Un apunte: cuando se cambie el aceite en caliente y el filtro, y lo dejes escurrir todo lo que puedas y mas. Aconsejo una vez lleno, arrancar el coche y dejarlo en relentí o con el motor arrancado sin tocar el acelerador por lo menos 5 minutos, ya que al aceite hay que darle tiempo a llegar a todos los rincones antes de acelerar mas. Es aconsejable, como medida extrema, que cada vez que se cambia el aceite quitar el manguito engrasador del turbo y con una jeringa llenar el eje del turbo para asegurar el engrasado en frio primero del motor.
Oye, enhorabuena por el vídeo y los demás que tienes. Son de muchísima ayuda y seguro que son un engorro para grabarlos y toda la historia. Gracias de corazón.
Por eso me gusta la jente como tu por compartir y por paso a paso se agradece maximo esta semana ya tengo marcha un poco mas tranquilo al ver este video muchas gracias sigue saludos
Hola. Un video excelente!. Creo que me atreveré a hacer un cambio de está indole con una explicación tan detallada. Solo una cuestión para zerocomauno o cualquier otro usuario. He buscado el turbo por E-bay y lo venden por poco menos de 100 Libras puesto en casa solo que no es la pieza completa que tu muestras sino los alabes, sin la voluta que rodea a dichos alabes y donde conectas la salida del motor y la conexión hacia el tubo de escape. Entiendo tambien que al ser una conexión meramente mecanica no hay necesidad de reprogrramar centralita
que genial el video, se puede quitar esa malla a modo prevencion, antes de que joda el turbo no? el coche de mi hermano la lleva y tiene ya cerca de 160k
Por qué no has limpiado o cambiado el intecoler? Y además limpiado los tubos ? Pues estará llenos de aceite espeso y partículas que volverán al turbo , al filtro y al interior del mismo motor Un cordial saludo
Muy buen vídeo. Una apreciación, ya había leido algo sobre esa malla del tubo que alimenta al turbo de aceite. Pero, ¿sabes si todos los turbos llevan esa malla? Lo digo porque en prinicipio es protectora, pero vaya idea, al fínal si no entendí mal, fastidia el turbo al ensuciarse y dejar a este sin aceite. Saludos y gracias.
hola, la propia casa recomienda quitar la malla , al principio funciona bien pero con el tiempo como tu dices puede dejar de engrasar el turbo. un saludo
+canarius80 Muchos motores no lo llevan. No recomiendo usar esa malla, solo sirve para romper le turbo. Ya es más que suficiente con el filtro de aceite de toda la vida XD. Y un dato importante, también se debe cambiar la varilla amarilla por la naranja, porque la amarilla tenía menos nivel, y con la naranja tiene más, y ayuda a solventar el problema del engrase para que genere menos chapapote.
Hola. Muy buen aporte! Una pregunta ¿cuando desmontas la tubería de engrase de la parte de abajo se ve co solo hay una arandela de cobre pero cuando lo montas parece verse que lenpones una arandela a un lado de la tubería y otra arandela al otro lado ¿es así?
Hola amigo.. Que poca limpieza hay en tu trabajo.. Perdón q te lo diga.. Algunos de los ejemplos: Cuando quitaste la malla que hay en el caño d lubricación del turbo veo q ni siquiera lo limpiaste, y lo volviste a montar.. Tambien veo q quitaste el aceite viejo pero volviste a poner el tapon y después sacaste el filtro.. No se si sabrás q cuando sacas la tapa y el filtro todo el lubricante sucio q estaba en el reservorio del filtro va a parar d nuevo al carter.. Por lo tanto tendrías q haber puesto el tapon luego d cambiar el filtro... Saludos ...
Este turbo es muy caro para que no te dure tres meses..hay tres fallos visibles para un profecional de la mecanica...1..no cambiastes el filtro de aire ni el acople de goma color naranja que va a la entrada del turbo 2..no cambiastes la chapa rota que hara ruido seguro y pasara calor por la misma.no has limpiado ni revisado el interlooler 3 ..y la mas importante en este modelo de motor hay que limpiar siempre o cambiar el chupador de aceite que esta en el carter se obtruye y no deja pasar el aceite rapidamente y te cargas varias cosas del motor entre ellas el turbo ....Ahhh¡ estos turbos si no esta mal las caracolas se reparan y quedan garantizados como nuevos ....te lo dice un mecanico que trabaja mucho en estos coche de PSA.....y otra cosa tio usa dinamometrica para esos tornillos porque un turbo no se puede apretar asi por las temperaturas que van......
Cada 15 mil se cambia todo, aceite, filtros etc y ahorrarás en averías costosisimas. En mi caso va por la segunda centena de kilometros y salvo por el fap que es un coñazo con los mensajitos, va muy bien. De todas formas si el turbo a cascado puede haber virutas metálicas en todo el sistema de lubricacion y este trabajo puede que dure más bien poco. Cuando te digan cada 20 mil a los 15, si te dicen a los 30 mil... Cada 20 y si no llegas en un año.... Cada año.
Buenas Zerocomauno, ¿Los turbos no tienen retorno de aceite, el retorno del aceite que es lo que llamaste tubo inferior 3:46?Una pregunta mas ¿Los coches que llevan intercambiador de calor (aceite / liquido refrigerante) pueden llevar también radiador de aceite? ¿El C4 del video lleva radiador de aceite o intercambiador? Me suscribo
Hola cerocomauno primeramente gracias por el video es muy instructivo y práctico pero lo que la mecánica soy un pez. Tengo un C4 VTS 1.6 y la tapa protectora vibra mucho y se traslada dicha vibración a parte parte derecha del coche y también "silba" cuando apreto el acelerador de que puede ser debido?
hola, sin verlo es dificil, que tapa te suena? la superior de plastico (tiene tacos de goma) o la del escape (se suele romper), lo del ruido al acelerar puede ser el escape que en algunas ocasiones de aflojan las tuercas. un saludo
hola, la malla es para que no entre suciedad al turbo pero con el tiempo lo obstruyen y gripan el turbo, el propio fabricante recomienda que se quite. un saludo
hola un muy buen tutorial! tengo una duda, tengo un volvo s40 2.0 turbo y se lo acaban de remplazar solo que sigue saliendo humo hace falta cambiar algo mas? le cambiaron el turbo, el aceite y el filtro de aceite que mas falta? me dijeron que poco a poco va a terminar de salir humo pero la verdad no lo he querido mover por lo mismo, espero que alguien me ayude por favor!
Hola, Harry: ¿Qué ha pasado con el tuyo? Lo mismo me pasó a mí con el humo y al final nos cargamos el nuevo turbo. Hay que meterle aceite con la jeringuilla como se muestra en este video y esperar luego que se engrase bien el circuito antes de darle caña. Lo hicimos al revés. Parece que zerocomanuo tiene razón en cuanto a la dichosa malla: tengo que quitarla y, además, limpié el intercooler por dentro y por fuera (estaba muy sucio). Muy buen video. ¡Muchas gracias! !Ojalá lo hubiera visto antes!
francisco samuel sotelo villarroel con los gasolina tienes que tener cuidado xk le aumentas la relación. de compresión y puede autodetonar además si es carburación. es más kmplejo xk la admisión es de aire con gasolina
no habia junta o gasket entre el turbo y el multiple de escape,entonces porque pusiste uno cuando no nesecita? (junta rectangular con 4 huecos)?????????????
Un apunte:
cuando se cambie el aceite en caliente y el filtro, y lo dejes escurrir todo lo que puedas y mas. Aconsejo una vez lleno, arrancar el coche y dejarlo en relentí o con el motor arrancado sin tocar el acelerador por lo menos 5 minutos, ya que al aceite hay que darle tiempo a llegar a todos los rincones antes de acelerar mas. Es aconsejable, como medida extrema, que cada vez que se cambia el aceite quitar el manguito engrasador del turbo y con una jeringa llenar el eje del turbo para asegurar el engrasado en frio primero del motor.
Oye, enhorabuena por el vídeo y los demás que tienes. Son de muchísima ayuda y seguro que son un engorro para grabarlos y toda la historia. Gracias de corazón.
Por eso me gusta la jente como tu por compartir y por paso a paso se agradece maximo esta semana ya tengo marcha un poco mas tranquilo al ver este video muchas gracias sigue saludos
man i didn`t understand nothing at all but your video is fantastic i see mechanic know what he is doing.well done mate
Hola.
Un video excelente!. Creo que me atreveré a hacer un cambio de está indole con una explicación tan detallada. Solo una cuestión para zerocomauno o cualquier otro usuario. He buscado el turbo por E-bay y lo venden por poco menos de 100 Libras puesto en casa solo que no es la pieza completa que tu muestras sino los alabes, sin la voluta que rodea a dichos alabes y donde conectas la salida del motor y la conexión hacia el tubo de escape.
Entiendo tambien que al ser una conexión meramente mecanica no hay necesidad de reprogrramar centralita
Bravo , buen trabajo. Gracias ,una película de verdad muy útil.
Saludo
Suscrito y like je je... Muy buen brico. Bien explicado y al detalle. Eres un crack... Gracias
que genial el video, se puede quitar esa malla a modo prevencion, antes de que joda el turbo no? el coche de mi hermano la lleva y tiene ya cerca de 160k
Buen video, para cambiar el tubo de la varilla del aceite que suelen partir estos coches sale tirando??
Si, la varilla sale hacia arriba
Por cierto un trabajo estupendo
Buen aporte!! gracias!
Very nice video
Por qué no has limpiado o cambiado el intecoler? Y además limpiado los tubos ?
Pues estará llenos de aceite espeso y partículas que volverán al turbo , al filtro y al interior del mismo motor
Un cordial saludo
Hola, para quitar solo la malla del tornillo es necesario quitar todo el turbo? O se puede hacer sin quitar el turbo?
gracias mi rey, no me quedo claro para que sacó malla. cual es la idea de sacarla?
Muy buen vídeo. Una apreciación, ya había leido algo sobre esa malla del tubo que alimenta al turbo de aceite. Pero, ¿sabes si todos los turbos llevan esa malla? Lo digo porque en prinicipio es protectora, pero vaya idea, al fínal si no entendí mal, fastidia el turbo al ensuciarse y dejar a este sin aceite. Saludos y gracias.
hola, la propia casa recomienda quitar la malla , al principio funciona bien pero con el tiempo como tu dices puede dejar de engrasar el turbo. un saludo
+canarius80 Muchos motores no lo llevan. No recomiendo usar esa malla, solo sirve para romper le turbo.
Ya es más que suficiente con el filtro de aceite de toda la vida XD.
Y un dato importante, también se debe cambiar la varilla amarilla por la naranja, porque la amarilla tenía menos nivel, y con la naranja tiene más, y ayuda a solventar el problema del engrase para que genere menos chapapote.
Hola. Muy buen aporte!
Una pregunta ¿cuando desmontas la tubería de engrase de la parte de abajo se ve co solo hay una arandela de cobre pero cuando lo montas parece verse que lenpones una arandela a un lado de la tubería y otra arandela al otro lado ¿es así?
lleva dos arandelas en cada extremos del tubo de engrase
Hola amigo.. Que poca limpieza hay en tu trabajo.. Perdón q te lo diga.. Algunos de los ejemplos: Cuando quitaste la malla que hay en el caño d lubricación del turbo veo q ni siquiera lo limpiaste, y lo volviste a montar.. Tambien veo q quitaste el aceite viejo pero volviste a poner el tapon y después sacaste el filtro.. No se si sabrás q cuando sacas la tapa y el filtro todo el lubricante sucio q estaba en el reservorio del filtro va a parar d nuevo al carter.. Por lo tanto tendrías q haber puesto el tapon luego d cambiar el filtro... Saludos ...
Este turbo es muy caro para que no te dure tres meses..hay tres fallos visibles para un profecional de la mecanica...1..no cambiastes el filtro de aire ni el acople de goma color naranja que va a la entrada del turbo 2..no cambiastes la chapa rota que hara ruido seguro y pasara calor por la misma.no has limpiado ni revisado el interlooler 3 ..y la mas importante en este modelo de motor hay que limpiar siempre o cambiar el chupador de aceite que esta en el carter se obtruye y no deja pasar el aceite rapidamente y te cargas varias cosas del motor entre ellas el turbo ....Ahhh¡ estos turbos si no esta mal las caracolas se reparan y quedan garantizados como nuevos ....te lo dice un mecanico que trabaja mucho en estos coche de PSA.....y otra cosa tio usa dinamometrica para esos tornillos porque un turbo no se puede apretar asi por las temperaturas que van......
Cada 15 mil se cambia todo, aceite, filtros etc y ahorrarás en averías costosisimas. En mi caso va por la segunda centena de kilometros y salvo por el fap que es un coñazo con los mensajitos, va muy bien. De todas formas si el turbo a cascado puede haber virutas metálicas en todo el sistema de lubricacion y este trabajo puede que dure más bien poco. Cuando te digan cada 20 mil a los 15, si te dicen a los 30 mil... Cada 20 y si no llegas en un año.... Cada año.
Buenas Zerocomauno, ¿Los turbos no tienen retorno de aceite, el retorno del aceite que es lo que llamaste tubo inferior 3:46?Una pregunta mas ¿Los coches que llevan intercambiador de calor (aceite / liquido refrigerante) pueden llevar también radiador de aceite? ¿El C4 del video lleva radiador de aceite o intercambiador?
Me suscribo
Hola es obligatorio cambiar el aceite??
Hola cerocomauno primeramente gracias por el video es muy instructivo y práctico pero lo que la mecánica soy un pez. Tengo un C4 VTS 1.6 y la tapa protectora vibra mucho y se traslada dicha vibración a parte parte derecha del coche y también "silba" cuando apreto el acelerador de que puede ser debido?
hola, sin verlo es dificil, que tapa te suena? la superior de plastico (tiene tacos de goma) o la del escape (se suele romper), lo del ruido al acelerar puede ser el escape que en algunas ocasiones de aflojan las tuercas. un saludo
excelente video una pregunta el tornillo turbo al quitarle la malla hay que poner otra o ke la malla para ke es?
hola, la malla es para que no entre suciedad al turbo pero con el tiempo lo obstruyen y gripan el turbo, el propio fabricante recomienda que se quite.
un saludo
gracias zerocomauno
Una consulta, si no lo pones aceite al turbo con la jeringa que pasaria?
hola, hay que hacerle algun aprendizaje al turbo mediante diagnosis o algo? o puedes cambiarlo y arrancas y listo funcionando? saludos
hola un muy buen tutorial! tengo una duda, tengo un volvo s40 2.0 turbo y se lo acaban de remplazar solo que sigue saliendo humo hace falta cambiar algo mas? le cambiaron el turbo, el aceite y el filtro de aceite que mas falta? me dijeron que poco a poco va a terminar de salir humo pero la verdad no lo he querido mover por lo mismo, espero que alguien me ayude por favor!
Hola, Harry:
¿Qué ha pasado con el tuyo? Lo mismo me pasó a mí con el humo y al final nos cargamos el nuevo turbo. Hay que meterle aceite con la jeringuilla como se muestra en este video y esperar luego que se engrase bien el circuito antes de darle caña. Lo hicimos al revés. Parece que zerocomanuo tiene razón en cuanto a la dichosa malla: tengo que quitarla y, además, limpié el intercooler por dentro y por fuera (estaba muy sucio).
Muy buen video. ¡Muchas gracias! !Ojalá lo hubiera visto antes!
buenos dias mi coche es un peugeot 306sl del 97 a gasolina con carburador que turbo es el apropiado gracias por la ayuda saludos
francisco samuel sotelo villarroel con los gasolina tienes que tener cuidado xk le aumentas la relación. de compresión y puede autodetonar además si es carburación. es más kmplejo xk la admisión es de aire con gasolina
Después de cambiar el turbo, tendrías que haber cambiado también la chapa anticalórica que no vale mucho y te evitaras ruidos molestos.
no habia junta o gasket entre el turbo y el multiple de escape,entonces porque pusiste uno cuando no nesecita? (junta rectangular con 4 huecos)?????????????
Hola el actuador biene ya en el turbo nuevo
A mi me sirve este bideo
👍
Hola zerocomauno, ¿ los 2 tornillos llevan la malla o sólo el de abajo?.gracias
mi turbo del peugeot 206 1.4 hdi diesel ollina hacia adelante y ensucia mucho y ne se ve si funciona.
Que aceite usas?se que es el total,,,pero el 5w30?un saludo
5w40 le echó yo a mi 2.0hdi
Joder como esta ese aceite , menudo dejado el dueño del coche ,
El color del aceite no indica el estado del mismo...
Como cambiar distribución de c15
el auto no tira en baja tiene muy poca fuerza si alguien sabe que puede ser
mira la electroválvula del turbo o los tubos de depresión
Faut pas grand chose quelques fois pour préserver son turbo ua-cam.com/video/9AHvFIvE3XQ/v-deo.html
Eso es una mamarrachada, no tomen ejemplo.
no fue hecho un trabajo profesional