Mengoptimumkan prestasi engine yang dimodifikasi..
Вставка
- Опубліковано 9 гру 2021
- Assalamualaikum dan salam sejahtera sahabat semua... utk topik kali ini sy akan kongsikan proses atau langkah2 dalam menghasikan engine modi yg lebih stabil dan tahan lama..
langkah2 yg terlibat.
1)kire piston speed limit(rpm limit)
=1500000÷(stroke x 2)
2)dapatkan cam duration yg menghasilkan powerband bawah max rpm... dimana cam tersebut menghasilkan
- peak torque paling tinggi utk spec tersebut
-max HP berada 80%-95% dari max rpm..
step no 2 memerlukan proses RnD(cam reprofile) dan CR adjustment bagi mendapatkan hasil yg terbaik..
info asas
semakin rendah cam duration
1)peak torque makin padu
2)powerband pendek/ rpm range rendah
(low end torque)
3)max HP berkurang.. namun kumulatif HP meningkat iaitu HP disepanjang graph padu..(graf gemuk)
4)CR perlu direndahkan utk stabilkan DCR(pressure)
namun,jika cam duration terlalu rendah.. ia akan menyebabkan peak rpm akan jadi kurang dari yg kite target.. (too much HP lost)..
semoga perkongsian kali ini bermanfaat.. insyaallah.. - Авто та транспорт
Bg sy Setiap ilmu yg dikongsi kn oleh master hafiz ni sentiasa bermanfaat untuk pomen bru nk up mcm sy ni... Semoga hidup master dan keluarga sentiasa dirahmati, diberkati dan diberikan kesihatan oleh Allah swt.. Amin
alhamdulillah.. amiin..
tq for support..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
Terbaik ilmu
terima kasih bang sudi berkongsi ilmu dgn kami
Terima kasih bang bagi ilmu
Alhamdulliah bnyk dapat ilmu dari chanel nih
Akhirnnya dapat juga vid baru
Terima kasih tuan kerana byk berkongsi ilmu..semoga tuan sekeluarga dimurahkan rezeki dan diberi kesihatan yg baik..
Indonesia hadirr
ilmu yg bermanfaat
Senang faham.. tq share ilmu nya.. semoga dipermudahkn urusan
Teori yg bermanfaat
Sokong dgn fakta yg diberikan tuh..terbaik
Good sharing.
Mantap boss ilmu yg dikongsi. Semoga dipermudahkan segala urusan dan diberi kesihatan. Smoga sukses boss. Salam 🇸🇬
Ilmu bermanfaat,boleh ditambah subtitle biar lebih paham bhsanya
Saya pun up spec sendiri jer....
Thanks for the info even if I don't really understand your language , I HOPE that in your next videos , there will be English subtitle in order for us to understand it clearly. Shout out from Philippines. JMS RACING
waalaikumussalam, panjang lebar dan mufah faham.....
nak bagi org selain melayu sama faham....bgi jurunahasa buat subtitle dlm BI ....
Hadiir...
Mantap ilmu yang dikongsikan dan tidak semua orang@pomen bole bercerita serta mengupas setiap perkara dengan baik terutama bidang performance motosport ini...tahniah...tahnia...tahniah
Orang yang betul2 minat sahaja yang akan faham dan tidak jemu terus berkaria sehingga mencapai tahap yang optimum...
Terima kasih sekali gi dengan segala ilmu yg dikongsikan...Semoga sentiasa diberi kesihatan dan rezqi yang baik2.
alhamdulillah.. amiin..
terima kasih atas sokongan... semoga dipermudahkan urusan kite semua dakam berkongsi ilmu yg bermanfaat.. insyaallah.
🤩🤩🤩
Salam boss. Gane nak tahu saiz dan berat crankshaft sesuai dgn spec ? Contoh piston saiz 58mm stroke 62mm. Saiz crankshaft berapa molek ?
Bang bahas dual cam profile, ada biase lift pada ex lagi besar.
insyaallah.. kalau cukup data sy share..
secara asas.. konsep sama mcm mivec,Vtec,VVA,Campro dan sebagainya..
iaitu.. lifting valve ditingkatkan pada rpm pertengahan/tinggi.. bertujuan utk memaximumkan intake secara lebih eficien(engine stabil) ketika rpm tinggi ..
kelebihan system ini... pengendalian kenderaan akan jadi lebih lancar dirpm rendah dan rpm tinggi..
low end torque padu
HP pn padu..
namun, system ini hanya dapat dirasai sepenuhnya jika kite seorang yg suke bermain dirpm tinggi.. utk vtec contohnya.. melebihi 5800rpm.. tak ramai yg tarik hari2..🤭🤭..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
Mantap cikgu. Sy nk share moto modi saya pernah buat dyno exzos open hp40@11200 tpi tukar exzos cutting std hp38@10200 spec jetrod 70mm. Ni data sy dpt masa dyno
nice... setting ngam.. terbaik👍👍
tq for sharing data.. ekzos cutting standard secara umum bantu utk build torque lebih stabil..semoga bermanfaat.. insyaallah..😁👍👍
asalamualaikum bang bole kongsikan ilmu pasal ram saya kurang paham untuk kiraan ram..tq bang
waalaikumussalam..
*ramp* camshaft ke?? rpm??
Salam bang nk mintak tunjuk ajar..EX5 spec 56 110 nk pakai cam ape? CR moto dalam 10-11 boleh bagi cadangan x?dah main gear box 4 22t mintak tunjuk ajar bang
w,salam.. boleh try pakai SWipoh.. jika CR 10.5-11.5..
shopee.com.my/product/41294479/9393821927?smtt=0.216966653-1651575277.9
taikom,uma racing dan ikk sr2 turbo jika CR bawah 11.. ikk "vtec effect" lebih ketara..
tokahi pn boleh.. cume cam bunyi bising sikit...
Speed limit bukan bergantung kpda bahan piston?
Kalau jetrod, tapi conrod pendekkan. Cmne kira
persoalan yg baguss👍👍👍
utk panjang conrod ia mempengaruhi rod ratio seterusnya mempengaruhi piston "acceleration".. (pecutan piston).. semakin pendek stroke ratio semakin tinggi piston acceleration.. terutama ketika di TDC.. iaitu tempoh "static" lebih cepat untuk rod pendek..
berbeza dgn panjang stroke.. ia mempengaruhi piston speed(kelajuan purata piston).. sbb melibatkan jarak piston bergerak..
utk high rpm application elok guna rod panjang.. dan material disarankan guna forged aluminium atau yg lebih baik.. utk piston biasa .. piston speed 25m/s tu kire max.. dan hanya penggunaan sementara dan jarak dekat mcm dlm track.. bukan utk lock lebih dari sekilo..bahkan on dyno pn takde org lock... capai je peak rpm.. tuner akan lepas throttle...
utk piston yg lebih berkualiti boleh set sampai piston speed
28m/s hingga 30m/s.. jga utk penggunaan singkat.. race..
kalau nk lock throttle .. piston speed
cutoff 25m/s dan ke bawah(kawal throttle) ... bile perlu baru pulas habis... ibarat mcm NOS... tekan butang bila perlu.. tu pn jgn lame.. 🤭🤭👍👍👍
Salam bang, nk tnya mtr sy ex5 Class 1 bore 54, sy ingat nak pkai cam taikom, jdinya head pula nk guna 23/27 kawa cetek atau 24/28 kawah dalam?..sbb piston sy guna dome brand xlgp tu..carb nk pkai 24 ke 26/28 xtau nk guna yg mna satu..tkut terover pula
w,salam..
1)head pakai 28/24 kawah dalam.
2)cam taikom
3)carb 24mm dah memadai.. max carb 26mm..
4)pastikan DCR ngam.. 150-175psi full throttle pressure test..
semoga dipermudahkan.. insyaallah
Terima kasih byk2 sifu..sbelum sy upgrade beli blok dlu dah beli awal2 alat psi ni..terbaikkkk..tqtq 😃
Perlu tak kita cut rpm pada cdi atau rpm limited joki akan rasa klu duration rendah...
utk cut rpm limiter.. bergantung kepada panjang stroke utk memastikan tidak melebihi 25m/s piston speed..
rpm limit @ 25m/s piston speed
=1500000÷(stroke x 2)
joki perlu alert supaya tidak melebihi piston speed limit..
😁👍👍
Salam bang,mtr sya kriss bore 57 stoke 58.6, moto nk buat runner ,soaln brp cr,lift cam& duration cam nk pkai bang hrp dpt abg bntu
w,salam..
1)head 28/24
2)cam 230°-240° dgn ivc 45° kebawah.
3)CR10-11.. utk lebih tepat.. pastikan buat full throttle psi test .. range 150-175psi..
4)lift valve 6.80-7.50mm..
semoga dipermudahkan.. insyaallah
bos tumpang tanya, kalau rs150 spec 65 jet 3mm. berapa duration cam yg paling cun ye? lifting suggestion? nak dpt power plg optimum.
rs150.. spec 65 jet3 ..head 22/25..
max rpm at 25m/s piston speed.
11755rpm..
cam yg boleh digunakan antara 250°-260°
LSA setup ~105°
ivc 50° hingga 55°
valve lifting 7.8mm hingga 8.5mm sudah cukup..
CR 11.5 hingga 12.5
atau nk lebih tepat 150-175psi full throttle cranking pressure.. sbb DCR dan port velocity mempengaruhi result psi...
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
Tumpang tanya bos. Kalau suzuki belang borexstroke size: 72mmx58.8mm, head 24/27, rod 107mm. Cam custom brp lifting dgn duration yg sesuai utk peak power dlm 11k-11.5k?
1)valve lifting 8.5mm hingga 9mm.
2)cam duration antara 240°-250° LSA setup 102° hingga 105°.
3)CR10.5-11.5.. utk lebih tepat 165-185psi full throttle..
4)carb 35mm hingga 40mm..
max rpm utk spec ni..
1500000÷(58.8x2)
=12755rpm
90% performance cuttoff
=12755x0.8
= *11497rpm* 😁😁👍👍
Cc
=72x72x58.8x23÷28000
=239.5cc
target HP... 30hp hingga 40hp bergantung pada keseluruhan setup..
@@fanzkito tq bos 👍👍👍
askum bang,saya ikut cara mcm abg ckp ni,y spec 63 klau ikut speed limit piston 11900rpm,saya dpt 11000rpm..ok ka,tapi hp rendah 23.4 tork 20..buat sendiri
w,salam.. bagi sy ok dah.. ~183cc 23.4Hp..
ktm duke 200 cc ~25Bhp 19.5Nm torque..
Daily use setup...😁👍👍👍
kalau nk touch up pn.. biasanya try guna cam duration dgn ivc lebih rendah utk dapatkan lebih torque pada rpm 11000... 🤔🤔😁👍
@@fanzkito ok saya subcribe
Salam.awk ada pengalaman dgn brg faito x? Atau kawan ada pakai ke?minta review sikit brg faito...skrg sy tengah berangan/merancang nak overhaul fullset brg faito.dari full bearing, crank shaft,block,rod, dan sebagainya semua faito kecuali yg faito xde keluarkan.xnak kacuk sgt.pendek cerita minta awk kongsi skit apa saja yang awk tahu ttg brg faito.motor ex5 dream.oh ada satu lagi bearing pulak ada yg c4 lah..c3 lah.. setakat yang saya faham bearing c4 ni gegar lbh sikit tapi mantap pd rpm tinggi.betul ke?
w,salam.. tq..cadangan yg baik.. tapi buat masa sekarang sy hanya ada pengalaman dgn spring valve faito je... sampai sekarang ok... 3 head sy set dgn spring valve faito.. semua ok..
utk produk faito yg lain sy blum try..
berkenaan bearing C3 dan C4... groove atau alur bearing jenis ini lebih dalam dari bearing standard.. jadi free play lebih byk.. dan gerakan lebih ringan .. namun, dari segi gegaran dan bunyi(bersiul).. isu ni dikira normal sbb ramai yg share pengalaman yg sama..
bearing C3/C4.. bagus utk high rpm aplication.. sbb gerakan lebih ringan dan stabil di rpm tinggi... serta gegaran mula hilang..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@fanzkito c3 ketat sikit kan banding c4 ? Jadi lebih kurang gegar banding c4.tapi prestasi c3 pd rpm tinggi kurang sikit banding c4
C3 kurang gegar -prestasi pula kurang banding c4 di rpm tinggi
C4 banyak gegar-prestasi bagus banding c3 di rpm tinggi
Mcmtu kan?
@@sadiksario4706 ye betul... C4 lebih ringan dari C3 dari segi gerakan..👍😁😁
@@fanzkito bagus juga kalau awk dpt buat video khas pasal bearing ni..bearing standard,c3,c4,c5.kalau campur ok ke.. contoh crank shaft pki c4.yg lain pki c3.kemudian pemilihan minyak enjin yang sesuai.contoh klu pki c4 guna minyak 10w40 ke.. atau 15w40 ke.. atau 20000km yang pertama pki 10w40 kemudian pki 15w40..mna yang terbaik.lg saya nak tahu apa itu ceramik,full ceramik,fiber,fiber kayu dan sebagainya yg ada pd bearing.apapun terima kasih utk perkongsian.mantap👍
@@sadiksario4706 insyaallah.. secara asas... racing aplication memerlukan material yg tidak mudah dipengaruhi oleh suhu... iaitu bahan non-metal.. seramic dan fiber.. bile engine panas.. bearing tolerance akan berubah kalau material besi.. mengembang dan mengecut.. tapi seramic/fiber.. tidak.. cume harga bearing ni agak mahal.. dan fragile.. iaitu tidak tahan impact yg kuat.. dari segi kelancaran... tiptop.. sbb tidak dipengaruhi suhu panas..
terima kasih atas cadangan dan sokongan...
semoga maju jaya.. insyaallah..
Boh lme dah nk tnye... Ape beza cr tnggi cr rendah dr segi performance? Klu spec sme tp cr tnggi duration tnggi vs cr rendah duration rendah... pikap mng kt cr tnggi top mng kt cr rendah?
owh.. soalan yg bagus..
setup CR rendah..low end torque
1)power rpm bawah hingga pertengahan..(low end torque).. semua standard kilang setup mcm ni..
2)boleh tarik beban.. boleh tunda,tayar besar,naik bukit full throttle pn tak senak..
3)menghasilkan 60%-80% performance..
4)engine tahan lama..
5)gearbox standard pn ok (long ratio)
6)sesuai utk runner(stop and go performance)
setup CR tinggi.. high rpm performance..
1)90-100%.. kadang2 melebihi 100% over rev..
2)Hp padu..
3)max torque berkurang dan max torque berada pada rpm lebih tinggi.. 6000-8000 rpm.. peak HP pada max piston speed limit..
4)ketahanan kurang.. iaitu proses part replacement lebih kerap..
5)running temperature tinggi.. perlu upgrade system cooling..
6)gearbox perlu upgrade (close ratio) utk elak termenung/lagging..
7)sesuai utk highway dan track.. dimana tiada proses berhenti-gerak.. (stop and go)..
semoga bermanfaat.. insyaallah.
@@fanzkito owh yelah klau cr rendah duration tnggi torque mmh xde silap top pun xkluar wlau hentam smpai 15krpm... Nk kne cr tnggi bru support... Lagi 1 soalan cntoh std kilang 50x60 cr 8. 5 duration 210... Dah up spec 80x80 cr setup ikut kilang 8. 5 duration 210 jgk... Secara logik cr mcm tu mmg kne pkai duration mcm tu lah kan? Tp result die still lg pikap n lg padu kan sbb da up cc tp xsepadu yg high compress lah?
@@ALANIQ ye betul.. bila kita up spec/Cc... power akan bertambah..
kalau kite kekalkan CR dan duration.. lagi mudah utk rasa *power* yg terhasil.. dgn syarat lifting dan saiz valve serta intake system ngam dgn spec.. 👍😁😁
@@fanzkito okay baikkk... Sbb tgh dilema nk rebuilt enjin tp xsure nk pilih setup mcm mna... Diri rse nk jnis rasa mcm is std tp tkut jd xpower... Try gain knowledge dlu bru leh decide... Tp rse nye better setup ikut law permotoran bru leh thn lame n selamat sbb brng low spec tp nk paling high spec 🤣
salam.. kenapa motor saya bila topspeed bunyi mcm head bocor? tapi bila buka xde bocor pun. jadi tkut nk lock thorttle.
boleh try check
1)nut ekzos.. takut longgar..
2)jika spring valve standard mungkin valve floating..
3)check breather hose.. takut tersumbat.
4)check tengkuk carb.. check setiap sambungan.. takut ade bocor atau tak rapat..
tu stakat info yg sy tahu...
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito motor saya 53 jet 3.. head potong habis. spring valve ape yg sesuai?
@@mohamadrazinaim5264 sy stakat ni guna faito(zero gravity)... alhamdulillah ok...
@@fanzkito ok tq bos..
Kiranye. Kalau nak pick power rpm rendah. Kene pakai cam duration rendah tapi lifting cam tinggi lah eh? Untuk lc spec 62 head 20/23 agak” anggaran berapa duration dgn lift cam yg okey?
ye betul.. spec 62 low end torque
*lift valve* 7.5-8.0mm
duration cam 240-250° .. ivc bawah 50°.. CR biasanya perlu set 11-12 atsu 150-175psi cranking pressure..
@@fanzkito ouhh. Berkanan psi pulak kan. Contoh ivc besar. Udara banyak terbuang masa kite test cranking kan? Boleh menyebabkan psi drop. And udara boleh terperangkan pada high rpm. So psi makin bertambah. Jadi boleh ke time cranking presure tu kite set terus 150-175 psi?
@@muhdadzim1481 ye boleh.. sbb kadar kemasukan udara secara umum adalah malar.. iaitu cam duration tinggi mampu memberi engine bernafas sehingga rpm tinggi .. dari segi kadar "nafas" adalah malar berdasarkan pendapat sahabat2 yg share port flow study.. dari segi teori mungkin udara lebih byk masuk pada rpm tinggi(udara lajak).. tapi itu sekadar teori berdasarkan powerband yg terhasil..
manakala cam duration rendah ..pada rpm tinggi udara tidak sempat utk masuk..
@@fanzkito okeyy tq bang tk berhenti share ilmu🫡
Piston dome espada sesuai tak guna untuk head standard untuk standard mody
kurang sesuai.. sbb pocket valve die utk head racing... 27/23 & 28/24..
kalau nk pakai jgk.. perlu adjust pocket valve jika overlap valve sangkut..
semoga dipermudahkan.. insyaallah
@@fanzkito jadi kena change to semi dome ok kot..
@@MohdNizar-t2z insyaallah.. sbb pengalaman sy byk set head racing.. info utk head standard tk byk..😁🙏..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Biasa CR nk buat berapa bos..boleh bagi jawapan bos..
bergantung pada ivc...
secara angaran..
ivc 35 CR10
ivc 45 CR 11
ivc 55 CR12
ivc 65 CR13
Bang, kalau dash 125 fi spec 57 pakai head 26/30 ok ke? Sbab ada yg cakap 26/30 ni utk 63, kalau pakai kt 57 lawas sangat😅. Lagipun pilihan head racing utk dash sy ni banyak 26/30 je, jenuh scroll shopee cari yg kecik dari tu😂
boleh.. tapi kene cari camshaft racing yg lift rendah atau sederhana..
dan set DCR cun2..
@@fanzkito lift berapa mm yg sesuai? Kalau cam espada sesuai ke, intake 5mm exhaust 4.8mm. Ataupun pakai cam standard?
@@roysterben863 cari cam yg hasilkan *valve lift* 6.5-7.5mm
Salam bang sy nk tnye sy spec 60mm cr 12.6 brp cam lift yg sesuai sy pki cam sblm ni gear 4 lemau motor lc karb std
w,salam... 7.5mm hingga 8.4mm
Trima kasih bang
Kelebihan short intake runner mcm mna yaa?
high rpm respon lebih stabil....
@@fanzkito 👍👍👍👍
Aslm bang nk tnya motor ex5 stroke 55.5 bore size 56 head std porting cam esr 3. Sesuai tak bang
w,salam.. masih sesuai.... motor hidup dan masih stabil kalau CR ngam....
tapi seeloknya upgrade head 28/24 utk respon lebih baik..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito cr nk set berape bang yang cun
@@muhdhazimfauzi8683 10.5-11.5.. nk tepat boleh buat full throttle cranking pressure test.. 150-175psi..
semoga dipermudahkan .. insyaallah..
@@fanzkito ok bang tq
@@fanzkito maff lar kalu bnyak tnye hahah . bru nk blajar.
Assalamualaikum abng sya brminat dengan abng boleh sya nk brgunu dengan abng
waalaikumussalam.. buat masa sekarang ..sy sekadar share ilmu melalui youtube je.. if ade persoalan lanjut boleh wassap 01119964930.. bantu sekadar termampu..
semoga dipermudahkan urusan... insyaallah.. 😁👍👍
Klu nk main sped 56 ape brg Kene beli
kalau ex56 dream/class1..
1)head28/24
2)cam sesuai daily use
uma,tokahi,cms, dan S4 yg lain..
3)setup 150-175psi full throttle.
4)Cdi upgrade racing
5)coil plug upgrade racing
6)carb 24 hingga 28 mm.. set cun2.. plug perang..
7)ekzos manifold upgrade 26-28mm
8)sproket set cun2.. bawah 2.0( sproket belakang ÷sproket depan).
9)setup rocker arm bearing espada..
ni stakat yg basic..
utk convert class1.. elok beli pakej..
semoga dipermudahkan.. insyaallah
Okyy
Kalo lagenda spec 60?brg ape pula bang yg sesuai?
secara asas.. head upgrade 30/26 atau kurang2 28/24.. carb 28mm hingga 30mm .. kalau injection TB 35mm..
yg lain.. set cun2.. camshaft ikut penggunaan.. CR set ikut ivc cam.. insyaallah stabil..
bang saya nk tye skit. moto lc spec 65jet4. head saya beli asal cnc port. dah kira cr dgn dialcam. no in 35 59 ex 55 33. cr 14.2 dcr 8.7. moto jadi berat and tkde topspeed. kenapa ye
saiz head??
@@fanzkito 22/25
@@muhdadzim1481 jika AFR cun..(warna plug cun).. mungkin DCR tak ngam.. boleh cube rendahkan CR.. range utk ivc 59°..CR 12.5-13.5..
Cikgu. Contoh masalah diatas. Mcm mana kalau kita counter turunkan CR dan adjust ivc bagi naik dcr dalam 9-10. Ok ke ?@@fanzkito
@@imanjamai rasenye turunkan CR dah cukup utk stabilkan combustion.. utk adjust ivc.. perlu pastikan tidak terlalu byk +-5° dari titik seimbang..👍👍👍
Tanya skit
Spec 53 clas one
Berapa degree cam yg sesuai
kalau nk senang set..dan power mudah keluar.. ngam dgn 4speed gearbox...... 230°-240°..CR10-11
saya punya Y15 peak power kat 11,900rpm, ok ke bos? Spec 57 high comp stroke standard, revcut set 12,500rpm, head 22/19
ok cun... normal utk highcam.. powerband lebih dari 10000rpm..
@@fanzkito saya set shift point kat 11,600rpm, ok ke bos?
@@wannorhafizan72 yes boleh... sbb kebykkan gearbox aftermarket takde yg betul2 rapat... jadi mmg kene overrev shifting utk dapat momentum.. 😢😅
@@fanzkito saya masih maintain ratio standard, cuma sprocket saya kecilkan, asal 14/42, saya pakai 14/40
@@wannorhafizan72 👍👍.. ok je... yg penting final gear "hidup"...👍👍👍👍😁
Salam cikgu..cam duration brapa nk capai rpm 9k-10k
w,salam...minimum ~240°... bergantung intake setup..
@@fanzkitomaksud intake setup tu carburetor..?saiz porting..?saiz valve ?? tinggi valve ke?? Rpm limit sy 11k..stroke 63.9..sy nk main bwh 10k..apa perlu buat?? Pilih cam duration jgn lebih 250??
@@rashidrazak3397 ye.. pilih cam duration paling minimum pada rpm target...
utk stroke 63.9mm
limit 11737rpm..
contoh target 10000rpm.. cam yg boleh dapat rpm tu 240°-270°.. ambik 240°..
sbb 270 tu torque rpm bawah lemau.. walaupun mampu pegi 12000rpm(over rev).. tapi tk sesusi utk street performance..
@@fanzkito ok tq cikgu..mcm mana sy nk naikkan torq?? Target 10k rpm..cam duration bwh 250..cr skrang 10.8 camtu..selain rendahkan cam duration mcm mana cara lg nk naikkan torq??..ivc 48..torq naik tak klau tinggikan lift cam..tolong share cara2 naikkan torq bwh 10k rpm..utk main 1km..klau rendahkan duration nk cari cam lift ikut saiz bore 13% valve lift pulak susah..ke counter dgn rokerarm??contoh duration rendah 240 lift 6.5 duration pastu pkai roker arm ratio tinggi??carb dah 28mm..takut turunkan cam duration xsampai pulak target 10k rpm ...pstu dr pngalaman cikgu utk 1km brpa target??
@@rashidrazak3397 utk 10000rpm 240°-250° ivc 45°-50°.. DCR kene set cun2.. biasanya 150-175psi cranking pressure.. lifting valve 6.5-7.0mm
utk target speed vs jarak ... kene set sproket yg sesuai... dapatkan top speed paling stabil dan cepat.. tidak terlalu mengerang...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
salam bang, ade no phone tak? senang nak berbual
01119964930
@@fanzkito tq
Bos no hp ade ke
01119964930
persoalan apabila nak cari tourqe mmg kna jetrod.. kna ambil kira rod ratio & stroke limit utk padankn dgn size bore..
1) ex5 lebih byk % untuk olahan perfomance enjin
2) lc/y15 kna jetrod jgak sbb rod ratio terhad
jika silap tlg perbetulkn..
Bg bole mintak no wa please, aku from indonesia
01119964930
Bang sy nk modi spec 63mm y15 utk daily use/ride... superhead 20/23...nk mntk pendapat kalau pakai cam esr2 max compression ratio brapa Dan nk set tepet brapa bang? Until dpt performance Dan ketahanan..tq
utk setup daily.. CR12-13.. tepet set 0.05mm-0.15mm..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah.
@@fanzkito ok bang trm ksh byk...inshaa Allah
Bang satu LG soalan...ikut pengalaman abg run Dyno..kalau spec 63 bwh standard mana LG cantik graf pakai cam stage 1 ke stage 2? Mana LG lama ketahanan..yg mana result graf jd gemuk?
@@matrixxdamageinc utk ketahanan dan kestabilan.. stage 1 lebih baik.. sbb it close to standard setup.. daily use performance... stop n go performance.... graph power pulak.. more to the left.. low rpm power..
namun, ramai yg tukar ke stage 2 bile nk pegi ride jauh... demand for top speed... high rpm power..
penentu ketahanan kedua dua setup ni... bergantung pada komponen dan cara setting... serta cara kendali...
bagi yg suke main rpm tinggi.. elok terus ke stage 2..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito bang trm ksh byk bang sgt2 membantu..semoga dipermudahkan urusan abg jgk..