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高铁过剩的问题，其实是在习近平任期内进一步被加强了而且似乎习近平根本没有意识到问题目前中国还有非常多的高铁待建项目这种高铁的过剩，可能需要中国人一代人去偿还
就該學加州高鐵
高鐵過剩有隱藏的好處就是五桶台灣的時候調兵會快些.
中国人均土地资源比较少，特别是东部，美国交通以飞机和公路为主，中国则是将高铁取代机场，希望以后博主多了解中国实情，你对美国机场的盈亏有多少了解？但是这些高铁需要有人用才有收益，不然只能用来军事。关键是改善百姓生活，提高出生率，提高内需才能发挥高铁价值。
习早就进入信心茧房了和普京一样。天天听到的都是稳中向好，他也没见普通百姓
恐怕不只一代 可能百年也還不完.
我觉得挺搞笑的，一边疯狂修高速，一边疯狂补贴车企，一边疯狂鼓励买车，一边疯狂修高铁，结果车企亏钱，高速亏钱，机场亏钱，就连地方财政收停车费的也亏钱了。
黨賺錢了
虧到我月薪只有三千台幣了是嗎？
@@hj-mj4wm 三千卢布
他们不会考虑这些逻辑问题 大干快上搞基建 可以让他们捞钱 基建搞成了 还可以让他们在国际上有面子 这些就够了 至于代价由牛马承受 不在他们考虑范围内
主打的就是一個精神分裂施政
未来经济下行，建设高铁站的坏处不仅仅是周边地产滞销，庞大的维护费用也会对政府财政带来很大的负担。
超過1000公里，高鐵在成本上、在競爭力上就無法與民航機相比。像美中這種國土遼闊，都市分散的國家，本來就不適合修建大規模高鐵網。除了交通載具本身，民航要維護的只有兩個點（起飛降落地），而且可隨市場需求靈活調整載具與起飛降落點。而高鐵除了載具，要維護的是一整條線及沿線所有的站點且極難靈活調整。
500公里内高铁，再远✈️
欧洲高铁也不少吧
工作时长十几个小时，这做啥不快？建完讨薪的时候你看还快不快！
精辟！
现在各行业工作时长全在增加。10到15我记得很多行业都开始在进行8小时了
基建都是要花錢維護的，等地方政府沒錢，之前廣東梅州高速事件就會遍地開花～～
有时候就很奇怪 总是比谁的数字大 谁的桥长 谁的楼高 谁的路宽 至于我们需不需要 又值不值得好像不太重要 只要榜单上排第一就行😢只要数字100大于数字50 那就什么都别管 厉害就完了
就是，看看我，月薪三千台幣都心安理得
@@hj-mj4wm 是3k越南盾吧
月薪三千台币，天天吃草哦😂@@hj-mj4wm
高鐵的運輸效益在800公里～1000公里以上就會被客機超越，所以像是日本或歐洲各國的國土大小很適合發展高鐵，而像美國那樣的國家會更適合國內航線。所以其實中國本來也應該要走美國的路線才是更好的，就是沿海大都市地帶能蓋，其他地方以客機運輸。
這就是加州高鐵建不起來的原因？
@@hj-mj4wm在一般国家预算很严格，很难花一大笔纳税人的钱去搞不知道有多少收益的基建工程。另外建铁路还涉及地方产权问题，一般国家尊重私产，没法说拆就拆，花大钱拆迁又回到了前面说的预算问题。所以建机场是最容易，只要规划好机场建设用地，机场的维护运营可能还是赚钱的，航司又都是公司，不涉及预算问题。
事实也是日本的轨道交通确实发达
一架飞机才运多少人，而且航空油也不是中国可以控制的。发展高铁都是电气的，中国的电力资源却极其便宜。所以高铁绝对是比飞机节能和可控的。
@@木子英特 笑死
说白了高铁建设就是政治产物，让全世界看看厉害国是多么的厉害。什么拉动GDP都是瞎鸡巴说，现如今每个县城都有高铁了，拉几个人都困难哪那么多GDP给你拉😂。如果高铁集中某个区域大力建设，不搞全国建设，那么高铁确实会给某个区域拉动GDP
就是因為拉不動人，所以加州高鐵……？
外行。修高铁时可是实实在在的拉动。
@@hj-mj4wm加州高鐵串連舊金山與洛杉磯兩大城市，西岸沿線相對繁榮，建設高鐵也經濟效益，比拉高鐵跨越山越，沿途又穿越鳥不生蛋的地方，成本/效益率高很多
@@hj-mj4wm 你为什么不移民到中国大陆？
@@hj-mj4wm加州高铁（SF to LA）还在建，如果建好了如果价格比飞机票便宜我肯定会去坐的😊
以高鐵當骨幹，綠皮車鐵路當枝葉，其實是很不錯的。這樣高鐵的搭乘率會高，票價甚至可以更便宜。
對呀，就相當於是現在日本的模式，新幹線為主幹連結東名阪等主要城市，其他的都是JR，而且很多高鐵站都是直接修在市中心可以和地鐵或者JR換乘，中國的好多高鐵站到了都還要搭一個多小時的地鐵去市區
全世界有一個地方，車子是山寨的、奶粉是山寨的、雞蛋是山寨的、手機是山寨的、米飯是山寨的、晶片是山寨的、油是山寨的、礦泉水是山寨的、衣服是山寨的、運動鞋是山寨的、手錶是山寨的、襪子是山寨的、運動服是山寨的、名牌包包是山寨的... 重點是...連國家名字都是山寨來的。
然而我的月薪三千台幣是實實在在的
@@hj-mj4wm 我都不知道中國薪水現在那麼少了
都怪上峰把血汗錢拿去買美國廢鐵😭@@只會寫Helloworld的資訊
@@hj-mj4wm請問閣下那裡高就？三千台幣在台灣賺，最低工資絕不會超過兩天。
@@hj-mj4wm 月薪三千台幣會餓死吧，最低薪資至少要28K台幣，也就是七千多人民幣左右，不然活的根本不像個人
美國不修高鐵是因為美國飛機發達啊,且美國地廣人稀對高鐵建設不利
近年来朝鲜参考了中国的例子，发现高楼大厦对没见过世面的老百姓很有吸引力，这种自豪感可以让人忘了饿肚子。所以平壤也盖了很多高楼，大马路配大建筑，高大上，有面子，尽显大国气势，只差没钱盖高铁。不过也没必要，因为本地百姓还分不清高铁慢铁是个啥！
我也分不清高铁和动车有啥区别
因为是伟大的习主席亲自指挥，亲自领导的
亲自下地狱十八层
比加州高铁强就行了，花了不知道多少钱，结果愣是啥都没建起来
我老家也有一个高铁站，也确实带动了周边的房价，但是市区到高铁站的公路到现在十年了红绿灯还没完全安装好。广州南站离市区和机场都好远，而且这段特别挤，带着行李的话非常不方便。
其實住在市中心去周邊城市還不如坐如約巴士，去高鐵站還要提前去安檢
日本国有铁道1987年负债182409亿日元，净资产-88011亿日元，资不抵债破产清算，拆分为7个公司。而破产前夕日本铁道建设公团在北海道鹿比人多的地方、深山里桥比地基多的地方修的各种断头铁路，有的陆续荒废，有的时至今日仍在亏钱，成为各个JR公司（就是拆分出来的那些个）与地方政府扯皮的要点。FYI。
現在開始大維修時代來臨,看的出中國一定沒錢做基建的維修維護,5年後中國將開始出現大規模基建停擺廢棄
結果高階軸承鋼還是得依賴進口，低階的軸承鋼只能承受時速140公里。
難怪台鐵翻了
@@hj-mj4wm 台湾温州事故还历历在目，民进党就地掩埋车厢的行径举世震惊，最后台湾当局迫于压力只能处理了一批频繁出入高雄三坊七巷的贪官
便當管理局附設鐵道部
最麻烦的还是高铁不能货运，要是能运货也是一件美事了。
我一直觉得建高铁只是因为建机场太耗钱，中国大部分人都买不起机票，而且我一直觉得中国就北上广深加几个中部地区建机场就行，港澳原本还是连接世界的舞台，某国介入后就一蹶不振，希望台湾同胞好好发展，别被维尼拿下开倒车了
機場維護成本比高鐵便宜 美國就不搞高鐵
那加州高鐵是……
軍力懸殊難守阿
现在机票真比高铁票便宜吧
我们市高铁站就是在老火车站基础上改造的，管事的还算比较清醒，不过这几年建了不少高速平时都看不到几个车
把gp政治正确放一边，就是有的地区的人时间更值钱，能覆盖车票钱，有的地方人时间不值钱。像我回家就会选择晚上坐个卧铺，睡一觉擦不多就到了，而不会多花150 多块钱节约六小时
修那麼多高鐵可是維護費貌似沒考慮進去吧
视频中举例的宁杭客运专线是盈利的呀，这条线路是中国高铁盈利用时最短的，我老家就在这条线上的某个县级城市，2台6线，一天停靠的高速动车有150多趟，还有跨站车
想到物流没有，通高铁之后地区物资人员往来这些你都考虑不到么
用脚趾头想想你提的这个问题，嗯，你可能想不出答案哈
大炼钢铁、大搞房地产、大建高铁、芯片、电动车，哪一样不过剩不浪费？不以市场为导向的经济一定会走到这步。
境外势力又更新了，必须狠狠点赞🎉🎉🎉🎉
中国就是这样，本来是和泰国马来西亚墨西哥一个水平的国家，却在基础设施建设上达到日本的水平，就像一个人月薪3000却用着最新的iPhone，开奔驰宝马。中国却不想这些钱哪里来的，他们真的获得了什么（通过大基建）
這個可以說是香港鐵路模式：鐵路的規劃首要考慮是如果帶動週邊區域的地價和樓價，以樓養鐵。這模式在香港可行（大部份情況😅）是因為香港细小，香港人從市中心搬家到新發展的“偏遠地點”也不過是多半少時到_小時左右。中國高鐵的偏遠地區離市中心可能差兩三小時的路程，一段人肯定不會搬家到這麼遠的。
说的很对！
讲的太好了，我一直给别人讲课，你是极少数能给我讲课的人之一。🎉🎉
建议关注躺平叔
方臉兄講的真好，很多人就真的只會看表面，忘了要看“背面”。話說魔鬼藏在細節裡，學經濟就是要找出這個細節裡的魔鬼，並不是‘’只‘’拿來賺錢的。希望方臉兄的流量經濟學愈做愈好。最近有不少人在Treads上推薦方臉兄的頻道，我也會幫推的！
吐槽一个问题 就是高铁复杂的安检，每次换乘的时候都要把包脱下来在放到传动带上，非常不方便
去日本新幹線，隨便放點沙林，絕對沒有任何問題
@@hj-mj4wm 歡迎你去 趕快做. 終有一天 中囯的獻忠會對你這麼做
@@hj-mj4wm你没坐过需要换乘的地铁或者飞机吗？为什么地铁飞机换乘可以不需要重新安检，而高铁需要？
@@hj-mj4wm狱友出来放风了对吗哈哈哈
@@hj-mj4wm 日本人生活比之那幸福多了，没有那么多献忠
中国大陆最需要的是绿皮车， 而不是高铁，是的，因为国家大是要把国家各个大区都连系起来，但是高铁票和造价都太过昂贵（没错，是贵，不是便宜，对月薪3千的中国大陆人来说绝对是贵，（对月薪2万香港人和月薪1万的台湾人来说确实算便宜）。方脸分晰错了）。高铁只需要建设在经济发达地区，比如广州深圳之间这条就是赚钱的，进一步来讲也就连接好北京地区---长三角---珠三角---成渝地区 就可以了。别的地方以当地人的消费能力来说全是建绿皮车覆盖就完全可以了。这样的话省下来巨额的钱可以给各大人口聚集的一两线城市（注意是一二线城市，不是三五线城市）建造大量保障房，租的也好，卖的也好，都可以。这样可以大大减少开车撞人或拿刀捅人这些社会动荡事件，大大稳护总体社会稳定。（只要一二线大城市稳定好，其它三五线城市农村乱不起来（因为穷！））。
坐十多个小时高铁是真难受，一天一夜的卧铺舒服多了😂
高铁代价最后都是普通人付所以先修绿皮用着先慢慢发展经济再修这些
ccp宁可多花钱维稳，也不会把便宜房子给穷人的😂😂反正花的也不是自己的钱😂
我剛才想用價錢來反駁這影片，然後去看了一下高鐵的價錢，結果被飛機還貴20%，究竟是那種XX會選擇乘高鐵😂
從香港到北京乘飛機才1000，高鐵要1200，還要八個小時，人家飛機三個小時就到了，想給它洗都洗不白😂
高铁挺方便的，至少省内很方便，在本省念书可以周末回家
高鐵維護費用其實非常高的
亲自观看，亲自评论，亲自点赞。为方脸海外自媒体发展指明方向。
別看你今日鬧得歡，小心改天拉清單……都是有代價的😂😂😂
習帝鬧的歡，美帝拉清單。
亲自观看，亲自点赞
隨著大基建的老化、人口的減少，今天引以為傲的，都將是未來三代人承擔不起的負債。
我在中国没怎么坐过高铁，我家是中产，远地方飞机，近地方坐车
高铁快不快无所谓，反正看方老师视频一定要快
見解不可謂不高
必须亲自观看，亲自点赞，为方脸的视频主题指明方向
市场经济，得凭本事赚钱不大行。计划经济，没法贪腐不大行。还是官僚垄断资本主义得劲。😇
5:03 看了多伦多方脸视频这么久,第一次才知道方脸的家乡在江苏省宿迁。
我奶奶老家也是在苏北，很穷的，她很聪明把自已嫁了出来。 苏北和皖北可以说是长三角最穷地区，可能没有之一。
@@Xbox720plus和鲁南哪个穷
@@音丨HAT丶土老鼠明睿 都差不多，以徐州为中心方圆100-200公里之内都是贫穷的盐碱地，鲁南苏北豫东皖北，这块属于三不管地带，没人管他们，所以一直穷着。
他早就被中共开盒了，身份证都在推特上搜得到
穷才润，加拿大和美国只能收这种货色，哪里能好的了😊
除了地方政府卖地、建设工程吃回馈是建高铁最大动力
以前經濟好的時候，規劃高鐵站就算現在客流不夠，過幾年經濟上行遲早客流也會起來，基本沒什麽試錯成本，或許百姓還稱讚 ｢領導英明，眼光長遠｣。現在經濟不好，樓盤土地賣不動，消費力減少，試錯成本上升，不是以前那個穩賺不賠的項目了
最后一段说得非常好
代價是拿老百姓的錢去填補面子工程
亲自观看，亲自点赞❤
我是宿迁丁嘴的，老乡啊😂
礦就是需要這些偉大肌腱,他們不知道將來買單的就是他們
只會偷技術 但是核心技術沒偷倒. 將來保養成本會更高 最後就是財政黑洞.
不對，像台灣不傳之秘『人與人的連接』，那是永遠不可能學到手的
都十多年了好像没你说的这种情况，我们确实方便不少，物资我东北这边南方东南亚的东西都能买到物流运输依靠高铁特别有用啊
@@xianren 高鐵搞物流? 你是不是傻?
@@hj-mj4wm 『人與人的連接』? 你們中囯人沒色情行業了嗎? 也是, 2008年的東莞情色模式被完整的搬去越南. 難怪不懂ˋ. 真是可憐哪.
@@user-mikasakadowaki我已经对之那人失望了 尊重之那命运，加强台湾防务
高铁费用可不低啊。。。
總加速師指明路線指明方向的，千萬不能停！
感谢感谢、辛苦了❤❤
講的好，感恩了解，謝謝分享！
原来我和方脸是老乡啊
多伦多高铁站就修在市中心，很方便。
花你的钱，装他的面子和钱包🫢😉
其實民主國家的官員也是能靠建高鐵給自己牟利的，他們有第一手消息可以先去那邊買地
我覺得中國高鐵興建可以踩剎車了。已經開工的蓋完，還沒開工的直接叫停。現有路網已經足夠覆蓋地級以上了
一定要繼續建下去，前十大省都要有二條以上高鐵線路，其他省都要有一條線路，這才能讓中國人流經濟繁榮起來。
@@jaolun ，有统筹规划的，高铁，动车组是不同线路，你能分清楚高铁和动车吗
把高鐵當捷運，城市大眾通勤真正需要的捷運卻不大量興建，結果高鐵很多鬼站沒人坐，還不是虧錢！
所以多餘的高鐵站只能廢站
事实上高铁票并不便宜，今年比去年还要贵，机票也是，我这里说的不是特价机票
准确，深刻👍
我姥爷活着时候都老说，天天盖盖盖，盖那么多楼有人住吗
聽先生所言 發現高鐵站真的有夠遠都是為了便宜收回土地, 再高價賣出上海是特例啦, 百多年前就在跟世界通商賺錢, 不發達是有鬼了
那个机票和高铁价格对比是错误的。视频里的机票是没有基建和燃油费用的打折机票价格。加上基建和燃油和高铁差不多。而且这些打折机票通常都是在半夜，如果你去的城市没有住的地方或者离市区比较远还要多掏一晚酒店的钱和因为没有公共交通而打车的费用。而且虽然机票价格经常打折，但是每逢节假日几篇价格恢复原价甚至涨价以后价格涨到平常的六倍甚至八倍都很正常，不信的话你等春节再查查这个热门路线的价格。
雄安新区高铁站😂😂😂千年儿大计吧
其实京沪，沪广深，西安成都，这类大城市之间和沿线建高铁没问题，肯定能收回成本还能盈利，但是加上那些就完了
非常对，主干道大动脉用高铁，其他都是乱投资犯罪
我朋友80后都没坐过高铁更别说飞机了
比飞机慢，比飞机贵
7:38 其實外國都有這概念而且更早,比如上世紀初英國就有metro village,metro town,它們最初的動機不一樣,英國發展鐵道市鎮的原因是大城市的發展空間已經飽和,鐵路公司也需要其他收入保持營運,所以發展鐵路沿線的土地物業,香港的地鐵物業發展就是把這套搬過來,在80-90年代建設許多新市鎮,而大陸又抄襲香港,只是主導權和收益變成了大陸的地方政府而不是鐵路公司
宿迁，方脸真是苏北人啊！我在上海工作时，其实一直不太理解为啥苏北人总被黑，是因为靠近山东河南吗？😂
確實，高鐵和基建還不如直接給老百姓發錢增加老百姓福利和收入，像我老家下轄的一個縣就有一個高鐵，可能一天的客流量不到100人吧，整個縣民生凋敝，與其天天自我感動厲害國的各種高鐵基建，還不如藏富於民，讓民眾自己去消費促進經濟發展
獻忠們的下一個目標有了
不然你以为为啥要有安检😂
@@FelixLiu-u2i直接野外搞高铁线路，有人拿弹弓打高铁就判刑了😊😊😊
写在别的视频下的：高铁永远不可能收回成本，因为这玩意的容错率太低，近100m/s的速度意味着轨道的任何一点问题都会导致难以接受的灾难，所以他的维护成本很高，一些正常线路还好，铁路局不得不重点维护，日子长了，那些偏远地区的线路就不知道怎么处理了。高铁这项技术其实在中国落地的时间并没有那么长，从京沪线的有砟轨道到现在的无砟轨道，除了日常的监测以外，我看没人知道未来该怎么去评估他的损伤，更何况无砟轨道用的从法国（印象中是）运来的石头一定会不断损耗。最开始是各个铁路局深入介入房地产市场，从高铁到地铁，尤其是靠着出站口的广场，可是赚了不少钱，现在土木差得那么厉害也是因为都入局太深，根本脱不了手。高铁是铁路局和地方政府的共谋，因为就算给工程也会谈好出资比例，一般是上面出多少，地方政府出多少，所以一个城市修的那些没用的高铁站什么的，大量是地方政府为了炒高楼价玩的把戏。但是铁路局也不在乎，他们其实是隐形的开发商，无论是自己下场修房子，还是参与建设，从上到下都能分到不少的利益，之前很多铁路局的人重点在某个城市发展，等几个工程结束就下海在当地承接工程的大有人在，他们和地方政府基本可以说是一体的。但是你不得不承认一点，这玩意对GDP的拉动是实实在在的，非常非常明显，因为长期、稳定，而且需要大量的劳动力，钢筋等建筑材料有特殊需求，但是水泥黄沙这种，一般是就地取材，也就给了地方政府巨大的寻租空间，而且层层分包，链条上的所有人都能分到好处，哪怕是百姓都因为出现了大量的就业岗位而兴奋。这个链条不是秘密，项目立项的时候就会考虑这些，所以很多时候即使知道这个项目立项的文件有问题，也基本上遮遮掩掩就过去了，为了拉动GDP嘛？但是从17年，房地产还没有暴雷时就已经看出问题了，因为修的行业内的人心里发毛，有点太多，而且成本非常高，尤其是在那些本不该修的地方，像我之前说得，这玩意容错率太低，所以很多时候要专门给他建桥什么什么的。我印象里是说过不能再这么修下去，但是经济太差，这玩意提供的就业岗位确实太吸引了。其实地铁是更应该关心的，中国有全世界少见的地下多条轨道交汇的站，在深圳这样地下条件并不好的地方，每天轨道都开裂！
希望這些影片可以儘量擴散出去給更牆內的人 去理解他們之後必須面對的困境~
07:09跟 台灣 完全沒關係 喔
台灣不也喜歡蓋高鐵來炒房嗎
國民黨😏
@@Jerry-my7kb台灣就一條350公里的高鐵，南北串連北中南個個城市，高鐵沿線經過皆是有人居住區，現在勉強實現盈利
底層邏輯還是如何讓土地財政賺錢，這是中國過去二十年經濟的核心。
自媒体讲到中国高铁的时候，往往都要提到美国唯一一条高铁。但是他们几乎不会跟你讲美国有2万多个飞机场而中国不到1000个
我的小粉紅朋友,每天都在讚美偉大祖國的高鐵.
茅塞顿开啊 一切为了卖地
高鐵高速舉債的問題或許還能透過時間慢慢償還問題是這些基建還得有養護費用，一些為了政績或炒地皮蓋出來的基建，本質上就不可能盈利結果只能是政府收支中的持續放血項目，關鍵是佔比太高，又不能像其他福利政策說停就停，說止血就止血
视频中的宁杭客运专线开通三年就盈利了，11年还是12年开通的至今一直处于盈利状态，我老家就这条线上的
高铁其实还有一个安全问题，当年动车出轨后想到的解决方法就是限制列车速度……，完全没解决根本问题，现在经济下滑，建设维护不到位，很容易开始出事故
不建偏遠地區萬一在人口稠密區出事故那死傷無數啊！高鐵在台灣主要宣傳是300公里內成為一日生活圈。所以台灣的高鐵和捷運是配套的，長途搭高鐵到站後轉搭捷運。
高铁确实方便，但是好像一个家庭有很多名牌车一样，需要经济实力的。中国国家买单，所以容易建。
如果过年票价的话，京沪高铁600，但是机票就要800了，所以只有过年才会坐高铁😂😂
你這不叫離譜，從香港到北京才叫離譜，飛機才1000，高鐵居然要1200，飛機三個小時到達，高鐵要八個小時，我真的懷疑究竟是怎樣的人才會乘高鐵從香港到北京
@ 我只是举个过年春运票价的例子，不知道过年为什么那么贵啦
这期挺不错
想到溫州動鐵事件，粉紅總愛吹面子工程結果像颱風一來就……懂的都懂😂
广州最离谱。。高铁南站偏远道离谱。然后再开条地铁过去。然后卖沿途地铁的地块。 不过这个模式现在玩不动了
只考慮到營建成本完全不考慮爆增的維護成本，可想見之後幾年壓搾後勤發生嚴重交通事故頻率會高到媒體管制不完，畢竟資金投入高鐵維護無法拉高GDP也沒政績
說白了就是提早30年建設未來路網規模的需求，這樣的好處是可以只靠自己國內就提供了機電土木足夠的市場規模，有效的培殖新興產業與節省經費。但缺點也同樣很明顯，國內的巨大提前投資不符合金融效益，海外市場的開拓又過於緩慢（印尼的高鐵是好的開始，但遠遠不夠，如果能包下美澳印的需求那就幾十年不愁吃了，但貴國皇上卻又在國際政治上搞對立）
我們出趟遠門都準備好半個月的乾糧😂真羨慕牆國深山老林都有高鐵...
有没有考虑一下运兵，兵贵神速？
重装备不能运，兵不是送死吗
没错 高铁站建成以后 随之而来就是高铁新城 周围卖商品房 以前就是山和田地 政府征收成本低。
我們台灣國民黨好的不學 學中國政府這一套倒是有模有樣
花莲王来大陆，眼红了。
確實，媽的不能理解在東部蓋高鐵有什麼用，台東加花蓮才51萬人，還一堆山，居然想把高鐵蓋去東部搞甚麼環島高鐵，腦子有洞
😂 我亲戚做道路工程的小小承包商，路修好，5年钱都拿不到。然而全国还有无数这种承包商被迫“免费”给当地做工程，然后钱不知道去哪了
公共建設不用經過大家同意就能蓋 後果就是這樣
😂我这的高铁去哪儿都要转。没直达的。那我选高铁干嘛。而且班次很少，有时候搭躺车要等到吃晚饭
想探讨个私人问题，方便给 个信箱吗？
中国的高铁本质上就是人矿传送机，用最快的速度把廉价人矿运送到沿海地带
高铁过剩的问题，其实是在习近平任期内进一步被加强了
而且似乎习近平根本没有意识到问题
目前中国还有非常多的高铁待建项目
这种高铁的过剩，可能需要中国人一代人去偿还
就該學加州高鐵
高鐵過剩有隱藏的好處就是五桶台灣的時候調兵會快些.
中国人均土地资源比较少，特别是东部，美国交通以飞机和公路为主，中国则是将高铁取代机场，希望以后博主多了解中国实情，你对美国机场的盈亏有多少了解？但是这些高铁需要有人用才有收益，不然只能用来军事。关键是改善百姓生活，提高出生率，提高内需才能发挥高铁价值。
习早就进入信心茧房了和普京一样。天天听到的都是稳中向好，他也没见普通百姓
恐怕不只一代 可能百年也還不完.
我觉得挺搞笑的，一边疯狂修高速，一边疯狂补贴车企，一边疯狂鼓励买车，一边疯狂修高铁，结果车企亏钱，高速亏钱，机场亏钱，就连地方财政收停车费的也亏钱了。
黨賺錢了
虧到我月薪只有三千台幣了是嗎？
@@hj-mj4wm 三千卢布
他们不会考虑这些逻辑问题 大干快上搞基建 可以让他们捞钱 基建搞成了 还可以让他们在国际上有面子 这些就够了 至于代价由牛马承受 不在他们考虑范围内
主打的就是一個精神分裂施政
未来经济下行，建设高铁站的坏处不仅仅是周边地产滞销，庞大的维护费用也会对政府财政带来很大的负担。
超過1000公里，高鐵在成本上、在競爭力上就無法與民航機相比。像美中這種國土遼闊，都市分散的國家，本來就不適合修建大規模高鐵網。
除了交通載具本身，民航要維護的只有兩個點（起飛降落地），而且可隨市場需求靈活調整載具與起飛降落點。而高鐵除了載具，要維護的是一整條線及沿線所有的站點且極難靈活調整。
500公里内高铁，再远✈️
欧洲高铁也不少吧
工作时长十几个小时，这做啥不快？建完讨薪的时候你看还快不快！
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现在各行业工作时长全在增加。10到15我记得很多行业都开始在进行8小时了
基建都是要花錢維護的，等地方政府沒錢，之前廣東梅州高速事件就會遍地開花～～
有时候就很奇怪 总是比谁的数字大 谁的桥长 谁的楼高 谁的路宽
至于我们需不需要 又值不值得好像不太重要 只要榜单上排第一就行😢只要数字100大于数字50 那就什么都别管 厉害就完了
就是，看看我，月薪三千台幣都心安理得
@@hj-mj4wm 是3k越南盾吧
月薪三千台币，天天吃草哦😂@@hj-mj4wm
高鐵的運輸效益在800公里～1000公里以上就會被客機超越，所以像是日本或歐洲各國的國土大小很適合發展高鐵，而像美國那樣的國家會更適合國內航線。
所以其實中國本來也應該要走美國的路線才是更好的，就是沿海大都市地帶能蓋，其他地方以客機運輸。
這就是加州高鐵建不起來的原因？
@@hj-mj4wm在一般国家预算很严格，很难花一大笔纳税人的钱去搞不知道有多少收益的基建工程。另外建铁路还涉及地方产权问题，一般国家尊重私产，没法说拆就拆，花大钱拆迁又回到了前面说的预算问题。所以建机场是最容易，只要规划好机场建设用地，机场的维护运营可能还是赚钱的，航司又都是公司，不涉及预算问题。
事实也是日本的轨道交通确实发达
一架飞机才运多少人，而且航空油也不是中国可以控制的。发展高铁都是电气的，中国的电力资源却极其便宜。所以高铁绝对是比飞机节能和可控的。
@@木子英特 笑死
说白了高铁建设就是政治产物，让全世界看看厉害国是多么的厉害。什么拉动GDP都是瞎鸡巴说，现如今每个县城都有高铁了，拉几个人都困难哪那么多GDP给你拉😂。如果高铁集中某个区域大力建设，不搞全国建设，那么高铁确实会给某个区域拉动GDP
就是因為拉不動人，所以加州高鐵……？
外行。
修高铁时可是实实在在的拉动。
@@hj-mj4wm加州高鐵串連舊金山與洛杉磯兩大城市，西岸沿線相對繁榮，建設高鐵也經濟效益，比拉高鐵跨越山越，沿途又穿越鳥不生蛋的地方，成本/效益率高很多
@@hj-mj4wm 你为什么不移民到中国大陆？
@@hj-mj4wm加州高铁（SF to LA）还在建，如果建好了如果价格比飞机票便宜我肯定会去坐的😊
以高鐵當骨幹，綠皮車鐵路當枝葉，其實是很不錯的。
這樣高鐵的搭乘率會高，票價甚至可以更便宜。
對呀，就相當於是現在日本的模式，新幹線為主幹連結東名阪等主要城市，其他的都是JR，而且很多高鐵站都是直接修在市中心可以和地鐵或者JR換乘，中國的好多高鐵站到了都還要搭一個多小時的地鐵去市區
全世界有一個地方，車子是山寨的、奶粉是山寨的、雞蛋是山寨的、手機是山寨的、米飯是山寨的、晶片是山寨的、油是山寨的、礦泉水是山寨的、衣服是山寨的、運動鞋是山寨的、手錶是山寨的、襪子是山寨的、運動服是山寨的、名牌包包是山寨的... 重點是...連國家名字都是山寨來的。
然而我的月薪三千台幣是實實在在的
@@hj-mj4wm 我都不知道中國薪水現在那麼少了
都怪上峰把血汗錢拿去買美國廢鐵😭@@只會寫Helloworld的資訊
@@hj-mj4wm請問閣下那裡高就？三千台幣在台灣賺，最低工資絕不會超過兩天。
@@hj-mj4wm 月薪三千台幣會餓死吧，最低薪資至少要28K台幣，也就是七千多人民幣左右，不然活的根本不像個人
美國不修高鐵是因為美國飛機發達啊,且美國地廣人稀對高鐵建設不利
近年来朝鲜参考了中国的例子，发现高楼大厦对没见过世面的老百姓很有吸引力，这种自豪感可以让人忘了饿肚子。所以平壤也盖了很多高楼，大马路配大建筑，高大上，有面子，尽显大国气势，只差没钱盖高铁。不过也没必要，因为本地百姓还分不清高铁慢铁是个啥！
我也分不清高铁和动车有啥区别
因为是伟大的习主席亲自指挥，亲自领导的
亲自下地狱十八层
比加州高铁强就行了，花了不知道多少钱，结果愣是啥都没建起来
我老家也有一个高铁站，也确实带动了周边的房价，但是市区到高铁站的公路到现在十年了红绿灯还没完全安装好。广州南站离市区和机场都好远，而且这段特别挤，带着行李的话非常不方便。
其實住在市中心去周邊城市還不如坐如約巴士，去高鐵站還要提前去安檢
日本国有铁道1987年负债182409亿日元，净资产-88011亿日元，资不抵债破产清算，拆分为7个公司。而破产前夕日本铁道建设公团在北海道鹿比人多的地方、深山里桥比地基多的地方修的各种断头铁路，有的陆续荒废，有的时至今日仍在亏钱，成为各个JR公司（就是拆分出来的那些个）与地方政府扯皮的要点。FYI。
現在開始大維修時代來臨,看的出中國一定沒錢做基建的維修維護,5年後中國將開始出現大規模基建停擺廢棄
結果高階軸承鋼還是得依賴進口，低階的軸承鋼只能承受時速140公里。
難怪台鐵翻了
@@hj-mj4wm 台湾温州事故还历历在目，民进党就地掩埋车厢的行径举世震惊，最后台湾当局迫于压力只能处理了一批频繁出入高雄三坊七巷的贪官
便當管理局附設鐵道部
最麻烦的还是高铁不能货运，要是能运货也是一件美事了。
我一直觉得建高铁只是因为建机场太耗钱，中国大部分人都买不起机票，而且我一直觉得中国就北上广深加几个中部地区建机场就行，港澳原本还是连接世界的舞台，某国介入后就一蹶不振，希望台湾同胞好好发展，别被维尼拿下开倒车了
機場維護成本比高鐵便宜 美國就不搞高鐵
那加州高鐵是……
軍力懸殊難守阿
现在机票真比高铁票便宜吧
我们市高铁站就是在老火车站基础上改造的，管事的还算比较清醒，不过这几年建了不少高速平时都看不到几个车
把gp政治正确放一边，就是有的地区的人时间更值钱，能覆盖车票钱，有的地方人时间不值钱。像我回家就会选择晚上坐个卧铺，睡一觉擦不多就到了，而不会多花150 多块钱节约六小时
修那麼多高鐵可是維護費貌似沒考慮進去吧
视频中举例的宁杭客运专线是盈利的呀，这条线路是中国高铁盈利用时最短的，我老家就在这条线上的某个县级城市，2台6线，一天停靠的高速动车有150多趟，还有跨站车
想到物流没有，通高铁之后地区物资人员往来这些你都考虑不到么
用脚趾头想想你提的这个问题，嗯，你可能想不出答案哈
大炼钢铁、大搞房地产、大建高铁、芯片、电动车，哪一样不过剩不浪费？不以市场为导向的经济一定会走到这步。
境外势力又更新了，必须狠狠点赞🎉🎉🎉🎉
中国就是这样，本来是和泰国马来西亚墨西哥一个水平的国家，却在基础设施建设上达到日本的水平，就像一个人月薪3000却用着最新的iPhone，开奔驰宝马。中国却不想这些钱哪里来的，他们真的获得了什么（通过大基建）
這個可以說是香港鐵路模式：鐵路的規劃首要考慮是如果帶動週邊區域的地價和樓價，以樓養鐵。這模式在香港可行（大部份情況😅）是因為香港细小，香港人從市中心搬家到新發展的“偏遠地點”也不過是多半少時到_小時左右。中國高鐵的偏遠地區離市中心可能差兩三小時的路程，一段人肯定不會搬家到這麼遠的。
说的很对！
讲的太好了，我一直给别人讲课，你是极少数能给我讲课的人之一。🎉🎉
建议关注躺平叔
方臉兄講的真好，很多人就真的只會看表面，忘了要看“背面”。話說魔鬼藏在細節裡，學經濟就是要找出這個細節裡的魔鬼，並不是‘’只‘’拿來賺錢的。希望方臉兄的流量經濟學愈做愈好。最近有不少人在Treads上推薦方臉兄的頻道，我也會幫推的！
吐槽一个问题 就是高铁复杂的安检，每次换乘的时候都要把包脱下来在放到传动带上，非常不方便
去日本新幹線，隨便放點沙林，絕對沒有任何問題
@@hj-mj4wm 歡迎你去 趕快做. 終有一天 中囯的獻忠會對你這麼做
@@hj-mj4wm你没坐过需要换乘的地铁或者飞机吗？为什么地铁飞机换乘可以不需要重新安检，而高铁需要？
@@hj-mj4wm狱友出来放风了对吗哈哈哈
@@hj-mj4wm 日本人生活比之那幸福多了，没有那么多献忠
中国大陆最需要的是绿皮车， 而不是高铁，是的，因为国家大是要把国家各个大区都连系起来，但是高铁票和造价都太过昂贵（没错，是贵，不是便宜，对月薪3千的中国大陆人来说绝对是贵，（对月薪2万香港人和月薪1万的台湾人来说确实算便宜）。方脸分晰错了）。高铁只需要建设在经济发达地区，比如广州深圳之间这条就是赚钱的，进一步来讲也就连接好北京地区---长三角---珠三角---成渝地区 就可以了。别的地方以当地人的消费能力来说全是建绿皮车覆盖就完全可以了。这样的话省下来巨额的钱可以给各大人口聚集的一两线城市（注意是一二线城市，不是三五线城市）建造大量保障房，租的也好，卖的也好，都可以。这样可以大大减少开车撞人或拿刀捅人这些社会动荡事件，大大稳护总体社会稳定。（只要一二线大城市稳定好，其它三五线城市农村乱不起来（因为穷！））。
坐十多个小时高铁是真难受，一天一夜的卧铺舒服多了😂
高铁代价最后都是普通人付所以先修绿皮用着先慢慢发展经济再修这些
ccp宁可多花钱维稳，也不会把便宜房子给穷人的😂😂反正花的也不是自己的钱😂
我剛才想用價錢來反駁這影片，然後去看了一下高鐵的價錢，結果被飛機還貴20%，究竟是那種XX會選擇乘高鐵😂
從香港到北京乘飛機才1000，高鐵要1200，還要八個小時，人家飛機三個小時就到了，想給它洗都洗不白😂
高铁挺方便的，至少省内很方便，在本省念书可以周末回家
高鐵維護費用其實非常高的
亲自观看，亲自评论，亲自点赞。为方脸海外自媒体发展指明方向。
別看你今日鬧得歡，小心改天拉清單……都是有代價的😂😂😂
習帝鬧的歡，美帝拉清單。
亲自观看，亲自点赞
隨著大基建的老化、人口的減少，今天引以為傲的，都將是未來三代人承擔不起的負債。
我在中国没怎么坐过高铁，我家是中产，远地方飞机，近地方坐车
高铁快不快无所谓，反正看方老师视频一定要快
見解不可謂不高
必须亲自观看，亲自点赞，为方脸的视频主题指明方向
市场经济，得凭本事赚钱不大行。计划经济，没法贪腐不大行。还是官僚垄断资本主义得劲。😇
5:03 看了多伦多方脸视频这么久,第一次才知道方脸的家乡在江苏省宿迁。
我奶奶老家也是在苏北，很穷的，她很聪明把自已嫁了出来。 苏北和皖北可以说是长三角最穷地区，可能没有之一。
@@Xbox720plus和鲁南哪个穷
@@音丨HAT丶土老鼠明睿 都差不多，以徐州为中心方圆100-200公里之内都是贫穷的盐碱地，鲁南苏北豫东皖北，这块属于三不管地带，没人管他们，所以一直穷着。
他早就被中共开盒了，身份证都在推特上搜得到
穷才润，加拿大和美国只能收这种货色，哪里能好的了😊
除了地方政府卖地、建设工程吃回馈是建高铁最大动力
以前經濟好的時候，規劃高鐵站就算現在客流不夠，過幾年經濟上行遲早客流也會起來，基本沒什麽試錯成本，或許百姓還稱讚 ｢領導英明，眼光長遠｣。
現在經濟不好，樓盤土地賣不動，消費力減少，試錯成本上升，不是以前那個穩賺不賠的項目了
最后一段说得非常好
代價是拿老百姓的錢去填補面子工程
亲自观看，亲自点赞❤
我是宿迁丁嘴的，老乡啊😂
礦就是需要這些偉大肌腱,他們不知道將來買單的就是他們
只會偷技術 但是核心技術沒偷倒. 將來保養成本會更高 最後就是財政黑洞.
不對，像台灣不傳之秘『人與人的連接』，那是永遠不可能學到手的
都十多年了好像没你说的这种情况，我们确实方便不少，物资我东北这边南方东南亚的东西都能买到物流运输依靠高铁特别有用啊
@@xianren 高鐵搞物流? 你是不是傻?
@@hj-mj4wm 『人與人的連接』? 你們中囯人沒色情行業了嗎? 也是, 2008年的東莞情色模式被完整的搬去越南. 難怪不懂ˋ. 真是可憐哪.
@@user-mikasakadowaki我已经对之那人失望了 尊重之那命运，加强台湾防务
高铁费用可不低啊。。。
總加速師指明路線指明方向的，千萬不能停！
感谢感谢、辛苦了❤❤
講的好，感恩了解，謝謝分享！
原来我和方脸是老乡啊
多伦多高铁站就修在市中心，很方便。
花你的钱，装他的面子和钱包🫢😉
其實民主國家的官員也是能靠建高鐵給自己牟利的，他們有第一手消息可以先去那邊買地
我覺得中國高鐵興建可以踩剎車了。已經開工的蓋完，還沒開工的直接叫停。現有路網已經足夠覆蓋地級以上了
一定要繼續建下去，前十大省都要有二條以上高鐵線路，其他省都要有一條線路，這才能讓中國人流經濟繁榮起來。
@@jaolun ，有统筹规划的，高铁，动车组是不同线路，你能分清楚高铁和动车吗
把高鐵當捷運，城市大眾通勤真正需要的捷運卻不大量興建，結果高鐵很多鬼站沒人坐，還不是虧錢！
所以多餘的高鐵站只能廢站
事实上高铁票并不便宜，今年比去年还要贵，机票也是，我这里说的不是特价机票
准确，深刻👍
我姥爷活着时候都老说，天天盖盖盖，盖那么多楼有人住吗
聽先生所言 發現高鐵站真的有夠遠
都是為了便宜收回土地, 再高價賣出
上海是特例啦, 百多年前就在跟世界通商賺錢, 不發達是有鬼了
那个机票和高铁价格对比是错误的。视频里的机票是没有基建和燃油费用的打折机票价格。加上基建和燃油和高铁差不多。而且这些打折机票通常都是在半夜，如果你去的城市没有住的地方或者离市区比较远还要多掏一晚酒店的钱和因为没有公共交通而打车的费用。而且虽然机票价格经常打折，但是每逢节假日几篇价格恢复原价甚至涨价以后价格涨到平常的六倍甚至八倍都很正常，不信的话你等春节再查查这个热门路线的价格。
雄安新区高铁站😂😂😂千年儿大计吧
其实京沪，沪广深，西安成都，这类大城市之间和沿线建高铁没问题，肯定能收回成本还能盈利，但是加上那些就完了
非常对，主干道大动脉用高铁，其他都是乱投资犯罪
我朋友80后都没坐过高铁更别说飞机了
比飞机慢，比飞机贵
7:38 其實外國都有這概念而且更早,比如上世紀初英國就有metro village,metro town,
它們最初的動機不一樣,英國發展鐵道市鎮的原因是大城市的發展空間已經飽和,鐵路公司也需要其他收入保持營運,所以發展鐵路沿線的土地物業,
香港的地鐵物業發展就是把這套搬過來,在80-90年代建設許多新市鎮,
而大陸又抄襲香港,只是主導權和收益變成了大陸的地方政府而不是鐵路公司
宿迁，方脸真是苏北人啊！我在上海工作时，其实一直不太理解为啥苏北人总被黑，是因为靠近山东河南吗？😂
確實，高鐵和基建還不如直接給老百姓發錢增加老百姓福利和收入，像我老家下轄的一個縣就有一個高鐵，可能一天的客流量不到100人吧，整個縣民生凋敝，與其天天自我感動厲害國的各種高鐵基建，還不如藏富於民，讓民眾自己去消費促進經濟發展
獻忠們的下一個目標有了
不然你以为为啥要有安检😂
@@FelixLiu-u2i直接野外搞高铁线路，有人拿弹弓打高铁就判刑了😊😊😊
写在别的视频下的：
高铁永远不可能收回成本，因为这玩意的容错率太低，近100m/s的速度意味着轨道的任何一点问题都会导致难以接受的灾难，所以他的维护成本很高，一些正常线路还好，铁路局不得不重点维护，日子长了，那些偏远地区的线路就不知道怎么处理了。
高铁这项技术其实在中国落地的时间并没有那么长，从京沪线的有砟轨道到现在的无砟轨道，除了日常的监测以外，我看没人知道未来该怎么去评估他的损伤，更何况无砟轨道用的从法国（印象中是）运来的石头一定会不断损耗。最开始是各个铁路局深入介入房地产市场，从高铁到地铁，尤其是靠着出站口的广场，可是赚了不少钱，现在土木差得那么厉害也是因为都入局太深，根本脱不了手。
高铁是铁路局和地方政府的共谋，因为就算给工程也会谈好出资比例，一般是上面出多少，地方政府出多少，所以一个城市修的那些没用的高铁站什么的，大量是地方政府为了炒高楼价玩的把戏。但是铁路局也不在乎，他们其实是隐形的开发商，无论是自己下场修房子，还是参与建设，从上到下都能分到不少的利益，之前很多铁路局的人重点在某个城市发展，等几个工程结束就下海在当地承接工程的大有人在，他们和地方政府基本可以说是一体的。
但是你不得不承认一点，这玩意对GDP的拉动是实实在在的，非常非常明显，因为长期、稳定，而且需要大量的劳动力，钢筋等建筑材料有特殊需求，但是水泥黄沙这种，一般是就地取材，也就给了地方政府巨大的寻租空间，而且层层分包，链条上的所有人都能分到好处，哪怕是百姓都因为出现了大量的就业岗位而兴奋。这个链条不是秘密，项目立项的时候就会考虑这些，所以很多时候即使知道这个项目立项的文件有问题，也基本上遮遮掩掩就过去了，为了拉动GDP嘛？
但是从17年，房地产还没有暴雷时就已经看出问题了，因为修的行业内的人心里发毛，有点太多，而且成本非常高，尤其是在那些本不该修的地方，像我之前说得，这玩意容错率太低，所以很多时候要专门给他建桥什么什么的。我印象里是说过不能再这么修下去，但是经济太差，这玩意提供的就业岗位确实太吸引了。
其实地铁是更应该关心的，中国有全世界少见的地下多条轨道交汇的站，在深圳这样地下条件并不好的地方，每天轨道都开裂！
希望這些影片可以儘量擴散出去給更牆內的人 去理解他們之後必須面對的困境~
07:09
跟 台灣 完全沒關係 喔
台灣不也喜歡蓋高鐵來炒房嗎
國民黨😏
@@Jerry-my7kb台灣就一條350公里的高鐵，南北串連北中南個個城市，高鐵沿線經過皆是有人居住區，現在勉強實現盈利
底層邏輯還是如何讓土地財政賺錢，這是中國過去二十年經濟的核心。
自媒体讲到中国高铁的时候，往往都要提到美国唯一一条高铁。但是他们几乎不会跟你讲美国有2万多个飞机场而中国不到1000个
我的小粉紅朋友,每天都在讚美偉大祖國的高鐵.
茅塞顿开啊 一切为了卖地
高鐵高速舉債的問題或許還能透過時間慢慢償還
問題是這些基建還得有養護費用，一些為了政績或炒地皮蓋出來的基建，本質上就不可能盈利
結果只能是政府收支中的持續放血項目，關鍵是佔比太高，又不能像其他福利政策說停就停，說止血就止血
视频中的宁杭客运专线开通三年就盈利了，11年还是12年开通的至今一直处于盈利状态，我老家就这条线上的
高铁其实还有一个安全问题，当年动车出轨后想到的解决方法就是限制列车速度……，完全没解决根本问题，现在经济下滑，建设维护不到位，很容易开始出事故
不建偏遠地區萬一在人口稠密區出事故那死傷無數啊！高鐵在台灣主要宣傳是300公里內成為一日生活圈。所以台灣的高鐵和捷運是配套的，長途搭高鐵到站後轉搭捷運。
高铁确实方便，但是好像一个家庭有很多名牌车一样，需要经济实力的。中国国家买单，所以容易建。
如果过年票价的话，京沪高铁600，但是机票就要800了，所以只有过年才会坐高铁😂😂
你這不叫離譜，從香港到北京才叫離譜，飛機才1000，高鐵居然要1200，飛機三個小時到達，高鐵要八個小時，我真的懷疑究竟是怎樣的人才會乘高鐵從香港到北京
@ 我只是举个过年春运票价的例子，不知道过年为什么那么贵啦
这期挺不错
想到溫州動鐵事件，粉紅總愛吹面子工程結果像颱風一來就……懂的都懂😂
广州最离谱。。高铁南站偏远道离谱。然后再开条地铁过去。然后卖沿途地铁的地块。 不过这个模式现在玩不动了
只考慮到營建成本完全不考慮爆增的維護成本，可想見之後幾年壓搾後勤發生嚴重交通事故頻率會高到媒體管制不完，畢竟資金投入高鐵維護無法拉高GDP也沒政績
說白了就是提早30年建設未來路網規模的需求，這樣的好處是可以只靠自己國內就提供了機電土木足夠的市場規模，有效的培殖新興產業與節省經費。但缺點也同樣很明顯，國內的巨大提前投資不符合金融效益，海外市場的開拓又過於緩慢（印尼的高鐵是好的開始，但遠遠不夠，如果能包下美澳印的需求那就幾十年不愁吃了，但貴國皇上卻又在國際政治上搞對立）
我們出趟遠門都準備好半個月的乾糧😂
真羨慕牆國深山老林都有高鐵...
有没有考虑一下运兵，兵贵神速？
重装备不能运，兵不是送死吗
没错 高铁站建成以后 随之而来就是高铁新城 周围卖商品房 以前就是山和田地 政府征收成本低。
我們台灣國民黨好的不學 學中國政府這一套倒是有模有樣
花莲王来大陆，眼红了。
確實，媽的不能理解在東部蓋高鐵有什麼用，台東加花蓮才51萬人，還一堆山，居然想把高鐵蓋去東部搞甚麼環島高鐵，腦子有洞
😂 我亲戚做道路工程的小小承包商，路修好，5年钱都拿不到。然而全国还有无数这种承包商被迫“免费”给当地做工程，然后钱不知道去哪了
公共建設不用經過大家同意就能蓋 後果就是這樣
😂我这的高铁去哪儿都要转。没直达的。那我选高铁干嘛。而且班次很少，有时候搭躺车要等到吃晚饭
想探讨个私人问题，方便给 个信箱吗？
中国的高铁本质上就是人矿传送机，用最快的速度把廉价人矿运送到沿海地带