Silnik trafił w ręce mistrza! | Polskie BMW
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- mubi.pl/patryk_... pamiętajcie aby sprawdzić kalkulacje swojego samochodu i odebrać bonus 150 PLN!
Subskrybuj mój kanał: www.youtube.co...
Odkrywamy kolejną niesamowitą historię. W 1934 r. zaprezentowano roadstery 315/1 i 319/1 wyposażone w jednostki o pojemności 1500 ccm i 1900 ccm. To prawdopodobnie pierwszy przedwojenny samochód, który zapoczątkował polski motorsport.
Zajrzyj również na:
Instagram: / patrykmikiciuk
Facebook: / mikiciukpatryk
#patrykmikiciuk #polskiebmw #BMW Materiał zawiera lokowanie.
"Wielu rzeczy jeszcze nie wiecie, a ja nie mam czasu żeby wyjaśniać" - to piękna maksyma jest, powinien być taki tytuł cyklu. Pozdrawiam
acz chodzilo o teoretyczne kwestie, przygotowanie naukowe
,, Zabierzemy bo to nie jest ciężkie.....
"Tłoków nigdy się nie wyrzuca"
Mistrz Wojciech to prawdziwy inżynier mechaniki. Cudowny człowiek z niesamowitą wiedzą. Z niecierpliwością czekam na kolejny materiał. Pozdrawiam
Panie Patryku proszę w muzeum zrobić galerię sław. Coś w stylu ścianki z zdjęciami i krótkim opisem osiągnięć takich mistrzów jak pan Wojtek i wielu innych o których nawet nie mieliśmy pojęcia , że byli takimi kozakami .Dla przyszłych pokoleń ku pamięci.
Dobra idea podpisuje sie pod nia 😁 ten czlowiek jest skarbnica wiedzy a trzeba pamietac ze lata leca. Trzeba czerpac wiedze poki jest mozliwosc 😉
²
Śpieszmy się uczyć 😀
Jakąś serie z Panem Wojtkiem można zrobić bo to jest skarbnica wiedzy. Wiedzy która już się nie powtórzy. Takie osoby powinny uczyć innych. Czapki z głów przed takimi osobami
No I pytanie kiedy badzie gazela? Bo juz kilka miesiecy czekam a swoja droga jak by byly spotkania z panem Wojtkiem to chetnie bym przyjechal na wyklad 😉
Tomku masz niesamowitą cierpliwość do Patryka. Dziękuję za merytoryczny odcinek. Pozdrawiam was serdecznie :)
Super maniery Tomka i cierpliwość do Patryka. Patryk lubi zeby było po jego myśli i próbuje uparcie udowodnić swoja rację, gdzie nie zawsze ja ma 😉
Patryk zaczyna rywalizować z Tomkiem.Całkiem niepotrzebnie.Tomek jest realnym fachowcem z realnym doświadczeniem a Patryk to dziennikarz.
@Ridic M Dokładnie, napisałem pod tym filmem coś podobnego. To widać jak Ci faceci się lubią, prawdziwa męska przyjaźń 👍
Ale tego Pana przyjemnie słucha i ogląda się, brakuje tak osobowości w dzisiejszych czasach. Super materiał.
Prawdziwy inżynier z pierwszego zdarzenia, ikona mechaniki. Jestem pod ogromnym wrażeniem jaką wiedzę posiada Pan Wojciech. Dużo zdrówka dla niego! Z niecierpliwością czekam na kolejny materiał. Pozdrawiam!
Ogromna prośba o pokazanie sposobu walcowania tłoka
chce wiecej takich Panow Wojtkow ogladac..swietny odcinek..dziekuje..i to są zrodla wiedzy a nie fora
Ale fajnie oglądać takiego Fachowca przy pracy. WIELKI SZACUNEK dla wiedzy i profesjonalizmu. Takie doświadczenie można nabyć tylko wtedy, kiedy robi się to co się kocha. Chylę czoła Panie Wojtku...
Oglądam już czwarty raz i nie mogę się "nasłuchać' tylko słabo słychać mistrza oby więcej filmów z mistrzem takich ludzi jest coraz mnie pasja i chęć przekazania wiedzy super panie Wojtku
Wiedza to nie wszystko, Wojtek ma dar przekazywania tej wiedzy a to rzadkość!
Człowiek encyklopedia, nieoceniona wiedza i doświadczenie. Ze świecą szukać takich ludzi.
Uwielbiam was róbcie dalej takie długie filmy jesteście wspaniali :)
Trochę szkoda mi ręki mistrza bo widać, że dłonie jednak trochę się trzęsą ale nie odpuszczą i robi profesję!! Brawo!
Bardzo fajnie się słuchało, jak to się kiedyś projektowało silniki :)
W koncu fajny odcinek, uwielbiam wstawki z Abcaru i Pana Tomka, jest Pan szalenie mądrym gościem, jestem dumny ze jest Pan Polakiem, Patryk ma szczescie ze moze współpracować z Abcarem. Trzymam kciuki za wszystkie projekty
Burt Munro!!! Anthony Hopkins, Pan Wojtek..tak to napewno piękni ludzie.Można słuchać z otwartą buzią godzinami...
Pana Wojciecha można słuchać całymi godzinami. Niesamowita wiedzą pełen szacunek dla tego Pana.👍
Odcinek z Panem Wojtkiem był wspaniały dziękuję.
widząc Pana Wojtka, dałem od razu kciuka w górę jeszcze przed włączeniem
Panie Starszy! Szacunek dla wiedzy i praktyki! Masz Pan uczniów?,Czy ta wiedza przetrwa? Pozdrawiam serdecznie .
Odcinek zdecydowanie za krótki... super się ogląda 💪💪💪
Drogi ABCar. Ja się pytam gdzie są odcinki od was? Wysłać żelki? :D pozdrawiam
Zawory współcześnie produkuje się najczęściej metodą spęczania i następnie poddaje obróbce skrawaniem dla uzyskania pożądanych wymiarów oraz geometrii grzybka. Przylgnia na grzybku zaworu jest szlifowana w celu osiągnięcia wymaganego kąta i właściwej współpracy z gniazdem. W produkcji seryjnej oraz współczesnej regeneracji głowic stosuje się bardzo dokładną obróbkę gniazda metodą wytaczania. Dzięki temu jest zachowana osiowości gniazd i prowadnic zaworów co zapewnia szczelność po zmontowaniu bez konieczności docierania. Oczywiście przy zachowaniu prawidłowych luzów trzonków zaworów w prowadnicach i braku owalizacji otworów prowadnic.
Ciekaw jestem co na ogólną koncepcję przygotowania bloku i pozostałych części powie warsztat obróbki mechanicznej silników... Według mnie silnik jest po szlifie cylindrów na wymiar 66,50 - niemieckie silniki mają zwykle nadwymiary tłoków co 0,25 mm - nominalnie było tam 66,00 mm wbrew temu co podają niektóre źródła twierdząc, że było to 65,00 mm... Tłok ma jak widać z pomiaru, pewne zużycie oraz miał pasowanie na ok 5-6 setek luzu w cylindrze dzięki zastosowaniu tak opiewanych w poprzednim odcinku inwarowych wkładek... Bez delikatnego przehonowania cylindrów nowe pierścienie się nie dopasują... Pytanie ile owalu mają cylindry? Bo to, że nie mają nadmiernych progów to jeszcze nie wszystko. Do tego dochodzą już roztaczane rowki pod pierścienie na 4 mm... Same problemy - może nie istotne gdyby to miał być silnik do delikatnego użytku...
Szacunek za wiedzę i ogromne doświadczenie ale jak motor ma być zrobiony pod wyścigi górskie i ma to jechać a nie się snuć pokazowo po trasie to jakoś nie widzę zostawienia tych starych tłoków i cylindrów tak jak są... Można zrobić rozwalcowanie płaszcza tłoka tzw. kamertonem ale obawiam się, że ponad 50 letni stop AlSi może nie wytrzymać trudów podniesienia stopnia sprężania do 10 i zwyczajnie popęka o ile wcześniej się to nie zatrze na skutek spuchnięcia tłoka zrobionego na ciasno... Tu już się trochę SF zrobiło... wał podparty co drugą korbę też nie rokuje na takie mocne doprężanie motoru... Dobrze, że Tomek czasem sprowadza mistrza na ziemię bo np. tulejowanie starej panewki to już lekki przerost formy nad treścią ... Z wałkiem trzeba się udać albo do Torunia albo do Krakowa... Korby te z zamkami strasznie poroztaczane i mało bocznej powierzchni oporowej zostaje... Silnik ma 96 mm skoku, żeby maksymalnie rozbudować moment obrotowy to nie można przesadzić z długimi czasami otwarcia zaworów... Najlepiej skonsultować temat z wałkomistrzami...
Szczęka opada ile człowiek nie wie na temat motoryzacji. 1000 lat dla Pana Wojtka- proszę ucz tego co robisz bo to zaginie. To można oglądać jak Władcę Pierścieni - magia motoryzacji.
Ja też tak ustawiałem średnicówkę palcową tylko jeszcze dla pewności w przyżądzie na płytki kontrolne. Tylko już teraz #rednicówek palcowych jest co raz mniej wchodzą szczękowe.
Nie żebym się czepiał ale jak założysz dobrej jakości żarówki z tylu to kontrolka zgasnie Bartku wiem ze swego doświadczenia 😍
Co do kierunkowskazów, to niestety bardzo wielu kierowców nie patrzy przed siebie i migającą lampkę potrafią zauważyć (albo i nie) w ostatnim momencie. Jechałem kilka lat temu za jakimś klasykiem, w którym ich nie było. Kierowca przez otwartą szybę sygnalizował manewry ręką (wyprostowana ręka oznacza zamiar skrętu w lewo, podniesiona do góry zamiar skrętu w prawo), nie uwierzycie ilu ludzi miało z tym problem.
Jejku Pan Wojtek wciąga jak ...wiecie co! Powinni zabronić go oglądać! Ja już jestem uzależniony!😂😂
wielki szacun dla P. WOJTKA, chodząca WIEDZA, takich mechaników już nie ma..
Jak ja nie lubię gdy ktoś nachalnie opera się o samochód wręcz na nim siada, a jeszcze bardziej nie lubię gdy to jest mój samochód :)
Tomek czekam na twoje filmy i projekty . Bo filmy z Abcaru trochę zaniedbałeś .pan Wojtek super gość , ciekawy jestem efektu końcowego .pozdrawiam.
Genialny odcinek
BMW319/1 3 gaźniki płasko-przepływowe Solex 30
Otwór i skok 66 x 96
do 6 cylindrów
PS 8/55
Typ 3/30 BFRH
lejek powietrzny 23
Dysza główna 107.5x58
Dysza biegu jałowego 0,50
Dysza powietrza rozruchowego 3
Ja chcę ten zeszyt
Wcześniej w książkach serwisowych pisali jak regulować zawory- dziś piszą w nich by nie pić kwasu z Aku...
BMW 319/1 posiada 3 gaźniki Solex 30 BFRH o średnicy 23mm :)
40:00 Z tymi 40HP, które się zostają na kołach ze 125KM to jest bujda. Straty to jest kilkanaście procent zazwyczaj. Tutaj tłumaczy to inżynier : ua-cam.com/video/BOFVnkrkQ6k/v-deo.html . Jeżeli ktoś dalej nie wierzy to proszę się zastanowić, że 85KM rzekomej straty to ok. 62kW, który miałoby niby zostać przekształcone w ciepło. Warto też pamiętać, że te 125KM jest dostępne tylko przez chwilę, to nie jest CVT.
Czy zna ktoś nazwę firmy zajmującej się obróbką silników o której wspomina Pan Wojtek?
Gość wiekowy ale duchem młody z pokładem wiedzy kosmicznej z pasją
To jest lepsze niż kabaret
żałuje że nie mam takiego dziadka
Oryginalnymi były 3 gaźniki Solex 30 BFRHS.
Wojtek rządzi :)
Gaźniki Solex 30BFRH średnica to (pewnosci nie mam) 95x65mm.
Wentylator tak daje po mikrofonie ze caly czas mialem wrazenie ze nagrywacie na zaglowce :D
jakie gazniki powinny byc w BmW 319/1 ? SPRAWNE gazniki sprawne :) pozdrawiam cala ekipe i widzow :)
Bartek może wybrać się na urlop - komputer staje się zbędny podczas obecności Pana Wojtka
Jak bym słyszał Mojego Tatę który sam robił glowice , panewki , tłoki, gaźniki itd Stara szkoła Mega
dzieki Panie Wojciech
3xSolex 30 BFRH, średnica zwężki 23mm
Potrójny gaźnik Solex 30BFRH? Jeśli dobrze rozumiem to co tłumaczy google tłumacz gaźnik płasko przepływowy .
Z otwartą gębą oglądałem zafascynowany Panem Wojtkiem i jego wiedzą. Ta bejca będzie majstersztykiem. Powodzenia Patryk, Tomek i oczywiście Panie Wojtku.
Fajnie to wszystko kolejny raz posłuchać, ale trzeci raz już bym wolał coś nowego. Już utrwaliłem wiedzę.
Gaźniki do BMW 319/1 Solex 30 BFRH sztuk 3, średnica gardzieli 23 mm
Zrobcie materiał o c124 Bartka ;)
witam w BMW 319/1 trzy gaźniki poziome Solex 30 BFRH
Witam Patryk zrób materiał o fiacie 2300
Co się dzieje z Gazelą??
Gaźniki Solex 30 BFRH
Odp. Stojące gaźniki średnica fi 23 solex
trzy gaźniki poziome Solex 30 BFRH srednica 65x95 mm
W końcu treściwy odcinek.I to dzieki Panu Wojtkowi.Jakby tak jeszcze wyciąć patryka na początku to by była bomba.
proszę powiedzieć Mistrzowi ze można mówić „Zajedwabiście”. Wtedy przechodzi 🧐😉
3 Gaźniki SOLEX 30 BFRH o średnicy 28 mm
Mój Golf też ma swój zapach..😁
Jeśli wujek gugle nie kłamie, to 319/1 miało gaźniki Solexa 30 BFRHS z automatycznym ssaniem.
BMW 319/1 miało trzy gaźniki Solex 30 BFR
Ktoś kto wymyślił to ustrojstwo do wykresów to był genialny 🙃
Nie wiem kto wymyślił ale widać dobrze kto wyprodukował ten egzemplarz: Dobbie McInnes Engine Indicator Small Mark V. Ten jest, jak powiedziano, do Otto i Atkinsona ale mieli też w ofercie do Diesla i pary (widać tutaj napis Diesel). Do poszukiwania na rynku antyków :)
Wykres indykatorowy opracował James Watt i jego pracownik John Southern. Samą technikę uzyskiwania tego wykresu i urządzenie do jego zapisu opracował Southern. Dzisiaj stosuje się czujniki piezoelektryczne.
@@maurycycichocki421 własnie coś mi grało ze wykres Atkinsona, uczyłem się w szkole, ze to wykres Watta...
@@naprawklasyka2013 Watt opracował wykres indykatorowy. Natomiast obieg/cykl Atkinsona jest prezentowany na wykresie indykatorowym.
Prawidłowe gaźniki powinny być oryginalne i o właściwej średnicy
BMW 319/1 powinno mieć trzy gaźniki poziome Solex 30 BFRH.
Pfff... Tylko godzinę dwadzieścia.
Solex 30 BFRH × 3sztuki
Średnica 30mm
Profesory rozmawiają, a ktoś napieprza młotkiem. O cholera. Będzie po premii.😁
Pan Wojciech aż się chce oglądać... Nie mogę się doczekać reszty odcinków 😁
Kiedyś instrukcja obsługi samochodu informowała jak ustawić luz zaworowy. Dziś z instrukcją dowiemy się, że nie można pić elektrolitu z akumulatora.
Auta stają się takie, jakich oczekują potencjalni klienci. Gdyby właściciele ówczesnych aut chcieli sami regulować luz zaworowy, taka informacja była by w instrukcji.
Ale kiedys samochody nie byly dla wszystkich. Dzis są dla kazdego, są powszechne
Dziś prawie 50% kierowców to kobiety, weź zrób instrukcje obsługi czegokolwiek dla kobiety :)
@@matthe201 ua-cam.com/video/kMaqME6elRE/v-deo.html
@@tomiwacki6695 Chcieliście równouprawnienia to macie :)
hmm czyli nie używanie kierunkowskazów przez kierowców Bmw nie wynika z ich ignorancji przepisów tylko z historii marki.
Proszę jakie to proste.
Trafne stwierdzenie
Podtrzymują tradycjie 🙂
I to właśnie jest prawdziwy fachowiec który nie ma w zamyśle odwalić lipy wziąć kasę i dziękuję, widać że pan Wojtek kocha to co robi i sprawia mu to niewyobrażalną radość , super człowiek,
Gorące pozdrowienia dla Wojtka. Tomek masz rację nikt inny już nas tego nie nauczy
Pan Wojtek miał zdradzić tajemnicę złożenia głowicy bez uczczelki - nie mogę się już doczekać.
Jest to głowica na tzw zamek. Odpowiednio przygotowana tuleja cylindrowa i głowica, jedyne co to kanał olejowy jest uszczelniany o-ringiem.
Zazwyczaj są stosowane w silnikach chłodzonych powietrzem.
Tuleja cylindrowa w miejscu styku z głowicą rozszerzają się na tyle że samoczynnie uszczelniają się.
Głowice w Wierchowinach były tak składane.
Ekipa ABcaru zapisze się w historii polskiej motoryzacji na długie długie lata 👍 pozdrawiam całą ekipę
Polskiej ? Nie zrobili ani jednego Polskiego samochodu.
Ale zrobią zrobią
A duży Fiat to włoskie auto czy Polskie....????
@@artofwar3992 To by musieli syreny klepać.
Praca Pana Wojtka przy tym silniku doda smaczku temu projektowi. Proponował bym tabliczkę na silnik z nazwiskiem Pana Wojtka tak jak w AMG
By Górecki
Świetny pomysł!
Pan Wojtek jest fantastyczną kopalnią wiedzy, erudytą i wspaniałym, skromnym człowiekiem, który w fantastyczny prosty sposób tłumaczy zasady mechaniki. Oczywiście wiedza ta trafiła na podatny grunt, Tomka, który mimo młodego wieku również posiada ogromną wiedzę. Brawo Wy, najlepszy kanał motoryzacyjny na polskim UA-cam.
Kim jest Pan Wojtek ? jak ma na nazwisko ? itp ?
@@wkzarci
Wojciech Górecki, konstruktor silników, kierowca wyścigowy : pl.m.wikipedia.org/wiki/Polska_Formu%C5%82a_3_Sezon_1998
Podziękowania dla Pana Wojtka za występowanie na tym kanale. Z przyjemnością słucha się człowieka z ogromną wiedzą i pasją. Coś wspaniałego
Nigdy bym nie pomyślał że będę oglądał youtuba siedząc w słuchawkach przy kawie i pisał notatki 😅 Takiego wykładu można słuchać w nieskończoność :)
Pozdrawiam.
Ale jest Kozak,wspaniały człowiek.Pan Wojtek to komputer .
Zazdroszczę Wam możliwości wypicia czarnej warsztatowej kawy z Panem Wojtkiem.
Ale bez cukru!
''Kto w Boga wierzy.
Ognia.
Cegle na gaz.
I ile wlezie''
Najlepszy tekst jaki kiedykolwiek slyszalem :) 200 lat dla pana Wojtka
Patrze ponat godzinny film mysle sobie troche przydługawy, mam chwile czsu zobacze chociarż wstęp."Wpada" Pan Wojciech i już wiem że odcinek jest o godzine za krótki. Podzrawiam
Chłopie,ogarnij trochę gramatykę.
No i do pełnej ekstazy brakuje jeszcze odcinka z Gazelą :)
Czekałem czekałem i się doczekałem na nowy odcinek ,,Polskiego BMW,, i to jeszcze z ,,naszym mistrzem!!! Pozdrawiam was wszystkich
Te podsmiechujki... Facet nie tylko sie zna na starej robocie ale i o nowszej technologi tez ma wiedze jako tako a moze nawet dorownuje bo widac ze orientuje sie a necie i szuka patrzy i ma obcykane dzisiejsze technologie.. Nie jeden moze mu srubki odkrecac i to pod warunkiem ze sie zna na kluczach troche ☝️
Czy ja moge u p. Wojtka odbyc trzyletnie praktyki zawodowe i lekcje teori budowy pojazdow ? Oczywiscie odplatnie . Mam 52 lata , jestem po szkole samochodowej , od 16 roku zycia pracuje jako mechanik samochodowy .
👌
U Wassupa są wolne miejsca.
30:00 - Bartek dobrze mówi. Coanda zbudował pierwszy silnik odrzutowy oraz samolot z nim. Bodaj 1910 rok. Tyle, że silnik ten nie był silnikiem turboodrzutowym, czyli potrzebował jeszcze dodatkowego małego silnika, który napędzał osobno sprężarkę silnika odrzutowego.
Ooooo wybłyszczony zajebiście!
Przepraszam!
Też rzadkość w dzisiejszych czasach - przepraszanie za słówko "zajebiście"
Panie Tomku pozdro za słuchanie i nie wtrącanie w slowo
Z calym uznaniem dla wiedzy p. Wojtka mam troche inne doswiadczenia z pracy przy w miare wysilonych, ale dalej produkowanych w starej technologii silnikami motocyklowymi ( BSA A65, T120 / 140 i T150 ). Silniki te z blokami zeliwnymi, albo z tulejami zeliwnymi wciskanymi w korpus aluminiowy najlepiej pracuja z zeliwnymi pierscieniami i owszem przed wymiana pierscieni / tlokow z pierscieniami dobrze im robi przehonowanie tulei, nie po to zeby zebrac jakas ilosc materialu z tulei ale po to by odtworzyc criss cross pattern ( zespol przecinajacych sie rys ) w tulei. Bez tego honowania i z zastosowaniem chromowanych pierscieni + stalowy olejowy 3 czesciowy spodziwam sie ze bedziecie mieli powazne klopoty z dotarciem tego silnika i problemy ze zbyt mala moca. Czas pokaze czy mialem racje czy nie.
Też uważam, że przehonowanie tulei jest niezbędne, to podstawa w przeciwnym razie może być problem z nadmiernym zużyciem oleju.
Takie odcinki to jest wartość sama w sobie olbrzymia. Szacunek dla goscia warsztatu ogromny
Wiedza tajemna jaką posiada Pan Wojciech to dla młodych i średnio młodych widzów jest zapewne czymś abstrakcyjnym.
Czy pokaz technologii będzie zrozumiałym procesem, skoro jak powiedział Tomek, że teraz klikamy i za 10 dni mamy gotowe części na progu drzwi razem z kurierem?
Metody jakie wówczas stosowano oraz materiały były na tyle dobrane że pozwalały na naprawę i kolejne kilometry.
Weźcie dzisiaj auto i obecnymi technikami naprawić i niech kilometry robi. Hahaha często kończy się wymianą silnika ponieważ nie ma co ratować.
Życie i technika pędzą do przodu ale czy do końca w słusznych kierunkach?
Pozdrawiam.
Współczesnego silnika nie da się naprawić metodami używanymi przez starych mistrzów.Nie pozwala na to konstrukcja,np ścianki międzycylindrowe grubości żyletki.
Tomek... życzę Ci, żebyś był takim fachowcem na starsze lata 👊 przyjemnie się ogląda.
Henri Coanda faktycznie zbudował w 1910 r. samolot odrzutowy. Bartek miał rację. Czytałem w literaturze, że miał go zaprezentować na pokazach lotniczych, ale podczas testów silnika przypadkowo wzbił się w powietrze i robił.
To właśnie wtedy miał zaobserwować tendencję przylegania strumienia gazów wylotowych do burt kadłuba samolotu, co zainspirowało go do badań nad tym zjawiskiem. Wiele lat później opatentował tzw. efekt Coanda.