Звучит как крик души владельца компании, который сейчас зарабатывает пару тысяч на одном водителе. Но для справедливости нужно вам говорить сколько вы зарабатывали весь 21год когда у водителя за 3 недели был гросс 40000$-50000$ и дизель стоил 3-3.5. Судя вашей арифметике, у вас с одного водителя была прибыль 15-20к$. Хорошие деньги, когда сидишь дома, а батрак приносит такую прибыль рискуя жизнью каждый день, но видео о этом вы не снимали.
Тебя никто не заставляет быть батраком.Сначала создай свою компанию, а потом пиз*и.Не нравится работа драйвера, то иди посуду мой в макдональдсе, баран
А у всех диванных экспертов владелец - это «сидишь дома» них*ра не делаешь и только капусту считаешь. Так че ж вы до сих пор не владелец компании раз так просто? Владелец возможно и не за рулем, но ответственность у него гораздо выше чем только за свою жизнь!
Не забывай что пеймент за трак кончится но зарплата у драйвера не поднимется и ты его либо перепродаш вернёшь приличную часть суммы, либо этот трак так и будет работать дальше и приносить + $4000 в компанию
В корне не прав. Самый большой риск - риск водителя, ни диспетчера, ни бухгалтера, ни хозяева компании не рискуют своей жизнью. Не надо оценивать риск сесть в тюрьму (не сядешь если всё делаешь правильно) с риском лишиться жизни. В этом ты не прав. Ну, в общем много неточностей, в итоге уже довольно приличную сумму скрыли. ☝ А если компания работает в 0, то хозяева дураки, а дураки не смогли бы дорости до компании. )))))
@@investitors ну как минимум зайди и посмотри сколько стоит новый трак. При выплате 4к в месяц за трак за 4 года даже хороший новый трак выкупается и остаётся у компании, которая как минимум может его продать. Да блин, устройся если ты в России живешь на 3 месяца в такси погонять и половину описанной схемы заменив его слова своими сам сможешь нарисовать и поймёшь с чего зарабатывает компания.
Назвать видео нужно "почему мне выгоднее платить за мили, а не % от гросса" Ну и конечно понимаю вашу боль, что ваш бизнес не имеет рентабельности в 100% годовых, это чисто наше, советское мышление))
Несколько замечаний: 1. Из 4000 платежа за трак, компания в виде погашения тела кредита зарабатывает минимум 2000. Это нужно добавить к общей прибыли компании. 2. Водитель трака по времени работает в полтора - два раза больше чем любой другой рабочий компании и находится постоянно в командировке, не видит семью и т.д.. Из этого всего следует что он должен зарабатывать хотя бы в два раза больше простого работника (например на стройке), а это по меньшей мере 110 - 120 тысяч в год. Отсюда, 9 - 10 тысяч в месяц, а как там владелец бизнеса будет считать и начислять водителю зарплату по большому счёту всё равно, лишь бы получалась приемлемая цифра.
ну когда водитель на 1099 то он имеет право перебирать грузы, он - независимый подрядчик, а не работник. Если компания хочет чтобы водитель ездил везде где компания хочет то его надо оформлять по W2 и платить все бенефиты как то оплачиваемый отпуск, праздничные и переработки.
@@user-fv9wz4kp4x это вот "любимая фишка" всех наших траковых компаний, платить человеку 1099, не платить за него взносы, не нести никакой ответственности, зато требовать как с работника. это как в том анекдоте "вы либо трусы наденьте либо крестик снимите". и почитайте определение independent contractor и про его права, так что это не позиция, а закон. даже в свое время засудили Uber, который тоже водителям платит 1099, но в тоже время деактивировал их за то что они "перебирали" заказы, то есть не хотели ехать куда им давали заказы. так их засудиили и суд обязал Uber восстановить всех кого они деактивировали и сказал что раз они 1099 - независимые подрядчики, то имеют полное право брать только ту работу которую хотят.
@@adilusa 1099 для водителя незаконная форма оплаты,но пока катит и это всех устраивает.Для того чтобы быть индепендед контрактор ты должет иметь свою технику.На w-2 люди работают за 40-50 центов миля а не 70-80.
@@makart2097 не обязательно. теже водители Убер часто берут в рент машины. а так да, 1099 это большое серое поле. государство получает налоги и в тоже время не обеспечит пенсией. не знаю насчет 40 центов, я знаю что рядом со мной есть компания, но там нужно 2 года опыта так они платят по W2 после вычета всех налогов около $2000 в неделю. называется Indian River. Да и работал по выходным на ярде, мне тоже платили $19 в час, по милям никто не платил, плюс все бенефиты как то страховка, отпуск, персональные дни. Вся локальная работа идет оплата по часам, в среднем 20-25 в час. А так слышал что типа Свифта платят те самые 40-50 центов. По больщому счету если взять норматив 70 часоц в неделю у тракера и пусть, $2000 в неделю, то по факту это $28.5 в час, после которых ты должен еще и налоги заплатить. поэтому многие на локал и уходят где ты получаешь $25, каждый день дома, спишь в своей кровати еще и бенефиты получаешь и пенсия капает. Мне знакомаю бухгалтерша так и сказала. если будет выбор между $3000 на W2 и $7000 на 1099, то лучше #3k
Вот Вячеслав только не учёл что: водитель за эти 9000 резаной бумаги от гросса месяцами не бывает дома, спит под тарахтение рифера, рискует жизнью, недотрах месяцами, соответственно все сортиры в тракстопа обдрочены, много раз видел тубзики все в сперме, у жён недотрахи соответственно загуливают пока мужья в рейсе, муж нормально не жрёт. Одни бургеры и пицца на "pilot" с тонной кетчупа, с кофе в пенопластовом стакане. По ночам ссыт за траком. Дальше продолжить? Итог у тракера: распад семьи. Если оунеру жалко 30 процентов, никто не мешает ему самому сесть за руль и ишачить. Как-то так... ничего личного Вячеслав.
что за бред я щас прочитал? если человек месяцами не бывает дома, если он женился на мягко говоря неверной жене, если он такой жмот что ест чиповую еду абы где - это его выбор, значит он жадный, или дурак
Вот именно - ничего личного. ВЛАДЕЛЕЦ компании и траков рассказывает почему ему невыгодно платить по такой схеме. Если вас этот расклад не устраивает, копите, становитесь владельцем компании, несите все риски и оставляйте весь навар себе. Человек показывает почему в текущих реалиях % это почти утопия.
@@user-pu7sf5do2s он про себя рассказал 😂😂😂жесть просто ! А как же тогда женщины трак - водители? Вот у меня подруга , хвасталась что что больше $15000 в месяц зарабатывает( свой старый трак у неё) значит наврала падла !😂😂
Исходя из информации видео еще раз убедился, лучше всего работать самому на собственном грузовике, причем хоть в Америке, хоть в России, хоть в Гандурасе
Не могу понять кому это чудо заливает? Тем кто не на траке? Тут смотрю коменты многие на траке работают. Дядя,ты что чешешь? Не нравится система садись в трак и зарабатывай девять тысяч вместо нуля. Как минимум тебе нехрен тракт держать и гемороя избежишь. 14000$ Гросс я делаю лично. 35% получаю. И ничего компания работает и пока не планирует что-то менять. Просто привыкли как свиньи навариваться на водителях. А теперь заныли.
@@jafermamutov, приветствую, дружище. Я аналогичными вопросами задаюсь тут у людей. Так понимаю, интерес переехать назревает? Может объединим усилия кто что разузнал? Всё-таки информация в наше время - золото
Интересно, сколько за год погибло водителей а сколько владельцев компаний? Как одни и как другие защищены на случай потери дохода по инвалидности? Где счастливые лица и ролики работников с зп 3000/нед? Чето все мрачные такие на тракстопах
Вячеслав привет! Спасибо за ролик! Ни чего не сказал за количество милей на 10000$ дизеля и 30000$ гроса, мне кажется что 10000$ на дизель это 11000 милей примерно на сегодня. Соответственно и грос для этих милей на рифере по больше, а это уже другая математика. Просто Личное Мнение 😉, Большое Спасибо за ролик!
@@Elging347 главный минус рифера - это долгие загрузки выгрузки. Если приезжаешь утром, будь готов уехать вечером. Целый день (это около 700 - 800 миль) потрачен. Даже detention 100 - 300 bucks особо погоду не изменят.
Вячеслав, в рассуждаете с точки зрения владельца бизнеса. Человек, который месяц существует в металлической коробке, питается непонятно чем (ибо если хочешь столько проезжать времени, а может и желания на готовку в той же будке не остается ) и не видя семьи и цивилизованного мира, не многим ли он жертвует? ради маленькой зарплаты. Если все так плохо с точки зрения компании и так хорошо с точки зрения водителя, почему Вы и владельцы компаний не бросят это все дело и не пойдут работать тем же водителем, ведь "он не за что не отвечает, и получает столько"?
Ваш аргумент несколько плох тем, что работает в обе стороны. Если водитель терпит столько лишений за мизерную зарплату, а в компании плюют в потолок в уютном офисе зашибая огромные деньги, почему вы не возьмете кредит, откроете свою компанию, ну или не устроитесь в чужую на офисную работу? Вячеслав же начинал с того что сам водил, значит это вполне реально.
а в чем тогда посыл? если з/п водителя при 30% и з/п при 0,75с за милю приблизительно одинакова (с пред. видео), тогда чем % плох? по такой логике компания не будет получать в обеих случаях.
@@user-fv9wz4kp4x латиноамериканцев или азиатов нанимай)) там видимо запросы ниже ⬇️. Истина исходя из видео в пользу владельца бизнеса и американской мечты 💭, тут ничего не поделать. И вот эти высокомерные нотки, «Вы серьезно?», «Все лентяи», «Все заболели, вызывают супермена»…такое себе основание. Уже видно отношение к рабочим, так бизнес не делается. Только мнение, без обид и ответ не требуется, все равно не в теме Вашей
Ты падаешь в моих глазах, такая чушь… средняя цена на рифе сейчас 3,1 = 30000/3,1=9700/3=3200 в неделю, средний расход 7 мпг 461 галлон даже с учетом как ты посчитал 6 за галлон ( хотя он 5,14)= 2764 * 3 = 8294 за 3 недели. 10 тысяч Гросс это год назад было сейчас 12-15.
Где цена сейчас 5.14 за галлон и какой трак с рифером вкладывается в 7мпг?Давай так,какой лично у тебя трак,какой рифер,где ты ездишь что у тебя 7 мпг?
Фредик 2020 модель возьмём расход при 45000 паундов по горам 6 майлов пер галлон плюс реф на континиусе 50 баксов в сутки и не забывай соляра со скидкой идёт а не по цене пайлота или лавса, 4.5-5 = 8~9 тыщ в месяц если apu стоит и возить тяжелые груза по горам.
Все это очень хорошо, про оборудование и диктат того кто им управляет, но не надо СНГ ш ный менталитет путать с соцконтрактом usa где всё-таки главное человек , а не "железяка" и не важно сколько она стоит и каких издержек стоит её эксплуатация
Конечно рисков больше у водителя, что за сомнения. Перевернуться на ветру, ушататься на скользкой дороге - это уже риск выше, чем всё Вами перечисленное. За логбук водитель отвечает в первую очередь, вплоть до тюрьмы в некоторых штатах. Ну и водитель проводит свою жизнь в траке 24/7, в отличии от остальных работников и хозяевов, которые спят дома. А чем рискует хозяин компании?
@@alexeytsv2717 что у водителя 100%? Там же страховка, он не отвечает за аварии и последствия! Мало кого засудили или мало кто остался голодным! Покупают дома, дорогие тачки, бренд ни бренд. Видимо вы не в теме? Не водите трак?
@@true_world_inc6248как страховка поможет водителю восстановить, например, поломанную ногу? Если бы каждый раз, когда водитель получал травму, такую же травму получал хозяин, было бы понятно, что риски хозяина во столько раз выше, сколько у него водителей. А так это разные риски, и владелец бизнеса рискует даже не близко меньше, в худшем случае бизнес обанкротится, а у водителя любая его недееспособность влечёт полное прекращение дохода, плюс здоровье.
Я просто немного не понял почему в прошлом видео мы смотрели со стороны водителя а сейчас смотрим со стороны компании? Я понимаю что у вас компания и т д. Но зрители то в основном ездят за баранкой. Из видео стало понятно что вам невыгодно платить процент. Окей. Просто водители будут работать там где платят процент вот и все. Это же рыночек. И кто быстрее подстраивается тот и в плюсе. А вы пытаетесь переиграть и перестроить рынок. Кто то кто не захочет подстраиваться уйдет, разорится-> Цена на грузы вырастет. и т д.
Хороший расклад по бизнесу. Считаю что нужно решить вопрос по стоимости топлива и как его снизить . У меня есть на это предложения.Как связаться с вами?
Всё пощитал. Только не пощитал стоимость грузовика при продаже. Не прощитал цену которую платит пилот проживающий свою жизнь в будке. Не отбросил деньги которые не надо платить если машина выплаченна. И у него новые машины ломаются. А если машина ломается на дороге это вина владельца машины так как он не смотрит за состоянием своей техники. В целом развлекательное видео. Парень по ушам чешет.
Устраивайтесь водителем в кампанию Walmart. И нахрен забудете, что такое owner operator, да ещё работать в русскоговорящий компании!!!!? Ребята получайте hazmat endorsement и развозите бензин, и дома каждый день и оплата по часовая у нас в Los Angeles платят без experience имеется ввиду работали вы раньше в сфере доставки танкеровного топлива на заправки, начинают с $34 в час, у меня ровно 5 лет experience в COX petroleum transport , ещё летом прошлого года мне оставили месседж если мне интересно работать на них стартинг $38 per hour 12 hours + overtime after 40 hours, работа 5/2-5/3, в других штатах платят per load выходит где-то в день от $380-480, не плохо платят если работать на pilot or loves, думайте , решайте да всякие овнарские компании по дальше посылайте, удачи парни.
Здравствуйте Вячеслав отличное видео и расклад по центам от гроса Но вы не посчитали какую разницу в сумах от мили или процента получает компания Предлагаю идею делиться от чистой прибыли между драйвером и компании например 70 на 30 или 60 на 40 или же 50 на 50 кому как выгодно Ответьте пожалуйста очень важно ваше мнение Как человек имеющий опыт в этой отросли
Доброго времени суток! Вы правы с точки зрения (компании) в одном это точно, что владельцы компаний не будут объявлять истинную цену за груз водителю и таким образом будут увеличивать свой доход. ( Я даже сейчас уже наблюдаю такое в практике некоторых владельцев компаний ) что есть не честно с их стороны конечно же! В целом вы тоже правы, но если только как компания. Тогда как же найти ту самую золотую середину, чтоб и водитель был при деньгах и компания осталась в плюсе при данной ситуации с ценами на топливо и упадком цен за грузы. Взять в корне если, то для клиентов брокеры уже давно подняли цены на перевозку грузов ещё до повышения цен на топливо, но для компаний перевозчиков они оставили планку на той же цене как и раньше. Таким образом брокеры зарабатывают просто на компаниях ну а водитель просто самое слабое звено в этой всей системе. И ещё один момент. Ни одна репутация или кредитная история или ещё что то в этом роде ни коем образом не может сравниться с жизнью и здоровьем водителя той компании на которую он работает!!! Риск на дороге очень большой всегда. Ну а сотрудники компаний ( диспетчер, бухгалтер и т.д.) они ни чем не рискуют практически сидя в офисах. Максимум это только тем что поставили мало профита себе и компании. Трак трейлер страховка и все прочее это и есть компания но это ничего не нужно если нет водителя!
Я считаю что вся проблема в подорожании топлива и цены на технику. Раньше это работало, теперь нет. Водитель зарабатывал и компания не оставалась в накладе. Все были довольны. Рынок меняется, и что будет дальше неизвестно). Каждый хочет жить хорошо, но не у каждого есть сумма для покупки трака и желание брать на себя риски. Если не прав то поправьте.
ок. за 3 недели водитель проехал 11000 миль на гроссе заработал 9000 а на милях по 70 центов 7700. но вот и 1300 в конце месяца осталось ) потом босс приходит к выводу что уменьшая зарплату водителю он наконец таки начинает чтото зарабатывать. тут оптимизация затрат понятна. но это всего лишь 30 процентов. как насчет оптимизации оставшихся 70 процентов. может там все таки нужно поискать?
Если топлива держатся будет сегодняшнюю цену то и цены груза выростьят скоро,,Трак драйвер входит в 10 опасных профессии и оплачивается должен по таким критериям, риски компании застрахован и груз тоже,косяки водителей ложится на водителя если страховка не закрывает,,,,это США а не бывшие советские страны,,кто сказал что пожарник или водитель фуры должен заработать как пацан на велике с доставкой
И дополнение к моему предыдущему комментарию я не оспариваю что лучше % или цент миля Так как не знаю специфику этой работы но послушав тебя понимаю что однозначно для компании выгодно цент миля Но то что ты говоришь что драйвер должен зарабатывать меньше чем компании неправильно так как драйвер и так зарабатывает меньше чем компании конечно же если эта компания не с двумя траками а прилично хотя бы из 20 трак of
Приветствую Вячеслав не совсем согласен с вашим мнением о том что почему водитель должен зарабатывать 9000 или нет 12 000 условно о компании две 2500 Неважно цифры могут быть немного другими но смысл такой же компании берет на себя кредитные обязательства как вы сами сказали а то предприниматель и есть предприниматель что он умеет расчитывать считать просчитывать оценивать и так далее рабочий это рабочий он умеет хорошо делать свою работу так вот посути предприниматель берет траки Бесплатно за деньги банка имеет возможность благодаря водителю и своим предпринимательским навыкам зарабатывать две 2500 с этого трака Ещё раз повторюсь цифры условное главно это смысл Которые я думаю вы поняли Трак of может быть 10 тогда это будет 25 000 $ либо 100 и так далее смысл в том что предприниматель имеет возможность зарабатывать посути на чужих деньгах а рабочий выполняет самую главную работу в общем это моё мнение я считаю его правильно но я его не навязываю нивкоем случае спасибо за ролик и удачи!
@@user-fv9wz4kp4x понимать там нечего, овнер должен зарабатывать на трак. Остальное водитель. Не нравится садитесь крутите баранку и зарабатывайте сколько хотите. Тут Америка и тут рынок - Слава богу тут есть выбор и такие жмоты будут собирать всех «профессионалов» и ваш бизнес быстро уйдёт в лету… Единственное обидно: русских ванек много и все равно найдёт свою жертву
При рассмотрении таблицы слева, даже при 0, трак приносит прибыль в виде окупаемости 4к, если я всё правильно понял. Но согласен с тем что 0 в итоге, это не тот к чему нужно стремиться.
А вот ещё один нюанс ты забыл упомянуть ! Карточки топливные у вас с кэшбэком и в основном заставляют заправляться на пайлот оттуда кэшбэк лучше. )) 55 центов к примеру с Галона. Это приблизительно 300$ с одного трака в неделю с одних только заправок если водятел не ездит на пайлот а например он прошаренный и знает что карта работает на всех практически заправках то вы теряете не учтенку. А по поводу затрат на топливо они списываются компанией владельца трака как затраты и все. Тут математика сложнее чем то что на доске намалёвано
Дааа, очень интересно...! Но как я понял, вы уже рассуждаите больше как хозяин бизнеса чем как водитель, а отсюда и призывы к совести, мол мужики, не наглейте, бизнес организован не для вас, а для меня, а значит в моем бизнесе от вас ничего не зависит, я патею а вы балдеите катаясь на моих троках, поэтому вы пешки, это я должен богатеть, а вы рабы привязанные к баранке, поэтому кушайте из того корыта на который вам укажут и не вякайте...! Ну а если так, то в чём же дело, если от нас ничего не зависит, дак на покупайте троков, трейлеров, строховок иии работай сам на них..., моё мнение, что в этой чепочке все важны, мой бывший бос так же считал, поэтому набрал водителей сразу после ватошколы, дак они ему, за месяц сразу несколько троков перевернули! А теперь если вам интересно то расскажу свою ситуацию, так сказать, добавлю свою ложку дегтя в вашу слащавую бочку меда! Я 24 года работал за центики и был в полной жопе, и только с прошлого июля я мгновенно выпрыгнул из гавна, просто из Нью Джерси устроился на работу в одну большую русскоязычную транспортную компанию в Чикаго, где мне в течение полугода выплатили бонус $ 6000 долларов лишь только за то, что я пришол работать в компанию на условия; годовалый трок, драйвен, на 32% от гросса и бонус 3% от гросса если за месяц привезу от $ 41000 долларов! Начиная с июля прошлого года за месяц Я привозил компании от 50000 до $ 57000 долларов, за первые две недели работы компания заплатила мне $ 9700 долларов, в последующие недели меньше $ 4500 долларов за неделю мне компания не платила, но самая большая зарплата за неделю была один раз $5900...! В среднем за месяц у меня с бонусом за перевыполнения горсса получалось около $ 18000 долларов, за первые четыре месяца мне компания выплатила зарплату $ 65000, за полгода $ 82000 долларов, мог бы больше, но в этот период я брал двухнедельный отпуск...! По поводу лоуд комформейшена, то мой диспетчер мне полностью весь лист со всей информацией и ценой от брокера скидывает на телефон, так что в этом плане, я им доверяю полностью! Примерно с февраля да, действительно расценки упали, но работа есть всегда и всеравно даже с учётом всего этого меньше $ 3000 долларов в неделю не бывает! В июле у меня будет год и компания меня уже предупредила что уже буду работать на 33% от гросса, так же на драйвене...! Так что извините, при всем моем к вам уважении, что то вы не так по считали или посчитали так, что бы выдавить из нас слезу жалости к хозяину...! Лично я считаю, что хозяин бизнеса никогда не будет работать в ущерб себе, а раз платит, значит ему это выгодно...! А да и ещё забыл добавить, я работаю по графику, шесть месяцев без выходных, потом две недели выходные...! Не знаю, мне так удобно, мне никого не нужно спасать и собаки у меня нету(шучу)! Вам спасибо и желаю удачи...!
Это нормальная рыночная конкуренция и если эти условия устраивают обе стороны, то ситуация имеет место быть. Мили тоже можно по-разному считать, кстати, не только гросс. Вопрос в том, что если такие цены на горючку задержатся надолго, что очень реально, то выживут только крупнейшие компании, которые и будут устанавливать правила в дальнейшем. Кто готов работать на Шнайдер за 45 центов за милю?
если трак новый с салона в целофане так он не будет так ломаться сильно, но если он бу с пробегом так там не будет таких платежей по его выплате как за новый, то есть одновременно в смете не могут присутствовать оба эти платежа по полной, либо одно либо другое, но это мое лично субъективное мнение, я не в теме пока, в чем я не прав?
@@Sergeek1987 приходидлсь ездить по 900-1000 миль в день. Бокс трак со спальником с холодильником это который не на крыше а в Фургоне сделан класс да еше если есть подъемник под гейт вообще отлично 45 тыс это форд 350 hd транзит без задней понели и 17 фит фургон с 15 тыс с установкой автономки и т.д
Случайно попал на этот канал так как интересен траковый бизнес, но только недавно начал изучать, много чего ещё не понимаю. Поэтому могу ошибаться. Все же есть пару вопросов. Автор говорит что водитель зарабатывает около 10 тыс. а компании после всех выплат остаются пару тысяч... А если в компании 100 и больше траков? Ну я не всех знаю но есть Алвил , есть мистер Гела которых смотрел. Я не видел что бы Гела так жаловался.. Второй вопрос когда эти пейменты все закончаться и трак останется вам и вы продадите его за приличную сумму по нынешним меркам, или этот трак дальше будет приносить вам уже гораздо больше дохода, этого вы не считаете? 🤔 Этот ролик вообще для водителей или обращение к владельцам компаний? )
Так в европе та же ситуация, работают тупо в ноль, но зп не режут водителям, почему, потомуичто бизнес держится на рабочей силе. Урежешь зп, не будет волителей, не будет водителей, бизнес встанет. Мораль, в хорошее время надо не мерсы с домами покупать, а копить деньги и откладывать на тяжелые времена. Открывать те же шапы, которые хреновые в сша и тд.
Ув. Вячеслав! Ваше мнение очень интересно и по своему логично... и вопрос % от гросса актуален только в одном случае - лизинга драйвером своего трака, на котором он крутится... в другом случае - если драйвер наемное лицо и ничем в компании не владеет, то логично когда компания платит ему либо центокилометраж либо ставку типа 75$ в день и за ету ставку спрашивает согласно распорядка работы в компании ( во всяком случае - это логично)... Если чтото драйверу не нравится - денежка или распорядок работы - милости просим на выход с вещами... Теперь о увеличении стоимости топлива - оно конечно растет по обьективной причине - и в этом нужно винить только администрацию страны... Какие они лапушки.... имея собственную нефть - закрывают нефтеперегонные заводы и делают все, чтобы инфляция галопировала как бешеная... но это все лирика... а серьезно - рекомендую присмотреться к такому вопросу - как установка новой прошивки на common rail двигателя ( после прошивки повышается мощность двигателя и падает расход - происходит оптимизация работы двигателя) ( мощность повышается - но уменьшается моторесурс) и второй ресурс - снижения потребления топлива - это примесь газа Брауна (гидрогена HHO) в цилиндры дизеля для более полного сгорания топлива во время рабочего цикла.... опыты показывают на снижение потребления топлива до 20% в зависимости от эксплуатации... С наилучшими пожеланиями. Сергей.
У меня несколько вопросов. 1. Если таковая компания получает 70% от грос на свои расходы, то почему и за что она берет ещё 5 процентов? Получается 75%. 2. Постоянно слышу, что диспечеры получают свои +-15% от грос. А тут 70%. Как так? 3. И последнее. Смотрю блогера Аркадия, который как водитель получает 32 или 33% от гроса. Трак и трейлер принадлежат компании и полностью ею обслуживаются включая кредит итд. В сумме я не могу связать это ваше видео и других блогеров. Заранее спасибо за ответ.
5 от 70 это 65 а не 75. вопрос про 15 процентов это для овнеров они получают 85 процентов от гросса вместо 30 как обычный водитель с этих 85 платит солярку толлы ремонты.
Я не дальнобойщик и сразу всё понял из прошлого видоса про зарплату, но есть у меня здесь в штатах много друзей которые говорят «братан там такие деньги 😱 братан там легкая работа ИТД…» ну теперь мне всё понятно, деньги хорошие, но Я останусь при своей работе на стройке по контракту…… всем дальнобойщикам удачи и мирных дорог ✊
Привет Вячеслав, по комментам сразу видно кто в дальнобое, а кто дабы чо написать))) 1. Я работаю водителем дальнобойщиком в России уже 20 лет, плюс минус во всех странах все одинаково и люди и компании и говнокомпании, разница в ценах на обеспечение жизни и прочие затраты. 2. В нормальной компании все застраховано и груз и машина и страхование жизни, а ещё зачастую есть в компаниях фонды помощи и да это работает!!! Те кто пишет что водитель за все отвечает либо работают в говнокомпании либо не понимает о чем пишет! Водитель отвечает за исправнопринятаю сцепку, за своевременное прохождение ТО, исправное освещение, масла жидкости в нормативном диапазоне, водитель отвечает за безопасность движения, соблюдения РТО, внимательность и личная репутация добросовестного ответственного сотрудника. За форсмаженрные обстоятельства отвечает страховая. 3.Работал и за процент и по ставке за груз и за суточную оплату и за километры, лучший доход это за километры при нормальной ставке за км, не нравится ставка ищем компанию в которой будет нравится кто ищет тот всегда находит) Оплата по суточная с фиксированной ставкой за сутки тоже хороший вариант если маленький пробег и много простоев. 4.Вячеслав пиз…… у вас там саляра дорогая пересчитал на рубли вышло в 2 раза дороже чем у нас в России) 5. Всем удачи на дорогах, работайте в хороших компаниях, не бойтесь менять искать, за работу нужно получать достойную оплату и конечно работа должна быть в удовольствие.
Красиво рассказал , надо драйверу платить 0$ так будет выгодно компании, пока вы за бесплатно берёте грузы и брокеры отжимают хороший % так и будете рассуждать
@@true_world_inc6248 для таких тупых как ты я объясню. Допустим Купил он трак в кредит за 200 000$ и каждый месяц оплачивает по 4000$ за него ( как на видео обьясняет ) через 4 года и 1-2 месяца он полностью закроет кредит за трак. Этот трак в его собственность переходит и он может его продать условно за 80 000- 100 000$ , эти деньги полученные за трак это чистый профит владельца бизнеса , которых он не учёл. Ты все равно не поймёшь , потому что твой IQ ниже чем у Кличко
@@user-qt4zl4wi1s ты вообще придурок оказывается, сначала возмущался почему после выплаты трака из вычетов остаётся 0 ! Теперь говоришь о продаже трака 😂😂😂он если за 200000 купил его , то продавай не продавай, он в убытке на 120000 секёшь? 😂😂Вот пенёк то Это другая тема уже, в видео говорится о заработке трак драйвера!
Что то не понимаю. Цену за трак вы говорите вроде как за новый, 200-250 тыс, но в то же время учитываете 30 тыс аммортизацию, ремонт.. А куда гарантия исчезла на новый трак???
Новый трак не съедает 3 тысячи в месяц на ремонт. )) Во первых они на гарантии, замена масла раз в 2.5 - 3 месяца и стиртайрс раз в год. На что вы тратите такие деньги?
Ответьте на главный вопрос. Почему компании не дают комфермейшен от брокера (честную)???? С реальной ценой… А потом только можно говорить о том ,что рифер делает 10000 в неделю и делать вот такую арифметику
Купить трак и открыть компанию не сложно! Сложно и тяжело работать! Это и есть другая система оплаты труда, не так как в пост советском пространстве. Хотят купить трак ( один или два) и сидеть ничего не делать. Зачем приезжать в США и жить как там??? Я там почти 20 лет в бардаке работал, а тут совсем иначе. Работайте в американских компаниях и будет вам счастье!!!!:)
Спасибо! Также в американских компаниях есть рост!!!! Чем выше рейтинг водителя, тем лучше груз и время между и отдых дома увеличивается и все это с возрастанием!!!! зарплаты. А наши люди работают с «нашими» на износ и как водители с рейтингом студент.
Посмотрел и не удержался решил оставить комментарии ))),во первых, хозяева компаний сами предложили процент от гросса и пока маркет был хорошим все зарабатывали и очень хорошо))) Цены на траки, создали вы-хозяева компаний, от жадности стали скупать все на чем можно заработать( спрос рождает предложение)! Возможно Скоро цены на траки придут в норму, потому что-то при таком маркете кому они будут нужны. А по поводу центов на милю, посадите своих водителей на центы и ооочень много траков будут стоять! Что касается отношения к траком, так вы сами способствуете хреновому отношению к вашей же технике! (Мой опыт, получаю трак, выехал, руль и машина трясётся, звоню - говорю нужен алайтмент и проверить диски, машину трясёт так что кольца на айвотч закрываются! Ответ: за то не уснёшь)) Абсолютно согласен только с тем, что компания даст заработать только то что посчитает нужным, а своё по любому заберёт! Рейты режут все!
Ого. Тоесть по вашей логике владелец траковой компании должен получать доход только с продажи трака который останется…. Интересно. Так это тогда наверное другой бизнес, называется Dealership. Вам не кажется?
Доброго времени Вячеслав. Почитав некоторые комментарии увидел, что в некоторых указывают на не совсем корректный расчет, по крайней мере в отношении пэймента. Хочу свои пять копеек вставить. Дело в том, что относить пэймент в затраты не корректно (говорю как водитель трака и экономист с дипломом:) ). Вообще правильно было вместо этого учесть затраты на амортизацию (не путаем с текущими затратами). Сумму амортизации можем рассчитать тупо ежемесячную, т.е. поделив сумму покупки трака на количество месяцев полезного использования или (как мне больше нравится) рассчитать производственную амортизацию (кол.миль пройденных в этом месяце * сумма покупки трака/количество миль которые потенциально может пройти трак пока совсем не "умрет"). Плюс (по хорошему) в этому расчете нужно добавить сумму от продажи оставшегося хлама (после полной эксплуатации трака). В отношении затрат на содержание офиса спорить не буду, дополню лишь тем что в основном это постоянные затраты, которые растут не пропорционально увеличению количества производственных единиц. И всё таки, побывав с разных сторон "баррикады" этого бизнеса могу сказать, что он тяжёлый, рисковый (особенно с малым количеством единиц техники) и с низкой рентабельностью. Конечно в ситуации с повышением цен на топливо следовало бы подымать ставки на фрахты, но как правило тут дело туго идёт п.с. Про этот бизнес я шутя говорю - итоговый результат можно получить только после того как продашь всю технику и закроешь бизнес:) Всё таки это бизнес не купи-продай...хотя и там нюансы. По поводу Европы могу сказать, что тут запрещено платить за километры (по крайней мере говорю о Польше, конечно встречаются компании где пытаются мутить, но это редкость). Это борьба за безопасность движения, в эту же кассу логбуки (в Европе тахографы).
1. Пэймент (в этом контексте) - финансовые затраты по любой системе финансовой отчётности. Всё чётко. 2. Амортизация вообще к факту финреза отношения не имеет - это балансовая категория и является произволом главбуха (он определяет в учётной политике метод списания материального актива с баланса). То, что вы пытаетесь ею подменить в видосе обозначено корректно и называется "ремонт". 3. Лепить будущую гипотетическую ликвидационную стоимость к текущему периоду расчёта финансового результата... не корректно (очень мягко говоря).
Эта арифметика возможно актуальна, если ваш rpm меньше 3,5$, я в апреле проехал 10к миль по 4,27, заработал я свои 30% и компания, хоть меньше чем до кризиса, так что жаловаться нужно не на высокое зп, а на плохой диспетченг
когда водитель на проценте это делает его также заинтересованным в эффективности своей работы, и он и диспетчер и владелец компании в одной лодке. когда компании нужен гросс а водителю мили это конфликт интересов, водитель должен быть заинтересован ехать меньше по наиболее высокой цене, минимизировать расходы повышая прибыль.
Ну Подождите у компании например 100 траков и получается 250 тыс долларов, а водитель 9 тыс и хто много? 😂 ну пока за трак платите, то меньше за обслугу, если на ремонт много уходит, то за трак уже не платите и т. Д. Поэтому по-любому больше сумма у компании. Ну и компания не должна с трака зарабатывать сколько и водитель! Водитель не живет в кровате, в этот момент он просто раб. + все-таки риски у водителя больше разбиться на скольской дороге и т. Д. И тюрьма плачет если уснет или допустит ошибку.
Другое дело, что после таких переговоров легко можно встрять на попытку картельного сговора " траковых компаний" - ушлые lawer s быстро найдут где покопаться ( всё-таки это трудовые отношения)
да - надо в антимопольный камитет ссылочку и в фбр. те быстро оттенок ссср рассудят. ато смотри ка - будем платить только мало и бери всех клментов с халявной оплатой
1) Вы по W2 набираете водителей чтоб рассуждать о яйце и курице? 2) Вы можете поменяться с водителем местом и заработать 9000- 12000 вместо 0-2500 3) Вы можете закрыть неприбыльный бизнес 4) Вы можете нанять водителей по 0.75 за милю вместо 30% 5) Без обид, но надо постоянно помнить что это Америка, законы рынка и свобода предпринимательской деятельности 6) Прошу понять и простить ;) 7) PS Забыл добавить что водитель рискует здоровьем и жизнью как своими так и окружающих,конечно не так сильно как бухгалтер какой нибудь, но все же
Если есть кэш и купить за 180 т$ свой трак то он окупится за 3 года. То есть + 6000$ к 16000$ как водитель итого 22000$. В сумме то за 9 месяцев возврат 180 т$. Дальше на карман
Вячеслав это всё понятно вопрос такой если человек приехал к вам и пока нет американских прав можно у вас в автосервисе поработать и какая примерно зарплата у слесаря? Спасибо большое за расклад.
А зачем водителю вообще информация о том, сколько грузы стоят? Договорились о цене за км, и контролируй только, чтобы км были. ( и спи спокойно). А вот если со своим траком, тут уже другая история. Тут и цены нужно знать, и расходы уметь считать.
@@true_world_inc6248 ага, а то тут в комментах набежали хитрожопые, ответственность нести не хотят, тупо баранку крутить, но хотят половину😂 как в анекдоте почему кнопку нажимаю я а деньги делим пополам)
100% суммы физически зарабатывает Водитель, из неё покрываются все Ваши расходы! Окончательная стоимость трака станет понятна, только после его реализации по остаточной стоимости. Так же все в курсе двойных и прочих мульти-грузов! Так, что математика у Вас правильная, но жаль, что 3,14…шь!
Интересно! Вариант с кладбищеим у тебя какой %, а у водителя в wy в голалед и ветрищем 60+. Хочешь $10.000 садись за руль. Может гросс будет хоть нормальный.
Звучит как крик души владельца компании, который сейчас зарабатывает пару тысяч на одном водителе. Но для справедливости нужно вам говорить сколько вы зарабатывали весь 21год когда у водителя за 3 недели был гросс 40000$-50000$ и дизель стоил 3-3.5. Судя вашей арифметике, у вас с одного водителя была прибыль 15-20к$. Хорошие деньги, когда сидишь дома, а батрак приносит такую прибыль рискуя жизнью каждый день, но видео о этом вы не снимали.
Respect
Точно подмечено.
Тебя никто не заставляет быть батраком.Сначала создай свою компанию, а потом пиз*и.Не нравится работа драйвера, то иди посуду мой в макдональдсе, баран
он же примерно показал как считать а точные расчёты , сами делайте.
А у всех диванных экспертов владелец - это «сидишь дома» них*ра не делаешь и только капусту считаешь.
Так че ж вы до сих пор не владелец компании раз так просто?
Владелец возможно и не за рулем, но ответственность у него гораздо выше чем только за свою жизнь!
Не забывай что пеймент за трак кончится но зарплата у драйвера не поднимется и ты его либо перепродаш вернёшь приличную часть суммы, либо этот трак так и будет работать дальше и приносить + $4000 в компанию
В корне не прав.
Самый большой риск - риск водителя, ни диспетчера, ни бухгалтера, ни хозяева компании не рискуют своей жизнью. Не надо оценивать риск сесть в тюрьму (не сядешь если всё делаешь правильно) с риском лишиться жизни. В этом ты не прав.
Ну, в общем много неточностей, в итоге уже довольно приличную сумму скрыли. ☝
А если компания работает в 0, то хозяева дураки, а дураки не смогли бы дорости до компании. )))))
Ты не понимаешь. Если риски хозяина реализуются, то ему придется идти... работать. А это не допустимо ))))
Так ты купи свой трак и сам ищи груз😂
даввай пример приведи что скрыли интересно было бы узнать
@@investitors ну как минимум зайди и посмотри сколько стоит новый трак. При выплате 4к в месяц за трак за 4 года даже хороший новый трак выкупается и остаётся у компании, которая как минимум может его продать. Да блин, устройся если ты в России живешь на 3 месяца в такси погонять и половину описанной схемы заменив его слова своими сам сможешь нарисовать и поймёшь с чего зарабатывает компания.
Назвать видео нужно "почему мне выгоднее платить за мили, а не % от гросса"
Ну и конечно понимаю вашу боль, что ваш бизнес не имеет рентабельности в 100% годовых, это чисто наше, советское мышление))
Аутское мышление , рабское мышление
Несколько замечаний:
1. Из 4000 платежа за трак, компания в виде погашения тела кредита зарабатывает минимум 2000. Это нужно добавить к общей прибыли компании.
2. Водитель трака по времени работает в полтора - два раза больше чем любой другой рабочий компании и находится постоянно в командировке, не видит семью и т.д.. Из этого всего следует что он должен зарабатывать хотя бы в два раза больше простого работника (например на стройке), а это по меньшей мере 110 - 120 тысяч в год. Отсюда, 9 - 10 тысяч в месяц, а как там владелец бизнеса будет считать и начислять водителю зарплату по большому счёту всё равно, лишь бы получалась приемлемая цифра.
9-10 до налогов или после скажите пожалуйста.
@@andreydavidenko3212 до. Как и все зп. Что ты там с налогами придумаешь делать это уже твоё дело)
ну когда водитель на 1099 то он имеет право перебирать грузы, он - независимый подрядчик, а не работник. Если компания хочет чтобы водитель ездил везде где компания хочет то его надо оформлять по W2 и платить все бенефиты как то оплачиваемый отпуск, праздничные и переработки.
Интересное позиция. Тогда вам в Swift понравится.
@@user-fv9wz4kp4x это вот "любимая фишка" всех наших траковых компаний, платить человеку 1099, не платить за него взносы, не нести никакой ответственности, зато требовать как с работника. это как в том анекдоте "вы либо трусы наденьте либо крестик снимите". и почитайте определение independent contractor и про его права, так что это не позиция, а закон. даже в свое время засудили Uber, который тоже водителям платит 1099, но в тоже время деактивировал их за то что они "перебирали" заказы, то есть не хотели ехать куда им давали заказы. так их засудиили и суд обязал Uber восстановить всех кого они деактивировали и сказал что раз они 1099 - независимые подрядчики, то имеют полное право брать только ту работу которую хотят.
Губозакоталку с Родины попроси прислать 😂
@@adilusa 1099 для водителя незаконная форма оплаты,но пока катит и это всех устраивает.Для того чтобы быть индепендед контрактор ты должет иметь свою технику.На w-2 люди работают за 40-50 центов миля а не 70-80.
@@makart2097 не обязательно. теже водители Убер часто берут в рент машины. а так да, 1099 это большое серое поле. государство получает налоги и в тоже время не обеспечит пенсией. не знаю насчет 40 центов, я знаю что рядом со мной есть компания, но там нужно 2 года опыта так они платят по W2 после вычета всех налогов около $2000 в неделю. называется Indian River. Да и работал по выходным на ярде, мне тоже платили $19 в час, по милям никто не платил, плюс все бенефиты как то страховка, отпуск, персональные дни. Вся локальная работа идет оплата по часам, в среднем 20-25 в час. А так слышал что типа Свифта платят те самые 40-50 центов. По больщому счету если взять норматив 70 часоц в неделю у тракера и пусть, $2000 в неделю, то по факту это $28.5 в час, после которых ты должен еще и налоги заплатить. поэтому многие на локал и уходят где ты получаешь $25, каждый день дома, спишь в своей кровати еще и бенефиты получаешь и пенсия капает. Мне знакомаю бухгалтерша так и сказала. если будет выбор между $3000 на W2 и $7000 на 1099, то лучше #3k
Вот Вячеслав только не учёл что: водитель за эти 9000 резаной бумаги от гросса месяцами не бывает дома, спит под тарахтение рифера, рискует жизнью, недотрах месяцами, соответственно все сортиры в тракстопа обдрочены, много раз видел тубзики все в сперме, у жён недотрахи соответственно загуливают пока мужья в рейсе, муж нормально не жрёт. Одни бургеры и пицца на "pilot" с тонной кетчупа, с кофе в пенопластовом стакане. По ночам ссыт за траком. Дальше продолжить?
Итог у тракера: распад семьи. Если оунеру жалко 30 процентов, никто не мешает ему самому сесть за руль и ишачить. Как-то так... ничего личного Вячеслав.
Как собака, ссышь на колесо, живёшь в будке и жрешь всякую х...ю.
что за бред я щас прочитал? если человек месяцами не бывает дома, если он женился на мягко говоря неверной жене, если он такой жмот что ест чиповую еду абы где - это его выбор, значит он жадный, или дурак
Вот именно - ничего личного. ВЛАДЕЛЕЦ компании и траков рассказывает почему ему невыгодно платить по такой схеме. Если вас этот расклад не устраивает, копите, становитесь владельцем компании, несите все риски и оставляйте весь навар себе. Человек показывает почему в текущих реалиях % это почти утопия.
@@user-pu7sf5do2s он про себя рассказал 😂😂😂жесть просто ! А как же тогда женщины трак - водители? Вот у меня подруга , хвасталась что что больше $15000 в месяц зарабатывает( свой старый трак у неё) значит наврала падла !😂😂
@@user-pu7sf5do2s это не бред, просто ты наивный ребенок
Исходя из информации видео еще раз убедился, лучше всего работать самому на собственном грузовике, причем хоть в Америке, хоть в России, хоть в Гандурасе
Не могу понять кому это чудо заливает? Тем кто не на траке? Тут смотрю коменты многие на траке работают. Дядя,ты что чешешь? Не нравится система садись в трак и зарабатывай девять тысяч вместо нуля. Как минимум тебе нехрен тракт держать и гемороя избежишь. 14000$ Гросс я делаю лично. 35% получаю. И ничего компания работает и пока не планирует что-то менять. Просто привыкли как свиньи навариваться на водителях. А теперь заныли.
Здравствуйте можете дать свой аккаунт в телеграмме? Хочу задать вам пару вопросов буду очень благодарен.
@@jafermamutov, приветствую, дружище. Я аналогичными вопросами задаюсь тут у людей. Так понимаю, интерес переехать назревает? Может объединим усилия кто что разузнал? Всё-таки информация в наше время - золото
@@user-kl7eq4zy4z я согласен с вами где будем разговаривать?
Интересно, сколько за год погибло водителей а сколько владельцев компаний? Как одни и как другие защищены на случай потери дохода по инвалидности? Где счастливые лица и ролики работников с зп 3000/нед? Чето все мрачные такие на тракстопах
Вячеслав привет! Спасибо за ролик! Ни чего не сказал за количество милей на 10000$ дизеля и 30000$ гроса, мне кажется что 10000$ на дизель это 11000 милей примерно на сегодня. Соответственно и грос для этих милей на рифере по больше, а это уже другая математика. Просто Личное Мнение 😉, Большое Спасибо за ролик!
Средний расход топлива у 53' грузовика это 7 mpg.
$10000 это примерно 1700 галлонов.
1700 х 7 = примерно 12 000 миль.
@@Dany-yz3qk Всё верно, значит и грос на этих милях по больше чем 30000$, сейчас на рифере.
@@Elging347 главный минус рифера - это долгие загрузки выгрузки. Если приезжаешь утром, будь готов уехать вечером. Целый день (это около 700 - 800 миль) потрачен. Даже detention 100 - 300 bucks особо погоду не изменят.
@@Dany-yz3qk все верно у вас получается. Продолжу это рейт 2.5 на милю, за такой рейт никто не будет брать груз, 3 минимум
Вячеслав, в рассуждаете с точки зрения владельца бизнеса. Человек, который месяц существует в металлической коробке, питается непонятно чем (ибо если хочешь столько проезжать времени, а может и желания на готовку в той же будке не остается ) и не видя семьи и цивилизованного мира, не многим ли он жертвует? ради маленькой зарплаты.
Если все так плохо с точки зрения компании и так хорошо с точки зрения водителя, почему Вы и владельцы компаний не бросят это все дело и не пойдут работать тем же водителем, ведь "он не за что не отвечает, и получает столько"?
Мне жаль что вы не поняли о чём я говорил.
Ваш аргумент несколько плох тем, что работает в обе стороны. Если водитель терпит столько лишений за мизерную зарплату, а в компании плюют в потолок в уютном офисе зашибая огромные деньги, почему вы не возьмете кредит, откроете свою компанию, ну или не устроитесь в чужую на офисную работу? Вячеслав же начинал с того что сам водил, значит это вполне реально.
а в чем тогда посыл? если з/п водителя при 30% и з/п при 0,75с за милю приблизительно одинакова (с пред. видео), тогда чем % плох? по такой логике компания не будет получать в обеих случаях.
@@user-fv9wz4kp4x латиноамериканцев или азиатов нанимай)) там видимо запросы ниже ⬇️. Истина исходя из видео в пользу владельца бизнеса и американской мечты 💭, тут ничего не поделать. И вот эти высокомерные нотки, «Вы серьезно?», «Все лентяи», «Все заболели, вызывают супермена»…такое себе основание. Уже видно отношение к рабочим, так бизнес не делается. Только мнение, без обид и ответ не требуется, все равно не в теме Вашей
это всегда палка о двух концах, овнеры хотят что бы водители катали за копейки, водители в свою очередь не видят всего айзберга трат и рисков
Ты падаешь в моих глазах, такая чушь… средняя цена на рифе сейчас 3,1 = 30000/3,1=9700/3=3200 в неделю, средний расход 7 мпг 461 галлон даже с учетом как ты посчитал 6 за галлон ( хотя он 5,14)= 2764 * 3 = 8294 за 3 недели. 10 тысяч Гросс это год назад было сейчас 12-15.
Чушь…😂. Ну раз чушь то предлагаю не смотреть.
@@user-fv9wz4kp4x другого ответа и не ожидал. Ни какой конкретики - просто сглотнул
Где цена сейчас 5.14 за галлон и какой трак с рифером вкладывается в 7мпг?Давай так,какой лично у тебя трак,какой рифер,где ты ездишь что у тебя 7 мпг?
Фредик 2020 модель возьмём расход при 45000 паундов по горам 6 майлов пер галлон плюс реф на континиусе 50 баксов в сутки и не забывай соляра со скидкой идёт а не по цене пайлота или лавса, 4.5-5 = 8~9 тыщ в месяц если apu стоит и возить тяжелые груза по горам.
@@makart2097 езжу на Volvo 19 года. Средний расход 7,5 летом. Рифер
Все это очень хорошо, про оборудование и диктат того кто им управляет, но не надо СНГ ш ный менталитет путать с соцконтрактом usa где всё-таки главное человек , а не "железяка" и не важно сколько она стоит и каких издержек стоит её эксплуатация
Если отбросить сопли в сторону в чем ты видишь выход. Странный ролик. Что делать работяге? Работать две тыся
чи в месяц?
Долго искал эту информацию и вот, наконец-то, нашёл подробное объяснение. Благодарю👍🏼👍🏼👍🏼
Конечно рисков больше у водителя, что за сомнения. Перевернуться на ветру, ушататься на скользкой дороге - это уже риск выше, чем всё Вами перечисленное. За логбук водитель отвечает в первую очередь, вплоть до тюрьмы в некоторых штатах. Ну и водитель проводит свою жизнь в траке 24/7, в отличии от остальных работников и хозяевов, которые спят дома.
А чем рискует хозяин компании?
потерей трака и груза 😂😂
@@true_world_inc6248 что составит 1% или меньше от общего объёма компании. А у водителя - 100%, и кто будет кормить его семью? А если инвалидность?
@@alexeytsv2717 что у водителя 100%? Там же страховка, он не отвечает за аварии и последствия! Мало кого засудили или мало кто остался голодным! Покупают дома, дорогие тачки, бренд ни бренд. Видимо вы не в теме? Не водите трак?
@@true_world_inc6248как страховка поможет водителю восстановить, например, поломанную ногу? Если бы каждый раз, когда водитель получал травму, такую же травму получал хозяин, было бы понятно, что риски хозяина во столько раз выше, сколько у него водителей. А так это разные риски, и владелец бизнеса рискует даже не близко меньше, в худшем случае бизнес обанкротится, а у водителя любая его недееспособность влечёт полное прекращение дохода, плюс здоровье.
@@true_world_inc6248 так можно ведь сказать, что трак и груз тоже застрахованы
Типо на жалость водителя давишь? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 в этом бизнесе самый важный человек это водитель, не стоит забывать
скоро траки будут без водителей! Не надо возвышать себя. Новые траки выпускают и тестируют без водителей, скоро всё будет без людей, всё к этому идёт.
Я просто немного не понял почему в прошлом видео мы смотрели со стороны водителя а сейчас смотрим со стороны компании? Я понимаю что у вас компания и т д. Но зрители то в основном ездят за баранкой. Из видео стало понятно что вам невыгодно платить процент. Окей. Просто водители будут работать там где платят процент вот и все. Это же рыночек. И кто быстрее подстраивается тот и в плюсе. А вы пытаетесь переиграть и перестроить рынок. Кто то кто не захочет подстраиваться уйдет, разорится-> Цена на грузы вырастет. и т д.
Вы совсем ничего не поняли. Обратите внимание на конец ролика особенно. Или не парьтесь… вам видимо виднее)
Спасибо за такие видео 👍
Хороший расклад по бизнесу. Считаю что нужно решить вопрос по стоимости топлива и как его снизить . У меня есть на это предложения.Как связаться с вами?
Господин владелец вы так говорите, как будто вас кидают, а вы на это молча соглашаетесь и дальше терпите! Умный махинатор!
Всё пощитал. Только не пощитал стоимость грузовика при продаже. Не прощитал цену которую платит пилот проживающий свою жизнь в будке. Не отбросил деньги которые не надо платить если машина выплаченна. И у него новые машины ломаются. А если машина ломается на дороге это вина владельца машины так как он не смотрит за состоянием своей техники. В целом развлекательное видео. Парень по ушам чешет.
Посчитал же в общем, чем слушали? Затраты на ремонт и т.д
Устраивайтесь водителем в кампанию Walmart. И нахрен забудете, что такое owner operator, да ещё работать в русскоговорящий компании!!!!? Ребята получайте hazmat endorsement и развозите бензин, и дома каждый день и оплата по часовая у нас в Los Angeles платят без experience имеется ввиду работали вы раньше в сфере доставки танкеровного топлива на заправки, начинают с $34 в час, у меня ровно 5 лет experience в COX petroleum transport , ещё летом прошлого года мне оставили месседж если мне интересно работать на них стартинг $38 per hour 12 hours + overtime after 40 hours, работа 5/2-5/3, в других штатах платят per load выходит где-то в день от $380-480, не плохо платят если работать на pilot or loves, думайте , решайте да всякие овнарские компании по дальше посылайте, удачи парни.
В тюрьму пойдёт драйвер, если сделает аварию и Полиция выяснит, что логбук крутили. А логи крутят все.
Здравствуйте Вячеслав отличное видео и расклад по центам от гроса Но вы не посчитали какую разницу в сумах от мили или процента получает компания
Предлагаю идею делиться от чистой прибыли между драйвером и компании например 70 на 30 или 60 на 40 или же 50 на 50 кому как выгодно
Ответьте пожалуйста очень важно ваше мнение Как человек имеющий опыт в этой отросли
Доброго времени суток! Вы правы с точки зрения (компании) в одном это точно, что владельцы компаний не будут объявлять истинную цену за груз водителю и таким образом будут увеличивать свой доход. ( Я даже сейчас уже наблюдаю такое в практике некоторых владельцев компаний ) что есть не честно с их стороны конечно же! В целом вы тоже правы, но если только как компания. Тогда как же найти ту самую золотую середину, чтоб и водитель был при деньгах и компания осталась в плюсе при данной ситуации с ценами на топливо и упадком цен за грузы.
Взять в корне если, то для клиентов брокеры уже давно подняли цены на перевозку грузов ещё до повышения цен на топливо, но для компаний перевозчиков они оставили планку на той же цене как и раньше. Таким образом брокеры зарабатывают просто на компаниях ну а водитель просто самое слабое звено в этой всей системе.
И ещё один момент. Ни одна репутация или кредитная история или ещё что то в этом роде ни коем образом не может сравниться с жизнью и здоровьем водителя той компании на которую он работает!!! Риск на дороге очень большой всегда. Ну а сотрудники компаний ( диспетчер, бухгалтер и т.д.) они ни чем не рискуют практически сидя в офисах. Максимум это только тем что поставили мало профита себе и компании. Трак трейлер страховка и все прочее это и есть компания но это ничего не нужно если нет водителя!
Дякую. Цікаве відео, і цікаві коментарі під відео. Є про що подумати.
Я считаю что вся проблема в подорожании топлива и цены на технику. Раньше это работало, теперь нет. Водитель зарабатывал и компания не оставалась в накладе. Все были довольны. Рынок меняется, и что будет дальше неизвестно). Каждый хочет жить хорошо, но не у каждого есть сумма для покупки трака и желание брать на себя риски. Если не прав то поправьте.
ок. за 3 недели водитель проехал 11000 миль на гроссе заработал 9000 а на милях по 70 центов 7700. но вот и 1300 в конце месяца осталось ) потом босс приходит к выводу что уменьшая зарплату водителю он наконец таки начинает чтото зарабатывать. тут оптимизация затрат понятна. но это всего лишь 30 процентов. как насчет оптимизации оставшихся 70 процентов. может там все таки нужно поискать?
Спасибо за инфу! Все по К.Марксу, как учили...
Спасибо!
Менеджмент организации)
👌
Если топлива держатся будет сегодняшнюю цену то и цены груза выростьят скоро,,Трак драйвер входит в 10 опасных профессии и оплачивается должен по таким критериям, риски компании застрахован и груз тоже,косяки водителей ложится на водителя если страховка не закрывает,,,,это США а не бывшие советские страны,,кто сказал что пожарник или водитель фуры должен заработать как пацан на велике с доставкой
Привет! Классные у тебя видео , подробные и ннформативные , всё понятно , хотел с тобой познакомиться для обсуждения бизнеса !
Из твоего видео понял что драйвэн самое оптимальное потому что Гросс 12-14, трейлер стоит дешевле и рифер заправлять не надо, получаю 35%
И дополнение к моему предыдущему комментарию я не оспариваю что лучше % или цент миля Так как не знаю специфику этой работы но послушав тебя понимаю что однозначно для компании выгодно цент миля Но то что ты говоришь что драйвер должен зарабатывать меньше чем компании неправильно так как драйвер и так зарабатывает меньше чем компании конечно же если эта компания не с двумя траками а прилично хотя бы из 20 трак of
Приветствую Вячеслав не совсем согласен с вашим мнением о том что почему водитель должен зарабатывать 9000 или нет 12 000 условно о компании две 2500 Неважно цифры могут быть немного другими но смысл такой же компании берет на себя кредитные обязательства как вы сами сказали а то предприниматель и есть предприниматель что он умеет расчитывать считать просчитывать оценивать и так далее рабочий это рабочий он умеет хорошо делать свою работу так вот посути предприниматель берет траки Бесплатно за деньги банка имеет возможность благодаря водителю и своим предпринимательским навыкам зарабатывать две 2500 с этого трака Ещё раз повторюсь цифры условное главно это смысл Которые я думаю вы поняли Трак of может быть 10 тогда это будет 25 000 $ либо 100 и так далее смысл в том что предприниматель имеет возможность зарабатывать посути на чужих деньгах а рабочий выполняет самую главную работу в общем это моё мнение я считаю его правильно но я его не навязываю нивкоем случае спасибо за ролик и удачи!
Привет. Вы всё поймёте когда будет свой бизнес. Не обязательно трактовый.
@@user-fv9wz4kp4x понимать там нечего, овнер должен зарабатывать на трак. Остальное водитель. Не нравится садитесь крутите баранку и зарабатывайте сколько хотите. Тут Америка и тут рынок - Слава богу тут есть выбор и такие жмоты будут собирать всех «профессионалов» и ваш бизнес быстро уйдёт в лету…
Единственное обидно: русских ванек много и все равно найдёт свою жертву
При рассмотрении таблицы слева, даже при 0, трак приносит прибыль в виде окупаемости 4к, если я всё правильно понял. Но согласен с тем что 0 в итоге, это не тот к чему нужно стремиться.
А вот ещё один нюанс ты забыл упомянуть !
Карточки топливные у вас с кэшбэком и в основном заставляют заправляться на пайлот оттуда кэшбэк лучше. )) 55 центов к примеру с Галона.
Это приблизительно 300$ с одного трака в неделю с одних только заправок если водятел не ездит на пайлот а например он прошаренный и знает что карта работает на всех практически заправках то вы теряете не учтенку. А по поводу затрат на топливо они списываются компанией владельца трака как затраты и все.
Тут математика сложнее чем то что на доске намалёвано
Тогда не получится ныть. Я сегодня на Пайлот заправился 4.80. Мсье говорит что он не получает прибыль, но продолжает работать. Че то не сходится .
Спасибо за видео 👍 а у вас что правда цены на топливо в 2 раза подскочили ?
Да правда
Дааа, очень интересно...! Но как я понял, вы уже рассуждаите больше как хозяин бизнеса чем как водитель, а отсюда и призывы к совести, мол мужики, не наглейте, бизнес организован не для вас, а для меня, а значит в моем бизнесе от вас ничего не зависит, я патею а вы балдеите катаясь на моих троках, поэтому вы пешки, это я должен богатеть, а вы рабы привязанные к баранке, поэтому кушайте из того корыта на который вам укажут и не вякайте...! Ну а если так, то в чём же дело, если от нас ничего не зависит, дак на покупайте троков, трейлеров, строховок иии работай сам на них..., моё мнение, что в этой чепочке все важны, мой бывший бос так же считал, поэтому набрал водителей сразу после ватошколы, дак они ему, за месяц сразу несколько троков перевернули!
А теперь если вам интересно то расскажу свою ситуацию, так сказать, добавлю свою ложку дегтя в вашу слащавую бочку меда! Я 24 года работал за центики и был в полной жопе, и только с прошлого июля я мгновенно выпрыгнул из гавна, просто из Нью Джерси устроился на работу в одну большую русскоязычную транспортную компанию в Чикаго, где мне в течение полугода выплатили бонус $ 6000 долларов лишь только за то, что я пришол работать в компанию на условия; годовалый трок, драйвен, на 32% от гросса и бонус 3% от гросса если за месяц привезу от $ 41000 долларов! Начиная с июля прошлого года за месяц Я привозил компании от 50000 до $ 57000 долларов, за первые две недели работы компания заплатила мне $ 9700 долларов, в последующие недели меньше $ 4500 долларов за неделю мне компания не платила, но самая большая зарплата за неделю была один раз $5900...! В среднем за месяц у меня с бонусом за перевыполнения горсса получалось около $ 18000 долларов, за первые четыре месяца мне компания выплатила зарплату $ 65000, за полгода $ 82000 долларов, мог бы больше, но в этот период я брал двухнедельный отпуск...! По поводу лоуд комформейшена, то мой диспетчер мне полностью весь лист со всей информацией и ценой от брокера скидывает на телефон, так что в этом плане, я им доверяю полностью! Примерно с февраля да, действительно расценки упали, но работа есть всегда и всеравно даже с учётом всего этого меньше $ 3000 долларов в неделю не бывает! В июле у меня будет год и компания меня уже предупредила что уже буду работать на 33% от гросса, так же на драйвене...! Так что извините, при всем моем к вам уважении, что то вы не так по считали или посчитали так, что бы выдавить из нас слезу жалости к хозяину...! Лично я считаю, что хозяин бизнеса никогда не будет работать в ущерб себе, а раз платит, значит ему это выгодно...! А да и ещё забыл добавить, я работаю по графику, шесть месяцев без выходных, потом две недели выходные...! Не знаю, мне так удобно, мне никого не нужно спасать и собаки у меня нету(шучу)! Вам спасибо и желаю удачи...!
какая компания если не секрет?
алвиль?)
@@jackshah1114 нет
Это нормальная рыночная конкуренция и если эти условия устраивают обе стороны, то ситуация имеет место быть. Мили тоже можно по-разному считать, кстати, не только гросс. Вопрос в том, что если такие цены на горючку задержатся надолго, что очень реально, то выживут только крупнейшие компании, которые и будут устанавливать правила в дальнейшем. Кто готов работать на Шнайдер за 45 центов за милю?
Отличное видео, спасибо
если трак новый с салона в целофане так он не будет так ломаться сильно, но если он бу с пробегом так там не будет таких платежей по его выплате как за новый, то есть одновременно в смете не могут присутствовать оба эти платежа по полной, либо одно либо другое, но это мое лично субъективное мнение, я не в теме пока, в чем я не прав?
В том что новый трак не будет ломаться. Они ломаются часто и долго стоят на дилере. Очередь на ремонт и не хватка запчастей
Какая работа лучше по условиям и зарплате: Работая на своём маленьком бокс траке или работать водителем на большом траке? Спасибо
Работа на траке, но не у славы
@@Sergeek1987 в двух словах пожалуйста. Почему на траке лучше?
Конечно же на большом траке. Бокстрак это вообще печаль.
@@super-package2858 трудозатраты/деньги на Бокстраки что бы что то заработать надо 16-18 часов ездить, а иногда и 22
@@Sergeek1987 приходидлсь ездить по 900-1000 миль в день. Бокс трак со спальником с холодильником это который не на крыше а в Фургоне сделан класс да еше если есть подъемник под гейт вообще отлично 45 тыс это форд 350 hd транзит без задней понели и 17 фит фургон с 15 тыс с установкой автономки и т.д
Случайно попал на этот канал так как интересен траковый бизнес, но только недавно начал изучать, много чего ещё не понимаю. Поэтому могу ошибаться. Все же есть пару вопросов.
Автор говорит что водитель зарабатывает около 10 тыс. а компании после всех выплат остаются пару тысяч... А если в компании 100 и больше траков? Ну я не всех знаю но есть Алвил , есть мистер Гела которых смотрел. Я не видел что бы Гела так жаловался..
Второй вопрос когда эти пейменты все закончаться и трак останется вам и вы продадите его за приличную сумму по нынешним меркам, или этот трак дальше будет приносить вам уже гораздо больше дохода, этого вы не считаете? 🤔 Этот ролик вообще для водителей или обращение к владельцам компаний? )
разные компании и разное количество траков, не сложно догадаться. Кто то и на 3 траках довольный , кому то 1000 мало! Это зависит от аппетитов
🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Я ОРУ ОТ НЕГО…
Так в европе та же ситуация, работают тупо в ноль, но зп не режут водителям, почему, потомуичто бизнес держится на рабочей силе. Урежешь зп, не будет волителей, не будет водителей, бизнес встанет. Мораль, в хорошее время надо не мерсы с домами покупать, а копить деньги и откладывать на тяжелые времена. Открывать те же шапы, которые хреновые в сша и тд.
Ув. Вячеслав! Ваше мнение очень интересно и по своему логично... и вопрос % от гросса актуален только в одном случае - лизинга драйвером своего трака, на котором он крутится... в другом случае - если драйвер наемное лицо и ничем в компании не владеет, то логично когда компания платит ему либо центокилометраж либо ставку типа 75$ в день и за ету ставку спрашивает согласно распорядка работы в компании ( во всяком случае - это логично)... Если чтото драйверу не нравится - денежка или распорядок работы - милости просим на выход с вещами...
Теперь о увеличении стоимости топлива - оно конечно растет по обьективной причине - и в этом нужно винить только администрацию страны... Какие они лапушки.... имея собственную нефть - закрывают нефтеперегонные заводы и делают все, чтобы инфляция галопировала как бешеная... но это все лирика... а серьезно - рекомендую присмотреться к такому вопросу - как установка новой прошивки на common rail двигателя ( после прошивки повышается мощность двигателя и падает расход - происходит оптимизация работы двигателя) ( мощность повышается - но уменьшается моторесурс) и второй ресурс - снижения потребления топлива - это примесь газа Брауна (гидрогена HHO) в цилиндры дизеля для более полного сгорания топлива во время рабочего цикла.... опыты показывают на снижение потребления топлива до 20% в зависимости от эксплуатации... С наилучшими пожеланиями. Сергей.
У меня несколько вопросов.
1. Если таковая компания получает 70% от грос на свои расходы, то почему и за что она берет ещё 5 процентов? Получается 75%.
2. Постоянно слышу, что диспечеры получают свои +-15% от грос. А тут 70%. Как так?
3. И последнее. Смотрю блогера Аркадия, который как водитель получает 32 или 33% от гроса. Трак и трейлер принадлежат компании и полностью ею обслуживаются включая кредит итд.
В сумме я не могу связать это ваше видео и других блогеров.
Заранее спасибо за ответ.
5 от 70 это 65 а не 75.
вопрос про 15 процентов это для овнеров они получают 85 процентов от гросса вместо 30 как обычный водитель с этих 85 платит солярку толлы ремонты.
@@ibakerok тогда я понимаю этот подсчёт ещё меньше. Это смета для компании? Когда водитель имеет 30% от гроса?
Супер. Спасибо.
TOP. 💪💪💪
Полезно и актуально. Лайк за труд.
Спасибо
Я понял, нужно было раньше на процент перейти, до теперь на милях ездил. Спасибо.
Я не дальнобойщик и сразу всё понял из прошлого видоса про зарплату, но есть у меня здесь в штатах много друзей которые говорят «братан там такие деньги 😱 братан там легкая работа ИТД…» ну теперь мне всё понятно, деньги хорошие, но Я останусь при своей работе на стройке по контракту…… всем дальнобойщикам удачи и мирных дорог ✊
🤝
Привет Вячеслав, по комментам сразу видно кто в дальнобое, а кто дабы чо написать)))
1. Я работаю водителем дальнобойщиком в России уже 20 лет, плюс минус во всех странах все одинаково и люди и компании и говнокомпании, разница в ценах на обеспечение жизни и прочие затраты.
2. В нормальной компании все застраховано и груз и машина и страхование жизни, а ещё зачастую есть в компаниях фонды помощи и да это работает!!! Те кто пишет что водитель за все отвечает либо работают в говнокомпании либо не понимает о чем пишет!
Водитель отвечает за исправнопринятаю сцепку, за своевременное прохождение ТО, исправное освещение, масла жидкости в нормативном диапазоне, водитель отвечает за безопасность движения, соблюдения РТО, внимательность и личная репутация добросовестного ответственного сотрудника. За форсмаженрные обстоятельства отвечает страховая.
3.Работал и за процент и по ставке за груз и за суточную оплату и за километры, лучший доход это за километры при нормальной ставке за км, не нравится ставка ищем компанию в которой будет нравится кто ищет тот всегда находит)
Оплата по суточная с фиксированной ставкой за сутки тоже хороший вариант если маленький пробег и много простоев.
4.Вячеслав пиз…… у вас там саляра дорогая пересчитал на рубли вышло в 2 раза дороже чем у нас в России)
5. Всем удачи на дорогах, работайте в хороших компаниях, не бойтесь менять искать, за работу нужно получать достойную оплату и конечно работа должна быть в удовольствие.
Кому твоя расея вперласть тут, две разные планёты
Сколько зарабатываете в среднем в месяц?
так саляра в 2 раза дороже и зар плата больше чем в России ! Зачем сравнивать цены то с рашкой?
За 250 нахер новый трак. С такими ценами на дизель
Согласен
Красиво рассказал , надо драйверу платить 0$ так будет выгодно компании, пока вы за бесплатно берёте грузы и брокеры отжимают хороший % так и будете рассуждать
Вопрос автору, почему ты выплату кредита за трак считаешь как расход ? После того как оплатишь кредит за трак - стоимость его будет равняться 0 $ ?
😂😂😂каждый месяц же будешь платить кредит да? Значит минус из дохода и считай сколько лет платить. Как выплатил то тогда ноль! Там же подроно объяснил
@@true_world_inc6248 сам хоть понял то что написал ?)
@@user-qt4zl4wi1s да ты никого не понимаешь, русский язык учи.
@@true_world_inc6248 для таких тупых как ты я объясню.
Допустим Купил он трак в кредит за 200 000$ и каждый месяц оплачивает по 4000$ за него ( как на видео обьясняет ) через 4 года и 1-2 месяца он полностью закроет кредит за трак.
Этот трак в его собственность переходит и он может его продать условно за 80 000- 100 000$ , эти деньги полученные за трак это чистый профит владельца бизнеса , которых он не учёл.
Ты все равно не поймёшь , потому что твой IQ ниже чем у Кличко
@@user-qt4zl4wi1s ты вообще придурок оказывается, сначала возмущался почему после выплаты трака из вычетов остаётся 0 ! Теперь говоришь о продаже трака 😂😂😂он если за 200000 купил его , то продавай не продавай, он в убытке на 120000 секёшь? 😂😂Вот пенёк то Это другая тема уже, в видео говорится о заработке трак драйвера!
Что то не понимаю. Цену за трак вы говорите вроде как за новый, 200-250 тыс, но в то же время учитываете 30 тыс аммортизацию, ремонт.. А куда гарантия исчезла на новый трак???
Новый трак не съедает 3 тысячи в месяц на ремонт. )) Во первых они на гарантии, замена масла раз в 2.5 - 3 месяца и стиртайрс раз в год. На что вы тратите такие деньги?
Вы посчитайте сколько ваш прекрасный новый трак стоит в очереди на гарантийный ремонт. Может тогда чуть понятней будет
👍
А трак в итоге кому остаётся? Водителю)?
Ответьте на главный вопрос.
Почему компании не дают комфермейшен от брокера (честную)????
С реальной ценой…
А потом только можно говорить о том ,что рифер делает 10000 в неделю и делать вот такую арифметику
Вот и я езжу на проценте. И всегда думал что до меня давно всё подсчитано. Поэтому мой гросс за определенное количество миль примерно одинаковый))).
Это получаеться если в компании плюс минус 100 трактов то доход компании плюс минус 150.000$ not bad )
Не получается
Так ты попробуй создать компанию с 100 траков) это очень просто)
Купить трак и открыть компанию не сложно! Сложно и тяжело работать! Это и есть другая система оплаты труда, не так как в пост советском пространстве. Хотят купить трак ( один или два) и сидеть ничего не делать. Зачем приезжать в США и жить как там??? Я там почти 20 лет в бардаке работал, а тут совсем иначе. Работайте в американских компаниях и будет вам счастье!!!!:)
Это точно про Американские компании сказано. Респект Константин.
Спасибо! Также в американских компаниях есть рост!!!! Чем выше рейтинг водителя, тем лучше груз и время между и отдых дома увеличивается и все это с возрастанием!!!! зарплаты. А наши люди работают с «нашими» на износ и как водители с рейтингом студент.
Вам же сказали, работать не сложно, крути баранку и ни за что не отвечай. А сложно - это взять на себя кредитные обязательства )))
Посмотрел и не удержался решил оставить комментарии ))),во первых, хозяева компаний сами предложили процент от гросса и пока маркет был хорошим все зарабатывали и очень хорошо))) Цены на траки, создали вы-хозяева компаний, от жадности стали скупать все на чем можно заработать( спрос рождает предложение)! Возможно Скоро цены на траки придут в норму, потому что-то при таком маркете кому они будут нужны.
А по поводу центов на милю, посадите своих водителей на центы и ооочень много траков будут стоять! Что касается отношения к траком, так вы сами способствуете хреновому отношению к вашей же технике! (Мой опыт, получаю трак, выехал, руль и машина трясётся, звоню - говорю нужен алайтмент и проверить диски, машину трясёт так что кольца на айвотч закрываются! Ответ: за то не уснёшь))
Абсолютно согласен только с тем, что компания даст заработать только то что посчитает нужным, а своё по любому заберёт! Рейты режут все!
Ты какие то обиды перечисляешь. Если тебя обижал кто-то, это не значит что будут обижать все. Всё будет хорошо. Не надо так переживать.
Это не обиды, это мой печальный опыт)))
Водителю мили, овнеру - Гросс. Так проще и понятнее всем
Вячеслав. Привет! Как обычно лайк перед просмотром!👍
🤝
надо на 30 - й секунде ставить лайк,ютюб не засчитывает сразу
Интересно, что по этим расчетам овнером нет смысла становиться, или я чего не понимаю?
Привет я думаю причина здесь брокеры мало платят за грузы.
Всем привет. Ну так трак остаётся у владельца это тоже получиться прибыль после его продажи
Ого. Тоесть по вашей логике владелец траковой компании должен получать доход только с продажи трака который останется…. Интересно. Так это тогда наверное другой бизнес, называется Dealership. Вам не кажется?
моя цель. 500 баксов в день и я никуда не еду )
Доброго времени Вячеслав. Почитав некоторые комментарии увидел, что в некоторых указывают на не совсем корректный расчет, по крайней мере в отношении пэймента. Хочу свои пять копеек вставить. Дело в том, что относить пэймент в затраты не корректно (говорю как водитель трака и экономист с дипломом:) ). Вообще правильно было вместо этого учесть затраты на амортизацию (не путаем с текущими затратами). Сумму амортизации можем рассчитать тупо ежемесячную, т.е. поделив сумму покупки трака на количество месяцев полезного использования или (как мне больше нравится) рассчитать производственную амортизацию (кол.миль пройденных в этом месяце * сумма покупки трака/количество миль которые потенциально может пройти трак пока совсем не "умрет"). Плюс (по хорошему) в этому расчете нужно добавить сумму от продажи оставшегося хлама (после полной эксплуатации трака).
В отношении затрат на содержание офиса спорить не буду, дополню лишь тем что в основном это постоянные затраты, которые растут не пропорционально увеличению количества производственных единиц.
И всё таки, побывав с разных сторон "баррикады" этого бизнеса могу сказать, что он тяжёлый, рисковый (особенно с малым количеством единиц техники) и с низкой рентабельностью.
Конечно в ситуации с повышением цен на топливо следовало бы подымать ставки на фрахты, но как правило тут дело туго идёт
п.с.
Про этот бизнес я шутя говорю - итоговый результат можно получить только после того как продашь всю технику и закроешь бизнес:) Всё таки это бизнес не купи-продай...хотя и там нюансы.
По поводу Европы могу сказать, что тут запрещено платить за километры (по крайней мере говорю о Польше, конечно встречаются компании где пытаются мутить, но это редкость). Это борьба за безопасность движения, в эту же кассу логбуки (в Европе тахографы).
1. Пэймент (в этом контексте) - финансовые затраты по любой системе финансовой отчётности. Всё чётко.
2. Амортизация вообще к факту финреза отношения не имеет - это балансовая категория и является произволом главбуха (он определяет в учётной политике метод списания материального актива с баланса). То, что вы пытаетесь ею подменить в видосе обозначено корректно и называется "ремонт".
3. Лепить будущую гипотетическую ликвидационную стоимость к текущему периоду расчёта финансового результата... не корректно (очень мягко говоря).
Как с вами связаться?
серьезно! работай тогда сам и не нанимай водителя! попытка заработать больше у компании и риски несет инициатор суеты!
Отлично все рассказано! Спасибо за инфу! НЕ болеть!
Эта арифметика возможно актуальна, если ваш rpm меньше 3,5$, я в апреле проехал 10к миль по 4,27, заработал я свои 30% и компания, хоть меньше чем до кризиса, так что жаловаться нужно не на высокое зп, а на плохой диспетченг
В видео нет жалоб, есть расклад. Если у вас такой же МАЙ, то вы герой. Мы все пойдём к вам.
@@user-fv9wz4kp4x если не забуду, отпишусь и за май
@@user-fv9wz4kp4x май, 10500 миль по 3,9$
Посыл понятен...
когда водитель на проценте это делает его также заинтересованным в эффективности своей работы, и он и диспетчер и владелец компании в одной лодке. когда компании нужен гросс а водителю мили это конфликт интересов, водитель должен быть заинтересован ехать меньше по наиболее высокой цене, минимизировать расходы повышая прибыль.
И в самом конце - то года " заплати большой налог и спи спокойно!" 😂😂самое главное - то забыли!
Ну Подождите у компании например 100 траков и получается 250 тыс долларов, а водитель 9 тыс и хто много? 😂 ну пока за трак платите, то меньше за обслугу, если на ремонт много уходит, то за трак уже не платите и т. Д. Поэтому по-любому больше сумма у компании. Ну и компания не должна с трака зарабатывать сколько и водитель! Водитель не живет в кровате, в этот момент он просто раб. + все-таки риски у водителя больше разбиться на скольской дороге и т. Д. И тюрьма плачет если уснет или допустит ошибку.
Босс, перебирайтесь на постсоветское пространство. Там водители копейки зарабатывают по отношению к хозяину!!!
Другое дело, что после таких переговоров легко можно встрять на попытку картельного сговора " траковых компаний" - ушлые lawer s быстро найдут где покопаться ( всё-таки это трудовые отношения)
да - надо в антимопольный камитет ссылочку и в фбр. те быстро оттенок ссср рассудят. ато смотри ка - будем платить только мало и бери всех клментов с халявной оплатой
Посмотрел, почитал комментарии и ответы. Скоро будет как в России. Штрафы за всё, а работать за копейки.
Вы помогаете с джоб офером ?
Ещё на cdl минимум сдать 5000$
А потом работать по 50 центов за милю )))
Кайф )
Поэтому компания берет и режит рэйд конформейшен для водителя который ездит на проценты
Добрый день, подскажите а сколько на Аляске водители зарабатывают?
Нету не какой разницы или мили или центы ты показывал в предедущем видео что зарплата такая как на процентах
1) Вы по W2 набираете водителей чтоб рассуждать о яйце и курице?
2) Вы можете поменяться с водителем местом и заработать 9000- 12000 вместо 0-2500
3) Вы можете закрыть неприбыльный бизнес
4) Вы можете нанять водителей по 0.75 за милю вместо 30%
5) Без обид, но надо постоянно помнить что это Америка, законы рынка и свобода предпринимательской деятельности
6) Прошу понять и простить ;)
7) PS Забыл добавить что водитель рискует здоровьем и жизнью как своими так и окружающих,конечно не так сильно как бухгалтер какой нибудь, но все же
Но водителю мозги и образование не нужны) вы бы водителя ещё сравнили с айтишником из Гугла
мне больше нравится за мили.
НО:
кэшбек с топлива?
двойной диспетчеринг или брокеринг?
остаточная цена трака?
короче бедные бизнесмены!
Если есть кэш и купить за 180 т$ свой трак то он окупится за 3 года. То есть + 6000$ к 16000$ как водитель итого 22000$. В сумме то за 9 месяцев возврат 180 т$. Дальше на карман
Вячеслав это всё понятно вопрос такой если человек приехал к вам и пока нет американских прав можно у вас в автосервисе поработать и какая примерно зарплата у слесаря? Спасибо большое за расклад.
В зависимости от опыта. Старт с $20 в час
@@user-fv9wz4kp4x Спасибо большое можно обратиться по работе к вам?
А зачем водителю вообще информация о том, сколько грузы стоят?
Договорились о цене за км, и контролируй только, чтобы км были. ( и спи спокойно).
А вот если со своим траком, тут уже другая история. Тут и цены нужно знать, и расходы уметь считать.
Согласен
да я бы тоже не сказал сколько груз стоит водителю😂😂его дело крутить баранку и не заснуть.
@@true_world_inc6248 ага, а то тут в комментах набежали хитрожопые, ответственность нести не хотят, тупо баранку крутить, но хотят половину😂 как в анекдоте почему кнопку нажимаю я а деньги делим пополам)
@@ivanvan7721 😂😂😂халявщиков много! Каштаны доставать из печи хотят чужими руками нынче!
Хозяев он уважает... А про водил ни разу не сказал... Мы же ишаки
Обычно только бабы базарные к словам цепляются. Я сам ездил. Так что водил я уважаю не меньше чем кого либо.
Водитель-водитель.Механик-Механик.
Все мировые катаклизмы! 👍🤣 Это 100% про меня! 👍🤝
100% суммы физически зарабатывает Водитель, из неё покрываются все Ваши расходы!
Окончательная стоимость трака станет понятна, только после его реализации по остаточной стоимости.
Так же все в курсе двойных и прочих мульти-грузов!
Так, что математика у Вас правильная, но жаль, что 3,14…шь!
последнее слово пиздишь. и я так думаю...........
Быстрее бы Маск вас всех заменил) это же такая умная работа)
Интересно! Вариант с кладбищеим у тебя какой %, а у водителя в wy в голалед и ветрищем 60+.
Хочешь $10.000 садись за руль. Может гросс будет хоть нормальный.