Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Die Rotax-Flugmotoren - Geschichte und Unterschiede
Вставка
- Опубліковано 27 лип 2024
- Hallo und herzlich willkommen auf meinem Kanal!
Heute erzähle ich euch etwas über die Geschichte und die technischen Charakteristika des bedeutendsten Triebwerks in Ultraleichtflugzeugen und leichten Sportflugzeugen (LSA): Es geht um den Rotax 912 und seine Weiterentwicklungen.
Rotax begann als Fahrrad-Freilaufnabe (ROTierende ACHSe), wurde dann zum Inbegriff des Motors für ULs. Erst produzierten die Rotax-Werke Motoren u.a. für die Rüstungsindustrie, dann für landwirtschaftliche Geräte, Motorroller, Schneemobile und Motorräder. Dann kamen in den 70er-Jahren die ersten Umbauten für kleine Flugzeuge, was sich dann zum Verkaufsschlager in einem völlig neues Markt entwickelte. Heute sind über 80 % der zugelassenen Ultraleichtflugzeuge mit einem Rotax-Motor bestückt, vom 582 und 912 über den 914 bis zum 915 iS.
Viel Spaß beim Anschauen!
0:00 Intro
0:28 Firmengeschichte
3:55 912 80 PS
5:08 914 115 PS
5:45 912 S 100 PS
6:44 915 iS 141 PS
9:05 Tabelle/Übersicht
10:56 Fazit
Dem ist nichts hinzuzufügen, sehr schön erklärt und vor allem das ganze experimentelle (z.B. HACman) außen vor gelassen. Danke Michael...
Hi Peter, danke dir! 😀
Akademisch top - von der historischen Einführung bis zur Zusammenfassung - super interessant und toll umgesetzt, vielen Dank. 👍👍👍
Oh, danke für die sehr nette Rückmeldung! 😀
Hey lieber Hirnklempner, ich wollte dir einfach mal ein riesengroßes Dankeschön aussprechen für diesen genialen Überblick über die verschiedenen Rotax-Motoren! Ich habe mir kürzlich einen Blackwing mit dem 912is-Motor bestellt und dein Video hat mir wirklich sehr geholfen, um die Unterschiede und Vorzüge der einzelnen Motoren besser zu verstehen. Mach weiter so, deine Arbeit ist wirklich wertvoll für die Community. Daumen hoch! 🙌👍
Das ist aber nett, ganz herzlichen Dank! 🙏🏻😌
912iS ist wirklich eine sehr gute Wahl. Hast du mein Video gesehen mit der VL3 und 912iS? Klasse Motor! 👍😀 Dann ganz viel Spaß mit der Blackwing! 🤩
Wieder was gelernt! Toll gemacht, super Video 👍🏻
Hallo Michael,
wieder super video-teil! Danke für deine Videos! Danke
Gerne, danke dir!
Tolle Serie.
Danke dir 😀
Danke Michael , war sehr informativ, trotz der trockenen Materie und man hat einen Überblick über die wichtigsten UL Motoren 😃✌️
Gerne, Norbert, danke dir!! 😀
Sehr sehr interessante Serie👍👍 spannend und fesselndes Video.....vollen Respekt😀 es macht Spaß dir zuzuhören.....lg Heiko ✌
Oh, Dankeschön, Heiko! Jetzt kommt endlich nochmal dein 582, da hast du ihn gar nicht mehr. 🤷🏻♂️😂
@@hirnklempner 😂😂leider nicht Michael....aber der Sauer ist ein Gedicht sag ich dir😉👍 bin glücklich....Grüße ✌
@@UlHeiko Ist doch super - alles richtig gemacht! 😀👍
Laut Betriebshandbuch zur C 42 beträgt die Getruebeuntersetzung bem 912 UL Motor 2,27:1 und beim 912 ULS 2,43:1. Obwohl beide Motoren mit der gleichen Drehzahl von 5500 rpm bei Dauerleistung und 5800 rpm bei Startleistung angegeben sind, gibt es da einen Unterschied. Besten Dank für die inhaltsstarken Videos!
Ah, ok! Danke! 🙏🏻😀
Das hast du sehr gut erklärt. Sehr sachlich und ehrlich.
Danke für die nette Rückmeldung! 😀
Tolles Video, schön Informativ!
Danke, freut mich! 😀
Oh Mann da kann ich hier bei meinem Mech mag richtig Klugscheißer sein
Grüße aus Portugal 😉
😂👍
Sehr informativ. Danke dafür.
Danke, freut mich!!
Schönes Video, gut und einfach erklärt.
Ein weiterer Vorteil des 912is gegenüber den Vergaser-Varianten wäre noch: wer keinen Vergaser hat, hat keine Probleme mit Vergaservereisung ;)
Danke! Stimmt, da ist was dran. Der 912 iS ist leider noch total unterrepräsentiert. Wird sich noch ändern...
Vergaservereisung kenne ich auch 1990 im Herbst Bell 47 US - Flugschule sofort Vorwährmung aktiviert, hatte schon geschüttelt der Motor.
Alles Gute 2023 Vielen Dank für den Vortrag Super.
Echt schöne Videos und mega interessant danke dafür 😊
Danke, freut mich! 😀
Danke für das Video ❣️
Wirklich super erklärt 👌🏼
Lieben Gruß aus Berlin,
Ramsi 🙋🏻♂️
Danke, freut mich! 😀🙋🏻♂️
Wirklich interessantes Video, aber es wäre viel angenehmer zuzuhören wenn das Mikrofon nicht 0,00003s nach Wortende abschalten würde 😅 da ist mir ein konstantes Rauschen lieber, als wenn es mit einem ruck wieder zuschaltet. Weiß aber auch nicht ob sich das ändern lässt 🤷🏽♂️
Ansonsten top 👍🏼
Danke! Ich weiß, was du meinst. Klingt manchmal sehr hart. Könnte man am Funkgerät am Flieger etwas besser einstellen. 😊
Tolle INFO'S - vielen Dank👍🛩️
Danke, sehr gerne! Danke fürs Anschauen 😀
@@hirnklempner immer sehr gerne🛩️🛩️👍
Sehr interessant, Danke Dir 👍
Danke! 😊
TOP Video !
Danke! 😀
Das war richtig KLASSE, Michael! Gut gemacht! 👍🏻 Ich habe etwas gelernt, haha. Ich wüsste ein paar details nicht, danke für die infos! 👌🏻
Danke, super, das freut mich, dass ich dir noch was beibringen kann 👍😂
@@hirnklempner Haha, ja, aber ich weiss auch nicht alles... 😂
Und für den ROTAX-Einspritzer sollte es noch einen weiteren Vorteil geben: eine Vergaservereisung entfällt!
Stimmt! Am Freitag kommt übrigens ein Film über den 912iS. 😊
Ich bin ja auch keine Technik-Nerd aber das war sehr gut erklärt :) den 915iS muss ich echt mal testen... jeder flippt aus beim Testen 😂🤙🏼 bis die Tage 😘✈️
Danke dir! 😀 ja, der geht ganz gut. Der Film war echt ne schwere Geburt. Lange kleine Passagen gesammelt und irgendwie nicht fertig gekriegt...
Die 915 ist eine raket triebwerk, haha! Schau meine video von heute abend und die nächste zwei videos mal an! 🚀
@@ForFunFlyer lach.. der scheint was für die echt bösen Jungs unter uns zu sein ;-)
@@TheJPenner Jörg böse sind wir alle 🥸😎
@@TheJPenner Genau! Ich habe letzte woche im CZ die VL3 915 geflogen; mann oh mann! Steigen 2000 ft/m bei FL140, haha! Hört fast nie auf. Bei FL140 war das 188 kts TAS bei 80% leistung 😎
Sehr schön, danke für die Erläuterungen. Da geht mir gleich die Phantasie durch....stell dir vor, der 140 PS Rotax auf meiner C22......;-)
Danke dir! Das wäre doch mal was! 😂 gut festhalten!!!
da brauchst du aber Kruppstahl für die Motorträger, sonst fliegt der ohne die C22 ;-)
@@airfool Das habe ich mir auch schon vorgestellt... 😂
Wie immer tolles Video, ich finde Technikvideos ganz besonders gut. Kurzweilig!
Dankeschön! 😀
Krass wie die Krümmer glühen auf den Prüfstandsbilder. Sehr interessantes Video war bestimmt aufwändig und hat einige Tage gedauert das ganze Material zusammen zu bekommen. Wie kam es dazu das du die neuen uneingelösten Motoren zu Gesicht bekommen hast ?
Danke, freut mich, wenn’s dir gefallen hat! Das ist geheim, wer die rumstehen hat. 😀🤷🏻♂️
Tolle Übersicht, aber zur Ergänzung es gab noch andere Zweizylindermotoren von Rotax, wir hatten in unserem Janus CM einen 60 PS Motor, ich glaube der hieß 506, trotzdem Hut ab für das Video 👍👍👍👍
Dankeschön! 😀
Ja, da gab es noch andere, bevor die 912-Serie kam. Es war ja sogar mal ein Sechszylinder angekündigt, den man dann wieder eingestampft hat. Schade eigentlich.
Hallo Michael, wollte doch auch nochmal was zu der Motorengeschichte sagen. Als ich mal die Preise von den Motoren
gegoogelt hab, war ich extrem schockiert. 27K für einen 912 iS, und sogar fast 54K für einen 915 iSc 2/3🙄🤨. Ich setze
jetzt mal Vergleichsweise unseren Hundai 1.0 GDi (120PS Turbo) Motor in Vergleich der uns seit 5 Jahren und fast 100.000km und
ohne ein einzigstes Problem in userem Kona alle treuen Dienste leistet. So, fangen wir mal beim Rumpfblock jeweils immer neu
an. Da liegen wir bei 3-3,5k. Sagen wir, Anbauteile wie Einspritzung, Turbo, Luftfilter, Öl und Wasserkühler, kommen nochmal 2,5 dazu. Dann haste den Motor neu und alles tutti komplett, aller stätesten für 7k bei dir auf der Palette vor der
Haustür stehen. Mit welchem Recht nimmt sich das Rotax eigentlich hier raus, für fast die gleiche Technik, in der Verhältnismäßigkeit ,das 8-bis teilweise 10 Fache, am Preis zu nehmen. Möchte ja die Quallität, hier auf keinen Fall in Frage stellen. Selbst wenn ich aus Gewichtsgründen hier noch Ventile, Pleul, und Schrauben
aus Titan dazu rechnen würde, käme man vieleicht Max. auf 10k. Oder Kostet eine Luftzulassung für so einen Motor etwa
25-30K😬?Vieleicht kann mich ja mal hier einer Aufklären, wie sich solch hohen Preise zusammen setzen.
Falls das hier von Rotax eine Monopolstellung im UL Motorenbereich sein sollte, sehe ich hier aber höchste Zeit, das Honda oder Yamaha in der Sparte mal das Geschäft neu Belebt. Bei Yamaha gab es wohl 2021 schon mal eine Studie mit einem
MT-07 Motor. Grüße;Berni
😀 Tja, die Preise sind schon gesalzen. Trotzdem sind die Flugmotoren - soweit ich weiß - nicht gerade eine cash cow für Rotax. Die Entwicklung des 915 z.B. war nicht für Sportflugzeuge gedacht - sondern für Drohnen. 🫤 Hätte sich angeblich für Flugzeuge nicht gerechnet. Glaube nicht, dass sich jemand neu in das Segment wagt, so groß ist der Markt dann auch wieder nicht. Also bleibt's bei einem (Fast-)Monopol. 🤷🏻♂😊
@@hirnklempner Trotzdem, einfach nur Unverschämt. In dem Fall wünschte ich, das der Franzose sein Turbinentiebwerk für 20-25k anbieten könnte.🤔🙄Na, ja, wie war das noch" den kleinen sport und Hobbypilot muß man einfach so lange über den Tisch ziehen, bis durch die Reibungshitze so eine Art Nestwärme erzeugt wird"😋😛
@@berniacromaster 😂
Die Turbine ist leider nochmal vieeeel teurer. 🫤
Cooles Video!!!
Wo bist du den in der Zeit rumgeflogen?
Danke! 😀 Einfach ein bisschen um den Block. 😂 Für einen weiteren Trip war es eh zu labil - war am letzten Wochenende.
Ich bin noch Anfänger will mir jedoch selbst ein UL kaufen!
Könnte man so ein Rotax 915 auch in ein Trike reinbauen?
Technisch ist das sicher möglich. Weiß nicht, wie es mit der Zulassung ist, nehme an, dass da noch nichts versucht wurde. Damit wäre ein Trike aber aus meiner Sicht übermotorisiert. Bin bei den Trikes nicht so im Thema. 🤷🏻♂️😊
Mein ziel ist es ein Trike auf 220kmh reise zu bringen. Bei uns Schweizer ist es üblich das man sich hohe Ziele setzt. Und wen es nur 200km/h wird ist auch ok.
Bin demnächst in Dolmar an der UL Schulung. Dan starte ich das Projekt
@@swisspilot6790 dann drücke ich sehr die Daumen!! 😀
Ich habe die Information, daß der 912er Motor urspringlich ein Feuerwehr Pumpenmotor von Rotax war. Da er sich als UL Motor eignete, wurde er als solches weiterentwickelt bei einer TBO von 600 Std. Eine reine Entwicklung als Flugmotor hat und wird sich nie lohnen. Siehe Porsche oder Limbach.
Hauptsache er läuft! 😀
Super Übersicht, Michael! 👍
Ich war echt blind davon ausgegangen, dass Ihr einen Einspritzer in Eurem Renner habt... 😮
Hi Markus, danke dir! Der „kleine“ Einspritzer wurde damals noch nicht angeboten, wird in diesem Jahr aber auch erhältlich sein in der VL3. Und 915 iS haben wir uns noch nicht getraut. 🤷🏻♂️😀
@@hirnklempner Achso. Alles klar. Ja, der 915 soll ja auch sehr schwer vorwärts gehen… 🚀😬😎
@@DeltaMikeHeavy 😂
Die Preise wären noch erwähnenswert gewesen.
Stimmt 🙂 Finde ich nur nicht ganz einfach, da die meisten Motoren ja direkt mit Flugzeug gekauft werden. Und der Mehrpreis entspricht nicht immer dem Motorpreis wegen anderer Installation und so weiter, zum Beispiel sehr ausgeprägt beim 915. trotzdem, wäre noch ein interessanter Aspekt gewesen. 🙂👍