Baru2 ni test setup naikkan cr guna piston stnd, gasket 3 layer buang pakai 1 layer. Piston plak kikir dish sahaja lebar dlm 0.2 dan turunkan 0.5 dari asal utk counter clearance deck piston. Jd cr terbaru dr 11.1:1 kepada 11.5:1. Rocker arm pun guna roller besar 25mm banding asal 17mm, ukur lift valve naik 0.5 untuk in dan ex. Result walau guna exhaust stnd, tapi feel dia mcm exhaust aftermarket backpressure dan ala2 piston 65. Terima kasih ilmu yang dikongsikan. Motor lebih ringan perginya dan daya kayuh lebih redah angin kuat kat hiway lebih steady. Motor ala lingan orang kata.
byk ilmu dlm channel bos ni.. Camana motor 4 valve biasa org set CR 14++ tu utk cari power ? Boleh juga mohon share bab2 api ignition yg jarang org cerita utk next topik..
insyaallah.. kalau cukup data yg sy dapat ..sy buat content.. sbb kene dapatkn dari hasil modi.. baru solid data.. he3.. berkaitan CR setup dalam mencari power... hipotisis yg digunakan ialah.. "get the highest compression ratio as possible"... engine load berbeza.. contoh .. engine cc besar.. body ringan..tayar "basikal"...boleh sampai CR15. selagi tak knocking... atau senak.. berbaloi utk race tapi daily use.. suffer ..he3🤭 contoh.. dlm link dibawah.. seksa nk start.. boleh cram kaki. ua-cam.com/video/HPTi2o3xuEE/v-deo.html semoga bermanfaat..
actual stroke atau dikenali sebagai corrected stroke position ditentukan oleh kedudukan piston ketika compression stroke dimana intake valve tertutup sepenuhnya..(zero lash) namun ada yg kire 1mm valve lash.. utk lebih tepat.. wajib pakai degree wheel.. bukak head..pastu ..dial crank pada titik IVC dan ukur kedalaman piston/stroke.. itu adalah actual stroke.. nilai stroke ini yg digunakan untuk kire actual DCR.. agak cerewet.. so sy guna estimation je.. tapi nilai diperolehi agak rendah namun masih dalam range .. insyaallah..
@@fanzkito aah bos hahaha tgk dkt fb sifu2 degree wheel estimate dcr, tpi dorg manual. geram plak sbb result insyallah kalau spec padu, hp pun padu. mcm ada sorg pomen motor ysuku spec 72 jetrod tapi cr motor dia 12 stgh je buat jalan hiway.
Salam abam A. Hafiz.. Nk tanye pendapat.. Saye ade tgk vlog indon modi yamaha mx king 150.. Mereka banyok paka head 22/25 untuk spec 63...buleh bg penjelasan skit dok berkenaan perkare tersebut..
Boss boleh share rasepi setting ex5 untuk piston 53 atau 54 untuk head standard? Block dan piston brand ape dan jenis yg macam mana, beserta ketebalan gasket untuk head dan block.. Atau bos share je no. Tel hahaha harap dpt membantu
Ok la andaikata kita da buat semua ni betol xsilap n cr mmg dpt 10.5.. Kalau buat crankcase pressure adakah boleh terlebih atau terkurang dgn bnyak smpai kene counter cr balik.. Atau pun kalau kita da siap buat cr mcm ni cun cun.. Adakah crankcase preasure test akan lari sikit je yg boleh counter dgn karburator ataupun cam..
terbaik.. soalan yg bagus... kalau CR vs IVC ngam mengikut anggaran estimation DCR(eDCR).. insyaallah akan masuk range 150-175psi... namun, faktor lain jugak perlu diambil kire .. seperti saiz valve dan intake setup(porting).. termasuk saiz carb/TB.. mungkin Psi cranking pressure akan naik lebih dari sepatutnya.. dan ketepatan teknik mengukur CR jgk boleh menyebabkan result cranking pressure tidak capai target.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
set CR bergantung kepada setup IVC.. utk cam tokahi ade yg setup dapat ivc 52°... boleh support sampai CR 12.. dan ade yg setup dapat ivc48°.. max boleh CR11.5.. utk naikkan compression 1)tukar piston dome 2)skim block/head 3)kurangkan deck clearance(gasket head/block nipis) 4)guna head yg isipadu kawah kecil. walaubagaimanapun.. utk max power... biasa kite akan push CR paling tinggi selagi tidak berlaku knocking... biasa utk elak knocking paling mudah sekiranya setting CR tinggi dari sepatutnya.. guna carb kecik.. spec 56 pakai carb 26mm dan kebawah.. senang set.. insyaallah..
deck clearance utk gasket block bergantung kepada kedalaman piston turun pada kedudukan Top dead center.. kalau piston tak tenggelam walaupun gasket block tebal .. maka deck clearance 'zero'.. kesimpulannya.. gasket block tidak sama dgn gasket head dlm pengiraan deck clearance.. dimana gasket head berkadar terus.. manakala gasket block perlu rujuk kedalaman piston tenggelam pada top dead center.. 👍👍👍 tq.. soalan yg bagus..
sir this is my last question. about calculating your dome piston volume. for example u set your deck height to 7.25mm. so if i put the liquid should i use the the same deck height (7.25mm)?
yes.. this method is to compare between calculation and actual(liquid) volume in order to get piston surface volume.. for example.. bore 60mm with 7.25mm deck set.. =60x60x7.25x22÷28000 =20.5cc then we measure with liquid.. let say we get only 18cc.. then piston surface volume =20.5-18 =2.5cc 2.5cc is refer to piston dome volume. in trapped volume calculation.. we need to minus dome volume with head and deck clearance volume.. let say if deck clearance volume plus head volume =16cc.. trapped volume =16-2.5 =13.5cc smaller trapped volume will give higher CR..
@@fanzkito skang cr sy dlm 13.6 nak cuba dpt 12.7 gtu bawah 13 la..klu sy pkai gasket blok yg antra block dgn head tu smpai 2 atau 3 keping boleh x? utk rndahkn cr.ada efek x klu pston jauh dr plug?
hello im from philippines and i don’t understand how do u calculate deck height volume. and how do u calculate piston volume with dome piston? i ve heard use negative numbers or devide?
basically.. i use water/liquid replacement technique. piston surface volume =liquid volume-calculated volume. its like put uneven shape object inside full of water container... than calculate the volume of the water that spill off... =object volume..
@@fanzkito for example my chamber volume is 14.5 plus 0.28cc = 14.78cc, so 14.78 -1.53 cc = 13.25cc. im right? if im using dome piston i need to use negative number of volume piston?
assalamualaikum boss nk tnya maaf lri tjuk...motor sy 63 jet 4 CR ialah 13:0:1 kalau sy turun spec jdi 63 std modi agak ii cr dy turun tk? dan Cr yang sesuai untuk spec 63 std mody untuk daily use berapa ye?
ssh sikit kalau alter piston utk setup CR... biasanya alter gasket block atau kawah head... utk alter piston "mentah/custom".. perlu rujuk machine shop.. dorang lebih berpengalaman nk buang ikut isipadu yg kite nak.. insyaallah..
AssalamuAlaikum bang . 56 jet3 head 24/28 berapa CR yang tepat sepatutnya ? Maaf baru nak belajar kira kira macam ni , sebelum ni setting cara kampung je . terima kasih kerana sudi berkongsi ilmu semoga abang dimurahkan rezeki aamin 🤲🏼
yes u right if we set zero deck clearance.. which is piston side surface level with block deck at TDC.. but if we set piston lil bit inside the block at TDC.. then we need to calculate it as deck clearance volume...
@@fanzkito so if im using dome piston and i have 0.5mm deck clearance do i need to put the volume or no need? since i’ve already know the cc of my dome piston
@Shyanoda 0.5 deck clearance.. what about piston bore?? let say 60mm bore..with 0.5deck clearance.. deck clearance volume =60x60x0.5x22÷28000 =1.41cc 1.41cc must add with head volume..😁👍 then minus with piston dome volume to get total trapped volume..
@@fanzkito oh okay thanks. but some people they dont add the dick clearance volume only the head gasket volume. since they calcu the piston volume or they know how many cc the piston
@@fanzkito you’re saying if i have semi dome or flat piston below the deck clearance. i dont need to add the deck clearance volume since i already calculated the piston volume using liquid? if i have dome piston or above the deck does it mean i need to add the deck clearance volume and minus the piston volume for dome type for accuracy? and other people they assemble block and head and they put liquid on sparkplug hole to get the CC of piston and chamber at tdc
Bang bleh tanya satu soalan... Masa ukur ketinggian blok dan piston nak tukar kepada cc tu ukur atas daripada poket valve kan...jadi ukuran penuh selindar poket valve tu tak kira lah?.. Ke cam ne... Rasa poket valve saya terlalu dalam berbanding dengan dome ....nilai pum dapat lebih tinggi....
ye betul.. sebab tu kite kene cari isipadu *permukaan* piston dulu.. isipadu poket valve dgn dome skali.. yg mane lebih tinggi.. kalau dome lagi tinggi.. jadi 'negative' isipadu permukaan.. kalau poket valve lagi dalam.. nilai isipadu jadi 'positive'.. 👍👍
@@fanzkito adakah perubahan ketinggian piston dalam blok berbeza dengan nilai cc blok dengan keadaan dome duduk dalam blok x kluar dari permukaan atas blok cuma beza rendah tinggi piston dalam blok tu sja? .... Sebelum masuk air kena kira isipadu selindar dulu kan...yang 22 bahagi 7 darab 2 kali dengan luas permukaan selindar bahagi 2 tu dan darab dengan tinggi selindar dapat jumlah isi padu selindar ikut fomula dia lah...lepastu kita masuk air....fomula dia jumlah air tolak jumlah isipadu selindar dapat cc blok... kalau dapat jumlah cc blok negetif... Cc head, cc gasket dan clearing kena tolak jumlah cc blok tu kan.. Kalau dapat positif kena tambah.. saya buat ikut apa abang cakap lah ....saya dah buat 2 kali percubaan dengan ketinggian piston dalam blok tak sama.. dengan keadaan dome duduk dlam blok... Dapat Nilai cc blok tak sama... Sedangkan kita nak cari nilai dome dan poket valve je kan....nilai dia berubah lebih 10ml apabila semakim dalam piston dalam blok dengan 2 percubaan...nilai sya dapat semua positif cuma bertambah nilai jew dengan peruhan piston tu ke dalam apabila jumlah air tolak jumlah isipadu selindar..kenapa nilai jadi x sama bang... Sepatupnya nilai dome dan poket valve tu mesti dapat sama kan walaupum ketinggian piston tu tak sama dan jumlah air x sama atas 2 percubaan tu..sebad kita nak cari nilai poket valve dan dome tu saje....kadang saya terfikir kenapa dapat nilai cc blok positif sedangkan dome tu masuk dalam kawah head juga.. Ini kemungkinan poket valve terlalu dalam dari dome...sebad jumlah isipadu dome tu masuk dalam poket valve kat bawah kan dan dapat nilai positif...sebad isipadu poket valve lebih besar dari dome...tu pemikiran saya lah ... Cuma sekarang saya pening dengan perubahan ketinggian piston dalam blok tu... nilai poket valve dan dome juga berubah jadi x sama (nilai cc blok) ..kenapa ya....kalau ada salah pemahaman saya tolong betulkan ye bang..saya budak baru nak belajar... ☺️
@@akutetepaku8310 owh.. biasanya kalau ralat terlalu jauh mungkin ade kesilapan masa setup kedalaman piston atau masa letak air.. walaupun setup kedalaman piston berbeza.. isipadu permukaan piston sepatutnya sama.. sbb tu.. kalau kite kire CR cara pasang head block... lagi tinggi ralat.. dgn bubble yg kite tk nampak bagai... cume pastikan seal betul2 dgn minyak grease pada piston dan permukaan block dan sapu lebihan grease pada tepi piston sebelum isi air.. byk kes leaking.. air turun ke bawah... nk selamat.. ambil nilai paling tinggi.. utk elak risiko set CR tinggi..
@@fanzkito terima kasih atas penerangan..mungkin kesilapan teknikal.... Kalau dcr rendah ckit... Klau kita besarkan api dan minyak motor bleh jadi kuat tak bang...?
w,salam...takde masalah.. cume kesan tu disebabkan proses pemeluwapan petrol... dari cecair ke gas.. normal.. terutama utk carb high flow (CFM tinggi)..
@@fanzkito tapi jadi kuat sangat makan minyak..ceramik plug putih suci dan bersih.. pilotjet skrg 15.. mainjet 90..carb standard.. spek 53.. uma semi dom..pakai air filter..coil plug faito racing..plug ngk iridium .. mcm x logic pulak topspeed dpt 95kmj je.. rasanya baru keluar kedai haritu dpt 100kmj . Entah apa yg xkene dah hampir putus asa dah ni.
@@fanzkito cam standard.. motor Honda EX5 dream..ohh baru teringat saya punya marking tu x setepat tepatnya.. bila mrking pd magnet dah tepat mrking pd cam jd kedepan sikit atau kebelakang sikit.x boleh duk tengah.skrg sy pilih yg kebelakang sikit.mungkinkah itu sebabnya?
yes.. kene kire.. yg tu dikenali sebagai.."deck clearance".. kire skali dgn ketebalan gasket head utk dapat total deck clearance.. 22/7 x jejari bore x jejari bore x total deck clearance ÷ 1000. 👍👍👍
@@kapcaikecai6430 jejari=bore÷2 tapi.. nk mudah boleh ringkaskan formula isipadu deck clearance.. =bore × bore x total deck clearance x22÷28000 total deck clearance.. =ketebalan gasket head + kedalaman piston ketika TDC.
@@fanzkito laaaaaaa mcm tu jer hahahaa..lupa ii..btoi la..jejari=diamter÷2 saiz bore adalah diameter piston..so jejari=size pston ÷ 2..hahahaahahha mntp ii tq
owh.. ok.. ketika pengiraan piston surface volume.. tak perlu tolak deck clearance 'setup'.. sbb setiap volume yg terlibat akan dikire serentak pada akhir pengiraan.. total trapped volume. =isipadu kawah head +/- isipadu permukaan piston + isipadu deck clearance termasuk ketebalan gasket head yg digunakan. contoh.. spec 56 class1..~136cc 1)isipadu kawah head=14cc 2)isipadu permukaan piston =-1.3cc(dome) 3)deck clearance=0.5mm tebal gasket head=0.3mm total=0.8mm isipadu=56x56x0.8x22÷28000 =1.97cc total trapped volume =14-1.3+1.97 =14.67cc CR=(136+14.76)÷14.76 CR=10.21. 👍👍
@@azharmohamedsha insyaallah.. simple teknik .. tapi lebih berkesan.. lebih tepat.. takde bubble.. insyaallah.. ramai yg tersilap kire.. lari sampai satu CR.. sepatutnya CR10 tapi sbb bubble dapat CR 11.5.. pakai camshaft Cr 12... mmg lemau ..DCR rendah .. sbb air tak dapat penuhi ruang chamber.. sbb chamber lengkung.. bubble banyak terperangkap.. bagi yg mahir..takde masalah.. insyaallah..👍👍👍😁
boleh.. spec 65 boleh set 60° ivc.. Cr13.. lebih padu.. head seeloknya 25/22.. power keluar dkt ~6000rpm.. porting intake dgn ekzos serta setting carb kene cun.. sbb AFR mudah rumble pada sesetengah rpm..semoga berjaya.. insyaallah..
1)CR ~12-13 kalau pnp iaitu tak korek kawah dan deck clearance standard.. 2)duration cam cms t1 sy takde detail.. cume yg pasti boleh support CR12-13... (bawah CR13)
kalau dome biasanya dapat jawapan negative utk isipadu permukaan piston.. jika dapat positif.. mungkin isipadu pocket valve besar... atau berlaku kesilapan ketika mengukur.. namun,jika permukaan piston dome terlalu rendah.. hampir rata.. nilai positif tu kire normal..
insyaallah .. sedap bawak dan tahan lama dan sesuai daily use... cume ade beberapa masalah yg selalu berlaku... 1)teknik/cara kire CR.. jauh sgt tersasar dari nilai sebenar disebabkan "gelembung udara yg tak nampak.. 2)duration valve.. pastikan betul pada 1mm lifting baru start kire duration.. sbb tu utk dapatkan hasil yg selamat.. sy buat range.. masuk je dlm range tu.. kire mudah nak set.. insyaallah.. kalau DCR rendah sgt engine lemau top speed.. timing tergantung bile rev kosong.. kalau DCR tinggi sgt ssh nk set main jet... engine lemau bile panas.. tu setakat result yg selalu dikongsi.. sbb skang ni.. head racing byk keluar yg kawah kecik.. jadi CR tinggi sgt bile masuk spec56 ke atas.. jadi, perlu berhati hati bile pnp ... insyaallah.. semoga dgn ilmu ni.. boleh la kite adjust mane yg patut bagi matching dgn spec..👌👍👍😁😁
@@fanzkito fuu pomen trperinci ni bang trima ksih ats kongsi ilmu diatas sya ni bkn pndai sngtpun modi motor ni stkt strt jln pasang ngm oklh tu hahah..
@@mohdarif6654 ye betul.. sy pn bermula dgn PnP.. pastu baru ambil data.. pastu baru adjust yg mane perlu nk bagi sempurna.. .. yg penting output.. kalau ngam insyaallah ok.. 👍👌👍👍
terpulang sama ada rapat atau tidak.. yg penting isipadu dapat dikira(target).. pastu compare dgn isipadu air yg boleh masuk... cume kalau rapat isi padu yg dikira jadi kecik sbb deck clearance kecik.. mungkin 2mm je... jadi kalau bore 56mm.. 56x56x2x22÷28000=4.928cc pastu isi air contoh mungkin dapat 3cc... jadi isipadu dome 4.928-3=1.928cc =~2cc
bang .spec 56 110 crank w125 jet3..head 23/27(kawoh besor) cam arata #9..ukur cR dpt 17..tinggi bedentum..pstu sy korek kawah head skit..cR trun dpt 14..so cR 14 tu ngam da ke utk spec sy ni??atau kne trunkn lg??lgstu nk tye..blh ke koreh kawah head tu dlm??xde efek ape2 ke?info plizzz bang 🙏
@@fanzkito muke head tu sy bkk 54mm..cume sy nk korek lgi dlm skit lg kwah head tu...gaskt block da msuk 3mm..pastu lapik plk gsket krtas skping..jrak pston ke head dlm 1.5mm..xtmsuk gsket tmbage..ok da ke jrak pston tu??xlemau ke moto hujung2?
@@miy0o_90 ok je jika cranking pressure cukup.... sbb asas kepada combustion yg sempurna... pressure kene cukup.. formula paling senang utk diamalkan... trapped volume(isipadu air mase kire CR) adalah 10% dari Cc engine.. contoh engine 100cc.. isipadu air 10cc kalau engine 150cc.. isipadu air 15cc.. pastu camshaft 240°-250° cr 11-12.. setup ni mmg kire universal for daily use performance... sbb tu... semakin besar CC.. makin besar trapped volume diperlukan..
@@fanzkito klu ikot nme2 abg sbut tu..pning sy bang .😆😆..nk2 plk sy bru bljr bdang pmotoran ni .tp ade jgk la yg sy fhm..cntoh mcm isi padu air bos ckp tu ikot cc motokn..cc moto sy skrg 164..so isi pdu air prlu 16 la kn.
@@jumut08gaming15 owh.. ok ..maaf..ramai yg confius... sbb bore tu bahagi 2... baru boleh pakai formula tu.. *(bore/2)x(bore/2)xstrokex3.142÷1000* nk mudah... dan tepatttt *borexborexstrokex22÷28000* ni yg tepat.. sy ringkaskan..
@@budu4668 kalau cam standard normal ... sbb overlap bawah 1mm.. sbb bacaan valve tutup diambil pada 1mm.. dgn itu bacaan jadi negatif sbb 1mm tu sebelum TDC.. dlm kes kamu evc -6° namun,jika overlap lebih dari 1mm.. mungkin ade kesilapan bacaan ketika dail..
ye betul.. teknik ni ssh sikit.. sy dah tak pakai dah.. sekadar Demo sbb ade yg nk blaja kire CR .... namun,kire CR sahaja tidak menentukan keseluruhan intake volume pressure.. jadi.. sekarang kite direct guna full throttle cranking pressure test... dapat je 150-175psi setel... tak perlu nk isi air bagai... engine lebih selamat... insyaallah... CR main agak2 ngam je... supaya tak lari jauh result cranking pressure test nanti... 😁👍👍 ua-cam.com/video/Hx5Ks5nbwqY/v-deo.html
sori...🙏🙏😅😅.. mmg ssh sikit .. nk sng .. try study link ni.. sbb ade gambar rajah animasi serta formula detail.. ua-cam.com/video/87aHTfxatag/v-deo.html
@@nikfuad8579 bergantung pada cam duration... cranking pressure 150-175psi kire cun.. kalau cam custom duration 270° ke atas.. set CR 13-14 .. utk cam racing biasa.. set CR12-13.. cam standard CR11-12.. kalau set CR lebih dari sepatutnya.. cranking pressure akan naik lebih dari 200psi... motor ssh nk perform..
ilmu paling indah
bukan senang org nk ajar ilmu mcm ni bagi kita paham..kalau piston dorm boleh kira mcm ni lg tepat..
Terbaiklah..nampak keikhlasan nya tu..mudah mudahan beroleh pahala berpanjangan.
Alhamdulilah... Apabila faham... Kita rasa happy plak belajar.... Terima kasih kongsi2 ilmu..
Auto like utk bro! Clean n clear info bermanfaat..hmmm..sanggap pulak nk pegang spana rongkah enjin moto..hahah
Gila padu ilmu . Cara penjelasan dh thu mmg betul2 ad ilmu bab enjin . Tq bab share ilmu .
Baru2 ni test setup naikkan cr guna piston stnd, gasket 3 layer buang pakai 1 layer. Piston plak kikir dish sahaja lebar dlm 0.2 dan turunkan 0.5 dari asal utk counter clearance deck piston. Jd cr terbaru dr 11.1:1 kepada 11.5:1. Rocker arm pun guna roller besar 25mm banding asal 17mm, ukur lift valve naik 0.5 untuk in dan ex. Result walau guna exhaust stnd, tapi feel dia mcm exhaust aftermarket backpressure dan ala2 piston 65. Terima kasih ilmu yang dikongsikan. Motor lebih ringan perginya dan daya kayuh lebih redah angin kuat kat hiway lebih steady. Motor ala lingan orang kata.
Lupa nak bg tau Motor vf3i, piston asal 63.5 dah rebore 0.25 menjadi 63.75.
Terbaiklah bang.. memang hebat math dia ni...
Subscribed!
byk ilmu dlm channel bos ni.. Camana motor 4 valve biasa org set CR 14++ tu utk cari power ? Boleh juga mohon share bab2 api ignition yg jarang org cerita utk next topik..
insyaallah.. kalau cukup data yg sy dapat ..sy buat content.. sbb kene dapatkn dari hasil modi.. baru solid data.. he3..
berkaitan CR setup dalam mencari power...
hipotisis yg digunakan ialah..
"get the highest compression ratio as possible"... engine load berbeza..
contoh .. engine cc besar.. body ringan..tayar "basikal"...boleh sampai CR15.
selagi tak knocking... atau senak..
berbaloi utk race tapi daily use.. suffer ..he3🤭
contoh.. dlm link dibawah.. seksa nk start.. boleh cram kaki.
ua-cam.com/video/HPTi2o3xuEE/v-deo.html
semoga bermanfaat..
Aku lbh suka cara ni...terbaik.xbyk keje buka pasang...tq atas ilmu ni bro
first hadir bang selalu sprt
terbaik, nak topik formula actual stroke/ piston positon hahaha
actual stroke atau dikenali sebagai corrected stroke position ditentukan oleh kedudukan piston ketika compression stroke dimana intake valve tertutup sepenuhnya..(zero lash) namun ada yg kire 1mm valve lash..
utk lebih tepat.. wajib pakai degree wheel.. bukak head..pastu ..dial crank pada titik IVC dan ukur kedalaman piston/stroke..
itu adalah actual stroke.. nilai stroke ini yg digunakan untuk kire actual DCR..
agak cerewet.. so sy guna estimation je.. tapi nilai diperolehi agak rendah namun masih dalam range .. insyaallah..
@@fanzkito aah bos hahaha tgk dkt fb sifu2 degree wheel estimate dcr, tpi dorg manual. geram plak sbb result insyallah kalau spec padu, hp pun padu. mcm ada sorg pomen motor ysuku spec 72 jetrod tapi cr motor dia 12 stgh je buat jalan hiway.
dalam makmal ke sifoo... terbaik
Salam abam A. Hafiz.. Nk tanye pendapat.. Saye ade tgk vlog indon modi yamaha mx king 150.. Mereka banyok paka head 22/25 untuk spec 63...buleh bg penjelasan skit dok berkenaan perkare tersebut..
head besar kt block kecik takde masalah utk undersquare engine.. (stroke panjang)",modi drag"... dorang mmg ske jet tinggi.. piston 63.. stroke 70..
sampai 218cc.... mmg kene valve besar.. utk support piston speed..
tempat dorang.. pemenang wajib bukak engine.. kalau tak balik tgn kosong.. contoh vedio.. skip minit ke 3.20
ua-cam.com/video/K1hm99iwnSc/v-deo.html
Boss boleh share rasepi setting ex5 untuk piston 53 atau 54 untuk head standard? Block dan piston brand ape dan jenis yg macam mana, beserta ketebalan gasket untuk head dan block.. Atau bos share je no. Tel hahaha harap dpt membantu
01119964930 😆😆
Ok la andaikata kita da buat semua ni betol xsilap n cr mmg dpt 10.5.. Kalau buat crankcase pressure adakah boleh terlebih atau terkurang dgn bnyak smpai kene counter cr balik.. Atau pun kalau kita da siap buat cr mcm ni cun cun.. Adakah crankcase preasure test akan lari sikit je yg boleh counter dgn karburator ataupun cam..
terbaik.. soalan yg bagus... kalau CR vs IVC ngam mengikut anggaran estimation DCR(eDCR).. insyaallah akan masuk range 150-175psi...
namun, faktor lain jugak perlu diambil kire .. seperti saiz valve dan intake setup(porting).. termasuk saiz carb/TB.. mungkin Psi cranking pressure akan naik lebih dari sepatutnya.. dan ketepatan teknik mengukur CR jgk boleh menyebabkan result cranking pressure tidak capai target..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
dah mcm makmal pulak dia ujikaji hehe, nk tanya pendapat bos mcm mna nak bagi padu lagi comprassion ex5 spec 56 cam tokahi bole bgitahu tak
set CR bergantung kepada setup IVC.. utk cam tokahi ade yg setup dapat ivc 52°... boleh support sampai CR 12.. dan ade yg setup dapat ivc48°.. max boleh CR11.5..
utk naikkan compression
1)tukar piston dome
2)skim block/head
3)kurangkan deck clearance(gasket head/block nipis)
4)guna head yg isipadu kawah kecil.
walaubagaimanapun.. utk max power... biasa kite akan push CR paling tinggi selagi tidak berlaku knocking... biasa utk elak knocking paling mudah sekiranya setting CR tinggi dari sepatutnya.. guna carb kecik.. spec 56 pakai carb 26mm dan kebawah.. senang set.. insyaallah..
Klaw contoh ketebalan gasket block 0.2mm kna campur x dengan Deck clearance volume
deck clearance utk gasket block bergantung kepada kedalaman piston turun pada kedudukan Top dead center.. kalau piston tak tenggelam walaupun gasket block tebal .. maka deck clearance 'zero'..
kesimpulannya..
gasket block tidak sama dgn gasket head dlm pengiraan deck clearance.. dimana gasket head berkadar terus.. manakala gasket block perlu rujuk kedalaman piston tenggelam pada top dead center.. 👍👍👍
tq.. soalan yg bagus..
sir this is my last question. about calculating your dome piston volume. for example u set your deck height to 7.25mm. so if i put the liquid should i use the the same deck height (7.25mm)?
yes.. this method is to compare between calculation and actual(liquid) volume in order to get piston surface volume..
for example.. bore 60mm with 7.25mm deck set..
=60x60x7.25x22÷28000
=20.5cc
then we measure with liquid.. let say we get only 18cc..
then piston surface volume
=20.5-18
=2.5cc
2.5cc is refer to piston dome volume.
in trapped volume calculation.. we need to minus dome volume with head and deck clearance volume..
let say if deck clearance volume plus head volume =16cc..
trapped volume
=16-2.5
=13.5cc
smaller trapped volume will give higher CR..
@@fanzkito deck clearance volume and head gasket volume? thanks
Bang kawah head yg tgh tgh tu ade ukaran die ke , sbb ade org kate kawah head tgh tgh tu kite kene buat 70% dari size piston adakah benar?
Aslamualkum boss. Kalau ex5 nk pakai blok class 1.grensap wave 125.rod ap erk yg ngam2? Ke rod clas 1 jgk?
kalau stroke 57.9mm... pakai rod class1 jgk.. gasket 1mm atau 2mm.. bergantung pada deck clearance..
@@fanzkito tq boss
skiranya nak counter cr.tp x nak korek kawah head.bleh x main tmbah gasket bagi tebal? tq share ilmu done subscribe
boleh.. tambah gasket block.. bagi piston tenggelam.. max boleh 2mm deck clearance utk piston 56mm keatas.. setiap 1mm deck clearance boleh tambah ~2.4cc trapped volume utk piston 56mm.. 👍👍
@@fanzkito skang cr sy dlm 13.6 nak cuba dpt 12.7 gtu bawah 13 la..klu sy pkai gasket blok yg antra block dgn head tu smpai 2 atau 3 keping boleh x? utk rndahkn cr.ada efek x klu pston jauh dr plug?
@Fingerstyle Guitar Faizee seeloknya pakai gasket block (antara block dgn engine casing).. rase tambah gasket 0.5mm dah ok.. drop ~1cr..
gasket head pakai sekeping mcm biasa.. takut bocor pakai byk keping..
utj jarak antara plug dgn piston takde masalah.. yg penting afr dan pressure cukup utk pembakaran..
👍👍
@@fanzkito t.kasih.sy delima skang heee..moto kriss 110 block 65mm jek 4..2 kali dah counter shaft patah gara2 kick start keras sgt cr trlalu tngi padahal dh suport kick start dgn starter tangan serentak.pata juga.....esok brmula la sesi buka membuka.t.kasih prkingsian ilmu...smoga maju jaya
Salam bng. Kalau gasket lbih besar dr piston xpe ke? Contoh saiz piston 81mm pakai gasket 81.5mm cr berubah x?
w,salam.. dulu pernah sy guna gasket 54 kat block 53....
ok je.. asalkan tak bocor..
utk CR tak ketara sgt beza..
bang nak tanya stroke untuk crankshaft class 1 pakai rod ex5 high power berapa ye?crank xde jet,,cari dalam internet mcm x jmpa ni
stroke masih class1 55.5mm..
kalau pakai rod ex5 hp(94mm) tu spec tipu block dream jet3 . gasket sekeping... crankcase kanan pakai class1👍👌👌
bang ada no.whatsap..nak tanya skit muskil la..piston surface sy dpt -1...
@@Umc_studio 011-19964930
@@fanzkito bang seeloknya pakai rod asal atau pakai rod ex5 highpower tu ... .? pakai rod ex5 hp jet 3 ..kalaw rod ex5 dream ?..
@@hassanabdullah4016 utk ex5 dream jet 3(stroke 55.5mm) gasket sekeping block dream.. pakai rod ex5 HP..
kalau dream jet3 rod dream cerewet sikit..
1)block dream..
2)gasket block 3mm...
3)rantai timing class1(90L)..
4)roller block besar S90..
😁👍semoga bermanfaat.. insyaallah
hello im from philippines and i don’t understand how do u calculate deck height volume. and how do u calculate piston volume with dome piston? i ve heard use negative numbers or devide?
basically.. i use water/liquid replacement technique.
piston surface volume
=liquid volume-calculated volume.
its like put uneven shape object inside full of water container... than calculate the volume of the water that spill off... =object volume..
@@fanzkito okay thanks. how about dome piston? do i need to minus the piston volume to gasket volume and chamber volume?
@@fanzkito for example my chamber volume is 14.5 plus 0.28cc = 14.78cc, so 14.78 -1.53 cc = 13.25cc. im right?
if im using dome piston i need to use negative number of volume piston?
@@stoosee yes.. minus dome volume to get actual trapped volume..😁👍👍👍
@@stoosee yes you right.. trapped volume =13.25cc..😁👍👍👍
assalamualaikum boss nk tnya maaf lri tjuk...motor sy 63 jet 4 CR ialah 13:0:1 kalau sy turun spec jdi 63 std modi agak ii cr dy turun tk? dan Cr yang sesuai untuk spec 63 std mody untuk daily use berapa ye?
waalaikumussalam.. kalau head block dan deck clearance sama.. ye CR akan turun...
modi daily use ... CR12-13.. paling popular CR12.5..
@@fanzkito tq atas perkongsian ilmu🙏🏻✅
salam Boh, kalu kita dah kira dome, lepastu nak tambah isipadu, Nak tahu berapa mm potong, nak kira macam mana bos..?..takut terpotong banyak..
ssh sikit kalau alter piston utk setup CR... biasanya alter gasket block atau kawah head...
utk alter piston "mentah/custom".. perlu rujuk machine shop.. dorang lebih berpengalaman nk buang ikut isipadu yg kite nak.. insyaallah..
@@fanzkito baik ii
bang yg kt enjin volume,
22÷7, mcm mne dpt kiraan ni?, maaf sye kurng faham kat sini frp dpt jawab,
owh .. itu nilai constant.. 'pai'.. refer formula saiz bulatan..👌👍👍
syaien.tripod.com/formulamate2.html
@@fanzkito so itu mmg kiraan yg wajib ke klu kita nk buat kira2 tu
aah.. luas bulatan darab kedalaman silinder=isipadu silinder.. bahagi 1000 utk tukar kepada CC..
AssalamuAlaikum bang . 56 jet3 head 24/28 berapa CR yang tepat sepatutnya ? Maaf baru nak belajar kira kira macam ni , sebelum ni setting cara kampung je . terima kasih kerana sudi berkongsi ilmu semoga abang dimurahkan rezeki aamin 🤲🏼
waalaikumussalam... utk setup CR bergantung kepada duration IVC.. kebanyakkan cam racing ivc 35°-45°.. jadi CR 10-11 ...
macam mana nak kira ivc setiap cam racing bang ?
kene dailcam...😁👍👍
Makasih bosss.. faham ii
@@fanzkito pm nomborr bang ..baru nak belajar dail ii ni ...selama ni setting cara kampung je
did you remove the deck clearance volume? i think u dont need deck clearance volume since you have piston volume? and dome piston? im correct? thanks
yes u right if we set zero deck clearance.. which is piston side surface level with block deck at TDC..
but if we set piston lil bit inside the block at TDC.. then we need to calculate it as deck clearance volume...
@@fanzkito so if im using dome piston and i have 0.5mm deck clearance do i need to put the volume or no need? since i’ve already know the cc of my dome piston
@Shyanoda 0.5 deck clearance..
what about piston bore??
let say 60mm bore..with 0.5deck clearance..
deck clearance volume
=60x60x0.5x22÷28000
=1.41cc
1.41cc must add with head volume..😁👍
then minus with piston dome volume to get total trapped volume..
@@fanzkito oh okay thanks. but some people they dont add the dick clearance volume only the head gasket volume. since they calcu the piston volume or they know how many cc the piston
@@fanzkito you’re saying if i have semi dome or flat piston below the deck clearance. i dont need to add the deck clearance volume since i already calculated the piston volume using liquid? if i have dome piston or above the deck does it mean i need to add the deck clearance volume and minus the piston volume for dome type for accuracy?
and other people they assemble block and head and they put liquid on sparkplug hole to get the CC of piston and chamber at tdc
Bang bleh tanya satu soalan... Masa ukur ketinggian blok dan piston nak tukar kepada cc tu ukur atas daripada poket valve kan...jadi ukuran penuh selindar poket valve tu tak kira lah?.. Ke cam ne... Rasa poket valve saya terlalu dalam berbanding dengan dome ....nilai pum dapat lebih tinggi....
ye betul.. sebab tu kite kene cari isipadu *permukaan* piston dulu.. isipadu poket valve dgn dome skali.. yg mane lebih tinggi.. kalau dome lagi tinggi.. jadi 'negative' isipadu permukaan.. kalau poket valve lagi dalam.. nilai isipadu jadi 'positive'.. 👍👍
@@fanzkito adakah perubahan ketinggian piston dalam blok berbeza dengan nilai cc blok dengan keadaan dome duduk dalam blok x kluar dari permukaan atas blok cuma beza rendah tinggi piston dalam blok tu sja? .... Sebelum masuk air kena kira isipadu selindar dulu kan...yang 22 bahagi 7 darab 2 kali dengan luas permukaan selindar bahagi 2 tu dan darab dengan tinggi selindar dapat jumlah isi padu selindar ikut fomula dia lah...lepastu kita masuk air....fomula dia jumlah air tolak jumlah isipadu selindar dapat cc blok... kalau dapat jumlah cc blok negetif... Cc head, cc gasket dan clearing kena tolak jumlah cc blok tu kan.. Kalau dapat positif kena tambah.. saya buat ikut apa abang cakap lah ....saya dah buat 2 kali percubaan dengan ketinggian piston dalam blok tak sama.. dengan keadaan dome duduk dlam blok... Dapat Nilai cc blok tak sama... Sedangkan kita nak cari nilai dome dan poket valve je kan....nilai dia berubah lebih 10ml apabila semakim dalam piston dalam blok dengan 2 percubaan...nilai sya dapat semua positif cuma bertambah nilai jew dengan peruhan piston tu ke dalam apabila jumlah air tolak jumlah isipadu selindar..kenapa nilai jadi x sama bang... Sepatupnya nilai dome dan poket valve tu mesti dapat sama kan walaupum ketinggian piston tu tak sama dan jumlah air x sama atas 2 percubaan tu..sebad kita nak cari nilai poket valve dan dome tu saje....kadang saya terfikir kenapa dapat nilai cc blok positif sedangkan dome tu masuk dalam kawah head juga.. Ini kemungkinan poket valve terlalu dalam dari dome...sebad jumlah isipadu dome tu masuk dalam poket valve kat bawah kan dan dapat nilai positif...sebad isipadu poket valve lebih besar dari dome...tu pemikiran saya lah ... Cuma sekarang saya pening dengan perubahan ketinggian piston dalam blok tu... nilai poket valve dan dome juga berubah jadi x sama (nilai cc blok) ..kenapa ya....kalau ada salah pemahaman saya tolong betulkan ye bang..saya budak baru nak belajar... ☺️
@@akutetepaku8310 owh.. biasanya kalau ralat terlalu jauh mungkin ade kesilapan masa setup kedalaman piston atau masa letak air..
walaupun setup kedalaman piston berbeza.. isipadu permukaan piston sepatutnya sama..
sbb tu.. kalau kite kire CR cara pasang head block... lagi tinggi ralat.. dgn bubble yg kite tk nampak bagai...
cume pastikan seal betul2 dgn minyak grease pada piston dan permukaan block dan sapu lebihan grease pada tepi piston sebelum isi air.. byk kes leaking.. air turun ke bawah... nk selamat.. ambil nilai paling tinggi.. utk elak risiko set CR tinggi..
@@fanzkito terima kasih atas penerangan..mungkin kesilapan teknikal.... Kalau dcr rendah ckit... Klau kita besarkan api dan minyak motor bleh jadi kuat tak bang...?
@@fanzkito klau api dan minyak besar..dcr rendah... Motor boleh jadi kuat macam cr tinggi juga tak bang?
Salam.karburetor berpeluh apa maksudnya yer?..dan apa perlu dibuat? Api plug cantik.
w,salam...takde masalah.. cume kesan tu disebabkan proses pemeluwapan petrol... dari cecair ke gas.. normal.. terutama utk carb high flow (CFM tinggi)..
@@fanzkito tapi jadi kuat sangat makan minyak..ceramik plug putih suci dan bersih.. pilotjet skrg 15.. mainjet 90..carb standard.. spek 53.. uma semi dom..pakai air filter..coil plug faito racing..plug ngk iridium .. mcm x logic pulak topspeed dpt 95kmj je.. rasanya baru keluar kedai haritu dpt 100kmj . Entah apa yg xkene dah hampir putus asa dah ni.
@@sadiksario4706 cam?? mcm DCR tinggi...
@@fanzkito cam standard.. motor Honda EX5 dream..ohh baru teringat saya punya marking tu x setepat tepatnya.. bila mrking pd magnet dah tepat mrking pd cam jd kedepan sikit atau kebelakang sikit.x boleh duk tengah.skrg sy pilih yg kebelakang sikit.mungkinkah itu sebabnya?
@@sadiksario4706 rase DCR tinggi.. engine ketat... sbb block uma + head standard elok setup cam racing... try guna Cms atau mane2 cam S4...
Deck clearence brpa yg ngam kalau daily use bang?
0.2mm hingga 0.8mm tidak termasuk ketebalan gasket..
Bang slalunyer ade clearance 2mm antara piston & level teratas cylinder block.. Kene kira jgak ke??
yes.. kene kire.. yg tu dikenali sebagai.."deck clearance".. kire skali dgn ketebalan gasket head utk dapat total deck clearance..
22/7 x jejari bore x jejari bore x total deck clearance ÷ 1000.
👍👍👍
@@fanzkito mcm mna nk cari jejari ..ap rumus dia..
@@kapcaikecai6430 jejari=bore÷2
tapi.. nk mudah boleh ringkaskan formula isipadu deck clearance..
=bore × bore x total deck clearance x22÷28000
total deck clearance..
=ketebalan gasket head + kedalaman piston ketika TDC.
@@fanzkito laaaaaaa mcm tu jer hahahaa..lupa ii..btoi la..jejari=diamter÷2 saiz bore adalah diameter piston..so jejari=size pston ÷ 2..hahahaahahha mntp ii tq
Tumpang tnye utk piston surface volume dkt calculated volume 7.25mm kedalaman piston perlu tolak deck clearance 0.5 x? Sbb total deck clearance 1.8cc dah termasuk 0.5mm kedalam piston kan. Sori kalau soalan berbelit hahahaha
owh.. ok.. ketika pengiraan piston surface volume.. tak perlu tolak deck clearance 'setup'..
sbb setiap volume yg terlibat akan dikire serentak pada akhir pengiraan..
total trapped volume.
=isipadu kawah head +/- isipadu permukaan piston + isipadu deck clearance termasuk ketebalan gasket head yg digunakan.
contoh.. spec 56 class1..~136cc
1)isipadu kawah head=14cc
2)isipadu permukaan piston
=-1.3cc(dome)
3)deck clearance=0.5mm
tebal gasket head=0.3mm
total=0.8mm
isipadu=56x56x0.8x22÷28000
=1.97cc
total trapped volume
=14-1.3+1.97
=14.67cc
CR=(136+14.76)÷14.76
CR=10.21.
👍👍
@@fanzkito ooooo ok2 terima kasih sifuu
Air apa yang abang guna?
air biasa je.. nk lebih mudah.. guna air yg ade warna.. 👍😁
ckp dah xlaju..,👍👍😅
he3.. topic ni byk pengiraan.. kene slow2.. takut salah kire..😆😆🤭🤭..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@fanzkito hihi content yg baik jgk tu.. mungkin harini xramai org tgk.. tp akan datang ilmu ni sangat bermanfaat..
@@azharmohamedsha insyaallah.. simple teknik .. tapi lebih berkesan.. lebih tepat.. takde bubble.. insyaallah.. ramai yg tersilap kire.. lari sampai satu CR.. sepatutnya CR10 tapi sbb bubble dapat CR 11.5.. pakai camshaft Cr 12...
mmg lemau ..DCR rendah .. sbb air tak dapat penuhi ruang chamber.. sbb chamber lengkung.. bubble banyak terperangkap.. bagi yg mahir..takde masalah.. insyaallah..👍👍👍😁
Assalamualaikum.. Bang sya masih keliru cara kira head volume..sya baru start belajar
waalaikumussalam.. utk head volume.. guna teknik yg sama.. kawah head direct sukat guna air .. jgn lupa tutup lubang plug ..
Isipadu Head sya dapat 9ml.. Klau nk convert ke cc kena guna teknik 22÷7×bore÷1000=A
9ml - A
@@traningtest1368tak perlu sbb 9ml=9cc.. nilai sukatan air tu mmg head volume.. 👍👍👍
Ouh faham faham.. Tq bosku❤️❤️❤️
Bang duration cam esr 3 brape agak ii
utk duration cam ex5 esr3 secara keseluruhan... 245°-255°.. sbb kbykkn yg share ivc antara 48°-55°... CR 10.5-11.5..😁👍👍
assalamualaikum bang , nk tanye kenapa moto time nak lock bunyi macam piston terhantuk tapi cr dh 14 lebih dan tiada kesan terhantuk dengan valve ?
waalaikumussalam.. overpressure.. DCR tinggi.. kene rendahkan CR atau tukar cam duration ivc lebih besar.. CR 14 ..ivc ~60°+..
@@fanzkito terima kasih bang
@@fanzkito satu lagi soalan bang wave 125 spec 62 jet 4 cr dan total duration cam yang sesuai untuk lock highway ?
@@hazirulhakim3074 kalau nk ngam dgn gear ratio wave125.. duration 240°-250° yg sesuai.. lock high way.. CR 11-12..
utk daily use.. 230-240.. CR 10-11..
@@fanzkito terima kasih sekali lagiii banggg
kalu LC spec 65 jek 4 buat CR 13 & ejah DCR 10.5 boleh ke? nk ejah IVC 60/ 65 ?
boleh.. spec 65 boleh set 60° ivc.. Cr13.. lebih padu.. head seeloknya 25/22.. power keluar dkt ~6000rpm.. porting intake dgn ekzos serta setting carb kene cun.. sbb AFR mudah rumble pada sesetengah rpm..semoga berjaya.. insyaallah..
1) Bang , lc Klau spec 57 piston semi dome , head standard....rasa ii berapa ye cr ?
2) duration cam lc cms t1 berapa agak ii ?
1)CR ~12-13 kalau pnp iaitu tak korek kawah dan deck clearance standard..
2)duration cam cms t1 sy takde detail.. cume yg pasti boleh support CR12-13... (bawah CR13)
@@fanzkito kalau cr mcm tu , utk daily use / lock throttle lama ii ok ke ?
@@muhammadikmal3904 nk selamat buat CR11.5-12.5.. insyaallah.. selamat..
@@fanzkito kalau head dh porting , cr makin naik ke makin turun eh?
@@muhammadikmal3904 kalau porting kawah(bukak).. CR turun...
kalau porting intake/exhaust port.. bantu flow lebih lancar.. CR tak berubah..
C . Kalau dapat jawapan tak jadi negatif permasalahannya dekat piston dom tak tinggi ke bang ?
kalau dome biasanya dapat jawapan negative utk isipadu permukaan piston.. jika dapat positif.. mungkin isipadu pocket valve besar... atau berlaku kesilapan ketika mengukur..
namun,jika permukaan piston dome terlalu rendah.. hampir rata.. nilai positif tu kire normal..
@@fanzkito oh faham bang . Saya pakai dome permukaan tak terlalu tinggi
@@fanzkito terima kasih abangg
Nk htr motor.....kdai kat mana
Jdi klu dh kira cr apa smua ni memng knfom motor akn sedap bawak lh?
insyaallah .. sedap bawak dan tahan lama dan sesuai daily use...
cume ade beberapa masalah yg selalu berlaku...
1)teknik/cara kire CR.. jauh sgt tersasar dari nilai sebenar disebabkan "gelembung udara yg tak nampak..
2)duration valve.. pastikan betul pada 1mm lifting baru start kire duration..
sbb tu utk dapatkan hasil yg selamat.. sy buat range.. masuk je dlm range tu.. kire mudah nak set.. insyaallah.. kalau DCR rendah sgt engine lemau top speed.. timing tergantung bile rev kosong..
kalau DCR tinggi sgt ssh nk set main jet... engine lemau bile panas..
tu setakat result yg selalu dikongsi.. sbb skang ni.. head racing byk keluar yg kawah kecik.. jadi CR tinggi sgt bile masuk spec56 ke atas..
jadi, perlu berhati hati bile pnp ...
insyaallah.. semoga dgn ilmu ni.. boleh la kite adjust mane yg patut bagi matching dgn spec..👌👍👍😁😁
@@fanzkito fuu pomen trperinci ni bang trima ksih ats kongsi ilmu diatas sya ni bkn pndai sngtpun modi motor ni stkt strt jln pasang ngm oklh tu hahah..
@@mohdarif6654 ye betul.. sy pn bermula dgn PnP.. pastu baru ambil data.. pastu baru adjust yg mane perlu nk bagi sempurna..
.. yg penting output.. kalau ngam insyaallah ok.. 👍👌👍👍
salam boss, spec 53 ex5 class 1 cr brapa yg sesuai
bergantung pada cam shaft.. kalau cam standard CR9
cam S4 CR 10-11
cam custom 250° CR 10.5-11.5
cam custom 270° CR11.5-12.5
cam custom 280-300° CR 12.5-13.5.
nk lebih tepat... perlu dail cam dan dapatkan *intake valve duration* . dan darabkan dgn 0.045 utk dapatkan CR..
contoh intake duration 240°
CR=240x0.045
CR=10.8
nilai yg kite dapat +-0.5 CR.. iaitu dlm contoh diatas
CR10.3-11.3..😁👍
semoga dipermudahkan.. insyaallah
@@fanzkito ok tq
Bang nak tnya jarak piston ke papan transparen tu bgi rapat ke.dome piston tu cecah kat papan tu??
terpulang sama ada rapat atau tidak.. yg penting isipadu dapat dikira(target).. pastu compare dgn isipadu air yg boleh masuk...
cume kalau rapat isi padu yg dikira jadi kecik sbb deck clearance kecik..
mungkin 2mm je... jadi kalau bore 56mm..
56x56x2x22÷28000=4.928cc
pastu isi air contoh mungkin dapat 3cc...
jadi isipadu dome
4.928-3=1.928cc
=~2cc
bang .spec 56 110 crank w125 jet3..head 23/27(kawoh besor) cam arata #9..ukur cR dpt 17..tinggi bedentum..pstu sy korek kawah head skit..cR trun dpt 14..so cR 14 tu ngam da ke utk spec sy ni??atau kne trunkn lg??lgstu nk tye..blh ke koreh kawah head tu dlm??xde efek ape2 ke?info plizzz bang 🙏
korek head dalam takde masalah.. cume pastikan tak bocor...
kene rendahkan sekurang kurangnya CR 12-13... sbb ex5 takde radiator.. risiko jem panas kalau set CR tinggi..
@@fanzkito muke head tu sy bkk 54mm..cume sy nk korek lgi dlm skit lg kwah head tu...gaskt block da msuk 3mm..pastu lapik plk gsket krtas skping..jrak pston ke head dlm 1.5mm..xtmsuk gsket tmbage..ok da ke jrak pston tu??xlemau ke moto hujung2?
@@miy0o_90 ok je jika cranking pressure cukup.... sbb asas kepada combustion yg sempurna... pressure kene cukup..
formula paling senang utk diamalkan...
trapped volume(isipadu air mase kire CR) adalah 10% dari Cc engine.. contoh engine 100cc.. isipadu air 10cc
kalau engine 150cc.. isipadu air 15cc..
pastu camshaft 240°-250°
cr 11-12..
setup ni mmg kire universal for daily use performance...
sbb tu... semakin besar CC.. makin besar trapped volume diperlukan..
@@fanzkito klu ikot nme2 abg sbut tu..pning sy bang .😆😆..nk2 plk sy bru bljr bdang pmotoran ni .tp ade jgk la yg sy fhm..cntoh mcm isi padu air bos ckp tu ikot cc motokn..cc moto sy skrg 164..so isi pdu air prlu 16 la kn.
@@miy0o_90 ye betul... formula isipadu air ikut Cc tu utk dapat CR 11 ngam2.. valve duration antara 240-250..
seimbang.. laju dan pickup..
Slm bang ape maksud dcr mohon penjelasan
Dynamic compression ratio... dipengaruhi oleh intake valve close(ivc) dan CR..
Boss kedai area mana
maaf..🙏🙏😅...sy takde kedai.. sekadar share ilmu je.. 😁👍
Assalamualaikum bang... Untuk spec 58mm jet rod 2,head 24/28mm Bpa sepatutnya CR yg tepat utk spec ni? Untuk guna harian bang..hehehe.. Semoga abg dimurahkan rezeki...aaminn ya rob
Bang kalau formula stroke×bore×bore×3.142÷1000 boleh jugak ke?
pembetulan sikit... *÷4000*
😁👍👍👍
@@fanzkito boleh ke bg klau pakai yg tu?
@@fanzkito silap bang😂sbb tgok abg punya cara ÷1000
@@jumut08gaming15 owh.. ok ..maaf..ramai yg confius... sbb bore tu bahagi 2... baru boleh pakai formula tu..
*(bore/2)x(bore/2)xstrokex3.142÷1000*
nk mudah... dan tepatttt
*borexborexstrokex22÷28000*
ni yg tepat.. sy ringkaskan..
Deck clearane yg terbaik untk spec 53 & 56 berapa ???
0.1mm hingga 1mm
@@fanzkito baik, tq .. bang klu nk elak knocking yg lebih baik buat poket valve atau tambah gasket ye? Maaf newbie
@@zions_miss7818 elok buat pocket valve.. lebih selamat..
Result sama x bos cara cari cr mcm ni dgn pasang head block tuang air ikut lubang plug?
kalau confirm tiada udara terperangkap dlm kawah mase tuang air.. result sama je..
serta piston mmg betul2 duduk kat TDC
@@fanzkito okay bos tq reply…
@@fanzkito nk pastikan tiada buble dlm tu mcm mna ea bos?sbb xnmpk
@@abejo7888 kene tegakkan lubang plug.. iaitu lubang plug mengadap keatas 90°(tegak).. guna engine stand..
@@fanzkito okay bos paham…tq ilmu yg di share
Macam mana nak cari deck clearance tu bang ?
Bang ni block saiz brapa
56mm.. furious1 high compress
Isipadu head 14.5 tu head standart ke??
head racing..28/24
brand sum racing kawah besar.. 14-15cc
head standard 11-12cc .. lebih kurang
Boss thu tak duration cam uma brape???
@@amyhamy5250 tk ingat.. anggaran 240° ke atas.. sbb ivc lebih 45°..👍👍
kene set CR10 ke atas.. bawah CR12.
assamualaikum, 53.5mm head std. ex5 brp anggaran cr tuan
w,salam... biasanya akan dapat 9.5-10.5 bergantung pada permukaan piston.. flat, semi dome...
kalau dome tinggi boleh capai CR 12..
@@fanzkito terima kasih tuan🔥
@@fanzkito knp saya dail evc dpt sebelum tdc 3 degree darab 2 = 6 degree
@@budu4668 kalau cam standard normal ... sbb overlap bawah 1mm.. sbb bacaan valve tutup diambil pada 1mm.. dgn itu bacaan jadi negatif sbb 1mm tu sebelum TDC.. dlm kes kamu evc -6°
namun,jika overlap lebih dari 1mm.. mungkin ade kesilapan bacaan ketika dail..
Bnyak ilmu ni.. Boleh mintak no Telefon nak jadikan sifu wong fei hong
😅😅😅
01119964930
Kenapa pai 22 bahagi 7 . Memang itu formula nya ke bang?
ye.. betul..a.k.a "Heart of pyramid".. biasa ade yg terus guna nombor perpuluhan.. 3.142857.. cume kurang tepat..😁👍
@@fanzkito terima kasih skrng sd faham
Assalamualaikum..blh mintak no fon x,,sbb x berapa faham
01119964930
Lagi lagi lagi dan lagi
Pelat r ke bang haha
aah.. pelat r.. 🤣🤣
Aslm bang nk mintak nom fon bleh
01119964930
Cara susah
ye betul.. teknik ni ssh sikit.. sy dah tak pakai dah.. sekadar Demo sbb ade yg nk blaja kire CR ....
namun,kire CR sahaja tidak menentukan keseluruhan intake volume pressure..
jadi.. sekarang kite direct guna full throttle cranking pressure test... dapat je 150-175psi setel... tak perlu nk isi air bagai... engine lebih selamat... insyaallah...
CR main agak2 ngam je... supaya tak lari jauh result cranking pressure test nanti...
😁👍👍
ua-cam.com/video/Hx5Ks5nbwqY/v-deo.html
Pening aku😥
sori...🙏🙏😅😅.. mmg ssh sikit .. nk sng .. try study link ni.. sbb ade gambar rajah animasi serta formula detail..
ua-cam.com/video/87aHTfxatag/v-deo.html
@@fanzkito Tq bosku.sy ni baru nk belajar
@@fanzkitountuk lc135 spec63 setting 1 kilo .Cr berapa yg paling Padu bosku ?
@@nikfuad8579 bergantung pada cam duration... cranking pressure 150-175psi kire cun..
kalau cam custom duration 270° ke atas.. set CR 13-14 ..
utk cam racing biasa.. set CR12-13..
cam standard CR11-12..
kalau set CR lebih dari sepatutnya.. cranking pressure akan naik lebih dari 200psi... motor ssh nk perform..
@@fanzkito paduu👍Tq info bosku