anche a 90-93 ma non gliela lancio quasi mai! mi accontento anche di 85 effettivi ho 27milakm, ma causa di alberi con probabilmente difetti di cementazione si sono rotti sul cono ho dovuto sostituirli e già che c ero ci mettevo le fasce nuove e non ho mai scaldato una volta. Quest estate ci feci pure 150km di fila andata e ritorno con degli amici e non ha mai ceduto ha resistito ad ogni tipo di maltrattamento possibile! Ora ho montato per sicurezza anche un altro volano sempre special 1.6kg che avevo tra le mani perché forse quello che ha sempre girato mi avrà creato scompensi che mi hanno portato alla rottura del cono. PS ma anche il vecchio 85Polini in ghisa non l ho mai scaldato e ci macinavo km l ho cambiato io perché tendeva a spomparsi subito probabilmente l ho ovalizzato ed era un continuo mangiare fasce! Aveva un bello scalino nella parte dove non tocca.
Avrei un dubbio, ho una quarta con 43 dentri(vespa 50 4 marce), questa quarta di che derivazione potrebbe essere? Poi bisogna per forza cambiare il quadruplo se si cambia la quarta mettendone una corta? Grazie mille
Ma montare la cuffia per 130 su corsa corta aiuta il raffreddamento? Perché alcuni miei amici dicono che la peggiora ma da quando l ho montata io la vespa non scalda affatto.... Monto 115 polini che già di suo scalda
Bell video solo vi vorrei chiedere se per un 130 di base senza troppe modifiche vorrei visto che per uso di carico sotto ape se una campana 16 68 con pignone 17 si un buon compromesso visto che serve tenta forza pur se in strada sia troppo corta
Veramente sarà usata anche su strada però si userà per la campagna allora per caricare 5 6 quintali allavorta e con campana piu lunga credo che dopo un partenza nella terra non c'è la fa
@@WhiteOneRacing ho unaltro problema Quando faccio un giro lungo con la vespa minimo un'ora mi ritrovo il pozzetto del carburatore pieno di miscela che secondo me esce dal filtro ma non so il perché. Invece quando cammino poco tutto normale. Grazie in anticipo
Poi volevo chiedere se avrebbe senso creare un convogliatore forando la cuffia che sporga al di fuori del telaio facendo in modo che entri il vento, come sugli scooter.
Buon di approfitto della vostra cortesia.. su polini 130 in ghisa di 20 anni fa si può mettere la testa evolution con guarnizione di testa recente ho visto che cambia sia la forma di Camera scoppio ke alettatura.. grazie in anticipo🔝
Una domanda montando un cilindro dove il volano può toccare vicino le alette del raffreddamento,tagliarle (che si parla di massimo esagerando 5 mm)può comportare qualcosa?
Complimenti veramente molto preparati segui con piacere tutti i vostri video. Potreste fare qualche video su come lavorare i carter nella camera di manovella e anche in entrata benzina dall aspirazione ... quali parte vanno rimosse e quali no e che benefici si hanno.👍
Non metterlo sul motorino perché grippi non mischia con l'olio anni fa feci il pieno al vespino con un licquido di lavare pezzi di motore prima feci l'esperimento se diluiva e diluiva poi provai se cocino candela e accendeva funzionava mi ricordo un fumo levava il vespino e mi faceva la candela gialla cosa non ci inventiamo avendo pochi soldi oppure un litro gasolio e 4 benzina sul 130
Ho sentito dire da certe persone che i vecchi scooter (Garelli,Bravo , Ciao) all'epoca venivano utilizzati anche senza olio nella miscela in quando costava e non grippavano,si spegnevano e poi ripartivano senza riportare danni. È una credenza errata?
@@DiegoBr. io all'età tua sui motorini originali e poco modificati usavo il castrol tts lo pagavo 10 euro al litro e con un litro miscelandolo al 2/2,5% ci facevo circa 1000 km. Praticamente ti costa 1 centesimo a km lubrificare in grazia di dio un motorino....é vero che come direbbe mariottide sossoldi....però chi ti ha detto questo per risparmiare 1 centesimo poi spendeva 100 euro al mese da foot looker perché stava sempre a piedi e consumava un paio di scarpe al mese.
@@WhiteOneRacing no ma il vantaggio secondo me sta proprio qui, cioè sono motori con pochi cavalli che durano molto perché per l'appunto girano bassi ,mi sto riferendo a motori anche vespa (originali ovviamente)
@@DiegoBr. anch'io all'età tua collegavo l'affidabilità al regime di rotazione. In realtà questo vale per la biella. Ma a livello pratico nei motorini 50 il peso che si porta a spasso la biella tra pistone e spinotto é talmente basso che anche quelli che fanno i 50 monofascia da 18k giri, con biella in ordine é difficile che sbiellino. Anche sulle moto funziona così infatti avrai sentito qualche adulto che ha sbiellato con la multistrada ma é difficile che sentito di qualcuno che ha sbiellato con la panigale v4R......Quello che si mangia i materiali nei motori con tutti i parametri apposto (carburazione, anticipo, tolleranze e giochi vari ecc), te lo dico perché tanto a una certa prima o poi lo vieni a sapere, é la coppia! Nei 50 originali non hai ne coppia ne regimi elevati. Io conoscevo un carrozziere che aveva un Phantom originale con 80k km....mai aperto quel blocco e probabilmente nemmeno le fasce elastiche gli ha mai fatto....certo compressione zero e velocità massima 60 kmh segnati, però dopo 15 anni di onorato servizio ancora andava.....a questo punto per fissare ulteriormente questi concetti e in tema educational in linea con lo spirito del canale.. ESERCIZIO PER CASA: Considerando che un Phantom nuovo la malaguti te lo forniva con circa 0.7 litri di olio già in vaschetta e supponendo un consumo medio di lubrificante di 0,001 L/Km, quanti Phantom f12 avrebbe dovuto comprare il carrozziere per percorrere 80k km se non avesse mai rabboccato l'olio in vaschetta?
Eh caro Francesco. Alla fine non mi trovi d'accordo. 🤷🏻♀️🤷🏻♀️ Trasporre concetti per trarre conclusioni su cose ignote è per espertissimi non per principianti 🤷🏾♀️ A parte questo, da progettista, ti posso solo fare dei complimenti per la tua competenza!! Si vede quando uno ha studiato dicevano i miei vecchi, e suppongo defunti, professori 😢 Bravo veramente! Gente d'altri tempi! Ora, qua do va bene, imparano cos'è un bullone e pretendono di spiegare tutto il mondo attorno a ciò..... 😔
Vi volevo chiedere. Ma dove c'è la candela. È meglio la pipetta originale. Che chiude tutto il foro della cuffia. O una pipetta più alta e rimane aperto il foro che c'è alla cuffia
Ho visto dei copri ventola. Che hanno un foroi in verticale nella parte inferiore.sotto diciamo sono migliore di quelle originale? È proprio un apertura in verticale. Molto vistosa!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
L'esperienza. Starei ore ad ascoltare Francesco.
ricordo da ragazzino.. parlo del 1993 .. un paio di miei amici avevano le special 50 truccate.. e ricordo sino a 100cc non camminavano molto ma cambiando albero e mettendo la 130 polini cambiava tutto completamente.. molto veloci.. cronom etrata con un auto .. 130 con rettifica e campana 125.. 140 kmh di tachimetro
Le classiche modifiche definite le 70, le 80, nn fanno di certo miracoli... ma una 100/102 (bisognerebbe parlare di diametri e nn di ipotetiche cilindrate) se configurato con i giusti rapporti, dà soddisfazioni
Buongiorno, volevo chiedere, dopo un allungo alla massima velocità nel rapporto superiore, qual è il giusto comportamento da avere? Io, per non passare da regimi alti a chiusura totale del gas alleggerisco il gas ma frenando contemporaneamente con il freno posteriore e poi, una volta che velocità e regime sono calati, mi permetto di chiudere il gas completamente. Ovviamente il paragone è eccessivo, ma vedevo che quando c’erano le 500 2t loro semplicemente chiudevano totalmente il gas, tiravano la frizione e sgasavano. La mia vespa pare carburata bene (ho un 102 DR montato di scatola, albero originale lievemente anticipato, carter non raccordati, 19.19 con getto Max 87, padellino sito, con 22/63 e ruote da 9 raggiungo 72/78 di gps in base al vento) tranne che se a 70 indicati vado a pelo di gas e chiudo completamente per i primi istanti si sente un ‘zii zii’ metallico, poi partono gli scoppiettii (ho cercato video per vedere se fosse detonazione, lo fa solo a chiusura/pelo di gas, solo a quella velocità, riaprendo svanisce subito). Grazie w1r
È sufficiente dare qualche colpo di gas durante il rallentamento.
Ci attendiamo alla sua descrizione, ovviamente, ma il rumore metallico a filo di gas dopo aver aperto tutto per un po', è proprio sintomo di combustione detonante...
@@WhiteOneRacing intanto grazie per la risposta. Il rumore lo fa solo in quel frangente, anche se il motore non viene tirato, solo a circa 70 indicati, mollando il gas o parzializzando fino a quando il motore ‘chiede gas’ (poi dopo quel momento in cui il motore sembra ‘in corto’ e la velocità scende un pelo iniziano gli scoppiettii in rilascio
) ma se mollo o parzializzo anche a velocità superiori no (e, come detto, svanisce immediatamente se apro il gas completamente). Mi sono allarmato proprio grazie ai vostri suggerimenti nel video specifico, il punto è che la vespa va benissimo in ogni altro frangente. Avevo letto online questa, mi pare lo stesso però io più che scampanellio (che sento, classico Dr, a freddo a minimo) percepisco un rumore metallico old.vesparesources.com/threads/28023-Rumore-strano-su-225
VIDEO DAVVERO INTERESSANTE...!!! 👍💯
Ciao Francesco, da quando ho iniziato a seguiti ti ho sentito parlare di diverse clindrate: 50;75;100:110;130;; 125;150;200. Ma La 90 che se non ricordo male era una cilindrata originale di serie, è propria sparita?, Inoltre a proposito di cuffie di convogliamento dell'arie le cuffie metalliche non sarebbero superiori a quelle di plastica? Termicamente la plastica è isolante , mentre il metallo è conduttivo; La cuffia metallica, potrebbe annche la aiutare a smaltire un poco del calore sia perchè attacata con le viti al cilindro e alla testata?
Bravissimi
Mah io ti dico ho un 102 pinasco alluminio preso apposta per la resistenza e ha un discreto allungo con la mia configurazione arriva anche a 90-93 ma non gliela lancio quasi mai! mi accontento anche di 85 effettivi ho 27milakm, ma causa di alberi con probabilmente difetti di cementazione si sono rotti sul cono ho dovuto sostituirli e già che c ero ci mettevo le fasce nuove e non ho mai scaldato una volta. Quest estate ci feci pure 150km di fila andata e ritorno con degli amici e non ha mai ceduto ha resistito ad ogni tipo di maltrattamento possibile! Ora ho montato per sicurezza anche un altro volano sempre special 1.6kg che avevo tra le mani perché forse quello che ha sempre girato mi avrà creato scompensi che mi hanno portato alla rottura del cono. PS ma anche il vecchio 85Polini in ghisa non l ho mai scaldato e ci macinavo km l ho cambiato io perché tendeva a spomparsi subito probabilmente l ho ovalizzato ed era un continuo mangiare fasce! Aveva un bello scalino nella parte dove non tocca.
Avrei un dubbio, ho una quarta con 43 dentri(vespa 50 4 marce), questa quarta di che derivazione potrebbe essere?
Poi bisogna per forza cambiare il quadruplo se si cambia la quarta mettendone una corta? Grazie mille
Ma montare la cuffia per 130 su corsa corta aiuta il raffreddamento? Perché alcuni miei amici dicono che la peggiora ma da quando l ho montata io la vespa non scalda affatto.... Monto 115 polini che già di suo scalda
Bell video solo vi vorrei chiedere se per un 130 di base senza troppe modifiche vorrei visto che per uso di carico sotto ape se una campana 16 68 con pignone 17 si un buon compromesso visto che serve tenta forza pur se in strada sia troppo corta
Veramente sarà usata anche su strada però si userà per la campagna allora per caricare 5 6 quintali allavorta e con campana piu lunga credo che dopo un partenza nella terra non c'è la fa
Il mezzo è omologato e assicurato solo con un 50 normale e come impossibile usare con un ape con un motore originale che cosa si può fare solo questo
Ciao volevo farvi una domanda
Si può montare il volano special a puntine sullo statore elettronico della pk a 4 poli
@@WhiteOneRacing così la corrente diventerà a 12v
@@WhiteOneRacing ho unaltro problema
Quando faccio un giro lungo con la vespa minimo un'ora mi ritrovo il pozzetto del carburatore pieno di miscela che secondo me esce dal filtro ma non so il perché. Invece quando cammino poco tutto normale. Grazie in anticipo
Poi volevo chiedere se avrebbe senso creare un convogliatore forando la cuffia che sporga al di fuori del telaio facendo in modo che entri il vento, come sugli scooter.
Non serve
Buon di approfitto della vostra cortesia.. su polini 130 in ghisa di 20 anni fa si può mettere la testa evolution con guarnizione di testa recente ho visto che cambia sia la forma di Camera scoppio ke alettatura.. grazie in anticipo🔝
@@WhiteOneRacing grazie!!!! È complimenti
Una domanda montando un cilindro dove il volano può toccare vicino le alette del raffreddamento,tagliarle (che si parla di massimo esagerando 5 mm)può comportare qualcosa?
@@WhiteOneRacing okk grazie mille
Complimenti veramente molto preparati segui con piacere tutti i vostri video.
Potreste fare qualche video su come lavorare i carter nella camera di manovella e anche in entrata benzina dall aspirazione ... quali parte vanno rimosse e quali no e che benefici si hanno.👍
Va bene grazie
Ma l'inverno non da problemi avere la cuffia aperta ?
Ovviamente no
Ma hanno senso i corpivolani con la presa d'aria? Fanno raffreddare di più il cilindro?
Potrebbero anche essere dannosi
Una domanda,cosa potrebbe succedere se in un motore a benzina mettessi dell'alcol? Andrebbe in moto secondo voi?
@@WhiteOneRacing ok, grazie per la risposta!
Non metterlo sul motorino perché grippi non mischia con l'olio anni fa feci il pieno al vespino con un licquido di lavare pezzi di motore prima feci l'esperimento se diluiva e diluiva poi provai se cocino candela e accendeva funzionava mi ricordo un fumo levava il vespino e mi faceva la candela gialla cosa non ci inventiamo avendo pochi soldi oppure un litro gasolio e 4 benzina sul 130
Ciao potete parlare dei motori LML 2T e 4T
Saluti e grazie
Di quella a 4t non ne abbiamo mai parlato, di quella 2t si:
ua-cam.com/video/YJsXZ397udE/v-deo.html
Ho sentito dire da certe persone che i vecchi scooter (Garelli,Bravo , Ciao) all'epoca venivano utilizzati anche senza olio nella miscela in quando costava e non grippavano,si spegnevano e poi ripartivano senza riportare danni. È una credenza errata?
@@WhiteOneRacing ok, secondo voi sono più resistenti rispetto agli scooter moderni?
@@DiegoBr. io all'età tua sui motorini originali e poco modificati usavo il castrol tts lo pagavo 10 euro al litro e con un litro miscelandolo al 2/2,5% ci facevo circa 1000 km. Praticamente ti costa 1 centesimo a km lubrificare in grazia di dio un motorino....é vero che come direbbe mariottide sossoldi....però chi ti ha detto questo per risparmiare 1 centesimo poi spendeva 100 euro al mese da foot looker perché stava sempre a piedi e consumava un paio di scarpe al mese.
@@WhiteOneRacing no ma il vantaggio secondo me sta proprio qui, cioè sono motori con pochi cavalli che durano molto perché per l'appunto girano bassi ,mi sto riferendo a motori anche vespa (originali ovviamente)
@@DiegoBr. anch'io all'età tua collegavo l'affidabilità al regime di rotazione. In realtà questo vale per la biella. Ma a livello pratico nei motorini 50 il peso che si porta a spasso la biella tra pistone e spinotto é talmente basso che anche quelli che fanno i 50 monofascia da 18k giri, con biella in ordine é difficile che sbiellino. Anche sulle moto funziona così infatti avrai sentito qualche adulto che ha sbiellato con la multistrada ma é difficile che sentito di qualcuno che ha sbiellato con la panigale v4R......Quello che si mangia i materiali nei motori con tutti i parametri apposto (carburazione, anticipo, tolleranze e giochi vari ecc), te lo dico perché tanto a una certa prima o poi lo vieni a sapere, é la coppia! Nei 50 originali non hai ne coppia ne regimi elevati. Io conoscevo un carrozziere che aveva un Phantom originale con 80k km....mai aperto quel blocco e probabilmente nemmeno le fasce elastiche gli ha mai fatto....certo compressione zero e velocità massima 60 kmh segnati, però dopo 15 anni di onorato servizio ancora andava.....a questo punto per fissare ulteriormente questi concetti e in tema educational in linea con lo spirito del canale..
ESERCIZIO PER CASA:
Considerando che un Phantom nuovo la malaguti te lo forniva con circa 0.7 litri di olio già in vaschetta e supponendo un consumo medio di lubrificante di 0,001 L/Km, quanti Phantom f12 avrebbe dovuto comprare il carrozziere per percorrere 80k km se non avesse mai rabboccato l'olio in vaschetta?
Eh caro Francesco. Alla fine non mi trovi d'accordo. 🤷🏻♀️🤷🏻♀️
Trasporre concetti per trarre conclusioni su cose ignote è per espertissimi non per principianti 🤷🏾♀️
A parte questo, da progettista, ti posso solo fare dei complimenti per la tua competenza!!
Si vede quando uno ha studiato dicevano i miei vecchi, e suppongo defunti, professori 😢
Bravo veramente!
Gente d'altri tempi! Ora, qua do va bene, imparano cos'è un bullone e pretendono di spiegare tutto il mondo attorno a ciò..... 😔
3 video inpotantissimi.
Scusate ma invece di fare tutto questo, fatevi costruire delle cuffie con un disegno differente.
Vi volevo chiedere. Ma dove c'è la candela. È meglio la pipetta originale. Che chiude tutto il foro della cuffia. O una pipetta più alta e rimane aperto il foro che c'è alla cuffia
Ho visto dei copri ventola. Che hanno un foroi in verticale nella parte inferiore.sotto diciamo sono migliore di quelle originale? È proprio un apertura in verticale. Molto vistosa!
Ciao mi puoi salutare in un video mi chiamo Leonardo
@@WhiteOneRacing salve, la cuffia di raffreddamento degli scooter Piaggio come funziona, l'uscita dell'aria calda da dove avviene?