Из детства помню: чем сильнее накачал колеса на велосипеде- тем быстрее и легче едешь. Думаю в автомобиле все аналогично. Ну в пределах разумного естественно)
Вопрос спорный. Например на проселочной дороге быстрее и комфортней будет ехать на 2-2.5бар (при покрышке в 2.1") чем на 4+ барах. Зато на ровном асфальте 4 бара будут просто лететь. Главное резко не тормозить)
На каньках то быстрее :) Так и Велик чем сильнее накачал там меньше соединения с поверхностью, меньше трение. По велик точно, всегда качали побольше но когда надо резко тормознуть или вельнуть иногда и падали и коленки сшибали.
Vladimir Semenov Нет это вы попутали, речь идёт о детстве тоесть у меня это было при СССР, какие вы там шины видели ? профили и прочие. Был стандарт об этом мы и говорили. Да и речь не об не знании или знание идёт а о том, что если колесо хорошо накачать, то и маслать на велике легче.
Классные видео. Быстро, кратко, без выпендрежа и лишних понтов. За 5 минут уложился в то, что другие рожают по 40 минут пустопорожней болтовни. Так держать!
Пробовал ездить на нэксии с накачанными до 3 атм. И на моё удивление, расход по трассе составил 6 литров, против 7 обычных. При том, что обычно 7 - это у меня по ровной трассе, а тут были горы ( Урал) . Да и чувствуется, что машина едет жёстче, и катится в городе дальше. Однозначно это снижает расход топлива сильно!
А температурный момент был пропущен, покрышка в движении нагревается - воздух в нутри её нагревается и расширяется - давление увеличивается - это особенно актуально в летний периуд. И в реале из 2,0 может быть 2,2 . Просто для проверки - накачать покрышки при 0°С до 2,0 и вынести её на улицу +25-30°С давление изменится, а если оставить на солнышке на 30мин (хотя-бы) давление ещё подрастёт.
При повышенном давлении колес они меньше деформируются на неровностях и не "глотают" их. Таким образом, колеса "врезаются" в стыки асфальта, мелкие неровности, теряя часть энергии. Нормальное давление - это баланс между потерям на трение и потерями на неровности.
я думаю надо было проделать этот же эксперимент еще раз и убедиться что при давлении 2.0 все также разница в 5% и уменьшить вероятность ошибки. и заливать бензин лучше бы канистрой, а не доверять АЗС. спасибо за проделанную работу, конечно, плюсую, но можно было более четко все сделать чтоб быть более уверенным.
@@H-Auto некорректные измерения, от этого одинаковый расход при 1,5бар и 2,5бар. У меня расход при 2,2 бар штатных выше чем при 2,4 бар. Незначительно, но он есть. А тут разница пропасть, 1 бар и нет никакого эффекта? Ну просто дичь.
чем меньше давление, тем лучше покрышка проглатывает неровности. И меньше энергии поглощается амортизаторами. Это может компенсировать улучшенный накат. Например велосипедисты при езде по грунту часто качают покрышки до давления меньше минимально допустимого. И даже на не идеальном асфальте принцип чем больше накачал, тем быстрее едешь уже признан устаревшим. А на счёт данного теста... думаю больше влияло направление ветра и дорожная ситуация. Я бы сравнивал проще. Съезжал на машине с горки и смотрел до куда докатится. Тест имеет очень хорошую повторимость и быстрый. Так что легко будет установить в каком случае катится лучше. Правда не получится понять на сколько падает расход топлива.
ахаха чем больше накачал тем быстрее ездишь устаревший ? ,как это устаревший ? ,он действителен и помогает очень сильно. с двух атмосфер накачал до трех и ты за такую самую вложеную силу проезжаешь больше километров и еще и с большей скоростью. а когда у тебя колесо пробито и полу пустое ты едишь как черепаха и крутишь педали со всех сил и через пару км здыхаешь. это я тебе как велосипедист с не малым стажом скажу.
А я тебе как велосипедист с малым(наверно порядка 2000км) стажем скажу. 1)Я пробовал ездить по сильно запесоченным(смесь пыли и песка) дорогам. На низком давлении вел катится настолько лучше, что это заметно даже без измерений. 2)Если с 2-х до трёх атмосфер, то у вас МТБ. Судя по тому, что вы не допёрли про давление вы ездите практически полностью по асфальту. Как можно назвать человека который ездит по асфальту на горном велосипеде и за свой не малый стаж не может допереть что что-то не так? Хотел написать больше примеров, но 2-й пункт делает их бессмысленными.
у меня горный велосипед с толстыми шинами и езжу я по сельской местности и по песку и по асфальту и по бетону,щебню ,и даже зимой по снегу и по льду. зимой у меня 1.5 и сил уходит гораздо больше,и наката меньше. по этому ты несешь бред
лайк за видео. Имхо самый главный вывод с этого видео что шибко на расход давление в шинах не влияет. Имхо сила ветра и его направление на протежении всего маршрута будет вкладывать больший вклад в расход чем давление. А вот дальше уже давление подбирать под свой стиль езды, - хочется комфорта на неспешной езде - можно и до 1.8 стравить чтобы меньше трясло на терке и мелких волнах. Нужно дерзко наваливать - тогда уже рекомендованное заводом давление или чуть больше.
Если хотите поскорее поменять резину - травите до 1.8 и даже ниже. Кстати напомню, что чем больше накачано колесо, тем меньше шансов что влетев в ямочный ремонт у вас покрышку пробьет до обода. Меньше шансов попасть на диск (а они твари дорогие)
Ошибки при проведении теста или неучтенные факторы, которые привели к такому результату: 1. заливать топливо надо было мерной емкостью. 2. каждая отсечка пистолета возвращает обратно в колонку от 50 до 100 мл оплаченного топлива, т.е. происходит недолив в пользу АЗС. 3. погодные условия, особенно направление ветра и, в меньшей степени, температура окружающего воздуха. 4. 3 раза проехать 100 км трассы пусть и по одному маршруту - это 3 разных "полигона" - "Нельзя в одну реку войти дважды". Правильнее было найти кольцо и там откатать, понадобилось бы гораздо меньшее расстояние на одно испытание. 5. последовательность испытаний и их количество, т.е., например, нужно было в первый день проехать так как на видео, на второй день тоже самое, но в другом порядке, и в третий день - в порядке отличном от первых двух... и только потом усредняем полученные результаты по каждому виду испытаний.
>каждая отсечка пистолета возвращает обратно в колонку от 50 до 100 мл оплаченного топлива, т.е. происходит недолив в пользу АЗС. можете описать причины сего явления? всегда до 4-5 отсечек заправляюсь. Выходит поллитра дарю АЗС?)
При результатах, сопоставимых с погрешностью, необходимы лабораторные условия тестов - динамометрическая дорога и прецизионная аппаратура. За добросовестность лайк.
красава, отлично заморочился. Скотчем проклей все стыки кузовных элементов, выключи все электроприборы и сними зеркала, расход на сотне в 1/2 раза упадет. Перегонщики некоторые так делают, и колеса перекачивают до 2.8-3. А на январе и микасе можно еще и смесь обеднить, если бортовик стоит хороший
Я бы предложил другую тему для видео, как размер колес влияет на разгон и расход топлива? Есть огромный объем противоречивой информации в интернете. И по большей части все сходятся к тому, что для каждой конкретной машины авто производитель сам рассчитал оптимальный размер или размеры колес. Для примера штатный размер для rav4 30 кузов указанный на табличке 225\65\R17( высота 724 мм), но я использовал ещё два размера это 215\70\R16 (высота 707 мм) и 235\60\R18 (739 мм). Объективно бы сравнить как изменились следующие параметры: -динамика разгона; -расход топлива; -лосиный тест и змейка на максимально допустимой скорости; -тестовый заезд на время хотя бы по кругу. В идеале бы на одной машине проверить три тиопоразмера колес в одной линейке бренда.
на низком давлении слабый накат, он ощущается в городе, а вы на трассе поливали стабильно. у меня по борт компу если недокачать шины разница в расходе ощутима! так же как ощутима разница при переходе с зимней резины на летнюю, хотя размеры одинаковые!
как вариант, давление больше влияет если разгоняться/тормозить... а если ехать равномерно - влияние не такое существенное. я я ехал как раз таки равномерно... ну, это еще одна из теорий:)
Ещё сейчас выпускают шины с большим "выбегом" . Мишлен например с шинами Энерджи. Я при путешествии далеко очень заметил экономию. 400 грамм получилось примерно на сто км только на шинах,это очень не плохо. Теоретически за весь побег,они себя окупают только на экономии топлива)))
Спасибо большое за такие видео! Я уже писал Вам вконтакт благодарность за то что проделали отличную работу с замером разгона авто на разных колесах. Еще раз спасибо большое!
Афтору лайк, но замеры нужно было на мой взгляд провести при отклонениях от номинального к примеру (2.2атм) , т.е. 1,5 -2,2 - 2.9 (либо 4 заезд макс.3,5 ) - это первое При последующих дозаправках нужно было доливать из запасной емкости под завязку, как при самой первой, так как точность исходит от полноты долива (т.e. каждые 50 гр. - если бы пробеги были по 300 км этим можно было пренебречь) - это второе (на видео видно и переливы и не доливы) . Хотелось бы повторных заездов и результатов .
при давлении выше нормы - колесо имеет больший радиус - его немного сильнее раздувает, машине тяжелее его прокручивать, при недостаточном давлении возрастает сопротивление качения, но при этом немного меньше радиус - машине легче крутить колесо. при нормальном давлении колесо получается оптимального радиуса и сопротивление качению тоже оптимально.. и того получаем примерно одинаковый расход топлива в любом случае. но надо учесть что при неправильном давлении в шинах - идет неправильный износ этих самых шин - подъедает наружные части шин при малом давлении и центральную часть при избыточном давлении. при оптимальном давлении износ равномерный по всей поверхности шины
+Alexey Yuklenchuk по поводу расхода - теория имеет место быть. По поводу износа - полностью согласен. Ещё можно добавить пару факторов - это комфорт на высоком давлении хуже немного ну и чувствительность рулевого управления хуже на низком давлении...
Банальное до безобразия - заблуждение))) От того, что вы спустите - колесо не станет на дюйм или типа того - меньше, как и наоборот! Общая длина окружности колеса (Разер колеса) - величина постоянная. плющится она или нет - пофигу. Все равно задействуется вся поверхность.
Чем сильнее накачиваешь колесо, тем идеален должен быть сход-развал колес... Боковая деформация шины переходит в боковое скольжение об асфальт. Тоже из автоспорта. А именно с Nascar, где поправляя схождение могут проехать до гонок по кольцу десятки раз.
В ролике о вращающейся массе говорилось, что есть разница на каком плече приложена масса, что абсолютно верно. Изменение давления изменяет плечо массы покрышки. Отсюда может быть и такой результат - излишнее давление делает плечо чуть больше. Малое давление ест энергию на деформацию. Отсюда оптимум в 2,0 или около того.
Помню, читал статью на Авторевю, так там спускали только одно заднее колесо, если мне не изменяет память, до 1.2 атмосферы. Так вот, расход увеличился на 17%.
При норме 2,0 качаю 2,2 может я себя накручиваю, но чувствую существенную разницу. Особенно когда из за перепадов температур давление падает до 1,8-1,9 ощущаю, что машина не едет, как будто 5 человек село. (двигатель 1,6 99л.с.)
Лайк за полезный видос ! Саша, также подскажи пожалуйста, в самом возможном нижнем положении LX570 какая высота? Извини что не в тему)) Хочу брать, есть гараж большой но высота проема всего 1.85 заедет ? На видео про подвеску высота точно в твой рост)
Мое мнение- давление в шинах должно соответствовать указанному в инструкции к транспортному средству. Проверено лично. Как только падает на 0,5 кгс/см2, сразу все ямки чувствуются на кузове. При большем давлении чувствуется каждый камешек пятой точкой. А, вообще, желательно почаще проверять давление. А перед дальней дорогой, особенно с большой загрузкой автомобиля- выставить правильные значения согласно все той же инструкции. Всем удачи на дороге.
я езжу часто на дальние дороги ну в один конец у меня 2500 км,я качаю шины 2,5 намного экономичнее, когда 2,5 у меня уходит на дорогу 3800- 4000руб, а когда 1,8 или 2,0 то уходит более 5000,личный мой опыт))а автору спасибо за труд
У автомобиля ,едущего стабильно на скорости больше 60 км/ч (без изменения скорости и использования "выбега" на нейтрали), львиная доля энергии уходит на борьбу с аэродинамическим сопротивлением. Трение качения, конечно тоже вносит свою лепту в расход топлива, но является уже второстепенным фактором и используя выбег на нейтрали можно будет экономить чуть больше топлива при бОльшем давлении. Повышенное давление в шинах будет экономить порядка нескольких литров на 1000км. И это навряд-ли стоит повышенного износа резины и ухудшение сцепных свойств резины, в связи с уменьшением пятна контакта - что явно негативно скажется на безопасности движения.
а если, допустим , от рекомендуемого раджиуса ставишь шины на 5% больше, т.е не 215/55 а 215/60, разницу в давлении надо учитывать? или качается все тоже рекомендуемое
А как же жесткость резины? есть жёсткая или мягкая в зависимости от бренда и конкретного экземпляра. если качать те же 2.1 бара как на лючке , где уверенность что это оптимальное давление для конкретно установленных шин. У самого на лючке 2.1 резина жёсткая, если качать их по манкала то на кочках бьёт так что становится жалко подвеску. методом подбора оптимального давления выяснилось что оптимально дуть под мои шины 1.9 ! а 2.1 на люке с учётом 1 2 пассажиров при полном 2.4.
Яаметил что чем больше диаметр колеса, тем больше расход. Я поставил резину с профилем 70 вместо 65 и расход вырос на литр. Возможно что при давлении 2,5 расход вырос из за того что радиус качения стал немного больше, так как резина меньше проседает под весом авто.
Поздравляем вас с вашим усилием проехать для нас 300 км! На скорости 100 км/ч и низком давлении, шина нагревается сильнее, и давление приближается к 2 бар. При 2,5 бар температура ниже и давление снижается. Предлагаю измерить давление после пробежки. Чтобы уменьшить влияние центробежной силы, желательно двигаться со скоростью до 50 км/ч с грузом.
Вообще замер хороший, показательно что нет смысла перекачивать колеса и ездить как на табуретке. Еще один важный момент. Разница в давление после прохладной ночи и через 20-30 мин по городу при +25, будет около 0.3бар. Летом при +40 разница может быть 0.4бар. Часть из-за того что в гараже прохладней, часть из-за того что при езде покрышка немного нагревается. Жаль что не проверяли давление в конце каждого участка, перед заправкой.
Проверял давление после каждого заезда +0.1 примерно. После простоя небольшого, все возвращалось в норму. П.с. разница в давлении стоящей машины и машины на скорости 160 км/ч, через некоторое время 0.2-0.25 кг. Видел лично на машинах с датчиками давления в шинах.
Качаю три очка R16, и могу с уверенностью сказать что износ гораздо ниже при нормальной эксплуатации авто чем у тех кто резко разгоняется, тормозит, и закладывает повороты с визгом шин.
Может угол наклона на разных заправках разный. Плюс счётчики на колонках по-разному показывают. Машина легче идёт если давление в шинах нормальное (на своей проверял)
радиус поменялся на высоком давлении + аэродинамика машина на пару миллиметров выше стала, по факту мог проехать больше чем 100км. На низком меньше проехал км 99 например в место ста по факту а по спидометру 101 намотал + сопротивление (пятно контакта больше)... чтоб исключить аэродинамику тест на скорости до 70 был бы идеальней. спасибо за тест
Мерник надо брать для таких целей , даже зависит от заправщика, в шланге может остаться до 0.5 литра топлива . а так молодцы. Но думаю оптимально будет 2-2.2 давления
0.5 не повлияет на расход топлива. для того чтоб было сильное влияние необходимо прилично спустить давление, чтоб была сильная деформация колеса, чтоб радиус от центра в деформированном месте колеса сильно отличался от радиуса в не деформ ированном. и то после набора скорости деформация уменьшится, так как уменьшится масса автомобиля из-за подъемной силы.
Расход топлива кроме накачанности колёс зависит ещё от температуры воздуха. И если при последнем заезде наружная температура была выше чем при первых то и расход будет выше.
чтобы накачать колесо нужно подождать 15 или 30 минут, иначе показатель(по научному не помню кручение молекул воздуха внутри колеса)) неправильный будет
Может из за слишком высокого давления соприкосновение шины с поверхность уменьшается и тем самым идет незначительное проскальзывание колеса на дороге что и приводит к увеличению расхода . а также может увеличение давления увеличивается масса колеса что так же ведет к лишнему весу вращающихся частей авто !
Измерение расхода топлива посредством бензоколонки является очень субъективным способом. При недостаточном давлении в шинах, расход топлива должен однозначно быть выше, чем при нормальном давлении, это и доказывает, что данный эксперемент проведен не корректно.
Про давление такое себе видос, если уже заморочились сравнили бы разные по диаметру и ширине колеса) там думаю разница была бы видна)Но лайкос надо поставить))
Видимо на трассе при больших оборотах колеса, колесо раздувается под действием центрабежной силы и сопротивление качению становится минимальный! Если проводить такой тест в городе, где меньше скорость и более динамическая езда, то появится не только боковой эффект качения а ещё и продольный, это когда ты тормозишь а колесо как бы заламывается продольно. Этот эффект хорошо виден на Драг рейсинге где под 2000 л.с. в авто. В замедленной съёмке хорошо видно как колесо сменается, а при оборотах раздувается.
Тест нужно заново делать при небольшой разнице, которую постеснялись. 1. В частности велоспорт изучал влияние давление в покрышках. Пришли к выводу, что при низком давлении большая площадь контакта, при высоком - мелкие подпрыгивания от полотна. Соответственно нужно найти баланс между стремлением подпрыгивать и слишком сильном обтекании неровностей. Разумеется, этот баланс зависит от поверхности: на асфальте меньше неровностей, поэтому там эффективней давление выше, чем по грунту. Кроме того, тот же велоспорт выявил что уменьшая ширину покрышки, только изменяешь форму пятна контакта на продолговатую, но не накат. 2. Давление в шинах указано для всего диапазона скоростей. То есть, поскольку в паспорте/руководству к авто максимальная скорость указана свыше 160км/ч, давление для таких скоростей должно быть больше. К тому же у авто не только снаряжённая, но и полная масса, где принято считать вес одного человека равный 70кг, а остальное - груз. Так вот для перевозки этого дополнительного груза тоже нужно задать большее давление. А ещё нужно избежать слишком большой цепкости за полотно, способное привести к опрокидыванию при аварийно резком движении рулём, что тоже влияет на рекомендацию в сторону повышения. Так вот, если в авто не более трёх человек с водителем, не перевозишь никакой груз, ширина покрышки выбрана максимальная из рекомендаций, движение предполагаешь на скорости менее 160 или даже 140км/ч, тогда давление должно быть 1.8. Поскольку пользователя принято считать тупым, ему таких многоступенчатых рекомендаций не дают. Сразу вот тебе по максимуму и запомни хотя бы это... соответственно 2 атм.
Да... Конечно удивило, что расход на перекачаном вышел как на недокачанном... Если реально на одной АЗС заправлялся и обман с их стороны исключен, то это противоречит законам физики... Как писали, ветер тоже влияет. Ну, факт есть факт. А то в авторитетных источниках пишут разница в 30%🤣 максимум в 10%, думаю, и то врятли.
Самое главное, что давление в шинах влияет на сцепление с дорогой. При перекачке поперечный срез шины в месте контакта с дорогой становится дугообразным, уменьшается площадь сцепления. При недокачке вгибается внутрь средняя зона шины. Так же уменьшается площадь сцепления. То есть для трассы и скорости это может печально закончиться заносом. То есть оправдано может быть только пониженное давление при езде по бездорожью на низких скоростях.
Интересный тест, но я считаю что у вас что то не так с большим давлением 2.5 т.к накат лучше у машины, меньше давишь на педаль газа, тем самым меньше должен быть расход.... Я всегда если куда собираюсь ехать в дальняк, подкачиваю колеса перед 2.4 задние 2.2 и экономия есть... маленькая но приятная... как то так
Погрешность на ветер надо учитывать, на местность, пробки, разгоны, и желательно машину потяжелее и с большим расходом чтобы разница была не в 300 грамм а в литр например. З.Ы. ездил на расстояние 120 км, расход в одну сторону был 11.5, обратно 9.7 (комп откалиброван), причем обратно на 150 кг тяжелее был, разница из-за ветра
+Константин Ляшенко я все это учёл, вначале говорил. Ездил по одному и тому же маршруту в пределах одного маршрута была езда и вперёд и обратно. Все абсолютно одинаково было во время каждого заезда. И подъемы и ветер. Пробок ее было это двух рядная дорога. Ехал на круизе.
Как вариант, может провести эксперимент в городских условиях? Где фигурируют частые разгоны-торможения, мне кажется что тут хороший накат перекачанного колеса покажет себя. Хотя намного интереснее топливо экономить именно на трассе)
Сегодня решил провести маленький эксперемент, на штатном 2,2 разогрел шины (проехал 20км) давление поднялось до 2,5 потом разогнался до 20 км/ч и замерил выкат до остановки, потом спустил 3 десятки на горячую до 2,2 и снова проверил, выкат увеличился почти на 10метров, проехался по трассе шины перестали гудеть и стыки асфальта проходятся мягко и комфортно, сделал вывод, что 2,2 это должно быть на горячих шинах, а не на холодных.
Правильно написали: ветер стал причиной погрешности. Для теста вам нужно было взять три одинаковые машины с салона и одновременно провести тест драйв. Либо тестировать машину на тестовом стенде. В вашем же случае ветер внёс ту самую погрешность. Зачастую именно сильный встречный ветер на трассе сжирает очень много топлива в поездке. Пару раз было такое у меня, когда попадал в слабый дождь, но очень сильный штормовой ветер.
Всё логично, качение это конечно прекрасно, но при перекачаных колёсах пятно контакта становится меньше (причём сильно меньше) и колесо начинает попросту "проскальзывать" этого может быть даже не заметно никак, но это явно имеет место быть Я бы ещё предположил ветер, но если вы ездили каждую поездку туда и обратно по 50 км то вероятность того что ветер вам "подигрывал" не велика )
Spasibo za vidosik.interesnoje video.magu skazat sto nizkoje davlenije v kaliosax uvelicivajet razxod topliva.na trase javnaje dela raznica budet malinkaje a na razgone raznica budet pabolse
Я думаю что самое высокое давление не показало самый низкий расход топлива, потому как вы его качали после рейса на низком давлении - в таком случае покрышки однозначно разогрелись немного выше нормы, по причине той самой затрачиваемой энергии на постоянные деформации. И полученное в момент замера давление опустилось после охлаждения покрышки до нормальной температуры. В общем чтобы окончательно расставить точки над i - хотелось бы еще одного замера на давлении 3.0 например.
А сколько вылилось бензина по топливопроводу в адсорбер (вентиляция бака) ? Думаешь зря нельзя заправлять так как ты - пока не "начнет выливаться с бака"?
есть тема про давление. то что написано на лючке бака это давление на холодную тоесть после долгой стоянки при 15 градусах Цельсия примерно.у меня завод перед 2.2 зад 1.9,а по загрузке перед 2.5 зад 2.9 универсал дизель пассат.качайте заводские параметры но на холодную.и масло мерить на холодную и антифриз)
для велосипедистов сопротивление качению резины перестаёт быть основным после скоростей 15-20 км/ч. и начинает преобладать сопротивление воздуха. на скоростях 40 км/ч. сопротивление качению составляет всего 10-15 % от всего сопротивления. у машин, вероятно, тоже самое, только зависимость скоростей другая.
это я к тому, что обычный ветер может сильно исказить картину. у нас, велосипедистов, езда при встречном ветре 3 м/с. и без ветра, на скорости 20 км/ч. - это разница по общей мощности почти в два раза!
Значительно большее влияние на расход топлива дает скоростной режим движения, т.е. 90; 110 или 130 км/ч. Это если вести речь о расходе. Давление же в шинах влияет больше на степень износа шины, а так же равномерности износа. Исходя из этого суть теста не столь значительна. Ну, а за сам тест лайк.
H-Auto ты то ездил спору нет. но следил ли ты за ветром в какую сторону и с какой скоростью он дул в каком заезде. это просто малый пример который сложно уследить но он может как раз показатели и испортить. еслиб на гтр ниссан был тест то ветер может и не сыграл бы такой сильной роли потому что сопротивление очень низкое на нем. но суть не в этом. вообщем чтоб исключить ветер итд нужно более большое расстояние 1000км от туда уже можно высчитать примерно и более точно. масло масленое 😅
следил! Ветер был сбоку, не очень сильный и не менялся. Можно и 10 000 проехать и замер делать с помощью мерной тары какой то точной или вообще бензонасос в выносную емкость погрузить, был бы смысл. Я ожидал увидеть разницу в литр. Для этого и 100 км хватит, что бы понять. А если разницы толком нет, то и смысла заморачиваться нет ее вычислять. Это мое мнение! Но в любом случае - спасибо за дискуссию!
Лайк за проделанную работу.
Спасибо!
300 км на круизе - было весело :)
H-Auto приятно смотреть, спасибо за качественное и информативное видео !!!👍
Зачот, дуже цікаво
Спасибо что смотришь!
H-Auto інформаційно, тому і цікаво.
Из детства помню: чем сильнее накачал колеса на велосипеде- тем быстрее и легче едешь. Думаю в автомобиле все аналогично. Ну в пределах разумного естественно)
Леонид Лабинский
ессно. на велосипедах передвигаемся по работе, всегда не меньше 2атм качаем, иначе трудно передвигаться.
Вопрос спорный. Например на проселочной дороге быстрее и комфортней будет ехать на 2-2.5бар (при покрышке в 2.1") чем на 4+ барах. Зато на ровном асфальте 4 бара будут просто лететь. Главное резко не тормозить)
На каньках то быстрее :) Так и Велик чем сильнее накачал там меньше соединения с поверхностью, меньше трение. По велик точно, всегда качали побольше но когда надо резко тормознуть или вельнуть иногда и падали и коленки сшибали.
Вы тут кое что попутали по не знанию.
Шины тороидальные и радиальные, профиль плоский или круглый:)
Вот и зависимость очень разная.
Vladimir Semenov Нет это вы попутали, речь идёт о детстве тоесть у меня это было при СССР, какие вы там шины видели ? профили и прочие. Был стандарт об этом мы и говорили.
Да и речь не об не знании или знание идёт а о том, что если колесо хорошо накачать, то и маслать на велике легче.
Классные видео. Быстро, кратко, без выпендрежа и лишних понтов. За 5 минут уложился в то, что другие рожают по 40 минут пустопорожней болтовни. Так держать!
+easyelectronics спасибо !
Пробовал ездить на нэксии с накачанными до 3 атм. И на моё удивление, расход по трассе составил 6 литров, против 7 обычных. При том, что обычно 7 - это у меня по ровной трассе, а тут были горы ( Урал) . Да и чувствуется, что машина едет жёстче, и катится в городе дальше. Однозначно это снижает расход топлива сильно!
А температурный момент был пропущен, покрышка в движении нагревается - воздух в нутри её нагревается и расширяется - давление увеличивается - это особенно актуально в летний периуд. И в реале из 2,0 может быть 2,2 . Просто для проверки - накачать покрышки при 0°С до 2,0 и вынести её на улицу +25-30°С давление изменится, а если оставить на солнышке на 30мин (хотя-бы) давление ещё подрастёт.
При повышенном давлении колес они меньше деформируются на неровностях и не "глотают" их. Таким образом, колеса "врезаются" в стыки асфальта, мелкие неровности, теряя часть энергии.
Нормальное давление - это баланс между потерям на трение и потерями на неровности.
ВЕТЕР! Я думаю он поменялся. Иначе было бы на 2,5 бар - 6,2 литра! 4:55
я думаю надо было проделать этот же эксперимент еще раз и убедиться что при давлении 2.0 все также разница в 5% и уменьшить вероятность ошибки. и заливать бензин лучше бы канистрой, а не доверять АЗС. спасибо за проделанную работу, конечно, плюсую, но можно было более четко все сделать чтоб быть более уверенным.
на одной и той же колонке же.. относительной расход понятен
А чем канистра надёжнее колонки? Заливается то по горловину..
@@ФайнаШина тем что в канистре ты всегда знаешь сколько литров в литре
До просмотра данного видео я думал, что повышенное давление в шинах способствует экономии топлива. Спасибо за эксперимент!
Я тоже так думал) хотел проверить на сколько :) Проверил :))
@@H-Auto некорректные измерения, от этого одинаковый расход при 1,5бар и 2,5бар. У меня расход при 2,2 бар штатных выше чем при 2,4 бар. Незначительно, но он есть. А тут разница пропасть, 1 бар и нет никакого эффекта? Ну просто дичь.
спасибо за проделанную работу. хотелось бы еще узнать как влияет диаметр колеса на разгон и расход.
Диаметр не влияет напрямую. Влияет масса колеса и площадь пятна контакта. Чем они меньше, тем меньше расход
чем меньше давление, тем лучше покрышка проглатывает неровности. И меньше энергии поглощается амортизаторами. Это может компенсировать улучшенный накат.
Например велосипедисты при езде по грунту часто качают покрышки до давления меньше минимально допустимого.
И даже на не идеальном асфальте принцип чем больше накачал, тем быстрее едешь уже признан устаревшим.
А на счёт данного теста... думаю больше влияло направление ветра и дорожная ситуация.
Я бы сравнивал проще. Съезжал на машине с горки и смотрел до куда докатится. Тест имеет очень хорошую повторимость и быстрый. Так что легко будет установить в каком случае катится лучше. Правда не получится понять на сколько падает расход топлива.
ахаха чем больше накачал тем быстрее ездишь устаревший ? ,как это устаревший ? ,он действителен и помогает очень сильно. с двух атмосфер накачал до трех и ты за такую самую вложеную силу проезжаешь больше километров и еще и с большей скоростью. а когда у тебя колесо пробито и полу пустое ты едишь как черепаха и крутишь педали со всех сил и через пару км здыхаешь. это я тебе как велосипедист с не малым стажом скажу.
А я тебе как велосипедист с малым(наверно порядка 2000км) стажем скажу.
1)Я пробовал ездить по сильно запесоченным(смесь пыли и песка) дорогам. На низком давлении вел катится настолько лучше, что это заметно даже без измерений.
2)Если с 2-х до трёх атмосфер, то у вас МТБ. Судя по тому, что вы не допёрли про давление вы ездите практически полностью по асфальту. Как можно назвать человека который ездит по асфальту на горном велосипеде и за свой не малый стаж не может допереть что что-то не так?
Хотел написать больше примеров, но 2-й пункт делает их бессмысленными.
у меня горный велосипед с толстыми шинами и езжу я по сельской местности и по песку и по асфальту и по бетону,щебню ,и даже зимой по снегу и по льду. зимой у меня 1.5 и сил уходит гораздо больше,и наката меньше. по этому ты несешь бред
Ну да, наверное в швальбе работают одни дураки. 7-я страница. www.mtbonline.co.za/downloads/Rolling_Resistance_Eng_illustrated.pdf
во ты мочиш)))
Отличные эксперименты, смотреть хочется до конца)
с увеличением накачки, увеличивается и диаметр колеса, так что, 2.0 видимо было оптимальным с точки зрения сопротивлению кочения и диаметру колеса.
лайк за видео. Имхо самый главный вывод с этого видео что шибко на расход давление в шинах не влияет. Имхо сила ветра и его направление на протежении всего маршрута будет вкладывать больший вклад в расход чем давление. А вот дальше уже давление подбирать под свой стиль езды, - хочется комфорта на неспешной езде - можно и до 1.8 стравить чтобы меньше трясло на терке и мелких волнах. Нужно дерзко наваливать - тогда уже рекомендованное заводом давление или чуть больше.
Если хотите поскорее поменять резину - травите до 1.8 и даже ниже. Кстати напомню, что чем больше накачано колесо, тем меньше шансов что влетев в ямочный ремонт у вас покрышку пробьет до обода. Меньше шансов попасть на диск (а они твари дорогие)
Ошибки при проведении теста или неучтенные факторы, которые привели к такому результату:
1. заливать топливо надо было мерной емкостью.
2. каждая отсечка пистолета возвращает обратно в колонку от 50 до 100 мл оплаченного топлива, т.е. происходит недолив в пользу АЗС.
3. погодные условия, особенно направление ветра и, в меньшей степени, температура окружающего воздуха.
4. 3 раза проехать 100 км трассы пусть и по одному маршруту - это 3 разных "полигона" - "Нельзя в одну реку войти дважды". Правильнее было найти кольцо и там откатать, понадобилось бы гораздо меньшее расстояние на одно испытание.
5. последовательность испытаний и их количество, т.е., например, нужно было в первый день проехать так как на видео, на второй день тоже самое, но в другом порядке, и в третий день - в порядке отличном от первых двух... и только потом усредняем полученные результаты по каждому виду испытаний.
>каждая отсечка пистолета возвращает обратно в колонку от 50 до 100 мл оплаченного топлива, т.е. происходит недолив в пользу АЗС.
можете описать причины сего явления? всегда до 4-5 отсечек заправляюсь. Выходит поллитра дарю АЗС?)
Парень снял свои результаты за что ему лайк
Ипать ты занудный
При результатах, сопоставимых с погрешностью, необходимы лабораторные условия тестов - динамометрическая дорога и прецизионная аппаратура. За добросовестность лайк.
красава, отлично заморочился. Скотчем проклей все стыки кузовных элементов, выключи все электроприборы и сними зеркала, расход на сотне в 1/2 раза упадет. Перегонщики некоторые так делают, и колеса перекачивают до 2.8-3. А на январе и микасе можно еще и смесь обеднить, если бортовик стоит хороший
Я бы предложил другую тему для видео, как размер колес влияет на разгон и расход топлива?
Есть огромный объем противоречивой информации в интернете. И по большей части все сходятся к тому, что для каждой конкретной машины авто производитель сам рассчитал оптимальный размер или размеры колес. Для примера штатный размер для rav4 30 кузов указанный на табличке 225\65\R17( высота 724 мм), но я использовал ещё два размера это 215\70\R16 (высота 707 мм) и 235\60\R18 (739 мм). Объективно бы сравнить как изменились следующие параметры:
-динамика разгона;
-расход топлива;
-лосиный тест и змейка на максимально допустимой скорости;
-тестовый заезд на время хотя бы по кругу.
В идеале бы на одной машине проверить три тиопоразмера колес в одной линейке бренда.
Не блогер, а глоток свежего воздуха. Удачи в развитии!!!
на низком давлении слабый накат, он ощущается в городе, а вы на трассе поливали стабильно. у меня по борт компу если недокачать шины разница в расходе ощутима! так же как ощутима разница при переходе с зимней резины на летнюю, хотя размеры одинаковые!
как вариант, давление больше влияет если разгоняться/тормозить... а если ехать равномерно - влияние не такое существенное.
я я ехал как раз таки равномерно...
ну, это еще одна из теорий:)
Ещё сейчас выпускают шины с большим "выбегом" . Мишлен например с шинами Энерджи. Я при путешествии далеко очень заметил экономию. 400 грамм получилось примерно на сто км только на шинах,это очень не плохо. Теоретически за весь побег,они себя окупают только на экономии топлива)))
Единственный человек который не стал кричать и делать однозначные выводы.
Молодец.
Спасибо большое за такие видео! Я уже писал Вам вконтакт благодарность за то что проделали отличную работу с замером разгона авто на разных колесах. Еще раз спасибо большое!
Афтору лайк, но замеры нужно было на мой взгляд провести при отклонениях от номинального к примеру (2.2атм) , т.е. 1,5 -2,2 - 2.9 (либо 4 заезд макс.3,5 ) - это первое
При последующих дозаправках нужно было доливать из запасной емкости под завязку, как при самой первой, так как точность исходит
от полноты долива (т.e. каждые 50 гр. - если бы пробеги были по 300 км этим можно было пренебречь) - это второе (на видео видно и переливы и не доливы) .
Хотелось бы повторных заездов и результатов .
Да такой тест будет не корректный, поскольку пробег очень маленький, испытания нужно проводить на большом пробеге тогда результат будет более виден!
Здравствуйте, было бы интересно посмотреть на эксперимерт, как размер колес влияет на расход топлива.
Спасибо! Реально крутые и практичные видео!
при давлении выше нормы - колесо имеет больший радиус - его немного сильнее раздувает, машине тяжелее его прокручивать, при недостаточном давлении возрастает сопротивление качения, но при этом немного меньше радиус - машине легче крутить колесо. при нормальном давлении колесо получается оптимального радиуса и сопротивление качению тоже оптимально.. и того получаем примерно одинаковый расход топлива в любом случае.
но надо учесть что при неправильном давлении в шинах - идет неправильный износ этих самых шин - подъедает наружные части шин при малом давлении и центральную часть при избыточном давлении. при оптимальном давлении износ равномерный по всей поверхности шины
+Alexey Yuklenchuk по поводу расхода - теория имеет место быть.
По поводу износа - полностью согласен.
Ещё можно добавить пару факторов - это комфорт на высоком давлении хуже немного ну и чувствительность рулевого управления хуже на низком давлении...
Банальное до безобразия - заблуждение)))
От того, что вы спустите - колесо не станет на дюйм или типа того - меньше, как и наоборот! Общая длина окружности колеса (Разер колеса) - величина постоянная. плющится она или нет - пофигу. Все равно задействуется вся поверхность.
рычаг меняется
Машине тяжелее прокручивать? Так давайте на 1-й будем ехать, крутить будет легче, расход наверно ещё упадёт?
при чем тут первая? поставьте колесо большего радиуса, расход возрастет, поставьте меньшего - упадет.
Чем сильнее накачиваешь колесо, тем идеален должен быть сход-развал колес... Боковая деформация шины переходит в боковое скольжение об асфальт. Тоже из автоспорта. А именно с Nascar, где поправляя схождение могут проехать до гонок по кольцу десятки раз.
В ролике о вращающейся массе говорилось, что есть разница на каком плече приложена масса, что абсолютно верно. Изменение давления изменяет плечо массы покрышки. Отсюда может быть и такой результат - излишнее давление делает плечо чуть больше. Малое давление ест энергию на деформацию. Отсюда оптимум в 2,0 или около того.
Помню, читал статью на Авторевю, так там спускали только одно заднее колесо, если мне не изменяет память, до 1.2 атмосферы. Так вот, расход увеличился на 17%.
При норме 2,0 качаю 2,2
может я себя накручиваю, но чувствую существенную разницу.
Особенно когда из за перепадов температур давление падает до 1,8-1,9 ощущаю, что машина не едет, как будто 5 человек село.
(двигатель 1,6 99л.с.)
Такая же тема, в городе расход больше на недокаченных колёсах. Да и накат легче когда сверх рекомендации.
Качать надо столько, сколько рекомендовано производителем. Немцы не дураки, они проводят кучу тестов и симуляций чтобы вычислить оптимальное значение.
Лайк за полезный видос !
Саша, также подскажи пожалуйста, в самом возможном нижнем положении LX570 какая высота? Извини что не в тему)) Хочу брать, есть гараж большой но высота проема всего 1.85 заедет ? На видео про подвеску высота точно в твой рост)
по мануалу 1880 с рейлингами.
МОжно балку ворот поднять будет, если над ней камень есть
даже за расходы лайк пологается, Спасибо!
Мое мнение- давление в шинах должно соответствовать указанному в инструкции к транспортному средству. Проверено лично. Как только падает на 0,5 кгс/см2, сразу все ямки чувствуются на кузове. При большем давлении чувствуется каждый камешек пятой точкой. А, вообще, желательно почаще проверять давление. А перед дальней дорогой, особенно с большой загрузкой автомобиля- выставить правильные значения согласно все той же инструкции. Всем удачи на дороге.
Нужно было на маршрутке Николаев-Новая Одесса испытывать! рентабельней)
Это точно :)
Однозначно - влияние ветра! + для чистоты эксперимента это нужно делать на закрытой трассе.
я езжу часто на дальние дороги ну в один конец у меня 2500 км,я качаю шины 2,5 намного экономичнее, когда 2,5 у меня уходит на дорогу 3800- 4000руб, а когда 1,8 или 2,0 то уходит более 5000,личный мой опыт))а автору спасибо за труд
Может на первом заезде шины были холодные? И накачанные 2,0 после разогрева дали 2,5?
Ребята в с Херсона чтоли? Дороги очень знакомые ))) ездили на тест драйв в сторону Николаева - Одессы?
лайк, рассылка и подписка за реальную обоснованную работу.
пжлст, больше цифр при монтаже добавляй для наглядности
У автомобиля ,едущего стабильно на скорости больше 60 км/ч (без изменения скорости и использования "выбега" на нейтрали), львиная доля энергии уходит на борьбу с аэродинамическим сопротивлением.
Трение качения, конечно тоже вносит свою лепту в расход топлива, но является уже второстепенным фактором и используя выбег на нейтрали можно будет экономить чуть больше топлива при бОльшем давлении.
Повышенное давление в шинах будет экономить порядка нескольких литров на 1000км. И это навряд-ли стоит повышенного износа резины и ухудшение сцепных свойств резины, в связи с уменьшением пятна контакта - что явно негативно скажется на безопасности движения.
при 140 кмч разница будет в литр 1.8 против 2.5 атм.
245-225/40-45 р17 расход 8.5 против 7.6 езжу не один год до работы в 100км по шоссе.
Респект автору! Молодец что не стал делать самостоятельные окончательные выводы.
а если, допустим , от рекомендуемого раджиуса ставишь шины на 5% больше, т.е не 215/55 а 215/60, разницу в давлении надо учитывать? или качается все тоже рекомендуемое
А как же жесткость резины? есть жёсткая или мягкая в зависимости от бренда и конкретного экземпляра. если качать те же 2.1 бара как на лючке , где уверенность что это оптимальное давление для конкретно установленных шин. У самого на лючке 2.1 резина жёсткая, если качать их по манкала то на кочках бьёт так что становится жалко подвеску. методом подбора оптимального давления выяснилось что оптимально дуть под мои шины 1.9 ! а 2.1 на люке с учётом 1 2 пассажиров при полном 2.4.
В Авторевю был подобный тест. Спускали они только одно колесо, но сильнее, где-то до 1 атм. Расход сразу существенно увеличивался.
Яаметил что чем больше диаметр колеса, тем больше расход. Я поставил резину с профилем 70 вместо 65 и расход вырос на литр. Возможно что при давлении 2,5 расход вырос из за того что радиус качения стал немного больше, так как резина меньше проседает под весом авто.
Поздравляем вас с вашим усилием проехать для нас 300 км! На скорости 100 км/ч и низком давлении, шина нагревается сильнее, и давление приближается к 2 бар. При 2,5 бар температура ниже и давление снижается. Предлагаю измерить давление после пробежки. Чтобы уменьшить влияние центробежной силы, желательно двигаться со скоростью до 50 км/ч с грузом.
Спасибо) отличный, познавательный тест)
Вообще замер хороший, показательно что нет смысла перекачивать колеса и ездить как на табуретке.
Еще один важный момент. Разница в давление после прохладной ночи и через 20-30 мин по городу при +25, будет около 0.3бар. Летом при +40 разница может быть 0.4бар. Часть из-за того что в гараже прохладней, часть из-за того что при езде покрышка немного нагревается.
Жаль что не проверяли давление в конце каждого участка, перед заправкой.
Проверял давление после каждого заезда +0.1 примерно.
После простоя небольшого, все возвращалось в норму.
П.с. разница в давлении стоящей машины и машины на скорости 160 км/ч, через некоторое время 0.2-0.25 кг.
Видел лично на машинах с датчиками давления в шинах.
Не думаю, что кто-то перекачивает, сразу же идет износ...
Качаю три очка R16, и могу с уверенностью сказать что износ гораздо ниже при нормальной эксплуатации авто чем у тех кто резко разгоняется, тормозит, и закладывает повороты с визгом шин.
Я может плохо в школе физику учил, но какие образом вы считаете давление в килограммах?
Борис Аксенов кг/см^2. Просто сокращают до "кг".
Может угол наклона на разных заправках разный. Плюс счётчики на колонках по-разному показывают. Машина легче идёт если давление в шинах нормальное (на своей проверял)
радиус поменялся на высоком давлении + аэродинамика машина на пару миллиметров выше стала, по факту мог проехать больше чем 100км. На низком меньше проехал км 99 например в место ста по факту а по спидометру 101 намотал + сопротивление (пятно контакта больше)... чтоб исключить аэродинамику тест на скорости до 70 был бы идеальней. спасибо за тест
Мерник надо брать для таких целей , даже зависит от заправщика, в шланге может остаться до 0.5 литра топлива . а так молодцы. Но думаю оптимально будет 2-2.2 давления
почему взята за единицу измерения счётчик на заправке? там есть погрешность
я однозначно за накачанное по максимуму
извините, что не совсем в тему, но такой расход на 1.6 BSE на механике?
0.5 не повлияет на расход топлива. для того чтоб было сильное влияние необходимо прилично спустить давление, чтоб была сильная деформация колеса, чтоб радиус от центра в деформированном месте колеса сильно отличался от радиуса в не деформ ированном. и то после набора скорости деформация уменьшится, так как уменьшится масса автомобиля из-за подъемной силы.
Расход топлива кроме накачанности колёс зависит ещё от температуры воздуха. И если при последнем заезде наружная температура была выше чем при первых то и расход будет выше.
Интересно а как октановое число бензина будет влиять на разгон и расход ) Вот бы тест такой замутить )
чтобы накачать колесо нужно подождать 15 или 30 минут, иначе показатель(по научному не помню кручение молекул воздуха внутри колеса)) неправильный будет
Может из за слишком высокого давления соприкосновение шины с поверхность уменьшается и тем самым идет незначительное проскальзывание колеса на дороге что и приводит к увеличению расхода . а также может увеличение давления увеличивается масса колеса что так же ведет к лишнему весу вращающихся частей авто !
вывод : зря проехал 300 км и прожег 19.5 литров)
Уважуха за серьезный подход
А какая скорость была? надо бы еще скорость разную попробовать.
очень любопытно, большое спасибо. Твой канал единственный, на котором я поставил колокольчик
Измерение расхода топлива посредством бензоколонки является очень субъективным способом. При недостаточном давлении в шинах, расход топлива должен однозначно быть выше, чем при нормальном давлении, это и доказывает, что данный эксперемент проведен не корректно.
Спасибо что сняли этот вопрос
Про давление такое себе видос, если уже заморочились сравнили бы разные по диаметру и ширине колеса) там думаю разница была бы видна)Но лайкос надо поставить))
Спасибо,всегда была интересна эта тема!результат немного удивил.
Видимо на трассе при больших оборотах колеса, колесо раздувается под действием центрабежной силы и сопротивление качению становится минимальный!
Если проводить такой тест в городе, где меньше скорость и более динамическая езда, то появится не только боковой эффект качения а ещё и продольный, это когда ты тормозишь а колесо как бы заламывается продольно.
Этот эффект хорошо виден на Драг рейсинге где под 2000 л.с. в авто. В замедленной съёмке хорошо видно как колесо сменается, а при оборотах раздувается.
Тест нужно заново делать при небольшой разнице, которую постеснялись.
1. В частности велоспорт изучал влияние давление в покрышках. Пришли к выводу, что при низком давлении большая площадь контакта, при высоком - мелкие подпрыгивания от полотна. Соответственно нужно найти баланс между стремлением подпрыгивать и слишком сильном обтекании неровностей. Разумеется, этот баланс зависит от поверхности: на асфальте меньше неровностей, поэтому там эффективней давление выше, чем по грунту.
Кроме того, тот же велоспорт выявил что уменьшая ширину покрышки, только изменяешь форму пятна контакта на продолговатую, но не накат.
2. Давление в шинах указано для всего диапазона скоростей. То есть, поскольку в паспорте/руководству к авто максимальная скорость указана свыше 160км/ч, давление для таких скоростей должно быть больше. К тому же у авто не только снаряжённая, но и полная масса, где принято считать вес одного человека равный 70кг, а остальное - груз. Так вот для перевозки этого дополнительного груза тоже нужно задать большее давление.
А ещё нужно избежать слишком большой цепкости за полотно, способное привести к опрокидыванию при аварийно резком движении рулём, что тоже влияет на рекомендацию в сторону повышения.
Так вот, если в авто не более трёх человек с водителем, не перевозишь никакой груз, ширина покрышки выбрана максимальная из рекомендаций, движение предполагаешь на скорости менее 160 или даже 140км/ч, тогда давление должно быть 1.8.
Поскольку пользователя принято считать тупым, ему таких многоступенчатых рекомендаций не дают. Сразу вот тебе по максимуму и запомни хотя бы это... соответственно 2 атм.
По идее, нужно было накачать 2.5 ещё раз и проехать ещё раз, дабы исключить погрешность
Да... Конечно удивило, что расход на перекачаном вышел как на недокачанном... Если реально на одной АЗС заправлялся и обман с их стороны исключен, то это противоречит законам физики... Как писали, ветер тоже влияет. Ну, факт есть факт. А то в авторитетных источниках пишут разница в 30%🤣 максимум в 10%, думаю, и то врятли.
Спасибо вам,за ваш эксперемент!!!
Самое главное, что давление в шинах влияет на сцепление с дорогой. При перекачке поперечный срез шины в месте контакта с дорогой становится дугообразным, уменьшается площадь сцепления. При недокачке вгибается внутрь средняя зона шины. Так же уменьшается площадь сцепления. То есть для трассы и скорости это может печально закончиться заносом. То есть оправдано может быть только пониженное давление при езде по бездорожью на низких скоростях.
Интересный тест, но я считаю что у вас что то не так с большим давлением 2.5 т.к накат лучше у машины, меньше давишь на педаль газа, тем самым меньше должен быть расход.... Я всегда если куда собираюсь ехать в дальняк, подкачиваю колеса перед 2.4 задние 2.2 и экономия есть... маленькая но приятная... как то так
Погрешность на ветер надо учитывать, на местность, пробки, разгоны, и желательно машину потяжелее и с большим расходом чтобы разница была не в 300 грамм а в литр например.
З.Ы. ездил на расстояние 120 км, расход в одну сторону был 11.5, обратно 9.7 (комп откалиброван), причем обратно на 150 кг тяжелее был, разница из-за ветра
+Константин Ляшенко я все это учёл, вначале говорил. Ездил по одному и тому же маршруту в пределах одного маршрута была езда и вперёд и обратно.
Все абсолютно одинаково было во время каждого заезда. И подъемы и ветер.
Пробок ее было это двух рядная дорога.
Ехал на круизе.
Как вариант, может провести эксперимент в городских условиях? Где фигурируют частые разгоны-торможения, мне кажется что тут хороший накат перекачанного колеса покажет себя.
Хотя намного интереснее топливо экономить именно на трассе)
Сегодня решил провести маленький эксперемент, на штатном 2,2 разогрел шины (проехал 20км) давление поднялось до 2,5 потом разогнался до 20 км/ч и замерил выкат до остановки, потом спустил 3 десятки на горячую до 2,2 и снова проверил, выкат увеличился почти на 10метров, проехался по трассе шины перестали гудеть и стыки асфальта проходятся мягко и комфортно, сделал вывод, что 2,2 это должно быть на горячих шинах, а не на холодных.
Правильно написали: ветер стал причиной погрешности. Для теста вам нужно было взять три одинаковые машины с салона и одновременно провести тест драйв. Либо тестировать машину на тестовом стенде. В вашем же случае ветер внёс ту самую погрешность. Зачастую именно сильный встречный ветер на трассе сжирает очень много топлива в поездке. Пару раз было такое у меня, когда попадал в слабый дождь, но очень сильный штормовой ветер.
Всё логично, качение это конечно прекрасно, но при перекачаных колёсах пятно контакта становится меньше (причём сильно меньше) и колесо начинает попросту "проскальзывать" этого может быть даже не заметно никак, но это явно имеет место быть
Я бы ещё предположил ветер, но если вы ездили каждую поездку туда и обратно по 50 км то вероятность того что ветер вам "подигрывал" не велика )
Лайк за работу и спаленое топливо.
Что за мотор у тебя на Шкоде почему не пишешь это ?
Красава что не поленился зделать такой замер.
Spasibo za vidosik.interesnoje video.magu skazat sto nizkoje davlenije v kaliosax uvelicivajet razxod topliva.na trase javnaje dela raznica budet malinkaje a na razgone raznica budet pabolse
Я думаю что самое высокое давление не показало самый низкий расход топлива, потому как вы его качали после рейса на низком давлении - в таком случае покрышки однозначно разогрелись немного выше нормы, по причине той самой затрачиваемой энергии на постоянные деформации. И полученное в момент замера давление опустилось после охлаждения покрышки до нормальной температуры. В общем чтобы окончательно расставить точки над i - хотелось бы еще одного замера на давлении 3.0 например.
А сколько вылилось бензина по топливопроводу в адсорбер (вентиляция бака) ?
Думаешь зря нельзя заправлять так как ты - пока не "начнет выливаться с бака"?
Замечательный подход к делу!
А показания борт.компа шо показали?
Респект за полезный эксперимент!
Попробуй с фарами на расход и с кондеем.
есть тема про давление. то что написано на лючке бака это давление на холодную тоесть после долгой стоянки при 15 градусах Цельсия примерно.у меня завод перед 2.2 зад 1.9,а по загрузке перед 2.5 зад 2.9 универсал дизель пассат.качайте заводские параметры но на холодную.и масло мерить на холодную и антифриз)
для велосипедистов сопротивление качению резины перестаёт быть основным после скоростей 15-20 км/ч. и начинает преобладать сопротивление воздуха. на скоростях 40 км/ч. сопротивление качению составляет всего 10-15 % от всего сопротивления. у машин, вероятно, тоже самое, только зависимость скоростей другая.
Спасибо большое за комментарий.
Вполне может быть.
Я об этом не думал.
👍🤔
это я к тому, что обычный ветер может сильно исказить картину. у нас, велосипедистов, езда при встречном ветре 3 м/с. и без ветра, на скорости 20 км/ч. - это разница по общей мощности почти в два раза!
Возможно решает ещё площадь контакта шины с асфальтом. Сцепные свойства хуже, отсюда и перерасход.
вот это вы заморочились, молодцы
Ты выводы правильно сделал. Думаю погрешность) Иначе очень странно. Надо еще раз проезать на 2.5 )) и не один раз))
Возможно трассы были разные, где- то было больше подъемов, где-то больше спусков, либо заправки заправляли по разному
Значительно большее влияние на расход топлива дает скоростной режим движения, т.е. 90; 110 или 130 км/ч. Это если вести речь о расходе. Давление же в шинах влияет больше на степень износа шины, а так же равномерности износа. Исходя из этого суть теста не столь значительна.
Ну, а за сам тест лайк.
замер сделай против ветра и по ветру и уже будет из 3 поездок все 3 разных показателя. так же и тут слишком много сторонних факторов влияет на расход.
я же говорил, ездил и туда и назад в пределах каждой поездки.
H-Auto ты то ездил спору нет. но следил ли ты за ветром в какую сторону и с какой скоростью он дул в каком заезде. это просто малый пример который сложно уследить но он может как раз показатели и испортить. еслиб на гтр ниссан был тест то ветер может и не сыграл бы такой сильной роли потому что сопротивление очень низкое на нем. но суть не в этом. вообщем чтоб исключить ветер итд нужно более большое расстояние 1000км от туда уже можно высчитать примерно и более точно. масло масленое 😅
следил! Ветер был сбоку, не очень сильный и не менялся.
Можно и 10 000 проехать и замер делать с помощью мерной тары какой то точной или вообще бензонасос в выносную емкость погрузить, был бы смысл. Я ожидал увидеть разницу в литр. Для этого и 100 км хватит, что бы понять.
А если разницы толком нет, то и смысла заморачиваться нет ее вычислять.
Это мое мнение!
Но в любом случае - спасибо за дискуссию!
Расход пофиг, а вот 2,5 качать по трассе полезно чтобы избежать выскакивание гуль по нашим дорогам. Полезный совет.
Интересный результат! А может сделаешь видео влияния разницы *давления в колесах на одной оси* на расход, вот там будет интересно!