GR86エンジンブロー対策！オイルクーラー取り付けた効果をサーキットでも検証！【BLITZ】
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- Опубліковано 28 сер 2024
- エンジンもミッションもブローしやすいと話題の86/BRZですが
まだ何が原因なのかはっきりとした理由はわかっていないみたいです。
ユーザー側で対策できることはしておこうと、まずはオイルクーラーの取り付けです！
油温が上がりすぎるとオイルも劣化しやすいし、水温も上がってエンジン本体にダメージが及びます。
サーモスタット付きのオイルクーラーならオーバークールの心配もないのでサーキット走る方は必須ですね😊
今回取り付けたオイルクーラー👇
amzn.to/4a5GsSv
GR86に使用しているオイル
amzn.to/48KA8Pf
配線を通す便利なグッズ👇
amzn.to/49Owmoz
デフィDSDF取り付け動画👇
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●甘党の簡単プロフィール
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#GR86 #ZN8 #ガレージ #brz #zd8 #エンジンブロー #オイルクーラー #oilcooler #blitz #ブリッツ
エンジンブローに怯えながらサーキット走ってます😂
油温管理も大切でしょうが、水平対向エンジンなので横Gでのオイルパン戻りの悪さ、エンジン内部のオイルミスト化で潤滑油総量低下、高粘度オイル使用によるパン戻り悪化などで潤滑不良が起きている気がします。
一番安上がりなのはサーキット走行時のみオイルを多めに補充して油圧計で監視するのがいいかも
オイル量は効果あるみたいですね！
今度検証しようと思います😊
gr86購入して3月9日納車です^_^
甘党さんの動画見てると自分もスポーツ走行したいなって思います笑
いつもわかりやすい動画ありがとうございます！
もうすぐ！楽しみですねー☺️
サーキットは楽しいですけど、沼にハマるとやばいです（笑）
もし行かれるなら初心者向け走行会行ってみてください😆
エンジンオイルはゲージの上限を少し超えるくらい入れて下さいとのことです
何リッターくらいになるんですかね？😳
@@amato_racing
横からすみません。
外国人のユーチューバーでGR86のブロー検証をしている人がいるんですが、サーキット走行の油圧ログを取っていて500cc位多く入れると右コーナーの油圧低下がかなり少なくなってました。
@kota-3815 それ今度検証してみます！
@@amato_racing
レポート楽しみにしてます！
右コーナーの1G以上で油圧低下するみたいです。
日光、筑波が結構当てはまりますね！ありがとうございます😊
次期86のエンジンは水平対向でなくトヨタの三発ターボらしいし３代目にして完成されるわけですね。
ハイブリッドでないといいんですが😭
GReddy冷却系強いイメージある
実際どこも似たような製品でどこが良いのか全然わからないです😂
ブロー対策として自分はカップカーなのでオイルクーラーは標準装備ですが、バッフルプレートを追加しようと考えてます。網の形状の関係で液ガス程度の詰まりなんて関係ないらしいですが、偏りは抑制したいというお気持ちの問題ですねw
バッフルプレートもあってもブローしてる車はしてますし正解がわからないですね😭
私も最近zn8購入しました😊
甘党さんの動画いつも楽しく拝見させていただいてます♪
応援してます🎉
購入おめでとうございます！
いつもありがとうございます😆！頑張ります☺️
なう(2024/02/25 22:38:59)
今日､岡山国際サーキット2回目走行してきました。だいぶ走れるようになったものの､終盤にグラベルダイブしてしまいました。「まさかこんなに早く牽引フックのお世話になるなんて」と思いました💦
グラベルハマると何も出来ないですよね😂
牽引フック装着されてたのは素晴らしいですね！
@@amato_racing
しかも､付けてる牽引フックが丈夫じゃないかもしれないって言われました。Duraxを使ってますが､やはりCUSCOなどがいいでしょうかね？
@sakuramarin86 Duraxがどの程度の強度あるかがわからないのですが、クスコなら間違いないと思います！
自分はダサいですが純正使いました😆
エンジンブローは確かにカス問題もあると思うんですが、確か、とくに右コーナリング中のオイル偏り説もありましたよね。
ミッションは70スープラのミッション流用が根本原因だとかレボリューションのなんかの動画で見た覚えが。
自分は偏りでの空吸いが1番の原因かなと思ってます！
ミッションはS15の時もガラスのミッションと言われていた物とほぼ同じらしいので残念ですね😭
いつも楽しく拝見しています。
私も岡山をエンジンブローを覚悟しながら走っています。動画を見てオイルクーラー付けようかと思いました。
オイルフィルターは背の低い物に変更になりましたか？
動画にもあるように純正メーターの油温が低めに表示されてるのも怖いです😱
ブリッツのオイルクーラーは純正が使えます！
エンジン内部の液ガスが剥がれてオイルストレーナーが詰まり気味になって潤滑不良からのエンジンブローもありますがそちらの対策はしますか？
バッフルプレートは納車前から買ってるので、やる予定なのですがなかなか腰が重いです🤣
@@amato_racing ちなみに、液ガス剥がれストレーナー詰まりの質問からのパッフルプレートの取り付けって話なんですが、それは対策になってないみたいですね。
パッフルプレートってのが元々油面の揺れを抑制するために付く部品なので詰まりを抑制させるための部品ではないのです。
バッフルプレートは詰まり対策ではなくオイルパンの中でのオイル偏りによる空吸い防止目的ですね☺️
ただバッフルプレート付けても油圧低下は起きるみたいです😓
オイルクーラーを付けて油温と油圧は安定している様ですね。後はこれから夏に向けて水温がちと気になります。前回の動画を見て殆どの車がダクト付きのボンネットが装着されていますし、確実にラジエーターが大量型に交換されています。将来的には交換するかもしれませんがとりあえずボンネットのヒンジ上げをした方が良いか思いますね。エンジン内の熱をどうやって逃すか今後の課題かも。
アタックの本番は冬なので夏は多少諦めるのか、富士のような長いコースだと冬でもキツいのか様子見ようと思います☺️！
先にコアに流し込んでおくとサーモ有無関係なくクランキング要らなくなります。
それは考えなかったです😳！
ホースの分はどうしますか？
@@amato_racing走ってれば自ずと抜けるので、オイル漏れとか確認したら補充すれば大丈夫です。
スナップオン工具良いですね。
サーキット走るならオイルクーラーの次はオイルパンバッフルプレート取り付けですかね。
私のGR86はホイールとNZ6用モノスポーツ テイン車高調とイー・ディーエフ・シー・アクティブ・プロ付けたぐらいです。
53歳のおっさんですから、もう少し乗り心地が良い方が良いかな、ハイパコの7キロかテイン6キロか検討中ですね。
バッフルプレートは購入してあるので今度取り付け予定です😆！
街乗りだったら柔らかいバネが良いですよね😊
他の動画でもスナップオン紹介してるので是非見てみてください☺️
いつか86買う時の為に勉強用として見てます。ちなみに昨日、練習として母の車運転したのですがバック駐車で夜中に車庫入れをしたのですがハンドルどっちに回せばいいのかわからないし、夜中だったのでミラーも何も見えなくて傷付けちゃいました…
ありがとうございます！
バックは慣れでしかうまくなれないですねー😭
確かに、S15で夏場国際サーキットを走行していた時は1周する度に2周クーリングしてました。
※2周目はドライバーのクーリングがメイン(笑)
規定量+0.5Lで様子見ていますが、
オイルクーラー導入しようか悩んでいます。
オイルラインが伸びる事と、コアによる抵抗で油圧低下にならないか気になって足踏み状態です。
油圧のドロップ等 大丈夫でしょうか？
S15の時は同じ心配で、コアによる圧損とオイル交換で全量抜けない、コアからのオイル漏れ等考えて付けてませんでした！
が、油温上がりすぎてブローしたので今回は付けると決めてました🤣
カップカーがオイルクーラー標準なので問題ないと思います😆
オイル粘度はどれくらいにしていますか？
5w-30です！
@@amato_racing 粘度が高すぎると流動抵抗でオイルパンに戻りづらく、結果空吸いして逝くみたいですね。
86は30以下にしてガンガン循環させた方がいいみたいですよ。
@user-kb7je6hw9b 粘度が低いとオイルパンで動きやすいってのも聞いて、高すぎると戻りづらいってのも聞くので中間くらいにしました🤣
あとはモティーズさんで走行会程度は5w30、タイムアタックで0w20推奨されてました😆