@@планетаРоссия от 14 до 16 миллионов рублей. Реактивный одноместный планер который не требует никаких документов стоит около 1 миллиона планер и 2 миллион два реактивных двигателя. Можно поменять на электрические ценник упадет в 2 раза.
@@TyphoonUSSR ну это же планер!А автожир лучше !На планере что делать?Кататься просто?На автожире сесть можно в точку хоть.А для планера площадка нужна.
У эклипса шумка лучше , а за счёт тандемной посадки лучше аэродинамическая обтекаемость и обзорность пилота ,комментаторы и комментарии особая прелесть ,спасибо за душевный фильм !
Прекрасно, увлекательно снято, но хотел и какие-то технические характеристики, и стоимость заодно услышать. Вроде как начали, но после пары кнопок на этом обзор и закончился. Откровенно, внутренний дизайн аппарата очень понравился, сделано просто шикарно. Разработчикам огромный респект
Какой же он красивый. Глаз просто радуется. Удивил тот момент, что судя по датчику температуры масла, двигатель не прогревался перед взлетом. Стрелка не в зеленой зоне.
@@gyroaero понимаю. Чтобы все это просмотреть и отредактировать как надо, там пару месяцев надо думаю работы (каждодневной). Огромный объем работы. Тот кто монтирует тот только поймет.
Тоже люблю летать на малых высотах , это очень красиво !!!!! Автожир - просто шикарный вид ЛА во всех отношениях . Смотрю тут и Алексей Дельтаангар , спасибо Вам за то , что я встал с кресла из за компьютерных симуляторов и начал реальные полеты сначала на дельте , сейчас вот автожир осваиваю !!!! Я Вас насмотрелся , это Вы виноваты ))))
Круто, поздравляю! Я тоже после симуляторов пришёл. Мысль всегда была что буду обязательно летать в реале и в один день приехал в Первушино в 2019 году.
Аппарат интересный, только в погоне за капельным дизайном боковые стойки лобового стекла довольно широкие, панель приборов очень высокая, поэтому обзорность вперёд не очень, через боковые двери обзорность хорошая, я как человек в некотором роде причастный к авиадизайну просто это увидел и это не критика, это моё мнение, а в основном аппарат интересный!
@@Mir_aviacii Если он исправен , то его температура равна окружающей среде . Практически не выходит из строя и не нагревается , потому как для такого подшипника обороты ничтожно малы 300- 400 об
@@Mir_aviacii Вибрация может идти откуда угодно и собираться воедино так сказать , может быть разная на разных режимах , от разбаллансированного ротора , от неотбалансированного маршевого винта , от разных выставленных углов лопастей винта , от херовых просевших сайлентблоков моторамы , от отпустившихся двух болтов наверху мачты ( крен- тангаж) , от рассинхронизированной работы карбюраторов ( если брать простой 912 мотор ) и ещё слышал от знатоков опытных ( сам я ещё учлет ) , что она бывает разночастотная вдабавок , короче масса моментов с вибрацией , но так что бы её до конца убрать вноль - неполучится .
Где то видел на 4 мини китайца , а так нет . Если сделать его как то на 4е русские морды , то это будет неповортливая тяжеленная одоробла , да и ротор вряд ли выдержит и мотор надо огромный , нет короче таких
Новый за 10 лямов, ближе к 15. Все зависит от курса евро. Упадет евро - дешевле будет на выходе. Сейчас 1 евро =114 руб. А стоимость нового = 132 тысячи евро.
Да уж... Когда. Первый раз увидел кавалон он стоил всего 6 лямов. Ну евро то никуда в этой стране не упадёт. Уровень жизни, мосты и т.д. а вот евро точно не упадёт
18:00 а ты наблюдал за оборотами ротора? В следующий раз с инструктором полетай , в разных режимах и понаблюдай за оборотами . Зависание ( снижение в авторотации ) Посадка в спирали ( влево вправо попробуй , реакция разная ) Боковое скольжение ( например ручка вправо , педаль влево )
@@Alex-Pilot Ну там выше же пояснил , что есть температура ПОДШИПНИКА ротора ( стоит датчик цифровой на панеле ) , но это так сказать опционально , от Ваших хотелок ( ствить - неставить) этот дачтик . Но как показывает практика , он не нужен
@@Alex-Pilot Вы имеете ввиду его наличие ( датчика) ? Та он не ломается и не греется и почти не работает тот подшипник , его нужно менять конечно вместе с ротором , это вроде 2000 тыс часов работы , ну или когда молния у..ёт не дай Бог , то проверяется или ЛП .....
Автожир он жирный , а вертолёт он вёрткий 😂😂😂 . Нет это шутка у автожира несущий винт крутится от набегающего потока воздуха ,как кленовое зерно ну или как ветрогенератор . А вертолёт у него двигатель крутит несущий винт , потому и взлетает с места. Но для вертолета нужен очень мощный двигатель чтобы поднять себя родного и груз.
@@ХамзатР-н1е И управление автожиром более лёгкое чем вертолётом. И есть ещё один момент - автожир намного безопаснее вертолёта при отказе двигателя. Дело в том, что вертолёт при отказе нужно переводить в режим авторотации, это должен сделать пилот, причём буквально за полсекунды, иначе могут сильно упасть обороты ротора, а автожир в любой момент полёта находится в режиме авторотации, поэтому при отказе всего лишь нужно опустить нос. Кроме того, вертолёт из режима висения на месте при отказе движка просто падает камнем вниз, если высота не большая и нет времени раскрутить ротор набегающим потоком.
@@deltaangarПоходу вы дилетант в авиации. Безопасность полета на автожире лишь мнимая☝️ Любой полет, на чем либо, это риск. И на автожире убиться ни чуть не проще, чем на любом другом ЛА☝️ Не помню кто, но про автожир сказал, что этот апарат вобрал в себя все недостатки самолета и вертолета☝️Поинтересуйтесь глубже вопросами конструкции и аэродинамики автожира и вы увидите, на сколько это неоднозначный и противоречивый ЛА☝️
@@Mir_aviacii По моему мнению , в точку АЖ может сесть только при сильном встречном ветре (метров 20 в сек ) , а в остальном всё равно будет небольшая дстанция выравнивания и пробега
@ спасибо за ответ) да я видел имитацию отказа двигателя. Но все же если не дай бог что, предусмотрено ли на нём покидание ? Как допустим на як-52 может быть ? Кстати и ещё вопрос, подскажите чтобы на вот таком летать, нужно ли пилотское получать ? Или в классе G можно не учиться чтобы летать ? Расскажите об этом ? Или не владеете информацией ?
@@Alex-666-alex-0 Нет покидание не предусмотрено. Пилотское конечно же нужно: пилот СВС автожир. В классе G чтобы летать и не учиться можно только на ЛА массой до 115 кг. Все что свыше 115 кг надо уже учиться.
00:08:43 Ну вы рисковые ребята на таком летать.. 😳 ..крыльев нет, а значит планировать оно не может.. ..парашутов у вас, я так понял, тоже нет.. ..и если откажет двигатель, то это без вариантов падает носом вниз с ускорением 9g 😑 Я бы крылья добавил.. ..хвост вобще непонятно на ЧЕМ держится 🙄
Да что вы несете , какие кубари 9 джи и т.д. Вместо крыла ротор несущий вырабатывает подъёмную силу , ометаемая площадь 54 кв м и если мотор стал , то ротор вращается и держит вас в небе . Хвост держится там отлично и работает как надо вместе с РН
@@Mir_aviacii Чтобы планировать мог если лопасти отвалятся 😁 Интересно, если вертолету пределать крылья как у самолета их сразу на земле оторвет когда ротор раскрутится или после взлета? 🤔😆
@@cyberianoid А если крылья потом отвалятся че еще надо приделать ? А если пилоту плохо станет , надо реанимация что б летела с вами ? А если ....... и т.д.
@@Avia179 Да-да, и еще нужен заправщик чтобы в воздухе заправляться 😁 Если крылья отвалятся тогда надо приделать катапульту ну или хотя-бы банальный парашут который выстреливает и этот самолето-вертолет мягонько приземляется как военная техника которую выкидывают с транспортного самолета 😊
Испанский инженер Хуан де ля Сиерва, создатель первых автожиров, назвал свою конструкцию «autogyro», от греческих корней «auto», то есть «сам, самостоятельно», и «gyros», то есть «круг».
Зачем людей путать, это винтокрыл. Промежуточная конструкция между аатожиром и вертолетом. Смотрится великолепно, пора развивать этоту нишу малой авиации. Думаю за ней большое будущее 🎉.
Вы читайте правильно, писал уже, Саша взял б/у. Это новый стоит так 15, а б/у можно взять намного дешевле, даже в разы. У нас мало кто в России покупает новые летательные аппараты, что самолеты, что автожиры. Срок службы самолета при нормальном обслуживании = 30-50 лет. Это не автомобиль. Поэтому смысла брать новое практически нету. Но если только ты не нефтяной магнат.
К нам недавно вертолет прилетал Bell 505, я небольшой обзор снял про него, так он стоит 160-180 лямов. Люди все разные, вот видео: ua-cam.com/video/X3gtDXvwvdA/v-deo.html&t=
Ничего интересного ! Не самолëт и не вертолëт ! Необходима длинная взлëтная полоса - судя по видео . Скорость как у жигулей ! И какой смысл в этом аппарате не понятно? Грузоподъëмность, тоже оставляет желать.
Режим работы винта. Винт автожира вращается свободно и функционирует в режиме авторотации - то есть энергия для этого движения берётся не от двигателя, а от набегающего потока воздуха. Именно поэтому винт автожира наклонен назад - против воздушного потока, тогда как вертолётный винт вместе с фюзеляжем имеет наклон вперёд. Далее: Угол наклона винтов. У вертолёта он изначально нулевой, чтобы обеспечить строго вертикальный подъём машины (потом винт и фюзеляж наклоняются немного вперёд). Автожир имеет лопасти, наклоненные под углом в 6° назад, и поэтому он только после разбега взлетает. Соответственно ему нужен разбег. Вертолет умеет взлетать вертикально с места, автожир не умеет.
@@Mir_aviacii И вообще мы не для того купили себе АЖ , так же Сань ? Что бы сидеть дома на диванах !!!! Я если налетаюсь как собака , дня 3 и начинается ломка , если честно !!!! Особенно она действует , когда ты знаешь что у тебя есть свой аппарат красивый и надежный и приехал к нему , запустился и полетел !!!! Ну чек флайт это само собой…. Ждём на линии ещё нашего Владимира !!!!! Думаю к весне сделает свой и будет летать !!!!
ЛТХ автожира Cavalon:
макс взлетный вес - 495 кг
пустой вес - 250 кг
емкость топливных баков - 100л
перегоночная дальность - 680 км
макс допустимая скорость - 175 км/ч
крейсерская скорость: 120-140 км/ч
скороподъемность - 5.5 м/сек
длина разбега: 80 -120м
длина пробега: 20м
перегрузка: -1 и +3
@@Mir_aviacii Кавалон пустой 320 вроде.
@@gyroaero я с их официального сайта взял.
@@Mir_aviacii автор а цена?цена?
@@планетаРоссия от 14 до 16 миллионов рублей. Реактивный одноместный планер который не требует никаких документов стоит около 1 миллиона планер и 2 миллион два реактивных двигателя. Можно поменять на электрические ценник упадет в 2 раза.
@@TyphoonUSSR ну это же планер!А автожир лучше !На планере что делать?Кататься просто?На автожире сесть можно в точку хоть.А для планера площадка нужна.
У эклипса шумка лучше , а за счёт тандемной посадки лучше аэродинамическая обтекаемость и обзорность пилота ,комментаторы и комментарии особая прелесть ,спасибо за душевный фильм !
Спасибо за мнение! Мне Эклипс очень понравился тоже!👍
Один из лучших что я видел. Спасибо конструктору и изготовителю. Мечтал о таких еще со школы.
Спасибо за мнение
За Осень особая благодарность🎉
Спасибо
Присоединяюсь!🤝
Красота! Отличный аппарат, аж захотелось полетать. 😊
Если хочется надо попробовать, вдруг понравится. 😊
так вражеский! геропейцами вражинами сделанный!
@@НеоНо так своего-то нет.
@@Skipper441 А кони привередливые? Или и тех нет?
Классный обзор. Хорошее видео! Прям захотел автожир. Или хотя бы полетать на нем!
Это же хорошо, все в ваших руках
В нашем регионе не полетаешь. За авиацией слежу и мечтаю! Больше всего почему-то нравятся планера и автожиры. На автожире не летал. Но очень хочется.
@@СергейЯковлев-я9е Это че за регион такой ?
Курская обл. г. Курчатов. Сейчас ПВО зорко следит за небом, а до этого другие пид-сы. Всех посадили на землю. В общем бесперспективное у нас место.
Классный полёт 🛩🛩🛩
Отлично снято
Спасибо за обратную связь!
Прекрасно, увлекательно снято, но хотел и какие-то технические характеристики, и стоимость заодно услышать. Вроде как начали, но после пары кнопок на этом обзор и закончился. Откровенно, внутренний дизайн аппарата очень понравился, сделано просто шикарно. Разработчикам огромный респект
Написал все ЛТХ в закрепленном комментарии читайте.
Рад Вас видеть, всем с Первушино огромный привет! 😁🤝
Какой же он красивый. Глаз просто радуется. Удивил тот момент, что судя по датчику температуры масла, двигатель не прогревался перед взлетом. Стрелка не в зеленой зоне.
Рад Вас видеть, все с Первушино огромный привет! 😁🤝
Взаимно
…. Классный аппарат, молодцы, дальнейших успехов…
Спасибо!
Валерий Молодец! Хороший материал.
Спасибо Володя. Ждем твои 200Гб. Скоро будут или решил отложить на попозже?🙂
@Mir_aviacii Скоро будут
@@gyroaero понимаю. Чтобы все это просмотреть и отредактировать как надо, там пару месяцев надо думаю работы (каждодневной). Огромный объем работы. Тот кто монтирует тот только поймет.
@Mir_aviacii это дааа
Классный аппарат, надо свою УАЗ буханку переделать и чтоб летал.
Хорошая шутка.😂
Тоже люблю летать на малых высотах , это очень красиво !!!!! Автожир - просто шикарный вид ЛА во всех отношениях . Смотрю тут и Алексей Дельтаангар , спасибо Вам за то , что я встал с кресла из за компьютерных симуляторов и начал реальные полеты сначала на дельте , сейчас вот автожир осваиваю !!!! Я Вас насмотрелся , это Вы виноваты ))))
Круто, поздравляю! Я тоже после симуляторов пришёл. Мысль всегда была что буду обязательно летать в реале и в один день приехал в Первушино в 2019 году.
Класс, тоже мечтаю 👏😁
Аппарат интересный, только в погоне за капельным дизайном боковые стойки лобового стекла довольно широкие, панель приборов очень высокая, поэтому обзорность вперёд не очень, через боковые двери обзорность хорошая, я как человек в некотором роде причастный к авиадизайну просто это увидел и это не критика, это моё мнение, а в основном аппарат интересный!
На счет боковых стоек тоже заметил есть такое. Но если привыкнешь то не будешь в дальнейшем замечать это...
В любом случае у каждого ЛА есть как свои достоинства так и недостатки. Не без этого.
Нормальный там обзор спереди.
Ничего страшного в этом нету
Согласен на 100%👍
@@Виктор-з4ю1е В угоду дизайну, забыли про "комфорт" пилота...☝️🤔
Надо такой же построить.😊
Я только за ))
Терсел его лютый конкурент.
По мне так Кавалон красивее - космический дизайн просто. 😅
Летал на автожире в Сербии, МТО Спорт, очень понравилось.
Да, красиво летать не запретишь!!!!
Фильм просто "поднял на крыло"- как птицу )))
😍
👍👍👍
Ля, крутая машина.
👍 Чёткий 💪🛸 Нет огромных крыльев, зимой можно прилепить лыжы и зажигать как аэросани 🔥💣🤝👑
А смысл юзать его как аэросани, если можно взлететь и использовать как автожир?
@@deltaangar как автожир думаю интереснее будет использовать.
А почему на панели нет иконки? Если решите освятить это к нам, гарантия 5 лет. Сертификат в наличии и святая вода в бак.
А есть ли возможность изуяать теорию в онлайне? Просто сам с сибири и приезжать на лекции как и месяц жыть не в своем городе немогу к сожалению.
А как посадка выглядела со стороны?
В школьное время, лет 40 назад, я такие рисовал на уроках. Мне делали замечания за невнимательность.
Тоже никогда не смотрел в сторону кавалона. Шикарный аппарат! Можно подъехать в первушино покататься на таком?
Классный аппарат.
Ресурс ротора? Часов 30-50? А потом? Сумма 1/3 автожира?
А температура подшипника ротора до скольки доходила во время полета?
Не в курсе, узнаю, напишу.
@@Mir_aviacii Если он исправен , то его температура равна окружающей среде . Практически не выходит из строя и не нагревается , потому как для такого подшипника обороты ничтожно малы 300- 400 об
@@Avia179 спасибо добрый человек
очень давно на него глаз положил
Аппарат классный
Это чье производство?
Добрый день!) можно связаться с хозяином чтобы договориться полетать!
Лайк! Подписка! Если не секрет - удобно ли на поджопниках Forergo долго сидеть?
Все нормально. Даже не заметил. 😊
Авиагоризонта нет. Пролетел однажды на Ela Eclipse 10 - вибрации на ручке управления, по сравнению с этой, почти небыло.
Там же можно уменьшить вибрацию, настроить ротор.
@@Mir_aviacii Вибрация может идти откуда угодно и собираться воедино так сказать , может быть разная на разных режимах , от разбаллансированного ротора , от неотбалансированного маршевого винта , от разных выставленных углов лопастей винта , от херовых просевших сайлентблоков моторамы , от отпустившихся двух болтов наверху мачты ( крен- тангаж) , от рассинхронизированной работы карбюраторов ( если брать простой 912 мотор ) и ещё слышал от знатоков опытных ( сам я ещё учлет ) , что она бывает разночастотная вдабавок , короче масса моментов с вибрацией , но так что бы её до конца убрать вноль - неполучится .
Я не один обратил на это внимание. Несущий винт неотцентрован
Автор а есть большие автожиры в настоящее время допустим 4 местные?
Где то видел на 4 мини китайца , а так нет . Если сделать его как то на 4е русские морды , то это будет неповортливая тяжеленная одоробла , да и ротор вряд ли выдержит и мотор надо огромный , нет короче таких
@@Avia179 на троих видел, но на 4 нет. Может и есть даже не в курсе. На четверых если надо я думаю дальше уже вертолет. Только так.
@@Mir_aviacii Так точно . Да , скорей всего на 3 их
прикольный вертолётик
Только поправка - автожир. 😊
Ценник слишком большой 15-16 миллионов. В РФ тема не взлетающая, т.к. у товара не адекватная цена.
Согласен. Но обсуждая здесь цену, мы ее не можем регулировать к сожалению.
Примерная цена?
10 лямов
Новый за 10 лямов, ближе к 15. Все зависит от курса евро. Упадет евро - дешевле будет на выходе. Сейчас 1 евро =114 руб. А стоимость нового = 132 тысячи евро.
Да уж... Когда. Первый раз увидел кавалон он стоил всего 6 лямов. Ну евро то никуда в этой стране не упадёт. Уровень жизни, мосты и т.д. а вот евро точно не упадёт
@@deltaangar а какая требуется лицензия на его управление?
@@Skipper441 наверное PPL
А у тебя какой вес ?
Нормально залез?
Вес 85 кг, залез нормально и место еще было. 😂
Когда приедешь летать уже? 😊
@Mir_aviacii когда 130.000 руб заработаю
И я ещё не прошёл полностью курс теории в электронном виде
@@user-tq8ps5wh9u понял, желаю успехов в достижении цели!🤝
@@user-tq8ps5wh9uгде такой курс проходишь?
Название не нравится. С детства слышу, а привыкнуть не могу 😁
Сколько стоит такой автожир?
примерно 10 лимонов
@ не мало
@@deltaangar Более 10 лямов, но это новый, а б\у дешевле.
18:00 а ты наблюдал за оборотами ротора?
В следующий раз с инструктором полетай , в разных режимах и понаблюдай за оборотами .
Зависание ( снижение в авторотации )
Посадка в спирали ( влево вправо попробуй , реакция разная )
Боковое скольжение ( например ручка вправо , педаль влево )
Температура ротора это как ?
Нет такого понятия ( параметра)
@Avia179 Так а что это тогда ?
@@Alex-Pilot Ну там выше же пояснил , что есть температура ПОДШИПНИКА ротора ( стоит датчик цифровой на панеле ) , но это так сказать опционально , от Ваших хотелок ( ствить - неставить) этот дачтик . Но как показывает практика , он не нужен
@@Avia179 Ну так как редуктора как у вертолета тут нет, то температура подшипника это самое логичное.
@@Alex-Pilot Вы имеете ввиду его наличие ( датчика) ? Та он не ломается и не греется и почти не работает тот подшипник , его нужно менять конечно вместе с ротором , это вроде 2000 тыс часов работы , ну или когда молния у..ёт не дай Бог , то проверяется или ЛП .....
Полнейший пипец в хорошем смысле этого слова
😂, просто любопытно , я слышал что ставят парашют даже на вертолётах.
Классная игрушка!👍👍👍а сколько такой аппарат стоит ?
Я думаю лимонов 10 примерно
@@deltaangar новый более 10 лямов, но б\у можно взять дешевле естественно
@@deltaangar новый уже 15, цены улетели в космос.
@deltaangar я уже посмотрел 18 лимонов.Из-за доллара.Вроде простой аппарат но наши не умеют и не делают
@@Mir_aviacii пускай немцы на них сами летают , без них как нибудь обойдёмся
Чем отличается автожир от вертолёта?
Автожир он жирный , а вертолёт он вёрткий 😂😂😂 . Нет это шутка у автожира несущий винт крутится от набегающего потока воздуха ,как кленовое зерно ну или как ветрогенератор . А вертолёт у него двигатель крутит несущий винт , потому и взлетает с места. Но для вертолета нужен очень мощный двигатель чтобы поднять себя родного и груз.
@@ХамзатР-н1е И управление автожиром более лёгкое чем вертолётом. И есть ещё один момент - автожир намного безопаснее вертолёта при отказе двигателя. Дело в том, что вертолёт при отказе нужно переводить в режим авторотации, это должен сделать пилот, причём буквально за полсекунды, иначе могут сильно упасть обороты ротора, а автожир в любой момент полёта находится в режиме авторотации, поэтому при отказе всего лишь нужно опустить нос. Кроме того, вертолёт из режима висения на месте при отказе движка просто падает камнем вниз, если высота не большая и нет времени раскрутить ротор набегающим потоком.
@@deltaangarПоходу вы дилетант в авиации. Безопасность полета на автожире лишь мнимая☝️ Любой полет, на чем либо, это риск. И на автожире убиться ни чуть не проще, чем на любом другом ЛА☝️ Не помню кто, но про автожир сказал, что этот апарат вобрал в себя все недостатки самолета и вертолета☝️Поинтересуйтесь глубже вопросами конструкции и аэродинамики автожира и вы увидите, на сколько это неоднозначный и противоречивый ЛА☝️
Так я не понял, почему перед взлётом у стоящего автожира раскрутился несущий винт?
@Viktor-ts1eg Есть модели с предварительной раскруткой ротора для короткого взлета. А есть еще и "прыжковый" взлет☝️
В зеленом намного тише.
Где такой аппарат сертифицирован ?
Какое у него качество?
Тех обслуживание где выполняется?
какой двигатель?
Я один ждал посадку в точку?
Мне на скорости понравилось.😊
@@Mir_aviacii По моему мнению , в точку АЖ может сесть только при сильном встречном ветре (метров 20 в сек ) , а в остальном всё равно будет небольшая дстанция выравнивания и пробега
@@Avia179 Ну, я лично считаю точкой пробег по полосе в пределах 5ти метров.
@@deltaangar Ну если так то да
В чому прикол автожира? Той же гелікоптер, але задній гвинт неправильно мтоїть… Через це, я так розумію не можна зависати на місці…
Смешно. Ага.
Я правильно понимаю. У него два отдельных двигателя ? А если оба станут ? Он не планирует же да? И ещё один вопрос, сколько он стоит?
Один двигатель. Имитацию отказа двигателя мы делали в конце. Посмотрите как он летит. Прекрасно спланировали и сели. Новый 15 лямов.
@ спасибо за ответ) да я видел имитацию отказа двигателя. Но все же если не дай бог что, предусмотрено ли на нём покидание ? Как допустим на як-52 может быть ? Кстати и ещё вопрос, подскажите чтобы на вот таком летать, нужно ли пилотское получать ? Или в классе G можно не учиться чтобы летать ? Расскажите об этом ? Или не владеете информацией ?
@@Alex-666-alex-0 Нет покидание не предусмотрено. Пилотское конечно же нужно: пилот СВС автожир. В классе G чтобы летать и не учиться можно только на ЛА массой до 115 кг. Все что свыше 115 кг надо уже учиться.
@@Mir_aviacii понял, спасибо
автожир не нуждается в покидании т.к. планирует на лопкстях, ему крцлья не нужны
00:08:43 Ну вы рисковые ребята на таком летать.. 😳
..крыльев нет, а значит планировать оно не может..
..парашутов у вас, я так понял, тоже нет..
..и если откажет двигатель, то это без вариантов падает носом вниз с ускорением 9g
😑
Я бы крылья добавил..
..хвост вобще непонятно на ЧЕМ держится 🙄
Да что вы несете , какие кубари 9 джи и т.д. Вместо крыла ротор несущий вырабатывает подъёмную силу , ометаемая площадь 54 кв м и если мотор стал , то ротор вращается и держит вас в небе . Хвост держится там отлично и работает как надо вместе с РН
У него вместо крыла ротор, какие крылья зачем? 😂
@@Mir_aviacii Чтобы планировать мог если лопасти отвалятся 😁
Интересно, если вертолету пределать крылья как у самолета
их сразу на земле оторвет когда ротор раскрутится
или после взлета? 🤔😆
@@cyberianoid А если крылья потом отвалятся че еще надо приделать ? А если пилоту плохо станет , надо реанимация что б летела с вами ? А если ....... и т.д.
@@Avia179 Да-да, и еще нужен заправщик
чтобы в воздухе заправляться 😁
Если крылья отвалятся тогда надо приделать катапульту
ну или хотя-бы банальный парашут который выстреливает
и этот самолето-вертолет мягонько приземляется
как военная техника которую выкидывают с транспортного самолета
😊
Авто как бы понятно, а почему жир?
Испанский инженер Хуан де ля Сиерва, создатель первых автожиров, назвал свою конструкцию «autogyro», от греческих корней «auto», то есть «сам, самостоятельно», и «gyros», то есть «круг».
@Mir_aviacii а этот летательный аппарат произвдится в России?
@@ИванИванович-с7и3ж производится в Германии.
Падать очень больно....Нет ничего лучше самолёта с парашютом...
Авторские права на музыку?! -> блокировка видео ютубом
С чего это вдруг? Авторские права на музыку заявлены но это не отразится на показе видео. Ютуб следит за этим самостоятельно и быстрее чем я. 😅
Зачем людей путать, это винтокрыл. Промежуточная конструкция между аатожиром и вертолетом. Смотрится великолепно, пора развивать этоту нишу малой авиации. Думаю за ней большое будущее 🎉.
ооо, да у нас 50 лет назад такой аппарат на уроках труда каждый школьник собирал.
флаг на хвост прилепили, считай наш
👍🏻
Чем владелец по жизни занимается отдать от 15 до 18
Вы читайте правильно, писал уже, Саша взял б/у. Это новый стоит так 15, а б/у можно взять намного дешевле, даже в разы. У нас мало кто в России покупает новые летательные аппараты, что самолеты, что автожиры. Срок службы самолета при нормальном обслуживании = 30-50 лет. Это не автомобиль. Поэтому смысла брать новое практически нету. Но если только ты не нефтяной магнат.
К нам недавно вертолет прилетал Bell 505, я небольшой обзор снял про него, так он стоит 160-180 лямов. Люди все разные,
вот видео: ua-cam.com/video/X3gtDXvwvdA/v-deo.html&t=
Национальное происхождение Германия
что за смесь бульдога с носорогом))
Ничего интересного ! Не самолëт и не вертолëт ! Необходима длинная взлëтная полоса - судя по видео . Скорость как у жигулей ! И какой смысл в этом аппарате не понятно? Грузоподъëмность, тоже оставляет желать.
Почему автожир? Вертолёт ведь.
Режим работы винта. Винт автожира вращается свободно и функционирует в режиме авторотации - то есть энергия для этого движения берётся не от двигателя, а от набегающего потока воздуха. Именно поэтому винт автожира наклонен назад - против воздушного потока, тогда как вертолётный винт вместе с фюзеляжем имеет наклон вперёд.
Далее: Угол наклона винтов. У вертолёта он изначально нулевой, чтобы обеспечить строго вертикальный подъём машины (потом винт и фюзеляж наклоняются немного вперёд). Автожир имеет лопасти, наклоненные под углом в 6° назад, и поэтому он только после разбега взлетает. Соответственно ему нужен разбег.
Вертолет умеет взлетать вертикально с места, автожир не умеет.
@@Mir_aviacii Офигеть. То есть снять большой винти заменить его дельтапланом, и тоже можно летать?
@@waldemarbernhard7199 не надо ничего снимать, для этого есть дельталет (дельтаплан)
В 2024 году построят 1 (ОДИН) гражданский самолёт!
ТакЪ победимЪ.
Зачем писать мысли не о чем?
Опасное для жизни баловство, за большие деньги.
Тоже рассматриваю кавалон с налётом.
Да надо просто любить полёты , а убить может током со своей же розетки дома
@@Avia179 вот именно. Можно тогда не выходить из дома, вдруг кирпич упадет или машина собьет.
@@Mir_aviacii И вообще мы не для того купили себе АЖ , так же Сань ? Что бы сидеть дома на диванах !!!!
Я если налетаюсь как собака , дня 3 и начинается ломка , если честно !!!! Особенно она действует , когда ты знаешь что у тебя есть свой аппарат красивый и надежный и приехал к нему , запустился и полетел !!!! Ну чек флайт это само собой…. Ждём на линии ещё нашего Владимира !!!!! Думаю к весне сделает свой и будет летать !!!!
Можно параплан за маленькие деньги попробовать, летаем знаем, )) а на автожиры поглядываем удовольствием на перспективу ))