Kalau saya sih mesin belakang. Hanya saja masih menerima kalau naik mesin depan asalkan sudah AK8 ke atas 🤣 Alasan pertama saya unggulkan semasa AK8 belum begitu banyak penggunanya. 6:20 bener juga tebakan saya bahwa Hino AK8 vs RK8 dan Mercy OH1626 vs OF1623 ada selisih output tenaga padahal mesinnya sama (beda di depan & belakang aja).
Bus bermesin belakang cenderung lebih efisien karena daya yang terbuang relatif sedikit karena propeller bus cukup pendek. Keunggulan lainnya adalah bus jadi lebih senyap dan membuat penumpang lebih betah. Berbeda dengan bus bermesin depan yang banyak mendapat getaran pada bagian jok Kurang lebih seperti itu min
apa pabrikan msh bisa pendekin lagi ya as kopelnya?, soalnya ngeliat as kopelnya msh agak kepanjangan klo posisi ban belakang ada didepan pintu belakang
@@mr.s9829 bisa tapi beresiko mas,apalagi unit masih dalam waktu warranty, efek nya ambil contoh di sasis mercy 1626 dalam keadaan prima aja dr suara as kopel noice nya kedengeran sampe kabin apalagi kalo peredaman nya kurang,itu dalam kondisi normal loh ya
Kelebihan mesin depan,sistem pendinginnya yang bisa dua,dari radioator mesin itu sendiri dan dari angin yang masuk dari kisi2 udara depan yg tergolong besar sehingga mesin jauh lebih adem
Bus akap mesin depan jarak jauh, tiara mas nissan cb, frc hino ak, tia Mitsubishi bm, putra raflesia hino ak, san hino ak, maju lancar hino ak, mila hino ak, rhema abadi hino ak, hd trans hino ak, gunung harta hino ak, rajawali hino ak,budiman hino ak..... Dan masih banyak lagi tapi tdk semua sekarang masih jalan
Aneka jaya lintas Sumatra juga masih pake mesin depan, familiy raya ceria juga sebagian masih pakai mesin depan lintas pulau, putra raflesia juga ada yang pakai mesin depan
Sudah tepat sih saat ini kalau bus jarak pendek pakai sasis mesin depan dan untuk jarak jauh pakai mesin belakang, dan atb2 yang pakai mesin depan dinilai pun tepat karena mengejar harga miring sesuai chasisnya, meski jarak trayek jauh. Dan karena pengaruh sasis mercy cooler juga, karena jaman dulu, orang2 mengenal bus ternyaman adalah mercy cooler bermesin belakang. Dan saat itu pula banyak yang mengira kalau bus mesin belakang itu adalah bus mercy. Yang dikenal dengan kenyamanannya. Padahal sebenarnya ada juga pabrikan lain yang produksi bus mesin belakang. Cuman tidak sebanyak mercy. Dan rata pabrikan hino, mitsubishi atau selain mercy kala itu bermesin depan untuk akapnya. Maka tak heran pabrikan jepang terutama hino semakin gencar memproduksi bus mesin belakang di era 2000 dengan kesuksesan hino rg dan rk8 hingga menggeser dominasi bis mercy.
Satu lagi min, waktu itu pernah ikut hadir pas launching OF 917 dan OF 1623. Waktu itu ada tamu dari salah satu media di Indonesia. Dia nanya "apakah OF 1633 ini bisa saingi Hino AK yang mendominasi Bus2 kota atau AKDP. Beliau jelasin keunggulan AK itu dimesin depan dan cocok untuk bis kota karena karakter posisi mesinnya itu bikin karakter torsinya lebih cocok untuk aktivitas Stop n Go untuk dalam kota. Makanya bis2 kota itu banyak pakai AK terutama di Bis2 kota di Jakarta (sebelum beralih ke metro trans dkk) atau di pakai AKDP karena sering stop n go naik turunin penumpang di jalan. Sebenarnya kalau secara teknis banyak yang bedain juga. Mulai dr settingan mesin, rasio gigi dan lain2. Cuma rata2 bis mesin depan di Indonesia keluar pabrik karakter nya lebih cocok untuk stop n go. Sama kayak Scania lebih cocok buat jalan nanjak tapi kalau jalan Lurus Hino lebih suooossssss
Kalau menurut saya yang mulai naik bus bumel, patas dan bus malam dari tahun 1977. Dulu belum ada istilah AKAP ya. Dari tahun 1977 sampai hari ini. Seingat saya tahun 1970an semua bus yang saya lihat semua bermesin depan. Mau mercy, Mitsubishi, Nissan atau Hino. Dulu saya juga lihat ada yang merek Ford. Saya ingat Pahala Kencana pakai Ford. Semua mesin depan. Tapi saya tidak tahu apakah bus Malam pada waktu itu sudah ada yang bermesin belakang. Memang tidak lama, ketika saya mulai naik bus Malam, pertama kali, tahun 1985 dari Semarang ke Bandung naik bus Malam BANDUNG RAYA. Bentuk busnya seperti PPD biru tahun 1980an. Karena belum begitu paham per-bus-an, saya tidak ngeh apakah bermesin depan atau belakang. Namun bus Malam jurusan Wonogiri Solo Jakarta via Semarang tahun 1985 sudah banyak yang bermesin belakang. Seperti PO Raya, Harum, ini Solo Bandung. Kemudian Lorena, DWIJAYA, APOLO, Rajawali, jurusan Solo Bandung sampai sekarang. Dulu ada banyak bus Malam dari Wonogiri seperti WISMO, JELITA, MULYO INDAH, TRIMULYA, DLL. BANYAL YANG SUDAH TUDAK ADA DI JALANAN. Tapi semua bus tersebut BUMEL atau selain Bus Malam, semuanya bermesin depan. Kalau bermesin belakang itu biasanya lungsuran dari trayek bus Malam yang sudah tidak dipakai di trayeknya.
bg saya pribadi sich mau apapun sasisnya ttap msih blakang yg paling nyaman..dulu ada baruna rute kediri - jakarta sasis nissan cb , lebih nyaman dr harta sanjaya pkae hino ak
mesin belakang lebih cocok buat kendaraan berpenggerak belakang/RWD. tpi BTW itu ban belakang knp gk dimundurin lagi ya? biar lebih deket lagi ama mesin jdinya as kopel lebih pendek lagi. jadi pintu belakang dan ban belakang tuker posisi
Sebenarnya ada sih bus jarak jauh, antar pulau, pakai mesin depan, busnya beberapa kali ada di UA-cam, cluenya: Pelanggan setia Laksana dan Trisakti. Tapi kalau boleh jujur sih lebih suka mesin belakang, semua yang disebutkan disini banyak benarnya, untuk keheningan memang bus bermesin belakang lebih hening, walaupun kamu duduk di kandang macan atau seat baris belakang (minusnya mungkin lebih bergetar daripada yang di depan).
@radityanugroho1116 iya tau mas seperti Aneka Jaya, Sudiro Tungga jaya dan beberapa Perusahaan otobus ada yg pake Bus mesin depan. Tapi ini kan berdasarkan indikator rata² mas bukan berdasarkan individu dari masing-masing perusahaan otobus.
Untuk saat ini masih mesin depan min. Sebab saya kerja di PO bus pariwisata yang berada di Bandung. Pegangan / batangan saya Mercy OF 917 Short. Bantingan suspensi nya juga lumayan nyaman ngak terlalu keras maupun terlalu empuk. Paling tinggal gimana perawatannya saja. Kalau bunyi itu hal yang wajar sebab masih per daun
Iya mas, memang ada beberapa dari Perusahaan otobus yg pake mesin depan, contoh Sugeng Rahayu, Jaya utama Indo, Eka Mira Grup dan lain sebagainya bahkan di Sumatera juga ada. Tapi yg di jelaskan dalam video tersebut berdasarkan indikator rata² Bus AKAP jarak jauh bukan berdasarkan masing² (individu) dari Perusahaan otobus
Banyak kok AKAP mesin depan. Contohnya. Sugeng rahayu, Mira, Jaya utama, Widji lestari, Sinar Mandiri, dll. Masih banyak lagi. AKAP bukan kelas pelayanan Tetapi penanda bahwa Bis tersebut Berjalan dari Provinsi A ke provinsi B. (Salah kaprah).
Oh ya bang saya mau nanya kenapa Bus Bus zaman dulu itu semua menggunakan setir tampah sedangkan Bis Bis yg sekarang setirnya lebih mewah dan bisa diatur posisinya dan apakah tidak berbahaya ketika terjadi kecelakaan kalo menggunakan setir tampah itu kan kalo misal kecelakaan drivernya perutnya bisa terhantam setir dan sakit apalagi kalo gak ada sabuk pengamannya Busnya dan Bus yg sekarang ada sabuk pengamannya jadi driver Bus pasti tetep stabil
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Kalau saya sih mesin belakang. Hanya saja masih menerima kalau naik mesin depan asalkan sudah AK8 ke atas 🤣
Alasan pertama saya unggulkan semasa AK8 belum begitu banyak penggunanya. 6:20 bener juga tebakan saya bahwa Hino AK8 vs RK8 dan Mercy OH1626 vs OF1623 ada selisih output tenaga padahal mesinnya sama (beda di depan & belakang aja).
Bus bermesin belakang cenderung lebih efisien karena daya yang terbuang relatif sedikit karena propeller bus cukup pendek. Keunggulan lainnya adalah bus jadi lebih senyap dan membuat penumpang lebih betah. Berbeda dengan bus bermesin depan yang banyak mendapat getaran pada bagian jok
Kurang lebih seperti itu min
apa pabrikan msh bisa pendekin lagi ya as kopelnya?, soalnya ngeliat as kopelnya msh agak kepanjangan klo posisi ban belakang ada didepan pintu belakang
@@mr.s9829 bisa tapi beresiko mas,apalagi unit masih dalam waktu warranty, efek nya ambil contoh di sasis mercy 1626 dalam keadaan prima aja dr suara as kopel noice nya kedengeran sampe kabin apalagi kalo peredaman nya kurang,itu dalam kondisi normal loh ya
Kelebihan mesin depan,sistem pendinginnya yang bisa dua,dari radioator mesin itu sendiri dan dari angin yang masuk dari kisi2 udara depan yg tergolong besar sehingga mesin jauh lebih adem
Bus akap mesin depan jarak jauh, tiara mas nissan cb, frc hino ak, tia Mitsubishi bm, putra raflesia hino ak, san hino ak, maju lancar hino ak, mila hino ak, rhema abadi hino ak, hd trans hino ak, gunung harta hino ak, rajawali hino ak,budiman hino ak..... Dan masih banyak lagi tapi tdk semua sekarang masih jalan
Aneka jaya lintas Sumatra juga masih pake mesin depan, familiy raya ceria juga sebagian masih pakai mesin depan lintas pulau, putra raflesia juga ada yang pakai mesin depan
5:43 Sekarang bus bermesin depan juga ada yang menggunakan air suspension bawaan
Contohnya adalah chassis mercy OF 1623 L
Kalau cuma jarak kaya naik Mayasari sih lebih suka mesin depan bisa denger raungan mesinnya
Sudah tepat sih saat ini kalau bus jarak pendek pakai sasis mesin depan dan untuk jarak jauh pakai mesin belakang, dan atb2 yang pakai mesin depan dinilai pun tepat karena mengejar harga miring sesuai chasisnya, meski jarak trayek jauh.
Dan karena pengaruh sasis mercy cooler juga, karena jaman dulu, orang2 mengenal bus ternyaman adalah mercy cooler bermesin belakang. Dan saat itu pula banyak yang mengira kalau bus mesin belakang itu adalah bus mercy. Yang dikenal dengan kenyamanannya. Padahal sebenarnya ada juga pabrikan lain yang produksi bus mesin belakang. Cuman tidak sebanyak mercy. Dan rata pabrikan hino, mitsubishi atau selain mercy kala itu bermesin depan untuk akapnya.
Maka tak heran pabrikan jepang terutama hino semakin gencar memproduksi bus mesin belakang di era 2000 dengan kesuksesan hino rg dan rk8 hingga menggeser dominasi bis mercy.
Min buatkan vidio jenis-jenis kelas d bus dan kenapa bis mesin depan lebih murah....mayan buat tontonan 😂😂
Satu lagi min, waktu itu pernah ikut hadir pas launching OF 917 dan OF 1623. Waktu itu ada tamu dari salah satu media di Indonesia. Dia nanya "apakah OF 1633 ini bisa saingi Hino AK yang mendominasi Bus2 kota atau AKDP. Beliau jelasin keunggulan AK itu dimesin depan dan cocok untuk bis kota karena karakter posisi mesinnya itu bikin karakter torsinya lebih cocok untuk aktivitas Stop n Go untuk dalam kota. Makanya bis2 kota itu banyak pakai AK terutama di Bis2 kota di Jakarta (sebelum beralih ke metro trans dkk) atau di pakai AKDP karena sering stop n go naik turunin penumpang di jalan. Sebenarnya kalau secara teknis banyak yang bedain juga. Mulai dr settingan mesin, rasio gigi dan lain2. Cuma rata2 bis mesin depan di Indonesia keluar pabrik karakter nya lebih cocok untuk stop n go.
Sama kayak Scania lebih cocok buat jalan nanjak tapi kalau jalan Lurus Hino lebih suooossssss
Kalau menurut saya yang mulai naik bus bumel, patas dan bus malam dari tahun 1977. Dulu belum ada istilah AKAP ya. Dari tahun 1977 sampai hari ini. Seingat saya tahun 1970an semua bus yang saya lihat semua bermesin depan. Mau mercy, Mitsubishi, Nissan atau Hino. Dulu saya juga lihat ada yang merek Ford. Saya ingat Pahala Kencana pakai Ford. Semua mesin depan. Tapi saya tidak tahu apakah bus Malam pada waktu itu sudah ada yang bermesin belakang. Memang tidak lama, ketika saya mulai naik bus Malam, pertama kali, tahun 1985 dari Semarang ke Bandung naik bus Malam BANDUNG RAYA. Bentuk busnya seperti PPD biru tahun 1980an. Karena belum begitu paham per-bus-an, saya tidak ngeh apakah bermesin depan atau belakang. Namun bus Malam jurusan Wonogiri Solo Jakarta via Semarang tahun 1985 sudah banyak yang bermesin belakang. Seperti PO Raya, Harum, ini Solo Bandung. Kemudian Lorena, DWIJAYA, APOLO, Rajawali, jurusan Solo Bandung sampai sekarang. Dulu ada banyak bus Malam dari Wonogiri seperti WISMO, JELITA, MULYO INDAH, TRIMULYA, DLL. BANYAL YANG SUDAH TUDAK ADA DI JALANAN. Tapi semua bus tersebut BUMEL atau selain Bus Malam, semuanya bermesin depan. Kalau bermesin belakang itu biasanya lungsuran dari trayek bus Malam yang sudah tidak dipakai di trayeknya.
maju terus dunia perbusan Indonesia
bg saya pribadi sich mau apapun sasisnya ttap msih blakang yg paling nyaman..dulu ada baruna rute kediri - jakarta sasis nissan cb , lebih nyaman dr harta sanjaya pkae hino ak
Gak semua pakai mesin belakang ada beberapa po yang menggunakan mesin depan seperti po sudiro tungga jaya dan po Sumber Alam
mesin belakang lebih cocok buat kendaraan berpenggerak belakang/RWD. tpi BTW itu ban belakang knp gk dimundurin lagi ya? biar lebih deket lagi ama mesin jdinya as kopel lebih pendek lagi. jadi pintu belakang dan ban belakang tuker posisi
Kalo terlalu deket bisa jebol, masing2 punya kekuatan maksimal transfer
@@moiqtheplayer tpi gmn ama sasis tronton? ane liat kyknya deket banget ban kedua di belakangnya
@@mr.s9829Tronton pun jg jgn terlalu deket, makanya yg jd penggeraknya itu axle tengah, axle paling belakang buat belok bukan sebagai penggerak
Sebenarnya ada sih bus jarak jauh, antar pulau, pakai mesin depan, busnya beberapa kali ada di UA-cam, cluenya: Pelanggan setia Laksana dan Trisakti. Tapi kalau boleh jujur sih lebih suka mesin belakang, semua yang disebutkan disini banyak benarnya, untuk keheningan memang bus bermesin belakang lebih hening, walaupun kamu duduk di kandang macan atau seat baris belakang (minusnya mungkin lebih bergetar daripada yang di depan).
Bus Aneka jaya Pacitan - Pekanbaru nyimak aja bg
@radityanugroho1116 iya tau mas seperti Aneka Jaya, Sudiro Tungga jaya dan beberapa Perusahaan otobus ada yg pake Bus mesin depan. Tapi ini kan berdasarkan indikator rata² mas bukan berdasarkan individu dari masing-masing perusahaan otobus.
Suka bis bermesin tengah
AKDP jawa barat an masih didominasi mesin belakang.😅
Nak kulo seneng mesen depan iso ngrugoake swara mesin pas mlaku marakke ora ngantok😂😂
Mercy 1623 mesin depan bnyak buat jalan AKAP mbk ku.contoh PO Sudiro Tungga Jaya .body laksana karoseri DC 3 chassis Mercy 1623
Kalo cuma itu adminya pasti udah tau, yg di bahas kan sebagian besar(mayoritas).
Gak cuma Mercy 1623 Hino ak 240 juga ada contoh bus aneka jaya yang rutenya Pacitan - Pekanbaru - Dumai bg
Bahas juga min kenapa bus pariwisata juga rata-rata bermesin belakang
jawabannya jg sama ama video inii
Untuk saat ini masih mesin depan min. Sebab saya kerja di PO bus pariwisata yang berada di Bandung. Pegangan / batangan saya Mercy OF 917 Short. Bantingan suspensi nya juga lumayan nyaman ngak terlalu keras maupun terlalu empuk. Paling tinggal gimana perawatannya saja. Kalau bunyi itu hal yang wajar sebab masih per daun
Kalo ga salah mercy of 917 dipake buat bus medium ya om
@@DDAS02012 iya. Chasis medium bus
Sya pribadi nyaman mesin belakang
Nyimak terus setelah update
Saridon dan kawannya safari ac lux ak215 jkt-solo
Sugeng rahayu ,jaya utama,dan mira ekonomi AKAP full mesin depan
Sugeng rahayu egk semua nya mesin depan,
@@SCANIA_K450CB kan sdah ku jelaskan yg ekonomi.sugeng rahayu yg ekonomi kn semuanya mesin depan
@@samtube1790AKDP bukan AKAP😂
@@Uzibuzucchinisugeng rahayu,mira itu AKAP,,bukan AKDP
Iya mas, memang ada beberapa dari Perusahaan otobus yg pake mesin depan, contoh Sugeng Rahayu, Jaya utama Indo, Eka Mira Grup dan lain sebagainya bahkan di Sumatera juga ada. Tapi yg di jelaskan dalam video tersebut berdasarkan indikator rata² Bus AKAP jarak jauh bukan berdasarkan masing² (individu) dari Perusahaan otobus
Coba kenapa po bus suka pakei mesin depan dong buat video nya
Hino ak240 aneka jaya piye?
saya sendiri sering duduk di belang klau maslh suara mesin menurut saya GX ngaruh meskipun kedengaran juga....
Pengin juga liat bus AKAP mesin nya ada di atap 🤔
Yanti grup..doris abadi,setangkai mesin depan😅😅😅...
Bus mesin belakang lebih senyap kalau mesin depan masih terdengar raungan mesin
Banyak kok AKAP mesin depan. Contohnya. Sugeng rahayu, Mira, Jaya utama, Widji lestari, Sinar Mandiri, dll. Masih banyak lagi. AKAP bukan kelas pelayanan Tetapi penanda bahwa Bis tersebut Berjalan dari Provinsi A ke provinsi B. (Salah kaprah).
Oh ya bang saya mau nanya kenapa Bus Bus zaman dulu itu semua menggunakan setir tampah sedangkan Bis Bis yg sekarang setirnya lebih mewah dan bisa diatur posisinya dan apakah tidak berbahaya ketika terjadi kecelakaan kalo menggunakan setir tampah itu kan kalo misal kecelakaan drivernya perutnya bisa terhantam setir dan sakit apalagi kalo gak ada sabuk pengamannya Busnya dan Bus yg sekarang ada sabuk pengamannya jadi driver Bus pasti tetep stabil
Bermesin belakang karena lebih senyap
Pernah nge denger ada bus mesin tengah, gatau tuh nama po nya apa, tapi unik aja gitu.
Nusantara x rumah berjalan
Se irit nya bus besar, masih seliter 3-4 km
Masih menunggu bis mesin tengah masuk ke indonesia, jadi penasaran bagaimana bagasi nya 😂
sudah ad 1 mesinnya volvo tpi lupa po mana yg pakai
@@XLRsftraaaanusantara omah mlaku
@@XLRsftraaaa Nusantara. Omah mlaku dulu
ANEKA JAYA yang trayek Pacitan Pekanbaru malah pake chasis hino AK
Iya nih, sedangkan untuk trayek AKDP Pacitan - Surabaya (PP) kok pakai mesin belakang?
Padahal itu kan bus kelas ekonomi
@@masdenachannelbiaya operasional dijalan bisa jadi udah diperhitungkan
Kalo jaman dulu kebanyakan bus bermesin depan gak kayak jaman sekarang AKAP kebanyakan mesin belakang
Aku suka mesin tengah
Ad bus yang mesin tengah
Karena.. eehh.. Karena..
Hening sih hening tapi kalo bis udah berumur gemblodak😂
Lha garuda mas kok gak ada di video, cuma Thumbnail saja ternyata 😮
Mila sejahtera akap depan
Jauh pula jraknya
oallah blm ditonton Tah 🤣🤣🤣 ?
Ho oh, Oom..
Mesin belakang
👍🏻
Mesin depan menganggu kenyamanan penumpang
Duh kok ini pakai tumbnail tmn saya bos, sesama creator saling menghargai lha kita cari momen" Susah hujan"😢
Sudah ditulis di deskripsi, atau di deskripsi tulisannya salah?
u