Leider erklärt das Video nicht, warum ein bisschen Schlupf notwendig ist. Theoretisch optimal wäre doch das größtmögliche Drehmoment bei dem gerade noch kein Schlupf Auftritt, oder nicht?
avigator Genau so ist es. Die Räder müssen an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden, aber trotzdem noch Haftreibung haben. So wird die Kraft am besten auf die Straße gebracht. Deshalb ist zb auch ein Tesla das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können die 4 Räder so präziese steuern, dass sie kein bisschen quietschen. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Hallo avigator und maerklin 29800, es ist ein weit verbreiteter Irrtum, dass nur ein schlupffreier Reifen optimale Traktion bietet. Prinzipiell produziert ein Reifen immer einen minimalen Schlupf. Damit der Gummi optimal am Untergrund haftet/verzahnt muss je nach Fahrbelag zwischen 5 bis 30 Prozent Schlupf bei der Beschleunigung zugelassen werden. Auch die Traktionsregelung des Tesla lässt einige Prozent Schlupf zu. Was sie überlegen macht, ist die Tatsache, dass Strom sich viel exakter und schneller steuern lässt und daher der Punkt zwischen optimalem und zuviel Schlupf perfekt getroffen wird. Denn direkt nach dem optimalen Schlupfpunkt fällt die Traktion mit steigendem Schlupf wieder deutlich ab. Dazu auch dieses Diagramm: picload.org/view/rwpocodw/schlupf.png.html
Rein aus mechanischer Sicht betrachtet ist ohne Schlupf überhaupt keine Kraftübertragung zwischen Reifenlauffläche und Straße möglich. Das mag zunächst komisch klingen, weil man Schlupf sehr oft mit einem hoffnungslos durchdrehenden Antriebsrad gleichsetzt, erscheint dann aber bei genauerer Betrachtung der Kraftübertragung zwischen der Reifenaufstandsfläche (Latsch) und Fahrbahn logisch und verständlich. Ein geringer Schlupf bedeutet nicht, dass die Haftreibung verloren geht und man in den Bereich der Gleitreibung übergeht... Schlupf bedeutet nur, dass die Raddrehzahl eines angetriebenen Rades anders ist als die eines nicht angetriebenen, einfach nur mitlaufenden Rades, was eine Folge der elastischen Verformung des Reifengummis bei der Kraftübertragung auf die Fahrbahn ist. Erst wenn der Schlupf einen kritischen Wert übersteigt geht die Haftreibung verloren und das Rad dreht durch.
auto motor und sport Danke für die Info. Schön, dass du auch etwas über die Technik von Elektroautos weißt. So genau wusste ich das mit den 5 % Schlupf nicht.
Hab den Hängerführerschein auf nem Tiguan mit DSG und nicht sehr wenig PS gemacht. War schon lustig, wenn man mit Hänger aus dem Stand auf 80 max. kommen musste. Was anderes als durchtreten blieb einem da nicht übrig ;)
Das geht genau so lange gut, bis mal was passiert und dann ist JP weg vom Fenster ABER er weiß das selber auch sehr gut und nicht umsonst gibt es inzwischen die Teststrecke! JP ist auch nicht doof und dass er das Risiko so lange eingegangen ist lag durchaus nicht nur daran, dass er cool sein wollte, sondern an den Kosten ;-).
Seine Tests von 100-200 finden doch ohnehin auf einer Autobahn statt... Was soll daran illegal sein, sofern ohne Tempolimit? Streng genommen auch sein 0-100 Test auf dem Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn oder einer Landstraße... Es gibt keinen Paragraphen in der STVO der vorschreibt, wie schnell man beschleunigen darf....
Ich wohne seit 20 Jahren in Dortmund und der Pierre fährt seine Autos entweder hinten in Wickede am Flughafen Probe oder auf der B236. Am Flughafen gilt 50 bzw 70 km/h als zugelassene Höchstgeschwindigkeit, auf der B236 maximal 120 km/h. In dem Tunnel, in dem der immer seine Auspuffanlagen „Probe hört“ gilt 80. Und dann wundert der Vogel sich, wenn die Leute abgefuckt von dem sind, geschweige denn in schallendes Gelächter ausbrechen wenn der ernsthaft behauptet, er wäre kein Raser.
Horst Schlemmer was ist das denn für ne Argumentation. Ist doch komplett egal wie viel er sich zutraut oder ob er geblitzt wird. Brettert der mit über 200 Über eine Bundesstraße auf welcher Max 120 erlaubt ist, braucht der nicht behaupten er ist kein Raser.
Für alle die sich bei der Rechnung vom Bloch denken: wieso 5000×200=104,7 sein sollte... Hier nochmal die richtige version: 200*5000^-1*(Pi/30000)= 104,7...kw!!!!!
Was ist mit dir schief? Ich hab ihn nur korrigiert... übrigens bin ich gerade in Österreich an einer höheren Schule in der Abteilung Fahrzeugtechnik! Also bitte sei leise
*Korrekt* wird die Formel eh nur, wenn man alle Faktoren inkl. SI-Einheit so stehen lässt - dann wird auch der physikalische Zusammenhang ersichtlich. Umrechnungsfaktoren oder Vereinfachungen sind ja okay, wenn man weiß, wo genau diese Zahlen herkommen. ;) Der Reihe nach: Leistung = Drehmoment * Drehzahl [W] = [Nm] * 2 Pi * [1/s] [W] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/60 [kW] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/(60*1000) Vereinfacht durch Kürzung der Faktoren (Kreiszahl Pi = 3,14159...) [kW] = ([Nm] * Pi * [1/min])/30000 [kW] = ([Nm] * [1/min])/9549,297... --> kW = (Nm * 1/min)/9550 So kann man dann die Werte einsetzen bzw. ermitteln, die man bei Fahrzeugmotoren benötigt. kW und 1/min sind keine SI-Einheiten, lediglich Nm (als Faktor von N*m "Newtonmeter" bzw. dargestellt als W*s "Wattsekunde"). Am Beispiel: (200 Nm * 5000 U/min)/9550 = 104,7 kW Will man auf die PS-Zahl kommen, gilt der übliche Umrechnungsfaktor 1,36 bzw. 1/0,735.
Es kann durchaus Sinn machen den Motor bzw. den Gang sehr weit auszudrehen, auch bis kurz hinter den Peak-Punkt wo die Leistung wieder abfällt. Denn nach dem Schaltvorgang sackt die Drehzahl ja logischerweise wieder ab, da ist man dann in einem Bereich wo u.U. noch weniger Leistung anliegt, als man durch das "überziehen" verloren hat (da ist die Drehzahl dann nach dem Schalten höher, es liegt mehr Leistung an). Davon abgesehen, das die Radzugkraft durch den höheren Gang auch noch zusätzlich abfällt.
Merkwürdig. Bei optimaler Beschleunigung habe ich direkt an die beste Art für den geringsten Spritverbrauch gedacht! Benziner, Diesel, Turbo, Automatik.... So verschieden sind die Bedürfnisse und damit die Assoziation! 😂
Deshalb bin ich froh, dass ich noch den 1,4l Motor mit 8 Ventilen in meinem Kleinwagen habe. Der hat zwar nominell nur 60PS, statt wie der 16-Ventiler 75 PS, aber dafür liegt das Drehmoment früher an, und die 75PS sind eher rein rechnerischer Natur, wenn sie nur bei 4700/min anliegen, während die 60PS (bzw. das dazugehörige Drehmoment) schon früher anliegt.
Mein S40 T4 ist mit seinen 200 ps an der vorderachse ohne die traktionskontrolle allerdings total überfordert 😂 schon traurig 😅 bei nässe dreht der im 3ten noch endlange durch bei etwas zuviel gas.. Mit traktionskontrolle
Meiner Meinung nach ist Ausdrehen ( nicht bis die Leistung komplett weg ist, aber sagen wir 200 Umdrehungen davor ) trotzdem besser, auch wenn die Nm-Kurve dann wieder runter geht, weil wir im nächsten Gang eine höhere Übersetzung haben und die Nm am Rad dadurch stark abfallen
richtig !!!!! genau das isses die kleinere Übersetzung im kleineren Gang - mit jedem Hochschalten ist ca. 1,4mal weniger Drehmoment am Reifen somit schalten erst kurz vorm Begrenzer (so wie in meinen Videos ;-)
Wenn man wirklich schnell beschleunigen möchte, dürfen die Räder kein bisschen durchdrehen und quietschen. Denn ab dem Moment wechselt die Haftreibung zu Gleitreibung. Wenn man die Haftreibung behält, kann man mehr Kraft auf die Straße bringen. Deshalb ist der Tesla auch das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können alle 4 Räder so genau regeln, dass sie kein bisschen durchdrehen und an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Räder haben beim Übertragen von Drehmoment immer Schlupf. Ein gewisser Schlupf erhöht auch die Übertragung von Drehmoment, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen.
Mit nen "lächerlichen" Renault ZOE. :D 88PS aber 220nm sofort! Also die meisten rechnen ja eh nicht damit das der ZOE so wegzieht. Ist schon lustig so aufgemotzte Kisten zu ärgern. Meist beschleunigen die dann aber viel weiter wo ich bei 55km/h aufhöre. (Innerorts, will ja nicht geblitzt werden. :P ) Ich denke das es meist der Überraschungsmoment ausmacht, in der Zeit wo ich schon voll aufs gas Latsche, legen die erst den Gang ein. Bzw. die Start/Stop Automatik startet da erst den Motor. Ein i3(s) zum Beispiel ist natürlich noch besser dafür "geeignet" :D
MrTechfreak95 Hat dich schonmal jemand blöd angekuckt oder hat irgendwas gesagt? XD Also auch zb jemand, der mal mitgefahren ist und das garnicht erwartet hatte?
Ich fahre im höchsten Gang an und achte darauf, dass ich den Motor immer im drehmomentstärksten Drehzahlbereich halte (kann man als echter Könner wie ich ja prima mit Gas und Kupplung dosieren). Natürlich mache ich vor dem Start einen soften Burnout (nicht, bis die Reifen qualmen oder brennen, das wäre Quatsch), um optimale Traktion zu bekommen. So klappt's mit dem Nachbarn, der Umwelt und dem lieben Auto :D.
Falsch. Der Optimale anschlusspunkt beim schalten liegt bei praktisch allen manuellen getrieben am Ende des drehzahlbandes des jeweiligen Ganges. Das heisst: Die höhere Übersetzung im nächsten gang würde aufgrund des gangwechsels an den antriebsrädern geringeren ankommenden drehmomentes schlechter beschleunigen, als es mit höherer Drehzahl im niedrigeren Gang, bei weniger motorleistung (aufgrund Ende der leistungskurve) der Fall wäre. Grund ist, dass es praktisch keine Getriebe gibt, die auch nur einen Gang hätten, welcher bei maximaler Drehzahl bereits so weit in der abfallenden leistungskurven sind, dass der nächste Gang bei der Fragestellung der optimalen beschleunigung die bessere wahl wäre.
Warum diese Verwirrung? Die Drehzahl muss in Winkelgeschwindigkeit angegeben werden und nicht in Umdrehungen pro Minute. Das Resultat stimmt, die Formel jedoch nicht.
Sehr sehr interessantes Video und auch sehr gut erklärt. Ich hab das mit dem "Raddrehmoment" bzw. der "Radzugkraft" letztens schon mal gelesen, also das praktisch weder die angegebene Motorleistung noch das Motordrehmoment eigentlich aussagekräftig sind. Jetzt wollte ich das interessehalber mal berechnen, als Maschinenbauer hab ich das im Studium so nicht gehört und hab leider auch im Internet nirgends ne Formel gefunden, die mir geholfen hat, darauf zu kommen. Also ich weiß, dass abgesehen vom Motordrehmoment die Getriebe Übersetzung und der Radumfang oder Durchmesser? Eine Rolle spielen, aber wie setzt sich die Formel zusammen kann mir da einer helfen, entweder ich steh echt nur auf dem Schlauch oder es ist komplizierter als man denkt?
Theoretisch (und auch praktisch) kann ein Reifen ganz ohne Schlupf überhaupt keine Kraft übertragen. Das liegt an der elastischen Verformung der Profilelemente: Kurz vor dem Kontakt mit der Fahrbahn ist ein Profilelement des drehenden Rads kräftemäßig entspannt. Sobald es auf die Straße trifft, muss es erst elastisch verformt und damit vorgespannt werden, damit es eine Kraft übertragen kann. Auf dem weiteren Weg durch die Reifenaufstandsfläche ändert sich dann noch ein wenig, weil der Druck auf die Fahrbahn nicht an jeder Stelle der Aufstandsfäche gleich ist. Der Zusammenhang wird dargestellt in der so genannten µ-Schlupf-Kurve. Aus den genannten Gründen ist ASR auch eine Antriebsschlup-Regelung, die den Schlupf geregelt im gewünschten Bereich hält. Und keine Antischlupf-Regelung. Mit einer solchen könnte sich das Auto keinen Meter bewegen.
@@Goten.2752 Danke, aber ich weiß nicht ob das was bringt, beim Clio 4 kann man anscheinend nur beim RS Modell das ESP deaktivieren, das sagen tatsächlich mehrere Quellen...🤷🏼♂️
Was mir da fehlt, wie wird mit der Kupplung umgegangen? Schleifen, oder fliegen lassen? Wie lange soll sie schleifen? Wie merkt man den Punkt, wo der Kraftschluss gegeben ist?
Wenn du nicht weißt wo deine Kupplung den Kraftschluss herstellt solltest du vielleicht einfach Fahrrad fahren... Jetzt mal im Ernst, hast du einen Führerschein? Falls ja solltest du dein Auto kennen. Natürlich wird die Kupplung nicht einfach schnacken gelassen. Du regulierst mit Gas und Kupplung den Punkt wo du die Reifen kurz über ihren peak an Traktion bringst (durch ein leichtes durchdrehen bis zum schließen der Kupplung wahrzunehmen). Gehört wohl zu den Dingen die man im Gefühl hat, oder eben nücht.
@@sioul2006 es geht mir darum ob man das hört, wann der Kraftschlussbereich erreicht ist. Nicht jeder hat se im gefühl. Und ja, sonst hätte ich ein Auto, wenn ich keinen Führerschein bräuchte. Ich lass' mich von Ihnen so runter putzen. Ich bin hörgeschädigt. Daher ist meine Situation eine andere. Wenn Sie weiter so herablassend sind, können Sie mich gern am Allerwertesten lecken. Eigentlich weiß ich wie man Schaltwagen fährt, habe in 16 Jahren nichts anderes gefahren, als Schaltwägen.
@@davidradtke5166 Wenn man weder im Gefühl hat wann die Kupplung kommt, noch wann die Reifen durchdrehen ohne es zu hören ist Hopfen und mals eh verloren. (PS: Wenn man ihre Kupplung hören kann, wird es Zeit die Werkstatt zu kontaktieren.) War ich wieder zu herablassend? Denn ich sage es mal so wie es ist: Wer so wenig Gefühl für sein Fahrzeug hat, der sollte es besser nicht in Geschwindigkeitsbereichen bewegen, in denen so ein launch-start relevant wird. Hörgeschädigt hin, Hörgeschädigt her.
@@sioul2006 das heißt Malz, nicht Mals. Ich hab schon im Gefühl, wann es kommt, und ich schalte immer mit Drehzahlausgleich. Zugleich lese ich das auch am Drehzahlmesser ab. Fahre mehr als 40.000 km im Jahr. Mittlerweile nervt das schalten nur noch. Die Automatik wird zunehmend interessanter.
@@davidradtke5166 Richtig. (Wie bin ich denn auf "Mals" gekommen..?) Ich bin immer Schaltwagen gefahren, bis ich mir dann mal einen entsprechenden Wagen konfiguriert und bestellt habe, für den es nur die Option Automatik gab. Ich kann nur sagen dass es sich beim Auto definitiv lohnt. Deutlich entspannter und bei fast allen Automaten hat man die Option Manuell zu schalten. Beim Motorrad ist das natürlich wieder eine andere Geschichte. Mein bike mit Automatik ginge gar nüscht.
Launch Control brauchst Du im normalen Straßenverkehr zum 1fädeln in kleine Lücken wenn Du Vorfahrt 8en mußt. Im Stadtverker dauernd. Große Lücken gibts nicht+ Du mußt schnellstmöglich auf die Konvoigeschwindigkeit beschleunigen, um Gefahren zu minimieren. Kurz gesagt, Du mußt vom STOPP anständig loskommen.
Swiss Comment Gamer bist du Jeck !? Rheinländer Mundart Jeck Kann man als adjektiv oder substantivisch benutzen. Kommt ursprünglich aus Köln und bedeutet : Verrückter/verrückt "Wie spät isset ?" - "Halbacht!" - "Mensch, wo bleibt der Jeck" oder als adjektiv: "Bisse jeck ?"
mich würde eine fußkamera interessieren. lasse ich einfach die kupplung bei 2000 umdrehungen los oder muss ich noch was anderes machen? wie verhalte ich micht mit dem gaspedal?
LE0NSKA das musst du je nach fahrzeug und fahrerfahrung selbst wissen. Ich nehme mal an du hast erst seit kurzem den lappen, wenn du solche fragen stellst. Die kupplung darfst du auch bei sowas nicht lupfen. Wenn du merkst, dass der erste gang gegriffen hat, lässt du sie los. Dann nurnoch vollgas und zackig in den zweiten. Das kann in verschiedenen fällen von 0,5 -3 sek. Dauern je nach skill. Im grunde löst das gaspedal ja die kupplung ab. Man hat also zu einem bestimmten punkt narürlich beide pedale gleichzeitig gedrückt. Nach dem 1 gang ist das alles auch weniger problematisch, dann kannst du die kupplung viel grober und schneller kommen lassen. Das merkst fu ja dann auch.
"So beschleunigst du perfekt" Hier hatte ich auf einen Benzinspartipp zur Erzielung des besten Wirkungsgrades auf verschiedenen Streckenprofilen mit unterschiedlichen Motortypen gehofft. Stattdessen sehe ich, wie ein gesunder Erwachsener exakt das Gegenteil macht. Welch ein köstlicher Unsinn.
Bei meinem kleinen Seat greift das esp beim schnellen anfahren nicht wirklich ein.. da kann man schon das maximale was er kann rausholen. Ist aber ein 1.4 tdi 105 ps.
9550 ist der richtige (angenäherte) Umrechnungsfaktor, der sich einerseits aus 60 (für Umdrehung pro Minute in s) mal 1000 (für die Umrechnung von kW in W) und geteilt durch 2 mal Kreiszahl pi (also 2*3,1415926...) ergibt. Die physikalische Formel wäre: P = 2 pi * M * n mit P (Leistung) in [W] mit M (Drehmoment) in [Nm] mit n (Drehzahl) in [1/s] Da wir allerdings bevorzugt in [kW] und [1/min] rechnen, muss entsprechend umgerechnet werden. Also durch 60 (von s auf min) und durch 1000 (von W auf kW). Und eben 2 mal pi multiplizieren nicht vergessen. ;) Nur zum rein physikalischen Verständnis, da sich mit der Formel herrlich viel berechnen lässt und wenn man dann noch die Übersetzungen (Getriebe & Achse) zur Hand nimmt, kann man der "Drehmoment ist alles"-Fraktion eine Lektion erteilen. ;)
Da hast du vollkommen Recht. Die letzten Jahre bin ich aber auch gut mit dem Näherungswert durchgekommen. Ob man die pi/30000 kürzt oder nicht, ändert am Ergebnis bis in den Tausendstel Bereich sowieso nichts. Mit der Abweichung einzelner Motoren des selben Typs, ist das dann auch hinfällig. "Richtig" ist es natürlich nicht. Dieser Fraktion lege ich immer gerne den Ratgeber zu Drehmoment und Leistung für Dummies von John Cadogan ans Herz.
Ja, der Umrechnungsfaktor ist hinreichend genau (bis auf die vierte Stelle nach dem Komma) und wer damit rechnen mag, spart sich damit etwas Rechenweg. Auch das Rechnen mit pi/30000 vereinfacht die Angelegenheit ungemein. Sinnvoll ist es aber durchaus, zu wissen, warum man diese Zahl einsetzt und wie genau dieser Zusammenhang physikalisch zustande kommt. Leistung (also Arbeit pro Zeit) ist auch nichts anderes als Nm/s, allgemein auch Watt genannt - so kommt man dann auch recht schnell auf den Zusammenhang zwischen Leistung, Drehmoment und Drehzahl. Ich *persönlich* habe oft auch die Angewohnheit, so exakt wie irgendwie möglich zu rechnen. Sinnvoll runden kann man danach immer noch. ;)
Ich hatte beim Toyota GT86 auch mal den Test gemacht: ua-cam.com/video/y84mkrWmYkg/v-deo.html Und da kann man viel falsch machen - Sauger, Handschalter und Hinterradantrieb eben. Die optimale Start-Drehzahl dürfte - wie Bloch richtig im Video erklärt - zwischen 3000 und 4000 U/min liegen. Ein Kompromiss aus Drehmoment und Traktion. Und abschließend natürlich fettes SORRY an Getriebe und Kupplung. :)
Ich weiß nicht, warum viele Leute heute bei jeder Ampel, wenn es grün wird nur mit Kupplungspedal beschleunigen oder auf der linken Spur also auf der Überholspur mit über 200 PS Auto zu langsam fahren oder ohne Grund bremsen?
Leider erklärt das Video nicht, warum ein bisschen Schlupf notwendig ist. Theoretisch optimal wäre doch das größtmögliche Drehmoment bei dem gerade noch kein Schlupf Auftritt, oder nicht?
avigator Genau so ist es. Die Räder müssen an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden, aber trotzdem noch Haftreibung haben. So wird die Kraft am besten auf die Straße gebracht. Deshalb ist zb auch ein Tesla das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können die 4 Räder so präziese steuern, dass sie kein bisschen quietschen. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Hallo avigator und maerklin 29800,
es ist ein weit verbreiteter Irrtum, dass nur ein schlupffreier Reifen optimale Traktion bietet. Prinzipiell produziert ein Reifen immer einen minimalen Schlupf. Damit der Gummi optimal am Untergrund haftet/verzahnt muss je nach Fahrbelag zwischen 5 bis 30 Prozent Schlupf bei der Beschleunigung zugelassen werden. Auch die Traktionsregelung des Tesla lässt einige Prozent Schlupf zu. Was sie überlegen macht, ist die Tatsache, dass Strom sich viel exakter und schneller steuern lässt und daher der Punkt zwischen optimalem und zuviel Schlupf perfekt getroffen wird. Denn direkt nach dem optimalen Schlupfpunkt fällt die Traktion mit steigendem Schlupf wieder deutlich ab. Dazu auch dieses Diagramm: picload.org/view/rwpocodw/schlupf.png.html
Ein Video über Allrad mit Handschaltung wär sehr sehr toll, vielleicht gibt´s da ja mal was von euch ?! Ansonsten gutes Video und weiter so.
Rein aus mechanischer Sicht betrachtet ist ohne Schlupf überhaupt keine Kraftübertragung zwischen Reifenlauffläche und Straße möglich. Das mag zunächst komisch klingen, weil man Schlupf sehr oft mit einem hoffnungslos durchdrehenden Antriebsrad gleichsetzt, erscheint dann aber bei genauerer Betrachtung der Kraftübertragung zwischen der Reifenaufstandsfläche (Latsch) und Fahrbahn logisch und verständlich. Ein geringer Schlupf bedeutet nicht, dass die Haftreibung verloren geht und man in den Bereich der Gleitreibung übergeht... Schlupf bedeutet nur, dass die Raddrehzahl eines angetriebenen Rades anders ist als die eines nicht angetriebenen, einfach nur mitlaufenden Rades, was eine Folge der elastischen Verformung des Reifengummis bei der Kraftübertragung auf die Fahrbahn ist. Erst wenn der Schlupf einen kritischen Wert übersteigt geht die Haftreibung verloren und das Rad dreht durch.
auto motor und sport Danke für die Info. Schön, dass du auch etwas über die Technik von Elektroautos weißt. So genau wusste ich das mit den 5 % Schlupf nicht.
Erstmal in der Fahrprüfung nächste Woche ausprobieren ;)
Hab den Hängerführerschein auf nem Tiguan mit DSG und nicht sehr wenig PS gemacht.
War schon lustig, wenn man mit Hänger aus dem Stand auf 80 max. kommen musste.
Was anderes als durchtreten blieb einem da nicht übrig ;)
😂
Btw ich hatte wirklich Fahrprüfung und hatte bestanden :D
@@Hinata-rf6we dann haste aber bestimmt moderat beschleunigt 😂
Moin ich komme aus Zukünft, hast du dein Führerschein Bestanden?
Da ham se sich mitm Mokka aber ne echte Beschleunigungswaffe rausgesucht😂😂😂
Niclas Abraham ich hab’s mir auch gedacht :D
Wat is Mokka
@@Gerhard3838 der opel
Ich hatte den mal als Mietwagen... das war die schrottigste Schrottkiste, die ich je hatte! Und ich bin auch schon chinesische Autos gefahren! ^^
Inwiefern?
Bei jp performance 0-100 bzw. 100-200km/h messung immer auf ner "abgesperrten Teststrecke" 😂😂
Das geht genau so lange gut, bis mal was passiert und dann ist JP weg vom Fenster ABER er weiß das selber auch sehr gut und nicht umsonst gibt es inzwischen die Teststrecke! JP ist auch nicht doof und dass er das Risiko so lange eingegangen ist lag durchaus nicht nur daran, dass er cool sein wollte, sondern an den Kosten ;-).
Seine Tests von 100-200 finden doch ohnehin auf einer Autobahn statt... Was soll daran illegal sein, sofern ohne Tempolimit?
Streng genommen auch sein 0-100 Test auf dem Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn oder einer Landstraße...
Es gibt keinen Paragraphen in der STVO der vorschreibt, wie schnell man beschleunigen darf....
Ich wohne seit 20 Jahren in Dortmund und der Pierre fährt seine Autos entweder hinten in Wickede am Flughafen Probe oder auf der B236. Am Flughafen gilt 50 bzw 70 km/h als zugelassene Höchstgeschwindigkeit, auf der B236 maximal 120 km/h. In dem Tunnel, in dem der immer seine Auspuffanlagen „Probe hört“ gilt 80.
Und dann wundert der Vogel sich, wenn die Leute abgefuckt von dem sind, geschweige denn in schallendes Gelächter ausbrechen wenn der ernsthaft behauptet, er wäre kein Raser.
@@Lovecars1218 ich denke mal er weiß was er macht und wo er wieviel fahren kann ohne geblitzt zu werden
Horst Schlemmer was ist das denn für ne Argumentation. Ist doch komplett egal wie viel er sich zutraut oder ob er geblitzt wird. Brettert der mit über 200 Über eine Bundesstraße auf welcher Max 120 erlaubt ist, braucht der nicht behaupten er ist kein Raser.
Nicht mehr alle Nocken an der Welle!
Geilste Aussage ever ;D
bald auch keine Zähne im Getriebe hoho
Das profilbild kenne ich doch irgendwo her, bist du nicht dieser Tennis Coach?
Almans be like
Opel Mokka, meine erste Wahl für Beschleunigungstests mit einem Fronttriebler und Schalter... xDD
Es wurde kein Beschleunigungstest gemacht.
Habe ich auch nicht geschrieben.
Doch, hast du.
Game8 - Let's play together nein hat er nicht
Ich habe lediglich geschrieben, dass das Auto meine erste Wahl für einen Beschleunigungstest ist und nicht, dass das im Video einer ist.
Also ich kenne eine Ampel hinter der direkt die Autobahn anfängt. Da könnte man die launch control schon mal verwenden :D
Saimen Ripp nicht zufällig in Jüchen? :D
Osnabrück raus auf die B68... Schon einige rennen mit porsche/amg/Ferraris gesehen 😂
Anfang A560 bei Hennef :D
@@jasonpolakow98osna 👌👌👌
@@jasonpolakow98 dieser moment, wenn man da wohnt, jedoch gilt dort 120.max
Cooles Video und auch echt sympatisch das du deinen Fehler drin gelassen hast mit dem zu hart schalten
Voiltax Das war absicht. Stand im Skript
@@uhrensohnmentalitaet Wo ist das Skript? Wie kommt man darauf?
Ich würde mir noch einen Nachtrag über den Umgang mit der Kupplung wünschen. Komplett fliegen lassen oder doch mit etwas Gefühl einkuppeln?
NonoOfPyro kommt immer drauf an was du machen willst 😄
NonoOfPyro natürlich zügig mit Gefühl, lass die mal bei 3-5k Umdrehungen einfach fliegen..
Junkee1997 Um was ging es nochmal in dem Video? Achja richtig... um's STARTEN.
Wenn du sie fliegen lässt, wirst du wahrscheinlich nur einen schwarzen Streifen in den Asphalt brennen...
NonoOfPyro ja aber warum fragst du dann? 😄 er hat doch gesagt dass man da bisschen mit gas und kupplung spielen muss. 😄
Das Video nicht um 10 Sekunden gestreckt für Werbung, bester Mann!
Suchtkrebs *6 sek
Was für Werbung?
Wieso,? Wäre das Video ein paar Sekunden länger hättest du doch kein Nachteil daraus gezogen…
Oh nein, das wäre ja schlimm, wenn sie mit ihren content, der Editing, Script etc benötigt, Geld verdienen würden.
/s
hat mich ehrlich gesagt abgefuckt dass es das nicht war dann brauche ich auch kein 10 min video wenn es keiner partei was nützt
Erster Schritt: ESP ausschalten.
Wäre ja schön, wenn man wenigstens ein ESP hätte😂
Joa ich habe nur Abs und TC xD
65er Käfer go brrrr
7:45 "hört ihr es ? Perfekt **krrrrr** " 😂😂😂 beschte
schöööön zähne putzen
was ist da passiert?
Robert Daul Gang war noch nicht drinne als er von der Kupplung gegangen ist
Einfach nur Funny und geil 🤣🤣🤣🤣🤣
Aber schön, dass es nicht rausgeschnitten wurde 😂😂
4:07 ... ob die Spielzeugautos immer noch auf der Heckklappe stehen? *G*
Kannst du die so ein Spielzeugauto überhaupt leisten?
@@klingstone kannst du mal bitte den witz verstehen?!
@@StarsWithScars ist so was muss man da direkt beleidigen, dachte genau das gleiche :D
@@zz787 Verstehe es eh net, wieso er ihn gleich so anmacht, einfach völlig grundlos xD
7:48 :D
Schön, dass er über sich selbst lachen kann
1:22 erinnert an ein klassisches need for speed intro in besser und direkter. Gefällt mir
Panzerband hilft immer (der"schwarze" Ferrari;-))
So habe ich auch meine Frau leise bekommen.
@@whosthere9666 mit Panzerband oder einem schwarzen Ferrari?
@@Brainman_2331 beides
1:27 wie bei need for speed im ladebildschirm 😂😂😂
Ja
wieder mal sehr unterhaltsam 😁👍
Für alle die sich bei der Rechnung vom Bloch denken: wieso 5000×200=104,7 sein sollte... Hier nochmal die richtige version: 200*5000^-1*(Pi/30000)= 104,7...kw!!!!!
'Sehr ignorant!! Jemand der wie Bloch Fahrzeug, bzw. Elektrotechnik studiert hat, sollte man etwas mehr Respekt entgegen bringen!
Was ist mit dir schief? Ich hab ihn nur korrigiert... übrigens bin ich gerade in Österreich an einer höheren Schule in der Abteilung Fahrzeugtechnik! Also bitte
sei leise
Und ich habe mich eben gefragt warum mein Taschenrechner nicht das selbe ausspuckt :D Danke
:5252 geht auch :P aber hat er schon recht, Hanni Ball komm mal vom hohen Ross runter.
*Korrekt* wird die Formel eh nur, wenn man alle Faktoren inkl. SI-Einheit so stehen lässt - dann wird auch der physikalische Zusammenhang ersichtlich. Umrechnungsfaktoren oder Vereinfachungen sind ja okay, wenn man weiß, wo genau diese Zahlen herkommen. ;)
Der Reihe nach:
Leistung = Drehmoment * Drehzahl
[W] = [Nm] * 2 Pi * [1/s]
[W] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/60
[kW] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/(60*1000)
Vereinfacht durch Kürzung der Faktoren (Kreiszahl Pi = 3,14159...)
[kW] = ([Nm] * Pi * [1/min])/30000
[kW] = ([Nm] * [1/min])/9549,297...
--> kW = (Nm * 1/min)/9550
So kann man dann die Werte einsetzen bzw. ermitteln, die man bei Fahrzeugmotoren benötigt. kW und 1/min sind keine SI-Einheiten, lediglich Nm (als Faktor von N*m "Newtonmeter" bzw. dargestellt als W*s "Wattsekunde").
Am Beispiel:
(200 Nm * 5000 U/min)/9550 = 104,7 kW
Will man auf die PS-Zahl kommen, gilt der übliche Umrechnungsfaktor 1,36 bzw. 1/0,735.
schöne grüße ans Getriebe xD
Dafür wurde es gebaut. xD
Exprassions vom*
Aussteigen und in den Auspuff brüllen: "ENTSCHULDIGUNG GETRIEBE"😂
@@odin_yikesvater Sitzt dein getriebe im Auspuff? :P
Bester moderator!
Bloch ist echt cool! 👍
Bin ich der einzige,der die Seifenblasen bei 1:40 gesehen hat?
Wow stark, selbst mit deinem Hinweis musste ich noch paar Sekunden suchen!
...warum aber?
Das sind doch keine Seifenblasen 😅 denke eher Pollen? 🧐
Das sind Pollen, bin gegen die Scheiße allergisch.
@@derfettevonnebenan911 k.a. wie ich auf Seifenblasen kam.
Meine liebmingsvideos sind halt echt Bloch erklärt weil sie informativ und einfach zu verstehen sind🔥😊
Es kann durchaus Sinn machen den Motor bzw. den Gang sehr weit auszudrehen, auch bis kurz hinter den Peak-Punkt wo die Leistung wieder abfällt. Denn nach dem Schaltvorgang sackt die Drehzahl ja logischerweise wieder ab, da ist man dann in einem Bereich wo u.U. noch weniger Leistung anliegt, als man durch das "überziehen" verloren hat (da ist die Drehzahl dann nach dem Schalten höher, es liegt mehr Leistung an). Davon abgesehen, das die Radzugkraft durch den höheren Gang auch noch zusätzlich abfällt.
Perfekt formuliert! Bis zu nem gewissen Maß isses nämlich sehr gut, hochtourig zu fahren ✌
blasueltz123 PP än
zu
Bibi. Ob bpn pnpnpnp BB p p h CV x ja h
@@irfanmusic9220 Wahre Lyrik! Darf ich das als Songtext verwenden?
@@derbatta natürlich
@@DeKrischa das kann ich nicht glauben
Bloch ist ein absoluter Ehrenmann.
Merkwürdig. Bei optimaler Beschleunigung habe ich direkt an die beste Art für den geringsten Spritverbrauch gedacht!
Benziner, Diesel, Turbo, Automatik....
So verschieden sind die Bedürfnisse und damit die Assoziation! 😂
Deshalb bin ich froh, dass ich noch den 1,4l Motor mit 8 Ventilen in meinem Kleinwagen habe. Der hat zwar nominell nur 60PS, statt wie der 16-Ventiler 75 PS, aber dafür liegt das Drehmoment früher an, und die 75PS sind eher rein rechnerischer Natur, wenn sie nur bei 4700/min anliegen, während die 60PS (bzw. das dazugehörige Drehmoment) schon früher anliegt.
Seegal Galguntijak ich denke du redest vom Polo 6n2 oder
Seegal Galguntijak Vergleich doch einfach mal die 0-100 Zeiten im Autoquartett ;)
Find ich gut. Nicht mehr so altbacken Rentner Moderatoren.
Den Rainer Günzler fand ich ganz gut.
Mein S40 T4 ist mit seinen 200 ps an der vorderachse ohne die traktionskontrolle allerdings total überfordert 😂 schon traurig 😅 bei nässe dreht der im 3ten noch endlange durch bei etwas zuviel gas.. Mit traktionskontrolle
Damals mit meinen "gefriemten ford focus das selbe.. 230ps diesel mit sonstwievielen nutten aufn meter, der hat im 4ten bei regen gewickelt...
@@HochstartHarry Ich wäre für eine neue Maßeinheit für Leistung (Reifen pro Kilometer)
Was bedeutet denn Festbremsen beim Automatik-Auto? Gas drücken für die Drehzahl und trotzdem die Bremse halten?
Meiner Meinung nach ist Ausdrehen ( nicht bis die Leistung komplett weg ist, aber sagen wir 200 Umdrehungen davor ) trotzdem besser, auch wenn die Nm-Kurve dann wieder runter geht, weil wir im nächsten Gang eine höhere Übersetzung haben und die Nm am Rad dadurch stark abfallen
richtig !!!!! genau das isses die kleinere Übersetzung im kleineren Gang - mit jedem Hochschalten ist ca. 1,4mal weniger Drehmoment am Reifen somit schalten erst kurz vorm Begrenzer (so wie in meinen Videos ;-)
Also auch spritspartechnisch ?
@@cayman-the-better-porsche auch spritspartechnisch?
Tolles Video!
Nicht mehr alle Nocken auf der Welle...😂
Das sollten mal mehr leute sehen, ich hab mich teilweise tot diskutiert und am ende aufgegeben...
Diskussion hat unter Autochannnels eh keinen Sinn weil jeder Bäcker auf einmal zum KFZ Ingenieur wird.
Nebel STEFAN wahre bzw. weise Worte!
Super erklärt 👍
Wie man die Kupplung kommen lässt, ist natürlich völlig irrelevant zu erwähnen
americanstylefreak ist ja auch nichts für Anfänger du Vogel
Probieren min jung
Soll er dir noch erklären wie man das Auto anmacht oder bekommst du das schon hin ?
Könnt ihr nächstes mal das Intro noch länger machen?
9:50... Wie war das nochmal mit dem Schalthebel-Penner? 😅
7:46 hahahaha Lachflash
Wenn man wirklich schnell beschleunigen möchte, dürfen die Räder kein bisschen durchdrehen und quietschen. Denn ab dem Moment wechselt die Haftreibung zu Gleitreibung. Wenn man die Haftreibung behält, kann man mehr Kraft auf die Straße bringen. Deshalb ist der Tesla auch das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können alle 4 Räder so genau regeln, dass sie kein bisschen durchdrehen und an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Räder haben beim Übertragen von Drehmoment immer Schlupf. Ein gewisser Schlupf erhöht auch die Übertragung von Drehmoment, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen.
Unterbacher See Parkplätze als abgesperrte Teststrecke hahaha
Wird lustig wenn die langweiligen E-Autos bald die Beschleunigungsduelle trollen 😁
Rospin Casocl Ja :D Weil natürlich nicht viele die enorme Leistung von Elektroautos erwarten. XD
Mach ich schon :P
MrTechfreak95 Echt? :D Mit welchem Auto??
Mit nen "lächerlichen" Renault ZOE. :D 88PS aber 220nm sofort!
Also die meisten rechnen ja eh nicht damit das der ZOE so wegzieht.
Ist schon lustig so aufgemotzte Kisten zu ärgern. Meist beschleunigen die dann aber viel weiter wo ich bei 55km/h aufhöre. (Innerorts, will ja nicht geblitzt werden. :P )
Ich denke das es meist der Überraschungsmoment ausmacht, in der Zeit wo ich schon voll aufs gas Latsche, legen die erst den Gang ein. Bzw. die Start/Stop Automatik startet da erst den Motor.
Ein i3(s) zum Beispiel ist natürlich noch besser dafür "geeignet" :D
MrTechfreak95 Hat dich schonmal jemand blöd angekuckt oder hat irgendwas gesagt? XD Also auch zb jemand, der mal mitgefahren ist und das garnicht erwartet hatte?
Die fake tatoos sehen von weitem aus wie verbrennungen... Gott sei dank hast du sowas net :D
Verbrennung ???
7:40 Er ist mir sooo sympathisch! Wie macht er das nur? Ich will auch so ein Charisma haben
Ich fahre im höchsten Gang an und achte darauf, dass ich den Motor immer im drehmomentstärksten Drehzahlbereich halte (kann man als echter Könner wie ich ja prima mit Gas und Kupplung dosieren). Natürlich mache ich vor dem Start einen soften Burnout (nicht, bis die Reifen qualmen oder brennen, das wäre Quatsch), um optimale Traktion zu bekommen.
So klappt's mit dem Nachbarn, der Umwelt und dem lieben Auto :D.
Was
9:28 warum geht der Sicherheitsgurt unter dem Sitzleder durch?
Falsch. Der Optimale anschlusspunkt beim schalten liegt bei praktisch allen manuellen getrieben am Ende des drehzahlbandes des jeweiligen Ganges. Das heisst: Die höhere Übersetzung im nächsten gang würde aufgrund des gangwechsels an den antriebsrädern geringeren ankommenden drehmomentes schlechter beschleunigen, als es mit höherer Drehzahl im niedrigeren Gang, bei weniger motorleistung (aufgrund Ende der leistungskurve) der Fall wäre.
Grund ist, dass es praktisch keine Getriebe gibt, die auch nur einen Gang hätten, welcher bei maximaler Drehzahl bereits so weit in der abfallenden leistungskurven sind, dass der nächste Gang bei der Fragestellung der optimalen beschleunigung die bessere wahl wäre.
Top!!
Wichtiger Parameter für tolle Beschleunigung: Elektromotor. :-)
x o macht 1-2 mal Spaß, danach kommt es dir vor wie horizontales Aufzug fahren
Warum diese Verwirrung? Die Drehzahl muss in Winkelgeschwindigkeit angegeben werden und nicht in Umdrehungen pro Minute. Das Resultat stimmt, die Formel jedoch nicht.
Die Tattoo-Ärmel 😂🤣
Sehr sehr interessantes Video und auch sehr gut erklärt.
Ich hab das mit dem "Raddrehmoment" bzw. der "Radzugkraft" letztens schon mal gelesen, also das praktisch weder die angegebene Motorleistung noch das Motordrehmoment eigentlich aussagekräftig sind. Jetzt wollte ich das interessehalber mal berechnen, als Maschinenbauer hab ich das im Studium so nicht gehört und hab leider auch im Internet nirgends ne Formel gefunden, die mir geholfen hat, darauf zu kommen. Also ich weiß, dass abgesehen vom Motordrehmoment die Getriebe Übersetzung und der Radumfang oder Durchmesser? Eine Rolle spielen, aber wie setzt sich die Formel zusammen kann mir da einer helfen, entweder ich steh echt nur auf dem Schlauch oder es ist komplizierter als man denkt?
Theoretisch (und auch praktisch) kann ein Reifen ganz ohne Schlupf überhaupt keine Kraft übertragen. Das liegt an der elastischen Verformung der Profilelemente: Kurz vor dem Kontakt mit der Fahrbahn ist ein Profilelement des drehenden Rads kräftemäßig entspannt. Sobald es auf die Straße trifft, muss es erst elastisch verformt und damit vorgespannt werden, damit es eine Kraft übertragen kann. Auf dem weiteren Weg durch die Reifenaufstandsfläche ändert sich dann noch ein wenig, weil der Druck auf die Fahrbahn nicht an jeder Stelle der Aufstandsfäche gleich ist. Der Zusammenhang wird dargestellt in der so genannten µ-Schlupf-Kurve.
Aus den genannten Gründen ist ASR auch eine Antriebsschlup-Regelung, die den Schlupf geregelt im gewünschten Bereich hält. Und keine Antischlupf-Regelung. Mit einer solchen könnte sich das Auto keinen Meter bewegen.
Was ich durch das Video gelernt habe...."ESP immer aus :D"
Ich kann mein ESP nicht deaktivieren 🙁
Habe sogar mal beim Händler nachgefragt, das geht wohl bei dem Modell nicht...
Joshua S. Versuch es mal mit Carly
@@Goten.2752 Danke, aber ich weiß nicht ob das was bringt, beim Clio 4 kann man anscheinend nur beim RS Modell das ESP deaktivieren, das sagen tatsächlich mehrere Quellen...🤷🏼♂️
Was mir da fehlt, wie wird mit der Kupplung umgegangen? Schleifen, oder fliegen lassen?
Wie lange soll sie schleifen? Wie merkt man den Punkt, wo der Kraftschluss gegeben ist?
Wenn du nicht weißt wo deine Kupplung den Kraftschluss herstellt solltest du vielleicht einfach Fahrrad fahren...
Jetzt mal im Ernst, hast du einen Führerschein? Falls ja solltest du dein Auto kennen. Natürlich wird die Kupplung nicht einfach schnacken gelassen. Du regulierst mit Gas und Kupplung den Punkt wo du die Reifen kurz über ihren peak an Traktion bringst (durch ein leichtes durchdrehen bis zum schließen der Kupplung wahrzunehmen).
Gehört wohl zu den Dingen die man im Gefühl hat, oder eben nücht.
@@sioul2006 es geht mir darum ob man das hört, wann der Kraftschlussbereich erreicht ist. Nicht jeder hat se im gefühl. Und ja, sonst hätte ich ein Auto, wenn ich keinen Führerschein bräuchte. Ich lass' mich von Ihnen so runter putzen. Ich bin hörgeschädigt. Daher ist meine Situation eine andere. Wenn Sie weiter so herablassend sind, können Sie mich gern am Allerwertesten lecken.
Eigentlich weiß ich wie man Schaltwagen fährt, habe in 16 Jahren nichts anderes gefahren, als Schaltwägen.
@@davidradtke5166 Wenn man weder im Gefühl hat wann die Kupplung kommt, noch wann die Reifen durchdrehen ohne es zu hören ist Hopfen und mals eh verloren.
(PS: Wenn man ihre Kupplung hören kann, wird es Zeit die Werkstatt zu kontaktieren.)
War ich wieder zu herablassend?
Denn ich sage es mal so wie es ist:
Wer so wenig Gefühl für sein Fahrzeug hat, der sollte es besser nicht in Geschwindigkeitsbereichen bewegen, in denen so ein launch-start relevant wird. Hörgeschädigt hin, Hörgeschädigt her.
@@sioul2006 das heißt Malz, nicht Mals.
Ich hab schon im Gefühl, wann es kommt, und ich schalte immer mit Drehzahlausgleich. Zugleich lese ich das auch am Drehzahlmesser ab.
Fahre mehr als 40.000 km im Jahr. Mittlerweile nervt das schalten nur noch. Die Automatik wird zunehmend interessanter.
@@davidradtke5166 Richtig. (Wie bin ich denn auf "Mals" gekommen..?)
Ich bin immer Schaltwagen gefahren, bis ich mir dann mal einen entsprechenden Wagen konfiguriert und bestellt habe, für den es nur die Option Automatik gab.
Ich kann nur sagen dass es sich beim Auto definitiv lohnt. Deutlich entspannter und bei fast allen Automaten hat man die Option Manuell zu schalten.
Beim Motorrad ist das natürlich wieder eine andere Geschichte. Mein bike mit Automatik ginge gar nüscht.
Super Video, muss ich doch heute gleich mal üben gehen.
Freue mich jetzt schon auf das Nächste mal, wenn es wider heißt "Boch erklärt" :D
Also ich will ja nicht sagen, aber so'n Armsleeve würde dem Herrn Bloch schon ziemlich stehen...
Ein anständiges natürlich.
Bloch bester Moderator 👍🏽
Diese sogenannten Fachleute aus dieversen Motorensendungen gehen einen richtigen Fachmann langsam auf die Nerven.
Mit der tokyodrift mukke erstmal auf die 5km krater in den ratkasten gefilmt...2 fast 2 high.. 😅
Ich dachte hier gehts ums Spritsparen 😂
Ich finde 7:45-7:47 sehr gut gelungen :D
7:44 Lackflash des Todes 😂
Du sagst aber das Illegale Straßen rennen MIT dem Auto sinnlos sind, bedeutet OHNE Auto ist das dann Gut XD
Launch Control brauchst Du im normalen Straßenverkehr zum 1fädeln in kleine Lücken wenn Du Vorfahrt 8en mußt.
Im Stadtverker dauernd. Große Lücken gibts nicht+ Du mußt schnellstmöglich auf die Konvoigeschwindigkeit beschleunigen,
um Gefahren zu minimieren.
Kurz gesagt, Du mußt vom STOPP anständig loskommen.
Was ist wenn man keine traktions kontrolle als drücker hat ?
Zeigen beim gt86 ein Beschleunigungstest auf einem dreckigen Landweg. Euer ernst?
Sehr gut erklärt, danke! Muss man selber mal probieren, was am zügigsten abgeht.
Absolutes Löwenzahn feeling, fehlt nur noch die Musik😅
Der deutsche Paul Walker 👍
Neben einem Toyota stehen, einen Ford Mustang Shirt tragen und dann ist bei 0:26 auch noch der Spiegel mega dreckig :D
is halt ein Berufsjugendlicher...
Cooles Video
Besser als diese Belehrungsvideos mit dem nicht schnell schalten usw..
Daumen hoch weiter so
äääh bist du jek ????
Swiss Comment Gamer
bist du Jeck !?
Rheinländer Mundart
Jeck
Kann man als adjektiv oder substantivisch benutzen. Kommt ursprünglich aus Köln und bedeutet : Verrückter/verrückt
"Wie spät isset ?" - "Halbacht!" - "Mensch, wo bleibt der Jeck"
oder als adjektiv: "Bisse jeck ?"
suckone danke für die antwort wieder was gelernt
Ha Ha tribels für Jungfussballer....👍👍👍
Nicht alle Nocken an der Welle.. 😂✌👌
mich würde eine fußkamera interessieren.
lasse ich einfach die kupplung bei 2000 umdrehungen los oder muss ich noch was anderes machen?
wie verhalte ich micht mit dem gaspedal?
ich würde das gaspedal durchdrücken. ausser du willst gar nicht losfahren,dann nicht
LE0NSKA das musst du je nach fahrzeug und fahrerfahrung selbst wissen. Ich nehme mal an du hast erst seit kurzem den lappen, wenn du solche fragen stellst. Die kupplung darfst du auch bei sowas nicht lupfen. Wenn du merkst, dass der erste gang gegriffen hat, lässt du sie los. Dann nurnoch vollgas und zackig in den zweiten. Das kann in verschiedenen fällen von 0,5 -3 sek. Dauern je nach skill.
Im grunde löst das gaspedal ja die kupplung ab. Man hat also zu einem bestimmten punkt narürlich beide pedale gleichzeitig gedrückt. Nach dem 1 gang ist das alles auch weniger problematisch, dann kannst du die kupplung viel grober und schneller kommen lassen. Das merkst fu ja dann auch.
Jaja, die Todsünden beim Schalten 😂😅
Cool der Bloch........................
7:45 war das weil er die Kupplung nicht getreten hat oder wie?
"So beschleunigst du perfekt" Hier hatte ich auf einen Benzinspartipp zur Erzielung des besten Wirkungsgrades auf verschiedenen Streckenprofilen mit unterschiedlichen Motortypen gehofft. Stattdessen sehe ich, wie ein gesunder Erwachsener exakt das Gegenteil macht. Welch ein köstlicher Unsinn.
Bei meinem kleinen Seat greift das esp beim schnellen anfahren nicht wirklich ein.. da kann man schon das maximale was er kann rausholen.
Ist aber ein 1.4 tdi 105 ps.
Des ist ja auch keine Leistung, sondern eine Behinderung, was will da durchdrehen
Und wieviel Unterschied macht das ganze am Ende, 0 - 100kph?
Wer versteht noch das EasterEgg bei 7:45?
In der Rechnung der Leistung fehlen noch die 2pi.
Kritiker3000 Ich hätte es jetzt mit (M*n)/9550 = P in kW gerechnet
9550 ist der richtige (angenäherte) Umrechnungsfaktor, der sich einerseits aus 60 (für Umdrehung pro Minute in s) mal 1000 (für die Umrechnung von kW in W) und geteilt durch 2 mal Kreiszahl pi (also 2*3,1415926...) ergibt.
Die physikalische Formel wäre:
P = 2 pi * M * n
mit P (Leistung) in [W]
mit M (Drehmoment) in [Nm]
mit n (Drehzahl) in [1/s]
Da wir allerdings bevorzugt in [kW] und [1/min] rechnen, muss entsprechend umgerechnet werden. Also durch 60 (von s auf min) und durch 1000 (von W auf kW). Und eben 2 mal pi multiplizieren nicht vergessen. ;)
Nur zum rein physikalischen Verständnis, da sich mit der Formel herrlich viel berechnen lässt und wenn man dann noch die Übersetzungen (Getriebe & Achse) zur Hand nimmt, kann man der "Drehmoment ist alles"-Fraktion eine Lektion erteilen. ;)
Da hast du vollkommen Recht.
Die letzten Jahre bin ich aber auch gut mit dem Näherungswert durchgekommen. Ob man die pi/30000 kürzt oder nicht, ändert am Ergebnis bis in den Tausendstel Bereich sowieso nichts. Mit der Abweichung einzelner Motoren des selben Typs, ist das dann auch hinfällig. "Richtig" ist es natürlich nicht.
Dieser Fraktion lege ich immer gerne den Ratgeber zu Drehmoment und Leistung für Dummies von John Cadogan ans Herz.
Ja, der Umrechnungsfaktor ist hinreichend genau (bis auf die vierte Stelle nach dem Komma) und wer damit rechnen mag, spart sich damit etwas Rechenweg. Auch das Rechnen mit pi/30000 vereinfacht die Angelegenheit ungemein. Sinnvoll ist es aber durchaus, zu wissen, warum man diese Zahl einsetzt und wie genau dieser Zusammenhang physikalisch zustande kommt. Leistung (also Arbeit pro Zeit) ist auch nichts anderes als Nm/s, allgemein auch Watt genannt - so kommt man dann auch recht schnell auf den Zusammenhang zwischen Leistung, Drehmoment und Drehzahl. Ich *persönlich* habe oft auch die Angewohnheit, so exakt wie irgendwie möglich zu rechnen. Sinnvoll runden kann man danach immer noch. ;)
7:45
Autsch.
Tribals für Jungfussballer ............... Made my day !!!! 😂😂
0:13 sieht irgendwie bisschen aus wie das kreuz von damals oder Spinn ich ? 😂
Ivan Iski lul
Ich feier den song 😄😄
Ich hatte beim Toyota GT86 auch mal den Test gemacht: ua-cam.com/video/y84mkrWmYkg/v-deo.html
Und da kann man viel falsch machen - Sauger, Handschalter und Hinterradantrieb eben. Die optimale Start-Drehzahl dürfte - wie Bloch richtig im Video erklärt - zwischen 3000 und 4000 U/min liegen. Ein Kompromiss aus Drehmoment und Traktion. Und abschließend natürlich fettes SORRY an Getriebe und Kupplung. :)
Hat nicht mehr alle Nocken an der Welle :D:D:D Bester Spruch, wieso kannte ich den nicht
Hahah der Start des Videos is schon genial: Die Amis haben Fast & Furious, wir spielen Autoquartett... :-D
Newtonmeter/Drehmoment ist entscheidender
allrad gerne auch mit haldex und handschalter würde mich noch interessieren
wie heißt der Song vom Anfang?
danke im Vorraus
There it go , The whistle song :-)
@@Hogeluecht 😍danke
Bei 2.500 U/min hat der Ferrari 400Nm🤔.
Ich glaube das ist ein Diesel Ferrarie😂 (im Vergleich)
das wär doch auch mal spannend xD 800PS 1600Nm Topdrehzahl von 5000 U/min...
können ja nen Iveco motor ausm Regal nehmen und bisschen "anpassen" xD
heißt das nicht heizölferrari der Standard Name für Dieselfahrzeuge
Warum will man mit einem normalen Auto unter 200 PS überhaupt perfekt beschleunigen ? .. ob's dann 15 oder 17 Sekunden auf 100 sind is doch egal xD
Ich weiß nicht, warum viele Leute heute bei jeder Ampel, wenn es grün wird nur mit Kupplungspedal beschleunigen oder auf der linken Spur also auf der Überholspur mit über 200 PS Auto zu langsam fahren oder ohne Grund bremsen?
Kennzeichen HN - wo habt ihr mit dem TT RS gedreht? Flugplatz bei Schwäbisch Hall?
7:46 guter Mann 🤣
was ist das für eine Uhr ?