VC-10: egy négyhajtóműves Nagy-Britanniából (Ep. 228)
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- Gyönyörű vonalvezetése volt és négy, törzsön elhelyezett hajtóműve. Hosszútávú járatokra szánták, és hogy könnyű legyen vele a tengerentúli brit területek elérni. Úgy tűnt, hogy a brit repülőgépgyártás büszkesége lesz, de a Boeing 707-essel már nem tudta felvenni a versenyt. A repülőgép, amelyre periszkópot is telepítettek. Hogyan jött létre a VC-10? Milyen trükköt alkalmaztak, hogy az új gépek el tudják hagyni a gyár területét a rövid futópályáról? Egy ikonikus repülőgép Brooklandsből.
Az első példány 1962. június 29-én emelkedett először a magasba. A típust pedig két évvel később állították szolgálatba a menetrendszerű forgalomban. A gyár a program indulásakor úgy számolt, hogy 80 példány eladása után térülnek meg a költségei. Ám ekkor már késő volt. Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője arról is mesélt, miért jártak rendszeresen ezek a repülőgépek Ferihegyre. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését:
Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: www.aeropark.hu
Zene:
latest 2020 6 different no copyright news background music, royalty free (black mart)
• latest 2020 6 differen...
we.tl/t-3Zd7GI...
Ezek a történelmi gépekről szóló "Zainkó Géza mesél" -jellegű videók a legjobbak.
Nagyon köszi!
Köztudott dolog hogy a legtöbb feliratkozóval rendelkező csatornák a PewDiePie és a T series. De szerintem ez a csatorna is megérdemelne legalább 1 millió feliratkozót
Gyönyörű gép!
Balázsnak és műsor készítőinek hatalmas gratula az ismét szenzációs tartalomért!
THX!
Nagyon sokszor elhangzik itt a csatornán az ikonikus szó. Lehet ezt deffiniálni? Melyik repülőgép nem volt ikonikus?
Szerencse hogy nem komikus
A Vickers VC-10 katonai típusa a Nimrod rettegett tengeralattjáró vadász és tengerészeti felderítő gép, és ha jól tudom egy hasonló hatalmas átalakítás után - mint amilyen a TU-22 esetén a TU-22 M3 változata - a mai napig üzemben van a repülőgép.
Lehetne olyan katonai gépekről is filmet csinálni amik kultikus gépek voltak/lettek pl. A méretük és a koruk miatt ( mint a B-52-es Stratofortess esetén hiszen a nullszériás gép az 1950-es évek elején azaz majdnem 70 éve emelkedett a magasba), vagy ott van az Avro Vulcan amiből egyet pár éve repülőképessé tettek ( természetesen repülési engedélyekkel) és a repülőnapok sztárja volt jópár évig,mindezt közösségi finanszírozásban.
A Nimrod-ot a Comet-ből alakították ki...
Brooklands egy nagyon jó múzeum többször volt szerencsém ott lenni rengeteg F1 autó és repülőn kívül van még London busz múzeum is 😃
Kiválo munka, és mindig érdekes téma! Köszönjük Balázs!!!
2013 augusztusaban az egyik a hazam folott ereszkedett az utolso utjan Newquay repterere, hanga az van. Hetente ketszer a mai napig elmegyek melette. Nagyon szep repulo, es latogathato
Remélem lesz majd lockheed contellation. Ti vagytok a legjobbak még 13 évesen is nagyon érdekes lehet látni hogy nem csak egy kor osztálynak készítetek videót!
Szép kecses gépek. Kár, hogy ez a gépépítési forma teljesen kihalt.
Korábbi videókban is említve volt, hogy a szárny körüli áramlás szempontjából jobb, ha azt nem "zavarja" a rá szerelt hajtómű, mint ennél a típusnál is, de akkor mi az oka, hogy mégsem ez a megoldás terjedt el? Súlyelosztás?
Ha hátul vannak a hajtóművek, akkor a vízszintes vezérsík csak T-tail-lel készülhet, ami magas állásszögnél, különösen átesés közeli állapotokban le is árnyékolódhat a szárnyak által (ezért van az ilyen gépekben stick pusher). Emellett a szárnyon lévő hajtóműveket sokkal könnyebb szervizelni, és segítik megakadályozni a szárnyak felhajlását is.
@@FFmybest Köszi a választ!
Lesz majd videó a Horten Ho-229 ről ?
Újabb megnézésre is érdekes volt :)
Ez egy igazán szép, kecses gép.
A Lockheed 1329 Jetstar-t épp akartam írni, ezt a hajtómű elrendezést nem sok gépnél alkalmazták. Csak kettőre szerelhető sugárfék, továbbá ott a veszély, ha durranik az egyik, megrongálja a mellette lévőt is. Keleten (amire a ruszkinak volt pénze és kapacitása) ugyanúgy megcsinálták a nyugatiak testvéreit, persze ugye nem mindent tudtak. Vagy ők jártak előbbre, vagy utólag hozták ki. Durva lett volna, ha mondjuk a Jumbo-nak is létrehozzák az orosz verzióját, megnéztem volna, mit alkotnak! Szerintem ott a szállítógépek vitték el a kapacitást (Antonov, ILjusin), ellenkező esetben nem mondom, hogy nem lett volna utasgép is. Voltak különleges IL-76 osok is, tűzoltó például. Azokról is szívesen látnék egy összehasonlító részt a nyugatiakkal, a Top Gun magazinban írtak róla anno.
A 747es után a második kedvencem.
Nagyon jó kis gép.A konyha nagyon tuti.Azt nem láttam jól van neki overwing exit-je?
Egyszerüen élmény nézni és halgatni ezeket az érdekes ,lebilincselő videókat.Köszönöm!
Épp kérdezni akartam, hogy az orosz mennyi idővel később jött elő az IL-62-vel. De már elárultad. :)
A ferihegyi gyorsvasúttal foglalkoztok majd?
Már megint nagyon érdekes videó! :) Köszönjük!
Ennek a bemutatásához kértek tőletek engedélyt ?
ua-cam.com/video/rPjmVrIABlA/v-deo.html
Huha ez nagyon szep gep
1:30 hűűű, egy Vickers Wellington :D
Király lett!
Azért van valami a 4 hajtóművesekben....
Nagyon szép lett, Ez volt AZ IL-62-es riválisa. Majd lesz videó a 707-esröl?
Riválisa? Eléggékülömböztek, és atz egyik keleti, a másik nyugati. Nem, nem voltak riválisok
Pont azt nem magyaráztátok el ami a lényeg lenne, hogy miért nem tudta felvenni a versenyt...
Elmagyarázták: bár ugyanannyi utast tudott vinni, mint a B707, annál sokkal magasabb volt az üzemeltetési és karbantartási költsége. Emiatt nem jött össze a fejlesztési költségek fedezéséhez szükséges 80db megrendelés.
Szép, tágas, kényelmes ülések....
Hol van ez már? :)
Nem kellettek. Avagy a piaci verseny áldozatává váltak azok is.
Mit tudott a 707-es, hogy mindenkinek az kellett, miközben voltak jobb gépek?
Hamarabb jött, mint a Vc-10, Amerikai volt, gyorsabban szállították őket, több utast szállított..
Mit tudott a 707-es?Költséghatékonyságot.A szárnyak alá helyezett hajtóművet sokkal gyorsabb és egyszerűbb ellenőrizni,karbantartani vagy cserélni.Jobban hozzáférni,nem kell daru,állvány stb.Emiatt sokkal kevesebbet áll a földön a gép karbantartás miatt.Ez 30 év alatt jelentős költségkülönbséget okoz.Azt hiszem itt a csatornán is valamelyik videóban volt szó róla,hogy mennyire macerás a farokmotoros gépek karbantartása.Nem véletlenül nincs manapság ilyen.Másrészt 3 fő kellet a 707 pilótafülkébe,ebben meg 4,ami szintén többlet kiadás volt.Meg ez még későn is jött.
Lehet hogy hülyeséget kérdezek, de miért volt balesetveszélyes a szögletes ablak?
Nézd meg a Cometről szóló videónkat. Abban részletesen elmondjuk.
Anyag fáradás és feszültség...
Fémiparban köztudott hogy a sarokpontok repedésforrások ezért kell kerekíteni...
Egy sarok mindig feszültség gyüjtő pont
A szögletes ablakok mi okból tudnak balesetet okozni? Ezt nem fejtik ki.
Nézd meg a Cometről szóló epizódot, abban részletesen foglalkozunk vele: ua-cam.com/video/Er0RglncSE0/v-deo.html
@@aeroparkbudapest Rendben, köszönöm.
csodas!
♥️♥️
Miért, miért, miért? Miért víszíten?
Mert a VéCé-ről másra asszociál az ember.
ezért translate.google.com/?hl=hu&sl=hu&tl=en&text=VC-10&op=translate
@@aeroparkbudapest Touché! 🤣 Teljesen jogos, mégis valamiért végtelenül viccesnek találom a magyarázatot.
Első
A magyar légierő már órák óta felderítőrepüléseket végez, de még mindig nem találtak 1 embert sem, akit érdekelne
@@marcus_aurelius_5216 🤣👍