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日本現在試驗的新幹線alfa-x 以營運速度360km為目標, 不過還在試車中,還要一兩年才能驗證完, 另ICE3的營運速度可達330km
德国这边有车没路，极少的路段能跑到300.大部分的高铁都是200多在运营就不错了。而且德铁私有化后晚点，取消，受恶劣天气影响造成延迟等严重的很。
ICE-3在德国境内最高运营速度是300 在法国境内最高运营速度320
alfax还不算，只是试验车，还没运营不算。
总有预感 一旦日本提速到360 中国大陆就要提速380
@@akebono8839 有可能 不過日本線型不佳 再怎麼提也有限 只能寄望在中央新幹線
好得很，非常喜欢，谢谢你！
印度尼西亚也刚刚开通了雅加达-万隆高铁
Jason政治敏感性不强，或者说没有。遇到这种时候，你就应该有自觉：速度最快的是台湾高铁，核心技术最好的是台湾自强号，运量最大是台铁公司，出口的铁路技术装备和运营服务最完善的是台湾。
各位好,你的交通公具資訉很精彩,請把字幕放大一倍,長者眼又𣋡,耳又聾,手机只得5,6吋長,D字只有芝蔴的一半,請你們体亮体亮。
CRH380A？
好家伙B站关注你，在这还能刷到，服了
香港西九龍有嗎?
上海磁悬浮列车我只做过一次，带了两只小乌龟，结果过安检的时候被没收了。希望他们还过得挺好
你下次是不是准备带两个《龟蛋》过安检啊
@@yingying5927 呵呵，那可是3年的事情了
@@ax1236 坐完有机会再去那里不能要回来吗？
@@yingying5927 带你个傻蛋吧
应该被炖了
这音乐好熟悉又好听，求BGM名字
Breath and life
@@GaoYajin 查不到。。
追求最快、最大、最高、最---的目的是什麼？ 請給人民最幸福、最真實的人生.
目的就是小时候坐十几个小时卧铺 现在一个下午就到了
听到tgv就想到大学的选修课，高速列车概论，那会儿是05年，中国还在路上
早點改進磁浮列車，能經濟性的商用化，真的強另外中國高鐵有一個別國無法做到的，就是路線超直，想去哪就畫到哪強國就是猛
说到重点 中国高铁稳的原因 在于一条直线
上海磁悬浮已经取消430km/h的班次了。
大概快要退役了
CRH2C/3C才不只310，十幾年前武廣、鄭西就是跑350了，後來為了成本才降速。
350等於是超頻使用 有隱患
@@lirenlee7446 那也是西门子设计出来能让我们跑350的，何来超频隐患，车，线路设计的运行速度是350，这基础上还要加冗余的
@@aifeiai1955 沒有隱患又何必降速
@@lirenlee7446 是设计运营速度350km/h，降速是为了节约能源，crh380系列运营速度是380km/h，性能是最好的，比复兴号还好，但是也拿去跑300，隔音和稳定都比那些设计300的稳而且安静。但是这些车子跑350km/h时候，能耗比复兴号高17%，所以不拿去跑350，复兴号只有两列车设计时速420km/h其他车是350的
@@lirenlee7446 车子扛得住的，高铁的稳定时速不仅看车子还看铁路的，中国的高铁道路很新而且质量很好，转弯半径也预先设计的非常大，高架多起伏也低很多，跑400都没问题，但是耗电是大问题，350往上全给风阻做功了。
三百动集哎，希望国内也能有
我们当时喜欢西门子，不喜欢阿尔斯通的模式，可惜。不过现在也可以做出来
長白山號
TGV的颜值真的高
但是我在2004年已經在坐浦東的磁懸浮列車了，是不是作者搞錯了
你坐的时候还在试运营，so。。。
新干线的车头设计越来越像根牛子😂
点赞了
日本的磁浮列車可以達到600km/hr以上
运营，日本600的运营了吗
那好像是實驗線不過十幾年過去技術應該也很成熟了
这里只谈运营状态的，ppt的都不算
没有商用,实验列车600多的有的是,实验和商用距离太远了,商用要保证安全可靠,高速磁悬浮商用的只有上海.
法国都可以达到1200km了日本600km不现实 车站密集 还沒到极速就到站了 所以沒必要和其它国家比速度
6:35 同志，这只是一条「试验线」。还有，他不是传统哪一种高铁，是磁浮列车。还有还有，他太短了！根本不是连接城市和城市之间，是什么高速铁道！
沒錯我認為這不可以跟一般定義的高鐵一起比較（鋼軌鋼輪
2002开始试运行，2006正式商业运营。里程短是事实，主要是技术验证和示范作用。
磁悬浮坐过，430车厢太晃了
巴黎東站24至28站台偶爾能看到一列巴黎-法蘭克福的ICE-3，在一群70年代老TGV面前鶴立雞群
高铁对于轨道很依赖，中国就是舍得修路。
只是修路而已？中车四方这个世界第一大轨道车公司让你说的啥也不是了
修路是其次，主要是帶動二線、三線、四線城市的發展！
你看韩国的高铁就知道了，一到夏天轨道受不了，高铁只能龟速移动
基建也是有建设周期的，过了这个周期，成本骤增
你说的对，最后发现，路修得好躺着赢。 这也是日本川崎对中车创新目瞪口呆的原因。
下次玩平均运行速度， 中国高铁充分证明，路修得好的重要性。
疫情跟列車速度有啥關係呢?
运营成本
就是找个借口，减速，省电费。
这个是机场专列，坐飞机的人少了，收入就少了
TGV是摆式列车吗？
nope
tgv是摆式的，所以中国没有引进，不感兴趣，因为不稳，人坐着会晃，没法立硬币。
請自行查詢「日本最新磁浮列車每小時603km」，已通車。
已通車? 請附網址, 謝謝!!
自己动手查一下不行吗?是试验线,试验线变成商用不知要多少年
@@王士博-q8v 當然查過了! 計劃最快於2027年正式營運吧?!並回覆在下面他另一個的評論:"日本今年4月正式營運新幹線時速以每小時600km超越中國磁浮列車目前已成為最快火車名列第一"--->這是台灣島內反中人士的評論啊!!請一笑置之!!
已通车都说出来了。。。你tm下次发评论能不能先多读书多看明白新闻再来发言？
@@tsaiyang2531 我回复的是林智誠,普选国家需要刺激选票,一般都会吹的比较厉害,按照计划,日本印度2020应该登月了,美国应该在2014重返月球了,最靠谱的是老共,20年前计划2020年到月球挖土,结果一年都不差.日本说2027,指不定要到什么时候呢
中國磁浮號稱600公里，實際上網路測試影片，全速運轉的一個都沒有，不然就是拿日本磁浮來頂替。就是個巴鐵大忽悠翻版
600确实是真的 不过是在实验室里光车架跑的
长沙机场线的磁悬浮不算？
那是慢速磁浮线
如果可以使用列车行动时的风来转换成列车的能量来源就更棒了
文組的齁哈哈......天才.....
@@jumperwang 這已經不是文不文組的問題了請不要讓所有文組生一起背鍋
全世界高鐵里程數近2萬公里以上，全球70%高鐵在中國還可外銷訂單！繼續加油！
这个数据是不是有点差错。。。光大陆的运营中的高铁就有三万五千多公里了
他到底吃掉了多少310公里以上的高鐵？
但是大多都是同一个公司的车辆，并不是各个国家自己的车辆
其实韩国有自行车就可以了，高速列车有什么用呢，，一起动就到海边了，
你放狗屁。拉及民族。
@@happyhappy4973 韩国辣鸡
韩国他太小了，一下子就到头了
@@happyhappy4973 韩国确实是垃圾民族
前两名都是在平原地区修的铁道，应该把这个因素包括进来，而且那些掌握核心技术的国家真的就没有本事生产出更快的列车？
@@user-me8dp5ws 没钱那是假的，不能乱用纳税人的钱才是真的吧
42195 chen 都是私企，哪来纳税人的钱？
测试速度最快的还是法国TGV， 只是人家出于安全考虑不需要在运营时候跑那么快 对轨道损耗太大 其次太快乘坐感觉也不一定好 第三法国那么点小国家 快点慢点 能省几分钟时间 没意义 还是安全最重要
高温超导也快了
实际运营速度600+已经意义不大了，比350就快250，中国为了抢回失去的高铁时间，目标在封闭真空管道的1000-1500+的超音速度，只有封闭真空管道才能在风沙严寒酷热地段通行
普通客机也就800，600+就快赶上了，3000公里内出行，优势明显。刚好适合中国
@@说不服就睡服 对啊 候机还要1个多小时 高铁最多半小时
@@说不服就睡服 ，真空管道，不实际，问题太多，费用太贵
あれ？今って上海のリニアは最高時速300kmに減速していませんでしたっけ？
そんなことない
時間帯によって運営スピードが違う
430KM...
日本東京到大阪也有磁浮列車喔
但是還未建好~~（物理的）
那台灣高鐵第幾名?
台灣好像沒有甚麼沖高測試
@@CRHshutter 為甚麼
吹一波
你看人家的动集，再看看桶。
韩国那个完全不行，夏天根本跑不了
韩国高铁平均时速不到300公里
@@fengzhujin741 真假
@@ching-he-chou 真的
请教，为什么夏天跑不了？
还挺厉害的
摩洛哥居然有钱建高铁，我以为他们的交通工具只有骆驼！日本的车型都是200km的么？
有些是300km/h
通报同志，那个岛国的高铁车型现在跑的最高速度只有高于240公里每小时的。
@@TN1073 這跟軌道線型或曲率半徑也有關係
@@鄧義霖-t2l 在我国，大直线都没问题，别的可能不行。
@@TN1073 以地震頻繁的台灣來說還要考慮是否經過斷層帶
台灣高鐵呢
那不是日本车型么
我們的高鐵不是300嗎0.0
差點上榜
台灣的是營運最高300km/h,但實際可以到350km/h
台湾高铁个屁啦 新干线出口啦🤣 跟台湾有个屁关系啦
西西
復興號是跟德國買的？長得一模一樣😂然後磁浮列車是？為啥跟高鐵比....
和諧號跟德國的就差不多
是和谐号
可惜本来规划的沪杭磁浮…
開車一個半小時就到了要磁懸浮幹嘛
@@seanming75 上海到杭州两个小时开车都到不了
@@seanming75 不单单是为了速度和经济价值，主要还是将自己的磁悬浮技术落地惠民才行。
目前的两款600kph高温超导磁浮和常温常导磁浮最有可能出现在长三角地区，上海机场那个应该只是试水，弄过来看看是怎么一回事。
@@seanming75，也許半夜，大道只有你一台超級跑車，才可以滬杭90 分鐘完成
Only JDM r the best!
我就想问问，国内动车能不能把座位改成皮质的？人造皮革也行啊，都是织物座椅清洗也麻烦，你看看一个个座椅都脏成什么样了，每次带国外客人坐高铁真特么丢人，座椅垫子没几个干净的，不知道洒了什么东西都特么画了地图，真恶心，怪不得老外都觉得我们国人不洗澡呢，就这卫生意识，速度快又能咋样？看看首都的机场大巴的蓝色座套，每次看着真特么恶心，还不如站着。
一看就不懂，皮质在封闭空间内的味道怎么去除，装车上放一年？还有国内高铁流量这么大皮革磨损会非常严重，织物勤打扫就行，皮革得勤打扫加勤更换，你觉得脏的的地方打扫都不愿意或者疏漏，换皮革了就会勤换？到时候皮革破破烂烂你可能又会说怎么不用织物。
@@lzyJ 还不懂？还织物呢？还味道？还耐磨？你以为你家私家车呢？你看高铁一等座有味道么？你见过飞机商务舱有味道了么？你见过卧铺床/垫子 PU 人造皮革有味道了么？见过磨了么，你看国外开了N年出租车磨了么？还在那抬杠呢？咋就那么（贱）？（囧）国就因为你这种（🐶）头才办不上事儿。哪有那么多味？哪有那么多事儿？一个破廉价人造皮革座套绝对比布料座套耐用。
@@lzyJ 人造皮革的耐磨度比你想象的还要耐磨，放一百个心吧。没人打理？你看看北京八方达跑远郊的绿皮公交看看，车里还带着乘务员呢，再一个每次进调度站或者最后回车库后都会打扫，就懒得换那几个画着地图的用布料做的座套？也不沉也不重，为啥就那么懒得换呢？懒得换也是给自己找理由么？
@@lzyJ 那你既然懒的换就麻溜的整个最便宜的皮革套上去绝对能比布料座套耐用，你用抹布能擦拭织物座椅么？你丫坐过国外的皮革座椅么？有味道么？咋那么不要脸额？还织物座椅，你丫怎么不再整一个白布头套呢？再写个小广告“曙光男科医院”专治阳痿早泄。🤣😂每次坐机场大巴就那个白色头套都不知道几天没换了，都变黑了，恶不恶心？都懒得靠头坐。交通工具是那个国家第一幅脸，不管是汽车还是火车还是飞机，整的那么恶心里舒服么？
說白一點, 就是素質問題吧...
集中动力就不能叫动车组了吧
是動車組沒有錯吧！看我們臺灣的推拉式自強號（PP車）就是採用動力集中式
在制造方面，大国的高铁和手机一样，面上都是自造，‘心’起码是合资， 如第二名CR400没提到的是庞巴迪。这就是所谓 ‘用市场换技术’。但不能否认在里程和运能上是世界第一。
用市场换技术的时代已经过去了，庞巴迪产的CR400AF是中车四方转让的图纸和技术。
从复兴号开始就是全国产列车了。核心部件全部是中国制造。
知识有点落伍了
@@jasonbababa9400 高铁比快，留言比谁傻
@@jasonbababa9400 从2014年以前，大概是中国拿下巴西的项目之后，我朋友作为一家美国基金经理就开始做空庞巴迪，一直持续做空了五年，赚的要死。
第二個明明就是與德國的ICE-3相同阿....
从西门子买的技术。
不同国家啊，同一平台可以分开列！
日本磁浮列車呢
未 建 完 ， 待 通 。
@Hoaxes 只可以說，那一個是Linimo，小型的。待通的是大型的，真的比較像上海那一種
N700S就被你吃了？
營運速度 東海道新幹線：285 km/h山陽新幹線：300 km/h不用謝
祖国万岁加油💪我们的骄傲尊严就在您掌握手里 。。
為什麼沒有台灣高鐵
300啊 開頭不是說了營運時速
Jason bababa,图片上明明写着公里，你为什么非要念成千米呢？西方没有万这个级别，这是他们的缺点。莫要取短补长。
那ten thousand 是什麼
7到3都一樣的速度320 km/h
对啊 作者有说 如果速度相同 就按照运营最早的排名靠前 运营晚的排名靠后
Lo？
為了能上po⋯⋯？
日本今年4月正式營運新幹線時速以每小時600km超越中國磁浮列車目前已成為最快火車名列第一
已通車? 計劃最快於2027年正式營運吧?!
台灣井底之蛙，舔日舔的自己都高潮啦，我在德國，德國西門子的技術都比日本強，日本已經落伍了！
日本今年6月正式開展茨城試驗線的研究，其試驗的L200系列車於2021年6月30日突破了世界紀錄：751km/h！這翻開了鐵道史新的一頁！磁浮列車竟然跟飛機一樣快！多國開始向日本表示想引入其磁浮技術。
1年後看到這留言........我快笑死了！🤣🤣🤣
是感受中國的速度還是德國的技術? 真的6，全都是中國的是嗎?
和谐号的技术基本都是找外国买的，复兴号是吸收技术自主研发
德国的列车也不是全德国制造 再说台湾的万国造列车 不也是让人感受到台湾的出轨了么
你把台灣的高鐵放在那裡？台灣的高鐵不在各國高鐵之上，也一定在中國復興號，上海浮磁列車之上嘛，因台灣的高鐵是由多國製做，一定比得上中國的高鐵先進。
同一時間的列車不能上榜，根本沒把我們台灣看成國家•-•
出轨最快
祖国最棒👍🏻
反正不管怎麼排，中國都排第一，可憐啊
但是还有一些可能不是的：1. 準点率2. 高速铁道服务地区百分比3. 班次密度4. 服务品质5. 每年平均事故发生次数因为我没有坐过伟大的国家高铁，所以，请坐过的人帮我科普科普一下。谢了。
@@user-me8dp5ws 但是...它是秒到为止的吗？
根本自捧啊 法國高鐵明明就破最快紀錄了
都说了是商用了,实验高铁跑四五百千米的有的是
傻逼，没看视频没看里面比的是什么吗？啥都没看你来评论干啥
论实验速度，日本还有跑六百多的
日本池浮列車速度603
吹牛b
大傻逼
@@崔杰東 死锁嗨
不最快的列車是日本磁泘列車
还在测试吧？我记得
中国的还是算了吧 呵呵
你懂个几把？
@@dcyo 天天淫意世界第一呢 你这样的白痴真多 哈哈
@@xingnanjin4415 哪你告诉我谁是第一吗
@@xingnanjin4415 你倒是找一个商用第一的出来哦,意淫一个也行,你这样的白痴真多 哈哈
哈哈哈啥都不懂跑来评论哈哈哈
宣传多于实际。报導中国高铁技术，不尽不实。
中国老是用什么什么世界排名来摽榜自己有多厉害。殊不知整天像疯子一样不计成本不顾后果地追求铁路速度的全世界除了中国没有一个国家会这么做，所以 “世界最快运营列车排名” 有意义吗？
因为他忘了一个铁道诞生以来，就非常讲究的 准时性。
中國營運最危險
我觉得第一名应该是台湾 不管台湾时速多少 都是第一
南波湾
别问 问就是台湾男勃万
台湾岛上的铁路，这10年就出了好几次事故了。。。
當然危險，威脅到世界的排名，这就上第一了，能不對其他国家構成危險嗎？
日本被你吃了?
第五是啥？日本被你吃了而不是他
白痴
被你吃了
你说的是哪个核废水排放国日本,太鲁阁号就是日本做的吧?
@@王士博-q8v 是日本做的，但是是台湾修理。
日本現在試驗的新幹線alfa-x 以營運速度360km為目標, 不過還在試車中,還要一兩年才能驗證完, 另ICE3的營運速度可達330km
德国这边有车没路，极少的路段能跑到300.大部分的高铁都是200多在运营就不错了。而且德铁私有化后晚点，取消，受恶劣天气影响造成延迟等严重的很。
ICE-3在德国境内最高运营速度是300 在法国境内最高运营速度320
alfax还不算，只是试验车，还没运营不算。
总有预感 一旦日本提速到360 中国大陆就要提速380
@@akebono8839 有可能 不過日本線型不佳 再怎麼提也有限 只能寄望在中央新幹線
好得很，非常喜欢，谢谢你！
印度尼西亚也刚刚开通了雅加达-万隆高铁
Jason政治敏感性不强，或者说没有。遇到这种时候，你就应该有自觉：速度最快的是台湾高铁，核心技术最好的是台湾自强号，运量最大是台铁公司，出口的铁路技术装备和运营服务最完善的是台湾。
各位好,你的交通公具資訉很精彩,請把字幕放大一倍,長者眼又𣋡,耳又聾,手机只得5,6吋長,D字只有芝蔴的一半,請你們体亮体亮。
CRH380A？
好家伙B站关注你，在这还能刷到，服了
香港西九龍有嗎?
上海磁悬浮列车我只做过一次，带了两只小乌龟，结果过安检的时候被没收了。希望他们还过得挺好
你下次是不是准备带两个《龟蛋》过安检啊
@@yingying5927 呵呵，那可是3年的事情了
@@ax1236 坐完有机会再去那里不能要回来吗？
@@yingying5927 带你个傻蛋吧
应该被炖了
这音乐好熟悉又好听，求BGM名字
Breath and life
@@GaoYajin 查不到。。
追求最快、最大、最高、最---的目的是什麼？ 請給人民最幸福、最真實的人生.
目的就是小时候坐十几个小时卧铺 现在一个下午就到了
听到tgv就想到大学的选修课，高速列车概论，那会儿是05年，中国还在路上
早點改進磁浮列車，能經濟性的商用化，真的強
另外中國高鐵有一個別國無法做到的，就是路線超直，想去哪就畫到哪
強國就是猛
说到重点 中国高铁稳的原因 在于一条直线
上海磁悬浮已经取消430km/h的班次了。
大概快要退役了
CRH2C/3C才不只310，十幾年前武廣、鄭西就是跑350了，後來為了成本才降速。
350等於是超頻使用 有隱患
@@lirenlee7446 那也是西门子设计出来能让我们跑350的，何来超频隐患，车，线路设计的运行速度是350，这基础上还要加冗余的
@@aifeiai1955 沒有隱患又何必降速
@@lirenlee7446 是设计运营速度350km/h，降速是为了节约能源，crh380系列运营速度是380km/h，性能是最好的，比复兴号还好，但是也拿去跑300，隔音和稳定都比那些设计300的稳而且安静。但是这些车子跑350km/h时候，能耗比复兴号高17%，所以不拿去跑350，复兴号只有两列车设计时速420km/h其他车是350的
@@lirenlee7446 车子扛得住的，高铁的稳定时速不仅看车子还看铁路的，中国的高铁道路很新而且质量很好，转弯半径也预先设计的非常大，高架多起伏也低很多，跑400都没问题，但是耗电是大问题，350往上全给风阻做功了。
三百动集哎，希望国内也能有
我们当时喜欢西门子，不喜欢阿尔斯通的模式，可惜。不过现在也可以做出来
長白山號
TGV的颜值真的高
但是我在2004年已經在坐浦東的磁懸浮列車了，是不是作者搞錯了
你坐的时候还在试运营，so。。。
新干线的车头设计越来越像根牛子😂
点赞了
日本的磁浮列車可以達到600km/hr以上
运营，日本600的运营了吗
那好像是實驗線
不過十幾年過去技術應該也很成熟了
这里只谈运营状态的，ppt的都不算
没有商用,实验列车600多的有的是,实验和商用距离太远了,商用要保证安全可靠,高速磁悬浮商用的只有上海.
法国都可以达到1200km了
日本600km不现实 车站密集 还沒到极速就到站了 所以沒必要和其它国家比速度
6:35 同志，这只是一条「试验线」。还有，他不是传统哪一种高铁，是磁浮列车。还有还有，他太短了！根本不是连接城市和城市之间，是什么高速铁道！
沒錯我認為這不可以跟一般定義的高鐵一起比較（鋼軌鋼輪
2002开始试运行，2006正式商业运营。
里程短是事实，主要是技术验证和示范作用。
磁悬浮坐过，430车厢太晃了
巴黎東站24至28站台偶爾能看到一列巴黎-法蘭克福的ICE-3，在一群70年代老TGV面前鶴立雞群
高铁对于轨道很依赖，中国就是舍得修路。
只是修路而已？中车四方这个世界第一大轨道车公司让你说的啥也不是了
修路是其次，主要是帶動二線、三線、四線城市的發展！
你看韩国的高铁就知道了，一到夏天轨道受不了，高铁只能龟速移动
基建也是有建设周期的，过了这个周期，成本骤增
你说的对，最后发现，路修得好躺着赢。 这也是日本川崎对中车创新目瞪口呆的原因。
下次玩平均运行速度， 中国高铁充分证明，路修得好的重要性。
疫情跟列車速度有啥關係呢?
运营成本
就是找个借口，减速，省电费。
这个是机场专列，坐飞机的人少了，收入就少了
TGV是摆式列车吗？
nope
tgv是摆式的，所以中国没有引进，不感兴趣，因为不稳，人坐着会晃，没法立硬币。
請自行查詢「日本最新磁浮列車每小時603km」，已通車。
已通車? 請附網址, 謝謝!!
自己动手查一下不行吗?是试验线,试验线变成商用不知要多少年
@@王士博-q8v 當然查過了! 計劃最快於2027年正式營運吧?!並回覆在下面他另一個的評論:"日本今年4月正式營運新幹線時速以每小時600km超越中國磁浮列車目前已成為最快火車名列第一"--->這是台灣島內反中人士的評論啊!!請一笑置之!!
已通车都说出来了。。。你tm下次发评论能不能先多读书多看明白新闻再来发言？
@@tsaiyang2531 我回复的是林智誠,普选国家需要刺激选票,一般都会吹的比较厉害,按照计划,日本印度2020应该登月了,美国应该在2014重返月球了,最靠谱的是老共,20年前计划2020年到月球挖土,结果一年都不差.日本说2027,指不定要到什么时候呢
中國磁浮號稱600公里，實際上網路測試影片，全速運轉的一個都沒有，不然就是拿日本磁浮來頂替。就是個巴鐵大忽悠翻版
600确实是真的 不过是在实验室里光车架跑的
长沙机场线的磁悬浮不算？
那是慢速磁浮线
如果可以使用列车行动时的风来转换成列车的能量来源就更棒了
文組的齁哈哈......天才.....
@@jumperwang 這已經不是文不文組的問題了
請不要讓所有文組生一起背鍋
全世界高鐵里程數近2萬公里以上，全球70%高鐵在中國還可外銷訂單！繼續加油！
这个数据是不是有点差错。。。光大陆的运营中的高铁就有三万五千多公里了
他到底吃掉了多少310公里以上的高鐵？
但是大多都是同一个公司的车辆，并不是各个国家自己的车辆
其实韩国有自行车就可以了，高速列车有什么用呢，，一起动就到海边了，
你放狗屁。拉及民族。
@@happyhappy4973 韩国辣鸡
韩国他太小了，一下子就到头了
@@happyhappy4973 韩国确实是垃圾民族
前两名都是在平原地区修的铁道，应该把这个因素包括进来，而且那些掌握核心技术的国家真的就没有本事生产出更快的列车？
@@user-me8dp5ws 没钱那是假的，不能乱用纳税人的钱才是真的吧
42195 chen 都是私企，哪来纳税人的钱？
测试速度最快的还是法国TGV， 只是人家出于安全考虑不需要在运营时候跑那么快 对轨道损耗太大 其次太快乘坐感觉也不一定好 第三法国那么点小国家 快点慢点 能省几分钟时间 没意义 还是安全最重要
高温超导也快了
实际运营速度600+已经意义不大了，比350就快250，中国为了抢回失去的高铁时间，目标在封闭真空管道的1000-1500+的超音速度，只有封闭真空管道才能在风沙严寒酷热地段通行
普通客机也就800，600+就快赶上了，3000公里内出行，优势明显。刚好适合中国
@@说不服就睡服 对啊 候机还要1个多小时 高铁最多半小时
@@说不服就睡服 ，真空管道，不实际，问题太多，费用太贵
あれ？今って上海のリニアは
最高時速300kmに減速して
いませんでしたっけ？
そんなことない
時間帯によって運営スピードが違う
430KM...
日本東京到大阪也有磁浮列車喔
但是還未建好~~（物理的）
那台灣高鐵第幾名?
台灣好像沒有甚麼沖高測試
@@CRHshutter 為甚麼
吹一波
你看人家的动集，再看看桶。
韩国那个完全不行，夏天根本跑不了
韩国高铁平均时速不到300公里
@@fengzhujin741 真假
@@ching-he-chou 真的
请教，为什么夏天跑不了？
还挺厉害的
摩洛哥居然有钱建高铁，我以为他们的交通工具只有骆驼！日本的车型都是200km的么？
有些是300km/h
通报同志，那个岛国的高铁车型现在跑的最高速度只有高于240公里每小时的。
@@TN1073 這跟軌道線型或曲率半徑也有關係
@@鄧義霖-t2l 在我国，大直线都没问题，别的可能不行。
@@TN1073 以地震頻繁的台灣來說還要考慮是否經過斷層帶
台灣高鐵呢
那不是日本车型么
我們的高鐵不是300嗎0.0
差點上榜
台灣的是營運最高300km/h,但實際可以到350km/h
台湾高铁个屁啦 新干线出口啦🤣 跟台湾有个屁关系啦
西西
復興號是跟德國買的？長得一模一樣😂
然後磁浮列車是？為啥跟高鐵比....
和諧號跟德國的就差不多
是和谐号
可惜本来规划的沪杭磁浮…
開車一個半小時就到了要磁懸浮幹嘛
@@seanming75 上海到杭州两个小时开车都到不了
@@seanming75 不单单是为了速度和经济价值，主要还是将自己的磁悬浮技术落地惠民才行。
目前的两款600kph高温超导磁浮和常温常导磁浮最有可能出现在长三角地区，上海机场那个应该只是试水，弄过来看看是怎么一回事。
@@seanming75，也許半夜，大道只有你一台超級跑車，才可以滬杭90 分鐘完成
Only JDM r the best!
我就想问问，国内动车能不能把座位改成皮质的？人造皮革也行啊，都是织物座椅清洗也麻烦，你看看一个个座椅都脏成什么样了，每次带国外客人坐高铁真特么丢人，座椅垫子没几个干净的，不知道洒了什么东西都特么画了地图，真恶心，怪不得老外都觉得我们国人不洗澡呢，就这卫生意识，速度快又能咋样？
看看首都的机场大巴的蓝色座套，每次看着真特么恶心，还不如站着。
一看就不懂，皮质在封闭空间内的味道怎么去除，装车上放一年？还有国内高铁流量这么大皮革磨损会非常严重，织物勤打扫就行，皮革得勤打扫加勤更换，你觉得脏的的地方打扫都不愿意或者疏漏，换皮革了就会勤换？到时候皮革破破烂烂你可能又会说怎么不用织物。
@@lzyJ 还不懂？还织物呢？还味道？还耐磨？你以为你家私家车呢？你看高铁一等座有味道么？你见过飞机商务舱有味道了么？你见过卧铺床/垫子 PU 人造皮革有味道了么？见过磨了么，你看国外开了N年出租车磨了么？还在那抬杠呢？咋就那么（贱）？（囧）国就因为你这种（🐶）头才办不上事儿。
哪有那么多味？哪有那么多事儿？一个破廉价人造皮革座套绝对比布料座套耐用。
@@lzyJ 人造皮革的耐磨度比你想象的还要耐磨，放一百个心吧。
没人打理？你看看北京八方达跑远郊的绿皮公交看看，车里还带着乘务员呢，再一个每次进调度站或者最后回车库后都会打扫，就懒得换那几个画着地图的用布料做的座套？也不沉也不重，为啥就那么懒得换呢？懒得换也是给自己找理由么？
@@lzyJ 那你既然懒的换就麻溜的整个最便宜的皮革套上去绝对能比布料座套耐用，你用抹布能擦拭织物座椅么？
你丫坐过国外的皮革座椅么？有味道么？咋那么不要脸额？
还织物座椅，你丫怎么不再整一个白布头套呢？再写个小广告“曙光男科医院”专治阳痿早泄。🤣😂
每次坐机场大巴就那个白色头套都不知道几天没换了，都变黑了，恶不恶心？都懒得靠头坐。
交通工具是那个国家第一幅脸，不管是汽车还是火车还是飞机，整的那么恶心里舒服么？
說白一點, 就是素質問題吧...
集中动力就不能叫动车组了吧
是動車組沒有錯吧！看我們臺灣的推拉式自強號（PP車）就是採用動力集中式
在制造方面，大国的高铁和手机一样，面上都是自造，‘心’起码是合资， 如第二名CR400没提到的是庞巴迪。这就是所谓 ‘用市场换技术’。但不能否认在里程和运能上是世界第一。
用市场换技术的时代已经过去了，庞巴迪产的CR400AF是中车四方转让的图纸和技术。
从复兴号开始就是全国产列车了。核心部件全部是中国制造。
知识有点落伍了
@@jasonbababa9400 高铁比快，留言比谁傻
@@jasonbababa9400 从2014年以前，大概是中国拿下巴西的项目之后，我朋友作为一家美国基金经理就开始做空庞巴迪，一直持续做空了五年，赚的要死。
第二個明明就是與德國的ICE-3相同阿....
从西门子买的技术。
不同国家啊，同一平台可以分开列！
日本磁浮列車呢
未 建 完 ， 待 通 。
@Hoaxes 只可以說，那一個是Linimo，小型的。待通的是大型的，真的比較像上海那一種
N700S就被你吃了？
營運速度 東海道新幹線：285 km/h
山陽新幹線：300 km/h
不用謝
祖国万岁加油💪
我们的骄傲尊严就在您掌握手里 。。
為什麼沒有台灣高鐵
300啊 開頭不是說了營運時速
Jason bababa,图片上明明写着公里，你为什么非要念成千米呢？西方没有万这个级别，这是他们的缺点。莫要取短补长。
那ten thousand 是什麼
7到3都一樣的速度320 km/h
对啊 作者有说 如果速度相同 就按照运营最早的排名靠前 运营晚的排名靠后
Lo？
為了能上po⋯⋯？
日本今年4月正式營運新幹線
時速以每小時600km超越中國磁浮列車
目前已成為最快火車名列第一
已通車? 計劃最快於2027年正式營運吧?!
台灣井底之蛙，舔日舔的自己都高潮啦，我在德國，德國西門子的技術都比日本強，日本已經落伍了！
日本今年6月正式開展茨城試驗線的研究，其試驗的L200系列車於2021年6月30日突破了世界紀錄：751km/h！這翻開了鐵道史新的一頁！磁浮列車竟然跟飛機一樣快！多國開始向日本表示想引入其磁浮技術。
1年後看到這留言........我快笑死了！🤣🤣🤣
是感受中國的速度還是德國的技術? 真的6，全都是中國的是嗎?
和谐号的技术基本都是找外国买的，复兴号是吸收技术自主研发
德国的列车也不是全德国制造 再说台湾的万国造列车 不也是让人感受到台湾的出轨了么
你把台灣的高鐵放在那裡？台灣的高鐵不在各國高鐵之上，也一定在中國復興號，上海浮磁列車之上嘛，因台灣的高鐵是由多國製做，一定比得上中國的高鐵先進。
同一時間的列車不能上榜，根本沒把我們台灣看成國家•-•
出轨最快
祖国最棒👍🏻
反正不管怎麼排，中國都排第一，可憐啊
但是还有一些可能不是的：
1. 準点率
2. 高速铁道服务地区百分比
3. 班次密度
4. 服务品质
5. 每年平均事故发生次数
因为我没有坐过伟大的国家高铁，所以，请坐过的人帮我科普科普一下。谢了。
@@user-me8dp5ws 但是...它是秒到为止的吗？
根本自捧啊 法國高鐵明明就破最快紀錄了
都说了是商用了,实验高铁跑四五百千米的有的是
傻逼，没看视频没看里面比的是什么吗？啥都没看你来评论干啥
论实验速度，日本还有跑六百多的
日本池浮列車速度603
吹牛b
大傻逼
@@崔杰東 死锁嗨
不最快的列車是日本磁泘列車
还在测试吧？我记得
中国的还是算了吧 呵呵
你懂个几把？
@@dcyo 天天淫意世界第一呢 你这样的白痴真多 哈哈
@@xingnanjin4415 哪你告诉我谁是第一吗
@@xingnanjin4415 你倒是找一个商用第一的出来哦,意淫一个也行,你这样的白痴真多 哈哈
哈哈哈啥都不懂跑来评论哈哈哈
宣传多于实际。报導中国高铁技术，不尽不实。
中国老是用什么什么世界排名来摽榜自己有多厉害。殊不知整天像疯子一样不计成本不顾后果地追求铁路速度的全世界除了中国没有一个国家会这么做，所以 “世界最快运营列车排名” 有意义吗？
因为他忘了一个铁道诞生以来，就非常讲究的 准时性。
中國營運最危險
我觉得第一名应该是台湾 不管台湾时速多少 都是第一
南波湾
别问 问就是台湾男勃万
台湾岛上的铁路，这10年就出了好几次事故了。。。
當然危險，威脅到世界的排名，这就上第一了，能不對其他国家構成危險嗎？
日本被你吃了?
第五是啥？日本被你吃了而不是他
白痴
被你吃了
你说的是哪个核废水排放国日本,太鲁阁号就是日本做的吧?
@@王士博-q8v 是日本做的，但是是台湾修理。