【次の新幹線？】山陰新幹線小浜経由ルート バーチャルツアー
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- Опубліковано 6 січ 2025
- 山陰新幹線は新幹線基本計画の一つですが、次の新幹線整備ルート格上げへ、その実現を目指す動きが活発化してきました。
今回は現在有力視されているルートをバーチャルツアーでご紹介し、その実現の可能性や、計画推進団体について解説します。
もし、この計画が実現したら、北陸新幹線と同系車両が博多駅に入線し、山陽・九州新幹線車両との並びが見える…かもしれません。
音楽提供
Gliese (Prod. Khaim) by Khaim
At Rest by FLASH☆BEAT
![[I have no family] A winter story of a lonely single middle-aged man.](/img/n.gif)
夢が広がりんぐ～(^^)/
夢としては、結構なことですが、現実的に見て、どう考えでもいろんな面で無理ですね。
終着が永久に出雲市駅というなら途中の新小浜まで北陸新幹線と共用。つまり京都北部回りでもかまわないと思いますけどこれが将来、未来、最終的に新下関まで伸ばし山陽新幹線と合流し博多まで乗り入れさせるならば山陽新幹線と同じ電圧でないと難しいので当初の基本計画の宝塚、福知山を経由させて豊岡に抜けるルートでやらないと取り返しのつかないことになると思います！
ちなみに仮に全線が開通した場合の私の妄想、新大阪発出雲市行き、鳥取発博多行きなど区間を区切った車両が走り山陽新幹線があるため新大阪と博多を山陰新幹線回りで全線走破する車両は走らないと思います！😊
もし山陰新幹線🚅が実現したら、鳥取、島根の経済は活性化するのでしょうか。
観光客が増加するかもしれませんが、都市部に行きやすくなることで、さらなる人口流出が進みそうです。
実現性っていうか、ロマンがあるよね。山陰新幹線には
現実はかなり厳しそうだけどロマンは半端ない
北陸新幹線の京都駅設置を止めて、園部駅か綾部駅ー伊丹空港ー新大阪駅とすれば、京都市北部地域の活性化につながる気がします。
京都市は日本を代表する観光都市なので、東海道新幹線や在来線のネットワークで十分集客出来るのではないかと。
京都駅と米原駅とは敦賀駅より在来線をつばきが走行して新大阪駅へは新路線に北陸山陰新幹線双方が正しい案
そのルートだと、敦賀からミニ新幹線のほうが現実味がある。
米子と大阪をつなぐメリットはあると思うけど、それ以外の倉吉、鳥取は微妙。
結局、米子発着の格安航空が増えた方が便利な気はする
なんだろう？
１時間に一本、新幹線初の単線かな？
いいですね、こういう空想の世界で未来を開発する話、大好きです。
理路整然と説明されていて、興味深いです。
唯の夢の話し 鳥取駅から出雲市駅までなら考えられるかも？？？？
松江市に新幹線は夢ですね
新松江駅はどこにできるかな夢ですね
山陰本線を走行して豊岡駅から牽引式で豊岡空港にも停車して福知山駅から伊丹空港経由して新大阪駅から更にリニア駅の奈良駅迄走行
益田から南にそれて新山口に接続するのが収益的には良いような
観光面を考慮に入れたら、湯本温泉と萩は入れたいだろうね。（長門市は入れなくてもいいけど）
@@yangfei9392 長門市駅を新幹線駅にすると線形が悪くなるので、長門湯本駅あたりを新長門駅にした方が萩～新下関の線形が良くなるでしょうね。
出雲市から南下して広島に至るのが最も収益的に良いです。
@@tobansrik974 この場合三次と安芸高田は経由するんでしょうかね？
@@tobansrik974 出雲から南下は地理的に建設が難しい。それなら益田から南下する方が楽でしょうね。
将来の山陰新幹線の鍵は東小浜駅が握ってるとおもいます。
北陸新幹線が敦賀止まりになるくらいなら､山陰から福岡につないで欲しいところ。京都は無理に通さず、大阪へは繋ぎやすい所から繋げば良い。
米子駅から在来線走行して新下関駅からこだまで牽引かもしくは山口線を経由した場合は新山口駅から同様にこだまで牽引し双方ともに山陽新幹線の終着博多駅迄で広島駅始発終着式ならば可能では？
最初の音楽を聞くと楽しい解説が始まる！と思い好奇心を刺激されます
こういう妄想動画が好きです。
今回も濃い内容のお話でした。
いつも楽しみにしております。
この動画、なんか観てて楽しい。
新大阪起点とするならば東北・北海道新幹線と秋田・山形新幹線と同じ連結方式はどうでしょう。人口少ない山陰地方では６両〜8両とし北陸新幹線と合わせ２０両で走行。敦賀駅まで北陸新幹線と連結走行。その後は敦賀駅で切り離してかがやき、はくたかを新大阪行き仮山陰新幹線を博多行きにするというのはどうでしょうか。
詳しい解説ありがとうございました。
実現するかどうかはさておき、実現したらこんな感じになるんだろな～と想像できました。
1992年の不況がなかったら実現してたのにな
北陸新幹線の小浜ルートで比叡山の地下を通すのは反対多く無理でしょうから 敦賀以西を山陰新幹線で新下関まで通し 新大阪へは豊岡から通す方が観光や山陰からの移動需要もあり現実的では？
🤔京都市内に路線を作るのは、難易度高いでしょうね…
北近畿の交通事情＆後々のメンテナンス費用のコスト管理からしたら…
新大阪・新福知山・新西舞鶴までを、山陰新幹線＆北陸新幹線の共用区間
その先は、
山陰側は、新豊岡
北陸側は、新小浜
国としては東海道新幹線の補完にしたいのでは。また、JR西としては利益をJR東海に取られたくない。この点で米原ルートは難しい。
湖西線ルート、小浜・京都ルートは自治体や環境を理由に難しい。いっそのこと距離は長くなるが、福知山あたりを通してはどうか。
あそこは山陰本線、福知山線が交わっているので京都、鳥取、大阪、北陸方面の分岐点として使える。３セクで天橋立方面にも乗り換えられる。大阪福知山間は北陸新幹線と山陰新幹線の線路を共用してもいいと思う。どちらもそんなに密にはならないだろうし。まあ、偉いさんはもっといろいろな考え持っているだろうけど。
またアナウンスも、敦賀までは北陸新幹線と共通停車でその先は山陰新幹線の停車駅を流す（おなじように北陸新幹線も敦賀まで共通停車その先は北陸新幹線の停車駅をアナウンス）。車掌さん放送も敦賀までは共通停車と時刻を、その先は北陸新幹線と山陽新幹線それぞれの停車時刻を放送。
説明が分かりやすく、編集も丁寧で見やすいです。
編集お疲れ様です
細かい係数分析とグーグルマップを使った路線地図の編集が素晴らしく、長い動画でも途中で飽きない、楽しい動画ですね。こういった夢のある計画を語る動画、ウキウキするので良いと思います。
ありがとうございます。
『今に先生の地元の萩にも新幹線がビュンビュン走るようになりますよ！』と景気よくぶち上げた田中角栄に、『君は新幹線に狸でも乗せるのかね？』と佐藤栄作が冷ややかに切り返したという・・・真偽不明の逸話を思い出した。
佐藤栄作...狐w
田中角栄...狸w
山田線だったかを造るときに野党議員から「総理はサルでも乗せるのか？」ていわれた原敬みたいな話だなｗ。
安倍の本籍地の長門市と現住所の下関市は通しそう。山陰新幹線だと鳥取県や島根県は県全体でも100万人いないので大赤字確定ですが。
???「金さえ払えば狸でも乗せる！」
石破の政治力で新幹線が鳥取を通るのだろう🚄！
実現したら楽しみすぎる！
2023年にこの動画を観ていますが、応援議員の中で安倍さんと竹下さんという二大巨塔がお亡くなりになってしまったので、山口県側の政治的支援は絶望的でしょうか？
山陰新幹線で一番難しい出雲以西で新幹線造るにはそのスカスカ度を利用すればいいでしょう。リニアを構内の広い米子まで伸ばし二面四線ないし二面三線にして中線にリニアを入れ対面ホーム乗り換え(技術が上がれば新幹線も走れるとか？)させれば鹿児島中央まで4時間前半までに収まるはずです。みずほは山陰新幹線経由になり小倉-米子はノンストップでしょう。(松江には駅が造れないし出雲まで一本各停タイプが一本みずほ一本)鳥取辺りまでは米子リニア経由が利用されるでしょう。
夢のまた夢とはいえ、地元から1時間以内で博多に行けるかもしれないと考えると素晴らしすぎる。
どこかの駅で「山陰本線複線電化」って横断幕見ましたよ。
長門駅（板持駅）、萩駅、石見空港駅､浜田港駅はあったらいいな～～～
これ開業したらサンライズ出雲は間違いなく廃止だよね？
江津は鉄坊主さんの中でも難しいんですかね？単独駅でもいいから作ってほしいです。
それよりも、JR新大阪駅↔JR新姫路駅間を、
六甲山北廻りコースで複々線化されて、
JR福知山線のJR三田駅かJR新三田駅を新幹線と在来線との乗り換え駅に改修されそう。
山陽新幹線🚄最狭のチョークポイントが、
JR新神戸駅なんですよね〜!
動画見ての感想は、日本はどこも山と田んぼだらけなんだなぁ～と、素直に思いました。
新大阪駅ではなく、博多駅まで延長ですね！？バイパス新幹線を支持する。
話し方が記者会見って感じがしてすこ
22世紀には実現しているカモ。😊☆☆☆西九州新幹線🚅も新大阪駅に来ているか？😮
新大阪通るなら南へ伸ばして紀淡海峡ルートの四国新幹線ー豊予海峡から東九州新幹線を想定して欲しい
残念ながら私は超否定的です。北陸から山陰のルートにはほとんど需要が見込めないからです。また北陸新幹線を小浜経由で大阪に直接延伸するよりも、北陸新幹線を敦賀、米原まで延伸し既設の幹線を使用すれば費用も安く、早期に供用できるでしょう。山陰新幹線は需要も費用も非常に不利で実現は望めません。
国土強靭化の観点では、小浜・京都もありかと思うのです。時間と費用がかかる事業ですので、敦賀市ー米原市の北陸本線の標準軌敷設（ミニ新幹線）で当分しのぐのもありかと思うのですが？（貨物輸送が考慮出来れば）
益田は島根県東端ではなく西端ですな。
相変わらず説明や考察が上手で聞いていて心地よいです！
ご指摘ありがとうございます。
毎度楽しく観させてもらってます。30年前は、特急使って京都駅から丹後半島まで乗り換え無しの二時間半で行けました。今は見る影も無く、ほとんどが便利な高速バスに流れてます。天橋立の近くに新幹線駅を作ってくれるなんて、楽しい夢を見させてもらいました。
安倍さん亡き今は厳しいでしょうね
湯村温泉駅の場所は鳥取県に行く道と浜坂方面への分かれ道なので無理があるし、そこから鳥取駅までの山道も険しいところや自動車専用道路ぶち抜くのかって話
かの田中角栄が打ち出した列島改造論…いま掘り起こすと色んなヒントが隠されているかも
沖縄の鉄道もそうでしたが、
旅する気分になれて楽しかったです🎵
何とか作るにしても小浜〜出雲市までになりそうですね
福知山駅を経由するルートも考えられそう
鐡坊主さんの動画はクオリティが高くて何回観ても飽きないです
小浜舞鶴豊岡と結ぶ分には並行在来線が京丹後鉄道ですでに三セクだけど、小浜福知山豊岡と結んだら京都豊岡間の福知山線が並行在来線として三セク化されますね。
福知山市としては佐賀みたいに反対しそう。
東京から日本三景の天の橋立に直行できるルートが望まれますね。あそこは不便なんで。
貨物も運用出来たら強そう
これ以上京都市が発掘地獄になるのは勘弁してほしいですねぇ・・・。
山陰新幹線と北陸新幹線が共用になった場合、電流の周波数の違いはどう対処するのだろうか？
E７系は既に両ヘルツ対応済みであったような？
路線に沿っている白い線はどのようにして引いているのですか？
手間がかかるかもしれませんが、教えていただけると幸いです。
これはGoogle Earth Proというアプリケーションを使って、その中でパスという機能で線を引いています。
Google Mapと違って、画面を動かすことができるし、線上にそって画面を進めることもできます。
私はまず路線を引いて、それとは別に駅前後に短い線を引き、その短い線の上のみ、線上で移動できるようにセットしています。
路線全部を線上で移動すると、動画として書き出すときにめちゃくちゃ時間がかかります。
この山陰新幹線の路線全部を線上移動にしたら、書き出しだけで半日くらいかかると思います。
@@tetsu-bozu 大変ですね。教えてくださりありがとうございます。
山陰新幹線か…。
実現の可能性は限りなく低いだろうなぁ。
やはり途中止まりという結論になりましたか。
米子かせいぜい出雲市までですよね。。。
google earthの画像見ててもどんどん寂れ度合いがひどくなる一方で、
悲しくなっちゃいますもんね。。。
途中止まり中途だから広島市へ抜けて在来線再編が良いんじゃないだろうか？防府市の意図は広島市北部側～山口のようにも読めますが sate
(山陰中央新幹線)
個人的には鳥取米子岡山が希望（四国から行く場合遠い）だけど山陽新幹線駅最短に接続が無難
山陰新幹線よりかは四国新幹線の方が現実的な話の気がするな
沿線人口考えたら分かる
とてもファンタジーなどではないキチンとした物ですよ。実際の関係者への説明にこのまま用いる事が出来ますね。
北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸が全く見えない状況になってしまっているので、小浜まわり共用ルートは難しくなりそうですね。豊岡から福知山を経てほぼ国道175号線に沿うような形で南下し西明石で山陽新幹線に合流させる案が再浮上するかもしれません。福知山からは福知山線沿いに南下して直接、新大阪駅の西側から入線させるルートでも良いでしょうが、稼ぎのあるJR宝塚線を並行在来線として手放すことになりそうなのがJR西には痛いかも。その点では加古川線と谷川以北の福知山線を並行在来線とする西明石接続のほうがJR西にとっては望ましいかと思います。新大阪駅を管轄するJR東海も、西明石・新神戸と山陽新幹線路上を走ってきた山陰新幹線の列車を拒む訳にはいかないでしょう。東京方面への直通乗り入れまでは難しいかもしれませんが…。
一方で小浜は敦賀から延伸できたとしてもその先は、若狭新幹線として舞鶴を経て福知山で、あるいは舞鶴・宮津を経て豊岡で山陰新幹線に接続という形になってしまいそうです。前者ならかろうじて大阪行きと言えなくもないですが、後者だと山陰方面行きの路線だと一般には認識されるでしょう。北陸から京都大阪方面は今まで通り在来線で、敦賀乗り換えのサンダーバードが残る設定です。
最後に列車名ですが、山陰新幹線では「もうり」と「あまご」。若狭新幹線では「やまな」と「いっしき」。歴ヲタにフォーカスして、室町から戦国期にかけて沿線地域を治めた守護/戦国大名から命名してみました。
新下関の構造紹介するUA-camから山陰新幹線が気になってたどり着きました。外環道工事の陥没事故からおそらくは市街地の地下工事の規制は厳しくなり、工期が長引き建築費が高騰、現実はまた遠のく感じがありますが、妄想するのは楽しいですね。
岩滝口は「新天橋立」が無難ですが、「橋立一字観」なんてアリかも。天橋立は見る位置によってそれぞれ名前があり、岩滝口方向だと「一字観」と言うので。
昔、石見横田駅併設（直角に交わる）の、「益田津和野口駅」を妄想したな～
新大阪から中央リニア直通の山陰リニア新幹線にすれば、東京－博多が最速で２時間強ですね。四国新幹線も東九州新幹線もリニアにして、中央リニアから奈良でわかれて-大阪天王寺-新和歌山-新徳島-四国中央（四国横断線接続）-新松山-新大分（博多方面にも分岐）-延岡-宮崎-とつなげれば、東京-鹿児島が最短３時間前後になります。
鉄輪の新幹線に比べて、用地と土木工事はコストが同じで、レールと架線分は安く、コイル分が高いですが、それは建設時のみで、維持管理費は架線とレール保守がない分安いです。エネルギー消費もあの東海道新幹線の３倍にまでに迫り、自動車・飛行機の1/3～1/5くらいという優れた省エネ交通機関です。でも差額が埋まるのは百年くらいかかるかもしれませんが、国家の国債（＝通貨発行）でつくり、JRに百年割賦で売る・・・売らなくても無償貸与でのままでもいいです。半公共インフラですから。
子孫には労働なしでつくられる「お金」などよりも、お金を作ってつかって、労働によってつくられた「いい物」を残すべきです。国はお金を使えば使うほど豊かになります（高インフレ時以外は）。
バーチャルツアー楽しすぎる！
これで交通の便が悪い
山陰にも日が差すね
100年後にも着工されてないんだろうな。
赤字凄そう。
100年も経てばますます山陰の人口は減って山陰本線すら不要論が出る
山陰新幹線が開業したら沿線の地域活性化は向上するかもしれないけど、このまま計画どうりに行けば、新幹線＝JR管理、在来線その他路線＝その他企業、第三セクターになるのかもしれない。実現するかどうかはわからないけど、貨物新幹線ができれば、利便性は向上すると思いますけどね。
地元が駅で出てるけど、できたらスゴすぎるな。
コレが走ったら仮に残っていたとしてもサンライズ号は消えそうね
倉吉はもっと南へ寄せて三朝温泉の近くの方が観光需要には応えられそうです。距離が延びるし、倉吉を名乗れなくなるかもしれないですけど。
倉吉市民ですが三朝に駅がないので観光客が増えて嬉しいですね
まあ新幹線いらないですけどね笑
たくさん需要があるのは出雲あたりまでだから智頭急行＋因美線＋山陰線を電化、高規格化して北越急行みたいに高速走行させたほうが良さそう
出雲市民ですが同意します。兵庫や京都府の北部に行くより、神戸や姫路を経由して最短距離で大阪に向かう方が利便性があります。
山陰新幹線は単線非電化で充分。建設コスト半分にして距離を稼ぐ。標準軌気動車でも240km/hは出るはず、実際ドイツに走っている。
山陰内はひかり・のぞみタイブは不要、こだまタイブの各駅停車のみにする。
電化区間はパンタグラフ上げて架線集電に切替、300km/hで走行。
可能性と実用性で言うと、
岡山から新見、米子、松江、出雲市の
伯備新幹線の方が高そうですね。
広浜新幹線
となると鳥取新幹線もか
でもね伯備新幹線を含めて東京・大阪基準の交通体系というのは経済・国防・外交表裏一体に基づく日本の国益保護上としてはマイナス・・。
むしろ山陰の発展にプラスなのは九州・山口基準で日本海側へと向かう日本海縦貫国土軸に基づく山陰新幹線の方なんですが
4ルート？
@@寺田龍士-x4g 4ルートの中で人の移動の自由という観点で大局的な意味で効果を発揮しやすいのが山陰新幹線と述べたわけです
@@hidenoriyamazawa9309 4ルート作って
国土強靭化
面白いですが、既存の山陰自動車道の大半が無料になっている状況を見ると「山陰新幹線が儲かる」はないでしょう。
こんにちは🙂現状可能性として舞鶴が北陸新幹線に入っていればなんですが、つか、田舎の小浜が起点でもあるし、JRが今できる最大のルートが小浜、京都なんでしょうね❓あと100年あれば小浜から舞鶴そして鳥取島根経由で九州もありうるですが、工業ライン的な物が日本海側に無い限り難しいのかな❓つまり、空港作った方が簡単な様な❓
妄想ですが、知ってる地理の長門市から新下関間を割愛無しで何処を通るか見たかったです😅
新幹線は無理でも山陰本線は乗り通してみたい路線です
大田や浜田に駅を作って
安来市は無視ですか？
全列車停車駅は新大阪-京都-豊岡-鳥取-米子-松江-出雲-萩-小倉-博多とかでしょうか？
豊岡、萩って全列車停車駅としてはかなり微妙。
県庁駅政令指定都市優先となれば、交通の要所で人口10万人超えだったとしても米子、出雲市も考えさせられます。
静岡、浜松、高崎、宇都宮、郡山、福島の都市規模と停車種別の本数を考えたら、県庁所在地駅を停まるだけの速達タイプが朝1往復、夜1往復くらいで、他は停車パターンに法則性がないダイヤになるのでは？編成も4両から6両で、それでも閑古鳥鳴きそう。
山陰新幹線、夢がありますよね。
ただもし山陰新幹線が開業となったら、並行在来線の殆どの部分からJR西は撤退でしょうね。
山陰新幹線の沿線自治体が、並行在来線を諦める選択が出来れば、可能性はあるかも。
合理的になればなるほど在来線を残す意味ってないよなぁ
在来線と引き換えで新幹線が得られるならバス転換で通学・近距離移動は事足りそうやから速度も得られて一番いい選択な気がする
車社会でもうマジ在来線が必要とされてない
かなしいけど(多分反対派はみんなごくたまに乗りたくなるんでしょう(乗るとは言ってない))
@@雨堤岳成
でも流石に米子〜出雲市とかは残した方がいいと思う。山陰といえど、朝夕ラッシュなど時間帯によっては結構混み合ったりする(特に道路が)ので、バスだけにすると大幅に遅れたりして大変だと思う。あの区間は鉄道も地元利用でそれなりに乗ってたりするし。
鳥取〜米子は新幹線かバスかで分かれる形になりそう。出雲市から西は…ね。
何分でそれぞれかかるか時間も出せば良かったですね🎵
新大阪から京都と小浜を経由して山陰に抜ける？これでは、えらく遠回りなルートとなるし、背景人口は福知山線沿いのほうが多いので、はっきり言って、大阪を起点にする意味がなくなる。スーパーはくと が、京都・新大阪・大阪を経て、三ノ宮、姫路方面へと抜けているように、新幹線であるならば、より「順目」のルートを選択するのが正道。
山陰新幹線の問題は、東京や名古屋や東海へのアクセスが弱い事です。それは、北陸経済圏と名古屋東海経済圏との結び付きが弱い事と同じです。しかし、新小浜駅で北陸新幹線の下り線だけでなく、上り線にも繋げば、つまり、三角形になりますが、山陰新幹線は敦賀駅、越前武生駅、福井駅で、福井駅から、直線で岐阜駅、名古屋駅が並びますから、北陸中京新幹線を、敦賀駅と米原駅を結ぶよりは山陰経済圏と北陸経済圏の両日本海側経済圏を中京東海経済圏に結ぶ事になり、新幹線駅の無かった岐阜駅にも新幹線が通る事になり、経済的に活性化できると思います。
ただし、それでも山陰新幹線の採算性には疑問が残ります。しかし、山陰新幹線をリニア新幹線として、山陽新幹線の代替速達路線とすれば、航空便などの客を奪う事が可能になると思います。つまり、博多駅ー北九州駅ー下関駅ー山口駅ー萩駅ー松江駅ー米子駅ー鳥取駅ー城崎温泉駅ー舞鶴駅（北陸新幹線新小浜駅までの分岐ルートで、新小浜駅ー敦賀駅ー越前福井駅ー部子山池田駅ー岐阜駅ー名古屋駅でリニア東海道新幹線合流）ー亀岡駅（北陸新幹線乗り換え駅：京都市の地下ルートに反対が根強いための回避ルート）ー南下する新大阪ルートと分岐し、桂川に沿ってー京都駅（東海道新幹線乗り換え駅）ー新大津駅ー亀山駅（リニア東海道新幹線接続）とすれば、採算性は良くなると思います。
また、豊予海峡を通る四国新幹線は、山陽新幹線と競合する可能性があり、しかも四国内の人口の利用も限られています。したがって、豊予海峡を通る四国新幹線新幹線はリニア四国新幹線として建設するべきだと思います。大分駅から九州を横断して、佐賀県の鳥栖駅、あるいは、九州新幹線久留米駅の九州新幹線乗り換え駅を経て、北上し、博多駅に南から乗り入れるべきではないでしょうか？しかも、博多駅からリニア山陰新幹線を上記のように伸ばせば、リニア四国新幹線とリニア山陰新幹線が博多駅で循環する事になり、極めて便利になります。
勿論、リニア四国新幹線は鳴門海峡と紀淡海峡（紀伊水道）も、橋梁か海底トンネルにする必要がありますが、採算的には山陽新幹線と競合させた方が良くなると思われます。ただし、JR西日本にとっては、客を奪われる恐れがあるので、対抗策としてリニア山陰新幹線を建設しては如何でしょうか？リニア新幹線は騒音の問題上も人口の少ない地域に向いています。リニア中央新幹線の大部分は山岳地帯のトンネルですから、騒音は問題にはなりにくいですが、山陽にはリニアは通し難いと思われます。また、常磐新幹線も東京から千葉、成田国際空港、鹿島、水戸、・・・・・仙台で東方区新幹線と乗り換え、山形、鶴岡、・・・秋田、弘前、新青森で東北新幹線乗り換えとすれば、北海道新幹線の利用も促進されるのではないでしょうか。過疎地こそリニアを活用して、時短効果を活かすべきだと思います。更に、第二青函トンネルもリニア新幹線として、噴火湾口を通り、室蘭から札幌までをリニアとする事も考えるべきでしょう。なお、リニアをセルローシ・ナノファイバーの真空パイプ内を通過させれば、速度は更に上昇します。金属でないので発熱も伴いません。更に、セルローシ・ナノファイバーの真空パイプをアクリル・モノマーに浸しておけば白い着色が透明になり、景色も楽しめると思います。
全線フル規格よりは、山形・秋田のような『ミニ新幹線』方式のほうが良いのかも？と思いました。都市間速達輸送に重きを置くのであれば、中国山地串刺し計画、姫路 - 鳥取、岡山 - 米子・松江・出雲市、広島 - 浜田、新下関 - 萩が、良いような。個人的には、廃止された三江線つたって、広島 -- 江津・浜田、という選択が、捨てきれない www
新大阪駅〜福知山駅間は三田市や篠山市のルートかもしれませんよ。
そうですよね
い・ら・な・い
個人的には松井山手駅を通ると東海道新幹線と分岐するコストだけでなく、動画でも言っていた京都の地下を掘る問題点やコストがちょっと...と思います。新大阪(高架)から直で亀岡とか福知山とかに行った方がいいと思います。あくまで個人の感想ですが。
山陰新幹線つくるん？？
17:10 松江駅の建設は昔でいえば山陽新幹線の「徳山駅」を思い出す年配者がいらっしゃると思います。
本当なら「徳山駅」は「周防花岡駅」周辺に建設するはずでした。
カーブを作るには相当技術が必要でしたから昭和50年前後は高水準の建設でした。
この場合って山陰線だけでなく小浜線も並行在来線扱いになるんですかね
どうなんでしょうね。
北陸新幹線の敦賀〜新大阪では、小浜線ではなく湖西線が並行在来線になるといってますから、その前提に立てば、山陰本線が並行在来線ということになりますね。
もともと長州ですから政府筋には強いでしょうね？ただ、これのために並行在来線を畳む判断をするかどうかでしょう？
それと、中国地方で考えると大阪、京都よりも広島、岡山とつながりの強い地域だけに大阪まで出られることがメリットになるのかどうか疑問でもあります。
まあ、古い世代の地方政治家はインフラとして新幹線だけ引っ張れば発展するという思いがまだあるのでしょうか？
山陰新幹線は姫路～鳥取～松江～出雲市～三次～広島のルートで建設すべきです。現在鉄道でのアクセスが非常に不便な広島～山陰のアクセスが劇的に改善します。
その通りですね。
山陰在住ですか松江広島バスが4000円もするんですよね。
高速は無料道ばかりなのに、殿様商売です。需要の違いといえど同じ距離の岡山広島が最低1500円でいけることを考えると山陰は陸の孤島です。
県民100万人以下に新幹線通しても大赤字。山口県は山陽新幹線だけで５つ駅あるので。総理大臣排出日本一で長州閥のおかげかも。
やっぱ広島を繋げた方がいいですよね
@@sadaboh515 広島も静岡も5つあるしあんまり関係ないとおもいます
実現したら乗りたいですね！
基本計画線は、単線（すれ違い区間のみ複線）で並行在来線は廃止＝スーパー特急規格に近いならありかも
新松江駅はどこにできるかな夢ですね
松江市に新幹線は
出雲市以西を作るなら広島に繋げた方がまだ需要が見込めそうです
なんかいいですね！ 陸の孤島 から ゆったりくつろげる旅路へ 日本が広くなった感じです 夢がある動画です ^_^！