フラッグシップの表現に誤りがあると指摘受けました。申し訳ございません。先進技術や装備という点と私が所有している各メーカーを代表するモデルという点で比較してみましたまた、動画の後半、映像がなくなってしまっています。居住性はレヴォーグの方があるように感じます。総合的にはどちらも甲乙がつけれないほどいい車です。。後日改めて完全版として編集しなおします。失礼いたしました。
そんなん、全然謝る様な事じゃ無いよ〜これからも頑張ってね♪
まさるさん、頑張ってください😊
やっぱレガシイじゃん、なら関係ないねー、アメ車仕様は無視して、レボーグがフラッグシップでいいよ。クラウンもほぼ日本のみでしょ！今までは
一般庶民の目線で言わせて頂きますと、価格面まで含め満足感と言うと圧倒的にレヴォーグの勝ちだと思うのは、スバル贔屓なのでしょうか？😅この価格でこの車を作っているスバルは凄いと思います😊
レヴォーグの1.8リットルエンジンは希薄燃焼領域を意識して乗れば結構燃費が伸びますよ。その反面、毎回のアクセルを深く踏み込んだり、信号のゴーストップをこまめに繰り返すような道路状況ではなくガクッと落ちます。瞬間燃費を示す横バーがセンターだと今までの平均燃費と同等、右へ伸びるほど燃費が良いというものなので、この動きを見ていると、どういう踏み方、どういうアクセルの抜き方をすれば燃料消費が少ないか分かってきます。因みに私は通算燃費は満タン法で14オーバーです。高速は空いていれば制限速度程度で走行すれば16〜18くらいは伸びてます。以前、自宅から高速、フェリー、高速と一般道と使い北海道へ行った時に、500km弱走ってほぼ19でした。
自分はA型ですが、それに近いです。
いや、、燃費悪すぎですね。
@@urawa22？？
市街低速域は燃費悪すぎですね。7キロくらいですね。ストロングハイブリットでたらプリウスから買い替えます。
今はレクサスとアルファードです。ハリアー80も持っていました。ほしいクルマをタイミングよく買えないトヨタからは離れようと思ってます。最近、アウトバックを試乗して考えが変わりつつあります。高級車の概念が… 細かい部分は確かに負けているかもですが、あの価格でここまでとは…比較すれば、ランクル300より総合点でアウトバックの勝ちです。
スバルのアイサイトは、距離感が絶妙で視野角も広く伊達に何個もカメラ付いて居ないと感じます。アイサイトに乗ると、トヨタとかレクサスはまだまだ危なっかしいと自分も感じます。恐らく単眼カメラを採用している限り、その性能において技術的に追いつく事はないでしょう。ただ、運転の苦手な人にとってプロアクティブドライビングアシストみたいなシステムはとても良いと感じます。レヴォーグにも搭載して、ドライバーがオン・オフ出来たらと思います。
私はスバルの車はデザイン面であまり好みでは無いのですが、今回に限ってはデザイン面では悔しくもクラウンよりレヴォーグの方が全体的なフォルムや各所パーツのデザインが整っていてレヴォーグに軍配が上がると思います。(しっかりしてくれよトヨタ....)ちなみにデザインで言えばGC8系、レガシーBH系が好みです。特にBH系のあのデザインは秀逸だと思いますね。それからマッキントッシュオーディオの設定があるのが最高ですね。あれは、マークレビンソンと同様オーディオ界の最高峰です。
同じエンジンのフォレスターターボですが、100km走行で高速は16kmはいきます。
自分もレボーグとクラウンスポーツのってますー雪山はレボーグが最強。
まさるさん。そもそもレヴォーグに限らず、スバルに燃費を求めては。スバリストは、ある程度燃費諦めてます。その他が素晴らしいからいいのです。クラウンのターボハイブリッドの燃費の悪さの方がビックリです。
燃費ってサイズ、排気量やパワー、駆動方式、純ガソリンかHVか…で大体決まる燃費のいいと言われるトヨタでもランクルやスープラやアルファードやLAV4等の車は総じて燃費が悪い前述した条件で比較してみたら実燃費は他メーカーと大差ないですよ
そんな開き直りをしてるようじゃこれから先スバルはやってけなくなるよ自動車産業は今や日本やドイツだけの産業じゃない他が良いからなんて悠長なこと言ってたらあっという間に他メーカーに置いて行かれるスバルの最大の問題点であることは明らかなんだから改善すべき
@@s207white2 あくまでコメント主は個人的な意見なので改善を求める相手が違う自動車メーカーでは小さいといっても一部上場企業のエリート集団な訳でそんな事はわかってるはず詳しい事はわからんが今後の将来を見据えた結果が燃費に有利な技術をもつトヨタ傘下になったんじゃない？
@@user-cs2zk6hw2m 主語がスバリストなので個人的な意見ではないですよ当然メーカーは燃費についてだれよりも理解しているでしょうねけれども、最も肝心な購買層が燃費改善を諦めているなどという風潮は全く同意できませんうやむやにせず良くない点はよくないとはっきり言うことが大切だと思います購買層が強く希求するからこそ製品は進化していくものですから私はスバルの車がより良いものなっていくはずだと信じています
レヴォーグGTEX乗ってますが、この動画より少し燃費良いので今まで乗ってきたスバル車より燃費良くなったと感じています(笑)次期フォレスターにはトヨタのストロングハイブリットを載せるっていってるんで燃費向上も期待してます。でも２.５リットル+ハイブリットらしいんで、このクラウンをみてるとあまり期待できないですかね。
クラウンクロスオーバーこのサイズで本当に運転しやすいよね
2.4のS4ですが下道8km/L、高速は14km/L行く時ありますよ。
私のVNH（2.4Lターボ）は下道6km/L、高速オンリーで11km/L程度です。エアコン常時ON、省燃費は全く考えず、気持ちよく走るとこんなもんですかね～。
トヨタ車はやはりチープ車。とても700万円もする高級車とは言えない。マツダの方が安くて高級感ある。
車格が違う気がしないではないが どちらを選んでも満足できると思う
レヴォーグは高さ1500mmだったと思います。1550mmっていうとXVとかあの辺になちゃう気がします。
楽しい動画でした。4wdに触れてないのはクラウンは2駆だからでしょうか？それにしても最小半径はすごいですね。乗りやすそうですね。私アウトバックですが高速で14キロ台後半ですアイサイトx使うと少し悪くなります
クラウンは4駆ですよ
会社の関係上スバル車買わないといけないから現行のレヴォーグ購入しましたが外見ブスだけど性格がいいみたいな感じで少し不満があります。性能はいんですけど500万くらいする割にデザイン性が少し悪いのは悲しいです…
うちのレヴォーグ、高速で16.6（スタッドレス）出ました！ 1.8STI
10:44 20マジェスタは全幅1810mmですね
レヴォーグはカーナビは画面が大きいね。
レヴォーグにE-BOXER仕様があれば燃費でも対抗出切ると思うのですが…
LEVORGのCB18エンジンは時速１００キロまではリーンバーン燃焼なのでメーター読み９８キロとかでアイサイトをエコかコンフォートで車間距離マックス離しで一回夜中車が少ない時に他の車に迷惑かけない感じで燃費アタックしてみたください～(^-^)/
Ｃ型のレヴォーグGT-EX乗ってます。燃費は下道9～10、高速13～14ってとこでそうか。今まで乗ってきたスバル車より燃費は良くなっています(笑)次期フォレスターにはトヨタのストロングハイプリットが載るので燃費も期待していたんですが、２.５リットル＋ハイブリットらしいんで、このクラウンを見てたらあまり期待できないかな。
スバルのフラッグシップは アウトバックでは？
車格的にはアウトバックでしょうけれど真っ先に先進技術を採用するのはレヴォーグからだからいいんじゃないのでしょうか？
@@Shin--sanさん おっしゃる通り スバルはレヴォーグに力を入れていますが あくまでフラッグシップは レガシィであり 日本に存在する レガシィはアウトバックだけです タイトルに異議ありですね ただ まさるさんが所有する車同士で比べるという意味では これで正しいのかもしれません😊
こんな事は今に始まった訳じゃ無い。
アウトバックってレガシイの？(違ったらごめん？)ならアメリカ向けってことで、
アウトバックは北米にシフトしていくから レヴォーグでしょうね。
クラウンは、車内が狭いです。トヨタの商用車を除いては、圧迫感が高い。あと、シート位置がドアから遠く、車内高が低いため、横の出っ張りが尻に引っかかり、痛い。
ウインドウの配置がそう感じさせるのでしょう。カムリも車格に比して圧迫感が強いが、スバルはそう感じないように造られている。クラウンの車内は安っぽいな。
@@user-tn7rm6wi4w やっぱりそうなんですね～。なんかすごい
比べるならレボーグ⒉、4とやってほしかった。ごめん
比較する対象が違う。レヴォーグならミニF54JCWとかと比較した方がいい。
安全性能は各メーカーによって考え方違うので一概にトヨタが劣ってるとは思いませんトヨタはあくまで補助という観点からの安全性能なのでレーンキープアシストはドライバーの補助です しかし、衝突回避性能の標準装備は他メーカーより優れてますまた、自動駐車機能も他メーカーより優れてます
本当にそう思います現行プリウスと現行アウトバック両方所有してますが、重視しているポイントが違うと感じますアイサイトも素晴らしいですが、トヨタの運転支援や安全性能も非常にレベルが高いですね
プロドライブとか含めると街中はトヨタの方が良いのではと感じますけど
この間、新型プリウスの追突事故見ましたがなんだったんでしょうか？
スバル車にハイブリッド車みたいな燃費を求めてはいけません。何故ならターボ車である事とAWD（四輪駆動）高剛性ボディーなので鉄板も分厚く重くなりがちです。逆に言うとこれだけの性能なのに寧ろ燃費が良いと思います。私は先代レヴォーグのVMG 2000CCに乗ってますがこの車は300馬力の高出力モデルですが燃費は街乗りで10前後、高速で12～13走ります。踏み込んだらそれなりに燃費が落ちますが大人しく乗ればまぁまぁだと思います。でもあの加速感を味わえば多少の燃費は気にならないと言うか納得できます。
すごい人ですね。2台購入出来る財力に頭が下がります。私はクロスオーバー１台買うのが精一杯です。何台も購入出来る秘訣を教えていただきたいです。当然車検証の使用者欄「***」でお願い致します。
スバルのレヴォーグとクラウンを比べること自体間違ってます。価格が近いとかそういう問題じゃなく レヴォーグを買う人はクラウンは買いませんしクラウンを買う人はレボーグなんて買いません。
真逆の車同士。
まわりくどい😮ズバッと切って😅
いや項目ごとに分けて評価する方がいいでしょ
最近のトヨタはクラウンよりもアルヴェルに力を入れてる感じがある。でもクラウンクロスオーバー運転すればわかるけど運転しやすいしめっちゃいい車。
スバル車は良くも悪くも代わり映えしないね。これと言って言う事も無いっていうかまぁスバル車だなーって感じ。クラウンは出た時クソダサいなと思ってたけど最近やっと見慣れてきてクソダサいからかなりダサいなってくらいになりました。多分いつまでたってもダサいと思う。クラウンセダンを出すならこんなのいらなかったと思うんだよな…
まぁクソダサな200系や210系よりはだいぶマシかっこいいか悪いかは個人の捉え方
そもそも比べる車種なのかな？
フラッグシップの表現に誤りがあると指摘受けました。
申し訳ございません。
先進技術や装備という点と私が所有している各メーカーを代表するモデルという点で比較してみました
また、動画の後半、映像がなくなってしまっています。
居住性はレヴォーグの方があるように感じます。
総合的にはどちらも甲乙がつけれないほどいい車です。。後日改めて完全版として編集しなおします。
失礼いたしました。
そんなん、全然謝る様な事じゃ無いよ〜
これからも頑張ってね♪
まさるさん、頑張ってください😊
やっぱレガシイじゃん、なら関係ないねー、アメ車仕様は無視して、レボーグがフラッグシップでいいよ。クラウンもほぼ日本のみでしょ！今までは
一般庶民の目線で言わせて頂きますと、価格面まで含め満足感と言うと圧倒的にレヴォーグの勝ちだと思うのは、スバル贔屓なのでしょうか？😅
この価格でこの車を作っているスバルは凄いと思います😊
レヴォーグの1.8リットルエンジンは希薄燃焼領域を意識して乗れば結構燃費が伸びますよ。その反面、毎回のアクセルを深く踏み込んだり、信号のゴーストップをこまめに繰り返すような道路状況ではなくガクッと落ちます。
瞬間燃費を示す横バーがセンターだと今までの平均燃費と同等、右へ伸びるほど燃費が良いというものなので、この動きを見ていると、どういう踏み方、どういうアクセルの抜き方をすれば燃料消費が少ないか分かってきます。
因みに私は通算燃費は満タン法で14オーバーです。高速は空いていれば制限速度程度で走行すれば16〜18くらいは伸びてます。以前、自宅から高速、フェリー、高速と一般道と使い北海道へ行った時に、500km弱走ってほぼ19でした。
自分はA型ですが、それに近いです。
いや、、燃費悪すぎですね。
@@urawa22
？？
市街低速域は燃費悪すぎですね。7キロくらいですね。ストロングハイブリットでたらプリウスから買い替えます。
今はレクサスとアルファードです。ハリアー80も持っていました。ほしいクルマをタイミングよく買えないトヨタからは離れようと思ってます。最近、アウトバックを試乗して考えが変わりつつあります。高級車の概念が… 細かい部分は確かに負けているかもですが、あの価格でここまでとは…比較すれば、ランクル300より総合点でアウトバックの勝ちです。
スバルのアイサイトは、距離感が絶妙で視野角も広く伊達に何個もカメラ付いて居ないと感じます。
アイサイトに乗ると、トヨタとかレクサスはまだまだ危なっかしいと自分も感じます。恐らく単眼カメラを採用している限り、その性能において技術的に追いつく事はないでしょう。
ただ、運転の苦手な人にとってプロアクティブドライビングアシストみたいなシステムはとても良いと感じます。レヴォーグにも搭載して、ドライバーがオン・オフ出来たらと思います。
私はスバルの車はデザイン面であまり好みでは無いのですが、今回に限ってはデザイン面では悔しくもクラウンよりレヴォーグの方が全体的なフォルムや各所パーツのデザインが整っていてレヴォーグに軍配が上がると思います。
(しっかりしてくれよトヨタ....)
ちなみにデザインで言えばGC8系、レガシーBH系が好みです。特にBH系のあのデザインは秀逸だと思いますね。
それからマッキントッシュオーディオの設定があるのが最高ですね。あれは、マークレビンソンと同様オーディオ界の最高峰です。
同じエンジンのフォレスターターボですが、100km走行で高速は16kmはいきます。
自分もレボーグとクラウンスポーツのってますー雪山はレボーグが最強。
まさるさん。
そもそもレヴォーグに限らず、スバルに燃費を求めては。
スバリストは、ある程度燃費諦めてます。
その他が素晴らしいからいいのです。
クラウンのターボハイブリッドの燃費の悪さの方がビックリです。
燃費ってサイズ、排気量やパワー、駆動方式、純ガソリンかHVか…で大体決まる
燃費のいいと言われるトヨタでも
ランクルやスープラやアルファードやLAV4等の車は総じて燃費が悪い
前述した条件で比較してみたら実燃費は
他メーカーと大差ないですよ
そんな開き直りをしてるようじゃこれから先スバルはやってけなくなるよ
自動車産業は今や日本やドイツだけの産業じゃない
他が良いからなんて悠長なこと言ってたらあっという間に他メーカーに置いて行かれる
スバルの最大の問題点であることは明らかなんだから改善すべき
@@s207white2
あくまでコメント主は個人的な意見なので
改善を求める相手が違う
自動車メーカーでは小さいといっても
一部上場企業のエリート集団な訳で
そんな事はわかってるはず
詳しい事はわからんが今後の将来を見据えた結果が燃費に有利な技術をもつトヨタ傘下になったんじゃない？
@@user-cs2zk6hw2m 主語がスバリストなので個人的な意見ではないですよ
当然メーカーは燃費についてだれよりも理解しているでしょうね
けれども、最も肝心な購買層が燃費改善を諦めているなどという風潮は全く同意できません
うやむやにせず良くない点はよくないとはっきり言うことが大切だと思います
購買層が強く希求するからこそ製品は進化していくものですから
私はスバルの車がより良いものなっていくはずだと信じています
レヴォーグGTEX乗ってますが、この動画より少し燃費良いので今まで乗ってきたスバル車より燃費良くなったと感じています(笑)
次期フォレスターにはトヨタのストロングハイブリットを載せるっていってるんで燃費向上も期待してます。でも２.５リットル+ハイブリットらしいんで、このクラウンをみてるとあまり期待できないですかね。
クラウンクロスオーバーこのサイズで本当に運転しやすいよね
2.4のS4ですが下道8km/L、高速は14km/L行く時ありますよ。
私のVNH（2.4Lターボ）は下道6km/L、高速オンリーで11km/L程度です。エアコン常時ON、省燃費は全く考えず、気持ちよく走るとこんなもんですかね～。
トヨタ車はやはりチープ車。とても700万円もする高級車とは言えない。マツダの方が安くて高級感ある。
車格が違う気がしないではないが どちらを選んでも満足できると思う
レヴォーグは高さ1500mmだったと思います。1550mmっていうとXVとかあの辺になちゃう気がします。
楽しい動画でした。
4wdに触れてないのはクラウンは2駆だからでしょうか？それにしても最小半径はすごいですね。乗りやすそうですね。
私アウトバックですが高速で14キロ台後半です
アイサイトx使うと少し悪くなります
クラウンは4駆ですよ
会社の関係上スバル車買わないといけないから現行のレヴォーグ購入しましたが外見ブスだけど性格がいいみたいな感じで少し不満があります。性能はいんですけど500万くらいする割にデザイン性が少し悪いのは悲しいです…
うちのレヴォーグ、高速で16.6（スタッドレス）出ました！ 1.8STI
10:44 20マジェスタは全幅1810mmですね
レヴォーグはカーナビは画面が大きいね。
レヴォーグにE-BOXER仕様があれば燃費でも対抗出切ると思うのですが…
LEVORGのCB18エンジンは時速１００キロまではリーンバーン燃焼なので
メーター読み９８キロとかで
アイサイトをエコかコンフォート
で車間距離マックス離しで一回
夜中車が少ない時に他の車に迷惑かけない感じで燃費アタックしてみたください～(^-^)/
Ｃ型のレヴォーグGT-EX乗ってます。燃費は下道9～10、高速13～14ってとこでそうか。今まで乗ってきたスバル車より燃費は良くなっています(笑)
次期フォレスターにはトヨタのストロングハイプリットが載るので燃費も期待していたんですが、２.５リットル＋ハイブリットらしいんで、このクラウンを見てたらあまり期待できないかな。
スバルのフラッグシップは アウトバックでは？
車格的にはアウトバックでしょうけれど
真っ先に先進技術を採用するのはレヴォーグからだから
いいんじゃないのでしょうか？
@@Shin--sanさん おっしゃる通り スバルはレヴォーグに力を入れていますが あくまでフラッグシップは レガシィであり 日本に存在する レガシィはアウトバックだけです タイトルに異議ありですね ただ まさるさんが所有する車同士で比べるという意味では これで正しいのかもしれません😊
こんな事は今に始まった訳じゃ無い。
アウトバックってレガシイの？(違ったらごめん？)ならアメリカ向けってことで、
アウトバックは北米に
シフトしていくから
レヴォーグでしょうね。
クラウンは、車内が狭いです。トヨタの商用車を除いては、圧迫感が高い。あと、シート位置がドアから遠く、車内高が低いため、横の出っ張りが尻に引っかかり、痛い。
ウインドウの配置が
そう感じさせるのでしょう。
カムリも車格に比して
圧迫感が強いが、スバルは
そう感じないように造られて
いる。クラウンの車内は
安っぽいな。
@@user-tn7rm6wi4w やっぱりそうなんですね～。なんかすごい
比べるならレボーグ⒉、4とやってほしかった。ごめん
比較する対象が違う。
レヴォーグならミニF54JCWとかと比較した方がいい。
安全性能は各メーカーによって考え方違うので一概にトヨタが劣ってるとは思いません
トヨタはあくまで補助という観点からの安全性能なのでレーンキープアシストはドライバーの補助です しかし、衝突回避性能の標準装備は他メーカーより優れてます
また、自動駐車機能も他メーカーより優れてます
本当にそう思います
現行プリウスと現行アウトバック両方所有してますが、重視しているポイントが違うと感じます
アイサイトも素晴らしいですが、トヨタの運転支援や安全性能も非常にレベルが高いですね
プロドライブとか含めると街中はトヨタの方が良いのではと感じますけど
この間、新型プリウスの追突事故見ましたがなんだったんでしょうか？
スバル車にハイブリッド車みたいな燃費を求めてはいけません。
何故ならターボ車である事とAWD（四輪駆動）高剛性ボディーなので鉄板も分厚く重くなりがちです。
逆に言うとこれだけの性能なのに寧ろ燃費が良いと思います。
私は先代レヴォーグのVMG 2000CCに乗ってますがこの車は300馬力の高出力モデルです
が燃費は街乗りで10前後、高速で12～13走ります。踏み込んだらそれなりに燃費が落ちますが
大人しく乗ればまぁまぁだと思います。でもあの加速感を味わえば多少の燃費は気にならないと言うか納得できます。
すごい人ですね。2台購入出来る財力に頭が下がります。私はクロスオーバー１台買うのが精一杯です。何台も購入出来る秘訣を教えていただきたいです。当然車検証の使用者欄「***」でお願い致します。
スバルのレヴォーグとクラウンを比べること自体間違ってます。
価格が近いとかそういう問題じゃなく レヴォーグを買う人はクラウンは買いませんしクラウンを買う人はレボーグなんて買いません。
真逆の車同士。
まわりくどい😮
ズバッと切って😅
いや項目ごとに分けて評価する方がいいでしょ
最近のトヨタはクラウンよりもアルヴェルに力を入れてる感じがある。でもクラウンクロスオーバー運転すればわかるけど運転しやすいしめっちゃいい車。
スバル車は良くも悪くも代わり映えしないね。
これと言って言う事も無いっていうかまぁスバル車だなーって感じ。
クラウンは出た時クソダサいなと思ってたけど最近やっと見慣れてきてクソダサいからかなりダサいなってくらいになりました。
多分いつまでたってもダサいと思う。
クラウンセダンを出すならこんなのいらなかったと思うんだよな…
まぁクソダサな200系や210系よりはだいぶマシ
かっこいいか悪いかは個人の捉え方
そもそも比べる車種なのかな？