Eine Gel-Batterie ist wie eine Nassbatterie, nur das eben der Elektrolyt in Kieselerde gelartig gebunden ist. Die Gelbatterie hält länger, ist wartungsfrei und auslaufsicher, aber aufgrund des höheren Innenwiderstands kann sie in kurzen Zeitabständen keinen hohen Kaltstartstrom produzieren. Bei der AGM-Batterie ist der Elektrolyt in einem Glasfaserflies zwischen den Platten gebunden, was im Vergleich zur Gel-Batterie die 3-fache Anzahl an Ladezyklen (noch längere Lebensdauer) und einen stärkeren Kaltstartstrom ermöglicht (absolute Kaufempfehlung!). Lithium-Batterien vertragen kalte Außentemperaturen sehr schlecht! (unter 10 Grad). Die Kapazität einer Batterie wird in Ah angegeben (wie lange sie bis zu ihrer Entladung Strom liefert). Eine wichtige Angabe ist auch der Kälteprüfstrom (maximaler Strom, den eine Batterie bei - 18 Grad für 30 Sekunden liefern kann). Für Motorradbatterien benötigt man spezielle Motorradbatterie-Ladegeräte (oder Universal-Ladegeräte mit speziellem Motorrad-Modus), da sie bei einem Autobatterie-Ladegerät im Erhaltungsmodus sonst zu tief entladen werden und dann nach ca.15 Zyklen kaputt sind!!! Das geht recht schnell. Die besondere Harley-Batterie ist ein unnötiger (teurer) Witz, da in jedem Motorrad die Batterie so verbaut und gesichert ist, dass sie keinen Schaden nehmen kann (Gehäuse und Innereien), auch nicht durch Vibrationen. Beachten muss man auch die Lage des Plus- und Minuspols. Der Aufpreis für eine Oldtimer-Batterie macht nur Sinn, wenn man sie tatsächlich auch von außen am Motorrad sieht, da bei ihr eben nur die Optik anders ist. Eine neue Batterie würde ich nie bei einem Motorradvertragshändler kaufen, da sie dort oft extrem teuer sind...
Haha, das bist du selbst. Ursache ist, wie du das Minuszeichen setzt, einmal ganz direkt vor, einmal ganz direkt hinter einem Zeichen - und alles dazwischen wird gestrichen
12 Sätze und doppelt so viel Inhalt wie 20 Minuten Video. Erschreckend vor allem die Aussagen der "Profis" zu Lithium-Ionen-Batterien. Keinerlei Differenzierung zwischen Lithium-Cobaltdioxid und Lithium-Eisenphosphat, kein Wort zu speziell benötigten Ladegeräten, kein Wort zu empfehlenswerten BMS-Systemen, die gerade bei Cobaltdioxid zum Brandschutz eingesetzt werden sollten. Und vor allem kein Wort zur notwendigen Aufheizphase im Herbst und Winter, bevor ausreichend Startstrom geliefert werden kann. Da bekommt man mehr Infos von den Werbeaufklebern, und das ist wirklich nicht übertrieben.
Prima Überblick! Jedoch eines geht nicht. Wenn der Junior dabei ist als Technikprofi, dann lasse ich ihn auch mal das Wort ergreifen und nicht nur zum Thema Entsorgung. Moderator und Senior, das war keine Glanzleistung.
@@JozsaMarton Eine Gel-Batterie ist wie eine Nassbatterie, nur das eben der Elektrolyt in Kieselerde gelartig gebunden ist. Die Gelbatterie hält länger, ist wartungsfrei und auslaufsicher, aber aufgrund des höheren Innenwiderstands kann sie in kurzen Zeitabständen keinen hohen Kaltstartstrom produzieren. Bei der AGM-Batterie ist der Elektrolyt in einem Glasfaserflies zwischen den Platten gebunden, was im Vergleich zur Gel-Batterie die 3-fache Anzahl an Ladezyklen (noch längere Lebensdauer) und einen stärkeren Kaltstartstrom ermöglicht (absolute Kaufempfehlung!). Lithium-Batterien vertragen kalte Außentemperaturen sehr schlecht! (unter 10 Grad). Die Kapazität einer Batterie wird in Ah angegeben (wie lange sie bis zu ihrer Entladung Strom liefert). Eine wichtige Angabe ist auch der Kälteprüfstrom (maximaler Strom, den eine Batterie bei - 18 Grad für 30 Sekunden liefern kann). Für Motorradbatterien benötigt man spezielle Motorradbatterie-Ladegeräte (oder Universal-Ladegeräte mit speziellem Motorrad-Modus), da sie bei einem Autobatterie-Ladegerät im Erhaltungsmodus sonst zu tief entladen werden und dann nach ca.15 Zyklen kaputt sind!!! Das geht recht schnell. Die besondere Harley-Batterie ist ein unnötiger (teurer) Witz, da in jedem Motorrad die Batterie so verbaut und gesichert ist, dass sie keinen Schaden nehmen kann (Gehäuse und Innereien), auch nicht durch Vibrationen. Beachten muss man auch die Lage des Plus- und Minuspols. Der Aufpreis für eine Oldtimer-Batterie macht nur Sinn, wenn man sie tatsächlich auch von außen am Motorrad sieht, da bei ihr eben nur die Optik anders ist. Eine neue Batterie würde ich nie bei einem Motorradvertragshändler kaufen, da sie dort oft extrem teuer sind...
@@jochenbuhler4547ein jahr alte Superduke abschleppen lassen müssen. Batterie hat Masseschluss. KTM hat 150€ für die neue Batterie kassiert. Nie wieder
ich habe vor 2 Jahren eine wunderbare Lithium-Ionen Batterie in meine Super Duke GT 2019 eingebaut. Resultat: Start super, alles wunderbar, nur leider ging das Licht des Nachts immer wieder aus. Mein Profi Werkstattmeister Anton hat mir dann geraten zurück auf "normale" Batterie zu gehen und siehe da: Es werde Licht! Keine Probleme mehr. Also bin ich jetzt wieder 1,5 kg schwerer unterwegs... Batterie ist schon ein wichtiges Thema, Danke für den informativen Beitrag!
War super interessant, aber man hätte vielleicht noch auf die Unterschiede bei den Ladegeräten eingehen können - speziell bei den Lithium-Batterien. Da eignet sich nämlich nicht jedes Gerät für jeden Batterie-Typ.
Sehr informativ.....aber, ihr wisst schon das eine LI nach ca. 2 Jahren platt ist, wenn diese in eine alte Moppde verbaut wird. Die Lipos bedienen sich einer völlig anderen Ladecharakteristik, als AGM oder Blei /Blei Gel, das einzige was gleich ist die Ladespannung von 13,6 bis 14,4 V. Die meisten Moppeden haben einen Asbach Uralt Ladregler der eben nicht auf max.1 C abregelt , sondern höher. Da wird mehr Dauer-Power angelegt, als die LI vertragen kann. Die C-Rate bezeichnet den auf die Nennkapazität des Akkus in Amperestunden (Ah) bezogenen Lade- oder Entladestrom. Dies gibt Aufschluss darüber, wie stark ein LiPo Akku maximal belastet/entladen werden darf. Lipos schaffen mit der entsprechenden Ladekurve und dem richtigen C Controller in nur 1 h Ihre volle!!!Kapazität. Wow...das können Bleigel &Co. nicht. Aber..... das was der Lipo Ladekontroller im speziell dafür vorgesehenen Ladegerät kann, kann der im Mopped verbaute noch lange nicht, es sei den dieser ist Multi C fähig. Meines Wissens können das heute die Ducati V4 Modelle ,die neue 13 GS . Und selbst wenn die dies können, Lipos, bis auf kaskadierende Systeme wie die von Evernote oder Hyundai, also solche die mit Bailout, oder Bypass Technologie arbeiten, brechen die vorzeitig und ohne Vorwarnung einfach ein, weil es permanente Ladespitzen zu verarbeiten gilt, vor allem bei tiefen Temperaturen um die minus 8°C. Die ständig hohe Ladekurve knappert am LI wie Gretel am Lebkuchenhaus. Die Hersteller der LI freuts. Wer zuverlässig unterwegs sein will und keine BMW oder Ducati mit BJ nicht unter 2021 sein eigen nennt nimmt AGM oder Bleigel. Selbst eine stiefmütterlich behandelte AGM hält locker 4 Jahre durch und kostet die Hälfte eine LI......
Musst Dich nicht entschuldigen, die Frage ist nur was für ein Komponente ist den tatsächlich verbaut. Wenn Du sagst seit 10 Jahren ist es ein LiCoO2-Akku also Kobaltoxid, Welten von dem entfernt was heute verbaut wird. Dazu kommt das Deine Lima eher zu den schmalbrüstigen gehört. Soll heißen wenn Du mit Licht fährst wird der Akku auf ca. 70% geladen was ausreicht. Hättest Du noch zwei Nebler dran mit je 35 Watt lädt die noch knapp 50%. Du kommst also nie in die Verlegenheit zu viel Power zu haben. Es reicht schnapp ab zum laden und den normalen Fahrbetrieb. Anders wäre es Du fährst, ne 1250 GS, 1290 KTM oder was auch immer vor BJ 2021.Da ist der C Wert > 1 und das macht LI-Ionen der 6 Gen. nicht solange mit wie dein Akku. Alt muss nicht immer schlecht sein, wie man sieht......
Das ist nicht korrekt. Zur Lithium-Ionen-Kategorie gehören ganz viele verschiedene Varianten, u.a. LiCoO2, LiMn2O4, LiNiMnCoO2, LiFePO4, LiNiCoAlO2, Li2TiO3.
Meine ist eine LiFeP04 LTZ10S 12V 48Wh mit gewogenen 820 Gramm - funktioniert bestens. Für den Winter habe ich ein CTEK Lithium XS Lade / Erhaltungsgerät.
@@boechtify1544 ja da ist eine Obergruppe. aber für mich als Motorrad Besitzer ist der erhebliche Unterschied bei der (im Video angeprangerten) Brandgefahr von Bedeutung. Nicht Einzelheiten Beim Aufbau sondern das Ergebnis.
Sorry aber 20 Minuten geleber und ich bin genau so schlau wie vorher. Habe erwartet man genau auf die Unterschiede, Vor-/Nachteile der Batterietypen eingeht. Da gibt es deutlich bessere Videos. Habe z.B. von Gel auf Lithium wechseln, das video hat mich Null weiter gebracht.
Meine 2020er MT09 SP wiegt nach einigen "Projekten" noch 182,7 Kg vollgetankt - der Wechsel auf eine Lithium-Batterie (840 Gramm statt 3,30 Kg original) war Teil der Strategie 😃💯🏁
.... und lässt sich das Motorrad jetzt handlicher bewegen, oder spurtet schneller von 0 auf 100 ? .... Oder hat sich die Höchstgeschwindigkeit erhöht ... wegen der leichteren Batterie ?🤔.
AGM ist für Motorräder mit der heutigen Elektronik schon gut. Aber wer braucht die schon. ein Motorrad startet man mit dem Kickstarter, mehr braucht es nicht.
Leider viel zu wenig auf Lithium Batterie eingegangen. Spezielle Ladegerät, Probleme bei Kälte, Vorwärmen, viel zu ungenau Angabe, vorsicht bei "älteren" Motorrädern, ...was ist denn älter ? 5 Jahre, 10 Jahre, 25 Jahre ??? Dass die Ah Angaben auf Lithium Akkus nur oft auf Bleiakku hochgerechnete Werte sind wurde auch nicht erwähnt. Auf das quasi Ladeverbot bei Minustemp. wurde auch nicht eingegangen Das geht besser.... Und die Preise .. "Motorradbatterie kost im Schnitt 50€" .... Das gilt für die einfachen Säure und Gel Batterien für echte Motorräder, Für ne 125 er gibt's mit viel Glück ne Lithium Batterie für 65€ mit 3Ah. Gerade die Lithium Akkus sind im letzten Jahr bis zu 50% teurer geworden. Echte 8Ah Markenlithiumbatterie/Akku findet man nicht unter 150€ , Tendez gegen 200€
Kommt drauf an... was die "ältere Maschine" für einen Startregler/Gleichrichter verbaut hat, wie du sie verdrahtet hast, was da für eine Hauptsicherung drinhängt, Startermagnet auf deinem Starter sitzt... ich wär vorsichtig, da drin "rumzupfuschen". Es sei denn du bist ein Elektroingenieur... ich bin wie die drei hier, keiner. 😂
In BRD wird für die originale Batterie für die Africa Twin sogar rd 670€ verlangt 😮. Deshalb hat es mich doch sehr gewundert, daß der Preis mit rd. 100€ im Video angegeben wurde.
0 Recherche Scheinbar geht Quantität über Qualität Sicher brennt die Karre irgendwann wenn einer aus 18650 Lithium Ionen Akkus eine Motorrad Batterie baut Statt auf die Unterschiede verschiedener LiFePo Batterien, mit und ohne Balancer, einzugehen... ... Stellt sich der Batterie Profi vor...
Wenn man eine neue Batterie braucht sollte man gleich zur Lithium Batterie greifen. Nicht nur wegen dem Gewicht, die entladen auch fast gar nicht und halten ewig.
Eine Gel-Batterie ist wie eine Nassbatterie, nur das eben der Elektrolyt in Kieselerde gelartig gebunden ist. Die Gelbatterie hält länger, ist wartungsfrei und auslaufsicher, aber aufgrund des höheren Innenwiderstands kann sie in kurzen Zeitabständen keinen hohen Kaltstartstrom produzieren. Bei der AGM-Batterie ist der Elektrolyt in einem Glasfaserflies zwischen den Platten gebunden, was im Vergleich zur Gel-Batterie die 3-fache Anzahl an Ladezyklen (noch längere Lebensdauer) und einen stärkeren Kaltstartstrom ermöglicht (absolute Kaufempfehlung!). Lithium-Batterien vertragen kalte Außentemperaturen sehr schlecht! (unter 10 Grad). Die Kapazität einer Batterie wird in Ah angegeben (wie lange sie bis zu ihrer Entladung Strom liefert). Eine wichtige Angabe ist auch der Kälteprüfstrom (maximaler Strom, den eine Batterie bei - 18 Grad für 30 Sekunden liefern kann). Für Motorradbatterien benötigt man spezielle Motorradbatterie-Ladegeräte (oder Universal-Ladegeräte mit speziellem Motorrad-Modus), da sie bei einem Autobatterie-Ladegerät im Erhaltungsmodus sonst zu tief entladen werden und dann nach ca.15 Zyklen kaputt sind!!! Das geht recht schnell. Die besondere Harley-Batterie ist ein unnötiger (teurer) Witz, da in jedem Motorrad die Batterie so verbaut und gesichert ist, dass sie keinen Schaden nehmen kann (Gehäuse und Innereien), auch nicht durch Vibrationen. Beachten muss man auch die Lage des Plus- und Minuspols. Der Aufpreis für eine Oldtimer-Batterie macht nur Sinn, wenn man sie tatsächlich auch von außen am Motorrad sieht, da bei ihr eben nur die Optik anders ist. Eine neue Batterie würde ich nie bei einem Motorradvertragshändler kaufen, da sie dort oft extrem teuer sind...
Haha, das bist du selbst. Ursache ist, wie du das Minuszeichen setzt, einmal ganz direkt vor, einmal ganz direkt hinter einem Zeichen - und alles dazwischen wird gestrichen
@@kurtkunz1742 Prima, Danke👍, das habe ich nicht gewusst, werde es gleich ändern...
Yep. Leider ist der ganze Video Beitrag auf Verkaufsgespräch NIveau geblieben. Wirklich Ahnung von der Materie haben die alle 3 nicht.
@@rockster1114 👍DLzG✌
12 Sätze und doppelt so viel Inhalt wie 20 Minuten Video. Erschreckend vor allem die Aussagen der "Profis" zu Lithium-Ionen-Batterien. Keinerlei Differenzierung zwischen Lithium-Cobaltdioxid und Lithium-Eisenphosphat, kein Wort zu speziell benötigten Ladegeräten, kein Wort zu empfehlenswerten BMS-Systemen, die gerade bei Cobaltdioxid zum Brandschutz eingesetzt werden sollten. Und vor allem kein Wort zur notwendigen Aufheizphase im Herbst und Winter, bevor ausreichend Startstrom geliefert werden kann. Da bekommt man mehr Infos von den Werbeaufklebern, und das ist wirklich nicht übertrieben.
Prima Überblick!
Jedoch eines geht nicht. Wenn der Junior dabei ist als Technikprofi, dann lasse ich ihn auch mal das Wort ergreifen und nicht nur zum Thema Entsorgung. Moderator und Senior, das war keine Glanzleistung.
Der Typ, der 5x pro Satz "quasi" sagt? Gott sei Dank hat der nicht mehr reden dürfen!
Zuviel quasi..zuwenig Fakten..🤔
Vorteile/Nachteile?… Fakten fehlen
@@JozsaMarton👍❤️👍
@@JozsaMarton Eine Gel-Batterie ist wie eine Nassbatterie, nur das eben der Elektrolyt in Kieselerde gelartig gebunden ist. Die Gelbatterie hält länger, ist wartungsfrei und auslaufsicher, aber aufgrund des höheren Innenwiderstands kann sie in kurzen Zeitabständen keinen hohen Kaltstartstrom produzieren. Bei der AGM-Batterie ist der Elektrolyt in einem Glasfaserflies zwischen den Platten gebunden, was im Vergleich zur Gel-Batterie die 3-fache Anzahl an Ladezyklen (noch längere Lebensdauer) und einen stärkeren Kaltstartstrom ermöglicht (absolute Kaufempfehlung!). Lithium-Batterien vertragen kalte Außentemperaturen sehr schlecht! (unter 10 Grad). Die Kapazität einer Batterie wird in Ah angegeben (wie lange sie bis zu ihrer Entladung Strom liefert). Eine wichtige Angabe ist auch der Kälteprüfstrom (maximaler Strom, den eine Batterie bei - 18 Grad für 30 Sekunden liefern kann). Für Motorradbatterien benötigt man spezielle Motorradbatterie-Ladegeräte (oder Universal-Ladegeräte mit speziellem Motorrad-Modus), da sie bei einem Autobatterie-Ladegerät im Erhaltungsmodus sonst zu tief entladen werden und dann nach ca.15 Zyklen kaputt sind!!! Das geht recht schnell. Die besondere Harley-Batterie ist ein unnötiger (teurer) Witz, da in jedem Motorrad die Batterie so verbaut und gesichert ist, dass sie keinen Schaden nehmen kann (Gehäuse und Innereien), auch nicht durch Vibrationen. Beachten muss man auch die Lage des Plus- und Minuspols. Der Aufpreis für eine Oldtimer-Batterie macht nur Sinn, wenn man sie tatsächlich auch von außen am Motorrad sieht, da bei ihr eben nur die Optik anders ist. Eine neue Batterie würde ich nie bei einem Motorradvertragshändler kaufen, da sie dort oft extrem teuer sind...
@@jochenbuhler4547ein jahr alte Superduke abschleppen lassen müssen. Batterie hat Masseschluss. KTM hat 150€ für die neue Batterie kassiert. Nie wieder
ich habe vor 2 Jahren eine wunderbare Lithium-Ionen Batterie in meine Super Duke GT 2019 eingebaut. Resultat: Start super, alles wunderbar, nur leider ging das Licht des Nachts immer wieder aus. Mein Profi Werkstattmeister Anton hat mir dann geraten zurück auf "normale" Batterie zu gehen und siehe da: Es werde Licht! Keine Probleme mehr. Also bin ich jetzt wieder 1,5 kg schwerer unterwegs... Batterie ist schon ein wichtiges Thema, Danke für den informativen Beitrag!
War super interessant, aber man hätte vielleicht noch auf die Unterschiede bei den Ladegeräten eingehen können - speziell bei den Lithium-Batterien. Da eignet sich nämlich nicht jedes Gerät für jeden Batterie-Typ.
Sehr informativ.....aber, ihr wisst schon das eine LI nach ca. 2 Jahren platt ist, wenn diese in eine alte Moppde verbaut wird. Die Lipos bedienen sich einer völlig anderen Ladecharakteristik, als AGM oder Blei /Blei Gel, das einzige was gleich ist die Ladespannung von 13,6 bis 14,4 V. Die meisten Moppeden haben einen Asbach Uralt Ladregler der eben nicht auf max.1 C abregelt , sondern höher. Da wird mehr Dauer-Power angelegt, als die LI vertragen kann. Die C-Rate bezeichnet den auf die Nennkapazität des Akkus in Amperestunden (Ah) bezogenen Lade- oder Entladestrom. Dies gibt Aufschluss darüber, wie stark ein LiPo Akku maximal belastet/entladen werden darf. Lipos schaffen mit der entsprechenden Ladekurve und dem richtigen C Controller in nur 1 h Ihre volle!!!Kapazität. Wow...das können Bleigel &Co. nicht. Aber..... das was der Lipo Ladekontroller im speziell dafür vorgesehenen Ladegerät kann, kann der im Mopped verbaute noch lange nicht, es sei den dieser ist Multi C fähig. Meines Wissens können das heute die Ducati V4 Modelle ,die neue 13 GS . Und selbst wenn die dies können, Lipos, bis auf kaskadierende Systeme wie die von Evernote oder Hyundai, also solche die mit Bailout, oder Bypass Technologie arbeiten, brechen die vorzeitig und ohne Vorwarnung einfach ein, weil es permanente Ladespitzen zu verarbeiten gilt, vor allem bei tiefen Temperaturen um die minus 8°C. Die ständig hohe Ladekurve knappert am LI wie Gretel am Lebkuchenhaus. Die Hersteller der LI freuts. Wer zuverlässig unterwegs sein will und keine BMW oder Ducati mit BJ nicht unter 2021 sein eigen nennt nimmt AGM oder Bleigel. Selbst eine stiefmütterlich behandelte AGM hält locker 4 Jahre durch und kostet die Hälfte eine LI......
Sorry das antworte, aber in meiner Cagiva Elefant 750 ist seit 10 Jahren eine Lithium 7,5 Ah drin und sie hält und hält
Musst Dich nicht entschuldigen, die Frage ist nur was für ein Komponente ist den tatsächlich verbaut. Wenn Du sagst seit 10 Jahren ist es ein LiCoO2-Akku also Kobaltoxid, Welten von dem entfernt was heute verbaut wird. Dazu kommt das Deine Lima eher zu den schmalbrüstigen gehört. Soll heißen wenn Du mit Licht fährst wird der Akku auf ca. 70% geladen was ausreicht. Hättest Du noch zwei Nebler dran mit je 35 Watt lädt die noch knapp 50%. Du kommst also nie in die Verlegenheit zu viel Power zu haben. Es reicht schnapp ab zum laden und den normalen Fahrbetrieb. Anders wäre es Du fährst, ne 1250 GS, 1290 KTM oder was auch immer vor BJ 2021.Da ist der C Wert > 1 und das macht LI-Ionen der 6 Gen. nicht solange mit wie dein Akku.
Alt muss nicht immer schlecht sein, wie man sieht......
Lithium Eisen Phosphat (LiFePo) Batterie ist nicht Lithium Ionen!!
Wenn man schon erklärt, bitte richtig.
Batterie Profi ....
Bei Modellautos und Mobiltelefonen Lithium Ionen
Beim Motorrad LiFePo, deutlich geringere Brandgefahr und Zyklenfester
Das ist nicht korrekt. Zur Lithium-Ionen-Kategorie gehören ganz viele verschiedene Varianten, u.a. LiCoO2, LiMn2O4, LiNiMnCoO2, LiFePO4, LiNiCoAlO2, Li2TiO3.
Meine ist eine LiFeP04 LTZ10S 12V 48Wh mit gewogenen 820 Gramm - funktioniert bestens. Für den Winter habe ich ein CTEK Lithium XS Lade / Erhaltungsgerät.
@@boechtify1544 ja da ist eine Obergruppe. aber für mich als Motorrad Besitzer ist der erhebliche Unterschied bei der (im Video angeprangerten) Brandgefahr von Bedeutung. Nicht Einzelheiten Beim Aufbau sondern das Ergebnis.
Sorry aber 20 Minuten geleber und ich bin genau so schlau wie vorher. Habe erwartet man genau auf die Unterschiede, Vor-/Nachteile der Batterietypen eingeht. Da gibt es deutlich bessere Videos.
Habe z.B. von Gel auf Lithium wechseln, das video hat mich Null weiter gebracht.
naja, reine Werbeverkaufssendung, aber damit verdienen sie ja ihr Geld
Meine 2020er MT09 SP wiegt nach einigen "Projekten" noch 182,7 Kg vollgetankt - der Wechsel auf eine Lithium-Batterie (840 Gramm statt 3,30 Kg original) war Teil der Strategie 😃💯🏁
.... und lässt sich das Motorrad jetzt handlicher bewegen, oder spurtet schneller von 0 auf 100 ? .... Oder hat sich die Höchstgeschwindigkeit erhöht ... wegen der leichteren Batterie ?🤔.
Alleine schon, das ma sagt "da gibt es das Säurepackal dazu" is scho mal kompl falsch
Solche Videos sind so schlecht, dass sie wieder gut sind. Vor allem mit den Kommentaren. 😂
Trotzdem Daumen hoch 😅
AGM ist für Motorräder mit der heutigen Elektronik schon gut.
Aber wer braucht die schon. ein Motorrad startet man mit dem Kickstarter, mehr braucht es nicht.
Leider viel zu wenig auf Lithium Batterie eingegangen.
Spezielle Ladegerät, Probleme bei Kälte, Vorwärmen, viel zu ungenau Angabe, vorsicht bei "älteren" Motorrädern, ...was ist denn älter ? 5 Jahre, 10 Jahre, 25 Jahre ???
Dass die Ah Angaben auf Lithium Akkus nur oft auf Bleiakku hochgerechnete Werte sind wurde auch nicht erwähnt. Auf das quasi Ladeverbot bei Minustemp. wurde auch nicht eingegangen
Das geht besser....
Und die Preise .. "Motorradbatterie kost im Schnitt 50€" ....
Das gilt für die einfachen Säure und Gel Batterien
für echte Motorräder,
Für ne 125 er gibt's mit viel Glück ne Lithium Batterie für 65€ mit 3Ah.
Gerade die Lithium Akkus sind im letzten Jahr bis zu 50% teurer geworden. Echte 8Ah Markenlithiumbatterie/Akku findet man nicht unter 150€ , Tendez gegen 200€
Kommt drauf an... was die "ältere Maschine" für einen Startregler/Gleichrichter verbaut hat, wie du sie verdrahtet hast, was da für eine Hauptsicherung drinhängt, Startermagnet auf deinem Starter sitzt... ich wär vorsichtig, da drin "rumzupfuschen".
Es sei denn du bist ein Elektroingenieur... ich bin wie die drei hier, keiner. 😂
Mir ist während der Fahrt eine Li-Io Batterie mal abgefackelt.
Nie wieder.
Bin zurück zur Blei Batterie
Am ende hätte video auch 2 minuten lang sein können.
Fahr schon die 2te Maschine mit Lithium Batterie.😊 Top Bericht.
Bin bei Dir - meine wiegt 820 Gramm statt die originalen 3,3 Kg. Wird im Winter mit einem CTEK Lithium XS Ladegerät bei Laune gehalten.
Bei jedem quasi ein Stamperl, perfekt zum verglühen 😂😂
quasi!
Trinkspiel😆
quasimoto, danke fürs video!
Hammer Videofür eine Africa Twin kostet die Batterie bei Honda 450 flocken
In BRD wird für die originale Batterie für die Africa Twin sogar rd 670€ verlangt 😮.
Deshalb hat es mich doch sehr gewundert, daß der Preis mit rd. 100€ im Video angegeben wurde.
Echt...🙈
Hab ich ja noch nie gehört...450 für eine Batterie???!!! Was ist da so anders bzw. so besonderes an dem Ding?
Ernsthafte Frage!!
Liteblox einmal kaufen und für immer Ruhe nie mehr ausbauen oder abklemmen über den Winter usw .
Guter Beitrag und man bekommt quasi alles beim Batterieprofi !
1000ps so wie immer STABIL
Sehr informativ ❤
Der Strom muss gehalten werden.. Quasi.. Quasi.. Geil
👌👍🤘
0 Recherche
Scheinbar geht Quantität über Qualität
Sicher brennt die Karre irgendwann wenn einer aus 18650 Lithium Ionen Akkus eine Motorrad Batterie baut
Statt auf die Unterschiede verschiedener LiFePo Batterien, mit und ohne Balancer, einzugehen...
... Stellt sich der Batterie Profi vor...
Wenn man eine neue Batterie braucht sollte man gleich zur Lithium Batterie greifen.
Nicht nur wegen dem Gewicht, die entladen auch fast gar nicht und halten ewig.