【aheadTV】日産リーフeプラス、40kWhと62kWhはどっちが得か？ahead試乗会日記Vol.9
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- Опубліковано 5 вер 2024
- バッテリー容量が大きく、パワフルになった日産リーフeプラスだが、容量が大きくなったということは、重くもなりブレーキにも負担が掛かるということ。
実際にどっちが得なのか、レーシングドライバーでもありモータージャーナリストの桂伸一さんを迎え、ahead若林編集長と語ります。
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葉子さん2013年ラリーではお世話になりました
バッテリーが重い事は、知りませんでした(笑) 購入の参考にさせて頂きます。
この評論家は何を言ってるの？サーキットで走ればどの国産車もブレーキがきつくなるでしょ。それをいかにもしたり顔で延々というのは理解できません。この方はＥＶをきちんと乗っていないです。
今の時点でQC30分で充電できる量は同じです。マン充電からの航続距離は違うが、40kwモデルで充分です
桂さんレーサーでしょ？
重さがブレーキに与えるネガティブなとこしか見てないの？
国沢さんはe+ならではのバッテリー温度耐性の向上を見事に指摘してる。
3並列接続となった事で充放電時の温度上昇が抑えられている、一般人でも高速道路の連続走行で急速充電
を繰り返すと充電電流の抑制とか経験してる、去年の様な暑い夏が来ると高速道路でへばった40kwリーフがあちこちで見られるかも？
バッテリーの積極的な温度管理を行わないリーフでは画期的な改善だと思う。
ENV200ではやってるんだから40kwリーフにも是非導入して欲しいと思う。
どっちが得か？と言うより現行のリチュウムバッテリー搭載リーフとしてはｅ＋が完成形だと思う。
足回りに不満を感じる人ならニスモ待ち？
ボチボチ設置が始まった９０ｋｗの急速充電器が利用できる環境ならｅ＋は更に値打ちアップ。
航続距離は普通に乗るには十分だしパワーも急なアクセル操作ではエコタイヤが悲鳴を上げる程だし。
３０ｋｗや４０ｋｗモデルは今年の夏も高速道路や急速充電器でバッテリーの熱問題で夏バテ起こすのでは？
中古で４０ｋｗモデルを購入検討したけど集合住宅住みの私は自宅充電が出来ない為、急速オンリーの運用となる為に夏バテするバッテリーでは困る。
バッテリーが150Kg重いということは常に大人3人乗せて走っているということか。
折角袖ヶ浦で走ったら電池の発熱が理論上40x40/62/62=0.41に抑えられるだけど確かめなかったの？もったいないw
どっちが得か？って話にサーキットの下り要らないかな、、、結論出てないし
バッテリー容量は劣化で減るから、レンジエクステンダー付きを出せば容量はどっちでも良い。
そうすれば下取価格が酷い事になるのが多少は防げるのではないかと。
電欠した時の事を考えると、まだまだ近所の通勤や買い物車にしかならないと思います。
エクステンダー付けるとオイル交換とかEVのメリット無くなるから、ガソリン車買った方がマシ。リーフの問題は長距離走るとバッテリーが加熱して充電速度が極端に遅くなる事。
そのとおりEVの下取り価格は酷いですね。
高速のSAで充電5台待ちを経験して、私もレンジエクステンダーは必須と思いました。
この評論家言ってることがずれてない？
一般ユーザーの視点話せよw
eプラスには６２ｋｗｈしかない。わかりにくいタイトルつけないでくれ
Tesla Model 3 の方が得です。ソフトウェアアップデートで300馬力超えたし、オートパイロットは標準装備。長距離走ってもバッテリーの温度が適切にコントロールされているので、充電スピードが温度によって制限される事はほぼ無い。
買う前にリーフ、錆び、アッパーマウントを検索してみて下さい。
対策部品が出たみたいですよ
次のマイナーチェンジで内装が変わりそうだから。
今買うなら、同じ値段だすなら、プリウスPHV。
リーフでサーキットを走る事なんてほぼ皆無じゃない？
nismoならって感じですね。
リーフはバッテリー劣化早すぎじゃない？やっぱりテスラと比較しちゃうとな〜