Здравствуйте, я для этого разобрал свой двигатель и минимальными расходами сделал с него пушку. 3 года назад зимой лопнул патрубок о.ж. и перегрел конкретно. Снял гбц и поменял прокладку и снова в строю. Спасибо Сергею Владимировичу🤝👍
По С.В. собрал штук 20 двс в том числе и иномарки и себе так сделал всё хорошо ходит.Один двс розбирали на 100 тысячах клапан на газу подгорел.ДВС как будьто вчера собрали.👍
За эллипс промерить терпения не хватило, из инструмента только штангель, но за бочку производители от души точат, перекладка на холодную от руки щелкает. Поэтому дырку туда на самый горб, глядишь кувыркаться не так будет .
Парни нравится вам мысль дяди Сережи пожалуйста не надо раздувать этот флуд во всём ютюбе!!! Тут куча "профессионалов" В своём деле, а сколько будет людей столько будет и мнений😂
А резвость от чего появилась? Я бы поверил если коленвал облегчили, поршневую шатуны и маховик, а так ето ничем не обосновано, на сколько уменьшилось трение? Ну хотя бы динамометрическим ключом шкив коленвала до и после, та и компрессия от етого не растёт, только путём уменьшения камеры сгорания фразировкой и все
@@DimensonHeavenly Плотность поршневой на скорость не влияет. Повышенная масляная пленка ведет к повышенному вязкостному трению. Все эти доработки кроме субъективных ощущений ничего не дают
@@zbufferasat Ну Вы же даже не понимаете о чём говорите. Двигатель вращается намного легче, очень зависит от плотности поршневой и масляной плёнки. Делайте как хотите. Делаю так двиг м52б25
У меня после капиталки ваз 08 (поршня без дырок кастрома с покрытием на юбках) без ремонта проехал 70000 на бензине , потом 190000 на газу , всего без ремонта 260000 км , последние 20000 начал был жрать масло , вот так , а вы 42000 с дырками , вы с дырками 350000 накатайте , потом будете что то рассказывать.
@@dizelrem9301 , а у меня на 2110 пробегу едва 80 кило, а с выпуска четверть веку. Хон как зубы дракона, с сапуна чёт дует, масло во впускном коллекторе, на долив с банки уже кончилось, но менять на 7-8 кило пробегу чёт желания нет, обороты в среднем по средине тахометра в пенсионерском стиле. Помпа менянная, на 10 кило пробегу с ремня с'ело 1мм со стороны блока. Не идеал, но вскрывать восьмиклопа веских оснований нет, единственная претензия,- чахловат на разгон.
Шатунные вкладыши доделаны, масленная система доделана + стабилизатор масла в масле ,с комплексом присадок для дизелей ,дозатор доделан , головка спилена на 1,5 мм, гбо тоже доделано ,для розхода 5-7 литра за час работы двса ; только для москвичей -407-2140-2141 . Никаких дырок не делал в поршнях , ибо с присадками они не нужны в принципе !!!! В движке от М-2140 с пробегом более 300000 км ,была только замена коленвала тисяч так на двухсот , ибо такой уже выработал свой ресурс неизвестно сколько раз (последнее авто- такси совдепии ) .вот такой прикол с авто для такси совдепии .
Автор ролика под стать "дяде Сереже" - я сделал, это хорошо верьте мне на слово. А по уму 50000 км после капиталки это только-только полностью закончилась приработка двигателя. Колхозный ремонт и колхозные восторги, что корова еще не сдохла.
Разберите движок, с дырками в поршнях после 250 тыс пробега и покажите на видео есть ли задиры, на поршнях или нет. А так вы сделали ,,лирическое вступление,, рассказали про Сергея мастера, и пошли компрессию мерять и смотреть искру )))...
@@DimensonHeavenly есть разные двигателя. У каждого свой ресурс. У отечественного автопрома например 150 тыс и капримонт. У иномарок 350 тыс и выше . Есть и милионники двигателя. Разберите двигатель после 250 - 300 пробега , например , с просверлеными поршнями и покажите , есть там задиры или нет ??? А 42 тыс , это не показатель...
@@ВиталийМакаров-п1ж привет, какой там тебе Хон навели ,плато? На моём как зубы дракона с завода, нутрянка черная , как на 200 кило пробегу, и с горловины палёным тянет, а значит газы не держит. От того местный перегрев и кокс по маслос'емным. Тяжёлая поршневая ещё как-то терпит, а лёгкая очень не любит, быстренько все забивается, многим на 60 кило очень не везёт.
да не при чем тут "дырки" ! ))) По зеркалу масло работает в более щадящих условиях. Это когда то давно масла так не липли к поверхности, как сейчас. Без всяких дырок долго ходят и движки на микрокерамике, на углероде, на меди. Чем более гладкая поверхность, тем меньше трение, тем лучше работает масло.
@@vitaliizelenko6117 " Ремонт двигателя и интересное" , автор Горобинский С.В., Ютуб. Профессиональные мотористы гнобят его с пару пятилеток, но в отличии от них, последователям он дарит радость от новых возможностей обыкновенного автопрома. Запиливаешь хотя бы распред по его методе,- и, как минимум тачка больше не идёт на взлет от грохота и лязга из-под капота.
Тамушта отверстие - это то что необходимо конструкции. А это именно дырки. Можно и в деревянном заборе дырок насверлить, ну просто потому что так надо... 🤣
Вам просто делать нехрен!!! Нормально сделать мотор и ничего нигде сверлить, пилить, точить,прорезать не надо!!!! Будет работать и радовать! И масла жрать не будет!!!!!!!
Ну что хочется сказать. Лишняя масслянная пленка ухудшит двигатель только после 5000 тыс. Оборотов. Сопротивление жидкости повлияет на это. При хоне мосло держится намного хуже чем при зеркале но на больших оборотах этот недостаток вносит превосходство. Обычные двигателя не требуют вообще доп смазки то есть не те технические задания. Это равносильно поставить на жигули тормоза от ферари и кричать что они лучше. Только для чего все это делать не понятно. В основном все доработки ваза шли на распредвал чтобы в момент пуска он не испытывал маслянного голодания так как масло с него стекало в поддон. Придумывали всякие доп лейки и воронки для удержания масло. На счет поршней с дырками могу поспорить так как много повидал со сколами и оторванными юбками. Зачем лишний раз рисковать и убирать жесткость детали не понятно . Одно знаю на автомобиое с салона никто не осмелиться сверлить, делать зеркало и пилить распредвал. Только лишь на старом хламе. Допустим у меня бмв е 30 и как кулибин могу поставить туда все что подойдет. В 90 делали всякую шляпу лишь бы ехал и наваривали и гильзовали и крестовины от всякой техники ставили короче кто во что горазд. В свое время тоже было не понятно у одних жигули работали как часы у других постоянно в ремонте и все говорили ну тебе не повезло не удачный двигатель. Все дороботки дяди сережи это туфта а вот хон качественный моло кто делает. Процес этот лишь для того чтобы снять раскрошившийся слой чугуна при расточке. И каждый последущий ремонт снимает более крепкий предыдущий слой цилиндра. Это зависит от неоднородности литья чугуна. Перлиты и аустениты меняються местами. Не занимайтесь ерундой берите поверочный инструмент благо в магазинах все есть. Ну а качество заменяемых деталей это сейчас тоже удача. Продовцы будут врать до последнего и всегда скажут что это самое лучшие в мире образцы. У них всегда одна отмазка я их не делаю или ну что вы хотите за такие деньги.
@@андрейалешиков-ч3о , бонджерно, про перлит/ аустенит эт хорошо сказано, только чё там за блок на Е-30? Высокотехнологичный Аl ? Старую добрую чугунину с прошлого века не льют, тракторный М-52 последний в линейке, и кузова с ним соответственно с дырками бывают. Катаю V-6 на больших колесах, кило до 125 по отзывам гимору быть не должно, сейчас 80, умный сука, с ошибками можно и до эвакуатора докататься.
50000 км пробега и уже такой разнобой в тесте утечек. Что будет с мотором еще через 50000 км даже и думать не хочется. Что характерно - все двигатели "доработанные" по Горобинскому работают с типичным скрежетом.
С каким таким скрежетом? На полном стоке, было ощущение, что тачка на взлет пойдет после сотки. В лёгкую запилил распред на восьмиклопе, аккурат под замену маслос'емных колпачков, от лени ограничился только впускными. Лязгу как не бывало, без привычки не мог понять, холостые есть, или стоит, только по тахометра стрелка показывает. Мотор теперь хочется крутить, а не переключаться в пенсионерском стиле .
Здравствуйте, мы из Калужской области, как то нам Сергей горобинский собирал движки, обратились недавно снова, по просьбе деда одного, у логана оборвало грм из-за поддельного ремня, погнула клапана, пробег 422000, просили его взять с доработками капиталить. Говорит больше движки не делаю. Очень жаль конечно, что с ним случилось. Ведь сделал нам один. Летает машина. Вопрос к вам, а вы по его технологии не сможете наш также сделать на зеркале, с доработками. Запчасти они купят какие скажете там, по работе тоже. Если будет желание и время у вас конечно.
@@DimensonHeavenly Удивительно, человек разбирающийся в двигателях может верить на слово без доказательств, все примеры до 100тыс., не хватает что ли времени почитать историю двигателестроения, как от зеркала пришли к хону, да и логика хромает, на что упирается юбка- на маслянный клин, а вы своими аккумуляторами уменьшаете площадь контакта и наоборот создаете большее удельное давление, вот человек не глупее вашего аргументированно объясняет как сверлить правильные дырки ua-cam.com/video/16KAhU8H4Z8/v-deo.html
Это же тролит он? Хайпит да? ;ну скажите пожалуйста, что да!!! Не могут блин, столько отбитых быть! Компрессия по 14 потому, что она масляная, ему плохо. Разница 12.6 и 13.7 это повод капиталить мотор...
А для чего вы это делали мотор хорош,хоть Хон или зеркало все они ходят отлично, идеального зеркала не бывает гляньте под харош увеличитель там микро ямки будут вот там масло и остаётся.
@@roshen1795 Про медь это зря, здесь дядя Сережа сам не зная угадал, есть такая технология- Обработка гильз омеднением в сравнении с алмазным хонингованием позволяет: повысить ресурс работы деталей ЦПГ в 1,9-2,6 раза.
@@roshen1795 Ни какого заговора, просто производители нашли более эффективные и технологичные способы, а омеднение придумали еще в СССР для ремонта двигателя, можете сами поискать, все есть в интернете.
@@АлександрС-с9о да, есть такие способы ремонта! (наращивание геометрических размеров деталей после износа, без инструментальной обработки) но это именно востановление(ремонт) а не производство (обработка новых деталей для уменьшения износа) есть разница? 🤔
Блин а делал кто так на двигателях БМВ тоета? Где движки реально крутят а не в этом оваще, на моей первой машине 2106 я сам перебрал движок по мануалу и о боже вообще никаких проблем не было, да и откуда им взяться в 80 Ти лошадях, есть у кого опыт в турбо движках на 300 500 лошадей по такой технологии?
Ааааааааа ))) ржу )) вся стружка движка полетит в эти дыры, щели !!! И загубит всё !! Паршнивую выкиньте сразу!!!!!!!! Мозги себе просверли ! И они патикут тагже как это масло , и ты рухнишь сразу, как и движок
Здравствуйте, я для этого разобрал свой двигатель и минимальными расходами сделал с него пушку. 3 года назад зимой лопнул патрубок о.ж. и перегрел конкретно. Снял гбц и поменял прокладку и снова в строю. Спасибо Сергею Владимировичу🤝👍
По С.В. собрал штук 20 двс в том числе и иномарки и себе так сделал всё хорошо ходит.Один двс розбирали на 100 тысячах клапан на газу подгорел.ДВС как будьто вчера собрали.👍
Износа же нет )) сам собирал такой мотор на свою ласточку
@@ПРО100ГАРАЖ-и9х , привет, лучше, чем вчера,- обкатку прошел.
Сверлю лет 6 поршня, все моторы продолжают работать
Эти.моторы.работали.бы.и.без.этих.дырок.я.в.теме.с.1980года.шлифую.к.валы.точу.блоки.первое.частное.сто.в.городе.с1992года..Обращаю.Ваше.внимание.на.эллипс.поршей.Он.как.правило.в10-15.соток.при
Норме.35-45.соток.
@@СергейМолев-в9э, бонджерно, таки в зеркало точишь? Тогда мы едем к тебе! Какой регион, от Мск далеко?
За эллипс промерить терпения не хватило, из инструмента только штангель, но за бочку производители от души точат, перекладка на холодную от руки щелкает. Поэтому дырку туда на самый горб, глядишь кувыркаться не так будет .
Сверлю поршня с трёх лет. Просто сверлю и фсё !
Парни нравится вам мысль дяди Сережи пожалуйста не надо раздувать этот флуд во всём ютюбе!!! Тут куча "профессионалов" В своём деле, а сколько будет людей столько будет и мнений😂
Очень хорошо работает ДВС с такой доработкой. Резвый. Не греется. Масло не жрет. Эластичный. Не бойтесь. Удачи.
точно!!!, на днях сделал ещё один, клиент очень доволен
А резвость от чего появилась? Я бы поверил если коленвал облегчили, поршневую шатуны и маховик, а так ето ничем не обосновано, на сколько уменьшилось трение? Ну хотя бы динамометрическим ключом шкив коленвала до и после, та и компрессия от етого не растёт, только путём уменьшения камеры сгорания фразировкой и все
плотная поршневая, повышенная масляная плёнка везде
@@DimensonHeavenly Плотность поршневой на скорость не влияет. Повышенная масляная пленка ведет к повышенному вязкостному трению. Все эти доработки кроме субъективных ощущений ничего не дают
@@zbufferasat Ну Вы же даже не понимаете о чём говорите. Двигатель вращается намного легче, очень зависит от плотности поршневой и масляной плёнки. Делайте как хотите. Делаю так двиг м52б25
У меня после капиталки ваз 08 (поршня без дырок кастрома с покрытием на юбках) без ремонта проехал 70000 на бензине , потом 190000 на газу , всего без ремонта 260000 км , последние 20000 начал был жрать масло , вот так , а вы 42000 с дырками , вы с дырками 350000 накатайте , потом будете что то рассказывать.
@@dizelrem9301 , а у меня на 2110 пробегу едва 80 кило, а с выпуска четверть веку. Хон как зубы дракона, с сапуна чёт дует, масло во впускном коллекторе, на долив с банки уже кончилось, но менять на 7-8 кило пробегу чёт желания нет, обороты в среднем по средине тахометра в пенсионерском стиле. Помпа менянная, на 10 кило пробегу с ремня с'ело 1мм со стороны блока. Не идеал, но вскрывать восьмиклопа веских оснований нет, единственная претензия,- чахловат на разгон.
Каждый раз нажимали педаль газа и впрыскивали бензин, а он уплотняет поршневую, вот и компрессия чуток завышена.
нну такого ещё не слышал)))
@@DimensonHeavenly конечно, как не посмотришь так кругом одни профи, только эти профи элементарных правил и не знают.
правила для тех кто их соблюдает
@@DimensonHeavenly )) они для всех
нет@@serghoroshiy3259
От кого рождён этот гений
от Бога
От сумасшедшего
Мысленная компресия❤❤❤
Дыры есть, компрессия будет😂
Шатунные вкладыши доделаны, масленная система доделана + стабилизатор масла в масле ,с комплексом присадок для дизелей ,дозатор доделан , головка спилена на 1,5 мм, гбо тоже доделано ,для розхода 5-7 литра за час работы двса ; только для москвичей -407-2140-2141 . Никаких дырок не делал в поршнях , ибо с присадками они не нужны в принципе !!!! В движке от М-2140 с пробегом более 300000 км ,была только замена коленвала тисяч так на двухсот , ибо такой уже выработал свой ресурс неизвестно сколько раз (последнее авто- такси совдепии ) .вот такой прикол с авто для такси совдепии .
Оператор от бога!
Автор ролика под стать "дяде Сереже" - я сделал, это хорошо верьте мне на слово. А по уму 50000 км после капиталки это только-только полностью закончилась приработка двигателя. Колхозный ремонт и колхозные восторги, что корова еще не сдохла.
чудесный ремонт, двиг работает прекрасно, экономный и тихий, а если не дано делай по 50-м годам
@@DimensonHeavenlyя правильно понял,что зазор между поршнем и цилиндром две сотки?
@@CarlLinde-ec3ep да, в ноль никто не умеет
@@DimensonHeavenly спасибо
Мы ж на газу ездим, по этому компрессии нету😀😂
Разберите движок, с дырками в поршнях после 250 тыс пробега и покажите на видео есть ли задиры, на поршнях или нет.
А так вы сделали ,,лирическое вступление,, рассказали про Сергея мастера, и пошли компрессию мерять и смотреть искру )))...
а что, завод даёт гарантию 250000?
@@DimensonHeavenly есть разные двигателя. У каждого свой ресурс. У отечественного автопрома например 150 тыс и капримонт.
У иномарок 350 тыс и выше . Есть и милионники двигателя.
Разберите двигатель после 250 - 300 пробега , например , с просверлеными поршнями и покажите , есть там задиры или нет ???
А 42 тыс , это не показатель...
@@homyak55555 например 10-ка 8 кл. по 300-400 выхаживают. А современные иномарки от силы 250. в лучшем случае.
@@DimensonHeavenly расход с таким фильтром тоже апупительный буде
@@band6 моя 10-ка уже 700 преодолела
Ребята я собираю на хон и ничего не свелю. Поршневая ходит 200+ тысячь. И для чего сверлить?
гарантия на низ 300 000, пройдёт 600 000
@@DimensonHeavenlyне смешите людей .....
@@ArturTerekhow та пусть смеются
@@ВиталийМакаров-п1ж привет, какой там тебе Хон навели ,плато? На моём как зубы дракона с завода, нутрянка черная , как на 200 кило пробегу, и с горловины палёным тянет, а значит газы не держит. От того местный перегрев и кокс по маслос'емным. Тяжёлая поршневая ещё как-то терпит, а лёгкая очень не любит, быстренько все забивается, многим на 60 кило очень не везёт.
да не при чем тут "дырки" ! ))) По зеркалу масло работает в более щадящих условиях. Это когда то давно масла так не липли к поверхности, как сейчас. Без всяких дырок долго ходят и движки на микрокерамике, на углероде, на меди. Чем более гладкая поверхность, тем меньше трение, тем лучше работает масло.
та ну нафиг. хон же нужен
Яка витрата газу після Валерія Івановича?
Уменьшенный расход, первый же газовщик сразу снял ЭМР и сказал все нафиг)) Не дают нам полностью собрать схему, но всё сделаем
С такой высотой юбки поршней отверстия во вред не пойдут. А вот скороткими юбками - через испытания.
Спортсменам предложите вашу идейку
заделаем
Дайте пожалуйста ссылку на канал Сергея Владимировича
@@vitaliizelenko6117 " Ремонт двигателя и интересное" , автор Горобинский С.В., Ютуб. Профессиональные мотористы гнобят его с пару пятилеток, но в отличии от них, последователям он дарит радость от новых возможностей обыкновенного автопрома. Запиливаешь хотя бы распред по его методе,- и, как минимум тачка больше не идёт на взлет от грохота и лязга из-под капота.
@@vitaliizelenko6117 Ютуб " Ремонт двигателя и интересное".
Мне аккум больше понравился, зверюга!
Дырки ! Руляяяят!!!
Зажигание чуть позже поставьте. Лихорадит мотор.
не по зажиганию, увеличена степень сжатия
Приветствую, а впускной коллектор не переделовали?
здравствуйте. нет
Почему с дырками а не отверстиями?
сленг по сети называют дырки
Тамушта отверстие - это то что необходимо конструкции. А это именно дырки. Можно и в деревянном заборе дырок насверлить, ну просто потому что так надо... 🤣
То же думаю почему дырка так пугает слишком умных. Ведь кроме отверстий они ничего не знают.
Вам просто делать нехрен!!! Нормально сделать мотор и ничего нигде сверлить, пилить, точить,прорезать не надо!!!! Будет работать и радовать! И масла жрать не будет!!!!!!!
нужно делать только так
Что есть норма? Чем скуднее разум, тем меньше вещей укладывается в норму.
@@Имя-я9с8с горе от ума.
Сергей мастер наверное раньше собирал моторы ролл-ройса. Какую только дурь не придумают.
дурь в чём?
@@DimensonHeavenly я не на одной машине с завода не видел рассверленных поршней.
@@sput432 и что? Я видел и три двигателя ездит давно моих
@@sput432полазий на ютубе
Видел пару роликов там показывали разные поршня именитых фирм и там были родные отверстия в юбке и даже с проризями
Преимущество этого всего только в повышенной компрессии?
нет. повышенная мощность, уменьшенный расход, мягкая работа
@@DimensonHeavenly Мощность чем меряли? Расход чем меряли? Мягкость работы че измерена? Жопомер прибор не точный)
Ну что хочется сказать. Лишняя масслянная пленка ухудшит двигатель только после 5000 тыс. Оборотов. Сопротивление жидкости повлияет на это. При хоне мосло держится намного хуже чем при зеркале но на больших оборотах этот недостаток вносит превосходство. Обычные двигателя не требуют вообще доп смазки то есть не те технические задания. Это равносильно поставить на жигули тормоза от ферари и кричать что они лучше. Только для чего все это делать не понятно. В основном все доработки ваза шли на распредвал чтобы в момент пуска он не испытывал маслянного голодания так как масло с него стекало в поддон. Придумывали всякие доп лейки и воронки для удержания масло. На счет поршней с дырками могу поспорить так как много повидал со сколами и оторванными юбками. Зачем лишний раз рисковать и убирать жесткость детали не понятно . Одно знаю на автомобиое с салона никто не осмелиться сверлить, делать зеркало и пилить распредвал. Только лишь на старом хламе. Допустим у меня бмв е 30 и как кулибин могу поставить туда все что подойдет. В 90 делали всякую шляпу лишь бы ехал и наваривали и гильзовали и крестовины от всякой техники ставили короче кто во что горазд. В свое время тоже было не понятно у одних жигули работали как часы у других постоянно в ремонте и все говорили ну тебе не повезло не удачный двигатель. Все дороботки дяди сережи это туфта а вот хон качественный моло кто делает. Процес этот лишь для того чтобы снять раскрошившийся слой чугуна при расточке. И каждый последущий ремонт снимает более крепкий предыдущий слой цилиндра. Это зависит от неоднородности литья чугуна. Перлиты и аустениты меняються местами. Не занимайтесь ерундой берите поверочный инструмент благо в магазинах все есть. Ну а качество заменяемых деталей это сейчас тоже удача. Продовцы будут врать до последнего и всегда скажут что это самое лучшие в мире образцы. У них всегда одна отмазка я их не делаю или ну что вы хотите за такие деньги.
@@андрейалешиков-ч3о , бонджерно, про перлит/ аустенит эт хорошо сказано, только чё там за блок на Е-30? Высокотехнологичный Аl ? Старую добрую чугунину с прошлого века не льют, тракторный М-52 последний в линейке, и кузова с ним соответственно с дырками бывают. Катаю V-6 на больших колесах, кило до 125 по отзывам гимору быть не должно, сейчас 80, умный сука, с ошибками можно и до эвакуатора докататься.
50000 км пробега и уже такой разнобой в тесте утечек. Что будет с мотором еще через 50000 км даже и думать не хочется. Что характерно - все двигатели "доработанные" по Горобинскому работают с типичным скрежетом.
С каким таким скрежетом? На полном стоке, было ощущение, что тачка на взлет пойдет после сотки. В лёгкую запилил распред на восьмиклопе, аккурат под замену маслос'емных колпачков, от лени ограничился только впускными. Лязгу как не бывало, без привычки не мог понять, холостые есть, или стоит, только по тахометра стрелка показывает. Мотор теперь хочется крутить, а не переключаться в пенсионерском стиле .
Увеличеная компресия из-за форсировки
Что же дядя Серёжа на АвтоВАЗе не работает, уже бы катались на фарсированных друшлаках 🤣😂😄👎.
42тыс км... Колоссальный пробег! Вот будет 420тыс км, тогда и снимай
может снять на 820 тысяч?
@@DimensonHeavenly шутку заценил
да криком кричат что обкатку не прйдёт
@@DimensonHeavenly почему не пройдет? Пройдет. И дальше ездить будет. Вот только не больше, чем точно такой же, только без дырок.
@@hops5444 пройдёт 500000
Здравствуйте, мы из Калужской области, как то нам Сергей горобинский собирал движки, обратились недавно снова, по просьбе деда одного, у логана оборвало грм из-за поддельного ремня, погнула клапана, пробег 422000, просили его взять с доработками капиталить. Говорит больше движки не делаю. Очень жаль конечно, что с ним случилось. Ведь сделал нам один. Летает машина. Вопрос к вам, а вы по его технологии не сможете наш также сделать на зеркале, с доработками. Запчасти они купят какие скажете там, по работе тоже. Если будет желание и время у вас конечно.
Мне кажется наоборот они не ходят, поэтому он и перестал их делать. Они все жрут масло у него
У нас же ходят 2 движка и ничего они не жрут, тяга как была, так и осталась. А вот почему поменял ориентиры-вопрос
@@dimazhuk2937потому что без этих дырок и прочей нано технологий двигатель отлично работает .....
Видимо даже Сергей это понял....
здравствуйте. живу в Киеве
Хаха Дядя Серёжа видать бухать начал
Народ пожалуйста не говорите-дырки. Мля отверстия.
🤔 А как без дырок и с хоном бегают по 400 - 600 000??????? Молчу про милионики🤭🤭
не видел таких вазовских
где глянуть можно?
@@DimensonHeavenly ua-cam.com/video/2d07Sj3Eylw/v-deo.html
ua-cam.com/video/PzKdSTacMa0/v-deo.html
ua-cam.com/video/yKUN4QSW4WI/v-deo.html
ua-cam.com/video/PzKdSTacMa0/v-deo.html
ua-cam.com/video/gdXIgilNL3w/v-deo.html
@@АлександрС-с9о значит наш пройдет миллион
@@DimensonHeavenly Удивительно, человек разбирающийся в двигателях может верить на слово без доказательств, все примеры до 100тыс., не хватает что ли времени почитать историю двигателестроения, как от зеркала пришли к хону, да и логика хромает, на что упирается юбка- на маслянный клин, а вы своими аккумуляторами уменьшаете площадь контакта и наоборот создаете большее удельное давление, вот человек не глупее вашего аргументированно объясняет как сверлить правильные дырки ua-cam.com/video/16KAhU8H4Z8/v-deo.html
Алхимики и алмеханики!
Осмос
Как можно связаться с Валерием Ивановичем для доработки редуктора?
098 748 3546
@@DimensonHeavenly а в начале какой нибудь код надо? Я с России не знаю какой у вас код
@@АланТоторкулов-н6н +38 098 7483546
В каком городе мастер ГБО живет ?
Это же тролит он? Хайпит да? ;ну скажите пожалуйста, что да!!! Не могут блин, столько отбитых быть!
Компрессия по 14 потому, что она масляная, ему плохо. Разница 12.6 и 13.7 это повод капиталить мотор...
Снял бошку.Поршня вытаскивать не стал,чё замарачиватся. Просверлил 3 дырки в поршне прям сверху. Пропала компресия,появ тлся странный звук.Хоть денамика пострадала и сапун дымит. Зато отверчтия есть.👍
Чёт слабовато в теории, кольца залягут, и то не заводится. Пять ошибок в тексте, не считая опечаток.
ох и лунтики.
даже компрессию правильно замерить не могут не говоря уже о лик тесте. инструкцию читайте!! а не дырки сверлите)))😂😂😂
++
Плоскоземельщики.
И все равно она плоская
А для чего вы это делали мотор хорош,хоть Хон или зеркало все они ходят отлично, идеального зеркала не бывает гляньте под харош увеличитель там микро ямки будут вот там масло и остаётся.
Тихо🤫 поклоники секты зеркала сейчас про напильник начнут😂😂😂😂😂😂 их идол "говорящая рука" сейчас в новую религию ударился, "медь" - это всё 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@roshen1795 Про медь это зря, здесь дядя Сережа сам не зная угадал, есть такая технология- Обработка гильз омеднением в сравнении с алмазным хонингованием позволяет: повысить ресурс работы деталей ЦПГ в 1,9-2,6 раза.
@@АлександрС-с9о поэтому нигде не применяется, заговор производителей😉🤭🤭
@@roshen1795 Ни какого заговора, просто производители нашли более эффективные и технологичные способы, а омеднение придумали еще в СССР для ремонта двигателя, можете сами поискать, все есть в интернете.
@@АлександрС-с9о да, есть такие способы ремонта! (наращивание геометрических размеров деталей после износа, без инструментальной обработки) но это именно востановление(ремонт) а не производство (обработка новых деталей для уменьшения износа) есть разница? 🤔
И без дырок в юбках мотор уже 340т. прошел, так может нужно просто правильно блок хонинговать, а не заниматся дуростью.
хонинговать нельзя
@@DimensonHeavenly да конечно,
Сложно почитать тех документацию в книжках советских все есть. Какие дырки какое зеркало........деревня деревней
Правильно , читайте книжки дальше
@@МихейПродуман , привет, вот и следить надо за станочниками, чтоб он по старым допускам2101 не засобачил, а нужно по 2108, к примеру
Полнейшая чушь 😂😂😂 дырки в поршнях 😂😂😂и вкладышах 😂😂😂 ВЕЛИКИЕ МЕХАНИКИ👆👆👆И УСЕРАЮТСЯ СПОРЯТ ЧТО ЛУЧШЕ ,ЧТО РЕЗВЕЕ 😂😂😂
та всё чётко!! так нужно делать всем. запоминай
@@DimensonHeavenly 🤦🤦🤦
Блин а делал кто так на двигателях БМВ тоета? Где движки реально крутят а не в этом оваще, на моей первой машине 2106 я сам перебрал движок по мануалу и о боже вообще никаких проблем не было, да и откуда им взяться в 80 Ти лошадях, есть у кого опыт в турбо движках на 300 500 лошадей по такой технологии?
Ааааааааа ))) ржу )) вся стружка движка полетит в эти дыры, щели !!! И загубит всё !! Паршнивую выкиньте сразу!!!!!!!! Мозги себе просверли ! И они патикут тагже как это масло , и ты рухнишь сразу, как и движок
научись писать для начала, и стружку с головы вытруси
@@DimensonHeavenly мне по х,й
Вот это точно по русски хоть бы писать научился дебил