Gazela Marzeń - Odcinek 9 i WFM-WSK Teścia - Odcinek 2 (Nie umiem ale zrobię)
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Postanowiliśmy was wtajemniczyć w kolejne prywatne projekty, które chłopcy Abcarowcy (i dziewczyny) realizują po godzinach. Zapraszamy do oglądania kolejnego odcinka o przywracaniu do życia Gazeli Marzeń Tomka i WFMki albo WSKi Teścia. Jak zwykle dużo się u nas dzieje więc zapraszamy was do oglądania!
W razie pytań ślijcie maila na adres mailowy:
gazela.marzen@gmail.com
Już oczami wyobraźni widzę jak to jeździ😄
Panie Wojtku żyj 100 lat i dużo zdrówka. Żebyśmy jeszcze dużo pańskiej wiedzy mogli uszcznąć.
Nikt lepiej tego nie wyjaśnił.Wielkie dzięki .Niech moc będzie z Tobą
Niesamowity Pan Wojtek!!! Genialny i Mega sympatyczny człowiek !!!
pozytywny film. 200 lat zdrowia dla Pana Wojtka. Pozdrowienia
Najbardziej wartościowe materiały motoryzacyjne na Polskim yt bez wątpienia. Dzięki wielkie za to 👍👍👍👍
Mam u dziadków w szopie Rometa Kadeta 780 na którym uczyłem się jeździć jako dziecko i od dawna chciałem go wyremontować i zrobić na pięknego klasyka, w dodatku z trochę podciągniętą mocą. Wasze filmy mnie zmotywowały i wyciągnąłem go, po 2-3 latach od ostatniego odpalenia odpalil z trudem na pych, radocha niesamowita. Wyremontuje go, dam mu drugie życie i miejsce w ciepłym garażu, dzięki za motywację Panowie. Ps. Pozdrowienia dla Pana Wojtka. :)
20:00 chyba pierwszy raz ktoś faktycznie wytłumaczył mi różnicę między 4 a 2-suwem. Dzięki :)
Bartku, jeżeli numer nadwozia jest wybity na głowie ramy to jest to wsk. Jeżeli przy przednim mocowaniu silnika to wfm.
Super
Dobrze gadasz. Ja wolę się bawić piłami spalinowymi, z 50ki standard to 3,5km fabrycznie, a trochę dłubnięte dochodzą do 5km. Wał kuty 2 częściowy, korbowód króciutki, tłok niższy o połowę od komarowskiego. W pilarkach wywala się uszczelkę pod cylindrem i składa na klej silnikowy o ile squish pozwala na to, jakieś 0,5mm musi zostać bo pilarki kręcą się do 16tyś obr niekiedy. Okno wydechowe cylinda się poszerza i płuki ile wlezie robiąc wydech prawie na kwadrat ale podniesienie wydechu o 1mm to już jest hardocre bo pilarka się kręci jak F1 ale traci moment obrotowy z dołu. Wynika to z nie liniowego ruchu tłoka, na górze porusza się o wiele szybciej niż na dole dlatego kanał ssący można ciąć po 2 czy 3mm. W pilarkach jest o wiele łatwiej bo nawet w stihlach z lat 70 precyzja wykonania komory spalania czy karterów bije na głowe pierdziki, cylinder zespolony z głowicą i komora jest toczona więc powierzchnia jest prawie jak po planowaniu a cylinder w nicasilu. Polecam kanały tinman saws i iron horse bo ich wiedza o pilarkach ma przełożenie i na motorowery.
No w końcu jest!!! Łapa w górę i oglądamy!
Miałem kiedyś taką WFMkę i był o takiej wersji artykuł w Świecie Motocykli. To jest pierwsza seria pilotażowa, nie miała licznika, więc półka i lampa są zgodne. Była jeszcze jakaś różnica w ramie, że profile były otwarte lub zamknięte, tego już dokładnie nie pamiętam, ale prześledźcie to sobie pod tym kątem. Moja była z 1956 roku.
prosze bardzo jeszcze o odcinek albo o wzmianke z Panem Wojtkiem o doborze i kalibracji dysz kaznikowych
Materiał jak zwykle super, oby częściej i więcej, wspaniale się to ogląda. Pozdrawiam
Co za piękna sobota
Tomek i Wojtek i mam dzień udany
Można oglądać 24h na dobę 👍
Live abcar 24/7
Panie Tomku, właśnie remontuję sobie stary skuter 2T Yamahy. Pana uwagi są dla mnie nieocenione! Dziękuję!
Pan Wojtek jest najlepszy! Tomek chwała Ci za to, że dzielisz się tymi rozmowami z nami :)
Spoko się tego słucha.
Ta Bartka maszyna to WFM z 56 roku pierwszy model.😀
Jak ja to szanuje!😊
Panowie Radek Kosoń z Ryczywół z pod Kozienic wam to wykona na jak u siebie.
Masz namiary na Pana Radka?
@@Bartek-os6dl tak mam. Umnie działa idealnie.
I takie programy to ja lubię.
Doskonały odcinek!!!
Ta rama to WFM 55. 56 rok produkcji , WSK produkowano od 58 roku i miały juz akumulatory .
Oryginalny gazelowski miał trój-rolkowe łożysko stopy korbowody bo silnik miał się kręcić do 8000 obr/min w wersjach sportowych natomiast w WSK była już wersja potaniona.Kiedyś słyszałem taką teorię że w momencie gdy jest np kanał dolotowy niepolerowany a jest porowaty to zakłócenie w przepływie przy ściankach działa jak wydłużenie kanału dolotowego dając moment w innym miejscu i poprawia odparowanie. Natomiast nie brałem tego na poważnie ale jak mistrz mówi że paliwo płynie w powietrzu przy ściankach kanału może to mieć sens.
Efekt Coanda. Przepływ strugi. Mechanika płynów
Wsk miała ramę z profila zamkniętego a WFM z otwartego. Pewnie pierwsze wsk też miały ceownik. Fajny wczesny dekiel wfm, szukam takiego)🙂 dolne pułki zawieszenia fabrycznie mają takie "przetarcie". A wydech też oryginalna rozkręcana rybka a nie IŻ. Pozdro 🙂
👍👍👍👍
Zróbcie z Panem Wojtkiem silnik razem tzn. odlewy cylindry itd. Pan Wojtek ma tak duża widze, Wy macie maszyny i fundusze. Ze taki projetk byłby realny do stworzenia, po przez zebranie najlepszych rozwiązań, może uda sie stworzyć bardzo ciekawy silnik.
Zapowiada się świetny weekend
Nigdy nic na temat dwusuwa nie wiedziałem. Teraz wiem trochę więcej dzięki ABCar
Poczekalbym z tym lakierem. Nie składałem co prawda Gazeli, ale w M11 które robiłem, popełniłem ten sam błąd. Mimo że osłony wyglądały idealnie, to przy końcowym montażu, aby je fajnie spasować, wymagały dosyć poważnych poprawek blacharskich. I znów do lakierowania :(
Dlatego po naprawie przed lakierowaniem robi się wstępny montaż - to niestety trwa, ale można wyeliminować wstępne błędy i poprawić drobne niedociągnięcia.
Tomku jako osoba prowadząca nie raz tak skomplikowane i trudne projekty na pewno przekonałeś się już, że jeśli jest coś czego nie da się zrobić należy to zlecić osobie która o tym nie wie. Weźmie i to zrobi. Pozdrowienia :)
Mało 😀
Prosił bym aby z panem Wojciechem poruszyć temat sportowych wydechów 2T z dyfuzorem według pomysłu Waltera Kaadena.
Sam nie wiem na co bardziej czekam - wypełnienie wału czy modyfikację skrzyni biegow🤔😆
Tomek,💪💪💪a co do Bartka-musi być tu czy w seri ABCAR ♥️🤗
Może tak kiedyś byś pokazał na silniku jawka 50 albo ogra 200 mają te same silniki . Jestem ciekawy ile można było zrobić z niego wycisnąć
Cieżko określić ponieważ nie widać szczegółów. Wygląda na wczesny model wsk wfm 1954-1956. Rozumiem że nie posiada tabliczki znamionowej?
To co mówisz nie jest nudne . Niektóre triki sam stosowałem w swoim romecie . Wtedy każdy chciał być najszybszy na wiosce 😄. I kombinowanie typu szlify głowicy, szlifowanie tłoka, polerowanie kanałów . Starszy kuzyn już się uczył jako mechanik i podpowiadał, trochę tata, jakiś wójek i się kombinowało😁 Kto szybciej pojedzie piękne czasy.
madrego i warto posluchac
Bartek przecież widać że potrzebujesz Ram1500 albo inne podobne auto z Hamburgerios..
55 i 56 rok nie miały licznika!!!! Od 57 roku licznik był montowany. Tak samo z akumulatorem.
Cjarakterystyczne dla tych roczników jest jeszcze okrągła puszka narzedziowa, puszki typu nerka były montowane od 57r i miały za zadanie ukryć pomiędzy nimi akumulator. Silnik jest z okrągłym logiem, skośna głowicą i gaznikiem g16 co też świadczy o roczniku 55, 56.
@@marwds2404 W latach 90 miałem 2szt. WFM z 56r. Obie miały licznik w półce i obie miały już puszki typ nerka oraz kartery bez żeberek. Oczywiście pierwsze WFM 55r. były bez licznika i okrągła puszka jak u Barka. Jeśli silnik jest od tej ramy to obstawiam wczesny 56r.
@@ukaszlobermajer2613 wg historii wfm licznik i aku montowali od 57. Ale wiadomo że w roku np 58 mieć wersję z 56 to był wstyd więc unowocześniali maszyny. Tak jak teraz ludzie w samochodach przed liftowych montują rzeczy od wersji po liftowych.
Panie Tomku, a dlaczego nie wypełnia się tłoka od dołu, żeby zwiększyć stopień sprężania?
Masa
czy te wszystkie podcięcia tłoka i wypełnienia komory korbowo-tłokowej da radę obliczyć tak by wszystkie czasy otwarcia i ciśnienia idealnie się zgrywały czy to jest metoda prób i błędów ??
Można, poszukaj programu Steuerzeiten ;)
Czemu ja tego wszystkiego nie wiedziałem jak w 1985 roku miałem motorynkę? Z fabrycznego 1,5 konia zrobiłbym ze 3, albo i 4! CZTERY KONIE w motorynce. Byłbym najlepszy na dzielnicy, koledzy by mi się kłaniali, a dziewczęta kochały.....ech...stracone szanse :)
👍👍👍
Dzięki Abcar za te filmy ❤️
Pana Wojtka to można słuchać godzinami! Więcej filmów prosimy!
Przecież ten duet ma tak potężny potencjał !!!! Tomek z Wojtkiem powinni mieć program na TVN Turbo, czy innym DISCOVERY. Program jak odbudowują/tuningują pojazdy
w takim stylu oraz technologii jak Wojtek to robił za młodu w realiach PRL. Tomek wie prawie wszystko, a w dodatku potrafi zadać odpowiednie pytanie Wojtkowi i posiada zaplecze techniczne, a za to Wojtek wie już wszystko i ma dar opowiadania. W dodatku ma pełno znajomości wśród ludzi z tamtego pokolenia którzy mogli by występować w odcinkach i opowiadać historie/pomagać w projektach. Jednak według mnie ich największym atutem jest ta dziecięca pasja, którą słychać w ich głosie od razu gdy wypowiadają się na temat motoryzacji. Ewentualnie mógłby gdzieś tam być jeszcze Patryk , który szuka części / reaguje na to co zbudują chłopaki. Jakby to było tak naturalne jak na tych filmach na UA-cam to ludzie by oglądali jak szaleni. Jeśli to czytasz i jesteś z telewizji proszę zrób taki lub podobny program a będziesz wtedy kozakiem dla mnie.
Pozdrawiam serdecznie
@@Krupciok zobacz sobie odcinki z Abcar w Mechanicy. Totalna porażka
@@kajaros faktycznie zmarnowany potencjał
Miałem napisać to samo :)
Ten, co to opowiada, nie ma najmniejszego pojęcia o technice motoryzacyjnej. W każdym zdaniu są błędy logiczne i merytoryczne. Techniczne też i błędy wypowiedzi, tj, niepoprawna składnia i logika zdania. Nie wiadomo o co chodzi. Brak poprawnego nazewnictwa. Technika ma to do siebie, że niezbędne jest konkretne określenie elementu, jego znaczenia i współdziałania z innymi. Można to określić dostatecznie precyzyjnie używając języka polskiego potocznego, nie technicznego. A tutaj....porażka całkowita. Czy on jest trzeżwy w ogóle ?
Fenomenalny odcinek. Szkoda że nie mam takich sąsiadów jak Pan Wojciech oraz Pan Tomasz.
Szkoda, że pod koniec lat 80-tych gdy miałem dwusuwa, nie miałem tej wiedzy. Dobrze, że dziś przekazujecie tą wiedzę!
Dokładnie to samo pomyslałem...
A co tam słychować z Jaguarem Le mans?
Chrystusie nazareński w końcu!!!
Półka może być dobra. Pierwsze wfm i wsk nie miały prędkościomierza stacyjki ani akumulatora. Jeśli puszka narzędiowa jest okrągła to wszystko na to wskazuje że to model do 57r
Pierwsza WGM miała akumulator ( prototyp ), ale pierwsza seryjnie produkowana nie miała.
Tylko proszę nie rezygnuj z rozrusznika elektrycznego, to jest legenda która może być żywa dzięki Wam.
gdybym miał takiego nauczyciela w szkole jak Tomek to na bank bym został mechanikiem .z panem Wojtkiem tworzycie świetny duet . tak się najarałem na ten projekt że kupiłem starą WSK 125 i zimę spędzę w garażu . pozdrawiam serdecznie.
jeden z lepszych filmów o Gazeli i dużo pouczających informacji
38:05 wcale nie jest słaba 🤣 Mistrz Pan profesor Wojciech!
Kuźwa 3 odcinki w tygodniu... Za bardzo nas rozpieszczacie ale dziękujemy za to im więcej waszych pomysłów tym więcej dla nas rozrywki i wiedzy i frajdy z wami
Z dobrą polityką i takimi ludźmi moglibyśmy być potęgą w wielu dziedzinach.
31:32 Zwiększenie skoku prostszym rozwiązaniem od zwiększenia średnicy cylindra? Proponuję udać się do warsztatu obróbki silników i zapytać co o tym sądzą... Mocno optymistyczne podejście... Bez wytoczenia nowych połówek wału się nie uda. Roztoczenie cylindra pod większy tłok lub wstawienie większej tulei pod tłok o większej średnicy to przy tym pikuś...
Stosowanie podków i innych wypełniaczy w komorze korbowej ma sens jedynie przy wałach korbowych takich jak przy komarku... Wał korbowy taki jaki ma silnik WSK 175 Wiatr ma tzw. pełne przeciwciężary - tarcze. Można się pokusić o wklejenie wypełniaczy z balsy lub korka - konieczne impregnowanie lakierem - wklejamy na żywicę epoksydową ciasno spasowane wypełniacze w otwory w tarczach wału. Resztę poprawy napełnienia cylindra ma zrobić prawidłowo dobrana komora rozprężna zastosowana na wydechu. Fala podciśnienia ma za zadanie zassać mieszankę z gaźnika przez komorę korbową do cylindra. Takie usprawnienie napełniania da efekt w postaci wzrostu mocy i nie pogorszy tak bardzo elastyczności silnika. Robienie tego metodą zwiększania ciśnienia w komorze korbowej powoduje gwałtowne narastanie momentu obrotowego przy rozpędzaniu silnika i jednocześnie gwałtowny spadek przy schodzeniu z obrotów - silnik staje się nieelastyczny, wymaga modyfikacji skrzyni biegów przez zagęszczenie przełożeń - więcej biegów o "ciaśniejszym" zestopniowaniu...Dobre na tor - stąd to ulubiona metoda tunerów z czasów Pana Wojtka. Odradzam zdecydowanie do jazdy turystycznej...
super kanał - Stacja ABcar to najlepsza telewizja
Gdybym miał tą wiedzę 25 lat temu to mój komar byłby najszybszy na osiedlu
Dziękuję bardzo za to że nagrywacie 😁
Proszę o namiary(gdzie taką kupić) na mapę przedwojenną Polski ,która wisiała za plecami Bartka w pierwszej minucie nagrania?
W końcu mogę przestać oglądać stare materiały z Panem Wojtkiem po raz n+1 :). Oczekiwanie się dłużyło, ale jak zwykle warto było czekać. Dzięki i pozdrawiam
Jakie bezpiecznie podcięcie tłoka zrobić
W MZ 150
I Mińsk 125 ?
Jeśli tak mocno chcecie wypełnić komore korbową to można jeszcze wypełnić stworzeń tłoka.
Normalnie mistrz świata szkoda że Ci ludzie nie mogli kiedyś nic zrobić. Bo dziś może nie ducatii czy yamaha była by na szczycie. Czapki z głów przed takimi ludźmi. Mistrzu 👏👏👏
Miałem WSK 175. Sprzedałem za 400zl 18 lat temu, a szkoda. Czwarty bieg wypadał, ale dałem radę jawie 350...
Super ! Dziękujemy Tomku za te lekcje z Mistrzem ! Dużo zdrowia dla Pana Wojtka !
super pomysł z fundacją - wielkie brawa dla tego typu pomysły.
Pilnie śledzę odcinki "Gazeli marzeń", ponieważ mam taki motocykl i cały czas "coś" przeszkadzało mi w jego remoncie. Pod Twoim wpływem ruszam z robotą. Największym wyzwaniem będzie dla mnie silnik, tak też czekam na dalsze filmowe instrukcje:). Bardzo podoba mi się pomysł z tuningiem silnika. Stąd pytanie. Czy produkując elementy np. do przebudowy wału nie możecie wyprodukować ich więcej do sprzedaży? Z chęcią bym zakupił taki zestaw. A sądzę że jest dużo ludzi zainteresowanych odbudową i przeróbką swoich silników. Tym bardziej, że wspominałeś o fundacji, którą zakładacie z Żoną. Już jest pomysł na jej dodatkowe finansowanie.
(do sztywniaka też by mnie interesowały "elementy tuningowe":)
Pozdrawiam serdecznie, pilny uczeń:)
oj panowie życie mi ratujecie... Mam rozebranego 50 t1 i motorynkę, od roku a miałem się za to zabrać na zimę, jednak wiedza z internetu jest tak wymieszana że można się pogubić, a tu taj wszystko podajecie jak na tacy . Takiego ogromu wiedzy praktycznej nie miałem w żadnej książce w samochodówce. Dzięki panowie i czekam po więcej bo znowu się wkręciłem w temat :)
Jeżeli nr ramy nabity jest na główce ramy wtedy to na 100% jest WSK! Pierwsza była WSKM06, później weszły wersje M06 L lub Z !!! Z tym że wersja M06 i M06 L miała płytkie błotniki takie jak w WFM, a M06 Z miała głębokie błotniki wyprofilowane ładnie na końcach . Natomiast jeżeli nr ramy bity jest na bocznym wsporniku na wysokości cylindra (z lewej strony motoru) to wtedy mamy do czynienia z WFM!!! Różnice są też w tylnym wahaczu, a konkretnie w naciągu łańcucha! w zbiornikach paliwa, (mocowany śrubą bądź opaską) czy licznik znajduje się w górnej półce czy w lampie. a ogólnie pierwsze modele WSKM06 i WFM, to są bliźniacze motory tylko jedna produkowana równolegle była PZL Świdnik, a druga w Warszawskiej Fabryce Motocykli!!! oczywiście wczesne roczniki obydwu motorów WSK czy WFM też różnią się od późniejszych m.in. puszka filtra powietrza okrągła, później puszka (schowki) dwustronna, głowica cylindra- w pierwszych modelach świeca wkręcana pod kontem, później pionowo, co idzie za tą różnicą, wtedy tez inne gaźniki itd itd. Ale podstawą (kiedy nie mamy tabliczki znamionowej) żeby stwierdzić czy rama jest WFM, czy WSK to jest to gdzie nabity jest nr ramy!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pozdrawiam świetny odcinek jak wszystkie z ABCaru!!!!
Film petarda, świetnie się ogląda.
Ale się trafiło, taki rodzynek w piątek wieczorem. Piwko i oglądamy, pozdrowienia dla was wszystkich. Zajebista robota, kocham te klimaty
Tomek...
Co do gaźników w rometach to świetnymi zamiennikami są rosyjski k60b (stosowany np. w wierchowinie) lub bing, albo polski 14mc które z kolei były stosowany w Charcie. Wszystkie trzy posiadają mechanizm ssania i średnicę krućców 14mm.
K60b i 14mc pasują rozstawem śrub na kruciec z s38. Z bingiem jest gorzej, bo jest mocowany na okrągły kruciec (jak np. w WSK 125), ale... Istniały polskie silniki rometów, które fabrycznie były wyposażone w okrągły kruciec i właśnie gaźnik bing, sam taki posiadam. Co do binga... Ten sam typ występował także w średnicy 17mm, ale to już w puchach i herculesach.
Sam posiadam flotę rometów i bagaż doświadczeń przeróbek gdy byłem nastolatkiem.
Wygląda to na pierwszą serie WFM, gaznik G16, okrągła puszka, półka bez licznika, tylna lampa pod metalowy klosz, itp. 1954 do 1956
Panie Tomku, ma Pan mega wiedzę z którą się lubi dzielić. A w tym odcinku pokazał Pan że jeszcze musi się dużo nauczyć. Słuchał Pan jak kujon na wykładzie.
Dlatego firma ma tylko samych najlepszych specjalistów i renomę za granicami....
Zdrowia dla dla rodziny i całej załogi.
Jak rozróżnić wsk od wfm? Wsk ma numer ramy na glowce a wfm na profilu po lewej stronie na wysokości cylindra
Pan Wojciech ma ogromną wiedzę fachową...
Szkoda że takich rzeczy nie uczą w dzisiejszych szkołach (aby to co w podręczniku) Wasze filmy więcej uczą i wprowadzają zainteresowanie :) pozdrawiam :)
Pozdrowienia i wielki szacun dla Pana Wojtka !!!
Serdeczne pozdrowienia dla Panów!!!
P.s kurza stopa 👌🤭😆
Co ja bym dał żeby pracować w takiej firmie :P Dać mi łóżko i bym nie wychodził z tego garażu. A i tak nie wychodzę bo wypadek mnie uziemił smuteczek bo pasja ciągnie do garażu
Pan Wojtek praktyka je....biot teorie🤣
Prostota wypowiedzi wiedza .. Można nie musi .
Proste rozwiązania są najlepsze.
No tak....to, co na wstępie napisano - nie umiem, ale zrobię... To podsumowanie tego, o czym tu mówią. Pozazdrościć tylko fantazji. To już fantastyka.
Pan Wojtek na pewno zna się z Włodzimierzem Gąsiorkiem, tu jego równie fascynująca historia: ua-cam.com/video/MEAAFfnGCo4/v-deo.html
Słuchając pana Wojtka przypomniałem sobie jak 20 lat temu czytałem porady p. Sałka w Świecie motocykli nt. rasowania dwusuwów. Wtedy to było wow, kurde podpiłować, wypolerować i myk sto koni więcej. Dziwne że nie wspomina p. Wojciech o dorrabianiu trzeciego pierścienia czy planowaniu głowicy żeby podnieść stopień sprężania.
Uwielbiam dyskusje polskich fachowców, którzy do dzisiaj sami nie potrafią skonstruować silnika spalinowego. Poprawjają Niemców, Japończyków, a ale sali to ni chu chu.
napisze krotko, Legenda silnikow. Tacy ludzie to skarb w dzisiejszych czasach, szkoda ze nie doceniali ich w czasach swietnosci
Ja mam pytanie do pana Wojtka, co zrobić aby 2t nie był " przykry w jeździe". Mam simsonka w enduro 70ccm wielokanałowy i niestety idzie świetnie ponad 90 łapie moment , ale chcąc pojeździć w terenie jest kaplica jedno zejście z obrotów i stoimy. I co w takiem przypadku kanały wysoko 3 wydechowe 4 płuczące, chyba tylko wymiana cylindra?
wspaniały człowiek i jak mądry SZACUNEK SZACUNEK NIECH JEST Z NAMI JAK najdurniej szcun
No i te dziury. Dziury w silniku, dziury w karoserii. Dziury fabrycznie produkowane. Nie otwory ale dziury. Otwór na tłok w bloku to dziura. Otwór gwintowany na srubk to dziura. Śruba sluży do zatykania dziury. Tłok to element do zatykania dziury w bloku. Tak jak środkowy palec sluży do zatykania dziury w dupie.
Ale się nakręciłem...zaraz wchodze na olx szukam komara...zostanę tuningowym bohaterem mojego garażu.
Wow. Super.
Tomek powinien takie lekcje robić codziennie. Szacunek i gratulacje. Świetny materiał. Brak mi słów.
Jak ja na was CZEKAŁEM 🛵🙂
Pana Wojtka można słuchać cały dzień,niesamowity człowiek ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️👍👍👍👍.
Panu Wojtkowi to trzeba życzyć 200 lat w zdrowiu! Taki to skarb narodowy!
Witam, w motocyklach Czeskich marki CZ-350 , tłoki miały wycięte otwory poniżej sworznia korbowodowego aby mieszanko mogła się wcześniej dostać do komory wału korbowego., w Jawach TS-350, już tego wycięcia nie było.