Обычно снимают с бугеля нижней головки и с верхней головки шатуна,но без фанатизма. Снимают для развесовки поршневой группы. Само облегчение шатуна не чего не даст для двигателя.
@@user-uu3ig7ce4b спортивные шатуны тоже бывают легкие. Лишный вес дает много инерци. От этого страдает палец шатуна и вкладыши. Тюнеры хотят как можно легче сделать шпг. Говорят это дает высокий кпд низкий расход и прибавка мощи. Если убрать эти гантели противовесы, мне кажется так двс будет крутится легко
@@badrunyusupov3271 Вес ШПГ не дает не чего для указанного Вами.Мало того, не правильное облегчение ШПГ может привести к входу двс в резонанс с последующим разрушением.Тюнеры на то и тюнеры,что тюнят . )
А можно узнать, когда появилось сокращение ШПГ?? Всю жизнь существовало ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) и КШМ (кривошипно-шатунный механизм), а это что-то новенькое из курилки. И облегчать можно, только это идет одной большой группой доработка: поршень-палец-шатун-коленчатый вал и маховик впридачу. Прибавка будет, только это все в спорте применяют - там гонка, пару тренировок и двигатель на переборку, а в повседневной и длительной жизни получишь лишний гемморой под капотом. Есть такой предмет "Динамика вращательного движения" ее не все инженеры-конструктора то знают на зубок и как правило после изменений в КШМ или ЦПГ двигатели тщательно крутят на стендах и вылавливают паразитные инерционные моменты. А тЮнерам про это вообще неизвестно, просто слышали или увидели и все. Хотите, что дельное,то ищите профессиональных спортсменов и спрашивайте у них про их мотористов, там хоть технология отработанная на опыте, а не пальцем в небо. Только это не 3 копейки стоит )) А так, это семейство ЗМЗ-406 моторов поголовно с завода кривые сходят и выеживаться с этим мотором - терпение адское, прямые руки и светлую голову нужно.
Шатун был новый с магазина? Не проще было бы шатуны в Механику отдать на выправку нижних головок. И вопрос у 405/409 от того что перекрутили оторвало 4 шатун итог в блоке дыра. Остальные 3 шатуна тоже за ним в помойку если их потянуло яйцом или отдать на выправку в механику.
@@user-uu3ig7ce4b Подскажите тогда где лучше, у нас в городе точили коленвалы и блоки, больше и глобальнее не делали. В соседнем Волоколамске до 14 г еще нечего. Отвозил к ним блок 405 на расточку и правку соосности коренных с заменой втулок пром вала на куролесили хорошо. Есть еще в Конаково но то же вопросы.
@@user-uu3ig7ce4b я работаю каждый день в этой системе..захожу сюда иногда..столько дури...если шатун жмет,то на замену однозначно,в постелях овальность больше пяти соток.в любых инструкциях написано-никаких подгоночных операций..научитесь хотя бы делать дефектовку деталей..нельзя подгонять вкладыши под негодные шатуны..
Скорее это Вы странно относитесь к процессу обмера . Вы почему то сразу делает крайним автосервис, а не производителя запчасти. У меня вопрос к Вам ...Почему стал странным мир и производитель запчастей не производит финишный контроль запчастей? Почему автосервис должен заниматься причем постоянно подгонкой 60 процентов запчастей устанавливаемых на автомобиль? Почему во всех мануалах начиная с момента взошествия на престол Царя Гороха пишут: допили,доточи, проверь люфт ? И этому же учат в ПТУ...? И если Вы посмотрели видео то должны были увидеть ,что доработка производится высокоточной микрометрической расточной головкой. Которая сама по себе тащит за собой наличие измерительного инструмента.
@@user-uu3ig7ce4b я не странно отношусь, вы имеете дело с мотором который прошел определенный ресурс и дефектовка это стандартная технологическая процедура, а то что новые запчасти кривые приходят, то это не дает права говорить - я новую поставил и проблемы не мои, и также новые запчасти проверяются, на заводе и в сервисе технология одинаковая и пилят условно все одинаково. А если кто-то хочет просто вставлять батарейки в пулть и не думать, то там тоже разочарование придет.
@@user-uu3ig7ce4b нет, это вы не поняли )) это скорее вы хотите назвать стандартные операции чем-то новеньким ) А что касается пульта, элементарно проверить напряжение в батарейках можно, ну, чтобы пульт не перестал функционировать через недельку.
@@user-yu7hu3in5x Люба -моторист? вот это новенькое. А остальное старо ,как мир. Если бы Вы сталкивались с тем,что на видео то не писали бы чушь из своего иллюзорного мира знаю всё сидя на диване. Вот Люба измеритель напряжения батареек это наверное апокалипсис . Ну померяли Вы напряжение батареек и как Вам жить то с этим потом?
Посмотрел на станок где расточили шатун..😂😂😂 все.... больше ничего не надо... обьяснять досвиданья.. 😂😂😂 мастера
согласен, что можно делать на новом станке с допуском 0.05мм ! только точные детали, запчасти ЗМЗ явно не в этом допуске(
Здравствуйте Сергей Касаткин. хотел бы узнать как облегчить шатуны. Не покажете что можно делать?
Обычно снимают с бугеля нижней головки и с верхней головки шатуна,но без фанатизма. Снимают для развесовки поршневой группы. Само облегчение шатуна не чего не даст для двигателя.
@@user-uu3ig7ce4b спортивные шатуны тоже бывают легкие. Лишный вес дает много инерци. От этого страдает палец шатуна и вкладыши. Тюнеры хотят как можно легче сделать шпг. Говорят это дает высокий кпд низкий расход и прибавка мощи. Если убрать эти гантели противовесы, мне кажется так двс будет крутится легко
@@badrunyusupov3271 Вес ШПГ не дает не чего для указанного Вами.Мало того, не правильное облегчение ШПГ может привести к входу двс в резонанс с последующим разрушением.Тюнеры на то и тюнеры,что тюнят . )
А можно узнать, когда появилось сокращение ШПГ??
Всю жизнь существовало ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) и КШМ (кривошипно-шатунный механизм), а это что-то новенькое из курилки.
И облегчать можно, только это идет одной большой группой доработка: поршень-палец-шатун-коленчатый вал и маховик впридачу. Прибавка будет, только это все в спорте применяют - там гонка, пару тренировок и двигатель на переборку, а в повседневной и длительной жизни получишь лишний гемморой под капотом.
Есть такой предмет "Динамика вращательного движения" ее не все инженеры-конструктора то знают на зубок и как правило после изменений в КШМ или ЦПГ двигатели тщательно крутят на стендах и вылавливают паразитные инерционные моменты. А тЮнерам про это вообще неизвестно, просто слышали или увидели и все. Хотите, что дельное,то ищите профессиональных спортсменов и спрашивайте у них про их мотористов, там хоть технология отработанная на опыте, а не пальцем в небо. Только это не 3 копейки стоит ))
А так, это семейство ЗМЗ-406 моторов поголовно с завода кривые сходят и выеживаться с этим мотором - терпение адское, прямые руки и светлую голову нужно.
Шатун был новый с магазина? Не проще было бы шатуны в Механику отдать на выправку нижних головок. И вопрос у 405/409 от того что перекрутили оторвало 4 шатун итог в блоке дыра. Остальные 3 шатуна тоже за ним в помойку если их потянуло яйцом или отдать на выправку в механику.
Не работаю с Механикой - долго и много брака(в Москве) А шатуны 98 процентов яйцом. Об этом в следующей части)
@@user-uu3ig7ce4b Подскажите тогда где лучше, у нас в городе точили коленвалы и блоки, больше и глобальнее не делали. В соседнем Волоколамске до 14 г еще нечего. Отвозил к ним блок 405 на расточку и правку соосности коренных с заменой втулок пром вала на куролесили хорошо. Есть еще в Конаково но то же вопросы.
@@user-om5fk2pj4r 89653158885 проще по телефону обсудить
Жалко не показали где и сколько сняло.
снято 0,05 мм
@@user-uu3ig7ce4b по всей окружности или был эллипс?
@@user-ks2fd3si2b на них 98 процентов элипс.работает часть вкладыша где стыки
Это кто же додумался до такого..если диаметры в допуске,то нужно просто заменить шатун..
Додумался человек который знает что делает,если Вы не чего не смыслите в металлообработке , то прежде чем писать чушь хотя бы поизучайте тему.
@@user-uu3ig7ce4b я работаю каждый день в этой системе..захожу сюда иногда..столько дури...если шатун жмет,то на замену однозначно,в постелях овальность больше пяти соток.в любых инструкциях написано-никаких подгоночных операций..научитесь хотя бы делать дефектовку деталей..нельзя подгонять вкладыши под негодные шатуны..
Странный мир стал, но обмер всех валов и постелей нормой был и тогда не будет сюрпризов при сборке в виде закусывания.
Скорее это Вы странно относитесь к процессу обмера . Вы почему то сразу делает крайним автосервис, а не производителя запчасти. У меня вопрос к Вам ...Почему стал странным мир и производитель запчастей не производит финишный контроль запчастей? Почему автосервис должен заниматься причем постоянно подгонкой 60 процентов запчастей устанавливаемых на автомобиль? Почему во всех мануалах начиная с момента взошествия на престол Царя Гороха пишут: допили,доточи, проверь люфт ? И этому же учат в ПТУ...? И если Вы посмотрели видео то должны были увидеть ,что доработка производится высокоточной микрометрической расточной головкой. Которая сама по себе тащит за собой наличие измерительного инструмента.
@@user-uu3ig7ce4b я не странно отношусь, вы имеете дело с мотором который прошел определенный ресурс и дефектовка это стандартная технологическая процедура, а то что новые запчасти кривые приходят, то это не дает права говорить - я новую поставил и проблемы не мои, и также новые запчасти проверяются, на заводе и в сервисе технология одинаковая и пилят условно все одинаково.
А если кто-то хочет просто вставлять батарейки в пулть и не думать, то там тоже разочарование придет.
@@user-yu7hu3in5x Понял,Вы и пульт предлагаете промерять перед установкой батареек . Перфекционизм до добра не доводит .
@@user-uu3ig7ce4b нет, это вы не поняли )) это скорее вы хотите назвать стандартные операции чем-то новеньким ) А что касается пульта, элементарно проверить напряжение в батарейках можно, ну, чтобы пульт не перестал функционировать через недельку.
@@user-yu7hu3in5x Люба -моторист? вот это новенькое. А остальное старо ,как мир. Если бы Вы сталкивались с тем,что на видео то не писали бы чушь из своего иллюзорного мира знаю всё сидя на диване. Вот Люба измеритель напряжения батареек это наверное апокалипсис . Ну померяли Вы напряжение батареек и как Вам жить то с этим потом?