Conditions extrêmes 😂 un vrai parisien. Je vis en montagne à 1000m et nous avons régulièrement de la neige et parfois jusqu’à -20°. Et pour nous ça semble normal. Franchement marrant 😂
Ton essai est parfaitement réussi. Il montre les conditions réelles de l'hiver. Et démontre qu'une voiture électrique n'est pas fiable dans ces conditions. À moins de se shooter au stress et aimer se faire peur en ne pensant plus qu'à ce problème du début à la fin de la journée. Je pose une question : la voiture représentait autrefois la liberté ; ne trouvez-vous pas que la voiture électrique n'est plus que contrainte ???
Ça ne donne pas envie d’avoir une voiture électrique malgré la ressuscite esthétique de cette nouvelle R5. Sincèrement rouler à 60Km/h sur des routes et faire aussi peu de kilomètres avec une recharge compète, et cette batterie qui se décharge même sans s’en servir … A part faire de la ville et les alentours pour s’amuser, aucun intérêt de faire de la route, c’est triste pour 34.000€
avec mon megane ev60, temperature entre 0 et moins 5, j'avais constaté une autonomie de 50 a54% de celle en WLTP (par temp normal. données constructeur). vivement l'arrivé des batteries au Soduim ou de celle au Sulfure polymère, elle devrait être moins sensible au basse température. merci de ton essais en condition réelle.
Moi j’ai des Zoé depuis 2012, j’en suis à ma troisième, j’ai jamais de soucis avec des températures basse … un tout petit peu moins d’autonomie, certes, mais c’est pas non plus flagrant ! En fait, les 4 % que tu perds, c’est juste un petit peu on va dire de l’inertie électrique … Je sais pas comment dire un technicien de Renault Flins m’avait expliqué ça .. à l’arrêt et quand il fait froid, il y a une chute de la batterie statique à l’instant … mais des fois au bout de six heures quand tu reprends la voiture les 4 % voire plus ont disparu … et on a de nouveau l’auto autonomie en pourcentage comme au début c’est bizarre, mais c’est comme ça … moi ça me le fait sans arrêt avec la Zoé. Au début j’étais en panique puis du coup je m’y suis habitué Donc surtout pas de panique C’est bien ce test, mais température basse à 2° … c’est pas vraiment bas le test aurait été mieux à -5 - 10… En tout cas merci pour cette vidéo et toutes les autres que tu fais, c’est vraiment très très bien. 😊
Merci pour cet essai honnête!! Imaginez : février vous faites un Paris- La Plagne. 0 degrés et beau temps. À 130 entre 2 recharges 10%>80%, ce sera 120 km d’autonomie max 🤦♂️ 32 ke pour une voiture qui s’épanouira sur la côte méditerranéenne pour se balader sur la côte mais pas bien plus 😞
La batterie ne se décharge PAS lors d'arrêts courts. C'est juste la température qui a dû baisser pendant ton arrêt ! Lorsque tu reprends ta voiture elle t'affiche un nouveau % prévu à l'arrivée EN FONCTION DE LA NOUVELLE TEMPERATURE AMBIANTE...
@@capiz625 Non, non ! Le pré-conditionnement de la batterie à une certaine température n'est lié qu'à l'arrivée prochaine à une borne de recharge (prévue par planificateur de trajet intégré). En AUCUN cas, il ne se met en route pendant l'arrêt du véhicule (par exemple si la température extérieure venait à baisser)
Merci pour ce test édifiant. Nous allons plutôt nous orienter vers une hybride à ce compte là. L'anxiété liée aux autonomies reelles des ve est pour nous rédhibitoire 🤔😒
@gerardlimodin9773 6 fois par an 500 km (aller). Un voyage paisible donc sans anxiété liée aux consommations n'a pas de prix. En xc40 t4 awd nous parcourant cela malgré 8,7l/00 en conservant 160km d'autonomie à l'arrivée. Bref, attendre l'amélioration substantielle des performances ve est, pour nous, le meilleur choix. D'ici 3-4 ans peut-être 🤔
Pour le régulateur, c’est idem quelque soit le véhicule. Dès l’instant que les radars sont obstrués, ça ne fonctionne plus. Thermique ou electrique, meme combat sur ce point
Je possède une Mégane Iconic sans Pompe à chaleur depuis 1 an et demi et 35000km parcourus. J'habite dans le Doubs où les températures hivernales peuvent être fortement négatives. Je consomme 17 à 20 kWh en Mixte l'hiver contre 12 à 13 en été. Ça me fait une moyenne de 16kwh/100 sur l'année. Pour la perte d'autonomie après une nuit passée au froid, il suffit de réchauffer la batterie en faisant quelques grosses accélérations et gros freinages et le planificateur retrouve ses esprits 😂.
bonjour , pour avoir conduit cette r5 par des temps bien plus clément , j'aie trouver que cette petite r5 était pétrie de qualité , hormis en efficience même par temps modéré , les 150 cv incite à jouer avec l'auto qui ce montre réactive plaisante , avec parfois des perte d’adhérence quand on à le pieds lourd , ce qui entraine forcement un rayon d'action plus limité .je ne dispose que d'une seul voiture , et ne pas pouvoir reprendre mon autos sans me posé de question alors qu'il me reste 20% de batterie , alors que j'aie un imprévue et que je dois parcourir 150 kilomètre allez retour sans être obliger de faire une recharge , il y à plein de situations ou l’électrique d’aujourd’hui ne conviens encore pas au plus grand nombre , par les condition que vous avez rencontrer avec une thermique vous auriez fait aller et retours les doigts dans le nez , et avec suffisamment de carburants pour reprendre l’auto le lendemain et refaire le même type de parcours d'une traite .
@@rahansk8200 bonjour , on ce calme la r5 de 150 cv est tout sauf sportive , elle ce veut amusante à conduire ce qui est déjà pas si mal , mais faire moins de 200 kilometres en mixte pour une voiture annoncer avec une autonomie de 400 ; même si les conditions météo n’était pas favorable , pour 30k ou plus , ont y est clairement pas .
@@rahansk8200bah non. Si t’as plus de carburant avec ton V8 tu t’arrêtes faire le plein en 1 minute et t’es reparti pour 200 kms. En électrique tu t’arrêtes 15/20 minutes ( si tu trouves facilement une station de recharge rapide pas loin )
@@dominiquelaurent916 de nos jours avec les charges rapides un peu partout c’est presque aussi facile de recharger rapidement que d’aller faire le plein !!
Personnellement Lexus hybrid était trop chère pour moi donc Tesla mode l3 LR avec options peinture bleue et intérieur blanc,que du bonheur cette voiture après 4 années et 72000kms.😍😍
Renault s'est complétement gaufré avec ce modèle. Très chère et aucune autonomie. J'ai eu des vrais R5 (GTL, TS, Alpine Turbo) c'était autre chose. De la vraie voiture
Ce n'est que la galère que l'on peut rencontrer par de telles conditions climatiques. Mais tu viens de prouver que c'est toute fois possible surtout dans de telles conditions même avec la R5. Après pour la puissance de charge normalement elle à un pré conditionnement de la batterie en fin ci l'on passe par le planificateur. Après sont temps de charge dans de bonnes conditions sur un 10 à 80 % c'est 30 mn. Avec une puissance moyenne de 72 kW. En hiver les valeurs obtenues sont plutôt honorable. Même si l'on peut espérer mieux avec le pré conditionnement. En tout les cas merci pour cette vidéo.
Excellente vidéo Pour les erreurs c'est normal c'est pas ta voiture On peut pas tout savoir en une journée Bonne continuation et au plaisir de revoir prochainement une de tes vidéos 👍
Bonjour! Le seule point positif, c'est que en été comme en hiver, l'autonomie est similaire on dirait. Il doit y avoir une différence de moins de 5% pas plus. Malheureusement pas assez autonome en tout cas! C'est clairement pour rester en ville ou faire le petit trajet travail maison et faire les courses.
Moi, tout le temps, je remets le plein après 700 800 kms vu que c'est l'autonomie de la voiture. Je vais pas courir à la pompe tous les 200 bornes, c'est ridicule !
Passer 30 minutes environ sur un parking ou une station de recharge tous les 200 klms environ c'est vraiment passionnant ! Surtout pour ce prix, si au moins pour 10 000 euros on pourrait s’en accommodé pour pas cher mais là franchement non non et non !
@@gerardlimodin9773 Libre à chacun de recharger tous les 3 jours ! Ou toutes les nuits quand on est en pavillon...Je préfère un plein toutes les 3 semaines
Merci pour cette vidéo super commentaire, vous êtes toujours au top, d’ailleurs je l’ai commandé en bleu foncé avec le liseret gold. Livraison courant janvier.
Très belle en blanche mais ma couleur préférée reste le magnifique Vert Pop 😊 Très intéressant de la tester dans des périodes difficiles : comme la Neige
Faut essayer le watt exellium de total pour faire plus de kilomètres Il ne craint pas le froid et lubrifie Le haut de la batterie et le cuivre de bobinage 😂😂😂
Essai très parlant. Je remarque au delà de la vitesse de roulage vous avez éteint très rapidement le volant chauffant ainsi que le siège ! Et surtout que vous n’avez à aucun moment quitter votre grosse veste 😂
Le volant chauffant ne sert enfin pour moi qui à phev que pendant quelques minutes idem pour les sièges chauffants jusqu'à que la température de l'habitacle soit à une température acceptable.
Clairement, le problème des voitures électriques, c'est l'autonomie. De plus, avec les années, la batterie va encore perdre en capacité, ce qui diminuera l'autonomie. Je ne parle même pas du coût que représente le remplacement de la batterie. Bref, l'électrique, c'est bien sur le papier, mais en pratique, c'est une autre histoire.
Tu sais qu'une voiture à essence des années 70 faisait à peine 550 km ? ( par exemple une GSA X3 ) Et pourtant , y'avait personne qui s'en plaignait ! Il faut VRAILENT que vous arrêtiez tous avec cette histoire d'autonomie sans arrêt ! C'est vraiment redondant à la longue !
@@netshaman9918 Nous ne sommes plus dans les années 70...Avec ma voiture thermique, quand je fais le plein, j’ai plus de 1000 kilomètres d’autonomie, et je n’ai pas à me tracasser la tète en me demandant si je vais arriver à destination en utilisant le chauffage ou la climatisation.
@@alainterieur6274 Eh bien moi avec mon électrique c'est la meme chose, je fais 1000 km aussi ! ^^ Et je ne me tracasse pas plus que ça, la clim ou le chauffage , ce n' est plus comme il y a DIX ANS non plus ! La pompe à chaleur , ça ne consomme presque rien. ^^ Sauf que moi le "plein" me coute 6 fois moins cher a faire ! ^^ Même si pour ça je dois patienter 1/2 heure. De toutes façons il faut bien s'arrêter de temps en temps pour faire pipi et/ou manger et boire. ^^
@@netshaman9918 inutile de remontre à matusalem .. mon dernier Vehicule essence hybride .. c'etait maximum 450 kilométres en en ville moins de 380km ... et avec mon juke 4x4 essence moins de 300 km en ville ..
La baisse de % est du au fait que la batterie est redescendu en température. J ai eu le même cas avec ma megane. Par contre une fois rentré a la maison garée dans le garage la Mégane m affichait 2% de plus . Sûrement du a une température d environ 10 degré dans le garage
Ce VE est destiné aux sdf (sans difficulté financière) résidant en peri urbain (villa ou co-pro avec droit à la prise) . Point barre. La vérité est dans le portefeuille. J'ai eu une GT Turbo 115 cv , pas vraiment faite pour une famille de 4 et longues distances. Rien n'a changé. Sauf le tarif, exorbitant ! Mais il reste (l'arnaque) LLD 🤪 Fin du débat...
Bonjour, sur un planificateur d itinéraire, vous choisissez votre type d itinéraire soit rapide (optimum temps ) soit économique (optimum coût ) soit court (optimum distance). En faisant cela vous éviterez les mauvaises surprises. Cordialement
@@r-electra2400 c'est le défaut de ce vidéo reportage, un peu brouillon , du coup on sent la panique, alors que vous le dite très bien , le planificateur est fiable
Je pense que la température extérieure joue un rôle important dans la dégradation de l’autonomie à l’arrêt, en revanche, lorsque la température est plus clémente au delà de 6 degrés par exemple la dégradation est plus mesurée.
C'est tout à fait ça. Je roule en VE depuis 7 ans. Quand la température baisse fortement à l'arrêt, la capacité de la batterie diminue. À l’inverse, si la température augmente pendant l'arrêt, on peut récupérer la voiture avec un SOC plus élevé !
sauf a avoir une technologie de batterie adaptée on est pas pres de convertir le parc entierement , car je vois pas comment en hiver une personne peut laisser une voiture plusieurs jours sans qu'elle soit totalement en panne une fois récuperée
Il a pas compris. Elle a pas perdu de batterie. L affichage est une estimation. La batterie c est une réaction electro chimique. Pas un liquide. En redemarrant elle analyse la batterie. La réaction chimique est moins performante à froid mais la capacité est toujours là. En se réchauffant ca se fait mieux.
Le mec finalement il conduit stressé à cause de sa consommation électrique !! Il finit par même pas se rendre à son point final !! Avec un thermique tu te poses même pas la question sur le trajet 😂
@@nicolas1703 non c’est fun et les enfants adorent - j’ai aussi une essence que j’utilise le moins possible, le jour où elle partira à la casse d’ici 7-10 ans j’imagine je prendrai une VE d’occasion. Pourquoi pas une R5.
J’ai besoin de faire mini 200km d’autoroute (1/3 à 110 et 2/3 de 130km/h) 1x par semaine et ce par temps souvent froid (Limousin octobre à mars) … on attendra des batteries et moteurs électriques plus efficients. De plus budget 30-35k€ max de max, je roule pas sur l’or non plus 😢 je vais m’orienter vers une hybrid 😅ou garder ma vieille thermique tant que c’est possible.
1- le prix. Il a baissé énormément en 10 ans et c'est pas fini. Regardez en occasion, vous trouvez de bonnes électriques pour 14000€ voire moins pour quasi tous les usages hors voyage à plus de 400 km. En neuf une Tesla modèle 3 coûte 40000€. C'est cher, mais regardez l'équipement, l'habitabilité et les performances. Aucune thermique à ce prix là ne propose la même chose. Et le coût d'usage, on en parle? Moins de 3€/100 km. Pas d'entretien particulier, des plaquettes de freins qui durent au moins 200000 km. En 4 ans, jamais été au garage sauf pour les pneus. Zéro pannes. 2- l'autonomie : putain mais qu'est-ce que vous avez avec cette référence inutile pour 95% de nos usages? La plus petite voiture électrique neuve (permis B) vendue aujourd'hui a 200 km d'autonomie. Nos besoins quotidiens n'excèdent pas en moyenne 50 à 100 km. Seuls les longs trajets exigent une plus grande capacité et des infrastructures de recharge. Mais avec 60 kWh, on peut voyager sans soucis. On s'arrête une première fois 20 à 40 minutes (selon les performances de recharge de la voiture) au bout de 250 km, et alors? Vous tenez combien de temps avant de vous arrêter ? 1000 km? Les autres arrêts tous les 200 km, ça donne un arrêt toutes Les 2 heures. Oui on perd un peu de temps, environ 1 heure sur 700 km. Pff... On fait cette distance 2 à 4 fois par an. Donc maxi 8 heures de perdues par an. C'est ça qui justifierait le rejet de la voiture électrique ? J'ajoute que les performances de recharge, de coût et de capacité de batterie s'améliorent régulièrement. Comparez une VE de 2012 avec une de 2024. En 2012: la Leaf avait 24 kWh, une recharge rapide de 50 kW, avait une autonomie de 130 km, une durée de vie de 150000 km à 180000 km et coûtait 40000€. Aujourd'hui une E C3 a 44 kWh, recharge à 100 kW, une autonomie de 300 km, une durée de vie de 300000 à 500000 km, et coûte 23000€. Imaginez dans 10 ans.
Intéressant votre vidéo. J’ai commandé le modèle Alpine en 220 ch. actuellement j’ai une Smart électrique. Si l’ete J’arrive à effectuer 100 km, elle est donnée pour 135 km, avec les températures de 0-5 degrés que nous avons actuellement en Suisse, je ne fais plus que 60-65 km. Mon épouse a une Mercedes EQA l’ete Elle fait 400-420 km, et actuellement 350-360 km.
Bonjour. Pour la recharge sur le PowerDot, vous aviez saisi l'arrêt à la borne dans le planificateur au préalable ou pas ? Car je crois que c'est ça qui fait que la voiture préconditionne la batterie à l'avance ou pas... En théorie elle devrait commencer à charger à 100kW directement non ?
La vraie question c'est pourquoi une telle complexité dans la programmation du véhicule , comme dans le choix des bornes , juste pour mettre qques kWs dans une bagnole?
S’extasier de pouvoir mettre le chauffage, d’avoir 200 km d’autonomie, de galérer pour recharger, de rouler à faible allure et de stresser pour rentrer chez soi, tout ça pour un coût de près de 30000 euros…les gens sont fous !
Ah ben c'est sur que quand tu as une voiture qui perd plus de 60 % de son énergie en chaleur, le froid n'est pas trop un problème, une fois que le moteur est bien chaud, enfin maintenant parce que plus jeune, les voiture ne brillaient pas par la chauffe de l'habitacle en non seulement on perdait l'énergie pour rien en été mais aussi en hivers où on se pelait dans les bagnole. Et je ne parle même pas des diesel qui ne pouvait plus rouler dès que la température baissait un peu trop, et qui restaient en rade le matin, ou parfois même, encore plus marrant, en plein milieu du parcours, te laissant au bord de la route comme une causette qui devait compter sur ses allumettes pour la réchauffer. Si Il y a une chose qui ne change jamais ce sont bien les gens, enfin certain. Quel bonheur pour eux lorsqu'on aura inventé l'hibernation et qu'ils pourront rester à jamais figé dans le temps.
@ 😂 sinon entre une représentation digne des amish et celle d’un futur où le bobo moyen pense vivre la grande aventure de l’avenir en marche, il n’y aurait-il pas un juste milieu mâtiné d’objectivité ? Vos véhicules électriques ne sont qu’une escroquerie écologique et économique. Après libre à chacun de faire ses choix…Pour ma part je retourne hiberner. 😉
S'extasier de pouvoir faire 1000 km sans arrêt avec un diesel alors qu'on va le faire 2-3 fois dans l'année grand maximum (et en s'arrêtant quand même j'espère) tout ça en perdant toutes les semaines 5 minutes (quand on a pas forcément le temps contrairement au départ en vacances) alors qu'on pourrait faire son plein tranquillement à la maison la nuit, les gens sont fous! Je serais VRP je ne dis pas mais après 35.000 km en 18 mois, j'ai dû réellement perdre 2h cumulées aux superchargers (oui car quand je fais 900 km dans la journée, en général je mange pendant le trajet, même en thermique). Ma voiture m'a coûté le même prix qu'un modèle thermique équivalent moitié moins puissant, j'ai économisé environ 3.000€ d'essence et 400€ de révision. Le matin quand je pars au boulot (et le soir quand je rentre) elle est automatiquement dégivrée et l'habitacle à 20°C (-5 dehors ce matin), c'est aussi un sacré confort. Après la R5 n'est pas donnée et n'est pas la plus efficiente mais il faut la comparer à une Mini thermique, pas une clio, le tarif est équivalent et ceux qui ont une Mini ne la prennent pas pour partir en vacances, c'est une 2ème voiture.
@@H-M5457 quel modèle de voiture (indice des superchargers me met sur la voie), est ce que c'est une Tesla 3 qui dégivre et prépare l'habitacle à 20 degrés (j'envisage de basculer après plusieurs années en phev Kia, mais je prends le temps) ?
@@philippedubern4650 En effet, TM3 mais c’est possible sur toutes les Tesla: on peut programmer pour qu’elle se mette en température à certaines heures ou à certains endroits (travail, maison, etc.). Après je pense que d’autres marques le font aussi.
On a beau tourner le problème dans tous les sens, météo, voyants, ordi, l'autonomie reste LE problème depuis 1881 des véhicules électriques ( Camille Faure, électro-chimiste travaille à l'amélioration des batteries au plomb) .
Vous avez une vitre latérale gauche pleine de neige je ne sais pas sur votre itinéraire mais ici en Suisse 🇨🇭 vous risquez de perdre votre permis de conduire pour rouler comme ça ‼️
En France aussi car le code de la route stipule de garder une bonne visibilité donc il faut bien désembuer et surtout déneiger vos vitrages régulièrement. Surtout que pour avoir fait un essai statique ,la rétrovision n'est pas le point fort de cette voiture. C'est clair que vous n aviez pas de bonnes conditions mais au moins c est une bonne expérience. L autonomie n'est vraiment pas le point fort des VE surtout quand il fait froid et en plus vous avez rouler avec une vitesse assez faible .
@@r-electra2400 Plus de 12 euros pour 100 km, pour une consommation de plus de 20 kwh x 0.60 euros. donc beaucoup plus qu'une thermique pour la même catégorie de voiture ! en plus sans prendre en compte les pertes du chargeurs etc...
@@opportunity8884 Rajoute le "stress de la borne libre ou qui marche", le temps passé à se geler les c...lles.... Faudrait vraiment être con pour dépenser moins !
Hello , petit rappel ou info , une Spring avec ses 975kg et sa conception relativement ancienne et une C3 récente plus lourde de 500 kg , + 3kw de consommation moyenne avec la C3 où est le progrès ?
Merci pour cet essai intéressant... mais 2 degrés ça n'a rien de conditions extrême en hiver en France ... C'est même gentil... À partir de -10 - 15 à la rigueur... Oui on oublient vite les températures des hivers précédents 😅
Cela fait plus de 3 ans qu je surveille l'offre de véhicules électriques pour essayer de trier le vrai du faux. Mon opinion est maintenant faite : ce n'est pas pour moi et il risque de se passer encore 5 à 10 ans avant que cela ne soit un choix raisonnable. Prudence à ceux qui réfléchissent à choisir un véhicule électrique : il y a un volume considérable de désinformations à ce sujet.
Vous avez bien raison, la désinformation est là et dans les 2 sens. Pas simple de trouver le vrai du faux pour les novices. Le pire sont les "reportages" de médias pourtant connus (TF1, M6...), qui massacrent les VE avec des vidéos scénarisées, et des conclusions établies à l'avance collant le plus possible aux clichés.... lamentable. Je roule en électrique depuis 5 ans (Une Tesla et une Zoé). Au final seul le prix d'achat reste trop élevé à mon sens, mais c'est très vite amorti vu les très faibles coûts d'utilisation. Pour les reste c'est très largement adapté aux besoins de 95% des automobilistes.
@@fru349 J'imagine que c'est une provocation "bienveillante". Mais c'est vrai que je ne suis pas loin de penser que les plus grands obstacles aux progrès de la voiture électrique viennent des constructeurs eux-même, au moins les historiques : les prix sont ridicules, la segmentation ne correspond plus du tout aux besoins de notre Europe et la fiabilité est à la merci du moindre point-virgule manquant dans une ligne de code. Il est inacceptable d'avoir encore des erreurs de code : le code, c'est simple quand on maîtrise, quand s'est son métier..
@@Romainlobry Je dois faire partie de ceux qui font les 5%. Mais j'imagine que vous sous-estimez grandement cette réalité. 1 - Je fais partie de ceux qui résident en habitat collectif avec place de parking en sous-sol : l'équipement en borne de recharge serait possible, mais à condition de rajouter des abonnements hors de prix, prisonnier que nous sommes de la réglementation, du syndic et des sous-traitants malhonnêtes. 2 - Comme souvent ceux qui habitent en collectif (car souvent citadin avec transports en commun ou déplacements à pieds car centre-ville), je n'utilises pas ma/mes voitures tous les jours. Il arrive même que je n'en utilises pas pendant plusieurs semaines. La perte de charge de la batterie durant toutes ces périodes d'inactivités sont un vrai problème comparé aux VT où mon plein d'essence reste intact, même après 2 ou 3 semaines de véhicule stationné dans son box.
Il me semble pas qu'on perde vraiment des % à cause du froid, enfaite ils se bloquent jusqu'à ce que la temperature remonte. A midi, quand tu as laissé ta voiture plus ou moins chaude, la batterie est tombé en temperature et quelques poucent de batterie ont été bloqué. Pareil pendant la nuit. Il aurait été interéssant de rentrer ta voiture dans un garage et de constaté l'augmentation de ta batterie sans avoir à faire de recharge. Du coup quand la voiture annonce 20kw/h à 60, elle fait surement moins, il n'y a pas de raison qu'elle est besoin de plus d'énergie pour avancer à 0 degrée qu'à 20.
Merci pour cette vidéo, vous apportez de l'eau à mon moulin. En cycle mixte (donnée constructeur) , vous devriez faire 410km (sans recharge) et je trouve la consommation excisive pour un véhicule de moins de 2 tonnes. La consommation correspond à une Volvo c40 recharge twin 408 ch avec un poids de 2184kg et ça dans les mêmes conditions climatiques 😂
Je pourrai pas! Rien qu' a savoir tt le temps qu'il faut anticiper pour les recharges , une fois 10% après 8 puis 3 pour être sûr d'arriver à destination. A savoir qu'au départ du voyage les électrifier partent avec la batterie pleine.
C'est un peu la Berezina, dommage, l'essai a tourné à la contre performance. Et vous auriez dû (et pu) assurer un minimum de recharge la première fois. En VE le maître mot reste "anticipation " doublé "d'estimation " qui plus est lorsque les conditions météo annoncées était très défavorables... Malgré mes convictions pro-VE je ne peux pas m'empêcher d'imaginer ce qu'aurait donné ce mini road trip à bord de la future R5 équipée de la petite batterie de 40 kw.😢😢😢
Simple, à 100% de batterie, 20kw/h à 100km par temps glacial, 2h d'autonomie ou 200Km. Sauf que la préconisation est de recharger à partir de 10%, jusqu'à 80%, soit 70% utile entre deux charges, estimation au doigt gelé de 140km. C'est avant tout une citadine, pour ceux qui ont une maison.
Très bonne vidéo, mais les conditions ne sont pas extrêmes, dans ma région c'est des températures en hiver de -12° à -15°, de plus c'est de la montagne donc des cols à 2000m qu'il faudra franchir avec au sommet du col -20° et si le vent souffle c'est encore pire, sachant qu'il n'y a pas d'autoroutes, ni de grandes routes à 4 voies et que les routes ne sont pas plate comme sur la vidéo et quand il neige c'est très vite 20cm minimum sur la chaussée, donc pneus neige obligatoire sur les 4 roues, d'autres part il est impossible de trouver des bornes de recharge à intervalles régulier, pour être vraiment objectif le test aurait dû être fait avec de vraies conditions hivernales extrêmes comme je rencontre lorsque je part travailler en station en hiver avec tous ce que cela implique concernant la météo en montagne, le véhicule électrique n'est pas adapté à tout le monde et à toutes les régions.
Véhicule électrique sans problème dans toutes les stations de ski où il y a en plus des bornes de recharge... Faut arrêter de juste afficher ses fantasmes...une électrique moderne a au loins 300 bornes d'autonomie par temps très froid... Donc où est le problème ??
@@fre780asi vous ne faites jamais de long trajet vous n’avez pas de problème…perso je fais régulièrement de longs trajets (1000km dans la journée) avec ma 208, du coup vu la faible autonomie sur autoroute et la recharge rapide a seulement 100kwh , la R5 ça ne va pas du tout, du coup je pars sur une Tesla model 3 alors que je n’ai pas BESOIN d’une auto de cette taille…
@@leneanderthalien "si vous ne faites jamais de long trajet ". Je vais régulièrement dans les Alpes du Sud, en été ou hivers, soit 700 km et ça ne me pose aucun problème. Je l'ais fait pendant des dizaines d'années en voiture diésel ou essence, donc j'ai les elements de comparaison. Les gens ont peur de ce qu'ils ne connaissent pas.
C'est pas le planificateur qui doit faire la loi sauf au debut pour la orise main ...une fois qu'on connait sa caisse , comment sa batterie et l'électronique embarqué reagit , on decide soi meme des recharges ,surtout sur les trajets habituels bien sur ...
Je suis tombé sur des anciens articles de tests automobiles(annees.70.80) on.donnait la.conso selon la vitesse..c est ca qui m interesse sur un ve..car on ns annonce tj une conso theorique..rien d autre
Alors je pense que heureusement que la batterie est en NMC , car si la batterie aurait été une LFP la déperdition aurait été beaucoup plus importante par cette météo.... De plus , je suis étonné du niveau de la recharge , est ce que le préconditionnement de la batterie avait été enclenchée avant d aller au Powerdot , ou est ce que c était un arret non prévu ?
Si tu restes bloqué 15 heures sur l'autoroute par grand froid, comme c'est arrivé malheureusement dernièrement pour une pauvre dame, faudra héliporter la voiture et toi t'enterrer congelé !!! 😱😱😱😭😭😭
Bonjour tres bonne video juste une question c bien la 150cv et batterie 50kwh ? A tu fait dautre charge sur chargeur rapide peut tu me dire la vitesse de charge sur chargeur rapide ? Merci
oui c'est bien la 150cv, la petite baterrie n'a pas encore été tester et pas ncore dispo pour les essais, le reste je n'ai pas de réponse pour les charges par temps froid. Sinon rien à signaler sur la recharge de cette R5 les promesses sont tenus par RENAULT.
Attention batterie poche fragile. Par contre si comme zoé -Kangoo : Elles sont en Plusieurs modules et donc séparables et réparable ou dû moins échangeable.
Perdre de la capacité de batterie à l'arrêt quand il fait froid, est NORMAL, les batteries lithium ion, se dégradent bcp plus vite avec des températures inférieures à 10°, vérifiez les notices d'utilisation de vos voitures à piles
@@dominiqueducournau3191 eeeeéeuuuuh NON les batteries ne résistent tout simplement pas au froid, comme ton téléphone, ton PC, la voiture à pile perdra sa charge très rapidement comme neige au soleil à cause du froid
J étais entre 14 et 17 sur un Marseille Compiègne ce week-end par autouroute à 130 par -1 avec ma ioniq. Les Renault consomment trop. Sans compter l aero. Avec une tesla c est plutôt élevé non ? Une model 3 ?
Bonjour cool le test , c’est trop bizarre les 4% de perte à l’arrêt sur 2 heures ! J’ai jamais eu ça avec mon VE qui reste sur le parking du travail entre 7 et 9h et je dois perdre 1 peut être 2 % maxi lorsqu’il gèle , j’ai eu le cas 1 fois à -8 l’année dernière , donc à contrôler sur votre VE car c’est énorme comme perte ..
Je ne pense pas que tu aies réellement perdu autant pendant ton arrêt. A l'arrêt elle a juste refroidi ce qui fait que tu perd la possibilité d'utiliser toute la capacité (chimiquement parlant), une fois que la batterie se réchauffe tu peux à nouveau accéder à tout. Si le chiffre à varié de 1% entre tes deux test, c'est juste parce que dans un des cas tu devait être très proche de la limite inférieur. En gros tu dois perdre l'accessibilité d'entre 3 et 4 % à ton palier de température de test. Pour le planificateur, si tu lui dit (pas d'autoroute, il ne te fera pas prendre l'autoroute, même en modifiant l'itinéraire) Il faut aussi savoir (avec Google) que tu as la possibilité d'activer la route la plus économique en énergie (pour un temps acceptable, pour le cas où ce serait plus long), que ce soit en essence ou en électricité d'ailleur, ce n'est pas exclusif à l'électrique. Pour ce qui est de la recharge, si tu demande à la voiture de t'y rendre suffisamment avant, elle préparera la batterie pour pouvoir charger à la vitesse maximum. Dans le cas contraire, ben elle ne pourra pas charger à la vitesse optimum. En gros c'est 15 à 20 minute avant l'arrêt. Evidement çà peut réduire si la batterie est pratiquement à bonne température. C'est pour çà qu'une voiture qui a la possibilité de préconditionner la batterie est essentielle lors des voyages.
Bonjour, un hiver rude il y en avait un en 1985 jusqu'à - 35 dans le Doubs et si à l'époque il y avait eu des véhicules électriques bonjour les dégâts (après ski et couverture dans le coffre) enfin perso jamais de véhicule électrique trop la galère avec les recharges et perte de temps et juste un peu plus de 200kms d'autonomie franchement une vraie mer..e cette Renault 5 .
La température joue beaucoup sur la batterie sil fait 0 degré sa descend tres vite jai fait l'expérience avec ma trottinette des qu'il fesai 0degré la batterie ce décharger 2x plus vite
Batterie de 52 Kw et...à peine plus de 200 km d'autonomie à 60 de moyenne , en hiver quand même bien doux! C'est une blague ou une bouffeuse de courant? Et y veulent imposer çà à tout le monde en 2035??? Ma E-UP 2 à 14000€ d'occas très récente et ses 32kW effectifs en fait près de 220 dans ces conditions "hivernales (?)". A 15,30mn de ta vidéo tu es à 45/50 km/h en vitesse stabilisée affiché à gauche...et 21,8 kWH affiché à droite ! Tu étais resté en seconde? (bon je sors !🙃🙃) 52KW sur ma E-UP? mais je ferais 300 bornes l'hiver et 400 bornes l'été , facile ! Cà me fait rire de les voir pleurer... parce que çà ne se vend pas : ils n'ont toujours pas compris qu'un VE n'a pas à vouloir égaler une thermique . Cà n'a rien à voir , çà doit être pris pour ce que çà sait faire et rien d'autre , et çà le fait très bien .... puisque çà couvre 90% de mes besoins avec un réel plaisir de conduite .
J ai fait Marseille Compiègne aller retour ce week-end en ioniq 28. RAS. Nickel. Tout par l autoroute, des stations à chaque aire, elle chargeait au max de sa puissance, et aucun problème d aide à la conduite. Elle a 8 ans, n a pas de préconditionnement, pas de planificateur ( pas besoin les bornes sont partout de toute façon. Quand on arrive en bas on s arrête un quart d heure et c est bon. Il faisait -1 degré. Un plaisir ce trajet avec madame. Je précise que la batterie est 2 fois plus petite (26 KWh utiles) mais la consommation est ridiculement basse comparé à ce qui se fait aujourd'hui. Super voiture. On en trouve à 10000 balles voire moins.
@@cheribibi112 Super ! ....et plus réaliste que ces modèles conçus par qui et pour qui? Et que dire de la E-C3 dont les 1ers acheteurs servent de cobayes ++ pour en corriger les défauts ? Cà marche sur la tête chez des constructeurs Frenchies incapables de changer de cap, malgré les innombrables critiques comme dans ce forum ! Si on veut s'essayer au VE, la vraie affaire dans cette nébuleuse , c'est un récent d'occas soigneusement choisi et déjà bien décoté, et d'attendre tranquillement que de l'eau plus claire et enfin buvable recoule sous les ponts . Et puis l'hyper-connexion on s'en tape , le lambda veut du moins cher , simple et efficace .....Est-ce qu'ils réalisent bien l'hypercomplexité maintenant proposée dans simplement les menus de paramétrage ou de recharge ??
Bonjour , le problème chez Renault leurs carrosserie sont très mauvaise en Cx , normal que le consommation est énorme même en hivers ou en été , en plus je vois que vous êtes en mode B sur une national ou autoroute vous consommer encore plus car le mode B est bien en ville ou dans les bouchon mais pas à une vitesse supérieure à 80 km/h . Mais vous pouvez passé en mode B à l’approche un point arrêt ou un ralentissement et repartir en mode D , vous consommerez moins !!! .
890€ d’économie en 15000kms par rapport à une thermique Pas de stress pour les recharges et une autonomie suffisante et je roule pas à 100 sur l’autoroute comme certains le disent Essayer avant de raconter n’importe quoi
Rouler à 100km/h, et à 5mn07, se faire déposer par une camionnette, qui doit faire du 110/120km/h, alors que les conditions imposent de rouler à 100km, voire 90. Pareil à 13mn35, un poids lourd qui doit faire du 100/110km/h. Pas étonnant qu'il y ait un accident sur le trajet.
Il devait avoir de la glace sur le radar j imagine. Bizarre. Sur ma voiture de 8 ans j ai fait Marseille Compiègne aller retour dans le week-end par -1 sur l autoroute et aucun des problèmes qu il a eu
ça ne m'étonne pas que la batterie perde plus après avoir rouler car elle perd beaucoup en température du fait de la dilation, après c'est ma logique :D je fais souvent l'expérience avec ma Megane E-Tech
Non. C est que la réaction chimique est moins efficace. En redemarrant après refroidissement la voiture recalcule. Y a pas perte. Juste la batterie moins performante à froid
Les nouvelles versions plus "abordables" arrivent avec des batteries de 40 kw (lol) !! Sommes complètement dépassés par les chinois en rapport efficience prix (mg / byd). Nos constructeurs ont un avenir bien sombre.
Je pense qu'il faudrait dire dans ce véhicule en particulier., et ne pas généralisé. J'imagine qu'a aucun moment vous allez comparer une prius avec une mustang V8 , et généralisé en disnt les thermiques.
Allô chérie , que fais tu ? Tu rentre pas..? Oueh , j´recharge en jaquette d´hiver mais les pieds gelés ..j´peux même pas allumer la radio par peur du gaspillage .. Ben , alors mon nounou la nouvelle bagnole te plait plus ? Allez , m´énerve pas ...tu peux diner sans moi ...au plus tard 2 , 3 heures du mat j´arrive
Au fait, faut avoir le cuir du en tant que youtubeur parce que vu le niveau des commentaires, je suis inquiet. On n’est pas dans merde avec une brochette de cerveaux pareils. Continuez à boire votre gasoil, et surtout ne réfléchissez pas. Il y a du monde pour critiquer, et un vrai sentiment de légitimité à se la jouer rebelle anti VE, alors que clairement vous faites fausse route les gars, les sujets graves sont ailleurs.
-20 degrés en France de nos jours? A part en haute montagne, je vois pas. Bref, aucun intérêt de tester dans ces conditions qui n'arriveront quasi jamais.
Ca me rappelle ma première mob, quand je voulais faire un long voyage. On comprend que les aventuriers de la route nomment "road trips" un périple qui dépasse 200km. En partant avec le plein électrique, n'a-t-il pas fallu 2 arrêts-recharges et, au final, remettre la destination au lendemain. Il me semble avoir entendu 4 ou 5 fois le mot aventure. Le mérite de cette vidéo est de ne pas avoir cherché à cacher la problématique. Bien souvent l'arrogance et la suffisance des conducteurs de VE est insupportable. Ce n'est pas le cas ici et je suis réellement sensible à cette honnêteté.
Conditions extrêmes 😂 un vrai parisien. Je vis en montagne à 1000m et nous avons régulièrement de la neige et parfois jusqu’à -20°. Et pour nous ça semble normal. Franchement marrant 😂
@@franckhuardel6003 pour un véhicule électrique c'est des conditions extrêmes, et oui l'ami😉
Ton essai est parfaitement réussi.
Il montre les conditions réelles de l'hiver.
Et démontre qu'une voiture électrique n'est pas fiable dans ces conditions.
À moins de se shooter au stress et aimer se faire peur en ne pensant plus qu'à ce problème du début à la fin de la journée.
Je pose une question : la voiture représentait autrefois la liberté ; ne trouvez-vous pas que la voiture électrique n'est plus que contrainte ???
Cracher tes gaz d'échappement toxiques ne t'emeus pas beaucoup on dirait ?
@@gerardlimodin9773
Bouffon ! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣❌️💯
@@o.k.corralet voilà un goliath de plus pour de pétrole à outrance x100 ❤
Finalement ce qui manque à cette r5, c’est une rallonge électrique 😅
Ça ne donne pas envie d’avoir une voiture électrique malgré la ressuscite esthétique de cette nouvelle R5.
Sincèrement rouler à 60Km/h sur des routes et faire aussi peu de kilomètres avec une recharge compète, et cette batterie qui se décharge même sans s’en servir …
A part faire de la ville et les alentours pour s’amuser, aucun intérêt de faire de la route, c’est triste pour 34.000€
avec mon megane ev60, temperature entre 0 et moins 5, j'avais constaté une autonomie de 50 a54% de celle en WLTP (par temp normal. données constructeur). vivement l'arrivé des batteries au Soduim ou de celle au Sulfure polymère, elle devrait être moins sensible au basse température. merci de ton essais en condition réelle.
Comment ça se fait que la batterie se décharge sans s'en servir?
"sodium"
@@anthonybrou4445 Elle doit être percée ?
Moi j’ai des Zoé depuis 2012, j’en suis à ma troisième, j’ai jamais de soucis avec des températures basse … un tout petit peu moins d’autonomie, certes, mais c’est pas non plus flagrant !
En fait, les 4 % que tu perds, c’est juste un petit peu on va dire de l’inertie électrique … Je sais pas comment dire un technicien de Renault Flins m’avait expliqué ça .. à l’arrêt et quand il fait froid, il y a une chute de la batterie statique à l’instant … mais des fois au bout de six heures quand tu reprends la voiture les 4 % voire plus ont disparu … et on a de nouveau l’auto autonomie en pourcentage comme au début c’est bizarre, mais c’est comme ça … moi ça me le fait sans arrêt avec la Zoé. Au début j’étais en panique puis du coup je m’y suis habitué
Donc surtout pas de panique C’est bien ce test, mais température basse à 2° … c’est pas vraiment bas le test aurait été mieux à -5 - 10… En tout cas merci pour cette vidéo et toutes les autres que tu fais, c’est vraiment très très bien. 😊
Merci pour cet essai honnête!!
Imaginez : février vous faites un Paris- La Plagne. 0 degrés et beau temps.
À 130 entre 2 recharges 10%>80%, ce sera 120 km d’autonomie max 🤦♂️
32 ke pour une voiture qui s’épanouira sur la côte méditerranéenne pour se balader sur la côte mais pas bien plus 😞
La batterie ne se décharge PAS lors d'arrêts courts. C'est juste la température qui a dû baisser pendant ton arrêt ! Lorsque tu reprends ta voiture elle t'affiche un nouveau % prévu à l'arrivée EN FONCTION DE LA NOUVELLE TEMPERATURE AMBIANTE...
..oui peut etre ... ou elle consomme un peu pitur maintenir la batterie un peu chaude ?
@@capiz625 Non, non ! Le pré-conditionnement de la batterie à une certaine température n'est lié qu'à l'arrivée prochaine à une borne de recharge (prévue par planificateur de trajet intégré). En AUCUN cas, il ne se met en route pendant l'arrêt du véhicule (par exemple si la température extérieure venait à baisser)
Merci pour ce test édifiant. Nous allons plutôt nous orienter vers une hybride à ce compte là. L'anxiété liée aux autonomies reelles des ve est pour nous rédhibitoire 🤔😒
Combien vous faites de km par jour et combien de fois par an vous avez besoin de 500 ou 700 km ?
@gerardlimodin9773 6 fois par an 500 km (aller). Un voyage paisible donc sans anxiété liée aux consommations n'a pas de prix. En xc40 t4 awd nous parcourant cela malgré 8,7l/00 en conservant 160km d'autonomie à l'arrivée. Bref, attendre l'amélioration substantielle des performances ve est, pour nous, le meilleur choix. D'ici 3-4 ans peut-être 🤔
Pour le régulateur, c’est idem quelque soit le véhicule. Dès l’instant que les radars sont obstrués, ça ne fonctionne plus. Thermique ou electrique, meme combat sur ce point
Même pas un radar dégivrant pour 30 000 € alors 😂
Merci pour cet essai en conditions réelle, sans chi-chi. Le résultat est sans appel.
un autre échec commercial à prévoir
Je possède une Mégane Iconic sans Pompe à chaleur depuis 1 an et demi et 35000km parcourus.
J'habite dans le Doubs où les températures hivernales peuvent être fortement négatives.
Je consomme 17 à 20 kWh en Mixte l'hiver contre 12 à 13 en été.
Ça me fait une moyenne de 16kwh/100 sur l'année.
Pour la perte d'autonomie après une nuit passée au froid, il suffit de réchauffer la batterie en faisant quelques grosses accélérations et gros freinages et le planificateur retrouve ses esprits 😂.
merci pour ces conseils, surtout sur la neige...sinon, tous les GPS finissent par perdre la memoire sur long trajet.
Suis pas anti VeE, mais 200km pour 30000€... 😢
bonjour , pour avoir conduit cette r5 par des temps bien plus clément , j'aie trouver que cette petite r5 était pétrie de qualité , hormis en efficience même par temps modéré , les 150 cv incite à jouer avec l'auto qui ce montre réactive plaisante , avec parfois des perte d’adhérence quand on à le pieds lourd , ce qui entraine forcement un rayon d'action plus limité .je ne dispose que d'une seul voiture , et ne pas pouvoir reprendre mon autos sans me posé de question alors qu'il me reste 20% de batterie , alors que j'aie un imprévue et que je dois parcourir 150 kilomètre allez retour sans être obliger de faire une recharge , il y à plein de situations ou l’électrique d’aujourd’hui ne conviens encore pas au plus grand nombre , par les condition que vous avez rencontrer avec une thermique vous auriez fait aller et retours les doigts dans le nez , et avec suffisamment de carburants pour reprendre l’auto le lendemain et refaire le même type de parcours d'une traite .
elle est pas mal mais c c'est claire que pour le prix l autonomie est vraiment pas ouff
Le même problème avec une sportive, quand t'as 200 km d'autonomie avec un bon v8 américains. Étrange non ?😂
@@rahansk8200 bonjour , on ce calme la r5 de 150 cv est tout sauf sportive , elle ce veut amusante à conduire ce qui est déjà pas si mal , mais faire moins de 200 kilometres en mixte pour une voiture annoncer avec une autonomie de 400 ; même si les conditions météo n’était pas favorable , pour 30k ou plus , ont y est clairement pas .
@@rahansk8200bah non. Si t’as plus de carburant avec ton V8 tu t’arrêtes faire le plein en 1 minute et t’es reparti pour 200 kms. En électrique tu t’arrêtes 15/20 minutes ( si tu trouves facilement une station de recharge rapide pas loin )
@@dominiquelaurent916 de nos jours avec les charges rapides un peu partout c’est presque aussi facile de recharger rapidement que d’aller faire le plein !!
Bonjour. Tout cela avec la batterie neuve que cela va t-il devenir au bout de 5 ans ?
moins 8 % 😂
Je vais garder mon gros diésel.
Allez donc, je vais mettre 30000 boules dans la R5 et allez à la station tous les 200 bornes, c'est ridicule !
Il a fait 4 stations en 2 km lol
non c'est mieux normalement c'est tout les 10 mêtres
La filaire est meilleure
c'est une vaste Fumisterie!!! Vive LEXUS!!!
Personnellement Lexus hybrid était trop chère pour moi donc Tesla mode l3 LR avec options peinture bleue et intérieur blanc,que du bonheur cette voiture après 4 années et 72000kms.😍😍
Mon dieu quelle cata l'électrique entre le froid les arrêts les recharges sans moi😂
Renault s'est complétement gaufré avec ce modèle. Très chère et aucune autonomie. J'ai eu des vrais R5 (GTL, TS, Alpine Turbo) c'était autre chose. De la vraie voiture
C'est des recalculs les %, faut pas paniquer comme ça lol ! T'es trop en stress là ! Puisque le planificateur t'as pas planté quel est le problème ?
un test dans les même condition la modèle Y batterie LFP?
Et oui...... Si on roule pas vite, on consomme moins..... Comme en thermique...... Logique....
Ce n'est que la galère que l'on peut rencontrer par de telles conditions climatiques. Mais tu viens de prouver que c'est toute fois possible surtout dans de telles conditions même avec la R5.
Après pour la puissance de charge normalement elle à un pré conditionnement de la batterie en fin ci l'on passe par le planificateur.
Après sont temps de charge dans de bonnes conditions sur un 10 à 80 % c'est 30 mn. Avec une puissance moyenne de 72 kW. En hiver les valeurs obtenues sont plutôt honorable. Même si l'on peut espérer mieux avec le pré conditionnement.
En tout les cas merci pour cette vidéo.
Merci 🙏
Oui enfin c'est dans la neige ok .
Mais ce ne sont pas des températures genre -10° .
La vous auriez une consommation bien plus élevée .
Excellente vidéo
Pour les erreurs c'est normal c'est pas ta voiture
On peut pas tout savoir en une journée
Bonne continuation et au plaisir de revoir prochainement une de tes vidéos 👍
Merci 🙏
Bonjour! Le seule point positif, c'est que en été comme en hiver, l'autonomie est similaire on dirait. Il doit y avoir une différence de moins de 5% pas plus. Malheureusement pas assez autonome en tout cas! C'est clairement pour rester en ville ou faire le petit trajet travail maison et faire les courses.
Ah l'autonomie ! T'as besoin de 500 ou 700 bornes combien de fois par an ?
Moi, tout le temps, je remets le plein après 700 800 kms vu que c'est l'autonomie de la voiture. Je vais pas courir à la pompe tous les 200 bornes, c'est ridicule !
Passer 30 minutes environ sur un parking ou une station de recharge tous les 200 klms environ c'est vraiment passionnant ! Surtout pour ce prix, si au moins pour 10 000 euros on pourrait s’en accommodé pour pas cher mais là franchement non non et non !
Ca fait cher les courses !
@@gerardlimodin9773 Libre à chacun de recharger tous les 3 jours ! Ou toutes les nuits quand on est en pavillon...Je préfère un plein toutes les 3 semaines
Essai ...un peu plus de 200km pour une bagnole à 35000€..
Je garde ma deudeuche.
Merci pour cette vidéo super commentaire, vous êtes toujours au top, d’ailleurs je l’ai commandé en bleu foncé avec le liseret gold. Livraison courant janvier.
Très belle en blanche mais ma couleur préférée reste le magnifique Vert Pop 😊
Très intéressant de la tester dans des périodes difficiles : comme la Neige
Faut essayer le watt exellium de total pour faire plus de kilomètres
Il ne craint pas le froid et lubrifie
Le haut de la batterie et le cuivre de bobinage 😂😂😂
Essai très parlant. Je remarque au delà de la vitesse de roulage vous avez éteint très rapidement le volant chauffant ainsi que le siège ! Et surtout que vous n’avez à aucun moment quitter votre grosse veste 😂
Le volant chauffant ne sert enfin pour moi qui à phev que pendant quelques minutes idem pour les sièges chauffants jusqu'à que la température de l'habitacle soit à une température acceptable.
Apparemment vu le vêtement il y a pas de chauffage 😂😂
Clairement, le problème des voitures électriques, c'est l'autonomie. De plus, avec les années, la batterie va encore perdre en capacité, ce qui diminuera l'autonomie. Je ne parle même pas du coût que représente le remplacement de la batterie. Bref, l'électrique, c'est bien sur le papier, mais en pratique, c'est une autre histoire.
Tu sais qu'une voiture à essence des années 70 faisait à peine 550 km ? ( par exemple une GSA X3 )
Et pourtant , y'avait personne qui s'en plaignait !
Il faut VRAILENT que vous arrêtiez tous avec cette histoire d'autonomie sans arrêt !
C'est vraiment redondant à la longue !
@@netshaman9918 Nous ne sommes plus dans les années 70...Avec ma voiture thermique, quand je fais le plein, j’ai plus de 1000 kilomètres d’autonomie, et je n’ai pas à me tracasser la tète en me demandant si je vais arriver à destination en utilisant le chauffage ou la climatisation.
@@alainterieur6274 Eh bien moi avec mon électrique c'est la meme chose, je fais 1000 km aussi ! ^^
Et je ne me tracasse pas plus que ça, la clim ou le chauffage , ce n' est plus comme il y a DIX ANS non plus !
La pompe à chaleur , ça ne consomme presque rien. ^^
Sauf que moi le "plein" me coute 6 fois moins cher a faire ! ^^
Même si pour ça je dois patienter 1/2 heure.
De toutes façons il faut bien s'arrêter de temps en temps pour faire pipi et/ou manger et boire. ^^
"vraiment"
@@netshaman9918 inutile de remontre à matusalem .. mon dernier Vehicule essence hybride .. c'etait maximum 450 kilométres en en ville moins de 380km ... et avec mon juke 4x4 essence moins de 300 km en ville ..
La baisse de % est du au fait que la batterie est redescendu en température. J ai eu le même cas avec ma megane. Par contre une fois rentré a la maison garée dans le garage la Mégane m affichait 2% de plus . Sûrement du a une température d environ 10 degré dans le garage
Ce VE est destiné aux sdf (sans difficulté financière) résidant en peri urbain (villa ou co-pro avec droit à la prise) . Point barre. La vérité est dans le portefeuille. J'ai eu une GT Turbo 115 cv , pas vraiment faite pour une famille de 4 et longues distances. Rien n'a changé. Sauf le tarif, exorbitant ! Mais il reste (l'arnaque) LLD 🤪 Fin du débat...
Un stress permanent pour gérer son autonomie.
Les galères sur la route n'a absolument rien à voir avec le fait de rouler en électrique ! Et le planificateur est très précis.
Bonjour, sur un planificateur d itinéraire, vous choisissez votre type d itinéraire soit rapide (optimum temps ) soit économique (optimum coût ) soit court (optimum distance). En faisant cela vous éviterez les mauvaises surprises. Cordialement
Merci pour l’info, c’est ça d’aller trop vite 😂
@@r-electra2400 c'est le défaut de ce vidéo reportage, un peu brouillon , du coup on sent la panique, alors que vous le dite très bien , le planificateur est fiable
Pour la "perte d'autonomie" à l'arrêt, es-tu sûr que la mesure ne serait pas plutôt fonction de la température de la batterie ?
Je pense que la température extérieure joue un rôle important dans la dégradation de l’autonomie à l’arrêt, en revanche, lorsque la température est plus clémente au delà de 6 degrés par exemple la dégradation est plus mesurée.
@@r-electra2400 Je pensais à la valeur de l'estimation, comme dépendante de la température de la batterie.
C'est tout à fait ça. Je roule en VE depuis 7 ans. Quand la température baisse fortement à l'arrêt, la capacité de la batterie diminue. À l’inverse, si la température augmente pendant l'arrêt, on peut récupérer la voiture avec un SOC plus élevé !
@@MikeKomputer Merci, je suis content d'avoir fait la bonne déduction (je n'ai pas de VE).
sauf a avoir une technologie de batterie adaptée on est pas pres de convertir le parc entierement , car je vois pas comment en hiver une personne peut laisser une voiture plusieurs jours sans qu'elle soit totalement en panne une fois récuperée
Il a pas compris. Elle a pas perdu de batterie. L affichage est une estimation. La batterie c est une réaction electro chimique. Pas un liquide. En redemarrant elle analyse la batterie. La réaction chimique est moins performante à froid mais la capacité est toujours là. En se réchauffant ca se fait mieux.
Le mec finalement il conduit stressé à cause de sa consommation électrique !! Il finit par même pas se rendre à son point final !! Avec un thermique tu te poses même pas la question sur le trajet 😂
Et tu pollues comme un égoïste. Perso je privilégie le vélo
@@hogolycante1063 va faire un paris Rouen avec ton vélo 😂😂😂
@@nicolas1703 je prendrai le train
@@hogolycante1063 c'est triste ☹️
@@nicolas1703 non c’est fun et les enfants adorent - j’ai aussi une essence que j’utilise le moins possible, le jour où elle partira à la casse d’ici 7-10 ans j’imagine je prendrai une VE d’occasion. Pourquoi pas une R5.
C'est quand même bien compliqué de faire 200km en VE.
Je n'aurais vraiment pas envie de tomber en panne de recharge par ce froid.
J’ai besoin de faire mini 200km d’autoroute (1/3 à 110 et 2/3 de 130km/h) 1x par semaine et ce par temps souvent froid (Limousin octobre à mars) … on attendra des batteries et moteurs électriques plus efficients. De plus budget 30-35k€ max de max, je roule pas sur l’or non plus 😢 je vais m’orienter vers une hybrid 😅ou garder ma vieille thermique tant que c’est possible.
@@thegeeknight2646 la r5 est tout à fait apte pour cela ..
Quasiment toutes les voitures électriques vendues aujourd'hui le font sans souci
Une Ferrari pas de coffre pas d'autonomie,et pourtant les gens n'ont pas se genre de commentaires 😂
Une Ford focus rs mk2 avec un réservoir de 62l c'est dans les 300/350kms d'autonomie et personne s'en ai plein non plus 😅
C'est n'importe quoi avec ces autonomies et ces prix complètement délirant...
1- le prix. Il a baissé énormément en 10 ans et c'est pas fini. Regardez en occasion, vous trouvez de bonnes électriques pour 14000€ voire moins pour quasi tous les usages hors voyage à plus de 400 km.
En neuf une Tesla modèle 3 coûte 40000€. C'est cher, mais regardez l'équipement, l'habitabilité et les performances. Aucune thermique à ce prix là ne propose la même chose.
Et le coût d'usage, on en parle? Moins de 3€/100 km. Pas d'entretien particulier, des plaquettes de freins qui durent au moins 200000 km. En 4 ans, jamais été au garage sauf pour les pneus. Zéro pannes.
2- l'autonomie : putain mais qu'est-ce que vous avez avec cette référence inutile pour 95% de nos usages? La plus petite voiture électrique neuve (permis B) vendue aujourd'hui a 200 km d'autonomie. Nos besoins quotidiens n'excèdent pas en moyenne 50 à 100 km. Seuls les longs trajets exigent une plus grande capacité et des infrastructures de recharge. Mais avec 60 kWh, on peut voyager sans soucis. On s'arrête une première fois 20 à 40 minutes (selon les performances de recharge de la voiture) au bout de 250 km, et alors? Vous tenez combien de temps avant de vous arrêter ? 1000 km?
Les autres arrêts tous les 200 km, ça donne un arrêt toutes Les 2 heures. Oui on perd un peu de temps, environ 1 heure sur 700 km. Pff... On fait cette distance 2 à 4 fois par an. Donc maxi 8 heures de perdues par an.
C'est ça qui justifierait le rejet de la voiture électrique ?
J'ajoute que les performances de recharge, de coût et de capacité de batterie s'améliorent régulièrement. Comparez une VE de 2012 avec une de 2024.
En 2012: la Leaf avait 24 kWh, une recharge rapide de 50 kW, avait une autonomie de 130 km, une durée de vie de 150000 km à 180000 km et coûtait 40000€.
Aujourd'hui une E C3 a 44 kWh, recharge à 100 kW, une autonomie de 300 km, une durée de vie de 300000 à 500000 km, et coûte 23000€.
Imaginez dans 10 ans.
Intéressant votre vidéo. J’ai commandé le modèle Alpine en 220 ch. actuellement j’ai une Smart électrique. Si l’ete J’arrive à effectuer 100 km, elle est donnée pour 135 km, avec les températures de 0-5 degrés que nous avons actuellement en Suisse, je ne fais plus que 60-65 km.
Mon épouse a une Mercedes EQA l’ete Elle fait 400-420 km, et actuellement 350-360 km.
Merci 🙏
Bonjour. Pour la recharge sur le PowerDot, vous aviez saisi l'arrêt à la borne dans le planificateur au préalable ou pas ? Car je crois que c'est ça qui fait que la voiture préconditionne la batterie à l'avance ou pas... En théorie elle devrait commencer à charger à 100kW directement non ?
Bonjour, oui et le preconditionnement s’est bien mis en marche, mais après cela dépend de la borne et du réseau.
La vraie question c'est pourquoi une telle complexité dans la programmation du véhicule , comme dans le choix des bornes , juste pour mettre qques kWs dans une bagnole?
S’extasier de pouvoir mettre le chauffage, d’avoir 200 km d’autonomie, de galérer pour recharger, de rouler à faible allure et de stresser pour rentrer chez soi, tout ça pour un coût de près de 30000 euros…les gens sont fous !
Ah ben c'est sur que quand tu as une voiture qui perd plus de 60 % de son énergie en chaleur, le froid n'est pas trop un problème, une fois que le moteur est bien chaud, enfin maintenant parce que plus jeune, les voiture ne brillaient pas par la chauffe de l'habitacle en non seulement on perdait l'énergie pour rien en été mais aussi en hivers où on se pelait dans les bagnole. Et je ne parle même pas des diesel qui ne pouvait plus rouler dès que la température baissait un peu trop, et qui restaient en rade le matin, ou parfois même, encore plus marrant, en plein milieu du parcours, te laissant au bord de la route comme une causette qui devait compter sur ses allumettes pour la réchauffer.
Si Il y a une chose qui ne change jamais ce sont bien les gens, enfin certain. Quel bonheur pour eux lorsqu'on aura inventé l'hibernation et qu'ils pourront rester à jamais figé dans le temps.
@
😂 sinon entre une représentation digne des amish et celle d’un futur où le bobo moyen pense vivre la grande aventure de l’avenir en marche, il n’y aurait-il pas un juste milieu mâtiné d’objectivité ? Vos véhicules électriques ne sont qu’une escroquerie écologique et économique. Après libre à chacun de faire ses choix…Pour ma part je retourne hiberner. 😉
S'extasier de pouvoir faire 1000 km sans arrêt avec un diesel alors qu'on va le faire 2-3 fois dans l'année grand maximum (et en s'arrêtant quand même j'espère) tout ça en perdant toutes les semaines 5 minutes (quand on a pas forcément le temps contrairement au départ en vacances) alors qu'on pourrait faire son plein tranquillement à la maison la nuit, les gens sont fous!
Je serais VRP je ne dis pas mais après 35.000 km en 18 mois, j'ai dû réellement perdre 2h cumulées aux superchargers (oui car quand je fais 900 km dans la journée, en général je mange pendant le trajet, même en thermique). Ma voiture m'a coûté le même prix qu'un modèle thermique équivalent moitié moins puissant, j'ai économisé environ 3.000€ d'essence et 400€ de révision. Le matin quand je pars au boulot (et le soir quand je rentre) elle est automatiquement dégivrée et l'habitacle à 20°C (-5 dehors ce matin), c'est aussi un sacré confort.
Après la R5 n'est pas donnée et n'est pas la plus efficiente mais il faut la comparer à une Mini thermique, pas une clio, le tarif est équivalent et ceux qui ont une Mini ne la prennent pas pour partir en vacances, c'est une 2ème voiture.
@@H-M5457 quel modèle de voiture (indice des superchargers me met sur la voie), est ce que c'est une Tesla 3 qui dégivre et prépare l'habitacle à 20 degrés (j'envisage de basculer après plusieurs années en phev Kia, mais je prends le temps) ?
@@philippedubern4650 En effet, TM3 mais c’est possible sur toutes les Tesla: on peut programmer pour qu’elle se mette en température à certaines heures ou à certains endroits (travail, maison, etc.). Après je pense que d’autres marques le font aussi.
On a beau tourner le problème dans tous les sens, météo, voyants, ordi, l'autonomie reste LE problème depuis 1881 des véhicules électriques ( Camille Faure, électro-chimiste travaille à l'amélioration des batteries au plomb) .
Vous avez une vitre latérale gauche pleine de neige je ne sais pas sur votre itinéraire mais ici en Suisse 🇨🇭 vous risquez de perdre votre permis de conduire pour rouler comme ça ‼️
En France aussi car le code de la route stipule de garder une bonne visibilité donc il faut bien désembuer et surtout déneiger vos vitrages régulièrement.
Surtout que pour avoir fait un essai statique ,la rétrovision n'est pas le point fort de cette voiture.
C'est clair que vous n aviez pas de bonnes conditions mais au moins c est une bonne expérience.
L autonomie n'est vraiment pas le point fort des VE surtout quand il fait froid et en plus vous avez rouler avec une vitesse assez faible .
Pourquoi tu l’as pas recharger avant le retour ?
Une question, le prix de la recharge du kwh était de combien aux bornes ? merci d'avance.
Sur la fastned : 0,65 € le Kwh et sur la powerdot : 0,58 € le KWh
@@r-electra2400 Plus de 12 euros pour 100 km, pour une consommation de plus de 20 kwh x 0.60 euros. donc beaucoup plus qu'une thermique pour la même catégorie de voiture ! en plus sans prendre en compte les pertes du chargeurs etc...
@@opportunity8884 Rajoute le "stress de la borne libre ou qui marche", le temps passé à se geler les c...lles.... Faudrait vraiment être con pour dépenser moins !
Hello , petit rappel ou info , une Spring avec ses 975kg et sa conception relativement ancienne et une C3 récente plus lourde de 500 kg , + 3kw de consommation moyenne avec la C3 où est le progrès ?
Le progrès c'est une voiture fabriquée en Chine par des gens qui savent faire ( la Spring)
@@capiz625 Hello , si la Chine est le progrès et l' avenir il vous faut essayer la Spring !
moi, j ai pris la version avec le massage des testicules intégrés et chauffant bien sur ...
Merci pour cet essai intéressant... mais 2 degrés ça n'a rien de conditions extrême en hiver en France ... C'est même gentil... À partir de -10 - 15 à la rigueur...
Oui on oublient vite les températures des hivers précédents 😅
Cela fait plus de 3 ans qu je surveille l'offre de véhicules électriques pour essayer de trier le vrai du faux.
Mon opinion est maintenant faite : ce n'est pas pour moi et il risque de se passer encore 5 à 10 ans avant que cela ne soit un choix raisonnable.
Prudence à ceux qui réfléchissent à choisir un véhicule électrique : il y a un volume considérable de désinformations à ce sujet.
Vous avez bien raison, la désinformation est là et dans les 2 sens. Pas simple de trouver le vrai du faux pour les novices. Le pire sont les "reportages" de médias pourtant connus (TF1, M6...), qui massacrent les VE avec des vidéos scénarisées, et des conclusions établies à l'avance collant le plus possible aux clichés.... lamentable.
Je roule en électrique depuis 5 ans (Une Tesla et une Zoé). Au final seul le prix d'achat reste trop élevé à mon sens, mais c'est très vite amorti vu les très faibles coûts d'utilisation. Pour les reste c'est très largement adapté aux besoins de 95% des automobilistes.
Dans 10ans il n'y aura plus de voitures électriques, les constructeurs font marche arrière et ça sera abandonné petit a petit
@@fru349 J'imagine que c'est une provocation "bienveillante".
Mais c'est vrai que je ne suis pas loin de penser que les plus grands obstacles aux progrès de la voiture électrique viennent des constructeurs eux-même, au moins les historiques : les prix sont ridicules, la segmentation ne correspond plus du tout aux besoins de notre Europe et la fiabilité est à la merci du moindre point-virgule manquant dans une ligne de code. Il est inacceptable d'avoir encore des erreurs de code : le code, c'est simple quand on maîtrise, quand s'est son métier..
@@Romainlobry Je dois faire partie de ceux qui font les 5%. Mais j'imagine que vous sous-estimez grandement cette réalité.
1 - Je fais partie de ceux qui résident en habitat collectif avec place de parking en sous-sol : l'équipement en borne de recharge serait possible, mais à condition de rajouter des abonnements hors de prix, prisonnier que nous sommes de la réglementation, du syndic et des sous-traitants malhonnêtes.
2 - Comme souvent ceux qui habitent en collectif (car souvent citadin avec transports en commun ou déplacements à pieds car centre-ville), je n'utilises pas ma/mes voitures tous les jours. Il arrive même que je n'en utilises pas pendant plusieurs semaines. La perte de charge de la batterie durant toutes ces périodes d'inactivités sont un vrai problème comparé aux VT où mon plein d'essence reste intact, même après 2 ou 3 semaines de véhicule stationné dans son box.
@@pierredurand7240plutôt privilégié l’auto partage ?
Il me semble pas qu'on perde vraiment des % à cause du froid, enfaite ils se bloquent jusqu'à ce que la temperature remonte.
A midi, quand tu as laissé ta voiture plus ou moins chaude, la batterie est tombé en temperature et quelques poucent de batterie ont été bloqué. Pareil pendant la nuit.
Il aurait été interéssant de rentrer ta voiture dans un garage et de constaté l'augmentation de ta batterie sans avoir à faire de recharge.
Du coup quand la voiture annonce 20kw/h à 60, elle fait surement moins, il n'y a pas de raison qu'elle est besoin de plus d'énergie pour avancer à 0 degrée qu'à 20.
Hello , dans ton garage .... ? Combien de voitures en France ont un garage et pas du tout , le ratio doit être e 1 pour 100 !
@charlie-ys3ff d'après l'INSEE en 2013 62% des foyers disposent d'un garage ou un box fermé.
Merci pour cette vidéo, vous apportez de l'eau à mon moulin. En cycle mixte (donnée constructeur) , vous devriez faire 410km (sans recharge) et je trouve la consommation excisive pour un véhicule de moins de 2 tonnes. La consommation correspond à une Volvo c40 recharge twin 408 ch avec un poids de 2184kg et ça dans les mêmes conditions climatiques 😂
Je pourrai pas! Rien qu' a savoir tt le temps qu'il faut anticiper pour les recharges , une fois 10% après 8 puis 3 pour être sûr d'arriver à destination.
A savoir qu'au départ du voyage les électrifier partent avec la batterie pleine.
C'est un peu la Berezina, dommage, l'essai a tourné à la contre performance. Et vous auriez dû (et pu) assurer un minimum de recharge la première fois. En VE le maître mot reste "anticipation " doublé "d'estimation " qui plus est lorsque les conditions météo annoncées était très défavorables... Malgré mes convictions pro-VE je ne peux pas m'empêcher d'imaginer ce qu'aurait donné ce mini road trip à bord de la future R5 équipée de la petite batterie de 40 kw.😢😢😢
Simple, à 100% de batterie, 20kw/h à 100km par temps glacial, 2h d'autonomie ou 200Km. Sauf que la préconisation est de recharger à partir de 10%, jusqu'à 80%, soit 70% utile entre deux charges, estimation au doigt gelé de 140km. C'est avant tout une citadine, pour ceux qui ont une maison.
Très bonne vidéo, mais les conditions ne sont pas extrêmes, dans ma région c'est des températures en hiver de -12° à -15°, de plus c'est de la montagne donc des cols à 2000m qu'il faudra franchir avec au sommet du col -20° et si le vent souffle c'est encore pire, sachant qu'il n'y a pas d'autoroutes, ni de grandes routes à 4 voies et que les routes ne sont pas plate comme sur la vidéo et quand il neige c'est très vite 20cm minimum sur la chaussée, donc pneus neige obligatoire sur les 4 roues, d'autres part il est impossible de trouver des bornes de recharge à intervalles régulier, pour être vraiment objectif le test aurait dû être fait avec de vraies conditions hivernales extrêmes comme je rencontre lorsque je part travailler en station en hiver avec tous ce que cela implique concernant la météo en montagne, le véhicule électrique n'est pas adapté à tout le monde et à toutes les régions.
Véhicule électrique sans problème dans toutes les stations de ski où il y a en plus des bornes de recharge... Faut arrêter de juste afficher ses fantasmes...une électrique moderne a au loins 300 bornes d'autonomie par temps très froid... Donc où est le problème ??
@capiz625 pas dans les stations de ski de ma région peut être en Savoie mais pas chez moi.
@@francoisleiva7607on ne charge pas en station , on charge au pied de la montagne ça suffit....dans 95% des cas
Je vais encore attendre , que l'autonomie augmente et que le prix baisse 😊
Ça fait trois ans que j'ai des voitures électriques et aucun problème d'autonomie.
Les gens ont peur.
@@fre780asi vous ne faites jamais de long trajet vous n’avez pas de problème…perso je fais régulièrement de longs trajets (1000km dans la journée) avec ma 208, du coup vu la faible autonomie sur autoroute et la recharge rapide a seulement 100kwh , la R5 ça ne va pas du tout, du coup je pars sur une Tesla model 3 alors que je n’ai pas BESOIN d’une auto de cette taille…
@@leneanderthalien "si vous ne faites jamais de long trajet ".
Je vais régulièrement dans les Alpes du Sud, en été ou hivers, soit 700 km et ça ne me pose aucun problème.
Je l'ais fait pendant des dizaines d'années en voiture diésel ou essence, donc j'ai les elements de comparaison.
Les gens ont peur de ce qu'ils ne connaissent pas.
C'est pas le planificateur qui doit faire la loi sauf au debut pour la orise main ...une fois qu'on connait sa caisse , comment sa batterie et l'électronique embarqué reagit , on decide soi meme des recharges ,surtout sur les trajets habituels bien sur ...
L’angoisse et le stress de toujours surveiller le niveau de batterie. Non merci pour moi je reste à l’hybride Toyota.
Je suis tombé sur des anciens articles de tests automobiles(annees.70.80) on.donnait la.conso selon la vitesse..c est ca qui m interesse sur un ve..car on ns annonce tj une conso theorique..rien d autre
Les fanboys des VE 🖖
Alors je pense que heureusement que la batterie est en NMC , car si la batterie aurait été une LFP la déperdition aurait été beaucoup plus importante par cette météo.... De plus , je suis étonné du niveau de la recharge , est ce que le préconditionnement de la batterie avait été enclenchée avant d aller au Powerdot , ou est ce que c était un arret non prévu ?
Oui le preco s’est activé pour la recharge au powerdot
Heureusement que tu peux faire l'aller-retour vu que tu évite l'autoroute et que les camions te doublent...
Si tu restes bloqué 15 heures sur l'autoroute par grand froid, comme c'est arrivé malheureusement dernièrement pour une pauvre dame, faudra héliporter la voiture et toi t'enterrer congelé !!!
😱😱😱😭😭😭
Ne vous inquiétez pas si on reste tous les deux bloqués 15 heure sur une autoroute, j'irai vous chercher un jerrican...
... seulement si j'ai un générateur de secours pour toi dans mon coffre... 👊🤣🤣🤣
Bonjour tres bonne video juste une question c bien la 150cv et batterie 50kwh ? A tu fait dautre charge sur chargeur rapide peut tu me dire la vitesse de charge sur chargeur rapide ? Merci
oui c'est bien la 150cv, la petite baterrie n'a pas encore été tester et pas ncore dispo pour les essais, le reste je n'ai pas de réponse pour les charges par temps froid. Sinon rien à signaler sur la recharge de cette R5 les promesses sont tenus par RENAULT.
Attention batterie poche fragile.
Par contre si comme zoé -Kangoo :
Elles sont en
Plusieurs modules et donc séparables et réparable ou dû moins échangeable.
Flop annoncé quand on compare le prix par rapport à l’autonomie
J.imagine même pas partir au ski avec😂
Perdre de la capacité de batterie à l'arrêt quand il fait froid, est NORMAL, les batteries lithium ion, se dégradent bcp plus vite avec des températures inférieures à 10°, vérifiez les notices d'utilisation de vos voitures à piles
c'est tout simplement, le calcul de la consommation du chauffage qui n'est pas prix en compte qd on ne roule pas....cela se met à jour en roulant.
@@dominiqueducournau3191 eeeeéeuuuuh NON les batteries ne résistent tout simplement pas au froid, comme ton téléphone, ton PC, la voiture à pile perdra sa charge très rapidement comme neige au soleil à cause du froid
@@Yaz2id vous diriez ça au canadien et norvégien , par -40 ça fonctionne toujour.
@@dominiqueducournau3191 faites une simple recherche Google et vous saurez
Franchement ça donne pas envie la ve... Que c'est compliqué pour faire 200 kms🤒🤒... Je reste avec ma 106 et ma Dyane 6😂
Vive l'hybridation !
La conso est normale avec ce temps et ces conditions. Je fais pareil avec ma tesla
J étais entre 14 et 17 sur un Marseille Compiègne ce week-end par autouroute à 130 par -1 avec ma ioniq. Les Renault consomment trop. Sans compter l aero. Avec une tesla c est plutôt élevé non ? Une model 3 ?
Bonjour cool le test , c’est trop bizarre les 4% de perte à l’arrêt sur 2 heures ! J’ai jamais eu ça avec mon VE qui reste sur le parking du travail entre 7 et 9h et je dois perdre 1 peut être 2 % maxi lorsqu’il gèle , j’ai eu le cas 1 fois à -8 l’année dernière , donc à contrôler sur votre VE car c’est énorme comme perte ..
c'est un recalcul du BMS, c'est pas une perte à proprement parler...
Je ne pense pas que tu aies réellement perdu autant pendant ton arrêt. A l'arrêt elle a juste refroidi ce qui fait que tu perd la possibilité d'utiliser toute la capacité (chimiquement parlant), une fois que la batterie se réchauffe tu peux à nouveau accéder à tout. Si le chiffre à varié de 1% entre tes deux test, c'est juste parce que dans un des cas tu devait être très proche de la limite inférieur. En gros tu dois perdre l'accessibilité d'entre 3 et 4 % à ton palier de température de test. Pour le planificateur, si tu lui dit (pas d'autoroute, il ne te fera pas prendre l'autoroute, même en modifiant l'itinéraire) Il faut aussi savoir (avec Google) que tu as la possibilité d'activer la route la plus économique en énergie (pour un temps acceptable, pour le cas où ce serait plus long), que ce soit en essence ou en électricité d'ailleur, ce n'est pas exclusif à l'électrique.
Pour ce qui est de la recharge, si tu demande à la voiture de t'y rendre suffisamment avant, elle préparera la batterie pour pouvoir charger à la vitesse maximum. Dans le cas contraire, ben elle ne pourra pas charger à la vitesse optimum. En gros c'est 15 à 20 minute avant l'arrêt. Evidement çà peut réduire si la batterie est pratiquement à bonne température. C'est pour çà qu'une voiture qui a la possibilité de préconditionner la batterie est essentielle lors des voyages.
Bonjour, un hiver rude il y en avait un en 1985 jusqu'à - 35 dans le Doubs et si à l'époque il y avait eu des véhicules électriques bonjour les dégâts (après ski et couverture dans le coffre) enfin perso jamais de véhicule électrique trop la galère avec les recharges et perte de temps et juste un peu plus de 200kms d'autonomie franchement une vraie mer..e cette Renault 5 .
Ils font comment en Norvège ??
@@Leops33TV Ils roulent en thermique !!!
@@ricky67440 A bien plus maintenant...
La température joue beaucoup sur la batterie sil fait 0 degré sa descend tres vite jai fait
l'expérience avec ma trottinette des qu'il fesai 0degré la batterie ce décharger 2x plus vite
La différence c'est que la batterie des voitures a un système de chauffage...votre trottinette non ! 40000 km en 8 mois aucun stress....
Le froid c'est psychologique, si tu te dis su il fait chaud, il fera chaud
Méthode Émile Coué
Batterie de 52 Kw et...à peine plus de 200 km d'autonomie à 60 de moyenne , en hiver quand même bien doux! C'est une blague ou une bouffeuse de courant? Et y veulent imposer çà à tout le monde en 2035??? Ma E-UP 2 à 14000€ d'occas très récente et ses 32kW effectifs en fait près de 220 dans ces conditions "hivernales (?)". A 15,30mn de ta vidéo tu es à 45/50 km/h en vitesse stabilisée affiché à gauche...et 21,8 kWH affiché à droite ! Tu étais resté en seconde? (bon je sors !🙃🙃) 52KW sur ma E-UP? mais je ferais 300 bornes l'hiver et 400 bornes l'été , facile !
Cà me fait rire de les voir pleurer... parce que çà ne se vend pas : ils n'ont toujours pas compris qu'un VE n'a pas à vouloir égaler une thermique . Cà n'a rien à voir , çà doit être pris pour ce que çà sait faire et rien d'autre , et çà le fait très bien .... puisque çà couvre 90% de mes besoins avec un réel plaisir de conduite .
J ai fait Marseille Compiègne aller retour ce week-end en ioniq 28. RAS. Nickel. Tout par l autoroute, des stations à chaque aire, elle chargeait au max de sa puissance, et aucun problème d aide à la conduite. Elle a 8 ans, n a pas de préconditionnement, pas de planificateur ( pas besoin les bornes sont partout de toute façon. Quand on arrive en bas on s arrête un quart d heure et c est bon.
Il faisait -1 degré. Un plaisir ce trajet avec madame. Je précise que la batterie est 2 fois plus petite (26 KWh utiles) mais la consommation est ridiculement basse comparé à ce qui se fait aujourd'hui. Super voiture. On en trouve à 10000 balles voire moins.
@@cheribibi112 Super ! ....et plus réaliste que ces modèles conçus par qui et pour qui? Et que dire de la E-C3 dont les 1ers acheteurs servent de cobayes ++ pour en corriger les défauts ? Cà marche sur la tête chez des constructeurs Frenchies incapables de changer de cap, malgré les innombrables critiques comme dans ce forum !
Si on veut s'essayer au VE, la vraie affaire dans cette nébuleuse , c'est un récent d'occas soigneusement choisi et déjà bien décoté, et d'attendre tranquillement que de l'eau plus claire et enfin buvable recoule sous les ponts . Et puis l'hyper-connexion on s'en tape , le lambda veut du moins cher , simple et efficace .....Est-ce qu'ils réalisent bien l'hypercomplexité maintenant proposée dans simplement les menus de paramétrage ou de recharge ??
Bonjour , le problème chez Renault leurs carrosserie sont très mauvaise en Cx , normal que le consommation est énorme même en hivers ou en été , en plus je vois que vous êtes en mode B sur une national ou autoroute vous consommer encore plus car le mode B est bien en ville ou dans les bouchon mais pas à une vitesse supérieure à 80 km/h . Mais vous pouvez passé en mode B à l’approche un point arrêt ou un ralentissement et repartir en mode D , vous consommerez moins !!! .
890€ d’économie en 15000kms par rapport à une thermique
Pas de stress pour les recharges et une autonomie suffisante et je roule pas à 100 sur l’autoroute comme certains le disent
Essayer avant de raconter n’importe quoi
Rouler à 100km/h, et à 5mn07, se faire déposer par une camionnette, qui doit faire du 110/120km/h, alors que les conditions imposent de rouler à 100km, voire 90. Pareil à 13mn35, un poids lourd qui doit faire du 100/110km/h. Pas étonnant qu'il y ait un accident sur le trajet.
A 5:45 "Pas d'aide à la conduite, c'est déconnecté. Par mesure de précaution j'imagine...". Vous pouvez préciser ??!
Il devait avoir de la glace sur le radar j imagine. Bizarre. Sur ma voiture de 8 ans j ai fait Marseille Compiègne aller retour dans le week-end par -1 sur l autoroute et aucun des problèmes qu il a eu
@@cheribibi112 C'est quoi comme voiture SVP ?
ça ne m'étonne pas que la batterie perde plus après avoir rouler car elle perd beaucoup en température du fait de la dilation, après c'est ma logique :D je fais souvent l'expérience avec ma Megane E-Tech
Non. C est que la réaction chimique est moins efficace. En redemarrant après refroidissement la voiture recalcule. Y a pas perte. Juste la batterie moins performante à froid
Vous parler pour rien dire, charge la bien avec 5 personnes plus coffre rempli enverra le résultat.
Les nouvelles versions plus "abordables" arrivent avec des batteries de 40 kw (lol) !!
Sommes complètement dépassés par les chinois en rapport efficience prix (mg / byd).
Nos constructeurs ont un avenir bien sombre.
21kw au 100..enorme enorme..
Je pense qu'il faudrait dire dans ce véhicule en particulier., et ne pas généralisé. J'imagine qu'a aucun moment vous allez comparer une prius avec une mustang V8 , et généralisé en disnt les thermiques.
Allô chérie , que fais tu ? Tu rentre pas..?
Oueh , j´recharge en jaquette d´hiver mais les pieds gelés ..j´peux même pas allumer la radio par peur du gaspillage ..
Ben , alors mon nounou la nouvelle bagnole te plait plus ?
Allez , m´énerve pas ...tu peux diner sans moi ...au plus tard 2 , 3 heures du mat j´arrive
😂🤣😂
Catastrophique cette voiture
Un paysage de montagne plat comme la main ! 😅
😂😂
🎉❤😊
Au fait, faut avoir le cuir du en tant que youtubeur parce que vu le niveau des commentaires, je suis inquiet. On n’est pas dans merde avec une brochette de cerveaux pareils. Continuez à boire votre gasoil, et surtout ne réfléchissez pas. Il y a du monde pour critiquer, et un vrai sentiment de légitimité à se la jouer rebelle anti VE, alors que clairement vous faites fausse route les gars, les sujets graves sont ailleurs.
Aurore stephant vous donnera quelques arguments pertinents .
Dixit le mec qui en as rien à foutre des centrales nucléaires et les 50000 ans pour retirer la radioactivité
Cette R5 en diesel....ok. mais là...non
Conditions extrêmes c'est -20
-20 degrés en France de nos jours? A part en haute montagne, je vois pas. Bref, aucun intérêt de tester dans ces conditions qui n'arriveront quasi jamais.
En condition extrême la voiture a 4 roues hiver qui freinent un peu la voiture par rapport aux pneus été à faible résistance au roulement.
215 Kms ans autoroute 😢
"Je n irais pas a rouen ce soir.....ce sera pour demain" 🥳 tout est dit 🤣
Ca me rappelle ma première mob, quand je voulais faire un long voyage.
On comprend que les aventuriers de la route nomment "road trips" un périple qui dépasse 200km. En partant avec le plein électrique, n'a-t-il pas fallu 2 arrêts-recharges et, au final, remettre la destination au lendemain.
Il me semble avoir entendu 4 ou 5 fois le mot aventure.
Le mérite de cette vidéo est de ne pas avoir cherché à cacher la problématique.
Bien souvent l'arrogance et la suffisance des conducteurs de VE est insupportable.
Ce n'est pas le cas ici et je suis réellement sensible à cette honnêteté.