Гений Сергея Шумакова в том, что он составляет и подбирает действительно важные сведения для своих фильмов. Много я видел разной информации по Миг-15, но Сергей всë обобщил, удалил противоречивую и приправил щепоткой юмора. Браво! А я всë жду попсовую статистику, кто кого больше сбил! ;)
Ты никогда не узнаешь - кто там кого больше сбил? Как и мы. Как и все. Потому что даже секретные данные о советских, китайских и северокорейских потерях - фальсифицированы (китайские и северокорейские - вероятно еще и частично уничтожены), а американские подлинные данные об их собственных потерях - уничтожены.
История Ла-15 изложена весьма свободно и утрировано. Лавочкин изначально проектировал самолет с мотором Nene, под заводским обозначением "168". И именно его нужно сравнивать с Миг-15. Потому что "168" по ТТХ крыл Миг-15 как бык овцу. А его дальнейшее развитие самолет "176" впервые в СССР преодолел скорость звука в декабре 1948 года. Микоян повторить такое смог только на Миг-17 и только в 1950 году. Авторские умозаключения про то что Лавочкин выбрал Derwent-V вместо Nene для уменьшения миделя фюзеляжа имеют мало общего с исторической действительностью. Если быть точнее, вообще ничего общего не имеют. В середине 1947 года, совершенно неожиданно ситуация с получением новейших английских РД Nene повисла в воздухе. Стало возможным полное прекращение поставок английских двигателей по политическим мотивам. В это же время уже оплаченные двигатели Derwent-V, стали поступать в СССР в довольно больших количествах, что побудило С.А. Лавочкина решить подстраховаться и в июне 1947 начать проектирование второго истребителя (вместо приостановленной постройки "168)" под двигатель Derwent-V вместо Nene, с сохранением тех же летных характеристик. Разумеется, с менее мощной тягой двигателя это получилось не в полной мере. При этом Ла-15 был проще и легче в управлении чем Миг-15. Ла-15 в силу своих конструктивных особенностей был более летуч, имел более жесткое и аэродинамически чистое крыло, чем Миг-15. Ла-15 был лишен такой весьма неприятной особенности как "валежка" на Миг-15. ОКБ С.А.Лавочкина являясь пионером применения стреловидного крыла в советской реактивной авиации, разработало первоклассные опытные истребители как с двигателем Derwent-V, так и с двигателями Nene и ВК-1. Однако, по причинам относящимся не к области техники, а к области так называемой "технической политики", не получилось достичь массового серийного выпуска и известности, которую получил впоследствии самолет МиГ-15.
168 был лучше МиГ-15, но, не крыл его, как бык овцу. На испытаниях Лавочкин слил часть топлива, чтоб дальность была точно 1200 км (у С-1 она была 1395 км), уменьшил БК пушек. Кроме того, на 168 фонарь был по типу 174, т.е. его пришлось бы переделывать по типу 174Д, а это съело бы 10...12 км/ч скорости. Так что 168 в нормальном виде примерно соответствовал бы МиГ-15бис. По пилотажным качествам Ла-15 не был лучше МиГ-15, наоборот. В своё время я много общался с Е.Г. Пепеляевым, он участвовал в войск. испытаниях Ла-15, после него сразу на МиГ-15 пересел. По его словам Ла-15 хуже штопорил, больше высоты терял за переворот, хуже виражил, был слабее на вертикали. По мнению Пепеляева причина - меньшая тяговооруженность и худшая эффективность рулей, особенно руля высоты. Прототип МиГ-17 - МиГ-15бис с ВК-1 и крылом 45°, СИ-1, первый полёт выполнил 26.07.49 в 10:24-10:45, пилот Юганов.
БУДЬ ЛАВОЧЬКИН ЛУЧЬШЕ ОН И ПОШЕЛ БЫ В СЕРИЮ. ВЕДЬ САМОЛЕТ ЭТО КОМПЛЕКС МНОГИХ ХАРАКТЕРИСТИК. В ЧАСТНОСТИ ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЛАВОЧЬКИНА В ТОМ ЧТОТ У НЕГО КРЫЛО БОЛЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ЧИСТОЕ-Т.Е. С ЛУЧЬШИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ. НО ЗА СЧЕТ ТОГО ЧТО ШАССИ У НЕГО УБИРАЛОСЬ НЕ В КРЫЛО КАК У МиГ-а А В ФЮЗЕЛЯЖ. ЧТО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И ПОХОРОНИЛ И ЭТОТ ПРОЕКТ КАК И В БУДУЩЕМ ЛА-200. ТАК КАК БАЗА ДЛЯ ШАССИ ОКАЗОЛОСЬ МАЛОЙ И САМОЛЕТ БЫЛ ОЧЕНЬ НЕ УСТОЙЧИВ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ. А ВЕДЬ РЕЧЬ ТО ИДЕТ О ИСТРЕБИТЕЛЯХ ФРОНТОВЫХ-ПЕРЕДОВОГО БАЗИРОВАНИЯ. Т.Е. АЭРОДРОМАХ ЧУТЬ ЛИ НЕ ГРУНТОВЫХ. ПО ТОМУ МиГ-15 ТАК И ПРОЗВАЛИ "САМОЛЕТОМ СОЛДАТОМ". ТАК ЧТО НЕ НАДО НАВОДИТЬ ТЕНЬ НА ПЛЕТЕНЬ.
@@MrHeapoiss а я из пенопласта вырезал )) Потом в хвост ракету ставил и запускал . Правда моделька взлетала на метров 15 от силы до 20 ( Даже придумал, как сделать "Катапуль ируемое кресло" , но мне ни опыта не хватало , ни ума и модельки просто эпично сгорали , струя от ракеты била вперед, а не в кабину )) Эх, а первый запуск прям до сих пор вспоминается, самолетик резко ушел в разворот от взлета и подорвался , дальше ракеты переделывал, что бы не взрывались ) Либо как то сам делал из тех же петард с добавлением угля и селитры )
@@alexeyivanov2641 В наше время и слова то такого "петарды" не знали. Зато учителя в школе отлично знали, что любой "взрывчик или ракетный пуск" в радиусе 5 км от школы, приводит к однозначному факту консультации со стороны моей или Кошиной (мой одноклассник Андрей Кокшаров) с которым сначала вроде была конкуренция, но, как таковая, она не повлияла на наши дальнейшие отношения. А недоделанная модель все-таки полетела...
Да, было дело. Мне тогда, когда рассматривал подборку в этом журнале, хитрый препод хитро прищуриваясь задал хитрый вопрос, а знаешь, что там двигатели английские? Разрыв пионерских шаблонов.
@@MrHeapoiss у нас оборонный завод есть ) По этому нам было более известны такие слова ;) Всякую пиротехнику, Салюты , Фейрверки , Бенгальские свечи , ну и Хлопушки ) Вот что то вспоминается, что были остро дефицитные именно петарды, причем немецкого производства , красные с тёркой , Которые прям ярко так бабахали ) Эх.... Дефицитные времена , настольгия)
Такая "замануха" в каждом ролике про продолжение... А куда мы денемся - будем ждать с нетерпением. Сергей не просто отличный блогер, но и мастер интриги.
Супер! Даже практически зная всё этто как и историю с бильярдом при покупке лицензии на двигатели в Англии перед самым железным занавесом, было очень интересно смотреть эти выпуски. Просто прекрасная работа! Спасибо! Жду продолжения!
Материал , прямо скажем, скудный. Где переписка КБ всех самолетов, где перечень формуляров, где, наконец, чертежи двигателей и графики их работы на разных участках форсажа? Остап Ибрагимович, Вы знаете, как я Вас люблю, но где основной капитал? Шучу, конечно, ежели кто не понял. Сергей, Вы бесподобны.
Спасибо за видео) прям перенесли в институтские годы, 3 курс - Конструкция Авиационных Двигателей, тк именно с ВК-1, РД-45 и РД-500 начинали изучение ГТД, они были препарированны (вырез 1/4). Также на 4м курсе пробежались и по вышеописанным пушкам.
Спасибо, МиГ 15, был в нашем полку разведчиком погоды. Самолёт простой, но не нравилось снимать с него аккумулятор, который находился сверху перед кабиной. Люк неудобный, а аккумулятор свинцовый и тяжеленный. Однажды упал с ним со стремянки, с самого верху, прямо на бетонку, но обошлось, оба целы.
Согласен,но пусть завершится рассказ про противостояние. Третий,или последующий ролик можно сделать с исторического обзора состояния на Корейском полуострове .
... удивительно, что такой замечательный и умный Автор собрал только 75 тыщ подписчиков(( Желаю вам, Сергей, здоровья, терпения и гораздо, гораздо больше ста тыщ подписчиков!
Сергей СПАСИБО. Отличный обзор, всё очень грамотно и профессионально. Представляю очередь из 37мм пушки по ,,летающей крепости,,. Это же песня! Всем адекватным людям привет из Украины.
Когда СССР решил закупать в Англии двигатели Ролс-ройс(или лицензию, не знаю), Сталин сказал"какой же дурак будет продавать новейшие разработки своему врагу? "Но видно у капиталистов, любовь в деньгам на первом месте. Не знаю миф это или нет.
в Англии еще многие помнили кто их спас от немцев и у СССР было много сторонников в новом правительстве без Черчиля двигатели были не секретные и продавались всем подряд
Официально врагами не были, ещё 2 года оставалось до основания НАТО, всего то годик прошёл после Фултонской речи. Так что ничего удивительного, тем более что вскорости лавочка закрылась.
Очень дельный рассказ. Приятно слушать, когда рассказывая о том или ином факте рассказ отвечает на зарождающиеся уточняющие вопросы. Посмотрю еще несколько видео обязательно. Опять же сейчас очередь много видео о технике, но как правило за время просмотра набиваешь сете шишку феспалмами, когда блогер начинает что-то додумывать не понимая до конца технических и тактических нюансов. Фуриус тому яркий пример. Удачи в творчестве, если надо поучаствовать в создании иллюстративного материала для видео в тундре - обращайтесь, постараюсь помочь.
Отличный ролик! Маленькое добавление относительно снятых с эксплуатации самолетов Ла-15 (а впоследствии и МиГ-15) - их в больших количествах переделывали в радиоуправляемые мишени (РУМы) и использовали при отработке как управляемого оружия воздух-воздух, так и ракет ПВО, в том числе и комплексов ПЗРК "Стрела-2" и "Стрела-2М".
Двигатель, при стрельбе из пушки, останавливался не из за пороховых газов, а из за динамических ударов на лопатки турбины. Этот вопрос уже на косточки давным давно разобрали
Опять в точку! ЯК-23 - реданник, очень простой в пилотировании. Его бы доработать - добавить стреловидное крыло, по типу Ла-160 "Стрелка", и гермокабину. Получился бы истребитель "для женщин". Или учебный самолёт начального обучения. И никакие "Дельфины", не понадобились бы. Ждём выпуск про Як-23, и другие "реданники"!
"Дельфины" понадобились, в первую очередь, по политическим соображениям, а не техническим. Почитайте о его "сопернике" в конкурсе реактивных учебно- тренировочных самолетов Як-30.
@@user-bp2yr2bp5x Про Як-30 история известная. Его хоть сейчас пускай в производство, вместо МС-21 "Великого пожирателя народных средств", с последующей продажей на экспорт. Преимущество Як-30 и "Искры" - реданная схема, облегчающая пилотирование. Так называемый "Самолёт для женщин". В поршневой авиации, "самолётами для женщин", считались Як-1-9, Р-40 "Киттихок", F6 "Хеллкет". Як-130, современный аналог Як-30, дороже Як-30, раз в 15.
Читал книгу о С.А.Лавочкине, он оказывается Симеон Магазинер. К сожалению как распался триумвират создателей истребителя ЛаГГ-3(ЛаГГ-1) Лавочкин,Горбунов,Гудков, где первый больше осуществлял представительские функции, так больше ни один самолёт у него не получился. Что касается Ла-5 и его модификаций, то это больше заслуга зама Лавочкина С.Алексеева, по инициативе которого на ЛаГГ-3 был установлен двигатель воздушного охлаждения М-82(АШ-82) Сам Лавочкин был против этого. Даже, когда движок перегревался из-за маслорадиатора от двигателя М-105, которого на охлаждение не "хватало" и украли у людей Яковлева,который почти выдавил Лавочкина из этого завода,для произ-ва Яков маслорадиатор от М-107,чья площадь охлаждающей поверхности была больше,чем от указанного, то и тут он приказал его вернуть. Хорошо,что его никто не послушал. Даже на последнем этапе испытаний Ла-5 на штопор, Лавочкин тоже был против, а без этого элемента испытания истребитель не приняли бы на вооружение. Его обманули и провели испытание штопор.Такое впечатление, что он больше препятствовал, чем помогал. Ещё раньше, за 8 мес. на ЛаГГ-3 двигатель М-82 установил один из создателей этого истребителя Гудков и когда его послали на завод №21 в Горьком, для производства опытной партии Гу-82, Лавочкин сидевший там не выписал ему пропуск и не пустил его на производство. Гудков был голова, в его Гу-82 от мотора не грелась кабина пилота, а в Ла-5 по воспоминаниям фронтовиков была африканская жара. Так и в случае с Ла-15 им было принято не правильное решение, в пользу менее тяговитого двигателя. А так в книге И.Сейдова про войну в Корее, пилоты летавшие на МиГ-15, успевшие полетать на Ла-15 хвалили его. Он не уступал в горизонтальном маневре американским истребителям и в пике у него не было "валёжки", как у МиГ-15,чем пользовались американцы.Дальше, разные там Анаконды,Ла-200 и др. у Лавочкина так и не получились.
Есть хороший канал Фьюриос ua-cam.com/users/FuriousHistory там очень хорошо рассказывают про эти ньюансы, да и вообще хороший интересный канал по военной технике
Гений Сергея Шумакова в том, что он составляет и подбирает действительно важные сведения для своих фильмов. Много я видел разной информации по Миг-15, но Сергей всë обобщил, удалил противоречивую и приправил щепоткой юмора. Браво! А я всë жду попсовую статистику, кто кого больше сбил! ;)
Ты никогда не узнаешь - кто там кого больше сбил? Как и мы. Как и все. Потому что даже секретные данные о советских, китайских и северокорейских потерях - фальсифицированы (китайские и северокорейские - вероятно еще и частично уничтожены), а американские подлинные данные об их собственных потерях - уничтожены.
Третья так третья часть выпуска..
Хоть пятая Серёжа..
Такие чёткие и грамотные выпуски готовы слушать пачками.....
История Ла-15 изложена весьма свободно и утрировано. Лавочкин изначально проектировал самолет с мотором Nene, под заводским обозначением "168". И именно его нужно сравнивать с Миг-15. Потому что "168" по ТТХ крыл Миг-15 как бык овцу. А его дальнейшее развитие самолет "176" впервые в СССР преодолел скорость звука в декабре 1948 года. Микоян повторить такое смог только на Миг-17 и только в 1950 году. Авторские умозаключения про то что Лавочкин выбрал Derwent-V вместо Nene для уменьшения миделя фюзеляжа имеют мало общего с исторической действительностью. Если быть точнее, вообще ничего общего не имеют.
В середине 1947 года, совершенно неожиданно ситуация с получением новейших английских РД Nene повисла в воздухе. Стало возможным полное прекращение поставок английских двигателей по политическим мотивам. В это же время уже оплаченные двигатели Derwent-V, стали поступать в СССР в довольно больших количествах, что побудило С.А. Лавочкина решить подстраховаться и в июне 1947 начать проектирование второго истребителя (вместо приостановленной постройки "168)" под двигатель Derwent-V вместо Nene, с сохранением тех же летных характеристик.
Разумеется, с менее мощной тягой двигателя это получилось не в полной мере. При этом Ла-15 был проще и легче в управлении чем Миг-15. Ла-15 в силу своих конструктивных особенностей был более летуч, имел более жесткое и аэродинамически чистое крыло, чем Миг-15. Ла-15 был лишен такой весьма неприятной особенности как "валежка" на Миг-15.
ОКБ С.А.Лавочкина являясь пионером применения стреловидного крыла в советской реактивной авиации, разработало первоклассные опытные истребители как с двигателем Derwent-V, так и с двигателями Nene и ВК-1. Однако, по причинам относящимся не к области техники, а к области так называемой "технической политики", не получилось достичь массового серийного выпуска и известности, которую получил впоследствии самолет МиГ-15.
Спасибо за дополнение про Ла-15.
168 был лучше МиГ-15, но, не крыл его, как бык овцу. На испытаниях Лавочкин слил часть топлива, чтоб дальность была точно 1200 км (у С-1 она была 1395 км), уменьшил БК пушек. Кроме того, на 168 фонарь был по типу 174, т.е. его пришлось бы переделывать по типу 174Д, а это съело бы 10...12 км/ч скорости. Так что 168 в нормальном виде примерно соответствовал бы МиГ-15бис. По пилотажным качествам Ла-15 не был лучше МиГ-15, наоборот. В своё время я много общался с Е.Г. Пепеляевым, он участвовал в войск. испытаниях Ла-15, после него сразу на МиГ-15 пересел. По его словам Ла-15 хуже штопорил, больше высоты терял за переворот, хуже виражил, был слабее на вертикали. По мнению Пепеляева причина - меньшая тяговооруженность и худшая эффективность рулей, особенно руля высоты.
Прототип МиГ-17 - МиГ-15бис с ВК-1 и крылом 45°, СИ-1, первый полёт выполнил 26.07.49 в 10:24-10:45, пилот Юганов.
Товарищ Лавочкин перелогиньтесь
Спасибо за дополнительную информацию
БУДЬ ЛАВОЧЬКИН ЛУЧЬШЕ ОН И ПОШЕЛ БЫ В СЕРИЮ. ВЕДЬ САМОЛЕТ ЭТО КОМПЛЕКС МНОГИХ ХАРАКТЕРИСТИК. В ЧАСТНОСТИ ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЛАВОЧЬКИНА В ТОМ ЧТОТ У НЕГО КРЫЛО БОЛЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ЧИСТОЕ-Т.Е. С ЛУЧЬШИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ. НО ЗА СЧЕТ ТОГО ЧТО ШАССИ У НЕГО УБИРАЛОСЬ НЕ В КРЫЛО КАК У МиГ-а А В ФЮЗЕЛЯЖ. ЧТО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И ПОХОРОНИЛ И ЭТОТ ПРОЕКТ КАК И В БУДУЩЕМ ЛА-200. ТАК КАК БАЗА ДЛЯ ШАССИ ОКАЗОЛОСЬ МАЛОЙ И САМОЛЕТ БЫЛ ОЧЕНЬ НЕ УСТОЙЧИВ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ. А ВЕДЬ РЕЧЬ ТО ИДЕТ О ИСТРЕБИТЕЛЯХ ФРОНТОВЫХ-ПЕРЕДОВОГО БАЗИРОВАНИЯ. Т.Е. АЭРОДРОМАХ ЧУТЬ ЛИ НЕ ГРУНТОВЫХ. ПО ТОМУ МиГ-15 ТАК И ПРОЗВАЛИ "САМОЛЕТОМ СОЛДАТОМ". ТАК ЧТО НЕ НАДО НАВОДИТЬ ТЕНЬ НА ПЛЕТЕНЬ.
Мм Ла-15... Сразу вспоминаю его чертежи в журнале "Моделист - Конструктор", эх детство))) А видео как всегда отличное, товарищ!!! 👍
А я тогда по этим чертежам модель строить пытался. В основном сделал, но на мелкой деталировке "сломался"... 😄
@@MrHeapoiss а я из пенопласта вырезал )) Потом в хвост ракету ставил и запускал . Правда моделька взлетала на метров 15 от силы до 20 ( Даже придумал, как сделать "Катапуль ируемое кресло" , но мне ни опыта не хватало , ни ума и модельки просто эпично сгорали , струя от ракеты била вперед, а не в кабину )) Эх, а первый запуск прям до сих пор вспоминается, самолетик резко ушел в разворот от взлета и подорвался , дальше ракеты переделывал, что бы не взрывались ) Либо как то сам делал из тех же петард с добавлением угля и селитры )
@@alexeyivanov2641 В наше время и слова то такого "петарды" не знали. Зато учителя в школе отлично знали, что любой "взрывчик или ракетный пуск" в радиусе 5 км от школы, приводит к однозначному факту консультации со стороны моей или Кошиной (мой одноклассник Андрей Кокшаров) с которым сначала вроде была конкуренция, но, как таковая, она не повлияла на наши дальнейшие отношения.
А недоделанная модель все-таки полетела...
Да, было дело. Мне тогда, когда рассматривал подборку в этом журнале, хитрый препод хитро прищуриваясь задал хитрый вопрос, а знаешь, что там двигатели английские? Разрыв пионерских шаблонов.
@@MrHeapoiss у нас оборонный завод есть ) По этому нам было более известны такие слова ;)
Всякую пиротехнику, Салюты , Фейрверки , Бенгальские свечи , ну и Хлопушки ) Вот что то вспоминается, что были остро дефицитные именно петарды, причем немецкого производства , красные с тёркой , Которые прям ярко так бабахали ) Эх.... Дефицитные времена , настольгия)
Здорово, что вся история противостояния МиГа и Сейбра идут в хронологическом порядке!
твой совок развалился , вот и фсё противостояние.
@@user-bi3qj9ls7d Проявил бы больше уважения к стране, которая спасла твоих предков от участи мыльных брусков.
@@user-bi3qj9ls7d
Неконкретно !!!
@@user-bi3qj9ls7d сказал кусок мыла или вихотки если бы не совок
Всё! Букварь купи и почитай@@user-bi3qj9ls7d
Сергей ,спасибо за вашу работу, ждём продолжения ...
Такая "замануха" в каждом ролике про продолжение...
А куда мы денемся - будем ждать с нетерпением.
Сергей не просто отличный блогер, но и мастер интриги.
и мастер тавтологии!
- Хочешь скажу как заинтриговать?
- Ну скажи!
- Завтра скажу!
Выпуск, отличный! Молодец, автор. Очень познавательно и интересно.
С удовольствием смотрю и слушаю ваши видео! Ничего лишнего одновременно и коротко и объёмно! Благодарю вас за вашу работу!
спасибо .. безумно интересный канал ... шикарный просто .. спасибо за удовольствие от просмотров
как же это всё интересно, автор большой молодец
Как всегда - четко, конкретно и по существу. Большое спасибо за Вашу работу.
Вот яркий пример того, как надо подавать историю в школах и ВУЗах!!! Благодарочка за труды.
Интересный материал. Спасибо! Ждём продолжения.
Супер! Даже практически зная всё этто как и историю с бильярдом при покупке лицензии на двигатели в Англии перед самым железным занавесом, было очень интересно смотреть эти выпуски.
Просто прекрасная работа!
Спасибо!
Жду продолжения!
Спасибо, очень интересно. Жду продолжение о Корее. Удачи!
Очень интересный материал. Спасибо!
Материал , прямо скажем, скудный. Где переписка КБ всех самолетов, где перечень формуляров, где, наконец, чертежи двигателей и графики их работы на разных участках форсажа? Остап Ибрагимович, Вы знаете, как я Вас люблю, но где основной капитал? Шучу, конечно, ежели кто не понял. Сергей, Вы бесподобны.
Начал читать с возмущение! Потом полегчало😁
Вот это да ,сразу парочку выпусков можно посмотреть,большое спасибо за такую возможность
.
Здравствуйте Сергей . Мне понравились Ваши последние видео с картинкой Алма - Аты . Спасибо . Рахмет
На одном дыхании, ждем продолжения!
Большое спасибо дядя Сережа за прекрасно проведённое послерабочее время!
Как всегда, содержательно и по делу. Спасибо!
Очень грамотно,качественно..кратко и весьма информативно.Супер!
Молодца,Сергей..очень достойный контент.Браво!!!
Поддерживаю!
В который раз пересматриваю этот ролик . И всегда тнтересно !!
Все прекрасно! Жаль только выпуски короткие.
Большущие спасибо, Сергей, такие выпуски можно смотреть бесконечно, но ..жду следующих частей
Слышал что про сами британские двигатели попавшие в СССР история не менее, увлекательная
Тоже очень интересно будет послушать историю про добычу бритиш двигателей! 🤓
@@nemonemo4851 да там просто, Черчиля выгнали, а новое правительство лейбористов было настроено более-менее дружественно к СССР
Спасибо за видео) прям перенесли в институтские годы, 3 курс - Конструкция Авиационных Двигателей, тк именно с ВК-1, РД-45 и РД-500 начинали изучение ГТД, они были препарированны (вырез 1/4). Также на 4м курсе пробежались и по вышеописанным пушкам.
Спасибо! Вы, как всегда, на высоте.Жду продолжения.Желаю Вам здоровья и успехов на вашем канале.
Пилите товарищ третью часть, жду с нетерпением) И большое спасибо за выпуск Сергей!
Отлично, познавательно, ёмко; с юмором и хорошей подачей!
👌
Огромное спасибо, Сергей Shoemakeoff! 😉👍
Большое спасибо мне очень понравилось
Сергей, спасибо Вам! интересные видео! ))
Благодарю за ваши труды!
Наверное самый лучший канал об истории военной техники и оружия
Это очень разнообразный канал. Не только военная техника.
Спасибо за прекрасное эссе! Ждём третий выпуск.
Спасибо, МиГ 15, был в нашем полку разведчиком погоды. Самолёт простой, но не нравилось снимать с него аккумулятор, который находился сверху перед кабиной. Люк неудобный, а аккумулятор свинцовый и тяжеленный. Однажды упал с ним со стремянки, с самого верху, прямо на бетонку, но обошлось, оба целы.
Ппц. Немцы бы для его демонтажа разработали бы специальную аккумуляторно-снимательную машину 😆
С нетерпением жду следующего ролика,спасибо за видео!
Сергей. Вы большой умница. Где ещё можно так кратко узнать столько интересного.
Отличные выпуски. Единственное хочется чтобы они были минут по 20, а то 10 совсем мало.
10, зато по делу, без воды
@@bitsietulloch1797 думаю автор осилит и 20 минут без воды:)
Правда жизни состоит в том, что нет мне больше жизни без "Правды жизни". Спасибо Вам, маэстро, за это.
Большое спасибо за очень интересный материал!
Каждый выпуск с ожиданием и взахлёб! Низкий поклон!
Давно не было исторических выпусков.... Интересно было бы послушать...
Согласен,но пусть завершится рассказ про противостояние. Третий,или последующий ролик можно сделать с исторического обзора состояния на Корейском полуострове .
... удивительно, что такой замечательный и умный Автор собрал только 75 тыщ подписчиков((
Желаю вам, Сергей, здоровья, терпения и гораздо, гораздо больше ста тыщ подписчиков!
спасибо-очень интересно
Спасибо Сергей за интересный и познаветельный рассказ !
Благодарю за информацию! Всех благ!
Преотличнейший рассказ, спасибо, Сергей!
Отличный ролик!!!
Спасибо большое за работу! Респект и уважуха автору ролика!
Ох и толковый мужик побольше бы таких. Да где их взять - то.
По румынски обычно фамилию Diaconu читается как ДьякОну. Ударение на о.
Спасибо! Прекрасное видео =)
Я просто в восторге от такого качественного видео!!! Теперь это один из любимых каналов!!
Очень приятно смотреть этот канал. Спасибо автору за качественную работу.
Спасибо за канал, очень интересно!
Сергей СПАСИБО. Отличный обзор, всё очень грамотно и профессионально. Представляю очередь из 37мм пушки по ,,летающей крепости,,. Это же песня! Всем адекватным людям привет из Украины.
Лайк однозначно. В детстве склеил пластиковую модель 1:43 МиГ-15
Спасибо за интересную подачу материала!
Всегда лайк и большое спасибо. Очень интересно.
Очень-очень интересно. Спасибо!
Когда СССР решил закупать в Англии двигатели Ролс-ройс(или лицензию, не знаю), Сталин сказал"какой же дурак будет продавать новейшие разработки своему врагу? "Но видно у капиталистов, любовь в деньгам на первом месте. Не знаю миф это или нет.
в Англии еще многие помнили кто их спас от немцев и у СССР было много сторонников в новом правительстве без Черчиля
двигатели были не секретные и продавались всем подряд
Официально врагами не были, ещё 2 года оставалось до основания НАТО, всего то годик прошёл после Фултонской речи. Так что ничего удивительного, тем более что вскорости лавочка закрылась.
Очень дельный рассказ. Приятно слушать, когда рассказывая о том или ином факте рассказ отвечает на зарождающиеся уточняющие вопросы.
Посмотрю еще несколько видео обязательно.
Опять же сейчас очередь много видео о технике, но как правило за время просмотра набиваешь сете шишку феспалмами, когда блогер начинает что-то додумывать не понимая до конца технических и тактических нюансов. Фуриус тому яркий пример.
Удачи в творчестве, если надо поучаствовать в создании иллюстративного материала для видео в тундре - обращайтесь, постараюсь помочь.
Отличный ролик! Маленькое добавление относительно снятых с эксплуатации самолетов Ла-15 (а впоследствии и МиГ-15) - их в больших количествах переделывали в радиоуправляемые мишени (РУМы) и использовали при отработке как управляемого оружия воздух-воздух, так и ракет ПВО, в том числе и комплексов ПЗРК "Стрела-2" и "Стрела-2М".
Интересно! Ждём продолжения.
Спасибо! Отлично как всегда!
Двигатель, при стрельбе из пушки, останавливался не из за пороховых газов, а из за динамических ударов на лопатки турбины. Этот вопрос уже на косточки давным давно разобрали
Спасибо, очень много интересного!
Какая была раньше школа инжинерии! И камнщики, и плотники. Сейчас, как будто регресс...
Ну так, кого рекламируют теми и хотят быть.)
Немецко, британо, американская. Но ученики были прилежными.
Сейчас - пиарщики и клипмэйкеры. Руками никто ничего делать не хочет уже. Только через ЖОПУ.
@@Alex-vb1fp Ты номерной, тоже руками ничего не хочешь делать. Только жопой кремлевской пугаешь.
Великолепно, давайте еще!
Огромное спасибо за выпуск,для меня было открытием что на советские истребители ставили английские двигатели в официальных сми об этом умалчивают))
Я понимаю всякие журналы типа техника молодежи, но сми то тут при чем? Сми то в каком контексте должны про это писать?
@@evgenyvikhlyaev2568"крылья страны" и тому подобное, СМИ это средство массовой информации.
спасибо!
Очень хорошо, а теперь ждём дальнейшего рассказа.
Очень интересно. Желаю успехов каналу.
Ждём с нетерпением. Верным путём идёте товарищ.
Автор, вы молодец! Жду продолжения!
Очень интересно, кратко и информативно!
МАСТЕР спасибо. Все ясно и круто
Очень интересно!жаль ролики такие короткие.хотелось бы на часок))в наушниках на работе самое то
На работе надо работать!
А ролики Сергея надо смотреть, когда никто и ничто не отвлекает. Так намного интереснее)))
Действительно, очень содержательно!
очень интересно спасибо за работу
Спасибо за работу! Канал понравился! Подписываюсь!
Отличный канал. Подписался. Удачи в новых проектах .
Как всегда емко и кратко, молодец.
Выше всяких похвал!
После просмотра второго подряд ролика не могу не подписаться на канал! :)
Великолепная подача материла!!!
Жду с нетерпением 3тью часть.
Ура ура! ждём продолжения
Очень интересно!
Очень интересная тема,как говорится,на одном дыхании
Браво, Сергей! Интересно рассказываешь.
И не в Спортолото, а в преферанс, и не выиграл, а проиграл (с) народ
И не сто, а три рубля...
@@MrHeapoiss и не зим, а победу, и не машину, а часы.
простой вопрос - почему я смотрю про какие-то железяки и мне ИНТЕРЕСНО? - а просто спасибо автору за Талант!! Талант инженера и рассказчика!!
Как и всегда, просто о(фиг)енно! ))
Кратко и по делу!
Отличное видео!
Опять в точку! ЯК-23 - реданник, очень простой в пилотировании. Его бы доработать - добавить стреловидное крыло, по типу Ла-160 "Стрелка", и гермокабину. Получился бы истребитель "для женщин". Или учебный самолёт начального обучения. И никакие "Дельфины", не понадобились бы. Ждём выпуск про Як-23, и другие "реданники"!
"Дельфины" понадобились, в первую очередь, по политическим соображениям, а не техническим. Почитайте о его "сопернике" в конкурсе реактивных учебно- тренировочных самолетов Як-30.
@@user-bp2yr2bp5x Про Як-30 история известная. Его хоть сейчас пускай в производство, вместо МС-21 "Великого пожирателя народных средств", с последующей продажей на экспорт. Преимущество Як-30 и "Искры" - реданная схема, облегчающая пилотирование. Так называемый "Самолёт для женщин". В поршневой авиации, "самолётами для женщин", считались Як-1-9, Р-40 "Киттихок", F6 "Хеллкет". Як-130, современный аналог Як-30, дороже Як-30, раз в 15.
Спасибо за интересный фильм
Читал книгу о С.А.Лавочкине, он оказывается Симеон Магазинер. К сожалению как распался триумвират создателей истребителя ЛаГГ-3(ЛаГГ-1) Лавочкин,Горбунов,Гудков, где первый больше осуществлял представительские функции, так больше ни один самолёт у него не получился. Что касается Ла-5 и его модификаций, то это больше заслуга зама Лавочкина С.Алексеева, по инициативе которого на ЛаГГ-3 был установлен двигатель воздушного охлаждения М-82(АШ-82) Сам Лавочкин был против этого. Даже, когда движок перегревался из-за маслорадиатора от двигателя М-105, которого на охлаждение не "хватало" и украли у людей Яковлева,который почти выдавил Лавочкина из этого завода,для произ-ва Яков маслорадиатор от М-107,чья площадь охлаждающей поверхности была больше,чем от указанного, то и тут он приказал его вернуть. Хорошо,что его никто не послушал. Даже на последнем этапе испытаний Ла-5 на штопор, Лавочкин тоже был против, а без этого элемента испытания истребитель не приняли бы на вооружение. Его обманули и провели испытание штопор.Такое впечатление, что он больше препятствовал, чем помогал. Ещё раньше, за 8 мес. на ЛаГГ-3 двигатель М-82 установил один из создателей этого истребителя Гудков и когда его послали на завод №21 в Горьком, для производства опытной партии Гу-82, Лавочкин сидевший там не выписал ему пропуск и не пустил его на производство. Гудков был голова, в его Гу-82 от мотора не грелась кабина пилота, а в Ла-5 по воспоминаниям фронтовиков была африканская жара. Так и в случае с Ла-15 им было принято не правильное решение, в пользу менее тяговитого двигателя. А так в книге И.Сейдова про войну в Корее, пилоты летавшие на МиГ-15, успевшие полетать на Ла-15 хвалили его. Он не уступал в горизонтальном маневре американским истребителям и в пике у него не было "валёжки", как у МиГ-15,чем пользовались американцы.Дальше, разные там Анаконды,Ла-200 и др. у Лавочкина так и не получились.
Есть хороший канал Фьюриос ua-cam.com/users/FuriousHistory
там очень хорошо рассказывают про эти ньюансы, да и вообще хороший интересный канал по военной технике