Egr radi kod devedeset posto motora samo na leru i u prelaznim rezimima pod turazom turbina ne bi mogla da stvori pritisak tacno je da egr smanjuje temperature sagorevanja ispod kriticnix temperatura za stvaranje nox ali u sustini to je sve sranje smanjuje radni vek motora a svaki scr ima problem a dpf temperature o kojim govorite su netacne maksimalne temperature prilikom velikog zapusenja dpf i nasilnog pokretanja regeneracije su do 800 stepeni itada postoji mogucnost raspadanja dpf ureja moze isto da napravi problem zatvori auspuh ostane dizna otvorena i cirkus 🎉onda se motor ne. moze osloboditi produkta sagorevanja i onda dim o kome pricate nastane jer motor rikne isto se desava i sa dpf zapusenje i motor rikneauspuh postaje najkomlikovaniji deo automobila niko ne kontrolise kvalitet ad blue uslucaju da ostane bez ad blu ceo sistem kristalise
Super je ideja da auto budu zeleniji. Ali i te kako je losa implementacija. Ovo je napravljeno da rikne u kratkom roku. Jednostavno nije moguce da nema uljanih para u izduvnom sistemu. Ni jedna turbina nema tako dobre dihtunge, kako stari, samo je gore. Kad su bili katalizatori aktuelni, ljudi su ih vozili dugo. Bila su auta euro 3 ili 4. Sad imamo auta euro 5 i 6 koji za 10 godina postaju euro 2. Lepa ideja, bezvezno resenje. ..
Pozdrav, dali mi mozete objasnik koja je funkcija katalizatora kod dizel motora. Obicno se kazalizator prvi nalazi na ispušnoj grani pa tek onda DPF itd.
Nisam mnogo raščitavao i posvećivao se tome. Pretpostavljam katalizator je prva zaštita koja je imala ulogu smanjivanja emisije NOx izduvnih gasova pored onog smanjivanja temperature. Posle sledi DPF tj filtriranje češstica , posle izdvajanje jedne po jedne štetne hemikalije zato je čitav sistem složeniji i složeniji. Čitava hemijska fabrika u malome u želji da se postigne izduv čist i ne zagađujući. Ne ulazim u to jeli to moguće ili ne. LO-SCR,ASC,DOC,SCR,ASC, DPF ..... Svaki ovaj deo odvaja ili dodaje neku supstancu ili fizički filtrira da bi se na kraju dobila bezbedna hemikalija. Ali to je HEMIJA samo sam se informativno bavio sa tim. Izduvni sistem je mini HEMIJSKA fabrika.......
❤Rođeni ličiš prema tome kako pričaš na internet majstora,možda furaš elektroniku,ali praviš žvaku za klinare. Kroz EGR ne prolazi smeša goriva i vazduha,dalje te ne vredi slušati.
Po pregledima mojih videa vidi se da je zamorno ih gledati. I u samom videu sam rekao da nemora da znači da je to tačno što govorim. Jer to je nauka a ja sam amater a ne doktor nauka. Ali pošto ni jedan naučnik nepriča o ovim temama. Mora neko i normalno polutačno. Mada nikad nisam rekao da kroz EGR prolazi smeša goriva i vazduha već povratni gasovi iz izduvnog sistema pa meša sa svežim vazduhom i gorivom kako bi smanjio temperaturu izduva. Možda me nisi razumeo ili nisam ja dobro razjasnio i ako pokušavam razjasniti i laicima. Ali to je pri kraju vida koje verovatno nisi preslušao..... ali svaku kritiku prihvatam. Možda trebam snimati videoigrice imao bi na desetinu puta više pregleda.
Objasni koliko si motora otvorio i popravio to je možda za tebe ok kupiš novo pređeš 50-100 hiljada i kupiš drugi a sad objasni na rastavljenom mororu sa unutrašnjim sagorevanjem a to tvoje čitanje sa neta kao i drugi i mnogi majstori što uče majstorluk preko neta
Nisam ni jedan. Nisam automehaničar. Elektroničar sam. Mehaniku ostavljam majstorima. A za elektroniku se borim da je rade elektroničari a ne svi ostali koji znaju " ovde imam struje, ovde nemam struje" jer su automobili malo kompleksnija stvar. Pokušavam objasniti kako rade senzori, kakvi su signali, kako popraviti elektroniku, isprogramirati nešto..... ne tražim ničiju sujetu već da pomognem nekome ko želi pomoć. To je toliko široka tema da ja neznam do tančina kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem ako si na to mislio. I u videu uvek kažem možda nije sve tačno što izgovorim ...... to su zbir samo mojih iskustava koje želim da podelim sa ostalima
@@RadovanPetkovic-hs4th kad budeš znao i mehaniku i mogneš u glavi sastavit sve i jedno i drugo onda možeš govoriti o trenutnim sistemima kao prvo unuštavaju motor (što je logično da krace traje) a što se tiče izduvnih gasova na isto ti dođe prilikom regervacije PDF opet sve vani ništa nisi smanjio zagađivanje to je činjenica EGR samo začepi usisnu granu i dobiješ prezasicenu smješu i samim tim lošije sagorijevanje više dima uništavanje motora lošije preformanse itd.
malo dramis, sve se iskljuci odjednom kod dobrog elektronicara i to je to , sto se tice kupnje auta kod nas meas izbora 95% je dizela, a i ovi novi benzinci imaju egr, dpf i scr , a ne mozes voziti stara auta jer su trula i propala, tako da stari ne znam sta si htio postici ovim videom.
Bravo legendo!
Bravo majstore.
Kapa dole.
Svaka čast kolega imam svaki dan problema sa tim
Egr radi kod devedeset posto motora samo na leru i u prelaznim rezimima pod turazom turbina ne bi mogla da stvori pritisak tacno je da egr smanjuje temperature sagorevanja ispod kriticnix temperatura za stvaranje nox ali u sustini to je sve sranje smanjuje radni vek motora a svaki scr ima problem a dpf temperature o kojim govorite su netacne maksimalne temperature prilikom velikog zapusenja dpf i nasilnog pokretanja regeneracije su do 800 stepeni itada postoji mogucnost raspadanja dpf ureja moze isto da napravi problem zatvori auspuh ostane dizna otvorena i cirkus 🎉onda se motor ne. moze osloboditi produkta sagorevanja i onda dim o kome pricate nastane jer motor rikne isto se desava i sa dpf zapusenje i motor rikneauspuh postaje najkomlikovaniji deo automobila niko ne kontrolise kvalitet ad blue uslucaju da ostane bez ad blu ceo sistem kristalise
Super je ideja da auto budu zeleniji. Ali i te kako je losa implementacija. Ovo je napravljeno da rikne u kratkom roku. Jednostavno nije moguce da nema uljanih para u izduvnom sistemu. Ni jedna turbina nema tako dobre dihtunge, kako stari, samo je gore. Kad su bili katalizatori aktuelni, ljudi su ih vozili dugo. Bila su auta euro 3 ili 4. Sad imamo auta euro 5 i 6 koji za 10 godina postaju euro 2. Lepa ideja, bezvezno resenje. ..
Pozdrav, dali mi mozete objasnik koja je funkcija katalizatora kod dizel motora.
Obicno se kazalizator prvi nalazi na ispušnoj grani pa tek onda DPF itd.
Nisam mnogo raščitavao i posvećivao se tome. Pretpostavljam katalizator je prva zaštita koja je imala ulogu smanjivanja emisije NOx izduvnih gasova pored onog smanjivanja temperature. Posle sledi DPF tj filtriranje češstica , posle izdvajanje jedne po jedne štetne hemikalije zato je čitav sistem složeniji i složeniji. Čitava hemijska fabrika u malome u želji da se postigne izduv čist i ne zagađujući. Ne ulazim u to jeli to moguće ili ne. LO-SCR,ASC,DOC,SCR,ASC, DPF ..... Svaki ovaj deo odvaja ili dodaje neku supstancu ili fizički filtrira da bi se na kraju dobila bezbedna hemikalija. Ali to je HEMIJA samo sam se informativno bavio sa tim. Izduvni sistem je mini HEMIJSKA fabrika.......
Obrni okreni dpf napolje.
Automobili do 1998nnisu imali ništa od te svemirske tehnologije a išli ko nevreme.
iprog
❤Rođeni ličiš prema tome kako pričaš na internet majstora,možda furaš elektroniku,ali praviš žvaku za klinare.
Kroz EGR ne prolazi smeša goriva i vazduha,dalje te ne vredi slušati.
Po pregledima mojih videa vidi se da je zamorno ih gledati. I u samom videu sam rekao da nemora da znači da je to tačno što govorim. Jer to je nauka a ja sam amater a ne doktor nauka. Ali pošto ni jedan naučnik nepriča o ovim temama. Mora neko i normalno polutačno. Mada nikad nisam rekao da kroz EGR prolazi smeša goriva i vazduha već povratni gasovi iz izduvnog sistema pa meša sa svežim vazduhom i gorivom kako bi smanjio temperaturu izduva. Možda me nisi razumeo ili nisam ja dobro razjasnio i ako pokušavam razjasniti i laicima. Ali to je pri kraju vida koje verovatno nisi preslušao..... ali svaku kritiku prihvatam. Možda trebam snimati videoigrice imao bi na desetinu puta više pregleda.
@@RadovanPetkovic-hs4th bolje je ne pricati nikako nego krivo pricati
Objasni koliko si motora otvorio i popravio to je možda za tebe ok kupiš novo pređeš 50-100 hiljada i kupiš drugi a sad objasni na rastavljenom mororu sa unutrašnjim sagorevanjem a to tvoje čitanje sa neta kao i drugi i mnogi majstori što uče majstorluk preko neta
Nisam ni jedan. Nisam automehaničar. Elektroničar sam. Mehaniku ostavljam majstorima. A za elektroniku se borim da je rade elektroničari a ne svi ostali koji znaju " ovde imam struje, ovde nemam struje" jer su automobili malo kompleksnija stvar. Pokušavam objasniti kako rade senzori, kakvi su signali, kako popraviti elektroniku, isprogramirati nešto..... ne tražim ničiju sujetu već da pomognem nekome ko želi pomoć. To je toliko široka tema da ja neznam do tančina kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem ako si na to mislio. I u videu uvek kažem možda nije sve tačno što izgovorim ...... to su zbir samo mojih iskustava koje želim da podelim sa ostalima
@@RadovanPetkovic-hs4th kad budeš znao i mehaniku i mogneš u glavi sastavit sve i jedno i drugo onda možeš govoriti o trenutnim sistemima kao prvo unuštavaju motor (što je logično da krace traje) a što se tiče izduvnih gasova na isto ti dođe prilikom regervacije PDF opet sve vani ništa nisi smanjio zagađivanje to je činjenica EGR samo začepi usisnu granu i dobiješ prezasicenu smješu i samim tim lošije sagorijevanje više dima uništavanje motora lošije preformanse itd.
KAD PORASTES BICES TI DOBAR MAJSTOR
malo dramis, sve se iskljuci odjednom kod dobrog elektronicara i to je to , sto se tice kupnje auta kod nas meas izbora 95% je dizela, a i ovi novi benzinci imaju egr, dpf i scr , a ne mozes voziti stara auta jer su trula i propala, tako da stari ne znam sta si htio postici ovim videom.
Pazi, novi benzinci imaju DPF. 😂
@@christianrobertadzic9321 imaju gpf a ne dpf, napisao sam dpf jer vecina jos nije ni cula za gpf
😂
Egr dpf ne treba gasiti bez u slucaju nizde
Upleo si se u neki problem koji i sam nerazumes