Habe den Kanal erst jetzt entdeckt . So einer , mit diesem Inhalt hat bisher gefehlt . Sehr sachlich , für jeden verständlich erklärt . Auch der Moderator macht einen sehr sympathischen Eindruck . Allen Bikern empfehle ich diesen Kanal zu abonnieren . Nach dem Motto , man lernt nie aus . Von mir 5 Daumen 👍👍👍👍👍🏍️🙋♂️
Als Eselsbrücke: Wenn ihr etwas rausnehmen wollt (Batterie ausbauen) dann mit Minus (-) anfangen. Wenn ihr etwas einbauen wollt (Batterie einbauen) dann mit Plus (+) anfangen.
Ich bin kein Chemiker, aber für ein Studienprojekt musste ich mich mal intensiver mit Akkus auseinandersetzen. Daher mal meine Infos zum Ladezyklus: Ein Ladezyklus ist dann als voller Zyklus zu berechnen, wenn die Batterie von komplett leer bis komplett voll geladen wurde. Wird eine Batterie von 50% auf 100% geladen dann ist es ein halber Zyklus. Allerdings kommt die Zyklusfestigkeit auch ganz stark auf die Verwendung an. Da ist jeder Akku anders. Li-ION hassen es z.B. vollgeladen zu werden. Tiefentladung ist ein Todesurteil. Am liebsten haben die es, wenn man sie so bei ca. 20% bis 80% hält. Dann sind auch mehr Zyklen drin! Blei Akkus (gehe da nicht auf die unterschiedlichen ein) sind oft auf hohe Strome ausgelegt (für den Starter) Sie können es super verkraften, wenn sie einmal richtig Power geben, mögen es aber gar nicht, wenn sie immer so einen kleinen kleckerstrom von wenigen mA abgeben müssen. Hier kann eine Batterie schon nach wenigen Zyklen schon platt sein, weil nicht genug Entnahme stattgefunden hat. So kann eine Starterbatterie lange leben, weil sie ganz schnell sehr viel Kapazität durch das Starten verliert, dann geladen wird (während der Fahrt muss sie ja nichts abgeben). Die Zellen brauchen sich dabei kaum auf. Es muss aber halt regelmäßig passieren. Steht das Fahrzeug aber länger und es kommt nicht zwischendurch mal zu der hohen Entnahme durch den Starter, ist die Batterie bald platt. Bei vielen Ladegeräten wird der Akku aber nicht entladen und wieder geladen, sondern eine Plusladung als Erhaltungladung benutzt. Hierbei wird im schnellen wechsel Strom und dann wieder kein Strom auf den Akku gegeben. Dies verhindert die Sulfatierung und man hält den Akku am Leben. Regelmäßig selber aufladen geht auch und ist besser als nichts. Aber einmal vergessen oder zu lange gewartet und durch die Selbstentladung hat sich zu viel Sulfat gebildet dann ist der Akku auch Platt. Wie gesagt, ich bin kein Chemiker oder Akkuexperte aber das ist mal so zusammengefasst das was ich zu dem Thema weiß. Bei meiner Arbeit ging es darum, den passenden Akkutypen für eine Industrieanlage zu finden. Deshalb musste ich mich damit intensiver beschäftigen. AGM Batterien wurden von mir allerdings nicht berücksichtigt.
viele, (neuere) Mopeds sind so gebaut, das die Batterie eingebaut bleibt (der Ausbau ist eine Zumutung) und ein Ladegerät mitgeliefert wird. Der Anschluss dafür ist dann schon vom Hersteller verbaut. In den Bedienungsanleitungen steht dann auch: "nach längeren Stillstand (mehr als 3Wochen) Ladegerät ran". Funktioniert bei unseren 3 Mopeden seit 5 Jahren und das behalte ich auch bei.
Es gibt Erfahrungsberichte das bei dauerhafter Benutzung (bei Stilllegung) dieser intelligenten Ladegeräte eine Erhöhung der Lebensdauer von + 2-3 insgesamt 7 Jahren erzielt wurde. Ich persönlich benutze jetzt schon mein 3. Jahr das noco genius und lasse meine MF Motorradbatterie gut 4 Monate über Winter ohne Probleme und mit reinem Gewissen einfach dauerhaft angeschlossen und kann es nur bestätigen. Gemessen konnte ich 2019-2021 einen Leistungsabfall von 12.70 V auf 12.68 V merkwürdige Schwankungen oder Abfall bei Last sind auch nicht erkennbar bin großer fan dieser Geräte und kann es nur jedem weiterempfehlen der seine Batterie gut pflegen möchte
Sehr gut erklärt, bis ins kleinste Detail super gut gemacht, gibt nix zu meckern 👍 Meine Lithium Batterien musste bis her über Winter nie Laden. Vor dem Winter Messe ich die. Vor dem Winter: 13,1 bis 12,9V (ohne Last) Mitte Winter bis Ende Winter haben die immer die gleiche Spannung. Und ja ich weiß man misst eine Batterie immer unter Last zb.Zündung an (dann geht ja auch das Licht an). Aber wenn die Leerlaufspannung hoch genug ist, ist auch die Spannung unter Last in Ordnung. Und die Wartungsfreien Bleibatterien baue ich aus und Lade diese regelmäßig im Winter.
Danke für die Information. Bin erst gestern (am 19.Dez) 40km gefahren. Obwohl meine 125er gerade mal 2,5Monate alt ist und ich 2500 km hinter mir habe, musste ich beim Anlassen schon dreimal drücken, bis sie anging. War zuvor (nur) 14 kalte Tage lang nicht gefahren. Daher ist das Thema Batterie und Laden aktuell geworden, obwohl ich dachte: "Ich fahr sowieso durch und brauch das nicht! ".
Same. ^^ Bin mit meiner Kreidler auch immer durch gefahren, selbst bei -3 Grad. Morgends war die Batterie so schwach, dass ich den 1 Gang rein machen musste und Sie dann schieben musste, obwohl ich die Batterie erst 2 Monate ( Neu ) hatte.
Warum soll ich beim Oldie denn die Stopfen raus machen, zum entlüften der Gase ist ja eine Öffnung mit Schlauch da. Beim Laden im Bike sollen ja auch die Gase über den Schlauch entweichen. Sonst müsste ich ja auch beim Fahren (Laden durch Lima) die Stopfen öffnen. Das ist der Sinn des Entlüftungsschlauches.....
Das mit dem Ausbau der batterie bin ich etwas anderer meinung weil. Wir haben 4 BMW Motorräder in der Garage und einfach alle haben aud der seite eine Kappe mit einem Stecker darunter, da kann man ohne Proleme den kleinen zigarettenanzünderstecker anschliessen. Ich hab mir ein Ladegerät geholt mit winterfunktion, für 25 Franken, dann einen Zigarettenanzünderstecker für 6 Franken und stöpsle den über den ganzen winter ein. Ich zumindest hatte bislang noch nie probleme mit batterie oder elektronik. Die älteste batterie ist jetzt 9 jahre alt. Und funtioniert immernoch wie am ersten Tag ..
Fehler, Knallgas ist nicht schwerer als Luft sondern leichter, da es Wasserstoff ist. Siehe ab Minute 5. So gesehen ist es unwichtig ob die Batterie am Boden steht. Was richtig ist, dass der Raum ausreichend belüftet sein sollte. Das ist aber bei einer Motorradbatterie von etwa 14 Ah bei einem normalen Raum (Garage, Hobbykeller) aufgrund des großen Luftvolumens eher zu vernachlässigen.
Also ich mach es seit Jahren so dass ich die Batterie (GEL) ausbaue und bei 5-15°C oder mehr (im Keller) lagere und dort wird Sie bis 90% geladen (da ich der Meinung bin der Zersetzungsprozess ist bei 100% um vieles Höher als bei 80% oder 90%) und einmal im Monat geschaut wie viel sie noch hat. Meistens musste ich nur 1x nach 3 Monaten nachladen. Ich habe die Batterien seit 4 Jahren oder mehr im Einsatz.
Also ich weiß jetzt nicht ob ich hier nen denkfehler hab, aber ich hab knallgas noch als wasserstoff im kopf. es dampft ja nur dass wasser aus der batterie also H2O und dies spaltet sich in H2 und O2 auf. Dass enzündbare H2 ist leichter als luft, siehe hindenburg luftschiff. aber gut belüftet schadet natürlich nicht
Frage zu den Oldies: beim Laden die Verschlüsse öffnen !? Warum ? Durch den Anschluss wo der Entlüftungsschlauch drauf kommt können doch die Gase entweichen oder? Für eine Antwort ein Danke im Voraus 🙋🏻♂️
Hallo @ all. Ich kann deine Frage nach den ladezyklen (Überwinterung) beantworten: Eine AGM Batterie kann so um die 600 Ladezyklen überleben. Heißt hier: von 100% runter auf ca. 50% ist also ein Ladezyklus. Eine Erhaltungsladung geht von rund 98, 100 % 2 oder 3% runter. D.h. Pro Monat max 1 Zyklus. Sind dann über den Winter vielleicht 4 oder 5 Zyklen. Eine Batterie altert dabei also so gut wie gar nicht. Ganz im Gegenteil. Hab mal über den Winter eine Strommessgerät vor den Lader gehängt an dem 2 Mopeds hingen. Verbrauch = 4, 7 kW Li ion können übrigens ca 3000 Ladezyklen (dabei aber 1 ladezyklus von 100 auf rund 5%, und keine Tiefenentladung möglich) . Preis doppelt plus neues Ladegerät mit einkalkulieren..... Hoffe, ich konnte helfen
Vorteil für die Li Ionen Batterie: Super leicht :) im Vergleich zur wartungsfreien Blei-Batterie. Die Werksbatterie von meiner CB650F wiegt um die 6kg und die Li Batteria ca. 1kg. Das macht schon enorm was aus.
@@Hurdl ich hätte nur bedenken das die Litium Batterie durch eine defekte Lichtmachine mit zu viel Spannung geladen wird. Dadurch kann eine Explosion, Brandgefahr entstehen.🥲
@@finn2774 bei den älteren Motorrädern vielleicht der Fall. Bei den neueren, sollte das nicht der Fall sein. Die sind intern anders gesichert und die Lichtmaschine... Aber man braucht ein bestimmtes Ladegerät und kein Ladegerät für herkömmliche Blei-Akkus. Die Li-Batterie ist auch kein Akku wie jetzt im Handy oder dergleichen, sondern eine andere Art. Ich glaub kaum, dass moderne Lichtmaschinen in den neueren Motorradmodellen, diese "kaputt" laden können. So einfach explodieren wird diese Batterie nicht.
@@ekimandersom4478 nicht unbedingt. Ich fuhr mit Blei-Akku gleich schnell/langsam wie jetzt mit dem LifePo4 Akku. Aber die 5 Kg können dann anderweitig aufs Motorrad "geladen" werden. u.a. kann so eine kleinere Gewichtsumverteilung schon ein bissl was am Handling verändern.
Mein bike steht in der Garage und batt. bleibt drin Eigenbau. Am Wochenende wird sie für ein paar Stunden geladen, habe aber von louis noch an der batt so ein ein Überspannungs steil dran,wird auch an plus und minus angeschlossen um eben Überspannung spitzen abzufangen. Gruß
Knallgas ist eine Mischung von Wasserstoff und Sauerstoff, die durch Elektrolyse entsteht, wenn elektrischer Strom durch Wasser fließt. Da die Flüssigkeit in der Batterie zu einem großen Teil (ca. 63 %) aus Wasser besteht, passiert das auch bei jedem Lade- und Entladevorgang. In offenen Akkumulatoren, also den "Oldies", entweicht das Knallgas nach oben. Der kritischere Teil des Knallgases ist der Wasserstoff, denn Sauerstoff haben wir in der Luft in jedem Fall. Und es ist auch nicht entscheidend, ob der Wasserstoff mit dem Sauerstoff aus dem elektrolytisch gespaltenen Wasser der Batterieflüssigkeit verbrennt oder dem aus der Luft. Wenn die Mischung stimmt und z. B. ein Funke die Zündung ermöglicht, dann knallt es eben. Wasserstoff ist wesentlich leichter (eigentlich wesentlich weniger dicht) als Luft. Wasserstoff hat beim normalem Luftdruck und 0° C eine Dichte von 0,0899 kg/m³, Luft hingegen eine Dichte von 1,293 kg/m³, also mehr als 14-mal so viel (als Quelle siehe Wikipedia). Dadurch entsteht für den Wasserstoff ein enormer Auftrieb, und er sammelt sich daher an der Decke des Raumes und nicht am Boden. Abgesehen davon, dass jemand unachtsam dagegen laufen könnte, spricht also rein gar nichts dagegen, einen Akku auf dem Boden stehend zu laden.
Sehr gut erklärt , ich muß bei meinem Moped so viele Teile abbauen um an die Batterie zu kommen ,das es mir zu umständlich ist . Ein kleines Ladekabel an die Batterie gebaut und mit einem kleinem Ladegerät alle 6-8 Wochen schwach nachladen .
Danke für die vielen hilfreichen Tips. Es ist mir aber eine Kleinigkeit aufgefallen: Knallgas ist nicht schwerer, sondern deutlich leichter als Luft und steigt damit nach oben.
Das ist korrekt, da Knallgas ein Wasserstoff/Luftgemisch ist. Wasserstoff entsteht übrigens beim Laden von allen Blei-Akkus, bei den neueren versiegelten Varianten tritt nur nicht soviel davon aus. Das ist auch der Grund, warum man beim "Oldie" destilliertes Wasser immer mal nachfüllen muss.
Beides ist richtig, Luft und Knallgas können sogar gleich schwer sein. Es kommt auf den Anteil des Wasserstoffs (leichter als Luft) im Gemisch mit Sauerstoff (schwerer als Luft) des Knallgases an ✌
@@LouisMotorrad Es steigt nach oben. Wenn Knallgas bei der Elektrolyse von Wasser (=H2O) entsteht, gibt es doppelt so viele Wasserstoffmoleküle wie Sauerstoffmoleküle. Sauerstoff ist nur geringfügig schwerer als Luft während Wasserstoff ca. 15 mal leichter als Luft ist.
Hmm ich frag mich jetzt einfach wozu die Ladegerätehersteller die Ringösen-Adapterkabel anbieten wenn ich die nutzen würde gehe ich ja wie du sagt ein Risiko ein. Ich finde bei diesen Kabeln sollte auch nochmal darauf hingewiesen werden ich habe den gleichen ProCharger und da stand nichts dazu ich habe damals gründlich gelesen!
Ich halte nichts von Ladegeräten kommerzieller Art. Wenn man die anschließt hat man keinerlei Kontrolle was die so machen. Ich habe ein Labor-Netzgerät mit Spannungs-und Stromanzeige ( V und A ). Zunächst stelle ich es auf 14,2 V. Dann an den Akku klemmen und auf Amp. umschalten. Der jetzt angezeigte Amp.-Wert sollte nicht über ein Zehntel der Kapazität des Akku liegen, sonst muss die V-Zahl leicht herunter gedreht werden, bis sich der richtige Wert einstellt. Über die Ladezeit wird man beobachten, dass die Amp.-Anzeige absingt und irgendwann fast bei Null ist. D.h. der Akku ist jetzt voll und kann abgeklemmt werden. Weiterhin kann kann man beobachten, dass die Akku-Spannung über eine längere Zeit, ca. einen Tag, bis auf ca. 12,8 V absingt. Das zeigt an, dass der Akku zu 100% voll und auch gesund ist.
Die Schneeflocke als Modus ist entweder für AGM-Batterien oder für Umgebungstemperaturen unter 5 Grad vorgesehen. Dabei wird die maximale Spannung des Laders auf 14,7 V angehoben. Damit würde die alte Blei-Säure Batterie sprudeln wie ein Vulkan und nach dem Winter garantiert hinüber sein. Dicker Fehler! Ansonsten macht das Gerät alles alleine wenn man es korrekt auf die Situation und den Batterietyp einstellt. Ausserdem entlädt das Pro Charger nicht aktiv! Es überwacht die Selbstentladung und lädt nach wenn ein definierter Spannungswert unterschritten wird.
Habe diesen Fehler auch bemerkt. Gut, dass du es noch mal angesprochen hast. Ich habe ein CTEK Ladegerät für Auto und Motorrad, und da ist das genauso mit der Schneeflocke.👍🏼
Ich hab an meinem RX7 FC Turbo - Oldtimer und an meiner XJR 1200 jeweils einen Ctek, mein MX 5 hat einen Ctek für Canbus, der ist eigentlich für Porsche, na ja. . Batterien bleiben drin. An meiner R1 ist ein Intellicharger. Alle sind mit entsprechenden fest verbauten Stecker - Adapter versehen, man benötigt also keine Polklemmen. Für meine RD 250 LC hab ich eine neue unbefüllte Yuasa stehen. Mit den Batterien in der R1 hatte ich nicht so viel Glück, die erste Yuasa war noch die Beste, hat so 6 Jahre gehalten, dann kam eine teure Ecel ( Serie bei BMW ... ) - 4 Jahre, dann eine JM Li Io von Louis für 100 € ( JM No. 7070024 ) , die dann so 2 Jahre durchgehalten hat. Danach hatte ich die faxen dicke und hab eine ganz billige 30 € Gel - Batterie bei E- Bay bestellt, die ist OK , hält jetzt schon 8 Jahre. Mal sehen im Frühjahr . Falls die verreckt kommt wieder Yuasa `rein.
Labornetzteil und eine Ladeerhaltungsspannung von 2,23V/Z und gut ist. Bei Gel oder AGM 2,25V/Z bzw. 2,27V/Z. Alles unterhalb der Gasungsspannung (2,40V/Z) braucht übrigens keine Strombegrenzung, da der Innenwiderstand der Batterie das regelt.
So mache ich es auch. Meine Hawker- Odyssey PC 680 ist in zwischen 15J.alt. Leider wurde nicht erklärt wie man einen Akku läd wenn man keine Steckdose hat. Das macht man mit einen Spannungswandler und einen Spenderakku.
Hallo Kay Du erwähnst bei der konventionellen Blei Batterie den Entlüftungsschlauch. Der Grund ist klar. Beim genauen Betrachten des Schlauchs weist der oft ganz feine Schnitte in Längsrichtung auf. Warum macht man das? Leider konnte mir diese Frage noch niemand beantworten. Kay, wieder großes Lob, wieder ein Klasse Beitrag!! Gruß Dieter
ich weiß das nur von Hydraulik Schläuchen wo manche Perforiert werden mit kleinen Löchern.Die Löcher gehen aber nicht komplett durch den Schlauch.Durch die Perforierung halten sie mehr druck aus weil sich die Außenhülle etwas ausdehnt.So wird das auch bei dem Entlüftungsschlauch sein damit er sich etwas ausdehnen kann werden wahrscheinlich kl schnitte in Längsrichtung gemacht ist aber ohne Gewähr ;)
Alle sechs Wochen? Bei uns ist der gesamte Winter gar nicht mehr so lang. ;) Ich habe mir vor einiger Zeit einen ähnlichen Lader für meine AGM vom Auto geholt. Diese neuen Geräte sind echt top. Was Motorrad angeht, mach ich mich gerade erst schlau. Mein erstes "Motorrad" kommt im August.
Wann man eine Batterie laden sollte kommt drauf an ob die Batterie eingebaut oder ausgebaut ist. Dies ist entscheidend da ein Motorrad im Standby ggf. trozdem Strom ziehen. Am einfachsten wäre es, wenn man mit einem Voltmeter die Spannung misst. (z.b.12,8V wäre bei AGM voll, 12,0V wäre leer oder so gut wie leer)
Die Geschichte mit den Ladezyklen war früher bei den Handys mit ihren Akkus, darum sollte man die auch erst dann laden wenn es nötig war und dann auch immer voll laden. Ich denke bei den Litium-Fahrzeugbatterien hat man da eine Lösung gefunden, denn die unterliegen ja einem häufigen Ladezyklus.
sorry, knallgas ist nicht schwerer als luft. beim laden entsteht wasserstoff, das leichteste Gas überhaupt. Zusammen mit luftsauerstoff gibt es knallgas.wasserstoff ist auch nicht aggressiv, es sei denn schwefelsäure gast mit aus...
Bei meinem Moped kann ich leider nicht die Batterie über den Winter abklemmen, da sonst interessanterweise der Tacho auf Null steht. Daher hab ich immer das Procharger durchgehend im winter dran und die Batterie dran.
Ich habe mir im Winter ein Neumotorrad gekauft und mir wurde versichert, dass die Batterie ordnungsgemäss gewartet wurde. Dieses Motorrad stammt von einem Händler, jedoch war die Batterie einfach so platt, dass sie nicht einmal mehr den Motorrad startete🙃Was kann ich noch machen? Es ist eine CCA
Das Schneeflockensymbol ist nicht der Überwinterungsmodus und für Motorradbatterien nicht geeignet, da dann mit hohem Ladestrom geladen wird. Dieser Modus ist für Autobatterien bei kalten Außentemperaturen.
Das Teil nennt sich ja Pro xy, hat das Teil keine Ösen Anschlüsse? Grade bei Mopeds sehr geile Erfindung. Neue agm Batterie aus der Enduro kommt immer ans Erhaltunggerät, nach jeder fahrt, fahr nicht oft. Im Winter immer ans gerät, die hält schon lange.
Gutes Video. Kannst du evtl noch Video machen von AGM, Gel und Li-Ion Batterien welche wo besser ist, wie sie sich beim laden verhalten usw. Ich hab zB in unseren zwei Fahrzeugen unterschiedliche Batterien drin, die eine ist eine wartungsfreie Blei-Säure, die andere eine EFB Starterbatterie für Start/Stop (unser KFZ hat keins). Die EFB wird im im Fahrzeug viel schneller nachgeladen als die Blei-Säure die vorher drin war. Auch die selbstentladung ist viel geringer als bei Blei-Säure. Wie ist es bei den hier vorgestellten Varianten? Ich habe eine KTM Duke 125 Modell 2021. Habe mir eine Bordsteckdose direkt zur Batterie angeschlossen, da steck ich das Ladegerät ein und lade meine AGM ohne auszubauen (geht nur bei völlig geschlossenen Batterien und NUR zum normalen laden oder überwintern). Tipp kam von einer Motorrad Werkstatt.
Ich hatte vor zig-Jahren mal ne Batterie am Ladegerät, und dann wollte jemand in der Nähe schweißen. Es hat einen Knall gegeben, daß ich dachte, das Dach wäre weggeflogen. Und niemand wußte im Moment, was eigentlich passiert war, weil alles rundum noch heil war !
Hallo. Ich habe bis vor kurzem noch Pedelecs verkauft. Dabei habe ich gelernt, dass während der Winterpause ein Li/ion Akku bei ca. 60 Prozent der Kapazität und etwa 10 bis 20 grad Celsius gelagert werden soll. Nur ist es bei einem Akku ohne präzise Anzeige seines Ladezustandes nicht immer einfach zu kontrollieren. Keines der mitgelieferten Ladegerät bietet zudem eine Anzeige in Prozent an. Warum das so ist konnte mir allerdings dort niemand beantworten. Es wäre doch nutzerfreundlicher, wenn ein Ladegerät zum Beispiel programiert werden kann, bis zu welchem Punkt es Strom liefert und die Selbstentladung erkennt, damit es automatisch wieder startet. Ist das technisch schwierig umzusetzen? Wäre das nicht eine innovative Lösung für kunftige Ladegeräte von Louis?! Falls jemand Zeit und Lust hat, ich freue mich auf eine Erklärung.
Meddl Loide hab mein Moped komplettes Jahr angemeldet. Bei Frost usw werd ich nicht fahren aber bei gutem Wetter und halbwegs trockenen Straßen fahr ich doch schon. Hab mein Moped in ner unbeheizten Garage stehen geh jetzt auch dazu über mein Alu fix abzuwischen und Kette bissl nachzusprühen wenn ich bei Feuchtigkeit fahre. Sollte ich gff das Motorrad noch mit ner Decke abdecken nachdem der Krümmer kalt genug geworden ist?
Keine Ahnung was die Leute mit ihren Batterien machen. Ich lass sie drin und lass sie alle 4 Wochen 15min laufen, funktioniert 4 Jahre. Ist ne Wartungsfreie.
Beim Starten geht mehr Strom verloren als bei 15min laufen wieder aufgeladen wird. Alleine weil die Lichtmaschine im Standgas nicht umbedingt die volle Energie erzeugt. Also entweder eine 0 Nummer oder sogar eine Verschlechterung. Ein Ladegerät zu benutzen wäre wesentlich geeigneter. Hatte damals eine 4 Jahre alte benutze Batterie nur ausgebaut und im nächsten Jahr wieder eingebaut, hatte keine Probleme. Es ist aber auch von Motorrad zu Motorrad unterschiedlich.
Wann weiß ich denn wann ich den AGM Modus einschalten soll? Bei mir steht VLRA drauf. Ist das AGM oder nur Normalmodus. Ich habe ein CTEK MXS 5.0. Habt ihr da einen Tip?
Wenn man eine Lifepo Batterie über den Winer ausbaut und diese laut Anzeige voll ist und die Spannung 13,2 Volt ist, kann man die so für Paar Monate stehen lassen, oder muss geladen werden?
Geht das auch wenn ich paar monate lang also fast ganze winter schlechter wetter...das mottorad 2..oder jeder 3 tage immer mottorad starten lassen staat batarie raus bringen
Hi Manni, die Lithium-Batterien einfach im Lithium-Modus (den muss das Ladegerät haben) angeschlossen lassen. Nach dem Laden gehen die ProCharger automatisch in den Frischhaltemodus.
Soweit so gut, alles verstanden und auch fast alles bekannt. Aber trotzdem eine Frage: Lithiumbatterien haben ein geringeres Gewicht und Volumen und sind daher ideal für Umbauten. Okay, ich brauche dafür ein spezielles Ladegerät, aber wie wirkt der vielleicht konventionelle Laderegler in älteren Fahrzeugen auf die Lithiumbatterie?
Soweit ich weiß sollte die Spannung vom Laderegler z.B. 14,4V bei Lifepo4 Batterien nicht überschritten werden. (Kommt auch auf den Hersteller an) Zum anderen brauchen Litiumen Batterien ein BMS (Batterie Management System) damit alle Zellen gleich geladen werden. Etc.
hab exakt die bleisäure Batterie und exakt das Ladegerät vom Video. Nun lädt das Gerät schon seit vier Tagen und in der Batterie sprudelt es wie eine Brausetablette im Glas, zusätzlich wird die Batterie handwarm. Ist das normal? Ladeanzeige zeit ständig 3/4 voll an.
Du bist ein Fuxx, ich kann Deine Tips nach 37 Jahren 2rad Abstinenz gut brauchen. Aber warum nur musst Du manche Videos so groß und lange werden lassen ? Dein Kühlflüssigkeits-Wechseln-Beitrag hat 4,12 GB und passt auf keine Festplatte. Ich mußte sie extra Um-Formattieren, damit ich es speichern kann. Aber trotzdem: DANKE !
Ich hätte mal ne Frage zu den Lithium Akku. Wenn ich den mit einem Ladegerät auflade, dann muss ich eins haben das dafür geeignet ist. Aber was ist mit dem Motorrad das vorher einen Bleiakku hatte. Da ist ja dann keine spezielle Ladetechnologie vorhanden. Wieso kann man den trotzdem verwenden? Oder sind die nur für neue Motorräder die das werksseitig schon hatten?
Moin Ahlon, solange die Lichtmaschine in keinem Drehzahlbereich mehr als 14,6 Volt an die Batterie liefert, können DELO Lithiumbatterien problemlos verwendet werden. Einfach mal mit einem Multimeter checken.
Schadet es denn meiner Batterie wenn ich Sie im Winter bei evtl Minus Graden im Motorrad belasse uns dort den PROCHARGER anschließe? Oder sollte eine AGM Batterie im warmen stehen?
Genau auf diese Frage hab ich im Video gewartet. Aber leider keine Aussage dazu. Die alten Teile würde ich immer und stets ausbauen im Winter. Aber wie schaut's mit AGM aus, Tante Luise?
Frost schadet jeder Batterie, dein Handy will es auch kuschlig haben, sonst verliert sie Kapazität. Ich nehm meine AGM mit nach Hause. Glaube das ist kein Fehler nicht 😁
ProCharger-Ladegeräte dürfen bis maximal minus 15 Grad Celsius betrieben werden. Sowohl das Ladegerät als auch die Batterie werden es Dir danken, wenn Du sie bei mehr als minus 10 Grad ins Warme (Keller reicht ja schon) bringst.
Batterie überwintern, heisst dann den ganzen Winter die Batterie an der Ladegerät angeschlossen? Dann wird über 3-4 Monate die ganze Zeit die Batterie an dem Ladegerät angeschlossen! Oder?
Das kommt ganz auf dich an. Wenn du mit den Eigenschaften einer Lithium Batterie klarkommst, warum dann nicht? :) Was sie können und was nicht siehst du sonst auch in diesem Video: ua-cam.com/video/zG-nWTcM2rM/v-deo.html
Kann ich meine Gel-Batterie kaputtmachen, wenn ich das Ladegerät im AGM Modus habe, ohne das zu merken? Andere Hersteller bieten auch Kabel an, mit denen man das Ladegerät anschließen kann, ohne die Batterie auszubauen. Sofern das Mopped in der Garage das ganze Jahr am Strom hängen kann, ist das eine gute Alternative? Oder sollte man dann doch lieber die Batterie ausbauen? Immerhin treten dann nicht die hohen Ladeströme auf, als wenn die Batterie komplett entladen ist.
1. Gel Batterie sollten nicht im AGM modus geladenwerden, da hier anstatt mit 14,4V mit 14,7V geladen wird. Die Gel Batterie kann dadurch geschädigt werden. Ich benutze die Kabel, da man schwer an die Batterie kommt. Wenn man einfach an die Batterie kommt brauch man sowas nicht.
Ich habe eine Oldie-Batterie in meiner Virago 535. Wenn ich die ausgebaut habe, kann ich diese in der Garage stehen lassen, wo ich täglich das Auto raus fahre? Ich habe eine normale Reihengarage, wo die gute Belüftung nur über das offene Tor entsteht. Ansonsten habe ich nur ein kleines Fenster oben in der hinteren Ecke. Und kann ich eine neure einbauen, oder muss ich diese Oldie-Batterien immer wieder einbauen?
Wann lohnt es sich überhaupt die Batterie aus zu bauen? Ich fahre sowieso meist durch und lasse bei kaltem Wetter das Motorrad mal zwei oder drei Wochen stehen.
Beim Durchfahren brauchst du auch die Batterie nicht ausbauen. Wer Saison fährt hat sein Motorrad ja, je nach persönlicher Saisonlänge, durchaus 5 Monate herumstehen. Du siehst im Sommer ja auch niemanden bei 2-3 Wochen Schlechtwetter zu seinem Motorrad eilen, um die Batterie auszubauen. Ausnahme wäre allerdings zu erwartende sehr niedrige Minusgrade über diese Zeit, da Batterien das allgemein nicht mögen.
@@gauntr was sind den sehr niedrige Minusgrade? Hier im Norden haben wir höchstens mal bis zu -5 Grad aber meistens ist es eher eine Mischung aus Regen und 0 Grad
Könntet ihr vielleicht mal ein Video dazu machen wir man den Kompressionsverlust im Motor erkennen und sogar reparieren kann? Würde mich echt interessieren weil ich so eventuell ein Motorrad kaufen könnte mit dem wissen
Hi Watson, die Staplerbatterie hat nicht nur wahrscheinlich die falsche Spannung, sie verfügt auch über keinerlei Laderegelung. Bei den paar Cent, die das Überwintern am Stromnetz kostet, lohnt sich auch kein Nachdenken über irgendwelche Eigenbaugeschichten.
Wenn du sie dort unten laden kannst dann laß sie drin ansonsten ausbauen denn es geht bei den Batterien um die Erhaltungsladung und damit um die Lebensdauer... ;)
Guten Morgen, Welches Ladegerät würdest Du mir empfehlen wenn die Batterie im Moped geladen werden soll?das heißt alle Kabel sollen angeschlossen bleiben,Ich möchte gerne die Klemmen anschließen und dann laden. Lg und einen guten Rutsch ins neue Jahr
Hi Martin, zuerst überprüfen, ob das Ladegerät für Deinen Batterietyp geeignet ist. Der maximale Ladestrom sollte etwa 10 - 15% der Kapazität Deiner Batterie betragen (bei einer 10Ah-Batterie also max. 1 bis 1,5 A). Alle ProCharger-Ladegeräte haben ein Ringösenkabel mit wasserdichtem Verbindungsstecker dabei. Vorteil: Ringösen nur 1 Mal an der Batterie anschließen, das andere Kabelende an unauffällige, aber gut erreichbare Stelle verlegen und fortan kannst Du das Ladegerät immer bequem anschließen.
Das alte Modell „1000“ und auch das neue „1.000“ gehen nach dem normalen Laden automatisch auf „Erhaltungsladung“. Also auf jeden Fall ein Ja, kann man einfach dranlassen 😊
Tolles Video, frage wenn die Batterie ausgebaut wird, kann das ein Nachteil für das Steuergerät sein, sprich Kondensatoren können Schaden nehmen durch Abkühlung und anschließend defekt sein.
So ein netter Kerl. Alleine deiner Videos wegen, bin ich froh, dass ich unter die Motorradfahrer gegangen bin.
16 Minuten tolle und sachliche Unterhaltung, in der man richtig was lernen konnte😊😊😊
Das freut uns! Danke
Habe den Kanal erst jetzt entdeckt . So einer , mit diesem Inhalt hat bisher gefehlt . Sehr sachlich , für jeden verständlich erklärt . Auch der Moderator macht einen sehr sympathischen Eindruck . Allen Bikern empfehle ich diesen Kanal zu abonnieren . Nach dem Motto , man lernt nie aus . Von mir 5 Daumen 👍👍👍👍👍🏍️🙋♂️
Als Eselsbrücke:
Wenn ihr etwas rausnehmen wollt (Batterie ausbauen) dann mit Minus (-) anfangen.
Wenn ihr etwas einbauen wollt (Batterie einbauen) dann mit Plus (+) anfangen.
Warum?
Erklärt er im Video. Mal ab 03:00 lauschen.
Wenn man sich nicht doof anstellt geht es auch andersrum.
@@L4STF0RG1VEN Es geht vieles, aber warum sollte man ein unnötiges Risiko eingehen?
Oder das mit dem, wir fangen mit Schwarz an und hören mit Schwarz auf, fand ich auch eine gute Eselsbrücke
Sehr guter Beitrag. Kein Geschwafel, alles wird auf den Punkt gebracht. Ich hab keine Fragen mehr.
Danke, freut uns! :)
Ich bin kein Chemiker, aber für ein Studienprojekt musste ich mich mal intensiver mit Akkus auseinandersetzen. Daher mal meine Infos zum Ladezyklus:
Ein Ladezyklus ist dann als voller Zyklus zu berechnen, wenn die Batterie von komplett leer bis komplett voll geladen wurde. Wird eine Batterie von 50% auf 100% geladen dann ist es ein halber Zyklus. Allerdings kommt die Zyklusfestigkeit auch ganz stark auf die Verwendung an. Da ist jeder Akku anders. Li-ION hassen es z.B. vollgeladen zu werden. Tiefentladung ist ein Todesurteil. Am liebsten haben die es, wenn man sie so bei ca. 20% bis 80% hält. Dann sind auch mehr Zyklen drin! Blei Akkus (gehe da nicht auf die unterschiedlichen ein) sind oft auf hohe Strome ausgelegt (für den Starter) Sie können es super verkraften, wenn sie einmal richtig Power geben, mögen es aber gar nicht, wenn sie immer so einen kleinen kleckerstrom von wenigen mA abgeben müssen. Hier kann eine Batterie schon nach wenigen Zyklen schon platt sein, weil nicht genug Entnahme stattgefunden hat. So kann eine Starterbatterie lange leben, weil sie ganz schnell sehr viel Kapazität durch das Starten verliert, dann geladen wird (während der Fahrt muss sie ja nichts abgeben). Die Zellen brauchen sich dabei kaum auf. Es muss aber halt regelmäßig passieren. Steht das Fahrzeug aber länger und es kommt nicht zwischendurch mal zu der hohen Entnahme durch den Starter, ist die Batterie bald platt. Bei vielen Ladegeräten wird der Akku aber nicht entladen und wieder geladen, sondern eine Plusladung als Erhaltungladung benutzt. Hierbei wird im schnellen wechsel Strom und dann wieder kein Strom auf den Akku gegeben. Dies verhindert die Sulfatierung und man hält den Akku am Leben. Regelmäßig selber aufladen geht auch und ist besser als nichts. Aber einmal vergessen oder zu lange gewartet und durch die Selbstentladung hat sich zu viel Sulfat gebildet dann ist der Akku auch Platt.
Wie gesagt, ich bin kein Chemiker oder Akkuexperte aber das ist mal so zusammengefasst das was ich zu dem Thema weiß. Bei meiner Arbeit ging es darum, den passenden Akkutypen für eine Industrieanlage zu finden. Deshalb musste ich mich damit intensiver beschäftigen. AGM Batterien wurden von mir allerdings nicht berücksichtigt.
Vielen Dank für diese schöne Ergänzung! 😊
.. super erklärt .. toller Typ .. ruhig und sachlich ..
Grossartige Beiträge von dir, macht richtig spass zu zuhören Danke 👌👌👌
viele, (neuere) Mopeds sind so gebaut, das die Batterie eingebaut bleibt (der Ausbau ist eine Zumutung) und ein Ladegerät mitgeliefert wird.
Der Anschluss dafür ist dann schon vom Hersteller verbaut.
In den Bedienungsanleitungen steht dann auch: "nach längeren Stillstand (mehr als 3Wochen) Ladegerät ran".
Funktioniert bei unseren 3 Mopeden seit 5 Jahren und das behalte ich auch bei.
Habe vorhin erst meine Batterie ausgebaut, perfekt. Könnt ihr hellsehen? ;-)
Es gibt Erfahrungsberichte das bei dauerhafter Benutzung (bei Stilllegung) dieser intelligenten Ladegeräte eine Erhöhung der Lebensdauer von + 2-3 insgesamt 7 Jahren erzielt wurde. Ich persönlich benutze jetzt schon mein 3. Jahr das noco genius und lasse meine MF Motorradbatterie gut 4 Monate über Winter ohne Probleme und mit reinem Gewissen einfach dauerhaft angeschlossen und kann es nur bestätigen. Gemessen konnte ich 2019-2021 einen Leistungsabfall von 12.70 V auf 12.68 V merkwürdige Schwankungen oder Abfall bei Last sind auch nicht erkennbar bin großer fan dieser Geräte und kann es nur jedem weiterempfehlen der seine Batterie gut pflegen möchte
Ich lagere meine nächste Woche ein, batterie raus und einmal im Monat auf oder nachladen. Fertig.
Sehr gut erklärt, bis ins kleinste Detail super gut gemacht, gibt nix zu meckern 👍
Meine Lithium Batterien musste bis her über Winter nie Laden. Vor dem Winter Messe ich die. Vor dem Winter: 13,1 bis 12,9V (ohne Last) Mitte Winter bis Ende Winter haben die immer die gleiche Spannung. Und ja ich weiß man misst eine Batterie immer unter Last zb.Zündung an (dann geht ja auch das Licht an). Aber wenn die Leerlaufspannung hoch genug ist, ist auch die Spannung unter Last in Ordnung. Und die Wartungsfreien Bleibatterien baue ich aus und Lade diese regelmäßig im Winter.
Danke für die Information. Bin erst gestern (am 19.Dez) 40km gefahren. Obwohl meine 125er gerade mal 2,5Monate alt ist und ich 2500 km hinter mir habe, musste ich beim Anlassen schon dreimal drücken, bis sie anging. War zuvor (nur) 14 kalte Tage lang nicht gefahren. Daher ist das Thema Batterie und Laden aktuell geworden, obwohl ich dachte: "Ich fahr sowieso durch und brauch das nicht! ".
Same. ^^ Bin mit meiner Kreidler auch immer durch gefahren, selbst bei -3 Grad. Morgends war die Batterie so schwach, dass ich den 1 Gang rein machen musste und Sie dann schieben musste, obwohl ich die Batterie erst 2 Monate ( Neu ) hatte.
Wieder was dazu gelernt THX.
Aufschrauben der Stöpsel entfällt wenn der Schlauch dran bleibt.
Warum soll ich beim Oldie denn die Stopfen raus machen, zum entlüften der Gase ist ja eine Öffnung mit Schlauch da. Beim Laden im Bike sollen ja auch die Gase über den Schlauch entweichen. Sonst müsste ich ja auch beim Fahren (Laden durch Lima) die Stopfen öffnen. Das ist der Sinn des Entlüftungsschlauches.....
Locker und einfach erklärt. Klasse
Sehr gute Erklärungen worauf man achten muss
Ich habe den Pro Charger 10000 bin absolut begeistert und zufrieden .Nehmt paar € mehr in die Hand dann habt ihr aber was richtig geiles!!!
wie immer ein TOP Beitrag. Danke !!
Danke
Das mit dem Ausbau der batterie bin ich etwas anderer meinung weil. Wir haben 4 BMW Motorräder in der Garage und einfach alle haben aud der seite eine Kappe mit einem Stecker darunter, da kann man ohne Proleme den kleinen zigarettenanzünderstecker anschliessen. Ich hab mir ein Ladegerät geholt mit winterfunktion, für 25 Franken, dann einen Zigarettenanzünderstecker für 6 Franken und stöpsle den über den ganzen winter ein. Ich zumindest hatte bislang noch nie probleme mit batterie oder elektronik. Die älteste batterie ist jetzt 9 jahre alt. Und funtioniert immernoch wie am ersten Tag ..
Sehr gut erklärt - Top 👌
Vielen Dank 👍
Fehler, Knallgas ist nicht schwerer als Luft sondern leichter, da es Wasserstoff ist. Siehe ab Minute 5. So gesehen ist es unwichtig ob die Batterie am Boden steht. Was richtig ist, dass der Raum ausreichend belüftet sein sollte. Das ist aber bei einer Motorradbatterie von etwa 14 Ah bei einem normalen Raum (Garage, Hobbykeller) aufgrund des großen Luftvolumens eher zu vernachlässigen.
wundert mich wie Zeppeline fliegen konnten wenn Wasserstoff schwerer als luft ist!? :D
den rest fand ich allerdings gut
Gestern meine Batterie aus meiner 390 Duke ausgebaut.... 😎🍀 Schöne Grüße an alle! 😎🍀
schöne grüße an deine Duke...
Warum müssen die Stopfen oben raus beim Laden? Die Gase können doch über den seitlichen Entlüftungsstopfen entweichen, wie im Fahrbetrieb.
Also ich mach es seit Jahren so dass ich die Batterie (GEL) ausbaue und bei 5-15°C oder mehr (im Keller) lagere und dort wird Sie bis 90% geladen (da ich der Meinung bin der Zersetzungsprozess ist bei 100% um vieles Höher als bei 80% oder 90%) und einmal im Monat geschaut wie viel sie noch hat. Meistens musste ich nur 1x nach 3 Monaten nachladen. Ich habe die Batterien seit 4 Jahren oder mehr im Einsatz.
Also ich weiß jetzt nicht ob ich hier nen denkfehler hab, aber ich hab knallgas noch als wasserstoff im kopf.
es dampft ja nur dass wasser aus der batterie also H2O und dies spaltet sich in H2 und O2 auf.
Dass enzündbare H2 ist leichter als luft, siehe hindenburg luftschiff.
aber gut belüftet schadet natürlich nicht
Frage zu den Oldies: beim Laden die Verschlüsse öffnen !? Warum ? Durch den Anschluss wo der Entlüftungsschlauch drauf kommt können doch die Gase entweichen oder? Für eine Antwort ein Danke im Voraus 🙋🏻♂️
Keine Antwort?Sehe ich aber genau wie du.
Hallo @ all.
Ich kann deine Frage nach den ladezyklen (Überwinterung) beantworten:
Eine AGM Batterie kann so um die 600 Ladezyklen überleben.
Heißt hier: von 100% runter auf ca. 50% ist also ein Ladezyklus.
Eine Erhaltungsladung geht von rund 98, 100 % 2 oder 3% runter. D.h. Pro Monat max 1 Zyklus. Sind dann über den Winter vielleicht 4 oder 5 Zyklen.
Eine Batterie altert dabei also so gut wie gar nicht. Ganz im Gegenteil.
Hab mal über den Winter eine Strommessgerät vor den Lader gehängt an dem 2 Mopeds hingen. Verbrauch = 4, 7 kW
Li ion können übrigens ca 3000 Ladezyklen (dabei aber 1 ladezyklus von 100 auf rund 5%, und keine Tiefenentladung möglich) . Preis doppelt plus neues Ladegerät mit einkalkulieren.....
Hoffe, ich konnte helfen
Vorteil für die Li Ionen Batterie: Super leicht :) im Vergleich zur wartungsfreien Blei-Batterie.
Die Werksbatterie von meiner CB650F wiegt um die 6kg und die Li Batteria ca. 1kg.
Das macht schon enorm was aus.
@@Hurdl ich hätte nur bedenken das die Litium Batterie durch eine defekte Lichtmachine mit zu viel Spannung geladen wird. Dadurch kann eine Explosion, Brandgefahr entstehen.🥲
@@finn2774 bei den älteren Motorrädern vielleicht der Fall. Bei den neueren, sollte das nicht der Fall sein.
Die sind intern anders gesichert und die Lichtmaschine...
Aber man braucht ein bestimmtes Ladegerät und kein Ladegerät für herkömmliche Blei-Akkus.
Die Li-Batterie ist auch kein Akku wie jetzt im Handy oder dergleichen, sondern eine andere Art. Ich glaub kaum, dass moderne Lichtmaschinen in den neueren Motorradmodellen, diese "kaputt" laden können. So einfach explodieren wird diese Batterie nicht.
@@Hurdl Und dann ? Fährt mann Schneller wegen die 5kg weniger?
@@ekimandersom4478 nicht unbedingt. Ich fuhr mit Blei-Akku gleich schnell/langsam wie jetzt mit dem LifePo4 Akku.
Aber die 5 Kg können dann anderweitig aufs Motorrad "geladen" werden.
u.a. kann so eine kleinere Gewichtsumverteilung schon ein bissl was am Handling verändern.
Tolle verkaufsshow, ich kauf mir das Teil
Mein bike steht in der Garage und batt. bleibt drin Eigenbau. Am Wochenende wird sie für ein paar Stunden geladen, habe aber von louis noch an der batt so ein ein Überspannungs steil dran,wird auch an plus und minus angeschlossen um eben Überspannung spitzen abzufangen. Gruß
Knallgas ist eine Mischung von Wasserstoff und Sauerstoff, die durch Elektrolyse entsteht, wenn elektrischer Strom durch Wasser fließt. Da die Flüssigkeit in der Batterie zu einem großen Teil (ca. 63 %) aus Wasser besteht, passiert das auch bei jedem Lade- und Entladevorgang. In offenen Akkumulatoren, also den "Oldies", entweicht das Knallgas nach oben.
Der kritischere Teil des Knallgases ist der Wasserstoff, denn Sauerstoff haben wir in der Luft in jedem Fall. Und es ist auch nicht entscheidend, ob der Wasserstoff mit dem Sauerstoff aus dem elektrolytisch gespaltenen Wasser der Batterieflüssigkeit verbrennt oder dem aus der Luft. Wenn die Mischung stimmt und z. B. ein Funke die Zündung ermöglicht, dann knallt es eben.
Wasserstoff ist wesentlich leichter (eigentlich wesentlich weniger dicht) als Luft. Wasserstoff hat beim normalem Luftdruck und 0° C eine Dichte von 0,0899 kg/m³, Luft hingegen eine Dichte von 1,293 kg/m³, also mehr als 14-mal so viel (als Quelle siehe Wikipedia). Dadurch entsteht für den Wasserstoff ein enormer Auftrieb, und er sammelt sich daher an der Decke des Raumes und nicht am Boden. Abgesehen davon, dass jemand unachtsam dagegen laufen könnte, spricht also rein gar nichts dagegen, einen Akku auf dem Boden stehend zu laden.
Gute Infos, danke!
Sehr gut erklärt , ich muß bei meinem Moped so viele Teile abbauen um an die Batterie zu kommen ,das es mir zu umständlich ist . Ein kleines Ladekabel an die Batterie gebaut und mit einem kleinem Ladegerät alle 6-8 Wochen schwach nachladen .
Danke für die vielen hilfreichen Tips. Es ist mir aber eine Kleinigkeit aufgefallen: Knallgas ist nicht schwerer, sondern deutlich leichter als Luft und steigt damit nach oben.
Das ist korrekt, da Knallgas ein Wasserstoff/Luftgemisch ist. Wasserstoff entsteht übrigens beim Laden von allen Blei-Akkus, bei den neueren versiegelten Varianten tritt nur nicht soviel davon aus. Das ist auch der Grund, warum man beim "Oldie" destilliertes Wasser immer mal nachfüllen muss.
Beides ist richtig, Luft und Knallgas können sogar gleich schwer sein. Es kommt auf den Anteil des Wasserstoffs (leichter als Luft) im Gemisch mit Sauerstoff (schwerer als Luft) des Knallgases an ✌
@@LouisMotorrad Es steigt nach oben. Wenn Knallgas bei der Elektrolyse von Wasser (=H2O) entsteht, gibt es doppelt so viele Wasserstoffmoleküle wie Sauerstoffmoleküle. Sauerstoff ist nur geringfügig schwerer als Luft während Wasserstoff ca. 15 mal leichter als Luft ist.
Hmm ich frag mich jetzt einfach wozu die Ladegerätehersteller die Ringösen-Adapterkabel anbieten wenn ich die nutzen würde gehe ich ja wie du sagt ein Risiko ein. Ich finde bei diesen Kabeln sollte auch nochmal darauf hingewiesen werden ich habe den gleichen ProCharger und da stand nichts dazu ich habe damals gründlich gelesen!
Ist die Erhaltungsladefunktion nur im Wintermodus (Schneeflocke) verfügbar? Und wie sieht es bei der Entsulfatierungs- und Regenerierungsfunktion aus?
Ich halte nichts von Ladegeräten kommerzieller Art. Wenn man die anschließt hat man keinerlei Kontrolle was die so machen. Ich habe ein Labor-Netzgerät mit Spannungs-und Stromanzeige ( V und A ). Zunächst stelle ich es auf 14,2 V. Dann an den Akku klemmen und auf Amp. umschalten. Der jetzt angezeigte Amp.-Wert sollte nicht über ein Zehntel der Kapazität des Akku liegen, sonst muss die V-Zahl leicht herunter gedreht werden, bis sich der richtige Wert einstellt. Über die Ladezeit wird man beobachten, dass die Amp.-Anzeige absingt und irgendwann fast bei Null ist. D.h. der Akku ist jetzt voll und kann abgeklemmt werden. Weiterhin kann kann man beobachten, dass die Akku-Spannung über eine längere Zeit, ca. einen Tag, bis auf ca. 12,8 V absingt. Das zeigt an, dass der Akku zu 100% voll und auch gesund ist.
Die Schneeflocke als Modus ist entweder für AGM-Batterien oder für Umgebungstemperaturen unter 5 Grad vorgesehen. Dabei wird die maximale Spannung des Laders auf 14,7 V angehoben. Damit würde die alte Blei-Säure Batterie sprudeln wie ein
Vulkan und nach dem Winter garantiert hinüber sein. Dicker Fehler! Ansonsten macht das Gerät alles alleine wenn man es korrekt auf die Situation und den Batterietyp einstellt. Ausserdem entlädt das Pro Charger nicht aktiv! Es überwacht die Selbstentladung und lädt nach wenn ein definierter Spannungswert unterschritten wird.
Habe diesen Fehler auch bemerkt. Gut, dass du es noch mal angesprochen hast. Ich habe ein CTEK Ladegerät für Auto und Motorrad, und da ist das genauso mit der Schneeflocke.👍🏼
@@Moskito683 Da hast du aber eine ältere Generation von Ctek🤔
Excellentes Video 👀👍
Knallgas ist doch 2H2+O2 Gemisch, und soll schwerer als die Luft sein???
Habe ich was im Chemieunterricht verpasst?
Ich hab an meinem RX7 FC Turbo - Oldtimer und an meiner XJR 1200 jeweils einen Ctek, mein MX 5 hat einen Ctek für Canbus, der ist eigentlich für Porsche, na ja. . Batterien bleiben drin. An meiner R1 ist ein Intellicharger. Alle sind mit entsprechenden fest verbauten Stecker - Adapter versehen, man benötigt also keine Polklemmen. Für meine RD 250 LC hab ich eine neue unbefüllte Yuasa stehen. Mit den Batterien in der R1 hatte ich nicht so viel Glück, die erste Yuasa war noch die Beste, hat so 6 Jahre gehalten, dann kam eine teure Ecel ( Serie bei BMW ... ) - 4 Jahre, dann eine JM Li Io von Louis für 100 € ( JM No. 7070024 ) , die dann so 2 Jahre durchgehalten hat. Danach hatte ich die faxen dicke und hab eine ganz billige 30 € Gel - Batterie bei E- Bay bestellt, die ist OK , hält jetzt schon 8 Jahre. Mal sehen im Frühjahr . Falls die verreckt kommt wieder Yuasa `rein.
Einfach durchfahren bei so milden Wintern
bin ich ganz deiner Meinung habe aber mehrere Maschinen und davon wird nur eine das ganze Kahr gefahren. Also auch für mich interessant.
Labornetzteil und eine Ladeerhaltungsspannung von 2,23V/Z und gut ist. Bei Gel oder AGM 2,25V/Z bzw. 2,27V/Z. Alles unterhalb der Gasungsspannung (2,40V/Z) braucht übrigens keine Strombegrenzung, da der Innenwiderstand der Batterie das regelt.
So mache ich es auch. Meine Hawker- Odyssey PC 680 ist in zwischen 15J.alt. Leider wurde nicht erklärt wie man einen Akku läd wenn man keine Steckdose hat. Das macht man mit einen Spannungswandler und einen Spenderakku.
Hallo Kay
Du erwähnst bei der konventionellen Blei Batterie den Entlüftungsschlauch. Der Grund ist klar. Beim genauen Betrachten des Schlauchs weist der oft ganz feine Schnitte in Längsrichtung auf. Warum macht man das? Leider konnte mir diese Frage noch niemand beantworten.
Kay, wieder großes Lob, wieder ein Klasse Beitrag!!
Gruß Dieter
ich weiß das nur von Hydraulik Schläuchen wo manche Perforiert werden mit kleinen Löchern.Die Löcher gehen aber nicht komplett durch den Schlauch.Durch die Perforierung halten sie mehr druck aus weil sich die Außenhülle etwas ausdehnt.So wird das auch bei dem Entlüftungsschlauch sein damit er sich etwas ausdehnen kann werden wahrscheinlich kl schnitte in Längsrichtung gemacht ist aber ohne Gewähr ;)
Alle sechs Wochen? Bei uns ist der gesamte Winter gar nicht mehr so lang. ;)
Ich habe mir vor einiger Zeit einen ähnlichen Lader für meine AGM vom Auto geholt. Diese neuen Geräte sind echt top. Was Motorrad angeht, mach ich mich gerade erst schlau. Mein erstes "Motorrad" kommt im August.
Wann man eine Batterie laden sollte kommt drauf an ob die Batterie eingebaut oder ausgebaut ist.
Dies ist entscheidend da ein Motorrad im Standby ggf. trozdem Strom ziehen.
Am einfachsten wäre es, wenn man mit einem Voltmeter die Spannung misst. (z.b.12,8V wäre bei AGM voll, 12,0V wäre leer oder so gut wie leer)
Bei dem Ctek Ladegerät gibt es z.B. auch ein Adapter mit Ampelanzeige, ob eine Batterie geladen werden muss.
cooles Video
Frage: Wieviel Kälte kann man einer Litium Batterie zumuten? GRUSS an euch,danke.
Und litium batterie info.?
Super erklärt
Die Geschichte mit den Ladezyklen war früher bei den Handys mit ihren Akkus, darum sollte man die auch erst dann laden wenn es nötig war und dann auch immer voll laden. Ich denke bei den Litium-Fahrzeugbatterien hat man da eine Lösung gefunden, denn die unterliegen ja einem häufigen Ladezyklus.
Das war bei den Cadmium Akkus so
sorry, knallgas ist nicht schwerer als luft. beim laden entsteht wasserstoff, das leichteste Gas überhaupt. Zusammen mit luftsauerstoff gibt es knallgas.wasserstoff ist auch nicht aggressiv, es sei denn schwefelsäure gast mit aus...
Bei meinem Moped kann ich leider nicht die Batterie über den Winter abklemmen, da sonst interessanterweise der Tacho auf Null steht. Daher hab ich immer das Procharger durchgehend im winter dran und die Batterie dran.
Ich baue meine immer aus nehme sie mit ins Bett.
Ich habe mir im Winter ein Neumotorrad gekauft und mir wurde versichert, dass die Batterie ordnungsgemäss gewartet wurde. Dieses Motorrad stammt von einem Händler, jedoch war die Batterie einfach so platt, dass sie nicht einmal mehr den Motorrad startete🙃Was kann ich noch machen? Es ist eine CCA
Das Schneeflockensymbol ist nicht der Überwinterungsmodus und für Motorradbatterien nicht geeignet, da dann mit hohem Ladestrom geladen wird. Dieser Modus ist für Autobatterien bei kalten Außentemperaturen.
Da hast du natürlich Recht. Der Überwinterungsmodus startet automatisch wenn die Batterie angeschlossen bleibt!
Das Teil nennt sich ja Pro xy, hat das Teil keine Ösen Anschlüsse? Grade bei Mopeds sehr geile Erfindung.
Neue agm Batterie aus der Enduro kommt immer ans Erhaltunggerät, nach jeder fahrt, fahr nicht oft. Im Winter immer ans gerät, die hält schon lange.
Gutes Video.
Kannst du evtl noch Video machen von AGM, Gel und Li-Ion Batterien welche wo besser ist, wie sie sich beim laden verhalten usw.
Ich hab zB in unseren zwei Fahrzeugen unterschiedliche Batterien drin, die eine ist eine wartungsfreie Blei-Säure, die andere eine EFB Starterbatterie für Start/Stop (unser KFZ hat keins).
Die EFB wird im im Fahrzeug viel schneller nachgeladen als die Blei-Säure die vorher drin war. Auch die selbstentladung ist viel geringer als bei Blei-Säure.
Wie ist es bei den hier vorgestellten Varianten?
Ich habe eine KTM Duke 125 Modell 2021.
Habe mir eine Bordsteckdose direkt zur Batterie angeschlossen, da steck ich das Ladegerät ein und lade meine AGM ohne auszubauen (geht nur bei völlig geschlossenen Batterien und NUR zum normalen laden oder überwintern). Tipp kam von einer Motorrad Werkstatt.
Hab ich das richtig verstanden das dass Ladegerät den “WinterModus“ selbst auswählt oder wie mach ich das ?
Ich hatte vor zig-Jahren mal ne Batterie am Ladegerät, und dann wollte jemand in der Nähe schweißen. Es hat einen Knall gegeben, daß ich dachte, das Dach wäre weggeflogen. Und niemand wußte im Moment, was eigentlich passiert war, weil alles rundum noch heil war !
Hallo. Ich habe bis vor kurzem noch Pedelecs verkauft. Dabei habe ich gelernt, dass während der Winterpause ein Li/ion Akku bei ca. 60 Prozent der Kapazität und etwa 10 bis 20 grad Celsius gelagert werden soll. Nur ist es bei einem Akku ohne präzise Anzeige seines Ladezustandes nicht immer einfach zu kontrollieren. Keines der mitgelieferten Ladegerät bietet zudem eine Anzeige in Prozent an. Warum das so ist konnte mir allerdings dort niemand beantworten. Es wäre doch nutzerfreundlicher, wenn ein Ladegerät zum Beispiel programiert werden kann, bis zu welchem Punkt es Strom liefert und die Selbstentladung erkennt, damit es automatisch wieder startet. Ist das technisch schwierig umzusetzen? Wäre das nicht eine innovative Lösung für kunftige Ladegeräte von Louis?! Falls jemand Zeit und Lust hat, ich freue mich auf eine Erklärung.
wenn man nach genau so ein video vor ne stunde gesucht hat und man nichts gefunden hat.
louis so: jop machen wir.
Meddl Loide hab mein Moped komplettes Jahr angemeldet. Bei Frost usw werd ich nicht fahren aber bei gutem Wetter und halbwegs trockenen Straßen fahr ich doch schon. Hab mein Moped in ner unbeheizten Garage stehen geh jetzt auch dazu über mein Alu fix abzuwischen und Kette bissl nachzusprühen wenn ich bei Feuchtigkeit fahre.
Sollte ich gff das Motorrad noch mit ner Decke abdecken nachdem der Krümmer kalt genug geworden ist?
Ein Ladezyklus ist immer von einmal komplett leer bis voll.
Keine Ahnung was die Leute mit ihren Batterien machen. Ich lass sie drin und lass sie alle 4 Wochen 15min laufen, funktioniert 4 Jahre. Ist ne Wartungsfreie.
Beim Starten geht mehr Strom verloren als bei 15min laufen wieder aufgeladen wird. Alleine weil die Lichtmaschine im Standgas nicht umbedingt die volle Energie erzeugt.
Also entweder eine 0 Nummer oder sogar eine Verschlechterung.
Ein Ladegerät zu benutzen wäre wesentlich geeigneter.
Hatte damals eine 4 Jahre alte benutze Batterie nur ausgebaut und im nächsten Jahr wieder eingebaut, hatte keine Probleme.
Es ist aber auch von Motorrad zu Motorrad unterschiedlich.
🤣😅👍🏼mach ich genauso, alle 3 bis 4 Wochen ne halbe Stunde laufen lassen und gut ist, mein mopi steht aber auch in der Garage!
Wann weiß ich denn wann ich den AGM Modus einschalten soll? Bei mir steht VLRA drauf. Ist das AGM oder nur Normalmodus. Ich habe ein CTEK MXS 5.0. Habt ihr da einen Tip?
Hallo,
Wie alt darf eine Gelbatterie maximal sein, wenn man sie vom Händler kauft?
MfG
Manfred
Kann man damit auch Autobatterie laden
Wenn man eine Lifepo Batterie über den Winer ausbaut und diese laut Anzeige voll ist und die Spannung 13,2 Volt ist, kann man die so für Paar Monate stehen lassen, oder muss geladen werden?
Sollte ich den Oldie dann nach dem Laden auch ohne die Stöpsel zum Überwintern lagern?
also wenn ich sie ausbaue aller 4 wochen ca laden ?
Recht es zum Laden alle zwei bis drei Wochen eine halbe Stunde zu fahren? Danke für die tollen Infos.
Kann man pauschal nicht sagen. Ich würde mindestens 30 bis 50km fahren damit es ggf. etwas bringt.
Geht das auch wenn ich paar monate lang also fast ganze winter schlechter wetter...das mottorad 2..oder jeder 3 tage immer mottorad starten lassen staat batarie raus bringen
Super Beitrag .....und was ist mit der Litium Batterie über Winter...?
Hi Manni, die Lithium-Batterien einfach im Lithium-Modus (den muss das Ladegerät haben) angeschlossen lassen. Nach dem Laden gehen die ProCharger automatisch in den Frischhaltemodus.
Soweit so gut, alles verstanden und auch fast alles bekannt. Aber trotzdem eine Frage: Lithiumbatterien haben ein geringeres Gewicht und Volumen und sind daher ideal für Umbauten. Okay, ich brauche dafür ein spezielles Ladegerät, aber wie wirkt der vielleicht konventionelle Laderegler in älteren Fahrzeugen auf die Lithiumbatterie?
Soweit ich weiß sollte die Spannung vom Laderegler z.B. 14,4V bei Lifepo4 Batterien nicht überschritten werden. (Kommt auch auf den Hersteller an)
Zum anderen brauchen Litiumen Batterien ein BMS (Batterie Management System) damit alle Zellen gleich geladen werden. Etc.
Ich habe noch so ein Motorrad, wenn aus dann ist aus und es wird keine Elektronlk mehr versorgt.
hab exakt die bleisäure Batterie und exakt das Ladegerät vom Video. Nun lädt das Gerät schon seit vier Tagen und in der Batterie sprudelt es wie eine Brausetablette im Glas, zusätzlich wird die Batterie handwarm. Ist das normal? Ladeanzeige zeit ständig 3/4 voll an.
Bei älteren Ladegeräten kann mann Volt&Ampere einstellen, was ist da vorgabe?
Wer hat ne Yamaha FZ8 und für was ne Batterie hat er sich entschieden 🏍️😃👍?
Du bist ein Fuxx, ich kann Deine Tips nach 37 Jahren 2rad Abstinenz gut brauchen. Aber warum nur musst Du manche Videos so groß und lange werden lassen ? Dein Kühlflüssigkeits-Wechseln-Beitrag hat 4,12 GB und passt auf keine Festplatte. Ich mußte sie extra Um-Formattieren, damit ich es speichern kann.
Aber trotzdem: DANKE !
ja da Frage ich welsche ist den Besser die Gel oder Fließ oder Lithium
Gel
Ich hätte mal ne Frage zu den Lithium Akku. Wenn ich den mit einem Ladegerät auflade, dann muss ich eins haben das dafür geeignet ist.
Aber was ist mit dem Motorrad das vorher einen Bleiakku hatte. Da ist ja dann keine spezielle Ladetechnologie vorhanden. Wieso kann man den trotzdem verwenden? Oder sind die nur für neue Motorräder die das werksseitig schon hatten?
Moin Ahlon, solange die Lichtmaschine in keinem Drehzahlbereich mehr als 14,6 Volt an die Batterie liefert, können DELO Lithiumbatterien problemlos verwendet werden. Einfach mal mit einem Multimeter checken.
Schadet es denn meiner Batterie wenn ich Sie im Winter bei evtl Minus Graden im Motorrad belasse uns dort den PROCHARGER anschließe? Oder sollte eine AGM Batterie im warmen stehen?
Genau auf diese Frage hab ich im Video gewartet. Aber leider keine Aussage dazu. Die alten Teile würde ich immer und stets ausbauen im Winter. Aber wie schaut's mit AGM aus, Tante Luise?
Frost schadet jeder Batterie, dein Handy will es auch kuschlig haben, sonst verliert sie Kapazität. Ich nehm meine AGM mit nach Hause. Glaube das ist kein Fehler nicht 😁
@@sodanagel7969 ab 09:17, bzw ganz genau 09:43
Ja, kann drin bleiben, aber beide Pole abklemmen.
ProCharger-Ladegeräte dürfen bis maximal minus 15 Grad Celsius betrieben werden. Sowohl das Ladegerät als auch die Batterie werden es Dir danken, wenn Du sie bei mehr als minus 10 Grad ins Warme (Keller reicht ja schon) bringst.
Batterie überwintern, heisst dann den ganzen Winter die Batterie an der Ladegerät angeschlossen? Dann wird über 3-4 Monate die ganze Zeit die Batterie an dem Ladegerät angeschlossen! Oder?
genau :)
Kann jetzt die Lithium Batterie im Winter im Fahrzeug bleiben oder muss die raus ?
Am besten ans Erhaltungsladergerät :)
Wird die Umrüstung zu Lithium empfohlen, wenn 1 Ersatz benötigt wird?
Das kommt ganz auf dich an. Wenn du mit den Eigenschaften einer Lithium Batterie klarkommst, warum dann nicht? :) Was sie können und was nicht siehst du sonst auch in diesem Video: ua-cam.com/video/zG-nWTcM2rM/v-deo.html
Kann ich meine Gel-Batterie kaputtmachen, wenn ich das Ladegerät im AGM Modus habe, ohne das zu merken?
Andere Hersteller bieten auch Kabel an, mit denen man das Ladegerät anschließen kann, ohne die Batterie auszubauen. Sofern das Mopped in der Garage das ganze Jahr am Strom hängen kann, ist das eine gute Alternative? Oder sollte man dann doch lieber die Batterie ausbauen? Immerhin treten dann nicht die hohen Ladeströme auf, als wenn die Batterie komplett entladen ist.
1. Gel Batterie sollten nicht im AGM modus geladenwerden, da hier anstatt mit 14,4V mit 14,7V geladen wird. Die Gel Batterie kann dadurch geschädigt werden.
Ich benutze die Kabel, da man schwer an die Batterie kommt.
Wenn man einfach an die Batterie kommt brauch man sowas nicht.
Was passiert eigentlich wenn die Säure Batterie unter minimal ist funktioniert sie den nur einfach nicht oder kann auch was schlimmeres passieren?
Hey, die Bleiplatten müssen immer komplett mit Säure bedeckt sein, da sie sonst beschädigt werden.
Ich habe eine Oldie-Batterie in meiner Virago 535.
Wenn ich die ausgebaut habe, kann ich diese in der Garage stehen lassen, wo ich täglich das Auto raus fahre? Ich habe eine normale Reihengarage, wo die gute Belüftung nur über das offene Tor entsteht. Ansonsten habe ich nur ein kleines Fenster oben in der hinteren Ecke.
Und kann ich eine neure einbauen, oder muss ich diese Oldie-Batterien immer wieder einbauen?
neuere (AGM/Gel) gehen natürlich, nur bitte keine Lithium oder gar LIpo. Das mit deiner Garage passt so
Wann lohnt es sich überhaupt die Batterie aus zu bauen?
Ich fahre sowieso meist durch und lasse bei kaltem Wetter das Motorrad mal zwei oder drei Wochen stehen.
Beim Durchfahren brauchst du auch die Batterie nicht ausbauen. Wer Saison fährt hat sein Motorrad ja, je nach persönlicher Saisonlänge, durchaus 5 Monate herumstehen. Du siehst im Sommer ja auch niemanden bei 2-3 Wochen Schlechtwetter zu seinem Motorrad eilen, um die Batterie auszubauen. Ausnahme wäre allerdings zu erwartende sehr niedrige Minusgrade über diese Zeit, da Batterien das allgemein nicht mögen.
@@gauntr was sind den sehr niedrige Minusgrade? Hier im Norden haben wir höchstens mal bis zu -5 Grad aber meistens ist es eher eine Mischung aus Regen und 0 Grad
Könntet ihr vielleicht mal ein Video dazu machen wir man den Kompressionsverlust im Motor erkennen und sogar reparieren kann? Würde mich echt interessieren weil ich so eventuell ein Motorrad kaufen könnte mit dem wissen
was ist mit staplerbatterie ich hab solar und hab eine staplerbatterie in der garage stehen
Hi Watson, die Staplerbatterie hat nicht nur wahrscheinlich die falsche Spannung, sie verfügt auch über keinerlei Laderegelung. Bei den paar Cent, die das Überwintern am Stromnetz kostet, lohnt sich auch kein Nachdenken über irgendwelche Eigenbaugeschichten.
Moin. Eine Frage an euch. Muss ich die Batterie ausbauen wenn mein Bike in der Tiefgarage steht? Es ist immer um die 15-20 Grad warm
Mfg
Wenn du sie dort unten laden kannst dann laß sie drin ansonsten ausbauen denn es geht bei den Batterien um die Erhaltungsladung und damit um die Lebensdauer... ;)
Guten Morgen,
Welches Ladegerät würdest Du mir empfehlen wenn die Batterie im Moped geladen werden soll?das heißt alle Kabel sollen angeschlossen bleiben,Ich möchte gerne die Klemmen anschließen und dann laden.
Lg und einen guten Rutsch ins neue Jahr
Hi Martin, zuerst überprüfen, ob das Ladegerät für Deinen Batterietyp geeignet ist. Der maximale Ladestrom sollte etwa 10 - 15% der Kapazität Deiner Batterie betragen (bei einer 10Ah-Batterie also max. 1 bis 1,5 A). Alle ProCharger-Ladegeräte haben ein Ringösenkabel mit wasserdichtem Verbindungsstecker dabei. Vorteil: Ringösen nur 1 Mal an der Batterie anschließen, das andere Kabelende an unauffällige, aber gut erreichbare Stelle verlegen und fortan kannst Du das Ladegerät immer bequem anschließen.
Herzlichen Dank für Eure super Hilfe!lg
Der Pro Charger 1000 hat auch einen Wintermodus oder? Also den kann man auch übern Winter angeschlossen lassen?
Ja hat er... Einfach anschließen und stehen lassen :)
Genau wie Buhche 10 sagt :)
Ich hab den ProCharger 1000. Kann ich den auch den ganzen Winter über dranlassen, oder muss ich mit dem alle paar Wochen mal aufladen?
Das alte Modell „1000“ und auch das neue „1.000“ gehen nach dem normalen Laden automatisch auf „Erhaltungsladung“. Also auf jeden Fall ein Ja, kann man einfach dranlassen 😊
@@LouisMotorrad Top! Danke.
Tolles Video, frage wenn die Batterie ausgebaut wird,
kann das ein Nachteil für das Steuergerät sein,
sprich Kondensatoren können Schaden nehmen durch Abkühlung und anschließend defekt sein.
DAS hab ich ja noch nie gehört. Kannst Du das mal anhand technischer Grundlagen erklären?